Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu Sp. z o.o Poznań, ul. Kościuszki 68 PRZEBUDOWA ZJAZDU NA ZAJEZDNIĘ

Transkrypt

1 UMOWA: ZADANIE: INWESTOR: ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA OBIEKT: STADIUM: TEMAT: RE TI Budowa obiektu hali obsługi codziennej tramwajów i autobusów wraz z rozbudową układu drogowo torowego na Stacji Obsługi Tramwajów Nowa Huta w Krakowie. ul. św. Wawrzyńca Kraków ul. św. Wawrzyńca Kraków Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu Sp. z o.o Poznań, ul. Kościuszki 68 PRZEBUDOWA ZJAZDU NA ZAJEZDNIĘ PROJEKT BUDOWLANY TECZKA NR 3 STEROWANIE I OGRZEWANIE ROZJAZDÓW TOROWYCH DZIAŁKI: Obręb: 44 - Nowa Huta Działka 400, 499, 500 ZESPÓŁ AUTORSKI: Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant W zakresie projektowania elektro energetycznego Sprawdzający mgr inż. Krzysztof Surówka 314/94/UW W zakresie projektowania elektro energetycznego Kraków, EGZ. NR.

2 OŚWIADCZENIE Zgodnie z art. 20 ust. 4 Prawa budowlanego oświadczam, że niniejsza dokumentacja projektowa została wykonana zgodnie z wymaganiami ustawy, przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej (art. 20 pkt. 4 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 roku o zmianie ustawy z 7 lipca 1994 roku Prawo budowlane Dz. U. nr 6 poz. 41/2004 ), obowiązującymi przepisami techniczno-budowlanymi, oraz obowiązującymi Polskimi Normami i zostaje wydana w stanie kompletnym w celu jakiemu ma służyć. Zespół projektowy Lp. Opracowanie Imię i nazwisko Podpis* 2. Trakcja, oświetlenie Zespół sprawdzający Lp. Opracowanie Imię i nazwisko Podpis* 2. Trakcja, oświetlenie mgr inż. Krzysztof Surówka WYKAZ DOKUMENTACJI Nr Teczki OPIS PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1 Projekt zagospodarowania terenu TORY TRAMWAJOWE I DROGI 2 Torowiska tramwajowe i drogi TRAKCJA TRAMWAJOWA 3 Sterowanie, ogrzewanie zwrotnic tramwajowych i oświetlenie Projektant potwierdza, że w projekcie wprowadzono wszystkie warunki określone w korespondencji ZIKIT. Strona 2

3 SPIS TREŚCI DO PROJEKTU BUDOWLANO-WYKONAWCZEGO BUDOWA BUDYNKU HALI OBSŁUGI CODZIENNEJ TRAMWAJÓW I AUTOBUSÓW WRAZ Z INFRASTRUKTURĄ Spis treści STRONA TYTUŁOWA. 1 OŚWIADCZENIE... Błąd! Nie zdefiniowano zakładki. SPIS TREŚCI DO PROJEKTU BUDOWLANO-WYKONAWCZEGO BUDOWA BUDYNKU HALI OBSŁUGI CODZIENNEJ TRAMWAJÓW I AUTOBUSÓW WRAZ Z INFRASTRUKTURĄ... 3 SPIS TABEL... 4 SPIS RYSUNKÓW... 4 SPIS ZAŁĄCZNIKÓW... 4 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU BUDOWLANEGO... 5 STEROWANIE I OGRZEWANIE ROZJAZDÓW TOROWYCH Przedmiot inwestycji Cel i zakres opracowania Dane wyjściowe opracowania Dane wyjściowe Przedmiot i zakres pracowania Opis stanu istniejącego Demontaż Założenia projektowe Układ blokady torowej Sygnalizacja świetlna stanu położenia iglic Instalacja zasilająca i sterownicza Ochrona przeciwporażeniowa Ochrona przed korozją Uwagi końcowe... 9 Strona 3

