Mobilność miejska w Lublinie

Transkrypt

1 Mobilność miejska w Lublinie Aleksander Wiącek, asystent Prezydenta Lublina ds. polityki rowerowej i pieszej Płock, r.

2 Samochody - Ludzie rednie napełnienie 1,2-1,4 os./samochód pojazdów w Lublinie to ul. Sowińskiego, 11:05-11:15 Liczba osób w samochodzie Liczba samochodów Razem osób 1 os os os Razem ul. 3-go Maja, 12:00-12:10 Liczba osób w samochodzie Liczba samochodów Razem osób 1 os os os os. 1 4 Razem

3 Samochody w Lublinie Stan na г.: Stan na r.: Stan na r.: Stan na r.: Stan na r.:

4

5

6 Masowa motoryzacja problemy dla miasta i mieszkańców Duże koszty budowy nowych dróg i parkingów Duże koszty utrzymania infrastruktury Obniżenie mobilno ci - korki Hałas i zanieczyszczenie powietrza szkodliwe dla zdrowia Degradacja miejskiej przestrzeni (chodniki, place, trawniki nielegalne parkowanie) Zwiększenie liczby wypadków i ich skutków

7 Rozwiązania? Zahamowanie przyrostu liczby samochodów Inwestycje w alternatywne dla samochodu rodki transportu Kampanie edukacyjne i promocyjne zachęcające do zmiany nawyków transportowych

8 Dokumenty związane z mobilnością Polityka komunikacyjna miasta Lublin (1997, uchwała Rady Miasta) Standardy techniczne dla infrastruktury rowerowej Miasta Lublin (2010, zarządzenie Prezydenta) Polityka Rowerowa Miasta Lublin (2011, uchwała Rady Miasta) Koncepcja rozwoju komunikacji rowerowej w mieście Lublin (2011, uchwała Rady Miasta) Strategia realizacji systemu dróg rowerowych w mieście Lublin (2014) Plan Zrównoważonej Mobilności dla Lublina (2015) Plan Gospodarki Niskoemisyjnej Lubelskie Standardy Piesze (2016, w przygotowaniu) (2016, uchwała Rady Miasta)

9 Plan Zrównoważonej Mobilno ci w Lublinie jest dokumentem o znaczeniu strategicznym, stanowiącym uzupełnienie miejskich strategii i polityk transportowych. Celem głównym Planu Zrównoważonej Mobilno ci w Lublinie jest wzrost jako ci życia mieszkańców, poprawa rodowiska naturalnego oraz konkurencyjno ci i atrakcyjno ci miasta poprzez zrównoważony rozwój systemu transportowego i zarządzanie mobilno cią z uwzględnieniem wszystkich grup użytkowników..

10

11 Wymiana taboru i rozwój sieci trolejbusowej 60 km sieci trolejbusowej; 100% taboru trolejbusowego i blisko 100% taboru autobusowego niskopodłogowego; 70 trolejbusów posiada dodatkowy napęd spalinowy lub akumulatorowy

12 Program uprzywilejowania transportu zbiorowego Przebudowa ulic finansowanych ze rodków UE z nowymi BUS-pasami Wdrożenie priorytetu na skrzyżowaniach w ramach Systemu Zarządzania Ruchem

13 Rozwój komunikacji publicznej pozamiejskiej do lat 90-tych: sieć linii wychodząca poza miasto po 1990 roku: likwidacja większo ci z nich po 2012 roku: odtworzenie starych i tworzenie nowych linii pod szyldem ZTM Lublin

14 Rozwój transportu intermodalnego (z przesiadkami) 80 stacji systemu LRM posiada stojaki na rowery prywatne (łącznie 800 miejsc) W ramach projektów ZIT w Lublinie i LOF powstaną parkingi i wiaty rowerowe przy węzłach i pętlach komunikacji miejskiej

15 Rozwój Strefy Płatnego Parkowania SPP w Lublinie istnieje od 2012 roku. Z dniem roku zostanie powiększona, a ceny w strefie A podniesione o 50%.

16 Budowa dobrej infrastruktury rowerowej Drogi rowerowe tylko asfaltowe

17 Budowa dobrej infrastruktury rowerowej Przejazdy rowerowe z krawężnikiem obniżania starych krawężników 0 cm, program

18 Budowa dobrej infrastruktury rowerowej Pasy rowerowe 16 ulic (ok. 25 km; 1/5 całej sieci rowerowej)

19 Budowa dobrej infrastruktury rowerowej Zmniejszanie liczby pasów ruchu dla samochodów, tworzenie pasów rowerowych i poprawa bezpieczeństwa pieszych

20 Budowa dobrej infrastruktury rowerowej Ulica Zamojska - przed

21 Budowa dobrej infrastruktury rowerowej Ulica Zamojska - po

22 Budowa dobrej infrastruktury rowerowej Rowerem pod prąd na ulicach jednokierunkowych

23 Budowa dobrej infrastruktury rowerowej W 2016 roku wdrożenie kontraruchu rowerowego (bez oznakowania poziomego) na ok. 50 ulicach jednokierunkowych.

