Założenia ogólne modelowania matematycznego trajektorii lotu statku powietrznego podczas dolotu i lądowania według procedury "zielonego podejścia"
|
|
- Witold Ostrowski
- 4 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Jacek Bartosiewicz 1, Anna Stelmach 2 Politechnika Warszawska, Wydział Transportu Założenia ogólne modelowania matematycznego trajektorii lotu statku powietrznego podczas dolotu i lądowania według procedury "zielonego podejścia" 1. WPROWADZENIE Współczesny transport nie mógłby istnieć bez nowoczesnego lotnictwa. Ostatnie dekady to lata dynamicznie rozwijającej się komunikacji lotniczej zarówno w dziedzinie przewozów pasażerskich jak i towarowych. Budowane są nowe porty lotnicze oraz terminale a dotychczas istniejące przystosowuje się do nowych standardów. Latanie staje się powszechnym i ekonomicznie uzasadnionym sposobem przemieszczania osób i towarów. Oprócz lotów regularnych wzrasta liczba lotów biznesowych, charterów turystycznych a międzynarodowe firmy kurierskie rozszerzają swój potencjał o przewozy cargo wykonywane drogą powietrzną. Popyt na różnego rodzaju usługi lotnicze generuje podaż, której skutkiem jest stale rosnący ruch lotniczy i w konsekwencji zwiększająca się liczba statków powietrznych wykonujących operacje w sektorach kontroli ruchu lotniczego przyporządkowanych określonym lotniskom 3. W otoczeniu dużych portów lotniczych często w pobliżu skupisk miejskich, zwiększony ruch lotniczy jest istotnym czynnikiem wpływającym niekorzystnie na środowisko ze względu na emisję spalin i generowany hałas. Należy dodać, że źródłem hałasu są nie tylko silniki, ale też powietrze opływające płatowiec. Jednocześnie operatorzy lotniczy nieustannie dążą do minimalizacji kosztów operacyjnych oraz eksploatacyjnych. Dlatego też w porozumieniu z kontrolerami ruchu lotniczego, w sektorach zbliżania, wykonuje się tak zwane wektorowanie, którego podstawowym zadaniem jest separacja statków powietrznych. Dzięki niemu można też w miarę możliwości operacyjnych wykonać dolot do lotniska krótszymi drogami niż stanowią opublikowane procedury. Tym samym zmniejsza się czas pracy silników (mniejsza emisja spalin, hałas, dłuższy resurs) oraz redukuje koszty zużycia drogiego paliwa. Alternatywą dla tego typu praktyk jest zastosowanie zupełnie nowej metody wykonywania podejść do lotniska a także samego lądowania, która zapewni znaczne oszczędności i redukcje we wszystkich wspomnianych obszarach. Metoda ta potocznie zwana zielonym podejściem ang. CDA (Continuous Descent Approach) polega na wytracaniu wysokości ze stałym parametrem zniżania (około 3 ) aż do osiągnięcia punktu przyziemienia. Rys. 1. Porównanie kształtu trajektorii standardowego podejścia opartego o poszczególne segmenty zniżania z podejściem CDA z uwzględnieniem czasu trwania procedury oraz odległości Źródło: [1]. 1 jbartosiewicz@onet.eu 2 ast@wt.pw.edu.pl 3 CTR (Control Zone) strefa kontrolowana lotniska i TMA (Terminal Control Area) obszar kontroli lotniska. Logistyka 4/
2 Na rys. 1 przedstawiono porównanie standardowej procedury zniżania oraz lądowania z procedurą CDA. Widać na nim, że punkt rozpoczęcia zniżania zgodnie z założeniami procedury CDA (trajektoria czerwona) następuje kilkadziesiąt Nm później niż według standardowej procedury. Uzyskuje się w ten sposób kilka korzyści zanim nastąpi wykonanie właściwej procedury, bowiem dłuższy lot na dużej wysokości to lot z większą prędkością a zatem, krótszy czas dolotu do lotniska z uwzględnieniem procedury zniżania. Utrzymanie lotu na wysokości przelotowej o kilka minut dłużej to również mniejsze zużycie paliwa, które w dłuższym horyzoncie czasowym, liczonym w tysiącach operacji rocznie daje wymierne oszczędności. Później rozpoczęta procedura zniżania to krótszy czas jej wykonania, czyli dolotu do lotniska jak również lądowania. W ten sposób uzyskuje się korzyści operacyjne polegające na zredukowanym czasie zajmowania poszczególnych sektorów kontroli ruchu a tym samym mniejszym obciążeniu pracy kontrolerów i większą przepustowością. 2. CHARAKTERYSTYKA ZIELONEGO PODEJŚCIA Metoda CDA posiada wiele cech wyróżniających ją spośród standardowych procedur podejścia do lądowania. Przede wszystkim ma charakter ciągły polegający na wyznaczeniu trajektorii lotu z punku kończącego lot po trasie do momentu przyziemienia przy zachowaniu jednostajnego kąta zniżania. Kąt ten ma zapewnić dolot do punktu przyziemienia na drodze startowej bez użycia siły ciągu przy jednoczesnym utrzymaniu pozostałych charakterystyk lotu w bezpiecznym zakresie użytkowania. Moc ciągu silników zredukowana do poziomu jałowego ang. (idle) powoduje redukcję hałasu, emisji spalin oraz zmniejsza zużycie paliwa. Ze względu na zróżnicowaną budowę statków powietrznych a tym samym różną doskonałość aerodynamiczną 4 trajektoria lotu według CDA dla każdego typu płatowca będzie inna. Masa samolotu, jego wyważenie, wysokość oraz prędkość rozpoczęcia procedury zniżania będą również czynnikami określającymi sposób wykonania tego typu podejścia do lądowania. Ponadto warunki meteorologiczne takie jak kierunek i siła wiatru na różnych poziomach lotu, temperatura zależna od wysokości a tym samym zmienna gęstość powietrza także powinny zostać uwzględnione przy wyznaczeniu trajektorii podejścia do lądowania według procedury CDA. Jednocześnie statek powietrzny wyposażony w elementy mechanizacji skrzydła takie jak: klapy, sloty czy hamulec aerodynamiczny, jest w stanie efektywnie zarządzać swoimi charakterystykami lotnymi. Odpowiednio konfigurując elementy aerodynamiczne może w dynamiczny sposób uzyskać pożądaną siłę nośną, kąt natarcia czy prędkość podczas zniżania, tak aby procedura zielonego podejścia odbyła się zgodnie z założeniami. Istotne są też uwarunkowania operacyjne. Zarówno standardowe procedury dolotu jak też podejście CDA muszą być opracowane z uwzględnieniem lokalnych obszarów wyłączonych z użytkowania, którymi są np. strefy zakazane jak również zapewnić niezbędne przewyższenie nad przeszkodami. Dlatego procedury te wyznaczane są dla ściśle określonych dróg startowych. Odmienne linie drogi 5 dla różnych typów statków powietrznych oraz różne prędkości względem ziemi niewątpliwie będą miały wpływ na organizację ruchu lotniczego w sektorze TMA podczas sekwencjonowania a tym samym na przepustowość sektora (rys. 2). Duża liczba czynników mających wpływ na kształt trajektorii lotu podczas wykonywania zielonego podejścia daje możliwości opracowania modelu matematycznego, dzięki któremu możliwe będzie uzyskanie optymalnych charakterystyk lotu uwzględniających parametry wejściowe oraz założone kryteria. Parametry lotu potrzebne do opracowania modelu podejścia do lądowania według CDA zapisywane są do pamięci pokładowych rejestratorów lotu FDR (Flight Date Recorder), gdzie po wstępnym przetworzeniu mogą zostać użyte do dalszej analizy [4]. Aby odpowiednio zidentyfikować model trajektorii lotu samolotu [3] wykonującego procedurę CDA należy w pierwszej kolejności poznać własności lotne danego statku powietrznego, jego osiągi oraz warunki w jakich odbywa się lot. Całokształt wykonania procedury CDA jest zależny m.in. od różnych parametrów wymienionych poniżej. 