4 SPIS TABEL NR 1 TABELA MONTAŻOWA OPIS SPIS RYSUNKÓW NR RYS. OPIS SKALA T-1 STEROWANIE I OGRZEWANIE ROZJAZDÓW TOROWYCH 1:250 T-2 PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE 1:50 SPIS ZAŁĄCZNIKÓW NR OPIS 1 STEROWANIE I OGRZEWANIE ROZJAZDU NR R1 ORAZ OGRZEWANIE ROZJAZDU NR R2 PLAN SYTUACYJNY SZCZEGÓŁOWY 2 STEROWANIE I OGRZEWANIE ROZJAZDU NR R4 ORAZ OGRZEWANIE ROZJAZDU NR R3 PLAN SYTUACYJNY SZCZEGÓŁOWY 3 KONFIGURACJA STEROWNIKA I STREFA BLOKADY TOROWEJ 4 LISTA OKABLOWANIA STEROWNIKA ZWROTNICY TYPU WS90E 5 SKRZYNKA KABLOWO-TOROWA ZEWNĘTRZNA 6 ZŁĄCZE SZYNOWE TYPU AR60N WG METODY CEMBRE 7 SYGNALIZATOR TRAMWAJOWY PHZ MASZT TYPU HY IZOLATOR SPRZĄCZKOWY 10 ZŁĄCZKA ŚRUBOWO-KABLĄKOWA 11 NAPRĘŻNIK KRYTY NIERDZEWNY 12 UCHWYT IZOLOWANY 13 UCHWYT WIESZAKOWY DRUTU 14 HAK PŁYTOWY, TAŚMA DO MOCOWANIA HAKÓW 15 UCHWYT DYSTANSOWY DO SŁUPA 16 WIESZAK IZOLOWANY UNIWERSALNY Strona 4

5 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU BUDOWLANEGO STEROWANIE I OGRZEWANIE ROZJAZDÓW TOROWYCH 1 Przedmiot inwestycji. Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt budowlano-wykonawczy przebudowy instalacji sterowania i ogrzewania rozjazdów torowych zlokalizowanych w ul. Ujastek w ramach zadania Budowa obiektu hali obsługi codziennej tramwajów i autobusów wraz z rozbudową układu drogowo torowego na Stacji Obsługi Tramwajów Nowa Huta w Krakowie. Lokalizację inwestycji pokazano na rysunku nr 1. Rys. nr 1 - Lokalizacja inwestycji Strona 5

6 2 Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest: przebudowa sterowania i ogrzewania rozjazdów torowych zlokalizowanych w ul. Ujastek na wjeździe do Stacji Obsługi Tramwajów Nowa Huta w Krakowie. 3 Dane wyjściowe opracowania Dane wyjściowe stanowią niżej wymienione dokumenty: Umowa nr RE TI Koncepcja Wariant 1-2A Mapa sytuacyjno-wysokościowa do celów projektowych Inwentaryzacja w terenie wykonana przez projektanta 4 Dane wyjściowe PN-K Komunikacja miejska. Osprzęt sieci trakcyjnej tramwajowej i trolejbusowej. Wymagania i badania. PN-K Komunikacja miejska. Sieć jezdna tramwajowa i trolejbusowa. Wymagania. N SEP-E-004 Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i budowa. PN-EN :2003 (U) Zastosowania kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Część 2: Środki ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu stałego. 5 Przedmiot i zakres pracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt przebudowy instalacji sterowania i ogrzewania szlakowych rozjazdów torowych nr R1, R2, R3 i R4 na wjeździe na teren Zajezdni Tramwajowej Nowa Huta (NH) przy ul. Ujastek w Krakowie. Zakres niniejszego opracowania obejmuje: demontaż istn. instalacji ogrzewania rozjazdów torowych demontaż istn. instalacji sterowania rozjazdów torowych montaż napędów elektrycznych, ryglowanych zwrotnic tramwajowych typu VSP-1K montaż zintegrowanego sterownika zwrotnicy typu WS90E montaż instalacji sterowania rozjazdów torowych montaż instalacji ogrzewania rozjazdów torowych 6 kpl 2 kpl 2 kpl. 2 kpl. 2 kpl. 6 kpl. 6 Opis stanu istniejącego W obszarze wjazdu na teren Zajezdni Tramwajowej NH występują 2 zwrotnice najazdowe oraz 2 zwrotnice zjazdowe wyposażone w instalację zdalnego sterowania i ogrzewania rozjazdów. Istniejące instalacje i urządzenia są znacząco wyeksploatowane oraz częściowo uszkodzone. Strona 6

