projekt ENDURANCE Krajowa sieć miast wspierająca przygotowanie i wdrożenie SUMP CIFAL Płock

Transkrypt

1 projekt ENDURANCE Krajowa sieć miast wspierająca przygotowanie i wdrożenie SUMP CIFAL Płock Dr Krzysztof Buczkowski

2 SIEĆ CIFAL CIFAL Płock to jedno z kilkunastu centrów międzynarodowej sieci ośrodków szkoleniowych dla władz i podmiotów lokalnych, funkcjonującej pod egidą Instytutu ONZ ds. Szkoleń i Badań UNITAR. CIFAL Płock to partnerskie przedsięwzięcie UNITAR i Miasta Płocka.

3 Obszary wsparcia

4 Pojazdy samochodowe w Płocku* czerwiec 2015 r r w 2009 roku * Źródło danych: Urząd Miasta Płocka

5 Koncepcja Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (SUMP) Komisja Europejska promuje Plany Zrównoważonej Mobilności m.in. poprzez: Plan Działania na Rzecz Miejskiej Mobilności (Action Plan on Urban Mobility ) Białą Księgę Transportu (Transport White Paper ). Pakiet Zrównoważonej Mobilności (Urban Mobility Package ) Europejską Platformę dla Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej Programy i projekty

6 Koncepcja Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (SUMP) Programy i projekty ENDURANCE Sustainable Urban Mobility Plans ADVANCE - Better Planning, Better Cities CH4LLENGE - Adressing Key Challenges of Sustainable Urban Mobility Planning POLY-SUMP - Planning Sustainable Mobility Together QUEST - Quality management tool for Urban Energy efficient Sustainable Transport BUMP - Boosting Urban Mobility Plans PUMAS - Planning Sustainable regional-urban Mobility in the Alpine Space CIVITAS DYN@MO (DYNamic for sustainable MObility)

7 ENDURANCE EUROPEJSKA SIEĆ WSPARCIA NA RZECZ ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ - CIFAL PŁOCK polski lider projektu Czas trwania:

8 IDEA Głównym celem projektu ENDURANCE jest merytoryczne wsparcie miast przy przygotowaniu i wdrażaniu Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej poprzez stworzenie sieci wymiany doświadczeń, która umożliwi dostęp do najlepszych praktyk w 25 europejskich krajach

9 Najważniejsze cele Stworzenie trwałych krajowych sieci wsparcia dla Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej we wszystkich krajach UE i Norwegii; Stworzenie trwałej i zintegrowanej europejskiej bazy danych oraz sieci kontroli, szkoleniowej i wymiany polityk w obszarze Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej; Zaktywizowanie 250 miast europejskich do zaangażowania się w przygotowywanie i wdrażanie Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej; Popularyzacja wiedzy na temat Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej i korzyści z nich wynikających na szczeblu instytucji krajowych i europejskich.

10 Założenia SUMP W centrum zainteresowania metodologii SUMP jest poprawa zarówno jakości życia jak i przestrzeni publicznej, w tym głównie infrastruktury transportowej. SUMP ma zagwarantować bezpieczny, przyjazny dla środowiska, wydajny oraz cenowo konkurencyjny transport, dojazd do miejsc pracy oraz swobodny dostęp do wszelkich usług codziennego życia.

11 Założenia SUMP cd. Tam gdzie tradycyjne formy planowania transportu zmierzają do rozwiązania problemów ruchu drogowego poprzez rozwijanie infrastruktury, SUMP kładzie dodatkowo nacisk na poprawę jakości życia i przestrzeni publicznej oraz działania promujące: korzystanie ze środków komunikacji miejskiej, roweru, czy poruszanie się pieszo.

12 Korzyści Poprawienie wizerunku miasta - Miasto zaangażowane w planowanie zrównoważonej mobilności miejskiej może się prezentować jako jednostka innowacyjna; Wyższy poziom jakości życia - SUMP oznacza planowanie dla ludzi, a nie samochodów. Niesie on emocjonalne przesłanie, na przykład w zakresie ulepszania przestrzeni publicznych oraz zapewnienia większego bezpieczeństwa dzieci; Lepsza mobilność i dostępność - Planowanie skierowane na zrównoważony transport miejski skutkuje optymalną poprawą sytuacji mieszkańców w zakresie ich mobilności i ułatwieniem dostępu do obszarów miejskich oraz usług tam prowadzonych;

13 Korzyści cd. Korzyści środowiskowe i zdrowotne - Działania na rzecz poprawy jakości powietrza, zmniejszania hałasu i ograniczania zmian klimatycznych prowadzą do znaczących oszczędności w kosztach związanych z ochroną środowiska jak również wpływają korzystnie na nasze zdrowie; Potencjał dotarcia do większej liczby osób - Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej daje możliwość dotarcia do większej liczby ludzi i lepszej odpowiedzi na potrzeby różnych grup społecznych; Decyzje popierane przez mieszkańców - Planowanie partycypacyjne oznacza planowanie z ludźmi, zakłada zaangażowanie obywateli i innych zainteresowanych stron;

