Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Gdyni

Transkrypt

1 Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Gdyni Polsko-niemiecka współpraca w zakresie rozwoju gospodarki niskoemisyjnej Warsztaty konsultacyjne dot. zrównoważonej mobilności Dorota Gajda-Kutowińska Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni Essen, r.

2 PROJEKT CIVITAS ( ) Dofinansowany z 7. Programu Ramowego Projekt RTD zajmujący się planowaniem transportu, ekologicznymi pojazdami i wykorzystaniem ITS i ICT Miasta partnerskie: Gdynia, Akwizgran (GER), Koprivnica (CRO), Palma de Mallorca (ESP) Cele projektu: Rozwój systemów i usług transportowych Wprowadzenie ekologicznych środków transportu Wprowadzenie innowacyjnych rozwiązań w zakresie usług i systemów transportowych Zaangażowanie mieszkańców w proces planowania mobilności Współpraca i wymiana doświadczeń pomiędzy miastami 2

3 PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA GDYNI Zaangażowanie interesariuszy i mieszkańców nowe podejście w Polsce Projekt unijny BUSTRIP (2009) SUTP (Plan Transportowy) dla Gdyni na SUTP z BUSTRIP nie jest obowiązującym dokumentem SUTP zgodny z wytycznymi Komisji Europejskiej SUMP z DYN@MO: - uzupełniony, - rozszerzony, - zaktualizowany, - UCHWALONY RM Nowy SUMP na lata

4 PODEJŚCIE DO GDYŃSKIEGO SUMP Samoocena Identyfikacja interesariuszy i utworzenie grupy roboczej Strategia długoterminowa: (cele) Wykorzystanie web platforma Mobility 2.0 Wykorzystanie rozwiązań ITS - 3-poziomowy model transportowy do analiz SUMP Krótkoterminowy plan działań dynamiczny zaawansowany Ciągły monitoring i ewaluacja/ aktualizacja co 2-3 lata Zebranie i integracja istniejących strategii i planów zintegrowany interaktywny Zaangażowanie społeczne Konsultacje publiczne Przegląd i integracja istotnych dokumentów odnoszących się do mobilności w Gdyni Spotkania z interesariuszami Badanie i zbieranie opinii Przegląd działań realizowanych i planowanych Dwukierunkowa komunikacja 4

5 DOKUMENTY ANALIZOWANE W GDYNI 5

6 KLUCZOWE ELEMENTY PROCESU Ustalenie wspólnej wizji miasta i mobilności Scenariusze rozwoju Identyfikacja mocnych i słabych stron Ustalenie priorytetów w zakresie mobilności Wyznaczenie celów strategicznych Wyznaczenie celów operacyjnych Dobór działań umożliwiających ich realizację 6

7 Zrównoważony, społeczny, przestrzenny i ekonomiczny rozwój Gdyni WSPÓLNA WIZJA MOBILNOŚCI Jakość życia Lepsze warunki do życia, pracy i podróżowania w Gdyni Ekonomia Wzrost ekonomiczny i redukcja zapotrzebowania na transport Środowisko Zrównoważony transport dla czystego środowiska Energia Wydajny energetycznie transport miejski Wspólne dążenie do rozwoju systemu zrównoważonej mobilności, zapewniającego mieszkańcom wysoką jakość życia i możliwość podróżowania w bezpiecznym, czystym i przyjaznym środowisku 7

8 PODSTAWOWE WYZWANIE Rozwój motoryzacji indywidualnej w Gdyni i gminach sąsiednich Wskaźnik motoryzacji ind. w Gdyni: 2002, Liczba samochodów osobowych w sąsiednich gminach wiejskich (bez Kosakowa) i Rumi stanowi 44% wszystkich pojazdów zarejestrowanych w Gdyni 8

9 SCENARIUSZE ROZWOJU MOBILNOŚCI W GDYNI 9

10 CELE STRATEGICZNE I SZCZEGÓŁOWE Atrakcyjna i bezpieczna przestrzeń miejska Bezpieczny i efektywny system transportu Racjonalne wybory transportowe Efektywny transport ładunków w mieście Poprawa warunków dla ruchu pieszego Zintegrowane planowanie systemu transportowego i mobilności na poziomie metropolitalnym Edukacja i zwiększanie świadomości w zakresie zrównoważonej mobilności i bezpieczeństwa Poprawa dostępności transportowej portu morskiego Poprawa dostępności dla osób o ograniczonej mobilności Rozwój systemu zarządzania ruchem z wykorzystaniem ITS Optymalizacja potrzeb transportowych Stworzenie efektywnego i zrównoważonego systemu miejskiej dystrybucji Poprawa warunków dla ruchu rowerowego Rozwój konkurencyjnego publicznego transportu zbiorowego Równoważenie mobilności w dzielnicach Wspieranie nowoczesnych technologii i rozwiązań organizacyjnych dla transportu towarowego Poprawa jakości przestrzeni publicznej Zwiększenie udziału niskoemisyjnych pojazdów Rozwój nowych usług w zakresie mobilności 10

