RAPORT Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO

Transkrypt

1 RAPORT Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO Nazwa Zarządu Drogi: Powiatowy Zarząd Dróg w Kłobucku ul. Zamkowa 19, Kłobuck Nazwa obiektu: Wiadukt drogowy nad linią kolejową w msc. Więcki, gm. Popów Droga i kilometraż: droga powiatowa nr 2029 S, MOSTOLAND Pracownia Projektowa Arkadiusz Szczęsny ul. M. Skłodowskiej-Curie 39/12, Siemianowice Śląskie tel: , fax , NIP: biuro@mostoland.pl,

2 SPIS TREŚCI PROTOKÓŁ PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU NR 1/2018 ZAŁĄCZNIKI DO PROTOKOŁU PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO Załącznik 1 Inwentaryzacja geometryczna i uszkodzeń obiektu Załącznik 2 Pomiary niwelacyjne Załącznik 3 Badania sklerometryczne betonu Załącznik 4 Uprawnienia budowlane Załącznik 5 Zaświadczenie o członkostwie w OIIB

3 PROTOKÓŁ PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU NR 1/2018 INFORMACJE OGÓLNE Karta nr 1 Numer obiektu: Nazwa przeszkody: Rodzaj i nazwa obiektu: Miejscowość: linia kolejowa wiadukt drogowy Więcki Droga i kilometraż: 2029 S, Nośność projektowana: brak danych Nośność lub aktualna nośność użytkowa: 10t Rok budowy: lata 60-te XX wieku Dane o dokumentacji: Brak archiwalnej dokumentacji projektowej obiektu. Lokalizacja szczegółowa Informacje o budowie, przebudowie, remontach i poprzednich przeglądach: Brak danych dotyczących budowy, przebudowy i remontu. W posiadaniu zarządcy są przeglądy okresowe stanu technicznego obiektu. Ostatni przegląd rozszerzony z sierpnia 2017r. Opis obiektu: Most drogowy trzyprzęsłowy o schemacie statycznym belki swobodnie podpartej ze wspornikami. Konstrukcję nośna żelbetowa, monolityczna. Ustrój nośny tworzą trzy dźwigary główne o zmiennej wysokości nad podporami, stężone między sobą poprzecznicami i płytą pomostową, oparte bezpośrednio na filarach. Filary pełnościenne, tarczowe, żelbetowe, nadbudowane w górnej części, prawdopodobnie w związku z elektryfikacją linii kolejowej. Przęsła wspornikowe zwieńczone poprzecznicą balastową zatopioną w nasypie. Skarpy nasypu pod przęsłami wspornikowymi umocnione trylinką. Brak danych na temat sposobu posadowienia. Podstawowe parametry obiektu: rozpiętość teoretyczna: 5,6 + 15,5 + 5,6 m długość całkowita ustroju nośnego: 27,0 m szerokość całkowita: 5,25 m Wyposażenie obiektu stanowią balustrady stalowe, stalowe osłony przeciwporażeniowe, nawierzchnia bitumiczna jezdni. Brak urządzeń dylatacyjnych - uciąglenie nawierzchni na końcu obiektu. Odwodnienie powierzchniowe, grawitacyjne. Urządzenia obce na obiekcie - brak. Do dźwigarów głównych w przęśle nad koleją oraz filarów przymocowane są elementy uszynienia konstrukcji (zabezpieczenie przed porażeniem prądem z sieci trakcyjnej). Podstawa powołania zespołu wykonującego przegląd: Zespół wykonujący przegląd Umowa nr IM z dn r. Podpisy Data przeglądu: r. Kierownik zespołu: mgr inż. Arkadiusz Szczęsny Członkowie: mgr inż. Beata Kobylec-Szczęsny Stan pogody: sucho Temperatura [ C]: 27 Termin następnego przeglądu: lipiec 2023r.

