Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa Wrocław

Transkrypt

1 Lider Konsorcjum PROGREG Sp. z o.o Kraków, ul. Dekarzy 7C tel. (012) , fax. (012) NIP REGON Uczestnik Konsorcjum Grzegorz Kudelski PROGREG ul. Powstańców 36/ Kraków Biuro w Krakowie: Kraków, ul. Dekarzy 7C Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa Wrocław Nazwa inwestycji: Poprawa stanu technicznego torów wraz z trakcją tramwajową w ciągu ul. Mickiewicza na odcinku od pętli Sępolno do rozjazdu na skrzyżowaniu ul. Mickiewicza i ul. Paderewskiego Adres inwestycji: Ul. Mickiewicza od pętli Sępolno do ul. Paderewskiego Nr ewidencyjne działek: Faza: Branża: Tom: 2 dr (obręb 0008 Zalesie, AM 9) 2 dr (obręb 0008 Zalesie, AM 10) 2 dr (obręb 0008 Zalesie, AM 11) PROJEKT BUDOWLANY elektryczna 2.0 Sieć trakcyjna Kod CPV: Projektował: Sprawdził: Opracował: mgr inż. Bogdan Iwulski MAP/0300/POOE/10 mgr inż. Wiesław Korbanek RP-Upr/59/93 mgr inż. Andrzej Sobaś mgr inż. Marcin Kmiecik Kraków, maj 2011 PB.str.001

2 SIEĆ TRAKCYJNA 2 I. OPIS TECHNICZNY 1 Wstęp Przedmiot opracowania Podstawa opracowania Obowiązujące przepisy i normy Zakres opracowania Projekt budowy sieci trakcyjnej Stan istniejący Stan projektowany Sieć trakcyjna łańcuchowa Założenia Przęsło zastępcze Rozpiętość przełomowa Obciążenie sieci łańcuchowej Wysokość konstrukcyjna sieci łańcuchowej Konstrukcje wsporcze Fundament pod słup trakcyjny opis konstrukcji Ochrona przeciwporażeniowa Gospodarka odpadami Szczegółowy zakres przebudowy Prace demontażowe Prace montażowe Uwagi końcowe Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Kopie dokumentów Oświadczenie Kopie uprawnień budowlanych Kopie Zaświadczenia przynależności do Izby Inżynierów Budownictwa II. OPINIE I UZGODNIENIA III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Projektowana sieć trakcyjna Rys. [1.0] 2. Sylwetki projektowanych słupów trakcyjnych i trakcyjno-oświetleniowych Rys. [2.0] IV. ZAŁĄCZNIKI 1. Projekt konstrukcji fundamentu słupa trakcji komunikacji miejskiej. PB.str.002

3 SIEĆ TRAKCYJNA 3 I. OPIS TECHNICZNY 1 WSTĘP 1.1 PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt budowlany przebudowy sieci trakcyjnej w ulicy Mickiewicza na odcinku od pętli Sępolno do rozjazdu na we Wrocławiu. Branża elektryczna Sieć trakcyjna. 1.2 PODSTAWA OPRACOWANIA Umowa nr FZU/IP/20/1/11 zawarta w dniu r. pomiędzy konsorcjum firm PROGREG Sp. z o.o. (Lider Konsorcjum) i Grzegorz Kudelski Progreg (Uczestnik Konsorcjum) a Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta z siedzibą przy ulicy Długiej 49 we Wrocławiu, Mapy geodezyjne, Inwentaryzacja istniejącej sieci trakcyjnej i układu zasilania w zakresie obejmującym i sąsiadującym z zakresem projektowanej przebudowy linii tramwajowej. 1.3 OBOWIĄZUJĄCE PRZEPISY I NORMY Przy opracowywaniu projektu wykorzystano następujące materiały: Polska Norma PN-K Komunikacja miejska Osprzęt sieci trakcyjnej tramwajowej i trolejbusowej Wymagania i badania Polska Norma PN-K Komunikacja miejska Sieć jezdna tramwajowa i trolejbusowa Wymagania Polska Norma PN-K Komunikacja miejska Skrajnia kinematyczna wagonów tramwajowych Polska Norma PN-K Komunikacja miejska Skrajnia budowli Wymagania Polska Norma PN-K Torowiska tramwajowe Wymagania i badania Polska Norma PN-K Elementy sieci tramwajowej i trolejbusowej Terminologia Polska Norma PN-EN Zastosowanie kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Część 1: Środki ochrony dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego i uziemień. Polska Norma PN-EN Zastosowanie kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Część 1: Środki ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu stałego. Polska Norma PN-83/E Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. 1.4 ZAKRES OPRACOWANIA Sieć trakcyjna jest przeprojektowywana w zakresie przebudowywanego torowiska tramwajowego w ul. Mickiewicza i zawiera się w sekcji zasilania podstacji trakcyjnej B-Biskupin. Przedmiot i zakres niniejszego opracowania obejmuje: demontaż sieci trakcyjnej tramwajowej łańcuchowej o łącznej długości 1600 mtp, budowa sieci trakcyjnej tramwajowej łańcuchowej typu L95-Djp100 o łącznej długości 1600 mtp, przebudowę sieci trakcyjnej tramwajowej płaskiej sztywnej typu Djp100 o łącznej długości 120 mtp, demontaż konstrukcji wsporczych tj. słupów trakcyjnych na odcinku przebudowy w ilości 29 szt., montaż konstrukcji wsporczych rurowych tj. słupów trakcyjnych w ilości 12 szt. oraz trakcyjno-oświetleniowych w ilości 20 szt., przebudowę punktu zasilającego PZ-B3, przebudowę punktów powrotnych PP-B2 i PP-B3. PB.str.003

