P R O J E K T B U D O W L A N Y

Transkrypt

1 BRANŻA DROGOWA P R O J E K T B U D O W L A N Y NAZWA INWESTYCJI: Budowa zjazdu publicznego oraz układu wewnętrznego w ramach inwestycji pn.: "Realizacja pola wystawowego do sprzedaży kruszywa na dz. nr 70/49 obr. 107 Podgórze przy ul. Trakt Papieski w Krakowie". LOKALIZACJA INWESTYCJI: dz. 70/40 dr, 70/50 dr, 70/49 obręb 107 Podgórze, ul. Trakt Papieski, miejscowośd Kraków, województwo małopolskie. INWESTOR: Krakowskie Zakłady Eksploatacji Kruszywa S.A. ul. Rzemieślnicza Kraków JEDNOSTKA PROJEKTOWA: Biuro Projektowe Appia ul. Zbożowa 5a/ Kraków PROJEKTANT: PIECZĄTKA / PODPIS: mgr inż. Bartosz Ptak MAP/0267/POOD/11 ZESPÓŁ PROJETOWY: PODPIS: inż. Paulina Pierzchała B i u r o P r o j e k t o w e A p p i a B a r t o s z P t a k u l. Z b o ż o w a 5 a / 1, K r a k ó w t e l. / f a x : k o m : e - m a i l : b i u r a p p i a. p r o w w w. a p p i a. p r o

2 I. CZEŚĆ OPISOWA

3 I. CZĘŚD OPISOWA SPIS TREŚCI 1. PODSTAWA OPRACOWANIA INWESTOR CHARAKTERYSTYKA INWESTYCJI PODSTAWOWE PARAMETRY INWESTYCJI LOKALIZACJA INWESTYCJI STAN ISTNIEJĄCY ISTNIEJĄCA ZABUDOWA UKSZTAŁTOWANIE TERENU I ZIELEO INFRASTRUKTURA I ODWODNIENIE STAN PROJEKTOWANY... 5 II UKŁAD KOMUNIKACYJNY KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI SZCZEGÓŁY KONSTRUKCYJNE... 8 ZAŁĄCZNIKI 1. UPRAWNIENIA I IZBA PROJEKTANTA 2. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA III. CZĘŚD RYSUNKOWA Rys. D-1 Plan orientacyjny Rys. D-2 Plan sytuacyjny skala 1:250 Rys. D-3 Przekroje normalne skala 1:50/1:10 Rys. D-4 Przekrój podłużny- ścieżka rowerowa skala 1:250 2

4 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt sporządzono na podstawie: [1] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadad drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2016,nr 0, poz. 124, z późo. zmianami), [2] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz.U r., nr 1332, z późn. zmianami), [3] Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz.U. 2017, poz. 2222), [4] Ustawa z dnia 27 marca 2003 r. O planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, [5] Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, [6] Plan sytuacyjno wysokościowy w skali 1 : 500, [7] Uzgodnienia z Inwestorem, [8] Wizja w terenie, inwentaryzacja stanu istniejącego. 2. INWESTOR Inwestorem dla przedmiotowego zadania jest: Krakowskie Zakłady Eksploatacji Kruszywa S.A. ul. Rzemieślnicza Kraków 3. CHARAKTERYSTYKA INWESTYCJI Przedmiotem opracowania jest projekt budowy zjazdu publicznego oraz układu wewnętrznego w ramach inwestycji pn.: "Realizacja pola wystawowego do sprzedaży kruszywa na dz. 70/49 obr. 107 Podgórze przy ul. Trakt Papieski w Krakowie". 3

5 4. PODSTAWOWE PARAMETRY INWESTYCJI POWIERZCHNIE PROJEKTOWANE ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE Realizacja pola wystawowego do sprzedaży kruszywa Teren inwestycji m² 9775 Powierzchnia ekspozycji kruszywa m² 4115 Powierzchnia utwardzona( drogi) m² 1700 Powierzchnia biologicznie czynna m² LOKALIZACJA INWESTYCJI Projektowana inwestycja położona jest we wschodniej części miasta Krakowa, województwo małopolskie. Zakres opracowania obejmuje działkę nr 70/49 obręb 107 Podgórze. Teren pod projektowaną inwestycją graniczy: od strony północnej - z ul. Łutnia, od strony południowej - z ul. Trakt Papieski, od strony zachodniej - z IV Obwodnicą Krakowa, od strony wschodniej- z budynkami jednorodzinnymi. 6. STAN ISTNIEJĄCY 6.1. ISTNIEJĄCA ZABUDOWA W rejonie obszaru objętego opracowaniem znajduje się zabudowa o charakterze mieszkaniowym. Na terenie działki pod projektowany układ nie są usytuowane budynki. W okolicy inwestycji zlokalizowane są tereny rekreacyjne Kąpieliska "Brzegi" UKSZTAŁTOWANIE TERENU I ZIELEO Na terenie działki pod planowaną inwestycje zlokalizowane są pojedyncze drzewa. Realizacja projektu wymaga wycinki części istniejących drzew kolidujących z projektowanym układem. Spadek terenu kształtuje się w kierunku południowym. 4