4 DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA OBIEKTU z dn r. Karta nr 1.1 Fot. 1 Część przejazdowa obiektu. Fot. 2 Widok z boku od strony północnej.

5 DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA OBIEKTU z dn r. Karta nr 1.2 Fot. 3 Widok z boku od strony południowej. Fot. 4 Widok ogólny na spód konstrukcji nośnej.

6 DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dn r. Karta nr 2.1 Fot. 1 Nawierzchnia jezdni na obiekcie - widoczne nierówności, deformacje, ubytki i spękania, liczne ślady po naprawach, wegetacja roślin i zanieczyszczenia. Uszkodzenia są spowodowane starzeniem się materiału i/lub złą jego jakością. Fot. 2 Nawierzchnia jezdni na obiekcie - widoczne deformacje, spękania i próg na wjeździe na obiekt. Uszkodzenia są spowodowane starzeniem się materiału i/lub złą jego jakością.

7 DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dn r. Karta nr 2.2 Fot. 3 Nawierzchnia jezdni na obiekcie - widoczna rozległa siatka spękań z ubytkami, zanieczyszczenia i wegetacja roślin w strefach skrajnych. Uszkodzenia są spowodowane starzeniem się materiału i/lub złą jego jakością. Ponadto w związku z licznymi nakładkami nawierzchni brak jest wyniesienia belki gzymsowej od jezdni. Fot. 4 Nawierzchnia jezdni na obiekcie - widoczna rozległa siatka spękań z ubytkami, zanieczyszczenia i wegetacja roślin w strefach skrajnych. Uszkodzenia są spowodowane starzeniem się materiału i/lub złą jego jakością.

8 DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dn r. Karta nr 2.3 Fot. 5 Nawierzchnia jezdni na obiekcie - deformacje, obniżenie i spękania na wjeździe na obiekt. Fot. 6 Nawierzchnia jezdni na obiekcie i osłony przeciwporażeniowe - widoczne spękania, deformacje, wegetacja roślin i zanieczyszczenia. Osłony przeciwporażeniowe, jak i balustrady są odchylone na zewnątrz.

9 DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dn r. Karta nr 2.4 Fot. 7 Balustrada na obiekcie - widoczne złuszczenie powłok malarskich, korozja powierzchniowa i deformacje elementów, lokalne ubytki elementów. Balustrada odchylona na zewnątrz obiektu. Fot. 8 Osłona przeciwporażeniowa na obiekcie - brak powłok malarskich, korozja powierzchniowa, zanieczyszczenia w postaci grafitti, lokalnie w dolnej części występują dziury na wylot. Osłona wychylona na zewnątrz obiektu.

10 DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dn r. Karta nr 2.5 Fot. 9 Balustrada na obiekcie - widoczne złuszczenie powłok malarskich, korozja powierzchniowa, deformacje elementów. Balustrada odchylona na zewnątrz obiektu. Fot. 10 Gzyms - widoczne lokalne osady i wykwity oraz ubytki betonu.

11 DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dn r. Karta nr 2.6 Fot. 11 Gzyms - widoczne lokalne pęknięcia i ubytki betonu, osady i wykwity. Fot. 12 Ustrój nośny - przęsło od strony msc. Więcki - pęknięcie na dźwigarze wzdłuż korodującego pręta zbrojeniowego, ubytki betonu i korozja zbrojenia poprzecznicy balastowej.

12 DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dn r. Karta nr 2.7 Fot. 13 Ustrój nośny - przęsło od strony msc. Więcki - widoczne ubytki betonu, osady, zawilgocenia i wykwity na wsporniku podchodnikowym, powstałe na skutek przecieków wody w związku z nieprawidłowo wykształconymi spadkami poprzecznymi. Fot. 14 Ustrój nośny - przęsło od strony msc. Więcki - odspojenia otuliny i korozja prętów zbrojeniowych (strzemion) na skutek zastosowania zbyt małej otuliny betonowej.