4 Stosunek współczynnika siły nośnej C z do współczynnika oporu C x. Innymi słowy doskonałość aerodynamiczną płatowca podczas lotu wyznacza stosunek utraty wysokości do przebytej odległości w poziomie w standardowych warunkach atmosferycznych i nieruchomym powietrzu. 5 Rzut toru lotu na powierzchnię ziemi Logistyka 4/2014
3 Rys. 2. Przykładowy rozrzut trajektorii dolotu do lotniska z dwoma równoległymi drogami startowymi Źródło: [2]. Prędkości rozpoczęcia procedury, przy czym bardziej determinującą jest prędkość przyrządowa IAS (Indicated Air Speed), ponieważ dzięki niej jest możliwe określenie charakterystyk lotnych statku powietrznego w danym momencie na określonej wysokości. Wysokość, na której rozpoczyna się wykonywanie procedury. Zakres wysokości jest o tyle istotny, gdyż pomijając czynniki operacyjne, po przekroczeniu pewnej granicznej i zarazem minimalnej wysokości, poprawne wykonanie procedury CDA nie będzie możliwe ze względu na około 3% gradient zniżania, lub inne warunki zewnętrzne. Natomiast przy zbyt dużej wysokości rozpoczęcia procedury CDA niezbędne stanie się wykonanie serii dodatkowych zakrętów mających spowodować wytracenie nadmiaru wysokości 6, a tym samym wydłużenie czasu lotu i utratę cech charakterystycznych dla opisywanej procedury. Kąt natarcia [α] przedstawiony na rys. 3. Kąt natarcia jest istotnym parametrem określonym w "biegunowej" każdego statku powietrznego. Charakterystyki lotne każdego układu aerodynamicznego zmieniają się wraz ze zmianą prędkości oraz wysokości. Dobór optymalnego kąta natarcia mieszczącego się w dopuszczalnym zakresie, umożliwia efektywne zarządzanie energią kinetyczną statku powietrznego podczas zniżania. Parametr ten dynamicznie wpływa na wielkości pozostałych parametrów lotu takich jak siła nośna, opór aerodynamiczny, prędkość względem powietrza, prędkość opadania. Rys. 3. Zależność współczynnika siły nośnej C z oraz współczynnika oporu aerodynamicznego C x od kąta natarcia α Źródło: [6]. 6 Prekursorem procedur podobnych do procedury CDA, była NASA, która na potrzeby lotów wahadłowców opracowała i implementowała do pokładowych systemów nawigacyjnych odpowiedni model, który dynamicznie i automatycznie sterował wahadłowcem od momentu wejścia w atmosferę aż do przyziemienia. Logistyka 4/
4 Prędkość opadania. Parametr ten również powiązany jest z innymi zmiennymi, do których należy kąt natarcia oraz kąt pochylenia. Zgodnie z rys. 1 zakłada się, że kąt zniżania ma być stały. Zatem prędkość opadania również powinna pozostać stała, a tym samym stały stosunek wytracanej wysokości do czasu. W lotnictwie ogólnym zwykle stosuje się metry na sekundę natomiast w lotnictwie komunikacyjnym stosowane są stopy (wyrażone w setkach lub tysiącach) na minutę. Masa statku powietrznego. Zgodnie z zasadą zachowania energii rzeczywista masa samolotu ma wpływ na kształt trajektorii lotu w warunkach ustalonych. Wymnożona przez współczynnik grawitacji określa ciężar statku powietrznego, który w zależności od jego charakterystyk aerodynamicznych odpowiednio wykorzystuje energię lotu w celu wykonania procedury CDA. Współczynnik spalania paliwa. Ideą procedury CDA jest ograniczenie hałasu, emisji spalin oraz redukcja zużycia paliwa. Współczynnik ten jest zmienny w zależności od prędkości oraz wysokości lotu. Jest też ściśle powiązany z pracą silników. Prędkość obrotowa turbin lotniczych jest funkcją podawania paliwa do komór spalania. Przy czym zakłada się, że w czasie całej procedury obroty silnika będą ustawione w stan jałowy wynoszący w zależności od rodzaju silnika od kilku do kilkunastu procent. Ze względów bezpieczeństwa jak też eksploatacyjnych, silniki nie mogą być wyłączone w trakcie lotu. Istnieją też problemy automatycznego sterowania przepustnicą. Przykładem jest Boeing 737, w którym podczas automatycznego sterowania ciągiem moc samowolnie wzrasta o kilka procent po wysunięciu podwozia. Stan mechanizacji skrzydeł. Sloty na krawędzi natarcia, klapy oraz hamulce aerodynamiczne mają za zadanie dynamicznie zmieniać charakterystyki lotne statku powietrznego. Siła nośna. Zgodnie z prawem Bernoulliego siła nośna (1) zależy od takich czynników jak: współczynnik siły nośnej, gęstość powietrza, prędkość lotu i powierzchni nośnej S. gdzie: P z - siła nośna, C z - współczynnik siły nośnej, ρ - gęstość powietrza, V S P = C z z ρv prędkość, - powierzchnia nośna. Większość wymienionych parametrów jest rejestrowana w czasie rzeczywistym w pokładowych rejestratorach lotu FDR (Flight Data Recorder) oraz QAR (Quick Access Recorder) [4]. Dane te posłużą do stworzenia modelu odzwierciedlającego rzeczywisty obiekt. S (1) 3. ZAŁOŻENIA DO MODELOWANIA TRAJEKTORII LOTU STATKU POWIETRZNEGO Ideą stworzenia modelu jest miarodajne odzwierciedlenie cech obiektu rzeczywistego w celu przeprowadzenia badań mających za zadanie uzyskać wiarygodne informacje o obiekcie rzeczywistym. Model matematyczny ruchu statku powietrznego zaś opisuje zachowanie obiektu za pomocą kinematycznych równań uwzględniających niezbędne do badań parametry. Odzwierciedlenie w modelu relacji między ww. parametrami ma na celu otrzymanie dużej dokładności odwzorowania trajektorii lotu rzeczywistego samolotu. W zależności od zastosowanego modelu można dążyć do potwierdzenia uzyskanych wcześniej wyników empirycznych lub też badać nieznane dotąd reakcje obiektu na zadane bodźce. Istotna jest tu zatem identyfikacja struktury modelu opisująca zależności między parametrami. Ponieważ modelowanie ruchu statku powietrznego jest procesem dynamicznym, gdzie każdy parametr wejściowy nie tylko wpływa na wynik, ale też może zmienić niektóre sygnały wejściowe, istotny staje się wybór właściwej metody identyfikacji modelu. Najprostszym przykładem jest prędkość, która w ustalonych warunkach lotu podczas zniżania rośnie a maleje wraz z nabieraniem wysokości. Ze zmianą prędkości związana jest także zmiana kąt natarcia, który wpływa na zmianę oporu aerodynamicznego. Ten natomiast 1652 Logistyka 4/2014