4 SIEĆ TRAKCYJNA 4 2 PROJEKT BUDOWY SIECI TRAKCYJNEJ 2.1 STAN ISTNIEJĄCY Sieć trakcyjna w ulicy Mickiewicza na rozpatrywanym odcinku zbudowana jest jako sieć łańcuchowa skompensowana. W rejonie skrzyżowania ul. Mickiewicza i ul. Paderewskiego występuje odcinek sieci trakcyjnej płaskiej sztywnej. W zakresie rozpatrywanego odcinka sieć podwieszona jest częściowo na konstrukcjach wsporczych posadowionych wewnątrz oraz na zewnątrz torowiska, wysięgnikach trakcyjnych i przewieszkach. Występują słupy trakcyjne kratowe, rurowe i żelbetowe. Przebudowywana sieć trakcyjna przebudowywanego odcinka zawiera się w sekcji zasilania podstacji trakcyjnej B-Biskupin pomiędzy izolatorami sekcyjnymi nr 2B i 82B. Występują zasilacze trakcyjne PZ-B3, PZ-B2. Występują punkty powrotne PP-B2, PP-B STAN PROJEKTOW ANY SIEĆ TRAKCYJNA ŁAŃCUCHOW A Sieć trakcyjną w ciągu ulicy Mickiewicza projektuje się jako sieć łańcuchową skompensowaną. Projekt przewiduje demontaż 29 szt. istniejących słupów trakcyjnych wraz z rozebraniem fundamentów i zniwelowaniem terenu do rzędnych istniejących. Projekt przebudowy sieci trakcyjnej uwzględnia montaż słupów trakcyjnych (12 szt.) i trakcyjnooświetleniowych (20 szt.) oraz wykonanie przepustów rurowych dla potrzeb oświetlenia peronów i zasilania wiat przystankowych, natomiast nie przewiduje przebudowy istniejącego oświetlenia ulicznego. Projektowane konstrukcje wsporcze trakcyjno-oświetleniowe zostały rozmieszczone wzdłuż jezdni ul. Mickiewicza w odległości min. 60cm od krawężnika oraz częściowo po drugiej stronie torowiska (w celu wykonania kotwień i montażu urządzeń specjalnych) w rozstawie 21 42m. Wszystkie projektowane słupy trakcyjne i trakcyjno-oświetleniowe zostały rozmieszczone z zachowaniem skrajni drogowej (min 0,5m od krawężnika drogowego) oraz skrajni torowej (min 1,7m od osi toru). Na słupach posadowionych jednostronnie przeznaczony jest montaż wysięgników trakcyjnych dwutorowych. Słupy trakcyjno-oświetleniowe zostały rozmieszczone w taki sposób, aby możliwe było wykorzystanie ich do równomiernego oświetlenia jezdni i chodników ulicy Mickiewicza bez konieczności wykorzystania dodatkowych konstrukcji oświetlenia ulicznego. Projektowane słupy trakcyjne i trakcyjno-oświetleniowe nie ingerują w istniejący drzewostan. Zgodnie z projektem zieleni nie przewiduje się wycinki żadnych okazów drzew i krzewów, a jedynie zaleca się ich zabezpieczenie na czas przebudowy. W razie zaistniałej konieczności przewiduje się cięcia pielęgnacyjne drzew w przypadku uszkodzeń gałęzi powstałych w trakcie prac modernizacyjnych lub gałęzi wchodzących w kolizje z urządzeniami technicznymi. Istniejące punkty powrotne PP-B2, PP-B3 oraz punkt zasilający PZ-B3 należy przebudować. Projekt nie przewiduje zmian w układzie sekcjonowania sieci trakcyjnej. Projektowany stan sieci trakcyjnej pokazany jest na rys ZAŁOŻENIA a) Przewód jezdny miedziany Djp-100, b) Zawieszenie przewodu jezdnego Djp-100 o naciągu dopuszczalnym 900 dan, c) Lina nośna miedziana L95, d) Zawieszenie liny L95 o naciągu dopuszczalnym do 1000 dan, e) Osprzęt typowy wg kart katalogowych i norm branżowych PRZĘSŁO ZASTĘPCZE Sieć trakcyjna łańcuchowa została podzielona na 2 odcinki drutu jezdnego: odcinek drutu jezdnego L1 o długości 690m, odcinek drutu jezdnego L2 o długości 690m. PB.str.004

5 SIEĆ TRAKCYJNA 5 Dla różnych długości przęseł danego odcinka sieci wykonano obliczenia przęsła zastępczego wg wzoru: w którym an długość przęsła liny nośnej n-tego odcinka. Do obliczeń naciągów występujących w lince zawieszenia poprzecznego przyjęto: siły pionowe, pochodzące od mas osprzętu i przewodów, siły poziome, pochodzące od załomu przewodu na łuku oraz parcia wiatru. Przęsła zastępcze wynoszą: odcinek L1 az1 = 37,69 m odcinek L2 az2 = 37,69 m ROZPIĘTOŚĆ PRZEŁOMOW A W celu stwierdzenia, przy jakich warunkach zewnętrznych temperatury nastąpi największe naprężenie /naciąg/, obliczono rozpiętość przełomową dla sieci łańcuchowej za pomocą wzoru W. Frajfelda i I. Włosowa: gdzie: zmax naciąg zastępczy wynoszący Nmax + Nj Nmax naciąg maksymalny w lince nośnej Nj naciąg w przewodzie jezdnym 1 współczynnik konstrukcji zaw. łańcuchowego /=1/ Ws obciążenie mechaniczne zastępcze w warunkach szadziowych przy t = -5 C Wtm obciążenie mechaniczne zastępcze w warunkach mrozu przy tm = -25 C No naciąg określony dla liny nośnej w warunkach normalnych przy to = +10 C - współczynnik wydłużenia linki nośnej pod wpływem zmiany temperatury o 1 C (1K) Dla linki miedzianej: = 17 x /K OBCIĄŻENIE SIECI ŁAŃC UCHOW EJ W obliczeniach uwzględniono obciążenia pionowe wg poniższego zestawienia: Ciężar przewodów: Linka nośna L95: Przewód jezdny Djp-100: wieszaki i zaciski: Ciężar szadzi na przewodzie linie nośnej L95: na przewodzie jezdnym Djp-100 (50% całkowitego ciężaru szadzi): 0.86 dan/m 0.89 dan/m 0.06 dan/m G= 1.81 dan/m dan/m dan/m PB.str.005