13 DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dn r. Karta nr 2.8 Fot. 15 Ustrój nośny - dźwigar główny nad podporą pośrednią - widoczne odspojenia i ubytki betonu oraz korozja zbrojenia (zbyt mała otulina). Ponadto widoczne są osady i wykwity, powstałe w wyniku przecieków wody. Fot. 16 Ustrój nośny - przęsło od strony msc. Więcki - widoczne rozległe osady, zawilgocenia i wykwity, powstałe na skutek przecieków i zalewania wodą z wsporników podchodnikowych. Widoczne również pęknięcie wzdłuż korodującego pręta zbrojeniowego.

14 DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dn r. Karta nr 2.9 Fot. 17 Ustrój nośny - przęsło nad koleją - widoczna rozległa korozja i ubytki betonu oraz korozja stali zbrojeniowej (również wżerowa), osady i wykwity, co jest wynikiem zastosowania zbyt małej otuliny oraz przecieków wody przez wsporniki podchodnikowe. Fot. 18 Ustrój nośny - przęsło nad koleją - widoczne osady (w tym czarne od sieci trakcyjnej), wykwity, ubytki betonu i korozja stali na wspornikach podchodnikowych.

15 DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dn r. Karta nr 2.10 Fot. 19 Ustrój nośny - przęsło nad koleją - widoczne osady i wykwity oraz korozja odsłoniętego zbrojenia, co jest wynikiem przecieków wody związanych z niewłaściwie ukształtowanymi spadkami poprzecznymi w części przejazdowej oraz nieszczelnością lub brakiem izolacji przeciwwodnej. Fot. 20 Ustrój nośny - przęsło nad koleją - widoczne osady od sieci trakcyjnej, wykwity i osady na wspornikach oraz płycie pomostu. Widoczne również ubytki betonu i korozja prętów zbrojeniowych dźwigarów skrajnych.

16 DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dn r. Karta nr 2.11 Fot. 21 Ustrój nośny - przęsło skrajne - widoczne rozległe ubytki betonu oraz zaawansowana korozja prętów zbrojeniowym (zwiększenie objętości), co jest wynikiem zastosowania zbyt małej otuliny oraz przecieków wody z wsporników podchodnikowych. Fot. 22 Ustrój nośny - przęsło skrajne - widoczne osady i wykwity na płycie pomostu oraz korozja betonu, stali zbrojeniowej i pęknięcia wzdłuż korodujących prętów dźwigara głównego.

17 DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dn r. Karta nr 2.12 Fot. 23 Ustrój nośny - widoczne osady i wykwity oraz zawilgocenia na dźwigarze głównym, co jest wynikiem braku lub nieszczelności izolacji przeciwwodnej na płycie pomostowej. Fot. 24 Ustrój nośny - zbliżenie na korodujące zbrojenie skrajnego dźwigara głównego.

18 DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dn r. Karta nr 2.13 Fot. 25 Filar - widoczne osady oraz zanieczyszczenia w postaci graffiti. Fot. 26 Filar - widoczne osady oraz zanieczyszczenia w postaci graffiti.