5 może być zniwelowany odpowiednim doborem obrotów silnika a tym samym ciągu lub odpowiednio skonfigurowaną mechanizacją skrzydeł. Zmiana obrotów turbiny zaś będzie miała wpływ na tempo zużycia paliwa, którego współczynnik także zależy od prędkości i wysokości lotu. Dodatkowo w rozpatrywanym zagadnieniu mamy do czynienia z określonymi kryteriami charakteryzującymi spełnienie warunków procedury CDA. Należą do nich stały gradient zniżania minimalne obroty silnika. Wynikiem zaś będzie określona trajektoria lotu spełniająca powyższe wymagania. Zatem model mógłby być rozpatrywany jako dynamiczna struktura spełniająca określone kryteria przy znanych parametrach wejściowych (rys. 4). Rys. 4. Koncepcja ogólna modelu samolotu wykonującego procedurę CDA Źródło: opracowanie własne. 4. PODSUMOWANIE Współczesne metody badawcze z dziedziny inżynierii lotniczej w dużej mierze polegają na wykorzystaniu nowoczesnych technik symulacyjnych. Bez względu na to czy badany model jest statyczny lub dynamiczny, w każdym przypadku kluczowym jest możliwie najdokładniejsze jego odwzorowanie względem reprezentowanego obiektu rzeczywistego. Przeprowadzanie eksperymentów na modelach pozwala w dużej mierze na ograniczenie kosztów realizacji projektu lub przedsięwzięcia, redukując czas oczekiwania na wyniki, odbywające się w warunkach bezpiecznych a czasem stanowiących jedyną możliwość przeprowadzenia badań. Modelowanie matematyczne dodatkowo gwarantuje wymierne korzyści w postaci matematycznej struktury modelu. Jeżeli właściwie zidentyfikowany model matematyczny wiarygodnie odzwierciedla obiekt rzeczywisty to jego struktura sama w sobie może stać się narzędziem, które zostanie implementowane do urządzeń diagnostycznych lub wspomagających pracę obiektu rzeczywistego. Równania modelu obiektu aerodynamicznego wykonującego procedurę zielonego podejścia mogą zostać użyte dzięki dostosowaniu ich do standardów języka stosowanego w pokładowych systemach nawigacyjnych do wspomagania załóg statków powietrznych. Odpowiedni interfejs przetwarzający model matematyczny na dane nawigacyjne pozwoli załodze określić właściwy punkt rozpoczęcia procedury oraz dostarczy w czasie rzeczywistym odpowiednie informacje, które umożliwią wykonanie takiej procedury. Ze względów operacyjnych dąży się do tego, aby lotniska kontrolowane o stale rosnącym natężeniu ruchu lotniczego posiadały przyporządkowane do nich obszary kontroli lotniska TMA. Modelowanie matematyczne obiektów latających wykonujących procedury zniżania w obszarze TMA może wydatnie przyczynić się do zwiększenia sprawności operacyjnej sektora zbliżania a tym samym poprawy przepustowości w ruchu lotniczym. Streszczenie Artykuł jest wprowadzeniem do problematyki modelowania trajektorii lotu samolotu wykonującego procedurę zielonego podejścia do lądowania. Przedstawiono w nim ideę stosowania ekologicznych procedur podejścia do lądowania, główne założenia a także możliwości oraz ograniczenia stosowania takich metod podejścia do lądowania. Treść artykułu uzasadnia celowość opracowania procedur zielonego podejścia jak też prezentuję potrzebę wyznaczenia odpowiednich narzędzi matematycznych, dzięki którym zagadnienia zielonego podejścia do lądowania mogą być w większym stopniu badane. Jednym z takich narzędzi jest Logistyka 4/
6 model, z wykorzystaniem którego, możliwe będzie badanie oraz symulacja określonych zjawisk zachodzących podczas wykonywania procedury zielonego podejścia przez statek powietrzny. W artykule opisano grupę parametrów istotnych w procesie tworzenia modelu oraz zależności między nimi, na podstawie których, możliwy będzie dobór właściwych metod identyfikacji modelu obiektu rzeczywistego jakim jest statek powietrzny. Słowa kluczowe: Procedura zielonego podejścia do lądowania, modelowanie matematyczne, statek powietrzny. Mathematical modeling of the trajectory of the aircraft performing the landing operation according to the Continuous Descent Approach procedure Abstract The article present introduction to problematic aspects of Continuous Descent Approach mathematical modeling. Presents idea of ecological methods of descending and landing procedures, main assumptions, conditions and limitations. The work explains away purpose of Continuous Descent Approach designing and also necessity of practicing adequate mathematical tools for better understanding CDA procedure as well as develops new possibilities. One of such tools is mathematical model of the aircraft, performing CDA approach. Model allows to study and simulate a large number aircraft reactions aircraft during the flight. The article describes group of flight parameters which are essential for CDA modeling process and also relations between them giving possibility to appropriate selection of identification method for the aircraft model. Key words: mathematical modeling, Continuous Descent Approach, flight parameters, flight trajectory, aircraft. LITERATURA [1] John E. Robinson III: Benefits of Continuous Descent Operations in High- Density Terminal Airspace Under Scheduling Constraints, American Istitute of Aeronautics and Astronautics. California, 2010 r. [2] Eric Dinges: Continuous Descent Approach modeling Demostration, FAA, [3] Manerowski J., Stelmach A.: Identyfikacja modelu matematycznego operacji lądowania samolotu. Logistics 4/2011 (ISSN ), Poznań 2011, płyta CD. [4] Stańczyk P., Stelmach A: Modelowanie ruchu samolotu podczas operacji startu i lądowania z wykorzystaniem sztucznych sieci neuronowych. Współczesne problemy inżynierii ruchu lotniczego - modele i metody (ISBN ), red. J. Skorupski, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, s , Warszawa [5] Bartosiewicz J., Stelmach A.: Problematyka przetwarzania parametrów uzyskanych z pokładowych rejestratorów eksploatacyjnych lotu. Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej, Transport z. 103 (ISSN ), Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, s , Warszawa [6] Stelmach A: Modeling of the Selected Aircraft Flight Phases Using Data from Flight Data Recorder. Archives of Transport (ISSN ), vol. XXIII, No. 4, p , Warszawa [7] Logistyka 4/2014
Spis treści. Przedmowa... 11
Spis treści Przedmowa.... 11 Nowe trendy badawcze w ruchu lotniczym. Zagadnienia wstępne... 13 I. Ruch lotniczy jako efekt potrzeby komunikacyjnej pasażera.... 13 II. Nowe środki transportowe w ruchu lotniczym....