6 SIEĆ TRAKCYJNA 6 na linkach wieszaków: dan/m Gs 1 = dan/m Całkowity ciężar sieci trakcyjnej z szadzią bez uwzględnienia obciążenia wiatrowego /poziomego/ wynosi: Gs = G + Gs 1 = = dan/m przy temp. t = -5 C Naciągi i zwisy przewodu jezdnego Djp i liny nośnej L95 odcinki L1 i L2 Przewód jezdny Djp-100 Naciąg maksymalny: Nmax = 900 dan Zwis: F = 0,176 m Lina nośna L95 Naciąg maksymalny: Nmax = 1000 dan Zwis bez szadzi: F = 0,337 m Zwis z szadzią: F = 0,590 m W YSOKOŚĆ KONSTRUKCYJNA SIECI ŁAŃCUCHOW EJ Maksymalna rozpiętość przęsła dla projektowanego odcinka sieci wynosi 42 m. W warunkach maksymalnej temperatury otoczenia +40 C zwis liny nośnej L95 dla przęsła a = 46 m wynosi 0,780 m. Przyjmując, że odległość między przewodem jezdnym a liną nośną w najniżej położonym jej punkcie nie powinna być mniejsza od 0,3 m, wysokość konstrukcyjna sieci wyniesie: hk = 0, ,3 = 1,080 m Do obliczeń zawieszeń poprzecznych przyjęto hk = 1,1 m 2.3 KONSTRUKCJE W SPORCZE Konstrukcje wsporcze dobrano tak, żeby naciąg wypadkowy obliczeniowy nie przekraczał naciągu dopuszczalnego. Wszystkie słupy trakcyjne i trakcyjno-oświetleniowe projektuje się jako słupy stalowe rurowe typu STR oraz STOR. Maksymalna średnica rury dolnej słupa rurowego powinna wynieść 324 mm. Projektowane słupy trakcyjne należy ocynkować ogniowo i pomalować farbą nawierzchniową nacynkową o odcieniu wg zaleceń Inwestora. Dolne części słupów przed zabudowaniem w bloku fundamentowym należy pomalować dodatkowo farbą bitumiczno-asfaltową do wysokości 20cm nad powierzchnią fundamentu. Po zabudowaniu słupów należy je ponownie pomalować farbą nawierzchniową nacynkową. Dolne części słupów należy ponownie pomalować farbą bitumiczno-asfaltową. Wierzchołki słupów należy zaślepić i zabezpieczyć przed wnikaniem wody opadowej do wnętrza słupa. Słupy powinny posiadać otwory wentylacyjne umożliwiające odprowadzenie wilgoci z wnętrza słupa. Wytyczając w terenie lokalizację słupów należy pamiętać o zachowaniu skrajni tramwajowej, drogowej oraz skrajni budowli. Sylwetki projektowanych słupów pokazane są na rys FUNDAMENT POD SŁUP TRAKCYJNY OPIS KONSTRUKCJI Fundamenty pod słupy trakcyjne wykonać należy na podstawie projektu typowego fundamentu opracowanego przez Firmę PROGREG, stanowiącego Załącznik nr 1 do niniejszego opracowania. W fundamentach dla słupów trakcyjnooświetleniowych należy przewidzieć przepusty rurowe 2x DVRΦ75 dla wprowadzenia kabli oświetleniowych. 2.5 OCHRONA PRZECIW PORAŻE NIOW A Jako ochronę od porażeń prądem elektrycznym zastosowano: podwójną izolację 1kV między siecią jezdną a konstrukcjami wsporczymi, uszynienie konstrukcji wsporczych w przypadku zastosowania izolacji pojedynczej. Należy wykonać uszynienie wszystkich konstrukcji wsporczych, na których montowane są urządzenia specjalne tj. rozłączniki trakcyjne, odgromniki. PB.str.006

7 SIEĆ TRAKCYJNA GOSPODARKA ODPADAMI Materiały metalowe (słupy, osprzęt, przewody) powstałe podczas demontażu: nie mogą być wykorzystane do ponownego użytku, winny być odebrane przez uprawnioną firmę, z którą ZDiUM ma podpisaną stosowną umowę. Składowanie, transport i utylizację gruzu powstałego w trakcie rozkuwania fundamentów demontowanych słupów trakcyjnych Wykonawca powinien zrealizować we własnym zakresie. Ziemię powstałą w trakcie wykopów fundamentowych należy zagospodarować na miejscu przebudowy (zasypać dziury po rozkuwanych fundamentach, które były wykonane na terenach zielonych). Wywóz i składowanie ewentualnej nadwyżki ziemi Wykonawca powinien zrealizować we własnym zakresie. 2.7 SZCZEGÓŁOW Y ZAKRES PR ZEBUDOW Y Sieć trakcyjną w ulicy Mickiewicza zaprojektowano jako sieć łańcuchową skompensowaną PRACE DEMONTAŻOW E Istniejącą sieć trakcyjną na odcinku przebudowy należy zdemontować wraz z osprzętem sieciowym i urządzeniami trakcyjnymi. W tym celu należy wykonać tymczasowe kotwienia odcinków sieci trakcyjnej niepodlegającej przebudowie. Kotwienia tymczasowe należy wykonać ze zmniejszoną siłą naciągów, tak aby nie naruszyć istniejących konstrukcji wsporczych. Tymczasowe kotwienia sieci trakcyjnej należy wykonać na istniejących słupach trakcyjnych (nie objętych zakresem przebudowy) w rejonie skrzyżowania ul. Mickiewicza i ul. Paderewskiego. W ramach przebudowy należy wykonać: Zdemontować przewody jezdne Djp100 i liny nośne L95 na całym modernizowanym odcinku. Wykonać demontaż poprzecznych lin stalowych. Wykonać demontaż wysięgników trakcyjnych. Zdemontować punkt zasilający PZ-B3 oraz punkty powrotne PP-B2 i PP-B3. Zdemontować istniejące izolatory sekcyjne nr 32B. Zdemontować istniejący osprzęt trakcyjny. Zdemontować istniejące na odcinku słupy trakcyjne zgodnie z rys.2.0 w ilości 29 szt. Rozkuć fundamenty demontowanych słupów trakcyjnych metodą udarową do głębokości 1,0m poniżej rzędnej projektowanego terenu. Złom stalowy, miedziany i aluminiowy powstały w trakcie demontażu winien być odebrany przez uprawnioną firmę, z którą ZDiUM ma podpisaną stosowną umowę. Przed przystąpieniem do wykonywania demontażu należy powiadomić wszystkich właścicieli oraz użytkowników urządzeń podziemnych i naziemnych znajdujących się w rejonie przebudowy PRACE MONTAŻOW E W ramach przebudowy odcinka należy zgodnie z dołączonym przedmiarem robót wykonać: Posadowić 32 słupy stalowe rurowe trakcyjne (STR) i trakcyjno-oświetleniowe (STOR) wg projektowanej numeracji zgodnie z rys.2.0 w określonej poniżej lokalizacji: Lp. Oznaczenie słupa Oznaczenie ZUDP Rodzaj słupa Wysokość słupa Współrzędne słupa nad gruntem w gruncie X Y 1 Słup nr 1 st001 0,3m Słup nr 2 st002 STOR-4 0,3m Słup nr 3 st003 STR-4 8m 0,3m Słup nr 4 st004 STR-3 8m 0,3m PB.str.007