19 ARKUSZ SPOSTRZEŻEŃ Karta nr 4.1 z dn r. 1. Średni dobowy ruch (SDR) oraz procentowy udział w ruchu pojazdów ciężarowych i autobusów wg ostatniego GPR: SDR =. poj./dobę - brak danych Udział w ruchu pojazdów ciężarowych i autobusów: % - brak danych Uwagi: obiekt jest użytkowany przez maszyny rolnicze, w tym szerokie kombajny 2. Stan nawierzchni jezdni: przedawaryjny Na całej nawierzchni jezdni obiektu występują rozległe spękania siatkowe z wykruszeniami i deformacje. Widoczne są ślady po licznych naprawach. Ponadto brak wyniesienia belek podporęczowych ponad jezdnię świadczy o wielokrotnych nakładkach nawierzchni. Brak spadków podłużnych i porzecznych nawierzchni jezdni, które umożliwiłyby prawidłowy odpływ wód opadowych. Zanieczyszczenia i wegetacja roślin w strefach przyporęczowych. 3. Stan chodników (nawierzchnia, kapy, gzymsy, krawężniki): niepokojący Brak wydzielonych części chodnikowych, krawężniki nie występują lub są zatopione pod licznymi nakładkami nawierzchni. Gzymsy monolitycznie wykształcone z konstrukcji wsporników, lokalnie występują osady i wykwity oraz ubytki betonu. 4. Stan balustrad, barier i osłon: przedawaryjny Na obiekcie brak jest skutecznych rozwiązań zabezpieczających pojazdy i pieszych przed spadnięciem. Zastosowane balustrady są nie normatywne (brak odpowiednich elementów pionowych wypełnienia). Brak barier ochronnych. Na balustradach występują ubytki powłok malarskich i korozja powierzchniowa, ubytki pojedynczych elementów oraz deformacje elementów. Cała balustrada jest odchylona na zewnątrz obiektu. Osłony przeciwporażeniowe nie mają zabezpieczeń antykorozyjnych, są skorodowane, lokalnie występują w nich dziury, a ponadto są odchylone na zewnątrz obiektu. 5. Stan urządzeń odwadniających: niedostateczny Odwodnienie powierzchniowe, grawitacyjnie po za obiekt; spływ wód zakłócony jest przez brak spadków podłużnych i poprzecznych oraz zanieczyszczenia i wegetację roślin w strefach przykrawężnikowych. 6. Stan izolacji: awaryjny Występujące na płycie pomostu i dźwigarach osady i zawilgocenia świadczą o nieszczelności lub braku izolacji. 7. Stan urządzeń dylatacyjnych: - - brak urządzeń dylatacyjnych

20 8. Stan konstrukcji przęseł ARKUSZ SPOSTRZEŻEŃ z dn r. Karta nr Stan dźwigarów głównych: niedostateczny Na dźwigarach głównych stwierdzono występowanie: - ubytków betonu i korozji prętów zbrojeniowych (miejscami wżerowej), - rys podłużnych wzdłuż korodujących prętów zbrojeniowych, - zawilgoceń oraz osadów i wykwitów. Uszkodzenia dźwigarów dotyczą głównie dźwigarów skrajnych, które to są narażone na przecieki wody z wsporników podchodnikowych, co, w połączeniu z brakiem odpowiedniej grubości otuliny betonowej, doprowadza do takiego stanu. Brak widocznych rys wytężeniowych. W przęśle nad siecią trakcyjną występują typowe czarne osady Stan płyty pomostu: niepokojący Na płycie pomostu występują osady i wykwity oraz typowe czarne osady w przęśle nad siecią trakcyjną Stan wsporników podchodnikowych: niedostateczny Na wspornikach podchodnikowych występują liczne zawilgocenia, osady i wykwity oraz ubytki betonu i korozja stali zbrojeniowej, co jest spowodowane niewłaściwym ukształtowaniem spadków w części przejazdowej i/lub przeciekami wody przez nieszczelną izolację. 9. Stan podpór 9.1. Stan przyczółków (fundamentów i korpusów): - - elementy nie występują na obiekcie