Bardziej szczegółowoSektor Lotniczy a Pakiet Klimatyczny. Ruch lotniczy i Przestrzeń Powietrzna
Sektor Lotniczy a Pakiet Klimatyczny Ruch lotniczy i Przestrzeń Powietrzna Warszawa 06.05.2010 PAŻP Agencja jest państwową osobą prawną powołaną od 01.04.2007 r. na bazie ustawy określającej zadania. Misja
Bardziej szczegółowoWybrane aspekty ruchu statku powietrznego podczas fazy lądowania
Paulina Stańczyk 1, Anna Stelmach 2 Politechnika Warszawska, Wydział Transportu Wybrane aspekty ruchu statku powietrznego podczas fazy lądowania 1. WPROWADZENIE Transport lotniczy odgrywa ważną rolę podczas
Bardziej szczegółowoPOMiAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW WEdŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENdiX G i ROZdZiAŁU 10 ZAŁOżEń 16 KONWENCJi icao
PRACE instytutu LOTNiCTWA 221, s. 109 114, Warszawa 2011 POMiAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW WEdŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENdiX G i ROZdZiAŁU 10 ZAŁOżEń 16 KONWENCJi icao PIotr KalINa Insytut lotnictwa
Bardziej szczegółowoDlaczego samoloty latają? wykonał: Piotr Lipiarz 229074
Dlaczego samoloty latają? wykonał: Piotr Lipiarz 229074 Wprowadzenie Teoretyczne Prawie każdy wie, że odpowiedzią na pytanie dlaczego samolot lata? jest specjalny kształt skrzydła, dokładnie jego przekroju
Bardziej szczegółowoMechanika lotu. TEMAT: Parametry aerodynamiczne skrzydła samolotu PZL Orlik. Anna Kaszczyszyn
Mechanika lotu TEMAT: Parametry aerodynamiczne skrzydła samolotu PZL Orlik Anna Kaszczyszyn SAMOLOT SZKOLNO-TRENINGOWY PZL-130TC-I Orlik Dane geometryczne: 1. Rozpiętość płata 9,00 m 2. Długość 9,00 m
Bardziej szczegółowoZakład Inżynierii Transportu Lotniczego
Zakład Inżynierii Transportu Lotniczego Laboratorium Inżynierii Ruchu Lotniczego Instrukcja do ćwiczenia nr 8 Analiza ruchu lotniczego w TMA Do użytku wewnętrznego Warszawa 2018 1. Cel i zakres ćwiczenia
Bardziej szczegółowoKOMPUTEROWY MODEL UKŁADU STEROWANIA MIKROKLIMATEM W PRZECHOWALNI JABŁEK
Inżynieria Rolnicza 8(117)/2009 KOMPUTEROWY MODEL UKŁADU STEROWANIA MIKROKLIMATEM W PRZECHOWALNI JABŁEK Ewa Wachowicz, Piotr Grudziński Katedra Automatyki, Politechnika Koszalińska Streszczenie. W pracy
Bardziej szczegółowoPOMIAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW ŚMIGŁOWYCH WG PRZEPISÓW FAR 36 APPENDIX G I ROZDZ. 10 ZAŁ. 16 KONWENCJI ICAO
POMIAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW ŚMIGŁOWYCH WG PRZEPISÓW FAR 36 APPENDIX G I ROZDZ. 10 ZAŁ. 16 KONWENCJI ICAO Piotr Kalina Instytut Lotnictwa Streszczenie W referacie przedstawiono wymagania oraz zasady
Bardziej szczegółowoSztuczne sieci neuronowe w zastosowaniu do modelowania fazy wznoszenia samolotu
Paulina Stańczyk 1, Anna Stelmach 2 Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej Sztuczne sieci neuronowe w zastosowaniu do modelowania fazy wznoszenia samolotu 1. WPROWADZENIE W ostatnich latach na świecie,
Bardziej szczegółowoFIR. FIR Warszawa
Dr inż. Anna Kwasiborska FIR Rejon Informacji Powietrznej (FIR) to przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach, w której zapewniona jest służba informacji powietrznej i służba alarmowa. Rodzaj przestrzeni
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE Projekt korekty granic poziomych TMA Warszawa w związku z optymalizacją dolotów do lotniska Warszawa/Modlin
KONSULTACJE SPOŁECZNE Projekt korekty granic poziomych TMA Warszawa w związku z optymalizacją dolotów do lotniska Warszawa/Modlin 1. CEL Celem korekty granic TMA Warszawa jest umożliwienie płynnego zniżania
Bardziej szczegółowoUżytkownik statku powietrznego właściciel statku powietrznego lub inna osoba wpisana jako użytkownik do rejestru statków powietrznych.
SRL-sem6-W1-IRL1a - Lotnictwo pojęcia podstawowe Statek powietrzny - urządzenie przeznaczone do przewożenia osób lub rzeczy w przestrzeni powietrznej, zdolne do unoszenia się w atmosferze na skutek oddziaływania
Bardziej szczegółowoRozdział 3 Odpowiedzialność
ZAŁĄCZNIK Nr 61 Modele latające oraz bezzałogowebezzałogowe statki powietrzne o maksymalnej masie startowej (MTOM) nie większej niż 25150 kg, używane wyłącznie w operacjach w zasięgu wzrokuwidoczności
Bardziej szczegółowo1. Sposób wykonywania kręgu:
Krąg nadlotniskowy uporządkowany ruch samolotów w rejonie lotniska obejmujący fazę od startu do lądowania, pozwalający w bezpieczny i łatwy do przewidzenia dla pozostałych uczestników ruchu sposób manewrowania
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKI AERODYNAMICZNE STATKU POWIETRZNEGO - LOT POZIOMY I ZAKRĘT
Samolot, dynamika lotu, modelowanie Sebastian GŁOWIŃSKI 1 CHARAKTERYSTYKI AERODYNAMICZNE STATKU POWIETRZNEGO - LOT POZIOMY I ZAKRĘT W artykule przedstawiono charakterystyki aerodynamiczne samolotu odrzutowego
Bardziej szczegółowoProjekt 1 Wymiarowanie (sizing) analiza trendów, wyznaczenie konstrukcyjnej masy startowej.
Projekt 1 Wymiarowanie (sizing) analiza trendów, wyznaczenie konstrukcyjnej masy startowej. Niniejszy projekt obejmuje wstępne wymiarowanie projektowanego samolotu i składa się z następujących punktów
Bardziej szczegółowoZestawienie tematów prac magisterskich 2016/2017
Zestawienie tematów prac magisterskich 2016/2017 Biernat Tomasz 243221 Analiza profilu ryzyka czynnika ludzkiego personelu lotniczego (promotor: dr inż. Michał Kozłowski) a) Analiza procedur ruchu lotniczego
Bardziej szczegółowoSpis treści. Analiza i modelowanie_nowicki, Chomiak_Księga1.indb :03:08
Spis treści Wstęp.............................................................. 7 Część I Podstawy analizy i modelowania systemów 1. Charakterystyka systemów informacyjnych....................... 13 1.1.
Bardziej szczegółowoZarządzanie ruchem lotniczym a ochrona klimatu globalnego. Perspektywa PAśP. Warszawa
Zarządzanie ruchem lotniczym a Ochrona Klimatu Globalnego Perspektywa PAśP Warszawa 16.11.2009 Misja PAśP* Świadczenie wysokiej jakości usług związanych z zarządzaniem ruchem lotniczym, przyjaznych dla
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 6. Modele latające o masie startowej nie większej niż 25 kg, używane wyłącznie w. operacjach w zasięgu widzialności wzrokowej.
Załącznik nr 6 Modele latające o masie startowej nie większej niż 25 kg, używane wyłącznie w operacjach w zasięgu widzialności wzrokowej Spis treści 1.1. Przepisy niniejszego załącznika stosuje się do
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 30 kwietnia 2018 r.