7 7 Demontaż Projekt przewiduje demontaż istniejących szaf sterowniczych, szaf ogrzewania zlokalizowanych na istniejących słupach o nr WK-01-15, i WK (rys. nr T-1) wraz z instalacjami sterowniczymi i zasilającymi zwrotnice nr R1, R2, R3 i R4. Instalacje te zostaną wymienione na nowe. Demontaż istniejących elementów instalacji sterowania i ogrzewania zwrotnic tramwajowych wykonywać w sposób zapewniający bezpieczeństwo pracowników, osób znajdujących się na terenie budowy oraz użytkowników dróg. 8 Założenia projektowe Projekt przewiduje wyposażenie 2 kpl. zwrotnic tramwajowych elektrycznie sterowanych, ryglowanych typu VSP-1K wyposażonych w system zdalnego sterowania na podczerwień z sygnalizacja świetlną stanu położenia iglic oraz ogrzewanie rozjazdów zarządzanych przez zintegrowany sterownik zwrotnic tramwajowych typu WS-90E. Dla sterowania napędami zwrotnic tramwajowych nr R1 i R4 oraz ogrzewania rozjazdów nr R1, R2, R3, R4 przewidziano montaż 2 kpl. szaf sterujących typu WS-90E wyposażonych w moduły elektroniczne wg poniższego zestawienia : - zintegrowany mikroprocesorowy sterownik dla zwrotnicy tramwajowej - elektroniczny moduł zdalnego sterowania dla czujnika podczerwieni typu OP-03 - elektroniczny moduł blokady torowej - elektroniczny moduł sygnalizacji świetlnej - elektroniczny moduł rejestracji danych - układ sterowania i zasilania dla 4 szt. grzałek rozjazdu torowego - przetwornica zasilająca 660/24V DC Zasilanie ogrzewania dla rozjazdów torowych o nr R1 i R2 należy wykonać z szafy sterowniczej zwrotnicy WS-90E/1. Zasilanie ogrzewania dla rozjazdów torowych o nr R3 i R4 należy wykonać z szafy sterowniczej zwrotnicy WS-90E/2. Projektowane szafy WS-90E/1 oraz WS-90E/2 zasilić z istniejącej sieci trakcyjnej tramwajowej kablem typu NSGAFÖU 1x6mm 2 3kV. Elementy grzejne ogrzewania rozjazdów o mocy 1kW instalować w rurach zabudowanych przez producenta rozjazdów torowych. Kable zasilające i sterownicze należy układać w kanalizacji rurowej typu PVC z wykorzystaniem studni rewizyjnych typu SK-1. Zwrotnice nr R5 i R6 pozostają w obecnym stanie wyłącznie z wymianą grzałek na nowe i podłączone do istniejącego kabla zasilającego. Mechanizmy przekładania zwrotnic pozostają w dotychczasowej obsłudze ręcznej. 9 Układ blokady torowej Projekt przewiduje zastosowanie 2 kpl. systemu blokady torowej. Czujniki blokady torowej (A, B, C) należy przyłączyć do szyn za pomocą nitów CEMBRE poprzez nawiercenie otworów w szynie i zaprasowanie Strona 7