21 ARKUSZ SPOSTRZEŻEŃ z dn r Stan filarów (fundamentów i korpusów): niepokojący Karta nr 4.3 Filary pełnościenne tarczowe, nadbudowane w górnej części. Na powierzchni podpór stwierdzono występowanie zanieczyszczeń w postaci graffiti, lokalnych osadów i wykwitów. Brak oznak nieprawidłowej pracy fundamentów. 10. Stan łożysk: - - elementy nie występują na obiekcie 11. Stan dojazdów: niepokojący Nawierzchnia na dojazdach z obu stron wiaduktu jest obniżona, występują deformacje, spękania i ubytki. 12. Przestrzeń podmostowa i otoczenie obiektu: niepokojący Skarpy wykopu w obrębie skrajnych przęseł wiaduktu są umocnione trylinką. Stwierdzono niewielkie przemieszczenia elementów umocnienia, ubytki spoin między nimi oraz wegetację roślin. Poza umocnieniem, w obrysie wiaduktu występuje roślinność oraz przemieszczenia gruntu. Poza obrysem wiaduktu skarpy wykopu są nieumocnione, porośnięte roślinnością niską, niewykoszoną. 13. Administrator i stan urządzeń obcych: - Brak urządzeń obcych. Występuje jedynie system uszynienia konstrukcji, zabezpieczający przed porażeniem prądem z sieci trakcyjnej. Stwierdzono korozję powierzchniową elementów stalowych mocowania uszynienia konstrukcji.

22 ARKUSZ ZALECEŃ z dn r. Karta nr 5.1 I. Na podstawie przeprowadzonego przeglądu uznaje się, że obiekt mostowy nie wymaga napraw, poza pracami porządkowymi i konserwacyjnymi, i może być użytkowany bez wprowadzenia dodatkowych ograniczeń ruchu*. II. Na podstawie przeprowadzonego przeglądu stwierdzono konieczność wykonania następujących robót*: 1. W wyposażeniu: a) bieżącego utrzymania - oczyszczenie z zalegających zanieczyszczeń i wegetującej roślinności, uzupełnienie brakujących elementów balustrad, wprowadzenie dodatkowego oznakowania obiektu w postaci separatorów typu U-25c. b) ekspertyz, badań specjalistycznych, opracowania dokumentacji - brak zaleceń c) remontu lub przebudowy - wykonanie przebudowy całej części przejazdowej obiektu, polegającej na rozbiórce całego wyposażenia tj. balustrad, osłon i całej nawierzchni jezdni łącznie z ew. krawężnikami, izolacji przeciwwodnej oraz wykonaniu nowej izolacji z papy termozgrzewalnej, krawężników kamiennych i kap chodnikowych dla zamocowania barier, dwuwarstwowej nawierzchni jezdni, nawierzchni kap chodnikowych, barieroporęczy ochronnych, osłon przeciwporażeniowych - do końca 2019r. 2. W dźwigarach głównych: a) bieżącego utrzymania - brak zaleceń b) ekspertyz, badań specjalistycznych, opracowania dokumentacji - brak zaleceń c) remontu lub przebudowy - oczyszczenie powierzchni dźwigarów głównych, rozkucie skorodowanego betonu, oczyszczenie i zabezpieczenie odsłoniętego korodującego zbrojenia, wykonanie napraw powierzchniowych betonu 3. W pomoście: a) bieżącego utrzymania - brak zaleceń b) ekspertyz, badań specjalistycznych, opracowania dokumentacji - brak zaleceń c) remontu lub przebudowy - oczyszczenie płyty pomostu i wsporników podchodnikowych, rozkucie skorodowanego betonu, oczyszczenie i zabezpieczenie odsłoniętego korodującego zbrojenia, wykonanie napraw powierzchniowych betonu * skreślić I lub II

23 4. W podporach: ARKUSZ ZALECEŃ z dn r. Karta nr 5.2 a) bieżącego utrzymania - brak zaleceń b) ekspertyz, badań specjalistycznych, opracowania dokumentacji - brak zaleceń c) remontu lub przebudowy - oczyszczenie powierzchni filarów, wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego np. poprzez hydrofobizację 5. Na dojazdach: a) bieżącego utrzymania - brak zaleceń b) ekspertyz, badań specjalistycznych, opracowania dokumentacji - brak zaleceń c) remontu lub przebudowy - wymiana nawierzchni jezdni - do końca 2019r. 6. Pod obiektem i w jego otoczeniu: a) bieżącego utrzymania - wykoszenie roślinności na skarpach bezpośrednio przylegających do obiektu, oczyszczenie powierzchni umocnionych trylinką z roślinności, wyrównanie powierzchni nieumocnionych i uzupełnienie ubytków gruntu b) ekspertyz, badań specjalistycznych, opracowania dokumentacji - brak zaleceń c) remontu lub przebudowy - brak zaleceń 7. W urządzeniach obcych: a) wezwania właściciela urządzeń obcych do usunięcia uszkodzeń - brak zaleceń b) doraźnego zabezpieczenia urządzeń obcych - brak zaleceń