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [Raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1070/18 Rodzaj zdarzenia: Wypadek Data zdarzenia: 30 kwietnia 2018 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,
Bardziej szczegółowoTematy prac dyplomowych w Katedrze Awioniki i Sterowania Studia I stopnia (inżynierskie)
Tematy prac dyplomowych w Katedrze Awioniki i Sterowania Studia I stopnia (inżynierskie) Temat: Pomiar prędkości kątowych samolotu przy pomocy czujnika ziemskiego pola magnetycznego 1. Analiza właściwości
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE FAZ ZNI ANIA I L DOWANIA SAMOLOTU BOEING 767-300ER PRZY U YCIU SZTUCZNYCH SIECI NEURONOWYCH
P R A C E N A U K O W E P O L I T E C H N I K I W A R S Z A W S K I E J z. 102 Transport 2014 Aleksandra Stycunów, Jerzy Manerowski Politechnika Warszawska, Wydzia Transportu MODELOWANIE FAZ ZNI ANIA I
Bardziej szczegółowoMETODYKA BADAŃ MAŁYCH SIŁOWNI WIATROWYCH
Inżynieria Rolnicza 2(100)/2008 METODYKA BADAŃ MAŁYCH SIŁOWNI WIATROWYCH Krzysztof Nalepa, Maciej Neugebauer, Piotr Sołowiej Katedra Elektrotechniki i Energetyki, Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie
Bardziej szczegółowoMODELOWANiE TURBiNOWYCH SiLNiKÓW ODRZUTOWYCH W ŚRODOWiSKU GASTURB NA PRZYKŁADZiE SiLNiKA K-15
PRACE instytutu LOTNiCTWA 213, s. 204-211, Warszawa 2011 MODELOWANiE TURBiNOWYCH SiLNiKÓW ODRZUTOWYCH W ŚRODOWiSKU GASTURB NA PRZYKŁADZiE SiLNiKA K-15 RySzaRd ChaChuRSkI, MaRCIN GapSkI Wojskowa Akademia
Bardziej szczegółowoModelowanie jako sposób opisu rzeczywistości. Katedra Mikroelektroniki i Technik Informatycznych Politechnika Łódzka
Modelowanie jako sposób opisu rzeczywistości Katedra Mikroelektroniki i Technik Informatycznych Politechnika Łódzka 2015 Wprowadzenie: Modelowanie i symulacja PROBLEM: Podstawowy problem z opisem otaczającej
Bardziej szczegółowoDrgania poprzeczne belki numeryczna analiza modalna za pomocą Metody Elementów Skończonych dr inż. Piotr Lichota mgr inż.
Drgania poprzeczne belki numeryczna analiza modalna za pomocą Metody Elementów Skończonych dr inż. Piotr Lichota mgr inż. Joanna Szulczyk Politechnika Warszawska Instytut Techniki Lotniczej i Mechaniki
Bardziej szczegółowoPodstawy Automatyzacji Okrętu
Politechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa St. inż. I stopnia, sem. IV, specjalności okrętowe Podstawy Automatyzacji Okrętu 1 WPROWADZENIE M. H. Ghaemi Luty 2018 Podstawy automatyzacji
Bardziej szczegółowoDokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin
Dokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin Wykaz dokumentów Porozumienia i operacyjne INOP TWR Lublin AIP Polska Porozumienia operacyjne: Porozumienie o współpracy operacyjnej
Bardziej szczegółowoTematy prac dyplomowych w Katedrze Awioniki i Sterowania Studia II stopnia (magisterskie)
Tematy prac dyplomowych w Katedrze Awioniki i Sterowania Studia II stopnia (magisterskie) Temat: Analiza właściwości pilotażowych samolotu Specjalność: Pilotaż lub Awionika 1. Analiza stosowanych kryteriów
Bardziej szczegółowoPodstawy Inżynierii Ruchu Wykład 2
Przestrzeń powietrzna Podstawy Inżynierii Ruchu Wykład 2 Przestrzeń powietrzna obszar powietrzny rozciągający się nad terytorium lądowym i morskim państwa, nad morzem otwartym lub terytoriami nie podlegającymi
Bardziej szczegółowoZestawienie tematów prac inżynierskich
Zestawienie tematów prac inżynierskich Sylwia Augustyniak (250383) Temat a) Aaaaaaaaaaaaa Promotor: Temat projektu IRL3: Tttttttttttttttttttttttt Agnieszka Bany (266712) Ocena realizacji lotu na wybranym
Bardziej szczegółowoHałas statków powietrznych 2. Emisje z silników statków powietrznych. Ochrona środowiska
2 Lata 60-te XX wieku - wzrost zainteresowania problemami ochrony w sąsiedztwie lotnisk 1971 - uchwalenie przez Radę ICAO międzynarodowych norm i zalecanych metod postępowania w zakresie hałasu lotniczego
Bardziej szczegółowoLaboratorium. Hydrostatyczne Układy Napędowe
Laboratorium Hydrostatyczne Układy Napędowe Instrukcja do ćwiczenia nr Eksperymentalne wyznaczenie charakteru oporów w przewodach hydraulicznych opory liniowe Opracowanie: Z.Kudżma, P. Osiński J. Rutański,
Bardziej szczegółowoJ. Szantyr Wykład nr 18 Podstawy teorii płatów nośnych Płaty nośne są ważnymi elementami wielu wytworów współczesnej techniki.
J. Szantyr Wykład nr 18 Podstawy teorii płatów nośnych Płaty nośne są ważnymi elementami wielu wytworów współczesnej techniki. < Helikoptery Samoloty Lotnie Żagle > < Kile i stery Wodoloty Śruby okrętowe
Bardziej szczegółowoANALiZA WPŁYWU PARAMETRÓW SAMOLOTU NA POZiOM HAŁASU MiERZONEGO WEDŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENDiX G
PRACE instytutu LOTNiCTWA 221, s. 115 120, Warszawa 2011 ANALiZA WPŁYWU PARAMETRÓW SAMOLOTU NA POZiOM HAŁASU MiERZONEGO WEDŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENDiX G i ROZDZiAŁU 10 ZAŁOżEń16 KONWENCJi icao PIotr
Bardziej szczegółowoTematy prac dyplomowych w Katedrze Awioniki i Sterowania. Studia: II stopnia (magisterskie)
Tematy prac dyplomowych w Katedrze Awioniki i Sterowania Studia II stopnia (magisterskie) Temat: Układ sterowania płaszczyzną sterową o podwyższonej niezawodności 1. Analiza literatury. 2. Uruchomienie
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Bardziej szczegółowoKSZTAŁTOWANIE KLIMATU AKUSTYCZNEGO PROJEKTOWANYCH STANOWISK PRACY Z WYKORZYSTANIEM NARZĘDZI WSPOMAGAJĄCYCH
KSTAŁTOWANIE KLIMATU AKUSTYCNEGO PROJEKTOWANYCH STANOWISK PRACY WYKORYSTANIEM NARĘDI WSPOMAGAJĄCYCH Waldemar PASKOWSKI, Artur KUBOSEK Streszczenie: W referacie przedstawiono wykorzystanie metod wspomagania
Bardziej szczegółowoOPINIA nr 05/2007 EUROPEJSKIEJ AGENCJI BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO
OPINIA nr 05/2007 EUROPEJSKIEJ AGENCJI BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO w sprawie możliwości zmiany rozporządzenia (WE) nr 1702/2003 w odniesieniu do zasad wykonawczych dla certyfikacji statków powietrznych i
Bardziej szczegółowoSystem Zarządzania Energią według wymagań normy ISO 50001
System Zarządzania Energią według wymagań normy ISO 50001 Informacje ogólne ISO 50001 to standard umożliwiający ustanowienie systemu i procesów niezbędnych do osiągnięcia poprawy efektywności energetycznej.
Bardziej szczegółowoOBLICZENIA SILNIKA TURBINOWEGO ODRZUTOWEGO (rzeczywistego) PRACA W WARUNKACH STATYCZNYCH. Opracował. Dr inż. Robert Jakubowski
OBLICZENIA SILNIKA TURBINOWEGO ODRZUTOWEGO (rzeczywistego) PRACA W WARUNKACH STATYCZNYCH DANE WEJŚCIOWE : Opracował Dr inż. Robert Jakubowski Parametry otoczenia p H, T H Spręż sprężarki, Temperatura gazów
Bardziej szczegółowoOptymalizacja rezerw w układach wentylatorowych spełnia bardzo ważną rolę w praktycznym podejściu do zagadnienia efektywności energetycznej.