8 SIEĆ TRAKCYJNA 8 5 Słup nr 5 st005 STOR-4 0,3m Słup nr 6 st006 STR-4 8m 0,3m Słup nr 7 st007 0,3m Słup nr 8 st008 STR-3 8m 0,3m Słup nr 9 st009 0,3m Słup nr 10 st010 STR-3 8m 0,3m Słup nr 11 st011 STR-4 8m 0,3m Słup nr 12 st012 STR-4 8m 0,3m Słup nr 13 st013 0,3m Słup nr 14 st014 0,3m Słup nr 15 st015 0,3m Słup nr 16 st016 0,3m Słup nr 17 st017 0,3m Słup nr 18 st018 0,3m Słup nr 19 st019 STR-3 8m 0,3m Słup nr 20 st020 0,3m Słup nr 21 st021 0,3m Słup nr 22 st022 0,3m Słup nr 23 st023 0,3m Słup nr 24 st024 0,3m Słup nr 25 st025 0,3m Słup nr 26 st026 0,3m Słup nr 27 st027 STR-4 8m 0,3m Słup nr 28 st028 0,3m Słup nr 29 st029 STR-3 8m 0,3m Słup nr 30 st030 0,3m Słup nr 31 st031 STR-3 8m 0,3m Słup nr 32 st032 STR-4 8m 0,3m Przy montażu słupów trakcyjnych należy przestrzegać niżej podanych zasad: o o o o o słupy trakcyjne obciążone jednostronnie zawieszeniami poprzecznymi lub wysięgnikami należy odchylić od pionu 5 mm na 1 m wysokości słupa w kierunku przeciwnym do działania siły wypadkowej naciągu, słupy trakcyjne obciążone wielostronnie zawieszeniami poprzecznymi należy odchylić od pionu 5 mm na 1 m wysokości słupa w kierunku przeciwnym do działania siły wypadkowej naciągu, słupy, na których wykonywane są kotwienia przewodu jezdnego lub liny nośnej powinny posiadać dodatkowe odchylenie 5 mm na 1 m długości słupa w kierunku przeciwnym do siły kotwienia liczone przy wierzchołku słupa, wykopy pod fundamenty w miejscach zbliżeń z istniejącymi instalacjami podziemnymi należy wykonywać ręcznie do głębokości ich przebiegu, wykopy pod fundamenty winny być wykonane przy stałym nadzorze przedstawicieli użytkowników istniejących instalacji podziemnych przebiegających w pobliżu wykopów i odbierane komisyjnie przez przedstawicieli Inwestora. PB.str.008

9 SIEĆ TRAKCYJNA 9 Istniejące słupy trakcyjne przeznaczone do ponownego wykorzystania (3 szt.) należy oczyścić poprzez piaskowanie i wymalować. Malowanie słupów podkładami antykorozyjnymi należy wykonać po uprzednim odtłuszczeniu i dokładnym oczyszczeniu powierzchni przeznaczonych do malowania z pyłu, kurzu, rdzy, łuszczącej się farby poprzez piaskowanie. Powłokę malarską wykonać co najmniej dwuwarstwowo (powłoka gruntująca, powłoka nawierzchniowa). System powłokowy powinien zapewniać ochronę antykorozyjną przez okres co najmniej pięciu lat eksploatacji słupów w środowisku miejskim. Do malowania słupów ocynkowanych należy stosować system powłokowy przeznaczony do antykorozyjnego zabezpieczania powierzchni ocynkowanych, a łączna grubość systemu powłokowego powinna wynosić minimum 200μm. Łączna grubość systemu powłokowego do malowania renowacyjnego słupów stalowych powinna wynosić minimum 280μm. Systemy powłokowe muszą posiadać co najmniej Rekomendację Techniczną IBDiM. Miejsca styku słupów stalowych z głowicami fundamentowymi należy zabezpieczyć lakierem asfaltowym na wysokości 20 cm ponad głowicę fundamentową. Wykonać 4 przepusty rurowe zgodnie z rys.2.0 rurami 2xDVKΦ110, długości 8m. Rury ułożyć na głębokości 1,3m poniżej poziomu główki szyny. Zamontować nowy układ przewieszek zgodnie z rys.2.0. Zamontować nowe wysięgniki ze szkłolaminatu. Zamontować nowy osprzęt sieci trakcyjnej. Elementy sieci montowane do słupów mocować stalowymi taśmami nierdzewnymi. Zamontować przewód jezdny Djp-100 i linę nośną Cu-95 mm 2 do wysięgników i przewieszek oraz zakotwić. Wysokość znamionowa zawieszenia przewodu jezdnego w punktach jego zamocowania zgodnie z normą powinna wynosić 5,5 m. Dopuszczalne odchyłki wysokości znamionowej powinny wynosić +0,10 m i -0,25 m. Zmiana wysokości zawieszenia przewodu jezdnego powinna być przeprowadzona stopniowo z pochyleniem nie większym niż 1,5%. Odsuw przewodów jezdnych powinien zapewnić możliwie równomierne ścieranie płytek ślizgacza odbieraka prądu. Jako odsuw normalny sieci jezdnej należy przyjmować na prostej wartość 0,30 m a na łuku 0,35 m od osi toru. Na łuku dopuszcza się maksymalny odsuw do 0,4 m. Zygzakowanie należy prowadzić symetrycznie, aby odsuwy następowały parami od osi torowiska i następnie do osi torowiska. Należy nadać równoczesny jednakowy odsuw dla linki nośnej i przewodu jezdnego tzw. sieć pionowa. Na granicy przebudowy projektowane odcinki sieci trakcyjnej należy połączyć z siecią istniejącą za pomocą złączek L95-L95 oraz Djp100-Djp100. Połączenia odcinków projektowanych z istniejącą siecią trakcyjną wykonać w takich miejscach, aby zlikwidować istniejące wielokrotne złączki liny nośnej i drutu jezdnego. Zamontować 2 kpl. urządzeń kompensacyjnych przewodu jezdnego i liny nośnej zgodnie z rys.2.0. Sieć trakcyjna zaprojektowana jest z naprężeniem jednostronnym przy zastosowaniu urządzeń kompensacji naprężeń przewodu jezdnego i liny nośnej. Jednostronny naciąg sieci wyniesie 1900 dan. Urządzenia kompensacyjne montować na istniejących słupach trakcyjnych po wcześniejszym ich przygotowaniu (piaskowanie, malowanie). Zamontować wieszaki linkowe pionowe Cu 10: Tabela rozstawienia wieszaków Tabela długości wieszaków Odległość między wieszakami [m] Długość linki wieszaka* [cm] dla hk=1,1m Rozpiętość przęsła [m] oś słupa oś słupa Rozpiętość przęsła [m] ,5 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0 3, ,1 93,7 79,9 79,9 93,7 121, ,5 6,5 7,0 7,0 7,0 6,5 3, ,6 96,6 82,8 82,8 96,6 121,6 - - PB.str.009

