PROCEDURA KONTROLI MASY STATKU

Transkrypt

1 PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 112 Transport 2016, Anna Stelmach Politechnika Warszawska, W Transportu PROCEDURA KONTROLI MASY STATKU POWIETRZNEGO Z : maj 2016 Streszczenie: Transport lotniczy, pomimo wielu wypadków lotniczych, do dnia obecnego jest jednym z najbezpieczniejszych form transportu bez lotniczego. W artykule y dla wybranego typu statku powietrznego. przedstawienie procedury kontroli masy statku powietrznego z u. 1. Centre of Gravity COG) sa- obszarem dopuszczalnym jest nie zgodne z przepisami i zabronione. nywanie lotów. arkusz z loadsheet and trimsheet). Departure Control System DCS i posiad AHM 517 [4].

2 350 W przypadku braku lub awarii syste przygotowany mus lotu [3]. 2. AR STATKU POWIETRZNEGO samoloty, szybowce, balony, itp. Istnieje wiele klasyfikacji statków powietrznych np.: Z punktu widzenia transportu, lotnictwa komunikacyjnego jednym z podstawowych masa statku powietrznego. wietrzny. m.in.: i uzbrojenia wbudowanego na, masy stat opisane. o e dopuszczalne y konstrukcyjne, których przekraczanie jest niedozwolone [6], [10]. - MZFW Maximum Zero Fuel Weight jest to maksymalny ko Na rysunkach 1-2 L L Q Rys. 1. z paliwem

3 351 L L Q Rys. 2 bez paliwa i tym wi, przy pustych zbiornikach paliwowych, prowadzi do zniszczenia konstrukcji samolotu. a operacyjnych. - MTOW cia rozbiegu na drodze startowej Konstrukcyjny podany przez producenta samolotu, Operacyjny nymi na podstawie Airplane Flight Manual). parametry lotniska: drogi startowej, nachylenie drogi startowej, nawierzchnia pasa startowego, warunki atmosferyczne: temperatura, opady atmosferyczne, MTOW dla Airbus A wynosi kg, dla Boeing kg, natomiast dla Boeing kg [7], [8]. - MLAW

4 352 Airbus A wynosi kg [7]. - MTXW Maximum Taxi Weight przed startem. MTXW=MTOW+TXF (1) [5]: 1. - BW Basic W 1. na stronie C2A procedury AHM 560, oraz DOW Dry Operating Weight obejmuje: 1. basic weight, 2. crew 3. crew bag 4. pantry bufet 5. opcjonalnie woda. 3. Paliwo do startu - TOF Take Off Fuel 4. Paliwo na przelot - TF startu do momentu 5. - TXF 6. - OW Ope

5 TL frachtu, 4. poczty, 5. towarów niehandlowych np.: EIC, balast, itp. OW=DOW+TOF (2) TL=PAX+BAG+CARGO+MAIL+towary niehandlowe (3) 8. - ZFW ZFW=DOW+TL (4) 9. statku powietrznego - LAW Landing Weight LAW=TOW-TF (5) TOW TOW = ZFW+TOF (6) TOW=OW+TL (7) i statku powietrznego posiada swój indywidualn [1], [2], [10].

6 Rys. 3. lotniczego BelleAir Wykres (Mean Aerodynamic Chord dynamiczna). 1. Basic Index BI - Indeks przy BW, 2. Dry Operating Index DOI indeks przy DOW 3. Zero Fuel Index ZFI indeks przy ZFW TING-FLAP [1], [3], [4], [5], [9], [10].

7 OBLICZENIE MASY a wietrznego 560. Tablica 1 Masa [kg] Masa dodat- Tablica 2 wakacyjnych Masa standardowa [kg] Masa standardowa alternatywna [kg] kobieta dziecko w przedziale wiekowym 2-12 lat wsp erem, w przedziale W Tablica 3 Masa standardowa [kg] Masa standardowa alternatywna [kg] kobieta dziecko w przedziale wiekowym 2-12 lat

8 356 W czarterach wakacyjnych, jako al- 50 nego. Na takim rejsie liczba pracowników formy, przedstawicieli cie. W celu uzyskania liczby p czarterowy). rów ekwiwalentnych. 3. PODSUMOWANIE W artykule przedstawiono i opisano wraz z opisem, W niektórych przypadkach p dla wybranego typu statku powietrznego Airbus A319. go ze szczegó i wywa enia samolotu. warun nywanie lotów. Bibliografia 1. Aircraft weight and balance handbook, FAA, Encyklopedia techniki wojskowej, Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, Warszawa 1987, ISBN IATA AHM IATA AHM 517.

9 IATA AHM naukowe AKOSN, Warszawa Oficjalna strona Airbus. 8. Oficjalna strona Boeing. 9. Oficjalna strona IATA. 10. w sprawie klasyfikacji statków powietrznych. 11. Weight control of aircraft, Department of Transport, PROCEDURE OF WEIGHT CONTROL AIRCRAFT WITHIN THE MASS OF PASSENGERS Summary: Aviation, despite the many devastating airplane crashes that dreaded many people, to the present Day is one of the safest forms of transportation. This is because before each flight the aircraft is specifically checked, its load and balance is prepared and reviewed by many people. The concept of load and balance of the aircraft is important not only from the point of flight safety but also because of the amount of the costs incurred by the air operator. The article presents the concept of the weight of the aircraft, the aircraft s center of gravity COG and the weight of the load = passenger. It also presents example filled aircraft loadsheet and trimsheet. The aim of this article is to introduce the reader to the problems of the aircraft weight with special emphasis on the mass of passengers, its impact on the respective position of aircraft COG. Keywords: weight of the aircraft, aircraft balance, loading of the aircraft