24 Lp. ARKUSZ WNIOSKOWANYCH DECYZJI z dn r. Rodzaj decyzji Potrzeba wykonania * Karta nr 5.3 Termin wykonania 1. Zamknięcie obiektu dla ruchu NIE 2. Ograniczenie nośności do [Mg] NIE 3. Ograniczenie prędkości ruchu do [km/h] NIE Ograniczenie skrajni poziomej na obiekcie do [cm] Ograniczenie skrajni poziomej pod obiektem do [cm] NIE NIE 6. Ograniczenie skrajni pionowej na obiekcie do [cm] NIE 7. Ograniczenie skrajni pionowej pod obiektem do [cm] NIE 8. Oznakowanie obiektu TAK 9. Wykonanie prac porządkowych TAK Do końca 2018r. Do końca 2018r. 10. Użytkowanie obiektu na dotychczasowych warunkach * : TAK Zalecenia ogólne: Obiekt znajduję się w niedostatecznym stanie technicznym. W najgorszym stanie jest część przejazdowa, której stan skutkuje m.in. przeciekami wody na konstrukcję nośną. Wyposażenie części przejazdowej nie spełnia wymagań aktualnie obowiązujących przepisów, w szczególności w zakresie urządzeń zabezpieczających pojazdy przed spadnięciem - brak jest krawężników i barier/barieroporęczy ochronnych, a zastosowane balustrady i osłony przeciwporażeniowe są nie normatywne i odchylone na zewnątrz obiektu. Wyposażenie obiektu nie zapewnia właściwego bezpieczeństwa jego użytkownikom. Minimalny zakres prac do wykonania na obiekcie, to jego kapitalny remont, w szczególności dotyczący przebudowy części przejazdowej oraz naprawy uszkodzeń konstrukcji nośnej. Biorąc jednak pod uwagę konieczność montażu krawężników i barieroporęczy ochronnych oraz fakt poruszania się po obiekcie maszyn rolniczych, w szczególności szerokich kombajnów, wymagane jest co najmniej utrzymanie istniejącej szerokości jezdni, przez co przebudowa części przejazdowej będzie wiązać się z jej obustronnym poszerzeniem. Z uwagi na małą szerokość obiektu (5,25m), w przypadku potrzeby znacznego poszerzenia jezdni oraz konieczności budowy chodników dla pieszych, będzie wymagana rozbiórka istniejącego i budowa nowego obiektu. Prace remontowe powinny być wykonane w terminie: do końca 2019r. Do tego czasu z uwagi na brak należytego zabezpieczenia pojazdów i pieszych przed spadnięciem z obiektu, oprócz istniejącego oznakowania informującego o zawężeniu jezdni i pierwszeństwie przejazdu z jednego kierunku, na obiekcie należy zastosować separatory ruchu typu U-25c. Kierownik zespołu: mgr inż. Arkadiusz Szczęsny Nr uprawnień budowlanych: SLK/4146/POOM/13 * wpisać tak lub nie... pieczęć i podpis

25 ARKUSZ DECYZJI z dn r. Karta nr 6 1. Raport z przeglądu szczegółowego składa się z Protokołu przeglądu ( 25 stron) i 5 załączników. 2. Uzgodnienie raportu przez Dyrektora Powiatowego Zarządu w Kłobucku (uwagi): Data: pieczęć i podpis 3. DECYZJA DYREKTORA POWIATOWEGO ZARZĄDU DRÓG W KŁOBUCKU: Data: pieczęć i podpis