10 SIEĆ TRAKCYJNA ,0 8,0 8,0 8,0 8,0 4, ,8 92,9 84,0 92,9 119, ,5 8,0 8,0 8,0 8,0 3, ,6 95,7 86,7 95,7 122, ,5 7,5 8,0 8,0 7,5 3, ,1 98,4 89,4 98,4 123, ,5 7,0 8,0 8,0 7,0 3, ,6 101,0 92,1 101,0 123, ,5 7,0 7,5 7,5 7,0 3, ,1 102,5 94,6 102,5 124, ,5 7,0 7,0 7,0 7,0 3, ,6 104,0 97,1 104,0 124, ,5 6,5 7,0 7,0 6,5 3, ,0 106,4 99,5 106,4 125, ,5 6,5 6,5 6,5 6,5 3, ,5 107,8 101,9 107,8 125, ,0 8,0 8,0 8,0 4, ,3 106,4 106,4 124, ,5 8,0 8,0 8,0 3, ,5 108,6 108,6 126, ,5 7,5 8,0 7,5 3, ,0 110,7 110,7 127, ,5 7,0 8,0 7,0 3, ,5 112,8 112,8 127, ,5 7,0 7,0 7,0 3, ,0 114,3 114,3 128, ,5 6,5 7,0 6,5 3, ,5 116,2 116,2 128, ,5 6,0 7,0 6,0 3, ,0 118,0 118,0 129, ,5 6,0 6,0 6,0 3, ,5 119,4 119,4 129, ,0 8,0 8,0 4, ,8 119,8 128, ,0 7,5 7,5 4, ,4 121,5 129, ,5 7,5 7,5 3, ,9 123,0 130, ,5 7,0 7,0 3, ,4 124,6 131, *uwzględniono 30 cm zapas linki na zakarbowanie Zamontować 2kpl. izolatorów sekcyjnych tarnamidowych na przewodzie jezdnym wraz z rozłącznikami typu RNT-3,6/3600 z napędem trakcyjnym silnikowym typu NTs-24/1. Sterowanie napędami należy zrealizować zdalnie drogą radiową za pośrednictwem zewnętrznej szafy sterowniczej umieszczonej w budynku podstacji trakcyjnej i wprowadzić w Centrum Sterowania Dyspozytorskiego MPK. Okablowanie izolatorów sekcyjnych na sieci trakcyjnej wykonać przewodem LgY 120mm 2. Słup, na którym przewidziano montaż rozłącznika należy uszynić. Wykonać oznakowanie podziału sekcyjnego sieci trakcyjnej (pasek na słupie kolory w układzie poziomym: biały, czerwony i biały każdy o szerokości 5 cm na wysokości dolnego skraju oznakowania 2 m od główki szyny). Zamontować zasilacz trakcyjny PZ-B3 na projektowanym słupie trakcyjnym nr 15, kable zasilacza trakcyjnego mocować do słupa trakcyjnego w rurach ochronnych PVC Φ75 na długości 3,5m, odpornych na promienie UV. Końcówki rur zabezpieczyć przed wnikaniem wody poprzez zastosowanie rur termokurczliwych. Sterowanie napędem należy zrealizować zdalnie drogą radiową za pośrednictwem zewnętrznej szafy sterowniczej umieszczonej w budynku podstacji trakcyjnej i wprowadzić w Centrum Sterowania Dyspozytorskiego MPK. Wyposażenie projektowanego punktu zasilającego wykonać zgodnie ze standardami obowiązującymi w MPK Wrocław Sp. z o.o.: o rozłącznik RNT-3,6/3600, o napęd elektryczny NTs-24/1, o odgromnik niskonapięciowy GXS-1.3, o szafka obiektowa sterowania, o szafka zasilająca, o sterownik mikroprocesorowy CZAT3000+, o radiomodem i antena komunikacyjna, o połączenia elektryczne z siecią trakcyjną 2x2x LgY 120mm 2 /750V. Zamontować punkty powrotne PP-B2 i PP-B3. Punkty powrotne wykonać jako szafy złącza kablowego ZK-3 z tworzywa sztucznego. Wewnątrz szaf umieścić schemat punktu powrotnego. Szafy wyposażyć w trwałe zamknięcie. Na zewnątrz szaf umieścić oznaczenie PB.str.010

