Grupa Wymiany Doświadczeń Efektywność Energetyczna (GWD-EE)

Transkrypt

1 Projekt: Doskonalenie zarządzania usługami publicznymi i rozwojem w jednostkach samorządu lokalnego Grupa Wymiany Doświadczeń Efektywność Energetyczna (GWD-EE) Efektywność energetyczna w transporcie Gdynia, listopada 2012

2 Transport jako usługa publiczna: Usługi publiczne to usługi świadczone przez administrację publiczną bezpośrednio, czyli w ramach sektora publicznego, lub poprzez finansowanie podmiotów prywatnych zapewniających daną usługę. Transport- usługi i infrastruktura, należy do grupy usług technicznych, do których zaliczamy również: - gospodarkę wodną- zaopatrzenie w wodę i kanalizację - gospodarkę odpadami oraz utrzymanie porządku i czystości - zaopatrzenie w energię tj. elektroenergetyka, gazownictwo i ciepłownictwo

3 Podstawowe parametry efektywności energetycznej transportu w miastach z komunalnego punktu widzenia : - energia zużyta w transporcie: osobowym / kwh/ 100 pasażerokilometrów / towarowym / kwh/ tonokilometr / - emisja dwutlenku węgla, tlenków azotu i innych zanieczyszczeń ( zależnie od rodzaju napędu silniki spalinowe a elektryczne - powodujące emisję w innym miejscu..)

4 Kluczowe aspekty w sferze efektywności energetycznej transportu miejskiego publicznego i prywatnego ( osobowego i towarowego) to: -zmienna i stosunkowo niska prędkość w krótkich interwałach czasowych tj. przyspieszanie, zwalnianie, zatrzymywanie w podróżach na krótkie dystanse -pokonywanie oporu powietrza zwłaszcza na dłuższych dystansach - straty cieplne ( zwłaszcza w silnikach spalinowych dochodzą do 75%)

5 Podstawowe zalecenia techniczne i organizacyjne efektywności energetycznej transportu: - redukcja wagi pojazdu na osobę - jazda ze stałą prędkością i unikanie hamowania ( organizacja ruchu i optymalizacja tras przejazdu) - zwiększenie efektywności łańcucha konwersji energii ( np. odzysk energii przy hamowaniu)

6 Zużycie energii w transporcie na pasażera: ( kwh/100pasażerokilometrów ) - Samochód osobowy 68 - Autobus 19 - Kolej 6 - Transport lotniczy 51 - Transport morski 57 (wg danych japońskich) Dla porównania - SKM Warszawa ( pełny ) 4 Transport publiczny : pociągi elektryczne, tramwaje, autobusy charakteryzują się 5-10 krotnie mniejszym zużyciem energii na pasażera niż samochody osobowe.

7 Uwagi dot. ruchu pojazdów w warunkach miejskich: Przy średniej prędkości pojazdów przez miasto 20 km/godz.: - 30 samochodów osobowych wiozących 45 pasażerów zajmuje pas drogi długości ok. 300 m 1 autobus wiozący 45 pasażerów zajmuje pas drogi ok. 25 m czyli ok. 12 razy mniej - zwiększenie średniej prędkości przejazdu pojazdów przez miasto z 20 km/godz na 25 km powoduje, że o 20% zmniejsza się czas przejazdu trasy każdego samochodu czyli w ruchu miejskim będzie o ok. 20% mniej pojazdów!! Ponadto trzeba zauważyć, że znaczącą część pojazdów poruszających się w centrum stanowią samochody poszukujące miejsc do zaparkowania.

8

9 Przy rozważaniu zagadnień efektywności energetycznej transportu miejskiego, należy rozważyć: - wspieranie czystego i efektywnego energetycznie transportu ze względów ekonomicznych i ekologicznych - dokonanie głębokiej analizy ruchu miejskiego w ramach studium komunikacyjnego z uwzględnieniem szczególnie kryteriów ograniczenia ruchu pojazdów w centrum z preferowaniem transportu publicznego ( np. przez wydzielenie pasów ruchu tam gdzie jest to możliwe), rowerowego i pieszego - minimalizowanie opłat za przejazdy transportem publicznym - rozbudowywanie sieci ścieżek rowerowych w miastach, zachęcając do takiej formy transportu indywidualnego - wprowadzanie ulg na pojazdy ekologiczne - w sytuacji rozrastania się miast i znacznej zmiany funkcjonalności obszarów miejskich oraz zwiększenia roli transportu, na nowo przemyśleć założenia gospodarki przestrzennej z analizą roli środków transportu zwłaszcza tramwajów na dotychczasowych liniach i ewentualnie nowo projektowanych - wykorzystanie torów kolejowych do wprowadzenia transportu lokalnego

10 Marka autobusu Doskonalenie zarządzania usługami publicznymi i rozwojem w jednostkach samorządu lokalnego Struktura taboru autobusowego w latach r r r r. Porównani e z 2005 r. Porównani e z 2006 r. Porównani e z 2007 r. Porównani e z 2008 r. Porównani e z 2009 r. Ikarus Ikarus A Ikarus B Ikarus B Ikarus D Ikarus Ikarus E Mercedes MAN NL Solaris Urbino 12 II generacji Solaris Urbino 12 III generacji x Jelcz 081MB x Autosan, typ A8V WETLINA" x x 0 x 0 x Mercedes O 530 K Citaro x x Mercedes O 530 Citaro x x 0 x Mercedes O 530 G Citaro x x 0 x 0 x x SUMA: Porównani e z 2010 r.

11 Spełnienie wymagao norm czystości spalin (dane z dnia r.) Rodzaj paliwa Ilośd autobusów spełniających wymagania norm czystości spalin EURO Marka autobusu Ilośd Nie ON EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EURO 5 EEV spełniające wymagao normy Euro Ikarus Ikarus A Ikarus B Ikarus B Ikarus D Ikarus Ikarus E Mercedes MAN NL Solaris Urbino 12 II generacji Solaris Urbino 12 III generacji Jelcz 081MB Mercedes O 530 K Citaro Mercedes O 530 Citaro Autosan, typ A8V WETLINA" Mercedes O 530 G Citaro SUMA: % z łącznej ilości autobusów: 98,55% 8,70% 25,36% 16,67% 0,00% 16,67% 7,97% 24,64% % autobusów spełniających wymagania normy emisji Euro: 75,37%

12 Prognoza ruchu kołowego na sieci ulic w Bielsku Białej rok 2015

13 Prognoza ruchu kołowego na sieci ulic w Bielsku Białej rok 2015

14 Prognoza ruchu kołowego na sieci ulic w Bielsku Białej rok 2015

15

16