Autor Jacek Lepich ENERGOPOMIAR Sp. z o.o. Zakład Techniki Cieplnej Optymalizacja rezerw w układach wentylatorowych spełnia bardzo ważną rolę w praktycznym podejściu do zagadnienia efektywności energetycznej.
Bardziej szczegółowoauka Nauka jako poszukiwanie Fizyka Pozycja i ruch przedmiotów Nauka i technologia
Wiropłatowiec Cele Uczniowie: Stworzą model wiropłatowca. Wykorzystując model zdefiniują relację matematyczną. Standardy i umiejętności auka Nauka jako poszukiwanie Fizyka Pozycja i ruch przedmiotów Nauka
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY ENERGETYKI I LOTNICTWA WYKŁAD 4. dr inż. Kamila Kustroń
POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY ENERGETYKI I LOTNICTWA WYKŁAD 4 dr inż. Kamila Kustroń Warszawa, 17 marca 2015 24 lutego: Wykład wprowadzający w interdyscyplinarną tematykę eksploatacji statków
Bardziej szczegółowoSTATYKA I DYNAMIKA PŁYNÓW (CIECZE I GAZY)
STTYK I DYNMIK PŁYNÓW (CIECZE I GZY) Ciecz idealna: brak sprężystości postaci (czyli brak naprężeń ścinających) Ciecz rzeczywista małe naprężenia ścinające - lepkość F s F n Nawet najmniejsza siła F s
Bardziej szczegółowoMgr inż. Marta DROSIŃSKA Politechnika Gdańska, Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa
MECHANIK 7/2014 Mgr inż. Marta DROSIŃSKA Politechnika Gdańska, Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa WYZNACZENIE CHARAKTERYSTYK EKSPLOATACYJNYCH SIŁOWNI TURBINOWEJ Z REAKTOREM WYSOKOTEMPERATUROWYM W ZMIENNYCH
Bardziej szczegółowoLotniska lokalne jako baza dla firm serwisowych, przewoźników lotniczych i szkół lotniczych. Krzysztof Pawełek P.P.H.U. Royal-Star
Lotniska lokalne jako baza dla firm serwisowych, przewoźników lotniczych i szkół lotniczych. Krzysztof Pawełek P.P.H.U. Royal-Star I. ROLA LOKALNYCH LOTNISK Sieć portów lotniczych oraz lotnisk lokalnych
Bardziej szczegółowoCzym jest aerodynamika?
AERODYNAMIKA Czym jest aerodynamika? Aerodynamika - dział fizyki, mechaniki płynów, zajmujący się badaniem zjawisk związanych z ruchem gazów, a także ruchu ciał stałych w ośrodku gazowym i sił działających
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE POŁĄCZEŃ TYPU SWORZEŃ OTWÓR ZA POMOCĄ MES BEZ UŻYCIA ANALIZY KONTAKTOWEJ
Jarosław MAŃKOWSKI * Andrzej ŻABICKI * Piotr ŻACH * MODELOWANIE POŁĄCZEŃ TYPU SWORZEŃ OTWÓR ZA POMOCĄ MES BEZ UŻYCIA ANALIZY KONTAKTOWEJ 1. WSTĘP W analizach MES dużych konstrukcji wykonywanych na skalę
Bardziej szczegółowo1) Maciej Lasek 2) Wiesław Jedynak 3) Agata Kaczyńska 4) Piotr Lipiec 5) Edward Łojek
Zespół powołany Zarządzeniem nr 28 Prezesa Rady Ministrów z dnia 9 kwietnia 2013 r. w składzie: 1) Maciej Lasek 2) Wiesław Jedynak 3) Agata Kaczyńska 4) Piotr Lipiec 5) Edward Łojek Zadania Zespołu analiza
Bardziej szczegółowoTekst ustawy ustalony ostatecznie po rozpatrzeniu poprawek Senatu. USTAWA z dnia 29 kwietnia 2004 r. o zmianie ustawy - Prawo lotnicze 1)
Tekst ustawy ustalony ostatecznie po rozpatrzeniu poprawek Senatu USTAWA z dnia 29 kwietnia 2004 r. o zmianie ustawy - Prawo lotnicze 1) Art. 1. W ustawie z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz.U.
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 11 czerwca 2010 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące
Dziennik Ustaw Nr 106 8969 Poz. 678 678 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 11 czerwca 2010 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące Na podstawie art. 119 ust.
Bardziej szczegółowoTematy prac dyplomowych w Katedrze Awioniki i Sterowania. Studia: I stopnia (inżynierskie)
Tematy prac dyplomowych w Katedrze Awioniki i Sterowania Studia I stopnia (inżynierskie) Temat: Skalowanie czujników prędkości kątowej i orientacji przestrzennej 1. Analiza właściwości czujników i układów
Bardziej szczegółowoPolska Agencja Żeglugi Powietrznej Polish Air Navigation Services Agency ZMIANA KONFIGURACJI PRZESTRZENI POWIETRZNEJ
ZMIANA KONFIGURACJI PRZESTRZENI POWIETRZNEJ W REJONIE LOTNISKA LUBLIN Przestrzeń powietrzną FIR Warszawa należy traktować jako wspólne dobro, w którym realizowane powinno być pełne spektrum potrzeb wszystkich
Bardziej szczegółowoWSPÓŁPRACA NAUKA PRZEMYSŁ
Rzeszów, 2007.07.19 POLITECHNIKA RZESZOWSKA WSPÓŁPRACA NAUKA PRZEMYSŁ Projekty realizowane w ramach CZT AERONET oraz Sieci Naukowej Aeronautica Integra Prof. dr hab. inż. Marek ORKISZ DEMONSTRATOR ZAAWANSOWANYCH
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 11 czerwca 2016 r.
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1270/16 Rodzaj zdarzenia: WYPADEK Data zdarzenia: 11 czerwca 2016 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,
Bardziej szczegółowoDynamika ruchu technicznych środków transportu. Politechnika Warszawska, Wydział Transportu
Karta przedmiotu Dynamika ruchu technicznych Opis przedmiotu: Nazwa przedmiotu Dynamika ruchu technicznych A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów Poziom Kształcenia Rodzaj (forma i tryb prowadzonych
Bardziej szczegółowoProjekt z meteorologii. Atmosfera standardowa. Anna Kaszczyszyn
Projekt z meteorologii Atmosfera standardowa Anna Kaszczyszyn 1 1. POGODA I ATMOSFERA: Pogoda różni się w zależności od czasu i miejsca. Atmosfera standardowa jest zdefiniowana dla Ziemi, tzn. możemy powiedzieć,
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2014 Seria: TRANSPORT z. 82 Nr kol. 1903
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2014 Seria: TRANSPORT z. 82 Nr kol. 1903 Piotr FOLĘGA 1 DOBÓR ZĘBATYCH PRZEKŁADNI FALOWYCH Streszczenie. Różnorodność typów oraz rozmiarów obecnie produkowanych zębatych
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA POZNAŃSKA
POLITECHNIKA POZNAŃSKA WYDZIAŁ BUDOWY MASZYN I ZARZĄDZANIA Metoda Elementów Skończonych PROJEKT COMSOL Multiphysics 3.4 Prowadzący: dr hab. inż. Tomasz Stręk prof. PP Wykonali: Maciej Bogusławski Mateusz
Bardziej szczegółowoĆwiczenie 1b. Silnik prądu stałego jako element wykonawczy Modelowanie i symulacja napędu CZUJNIKI POMIAROWE I ELEMENTY WYKONAWCZE
Politechnika Łódzka Katedra Mikroelektroniki i Technik Informatycznych 90-924 Łódź, ul. Wólczańska 221/223, bud. B18 tel. 42 631 26 28 faks 42 636 03 27 e-mail secretary@dmcs.p.lodz.pl http://www.dmcs.p.lodz.pl
Bardziej szczegółowoPRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE
Nazwa przedmiotu: MODELOWANIE I SYMULACJA UKŁADÓW STEROWANIA Kierunek: Mechatronika Rodzaj przedmiotu: Rodzaj zajęć: wykład, laboratorium I KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU PRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE C1.