11 SIEĆ TRAKCYJNA 11 uzgodnione z Inwestorem. Połączenia uszyniające (sieć powrotna) wykonać przewodami 4x LgY 120mm 2 z zastosowaniem skrzynek rewizyjnych SKT. Przewody uszyniające prowadzić w rurach ochronnych typu DVKΦ50. Połączenia do szyn wykonać metodą Cembre. Zamontować pozostały osprzęt sieci trakcyjnej z materiałów nierdzewnych. Uszynić słupy trakcyjne, na których montowane są urządzenia specjalne tj. punkty zasilające, odłączniki, odgromniki. Słupy trakcyjno-oświetleniowe należy uziemić. Uszynienie wykonać obustronnie za pomocą dwóch niezależnych przewodów miedzianych LgY 120mm 2. Przewód uszyniający zamocować na słupie za pomocą uchwytów z ocynkowanej stali i taśmy ze stali nierdzewnej w rurze ochronnej PVC odpornej na promienie UV. Na słupach wykonać złącza kontrolne w obudowie z tworzywa sztucznego odpornego na warunki atmosferyczne i uderzenia. Połączenia do szyn wykonać stosując złącza gwintowane wiercąc w szynie otwory i montując wciskane tulejki (metoda Cembre) lub metodą twardego lutowania. Na kablach należy zaciskać miedziane końcówki kablowe z otworami. Wszystkie słupy z pojedynczą izolacją powinny być uszynione. Urządzenia specjalne sieci trakcyjnej należy uszynić. Przewód uszyniający ułożyć w gruncie w rurze izolacyjnej typu DVKΦ32. Wykonać połączenia wyrównawcze sieci górnej i sieci powrotnej. Połączenia wyrównawcze sieci górnej i powrotnej wykonywać w tym samym rejonie. Połączenia wyrównawcze sieci powrotnej wykonać w trakcie budowy torowiska tramwajowego. Połączenia międzytorowe i międzytokowe wykonać miedzianymi przewodami, kablami elektroenergetycznymi lub linkami stalowymi ocynkowanymi w izolacji (tylko na torowisku wydzielonym) ułożonymi w gruncie w rurach ochronnych. Połączenia wyrównawcze międzyprzewodowe sieci górnej należy wykonać jako połączenie przewód jezdny lina nośna przewód jezdny. Łączniki bocznikujące dla połączeń szynowych wykonać z giętkiej linki miedzianej o przekroju nie mniejszym niż 95 mm 2. Nie stosować łączników spawanych. Przeprowadzić pomontażową regulację sieci trakcyjnej w zakresie opracowania, pętli Sępolno oraz w ulicy Paderewskiego. Wszystkie słupy powinny być zabezpieczone antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe zgodnie z normą PN EN ISO Nanieść i uporządkować lokaty na słupach. Nowe lokaty powinny być naniesione zgodnie z zaleceniem Inwestora. Wszystkie słupy trakcyjne i trakcyjno-oświetleniowe należy zabezpieczyć do wysokości 3m od poziomu gruntu powłoką antyplakatową i antygraffiti w technologii trwałego zabezpieczenia HLG System. Wykonać pomiary rezystancji izolacji sieci trakcyjnej dla każdego odcinka naprężenia oddzielnie. Wykonać pomiary rezystancji kabli uszyniających i uziemiających oraz kabli chroniących urządzenia sieciowe specjalne. Wykonać pomiary geometrii odcinka sieci trakcyjnej w zakresie opracowania (wysokość zawieszenia przewodów jezdnych, odsuw sieci). PB.str.011

12 SIEĆ TRAKCYJNA UW AGI KOŃCOW E 1. Wszystkie prace przy demontażu i montażu nowej sieci trakcyjnej należy wykonać przy zachowaniu przepisów BHP oraz polskiej normy PN-K Wszelkie prace związane z przebudową sieci trakcyjnej należy wykonywać w stanie BEZNAPIĘCIOWYM. 3. Na okres prac demontażowych i montażowych należy odłączyć kable zasilające spod napięcia. Napędy odłączników zasilaczy PZ-B3 i PZ-B2 na podstacjach należy oznaczyć tabliczkami NIE ZAŁĄCZAĆ. 4. Izolatory sekcyjne w rejonie przebudowy (nr 32B, 2B oraz 82B) należy trwale rozewrzeć, a napędy oznaczyć tabliczką NIE ZAŁĄCZAĆ. 5. Należy dokonać pomiarów wszystkich parametrów sieci trakcyjnej zgodnie z polską normą PN-K Po przeprowadzeniu remontu należy wykonać szczegółową dokumentację powykonawczą w technice cyfrowej wg uzgodnionego standardu. 3 INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTW A I OCHRONY ZDROWIA 1. Na terenie objętym opracowaniem znajduje się szereg obiektów, stanowiących całość wielobranżowej inwestycji. 2. Zakres robót to: budowa nowej nawierzchni i podbudowy wjazdów, budowa nowej nawierzchni i podbudowy na peronach, przebudowa sieci trakcyjnej, przebudowa torowiska tramwajowego. 3. Zagrożenia związane z prowadzeniem montażu i demontażu ciężkich elementów prefabrykowanych itp. będą występować przy robotach torowych (szyny, palety z podkładami i elementami betonowymi) oraz w rejonie prowadzenia robót branżowych przy budowie trakcji tramwajowej. 4. W zakresie zagrożeń od linii komunikacyjnych przy prowadzeniu robót zagrożenia takie występować będą w związku z ruchem drogowym i tramwajowym a także ruchem i pracą sprzętu i transportu na budowie. 5. W zakresie zagrożeń od linii elektroenergetycznych zagrożenia takie występować będą przy prowadzeniu robót ziemnych w rejonie linii kablowych sn i nn. Wzdłuż linii tramwajowej wybudowana będzie trakcja, w końcowej fazie robót przewody jej będą pod napięciem. Opracował: mgr inż. Bogdan Iwulski PB.str.012

13 SIEĆ TRAKCYJNA 13 4 KOPIE DOKUMENTÓW 4.1 OŚW IADCZENIE O Ś W I A D C Z E N I E Projekt budowlany: 2.0 SIEĆ TRAKCYJNA będący częścią projektu budowlanego: Poprawa stanu technicznego torów wraz z trakcją tramwajową w ciągu ul. Mickiewicza na odcinku od pętli Sępolno do rozjazdu na skrzyżowaniu ul. Mickiewicza i ul. Paderewskiego uzupełniony został o uwagi wniesione na etapie uzgodnień i opinii. Uwagi wprowadzone zostaną do przedmiarów i kosztorysów. Projekt wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami, zasadami wiedzy technicznej jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Projektant: (imię i nazwisko) Bogdan Iwulski (podpis) (data) Sprawdzający: (imię i nazwisko) Wiesław Korbanek (podpis) (data) PB.str.013