26 ZAŁĄCZNIK 1 INWENTARYZACJA GEOMETRYCZNA I USZKODZEŃ OBIEKTU IG-01 IG-02 IG-03 IU-01 IU-02 IU-03 IU-04 Inwentaryzacja geometryczna - widok z boku Inwentaryzacja geometryczna - przekroje poprzeczne Inwentaryzacja geometryczna - rzut z góry Inwantaryzacja uszkodzeń - oznaczenia Inwantaryzacja uszkodzeń - widoki z boku Inwentaryzacja uszkodzeń - rzut z góry Inwentaryzacja uszkodzeń - spód konstrukcji

27

28

29

30

31

32

33

34 ZAŁĄCZNIK 2 POMIARY NIWELACYJNE

35 rzędna wzg. pkt. odniesienia: 100,000m Rp Rp 100,000 m 1 100,120 m 2 100,250 m 3 100,114 m 4 99,980 m 5 99,962 m 6 100,104 m 7 100,236 m 8 100,122 m 9 100,006 m

36 ZAŁĄCZNIK 3 PROTOKOŁY Z BADAŃ BETONU MŁOTKIEM SCHMIDTA

37 Wiadukt drogowy nad linią kolejową w msc. Więcki, gm. Popów FORMULARZ NR 1 Ocena wytrzymałości betonu w konstrukcji metodą sklerometryczną wg PN-74/B INFORMACJE OGÓLNE: - OBIEKT: wiadukt nad linią kolejową w m. Więcki - ELEMENT: filar - KLASA BETONU: nieznana - WIEK BETONU: powyżej 1000 dni - TYP WILG. BETONU: powietrzno-suchy - DATA BADANIA: NR STAN. 2. WYNIKI KĄT ODCZYTY [ L ] ODCZYT ŚREDNI ODCZYT ŚREDNI SPROW. [ α ] [ Liα ] [ Li ] [ Li-Ls ] [ Li-Ls ]^ ,2 46,2 3,4 11, ,2 44,2 1,4 1, ,1 42,1-0,7 0, ,8 40,8-2,0 4, ,8 40,8-2,0 4,00 Kąt α oznacza położenie młotka Schmidta w czasie pomiaru 214,1 0,1 22,01 3. OCENA WYNIKÓW BADAŃ Współczynniki obliczeniowe: - wiek betonu: c t = 0,60 - wilgotność betonu: c w = 1,0 Ls = 42,8 S L = 2,35 ν L = 5,48 % Wskaźniki jakości betonu: - k R = 0,77 ν R = 14,02% - R = 26,1 MPa - R min = 20,1 MPa - S R = 3,65 MPa Wytrz. gwarantowana R b G = 20,1 MPa Wytrz. doraźna betonu = 26,1 MPa Klasa rzeczywista betonu = B 20 Jakość = Średnia... Podpis osoby wykonującej pomiary [2]

38 Wiadukt drogowy nad linią kolejową w msc. Więcki, gm. Popów FORMULARZ NR 2 Ocena wytrzymałości betonu w konstrukcji metodą sklerometryczną wg PN-74/B INFORMACJE OGÓLNE: - OBIEKT: wiadukt nad linią kolejową w m. Więcki - ELEMENT: ustrój nośny - KLASA BETONU: nieznana - WIEK BETONU: powyżej 1000 dni - TYP WILG. BETONU: powietrzno-suchy - DATA BADANIA: NR STAN. 2. WYNIKI KĄT ODCZYTY [ L ] ODCZYT ŚREDNI ODCZYT ŚREDNI SPROW. [ α ] [ Liα ] [ Li ] [ Li-Ls ] [ Li-Ls ]^ ,0 51,0 0,6 0, ,9 51,1 0,7 0, ,6 47,5-2,9 8, ,2 53,2 2,8 7, ,2 49,2-1,2 1,44 Kąt α oznacza położenie młotka Schmidta w czasie pomiaru 252,0 0,0 18,54 3. OCENA WYNIKÓW BADAŃ Współczynniki obliczeniowe: - wiek betonu: c t = 0,60 - wilgotność betonu: c w = 1,0 Ls = 50,4 S L = 2,15 ν L = 4,27 % Wskaźniki jakości betonu: - k R = 0,83 ν R = 10,58% - R = 39,3 MPa - R min = 32,5 MPa - S R = 4,16 MPa Wytrz. gwarantowana R b G = 32,5 MPa Wytrz. doraźna betonu = 39,3 MPa Klasa rzeczywista betonu = B 30 Jakość = Średnia... Podpis osoby wykonującej pomiary [3]