14 Korzyści cd. Skuteczna realizacja zobowiązań prawnych - Planowanie zrównoważonej mobilności miejskiej daje skuteczne sposoby wypełnienia zobowiązań prawnych, takich jak np. dyrektywy jakości powietrza Komisji Europejskiej lub krajowe regulacje w zakresie emisji hałasu; Większa konkurencyjność miast i dostęp do finansowania (patrz: RPO) - SUMP może zapewnić dostęp do środków finansowych dostępnych dla innowacyjnych rozwiązań potencjalnie zapewniając przewagę nad innymi miastami ubiegającymi się o te same środki.

15 Kampanie informacyjne

16 Korzyści cd.

17

18 Promocja dobrych praktyk Namur (Belgia) Gent (Belgia) Werona (Włochy) Maribor (Słowenia) Miskolc (Węgry) Funchal (Portugalia) Copenhagen (Denmark) Helsinki (Finlandia)

19 Polskie realia plany zrównoważonego rozwoju transportu publicznego Zgodnie z ustawą o publicznym transporcie zbiorowym, która weszła w życie z dniem 1 marca 2011 r., organizator gmina, miał obowiązek opracowania i uchwalenia do dnia 1 marca 2014 roku planu zrównoważonego rozwoju transportu publicznego przy zachowaniu określonej procedury oraz przy uwzględnieniu jego zdefiniowanych części. Czy samorządy mają uzupełniać istniejące plany rozwoju transportu publicznego?

20 Polskie realia cz.2. Plany Gospodarki Niskoemisyjnej Krajowy Plan Działań dotyczący efektywności energetycznej dla Polski 2030 wskazuje Działania w sektorze transportu: Systemy zarządzania ruchem i optymalizacja przewozu towarów; Wymiana floty w zakładach komunikacji miejskiej. Czy samorządy mają uzupełniać Plany Gospodarki Niskoemisyjnej o kwestie zrównoważonej mobilności?

21 Polskie realia cz.3. Plany Gospodarki Niskoemisyjnej Pruszków - 60 tys. mieszkańców PGN do 2020 (paź 2014) wymienia: Modernizacja i budowa ścieżek rowerowych na terenie miasta (2,5 mln zł) Promocja i wsparcie transportu publicznego (15 tys. zł) Promowanie zachowań energooszczędnych w transporcie ECODRIVING (20 tys. zł) Kampanie edukacyjno-informacyjne z zakresu zrównoważonego zużycia energii i ekologii w sektorze transportu (10 tys. zł)

22 Polskie realia cz.3. Plany Gospodarki Niskoemisyjnej PLAN GOSPODARKI NISKOEMISYJNEJ DLA MIASTA OLSZTYNA (175 tys.) Obszar 4. Niskoemisyjny transport Priorytet 4.1. Wymiana pojazdów komunikacji publicznej oraz pojazdów jednostek i spółek miejskich na niskoemisyjne Priorytet 4.2. Rozbudowa i modernizacja sieci transportu publicznego Priorytet 4.3. Zrównoważona mobilność mieszkańców Zadanie Rozwój infrastruktury rowerowej: system roweru publicznego, ścieżki rowerowe, samoobsługowe stacje naprawy rowerów; Priorytet 4.4. Budowa i modernizacja infrastruktury drogowej w celu upłynnienia ruchu i ograniczenia emisji Zadanie Budowa i modernizacja obwodnic i odcinków drogowych

23 Zrównoważona mobilność Zrównoważona mobilność - to konsultowany społecznie program działań, tak inwestycyjnych jak i miękkich środków (edukacja, kampanie społeczne itp.), które mają m.in. zmniejszyć ilość podróży samochodem, poprzez umożliwienie mieszkańcom większego wyboru środków podróżowania, na korzyść transportu publicznego czy roweru.

24 Oczekiwania mieszkańców Proces konsultowany społecznie o Spotkania i dyskusje (seminaria, konferencje) ogólne i dedykowane określonym grupom; o Serwisy internetowe, portale; o Badanie preferencji transportowych i zachowań komunikacyjnych; o inne

25 Ankiety

26 Ankiety

27 Ankiety

28 Ankiety

29 Podsumowanie Samorządy są w rozterce czy przygotować samodzielnie tani i szybki plan mobilności w formie ogólnych założeń czy drogi i długotrwały SUMP według pełnej metodologii przy pomocy zewnętrznych doradców?

30 Dziękuję za uwagę Krzysztof Buczkowski Prezes Zarządu Międzynarodowe Centrum Rozwoju Lokalnego CIFAL Płock Sp. z o.o. kbuczkowski@cifal.pl Tel Ul. Kościuszki 8/3, Płock, Polska