14 SIEĆ TRAKCYJNA KOPIE UPRAW NIEŃ BUDOW LANYCH PB.str.014

15 SIEĆ TRAKCYJNA 15 PB.str.015

16 SIEĆ TRAKCYJNA KOPIE ZAŚW IADCZENIA PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW BUDOW NICTW A PB.str.016

17 SIEĆ TRAKCYJNA 17 PB.str.017

18 SIEĆ TRAKCYJNA 18 II. OPINIE I UZGODNIENIA PB.str.018

19 SIEĆ TRAKCYJNA 19 PB.str.019

20 SIEĆ TRAKCYJNA 20 PB.str.020

21 SIEĆ TRAKCYJNA 21 III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Projektowana sieć trakcyjna Rys. [1.0] 2. Sylwetki projektowanych słupów trakcyjnych i trakcyjno-oświetleniowych Rys. [2.0] PB.str.021

22 9.5m 7.5m 9.5m 7.5m 8.6m 7.5m 7.5m 7.5m 7.5m 9.8m 7.5m 7.5m 7.5m m 7.5m 7.5m LEGENDA: PRZEWÓD JEZDNY DJP, WYS ZAWIESZENIA 5.50M LINA NOŚNA L95 PRZEWIESZKA Ø35 ISTN. SŁUP TRAKCYJNY ISTN. SŁUP TRAKCYJNO-OŚWIETLENIOWY PROJ. SŁUP TRAKCYJNY PROJ. SŁUP TRAKCYJNO-OŚWIETLENIOWY LOKALIZACJA IZOLATORA SEKCYJNEGO 7.5m 3. Słup nr 1 st001 Przepust rurowy 2x DVK Ø110 L = 8m na głębokości 1,3m poniżej główki szyny Przepust rurowy 2x DVK Ø110 L = 8m na głębokości 1,3m poniżej główki szyny Słup nr 3 st003 STR-4 8m 39.3m m Słup nr 2 st002 STOR-4 Skrzynka punktu powrotnego B2 PP-B2 Słup nr 4 st004 STR-3 8m 2 KABLE TRAKCYJNE KB3ab mkb3ab mkb2ab Słup nr 6 st006 STR-4 8m 9.0m L1=690m L2=690m KABLE TRAKCYJNE KB3ab mkb3ab Słup nr 8 st008 STR-3 8m Słup nr 10 st010 STR-3 8m Słup nr 12 st012 STR-4 8m 20.8m KABLE TRAKCYJNE KB3ab mkb3ab PZ-B3 PP-B3 2 Skrzynka punktu powrotnego B3 Istn. kable trakcyjne obciąć we wskazanym miejscu, wycofać i wyprowadzić po nowej trasie na proj. słup trakcyjny i do proj. skrzynki punktu powrotnego m 38.6m m 40.3m 39.5m 39.5m 38.1m 41.1m 37m 38.6m 38.6m 36.4m 38.3m Słup nr 5 st005 STOR-4 Słup nr 7 st007 Słup nr 9 st009 Słup nr 11 st011 STR-4 8m Słup nr 13 st013 Słup nr 14 st014 Słup nr 15 st015 Słup nr 16 st016 Słup nr 17 st017 Słup nr 19 st019 STR-3 8m Słup nr 18 st018 Słup nr 20 st020 Słup nr 21 st021 Przepust rurowy 2x DVK Ø110 L = 8m na głębokości 1,3m poniżej główki szyny Słup nr 22 st022 Przepust rurowy 2x DVK Ø110 L = 8m na głębokości 1,3m poniżej główki szyny Słup nr 23 st023 Słup nr 24 st024 Słup nr 25 st025 Słup nr 27 st027 STR-4 8m 38.3m 36.7m Słup nr 26 st026 Słup nr 32 st032 STR-4 8m Słup nr 29 st029 STR-3 8m Słup nr 28 st028 Słup nr 31 st031 STR-3 8m 34.3m 29.7m 10.0m Słup nr 30 st030 L1=690m L2=690m 1 PP 15.5m 17.1m PZ OZNACZENIA: Słup nr 1 st001 STOR-4 LOKALIZACJA PUNKTU ZASILAJĄCEGO LOKALIZACJA PUNKTU POWROTNEGO KOTWIENIE STAŁE DJP I L95 KOTWIENIE Z KOMPENSACJĄ DJP I L95 WYSIĘGNIK TRAKCYJNY SŁUP TRAKCYJNY DO DEMONTAŻU TRASA ISTN. KABLI TRAKCYJNYCH DŁUGOŚĆ PRZĘSŁA DŁUGOŚĆ PRZEWIESZKI LUB WYSIĘGNIKA POŁĄCZENIA WYRÓWNAWCZE SIECI GÓRNEJ OZNACZENIE SŁUPA OZNACZENIE ZUDP RODZAJ SŁUPA WYSOKOŚĆ SŁUPA do stacji prostownikowej B-Biskupin R-2338 PB.str.022

23 1 1 1 Nr części Nazwa części Typ Wymiar Długość Rura bez szwu jakościowa R 35 Ø 168 x Rura bez szwu jakościowa R 35 Ø 219 x Rura bez szwu jakościowa R 35 Ø 273 x Rura bez szwu jakościowa R 35 Ø 324 x Rura bez szwu jakościowa R 35 Ø 324 x PB.str.023

24 SIEĆ TRAKCYJNA 21 IV. ZAŁĄCZNIK NR 1 Projekt konstrukcji fundamentu słupa trakcji komunikacji miejskiej. PB.str.024

25 Kraków, ul. Powstańców 36/43 Biuro w Krakowie: Kraków, Dekarzy 7C tel. (012) , fax. (012) Inwestor: PROGREG Kraków ul. Powstańców 36/43 Temat: Konstrukcja fundamentu słupa trakcji komunikacji miejskiej Faza: Branża: PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY Sieć trakcyjna Projektant: mgr inż. Ryszard Brożek Nr upr. 75/86 Październik 2009 PB.str.025