Bardziej szczegółowoAutomatyczne tworzenie trójwymiarowego planu pomieszczenia z zastosowaniem metod stereowizyjnych
Automatyczne tworzenie trójwymiarowego planu pomieszczenia z zastosowaniem metod stereowizyjnych autor: Robert Drab opiekun naukowy: dr inż. Paweł Rotter 1. Wstęp Zagadnienie generowania trójwymiarowego
Bardziej szczegółowoMetoda określania pozycji wodnicy statków na podstawie pomiarów odległości statku od głowic laserowych
inż. Marek Duczkowski Metoda określania pozycji wodnicy statków na podstawie pomiarów odległości statku od głowic laserowych słowa kluczowe: algorytm gradientowy, optymalizacja, określanie wodnicy W artykule
Bardziej szczegółowoMonitoring hałasu w Porcie Lotniczym Wrocław S.A. Wrocław, 28 września 2011 r.
Monitoring hałasu w Porcie Lotniczym Wrocław S.A. Wrocław, 28 września 2011 r. Podstawa prawna Do 22 lipca 2011 r.: Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007 r. w sprawie wymagań w
Bardziej szczegółowoPojęcie Ekojazdy Eco-Driving
Ekojazda Pojęcie Ekojazdy Eco-Driving jest nurtem edukacyjnym i świadomość zainicjowanym w celu dostarczenia użytkownikom dróg porad i zasad, które pokazują, że regularne przeglądy pojazdu połączone ze
Bardziej szczegółowoZestawienie tematów prac inżynierskich
Zestawienie tematów prac inżynierskich Agnieszka Bany (266712) Ocena realizacji lotu na wybranym poziomie dla tras tranzytowych w polskiej przestrzeni powietrznej a) Analiza struktury ruchu lotniczego
Bardziej szczegółowoCZTEROKULOWA MASZYNA TARCIA ROZSZERZENIE MOŻLIWOŚCI BADAWCZYCH W WARUNKACH ZMIENNYCH OBCIĄŻEŃ
Artur MACIĄG, Wiesław OLSZEWSKI, Jan GUZIK Politechnika Radomska, Wydział Mechaniczny CZTEROKULOWA MASZYNA TARCIA ROZSZERZENIE MOŻLIWOŚCI BADAWCZYCH W WARUNKACH ZMIENNYCH OBCIĄŻEŃ Słowa kluczowe Czterokulowa
Bardziej szczegółowoUderzenie dźwiękowe (ang. sonic boom)
Dr inż. Antoni Tarnogrodzki Politechnika Warszawska Uderzenie dźwiękowe (ang. sonic boom) to zjawisko polegające na rozchodzeniu się na dużą odległość silnego zaburzenia fal wywołanego przez samolot naddźwiękowy.
Bardziej szczegółowoWszechstronna analiza możliwości przekształcenia lotniska sportowego w Gliwicach w lotnisko biznesowe
Wszechstronna analiza możliwości przekształcenia lotniska sportowego w Gliwicach w lotnisko biznesowe Anna Włodarczak Miasto Gliwice Konferencja końcowa projektu, Wrocław, 4 października 2011 www.viaregiaplus.eu
Bardziej szczegółowoAutor. Adrian Prusko ENERGOPOMIAR Sp. z o.o. Zakład Ochrony Środowiska
Autor Adrian Prusko ENERGOPOMIAR Sp. z o.o. Zakład Ochrony Środowiska W polskiej energetyce rozpoczął się proces odbudowywania mocy produkcyjnych z wielu miejsc w całym kraju dochodzą wiadomości o rozpoczęciu
Bardziej szczegółowoOPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
Załącznik nr 1 do SIWZ OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Przedmiotem zamówienia jest usługa polegająca na wykonywaniu okresowej kontroli z powietrza lotniczych urządzeń naziemnych NAV i VAN funkcjonujących na
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE NADMIARU CZASOWEGO W PROCEDURACH WYKONYWANIA OPERACJI LOTNICZYCH PRZY OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI
4-2009 PROBLEMY EKSPLOATACJI 79 Grzegorz EWIAK, Sławomir LORENT P.P. Porty Lotnicze ZASTOSOWANIE NADMIARU CZASOWEGO W PROCEDURACH WYKONYWANIA OPERACJI LOTNICZYCH PRZY OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI Słowa kluczowe
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ W REJONIE LOTNISKA LUBLIN
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ W REJONIE LOTNISKA LUBLIN 1. CEL Powiększenie przestrzeni odpowiedzialności TWR Lublin oraz wprowadzenie nowych procedur ma
Bardziej szczegółowo1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 112 13 [Nm] 420 380 340 300 kw [PS] 160 [218] 140 [190] 120 [163] 100 [136] [Nm] 420 380 340 300 kw [PS] 160 [218] 140 [190] 120 [163] 100 [136] [Nm] 420 380 340 300 kw [PS]
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 22 maja 2014 r. Poz. 663
Warszawa, dnia 22 maja 2014 r. Poz. 663 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 28 kwietnia 2014 r. w sprawie szczegółowych warunków rozliczania czasu pracy członków załóg statków powietrznych
Bardziej szczegółowoMetoda obliczania liczby cystern niezbędnej do zaopatrywania statków powietrznych w paliwo lotnicze
BIULETY WAT VOL. LIX R 1 2010 Metoda obliczania liczby cystern niezbędnej do zaopatrywania statków powietrznych w paliwo lotnicze JAROSŁAW ZIÓŁKOWSKI Wojskowa Akademia Techniczna Wydział Mechaniczny Katedra
Bardziej szczegółowoWSTĘP. Inżynieria ruchu lotniczego. Lotnictwo cywilne i państwowe Ustawa Prawo Lotnicze. Podstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL1
INŻYNIERIA RUCHU LOTNICZEGO Podstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL1 WSTĘP Lotnictwo pojęcia podstawowe Inżynieria ruchu lotniczego. Ogólna charakterystyka statków powietrznych. Pojęcie ruchu lotniczego.
Bardziej szczegółowoOPTYMALIZACJA STEROWANIA MIKROKLIMATEM W PIECZARKARNI
Inżynieria Rolnicza 6(131)/2011 OPTYMALIZACJA STEROWANIA MIKROKLIMATEM W PIECZARKARNI Leonard Woroncow, Ewa Wachowicz Katedra Automatyki, Politechnika Koszalińska Streszczenie. W pracy przedstawiono wyniki
Bardziej szczegółowoBADANIA WPŁYWU PRACY PRZY KOMPUTERZE NA ZDOLNOŚĆ PROWADZENIA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH
BADANIA WPŁYWU PRACY PRZY KOMPUTERZE NA ZDOLNOŚĆ PROWADZENIA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH Krzysztof BALAWENDER, Mirosław JAKUBOWSKI, Artur KRZEMIŃSKI, Paweł WOJEWODA W artykule zostały przedstawione badania wpływu
Bardziej szczegółowoDelegacje otrzymują w załączeniu dokument D040413/02.