6 6.3. INFRASTRUKTURA I ODWODNIENIE W rejonie planowanej inwestycji głównym ciągiem komunikacyjnym jest ul. Trakt Papieski. Jezdnia jest przedłużeniem drogi powiatowej przy ulicy Tadeusza Śliwiaka, biegnącej w kierunku granicy Miasta Krakowa z Gminą Wieliczka. Ul. Trakt Papieski stanowi połączenie sąsiadujących terenów z węzłem Rybitwy drogi ekspresowej S-7. W stanie istniejącym jezdnia ulicy Trakt Papieski posiada szerokośd ok m. Nawierzchnia wykonana jest z betonu asfaltowego i ograniczona obustronnie krawężnikami betonowymi. Jezdnia jest odseparowana od przyległego terenu poprzez bariery ochronne. Wzdłuż północnej krawędzi ciągu przebiega ścieżka rowerowa szerokości ok m. Droga rowerowa posiada nawierzchnię z betonu asfaltowego i ograniczona jest obustronnie obrzeżem betonowym. Ścieżka oddzielona jest od jezdni ul. Trakt Papieski pasem zieleni o szerokości zmiennej w zakresie m. Ulica jest oświetlona. Odwodnienie drogi realizowane jest poprzez spadki poprzeczne i podłużne do studzienek ściekowych. Teren pod planowaną inwestycje nie koliduje z sieciami uzbrojenia terenu. 7. STAN PROJEKTOWANY 7.1. UKŁAD KOMUNIKACYJNY Projekt przewiduje budowę zjazdu publicznego z działek drogowych nr 70/50 i 70/40 na działkę 70/49 oraz budowę układu wewnętrznego na działce nr 70/49 obręb 107 Podgórze przy ul. Trakt Papieski w miejscowości Kraków, województwo małopolskie. Zjazd publiczny będzie miał szerokośd zmienną w zakresie m. Jezdnia będzie posiadła szerokośd m, natomiast szerokośd przy dowiązaniu będzie miała wartośd 17.00m Jego nawierzchnia zostanie wykonana z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego. Ze względu na przeznaczenie zjazdu dla pojazdów ciężkich przewidziano wykonanie poszerzenia z kostki granitowej. Zjazd zostanie oddzielony od jezdni przy ul. Trakt Papieski poprzez krawężnik kamienny obniżony do wysokości h=+4cm i dowiązany poprzez łuki o promieniu 5.00 m. Obramowanie zjazdu należy wykonad z krawężnika betonowego obniżonego do wysokości h=0 cm. W obrębie zjazdu zaprojektowano wyspę trójkątną z betonowej kostki brukowej, obramowaną krawężnikiem betonowym obniżonym do wysokości h= +4cm. Zastosowanie urządzenia ma na celu 5