26 Konstrukcja fundamentu słupa trakcji komunikacji miejskiej. Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY Podstawa opracowania Zlecenie, Mapy geodezyjne, Obowiązujące przepisy i normy: Zakres opracowania Opis konstrukcji Materiał Uwagi KOPIE DOKUMENTÓW Oświadczenie Kopia uprawnień budowlanych Kopia Zaświadczenia o przynależności do Izby Inżynierów Budownictwa CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rysunek 1 Fundament pod słup trakcyjny o naciągu do 25 kn OPIS TECHNICZNY 1.1. Podstawa opracowania Zlecenie, Mapy geodezyjne, Obowiązujące przepisy i normy: Polska Norma PN-K Komunikacja miejska Osprzęt sieci trakcyjnej tramwajowej i trolejbusowej Wymagania i badania, Polska Norma PN-K Komunikacja miejska Sieć jezdna tramwajowa i trolejbusowa Wymagania, Polska Norma PN-K Komunikacja miejska Skrajnia kinematyczna wagonów tramwajowych, Polska Norma PN-K Komunikacja miejska Skrajnia budowli Wymagania, Polska Norma PN-K Torowiska tramwajowe Wymagania i badania, Polska Norma PN-K Elementy sieci tramwajowej i trolejbusowej - Terminologia, Polska Norma PN-EN Zastosowanie kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Część 1: Środki ochrony dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego i uziemień, Polska Norma PN-EN Zastosowanie kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Część 1: Środki ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu stałego, Polska Norma PN-83/E Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe, Polska Norma PN-83/B Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych Zakres opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt typowego, powtarzalnego fundamentu słupa trakcji komunikacji miejskiej. Założenia projektowe: rodzime podłoże gruntowe stabilne, średnio zagęszczone. Prace wykonywać pod nadzorem uprawnionego geologa. Nie stosować w przypadku wystąpienia gruntów słabonośnych. wysokość słupów: H = 9 m H = 11 m obciążenie słupów: ul. Powstańców 36/43, Kraków Biuro: ul. Forteczna 51, Kraków, tel. (012) , fax. (012) PB.str.026

27 25 kn 20 kn 15 kn 12 kn Konstrukcja fundamentu słupa trakcji komunikacji miejskiej Opis konstrukcji Fundament stosować do słupów trakcyjnych i trakcyjno-oświetleniowych w sieci płaskiej i łańcuchowej. Płyta głowicy dostosowana jest do słupów rurowych o średnicy max 32cm. Rury Φ75 służą do wprowadzania kabli oświetleniowych w słupach trakcyjno-oświetleniowych. Elementem zbrojenia słupa jest rdzeń z dwuteownika HEB 240. Wskazówki technologiczne wykonania fundamentu: fundament wykonać metodą formowania ślimakowych świdrem ciągłym, podczas wyciągania i betonowania świder powinien być obracany cały czas w jednym kierunku (takim samym jak podczas wiercenia), podczas betonowania utrzymywać ciśnienie mieszanki betonowej większe od ciśnienia zewnętrznego, przed założeniem zbrojenia oczyścić powierzchnię mieszanki betonowej, zbrojenie zakładać z odchyleniem 0,01 od pionu w kierunku przeciwnym do kierunku działania siły wypadkowej słupa, ewentualną dolewkę mieszanki betonowej wykonać przez otwory w głowicy, mocowanie głowicy w ustalonym położeniu wykonać drewnianym klinem, rury dla kabli oświetleniowych można wprowadzić do płynnego betonu po zakorkowaniu końcówki Materiał Beton klasy B 30, wodoszczelność W6, Stal zbrojeniowa AIIIN, Rdzeń z dwuteownika HEB Uwagi Roboty należy prowadzić pod nadzorem osób uprawnionych, zgodnie z Warunkami technicznymi wykonania i odbioru robót budowlano montażowych oraz przepisami BHP, Nie stosować na gruntach słabonośnych, W realizacji należy zachować normy: PN-EN 1536 Wykonawstwo specjalistyczne robót geotechnicznych pale wiercone. PN-EN 966/1999 Sprzęt do palowania. Wymagania bezpieczeństwa. ul. Powstańców 36/43, Kraków Biuro: ul. Forteczna 51, Kraków, tel. (012) , fax. (012) PB.str.027

28 Konstrukcja fundamentu słupa trakcji komunikacji miejskiej. 2. KOPIE DOKUMENTÓW 2.1. Oświadczenie O Ś W I A D C Z E N I E Projekt budowlany: Opracowanie dokumentacji projektowej na konstrukcję fundamentu dla słupów trakcji komunikacji miejskiej. Został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej, obowiązującymi przepisami techniczno-budowlanymi, normami i wytycznymi oraz zasadami współczesnej wiedzy technicznej. Projekt został wykonany w stanie kompletnym z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Projektant: Ryszard Brożek (imię i nazwisko) (podpis) (data) ul. Powstańców 36/43, Kraków Biuro: ul. Forteczna 51, Kraków, tel. (012) , fax. (012) PB.str.028

29 2.2. Kopia uprawnień budowlanych Za zgodność z oryginałem PB.str.029

30 2.3. Kopia Zaświadczenia o przynależności do Izby Inżynierów Budownictwa Za zgodność z oryginałem 3. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 3.1. Rysunek 1 Fundament pod słup trakcyjny o naciągu do 25 kn. PB.str.030

31 SKALA 1:100 Ø550 SKALA 1: Ø324 BETON HEB240 POZIOM NAWIERZCHNI CHODNIKA PIASEK KOSTKA BRUKOWA PODBUDOWA CHODNIKA B PŁYTA GŁOWICY Ø550 Ø x60 14x Ø B 30 KIERUNEK DZIAŁANIA SIŁ F F LEGENDA 1 - W przypadku słupa trakcyjno-oświetleniowego zamontować rury DVR Ø75 służące do wprowadzenia kabli oświetleniowych Liczba śrub zależna od maksymalnej przenoszonej wypadkowej siły naciągu słupa: 8kN - 6x M36 12kN - 8x M36 15kN - 10x M36 20kN - 12x M36 25kN - 14x M36 A 78 A 10/10 ŻEBRO SANKI 10/ xM36 B 130 A A 30 Ø15 SANKI UWAGA: NIE STOSOWAĆ NA GRUNTACH SŁABONOŚNYCH 1 B PB.str.031