11 WŁĄCZENIE INTERESARIUSZY I MIESZKAŃCÓW W PLANOWANIE Spotkania z grupami interesariuszy i mieszkańcami Badania preferencji i przyzwyczajeń transporotowych Konsultacje, warsztaty Samoocena z wykorzystaniem kwestionariusza ADVANCE ankieta priorytetyzująca Komunikacja z mieszkańcami - platforma Mobility 2.0 ( i serwisy społecznościowe o Konsultacja projektów społecznościowych o Wizualizacja i dyskusja na temat wyników analiz 11

12 KIERUNKI DALSZYCH PRAC Konsultacje i zatwierdzenie działań do strategii SUMP Dobór wskaźników do monitoringu i ewaluacji Opracowanie planu działań do SUMP (obecnie na lata ) Konsultacje i uzyskanie akceptacji Planu Wersja robocza Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej Konsultacje z interesariuszami i mieszkańcami Uchwalenie Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla M. Gdyni 12

13 r. UCHWALENIE SUMP PRZEZ RM GDYNI UCHWAŁA NR XXV/629/16 RADY MIASTA GDYNI w sprawie przyjęcia Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Gdyni została podjęta: 26/0/1 13

14 ZINTEGROWANY PLAN DZIAŁAŃ DLA CELÓW STRATEGICZNYCH Działanie Okresowe wprowadzanie strefy pieszej na wybranych ulicach w centrum Gdyni (wybrane weekendy i dni w których organizowane są wydarzenia) Zgodno ść z celem 1.1. Podmioty odpowiedzialne i zaangażowane ZDiZ, Rada Dzielnicy Budżet Harmonog ram realizacji bieżący od 2017 Sygnalizacja świetlna nadająca priorytet pieszym 1.1. ZDiZ bieżący od 2017 Inwentaryzacja i diagnoza miejsc parkingowych dla osób niepełnosprawnych Remonty chodników z uwzględnieniem potrzeb osób o ograniczonej mobilności Szkolenie urzędników w zakresie standardów dostępności 1.2. ZDiZ Przystosowanie peronu SKM Gdynia Główna do odprawy podróżnych z ograniczoną możliwością poruszania się wraz z modernizacją budynku Dworca Podmiejskiego Zmiany przebiegu dróg rowerowych w okolicach przystanków komunikacji miejskiej (m.in. ul. Nałkowskiej, Morska, Al. Zwycięstwa) 1.2. ZDiZ ZDiZ bieżący od PKP SKM, UM, ZDiZ, U. Marszałkowski bieżący (10 000) środki UE, budżet miasta 2018 od ZDiZ, ZKM bieżący od 2016 Budowa dróg rowerowych układu podstawowego (w ramach przedsięwzięć dofinansowanych ze środków UE - Nowowiczlińska, Wielkopolska, Sopocka, Kartuska, Morska) 1.3. ZDiZ, Urząd Miasta od

15 WSKAŹNIKI MONITORUJĄCE DZIAŁANIA WYBRANE Miernik Wskaźnik motoryzacji indywidualnej w Gdyni Ruchliwość komunikacyjna Gdynian Kategoria STRATEGIC ZNY STRATEGIC ZNY Wartość wyjściowa (2015) Wartość docelowa (2018) 542 (2015) 550 1,65 stabilizacja lub niewielki wzrost Wypadki z udziałem pieszych kluczowy 53 spadek Udział ruchu pieszego w podziale podróży kluczowy 10,9% wzrost Udział ruchu rowerowego w podziale podróży kluczowy 1,8% 3% Uspokojenie ruchu kluczowy 15,4% 20% Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego przy placówkach oświatowych kluczowy Poprawa dostępności do informacji pasażerskiej kluczowy 34 wzrost Udział publicznego transportu zbiorowego (PTZ) w podziale podróży w Gdyni kluczowy 39,8 (2015) wzrost Długość buspasów w Gdyni kluczowy 2120 wzrost Poprawa dostępności transportu kolejowego kluczowy 0 3 Udział pojazdów nisko- i bezemisyjnych kluczowy 52% 60% Liczba pasażerów na nowopowstałych odcinkach sieci trolejbusowej kluczowy 0 wzrost Udział transportu kolejowego w obsłudze portu morskiego kluczowy ok. 30% stabilizacja lub wzrost 15

16 WNIOSKI SUMP jako proces kompleksowy Opracowywanie SUMP własnymi siłami przynosi największe efekty Intensywna współpraca z interesariuszami przy pomocy nowoczesnych narzędzi Wykorzystanie nowoczesnych technologii np. modelowania dla przygotowania konkretnych scenariuszy Ustalenie jasnych i osiągalnych celów Przygotowanie konkretnego planu działania Uchwalenie SUMP przez Radę Miasta 16

17 Dziękuję bardzo za uwagę! AUTORZY: Dorota Gajda-Kutowińska Alicja Pawłowska Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni dr hab. Katarzyna Hebel, prof. UG dr Marcin Wołek mwol@wp.pl Uniwersytet Gdański