24 System Lubelskiego Roweru Miejskiego Uruchomiony r. (40 stacji, 400 rowerów w tym 5 tandemów) razem z 30 km nowej infrastruktury rowerowej (drogi i pasy rowerowe) Warto ć projektu 8,8 mln zł (5,1 mln rowery, 3,7 mln infrastruktura) w tym 2,3 mln dofinansowania z EFRR w ramach RPO WL W 2015 roku 3 nowe stacje i 30 rowerów sfinansowane przez galerie handlowe

25 System Lubelskiego Roweru Miejskiego Rozbudowany system obejmujący Lublin i widnik od marca 2016 roku liczy 90 stacji i 891 rowerów, w tym 2 stacje i 20 rowerów dla dzieci oraz 5 tandemów Warto ć rozbudowy 6,7 mln zł (6,2 mln Lublin, 0,5 mln Gmina widnik i Starostwo Powiatowe w widniku)

26 System Lubelskiego Roweru Miejskiego

27 Polityka parkingowa dla rowerów Wielostanowiskowe parkingi rowerowe, stojaki U-kształtne

28 Polityka parkingowa dla rowerów Zapisy o ilo ciach miejsc dla rowerów w warunkach zabudowy i wypisach z mpzp. Ulotki informacyjne o dobrej praktyce dla inwestorów (od maja 2016) Współpraca ze spółdzielniami mieszkaniowymi i administracjami osiedli, w tym ankiety dla mieszkańców (od wiosny 2016)

29 Edukacja rowerowa dla dzieci i dorosłych Od 2011 roku Towarzystwo dla Natury i Człowieka w Lublinie Porozumienie Rowerowe, przy wsparciu finansowym Urzędu Miasta, realizuje kampanię edukacyjną Rowerowa Szkoła.

30 Praktyczna edukacja rowerowa w rzeczywistym ruchu drogowym Każdego roku ok. 30 klas szkolnych i 10 grup dorosłych bierze udział w zajęciach praktycznych na ulicach Lublina

31 Praktyczna edukacja rowerowa w rzeczywistym ruchu drogowym W ramach zajęć uczniowie i doro li poznają różne rodzaje infrastruktury rowerowej, zasady ruchu drogowego i sposoby zachowania się na ulicy.

32 Kampania Rowerowy Maj miast w Polsce (Gdańsk Warszawa, Wrocław, Lublin, Sopot, Tczew, Gdynia, Elbląg, Zamo ć) 32 szkoły i 7000 uczniów ze szkół podstawowych i gimnazjalnych zgłoszonych do kampanii w Lublinie Nagrody: m.in. wiaty i parkingi rowerowe, wycieczka do Munster w ramach obchodów 25-lecia partnerstwa miast

33 Współpraca z organizacjami pozarządowymi Otwarte konkursy dla NGO na realizację zadań z zakresu edukacji i promocji ruchu rowerowego. NGO zdobywając zewnętrzne granty realizują dodatkowe działania, wydają publikacje, przeprowadzają analizy tematyczne i badania ruchu rowerowego, są recenzentem realizowanej polityki rowerowej.

34 Projekt Miasto dla Ludzi Lubelskie standardy infrastruktury pieszej Rozpoczęty w 2014 roku przy okazji wizyty w Lublinie prof. Jana Gehla tzw. pierwszy krok.

35 Płynność ruchu Spędzanie czasu Potrzeby pieszych Atrakcyjna i gościnna przestrzeń

36 Program likwidacji barier architektonicznych Akcja krawężnik na 0 cm rozpoczęta w maju 2015

37 Program likwidacji barier architektonicznych

38 Program likwidacji barier architektonicznych

39 Zamknięcie dla ruchu ulicy Koziej

40 Zamknięcie dla ruchu ulicy Koziej

41 Drugi krok do miasta dla ludzi Luty 2016 zakończenie projektu Miasto dla Ludzi, podpisanie przez Prezydenta i partnerów społecznych deklaracji współpracy i stworzenia Lubelskich Standardów Pieszych

42 Drugi krok do miasta dla ludzi Nowe przej cia dla pieszych w centrum Lublina

43 Dziękuję za uwagę Aleksander Wiącek Asystent Prezydenta ds. polityki rowerowej i pieszej Urząd Miasta Lublin awiacek@lublin.eu