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 30 lipca 2015 r. (OR. en) 11285/15 ADD 1 AVIATION 80 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 24 lipca 2015 r. Do: Dotyczy: Sekretariat Generalny Rady ROZPORZĄDZENIE
Bardziej szczegółowoRAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO
KRONOTRANS Speditions GmbH Postfach14 5035 Salzburg/Flughafen Austria Fax:. +49 171 3065866 e-mail: DCLOG@kronospan.de Warszawa, dnia 15 lipca 2006 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 129/06 Państwowa
Bardziej szczegółowoDr hab. inż. Jan Duda. Wykład dla studentów kierunku Zarządzanie i Inżynieria Produkcji
Automatyzacja i Robotyzacja Procesów Produkcyjnych Dr hab. inż. Jan Duda Wykład dla studentów kierunku Zarządzanie i Inżynieria Produkcji Podstawowe pojęcia Automatyka Nauka o metodach i układach sterowania
Bardziej szczegółowoBADANIA EMISJI ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH W STATKACH POWIETRZNYCH
Jerzy Merkisz BADANIA EMISJI ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH W STATKACH POWIETRZNYCH Praca przewozowa x10 6 [tonokilometry] Wskaźnik pracy przewozowej w transporcie lotniczym wg ICAO 6000000 5000000 4000000 3000000
Bardziej szczegółowoWSTĘPNA ANALIZA WPŁYWU WYBRANYCH CZYNNIKÓW ZEWNĘTRZNYCH I PARAMETRÓW EKSPLOATACYJNYCH TRANSPORTOWEGO SAMOLOTU ODRZUTOWEGO NA ZUŻYCIE PALIWA
Robe rt SKLORZ, Łuka sz PUZIO, Ja rosław BR ODNY 21 WSTĘPNA ANALIZA WPŁYWU WYBRANYCH CZYNNIKÓW ZEWNĘTRZNYCH I PARAMETRÓW EKSPLOATACYJNYCH TRANSPORTOWEGO SAMOLOTU ODRZUTOWEGO NA ZUŻYCIE PALIWA 21.1 WPROWADZENIE
Bardziej szczegółowoŚrodowisko symulacji parametry początkowe powietrza
Środowisko symulacji parametry początkowe powietrza Wstęp O wartości dobrze przygotowanego modelu symulacyjnego świadczy grupa odpowiednio opisanych parametrów wejściowych. Pozornie najbardziej widoczna
Bardziej szczegółowoModelowanie bilansu energetycznego pomieszczeń (1)
Wydział Inżynierii Środowiska Politechnika Wrocławska Modelowanie bilansu energetycznego pomieszczeń (1) 2 / 7 Na czym polega ćwiczenie? Ćwiczenie polega na badaniu modelu nagrzewnicy wodnej i chłodnicy
Bardziej szczegółowoNowe strefy RMZ. instr. pilot Wiesław Kapitan
Nowe strefy RMZ instr. pilot Wiesław Kapitan Z dniem 1 lutego 2018 r., Polska Agencja Żeglugi Powietrznej wprowadza strefy obowiązkowej łączności wokół lotnisk w Bydgoszczy (EPBY), Lublinie (EPLB), Łodzi
Bardziej szczegółowoω = - prędkość obrotowa śmigła w rad/s
Dobór śmigła W artykule "Charakterystyka aerodynamiczna" omówiono sposób budowy najbliższej prawdy biegunowej samolotu sposobem opracowanym przez rofesora Tadeusza Sołtyka. Kontynuując rozważania na przykładzie
Bardziej szczegółowoProgram dla licealnej klasy lotniczej
Program dla licealnej klasy lotniczej I Wstęp: charakterystyka programu Program przeznaczony jest dla uczniów liceum, którzy zainteresowani są dziedziną lotnictwa. Pozwoli on rozwijać te zainteresowania
Bardziej szczegółowoWSTĘP. Inżynieria ruchu lotniczego. Lotnictwo cywilne i państwowe Ustawa Prawo Lotnicze. Podstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL1
INŻYNIERIA RUCHU LOTNICZEGO 2014-05-28 Podstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL1 WSTĘP Lotnictwo pojęcia podstawowe Inżynieria ruchu lotniczego. Ogólna charakterystyka statków powietrznych. Pojęcie ruchu
Bardziej szczegółowoRównania różniczkowe opisujące ruch fotela z pilotem:
. Katapultowanie pilota z samolotu Równania różniczkowe opisujące ruch fotela z pilotem: gdzie D - siłą ciągu, Cd współczynnik aerodynamiczny ciągu, m - masa pilota i fotela, g przys. ziemskie, ρ - gęstość
Bardziej szczegółowoInstrukcja do ćwiczenia 6 REGULACJA TRÓJPOŁOŻENIOWA
Instrukcja do ćwiczenia 6 REGULACJA TRÓJPOŁOŻENIOWA Cel ćwiczenia: dobór nastaw regulatora, analiza układu regulacji trójpołożeniowej, określenie jakości regulacji trójpołożeniowej w układzie bez zakłóceń
Bardziej szczegółowoM I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. Zdarzenie nr: 23/05
M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK Zdarzenie nr: 23/05 Motoszybowiec SZD 45A Ogar, SP-0031 2 kwietnia 2005 r., Szczecin Goleniów
Bardziej szczegółowoNAWIGACJA OBSZAROWA ORAZ OSIĄGI SYSTEMÓW GNSS/EGNOS JAKO PODSTAWA DO POPRAWY POZYCJONOWANIA, SEPARACJI ORAZ WZROSTU POJEMNOŚCI LOTNISKA
Krzysztof Banaszek Polska Agencja Żeglugi Powietrznej NAWIGACJA OBSZAROWA ORAZ OSIĄGI SYSTEMÓW GNSS/EGNOS JAKO PODSTAWA DO POPRAWY POZYCJONOWANIA, SEPARACJI ORAZ WZROSTU POJEMNOŚCI LOTNISKA Streszczenie:
Bardziej szczegółowoOPTYMALIZACJA HARMONOGRAMOWANIA MONTAŻU SAMOCHODÓW Z ZASTOSOWANIEM PROGRAMOWANIA W LOGICE Z OGRANICZENIAMI
Autoreferat do rozprawy doktorskiej OPTYMALIZACJA HARMONOGRAMOWANIA MONTAŻU SAMOCHODÓW Z ZASTOSOWANIEM PROGRAMOWANIA W LOGICE Z OGRANICZENIAMI Michał Mazur Gliwice 2016 1 2 Montaż samochodów na linii w
Bardziej szczegółowoDETEKCJA FAL UDERZENIOWYCH W UKŁADACH ŁOPATKOWYCH CZĘŚCI NISKOPRĘŻNYCH TURBIN PAROWYCH
Mgr inż. Anna GRZYMKOWSKA Politechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa DOI: 10.17814/mechanik.2015.7.236 DETEKCJA FAL UDERZENIOWYCH W UKŁADACH ŁOPATKOWYCH CZĘŚCI NISKOPRĘŻNYCH TURBIN PAROWYCH
Bardziej szczegółowoPROCEDURA KONTROLI MASY STATKU
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 112 Transport 2016, Anna Stelmach Politechnika Warszawska, W Transportu PROCEDURA KONTROLI MASY STATKU POWIETRZNEGO Z : maj 2016 Streszczenie: Transport lotniczy,
Bardziej szczegółowo