7 umożliwienie wjazdu na teren inwestora wyłącznie od strony wschodniej oraz wyjazd w kierunku węzła Rybitwy drogi ekspresowej S-7. Inwestycja wymaga także zmiany przebiegu trasy ścieżki rowerowej. Nawierzchnia ciągu zostanie wykonana z betonu asfaltowego i obramowana obrzeżem betonowym. W miejscu usytuowania zjazdu, w odległości 3.40 m od krawędzi jezdni będzie zlokalizowany wyniesiony przejazd dla rowerów. W obrębie przejazdu zostanie zapewniona ciągłośd nawierzchni ścieżki rowerowej. Projektowany układ wewnętrzny składa się z drogi wewnętrznej oraz z pola wystawowego do sprzedaży kruszywa. W obrębie pola wystawowego znajdowad się będą różne asortymenty kruszywa. Zostanie również wydzielona przestrzeo do postoju pojazdów. Szerokośd drogi wewnętrznej wyniesie 5.00 m. Jej nawierzchnia zostanie wykonana z kruszywa kamiennego łamanego. Jezdnia manewrowa będzie przebiegad wokół pola wystawowego do sprzedaży kruszywa. Pochylenie poprzeczne w obrębie zjazdu będzie zmienne w zakresie %, natomiast podłużne %. Pochylenie poprzeczne ścieżki rowerowej będzie wynosiło %. Spadek podłużny ścieżki waha się między %. Projektowany układ komunikacyjny przedstawiono na rysunku nr D-2 Plan sytuacyjny KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI Projektowane przekroje normalne i konstrukcje nawierzchni układu przedstawiono na rys. nr D-3. Konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana zgodnie z Katalogiem typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. Według katalogu wymagane są następujące wartości wtórnego modułu odkształcenia: warstwa podbudowy-, Wymagane jest doprowadzenie podłoża gruntowego do grupy nośności G1. Głębokośd przemarzania gruntu dla miasta Krakowa wynosi hz=1,0 m. Zaprojektowano następujące konstrukcje nawierzchni: 6

8 KONSTRUKCJA N1 (ZJAZD PUBLICZNY) - 8 cm warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego - 3 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4-20 cm warstwa górna podbudowy z kruszywa kamiennego łamanego stab. mech. 0/31,5 mm - 20 cm warstwa dolna podbudowy z kruszywa kamiennego łamanego stab. mech. 0/63 mm - E MPa - 20 cm warstwa stabilizująca z gruntu niewysadzinowego o CBR 20% RAZEM 71 cm KONSTRUKCJA N2 (ZJAZD PUBLICZNY W OBRĘBIE PRZEJAZDU ROWEROWEGO) - 5 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 8 S - 5 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 12W - 20 cm warstwa górna podbudowy z kruszywa kamiennego łamanego stab. mech. 0/31,5 mm - 20 cm warstwa dolna podbudowy z kruszywa kamiennego łamanego stab. mech. 0/63 mm - E MPa - 20 cm warstwa stabilizująca z gruntu niewysadzinowego o CBR 20% RAZEM 70 cm KONSTRUKCJA N3 (WYSPA DZIELĄCA) - 8 cm warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej koloru szarego - 3 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4-20 cm warstwa górna podbudowy z kruszywa kamiennego łamanego stab. mech. 0/31,5 mm - 20 cm warstwa dolna podbudowy z kruszywa kamiennego łamanego stab. mech. 0/63 mm - E MPa - 20 cm warstwa stabilizująca z gruntu niewysadzinowego o CBR 20% RAZEM 71 cm KONSTRUKCJA N4 (POSZERZENIE) - 8 cm warstwa ścieralna z kostki granitowej koloru szarego - 3 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4-20 cm warstwa górna podbudowy z kruszywa kamiennego łamanego stab. mech. 0/31,5 mm - 20 cm warstwa dolna podbudowy z kruszywa kamiennego łamanego stab. mech. 0/63 mm - E MPa - 20 cm warstwa stabilizująca z gruntu niewysadzinowego o CBR 20% RAZEM 71 cm KONSTRUKCJA N5 (ŚCIEŻKA ROWEROWA) - 5 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 8 S - 35 cm warstwa górna podbudowy z kruszywa kamiennego łamanego stab. mech. 0/31,5 mm RAZEM 35 cm 7

9 7.3. SZCZEGÓŁY KONSTRUKCYJNE Projektowane szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na rys. D-3. W projekcie uwzględniono: "K1" - krawężnik kamienny 20x30x100 na ławie betonowej z oporem wykonanej z betonu klasy C12/15, krawężnik ułożony zostanie na warstwie podsypki cementowo - piaskowej 1:4, "K2" - krawężnik betonowy 15x30x100 na ławie betonowej z oporem wykonanej z betonu klasy C12/15, krawężnik ułożony zostanie na warstwie podsypki cementowo - piaskowej 1:4, "O1" - obrzeże betonowe 8x30x100 na ławie betonowej z oporem wykonanej z betonu klasy C12/15, obrzeże ułożone zostanie na warstwie podsypki cementowo - piaskowej 1:4. Opracował: mgr inż. Bartosz Ptak 8