39 ZAŁĄCZNIK 4 UPRAWNIENIA BUDOWLANE

40

41

42 ZAŁĄCZNIK 5 ZAŚWIADCZENIE O PRZYNALEŻNOŚCI DO OIIB

43 Zaświadczenie o numerze weryfikacyjnym: SLK-4BM-I5R-XGM * Pan Arkadiusz Szczęsny o numerze ewidencyjnym SLK/BM/7862/12 adres zamieszkania ul. M. Sklodowskiej-Curie 39/12, Siemianowice Śląskie jest członkiem Śląskiej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa i posiada wymagane ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej. Niniejsze zaświadczenie jest ważne do dnia Zaświadczenie zostało wygenerowane elektronicznie i opatrzone bezpiecznym podpisem elektronicznym weryfikowanym przy pomocy ważnego kwalifikowanego certyfikatu w dniu roku przez: Roman Karwowski, Przewodniczący Rady Śląskiej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa. (Zgodnie art. 5 ust 2 ustawy z dnia 18 września 2001 r. o podpisie elektronicznym (Dz. U Nr 130 poz. 1450) dane w postaci elektronicznej opatrzone bezpiecznym podpisem elektronicznym weryfikowanym przy pomocy ważnego kwalifikowanego certyfikatu są równoważne pod względem skutków prawnych dokumentom opatrzonym podpisami własnoręcznymi.) * Weryfikację poprawności danych w niniejszym zaświadczeniu można sprawdzić za pomocą numeru weryfikacyjnego zaświadczenia na stronie Polskiej Izby Inżynierów Budownictwa lub kontaktując się z biurem właściwej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa. Podpis jest prawidłowy

44 Zaświadczenie o numerze weryfikacyjnym: SLK-RT6-VL3-828 * Pani Beata Kobylec - Szczęsny o numerze ewidencyjnym SLK/BM/6602/10 adres zamieszkania ul. M.C.Skłodowskiej 39/12, Siemianowice Śląskie jest członkiem Śląskiej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa i posiada wymagane ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej. Niniejsze zaświadczenie jest ważne do dnia Zaświadczenie zostało wygenerowane elektronicznie i opatrzone bezpiecznym podpisem elektronicznym weryfikowanym przy pomocy ważnego kwalifikowanego certyfikatu w dniu roku przez: Franciszek Buszka, Przewodniczący Rady Śląskiej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa. (Zgodnie art. 5 ust 2 ustawy z dnia 18 września 2001 r. o podpisie elektronicznym (Dz. U Nr 130 poz. 1450) dane w postaci elektronicznej opatrzone bezpiecznym podpisem elektronicznym weryfikowanym przy pomocy ważnego kwalifikowanego certyfikatu są równoważne pod względem skutków prawnych dokumentom opatrzonym podpisami własnoręcznymi.) * Weryfikację poprawności danych w niniejszym zaświadczeniu można sprawdzić za pomocą numeru weryfikacyjnego zaświadczenia na stronie Polskiej Izby Inżynierów Budownictwa lub kontaktując się z biurem właściwej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa. Podpis jest prawidłowy