8 końcówki typu AR-60N. Wszystkie elementy blokady torowej należy połączyć z szyną w skrzynce rewizyjnej SKT. 10 Sygnalizacja świetlna stanu położenia iglic Projektowany sygnalizator świetlny stanu położenia iglic zwrotnicy tramwajowej nr R1 należy zabudować w miejscu wskazanym na planie sytuacyjnym rys. nr T-1 na istniejącym słupie trakcyjnym nr WK Projektowany sygnalizator świetlny stanu położenia iglic zwrotnicy tramwajowej nr R4 należy zabudować w miejscu wskazanym na planie sytuacyjnym rys. nr T-1 na projektowanym słupku sygnalizacyjnym typu HY Wszystkie sygnalizatory świetlne stanu położenia iglic powinny być wyposażone w źródła światła typu LED i dwie komory Ø200mm. Sygnalizatory należy montować na wysokości 2,7m. Szczegóły budowy systemu sterowania zwrotnic pokazano na planie sytuacyjnym rys. nr T Instalacja zasilająca i sterownicza Instalację zasilającą i sterowniczą układu zwrotnic tramwajowych prowadzić w proj. kanalizacji rurowej z zastosowaniem studni kablowych typu SK-1 oraz na linkach zawieszeń poprzecznych sieci trakcyjnej tramwajowej z użyciem uchwytów izolacyjnych. Projektowaną instalację zasilającą i sterowniczą na istniejących konstrukcjach wsporczych należy prowadzić w uchwytach dystansowych izolowanych np. typu ENSTO. Na istniejących słupach o nr WK i WK należy zabudować po 2 rury ochronne RSØ60/6m dla wprowadzenia przewodów zasilających +660V DC i przewodów sterowniczych czujnika podczerwieni OP-03 (końcówki rur zabezpieczyć rurą termokurczliwą przed wnikaniem wody do wnętrza). Na istniejącym słupie o nr WK należy zabudować 1 rurę ochronną RSØ60/3m dla wprowadzenia przewodów sygnalizacji kierunkowej zwrotnicy. Przewód sterowniczy czujnika podczerwieni OP-03 dla sterowania rozjazdu R1 i R4 należy prowadzić w uchwytach izolowanych podwieszonych do istniejącej linki zawieszenia poprzecznego oraz istniejącej liny nośnej L95. Instalacje 24V DC i instalacje 660V DC należy prowadzić w oddzielnych rurach projektowanej kanalizacji rurowej. Uszynienie 0V DC połączyć z szyną za pomocą nitów AR60N zaprasowywanych wg systemu CEMBRE w skrzynce rewizyjnej SKT. Szczegóły budowy systemu sterowania zwrotnic pokazano na planie sytuacyjnym rys. nr T-1. Schemat ideowy sterowania i ogrzewania zwrotnicy nr R1 i R2 pokazano w załączniku nr 1, a zwrotnicy nr R3 i R4 pokazano w załączniku nr Ochrona przeciwporażeniowa Jako ochronę od porażeń prądem elektrycznym w sieci trakcyjnej tramwajowej zastosowano: podwójną izolację 1kV między siecią jezdną i konstrukcjami wsporczymi dla zawieszeń poprzecznych Strona 8

9 izolację wzmocnioną 3kV uszynienie konstrukcji wsporczych w przypadku zastosowania izolacji pojedynczej. Zaciski kablowe oraz końcówki na przewodach i kablach należy wykonać metodą zaprasowania. 13 Ochrona przed korozją Osprzęt sieciowy trakcji tramwajowej powinien wykonany być z materiałów nierdzewnych bądź stalowych ocynkowanych. 14 Uwagi końcowe 1. Z Inwestorem należy uzgodnić sposób i miejsce złożenia materiałów pochodzących z demontażu. Przed przystąpieniem do wykonania powyższego zadania należy bezwzględnie powiadomić wszystkich właścicieli oraz użytkowników urządzeń podziemnych i naziemnych znajdujących się w rejonie przebudowy. 2. Całość robót wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami oraz w zgodzie ze sztuką budowlaną. 3. Podczas realizacji robót należy zachować szczególną ostrożność ze względu na ciągłą eksploatację Zajezdni Tramwajowej Nowa Huta. 4. Wykonawca robót powinien być w ciągłym kontakcie z kierownikiem zajezdni tramwajowej i na bieżąco uzgadniać z nim bieżące sytuacje ruchowe przed obiektem. 5. Prace przy czynnej sieci trakcyjnej tramwajowej może wykonywać jedynie personel posiadający odpowiednie uprawnienia kwalifikacyjne. 6. Z uwagi na niewielkie osiowe przesunięcia torów konieczna będzie regulacja istniejącej sieci trakcyjnej. Nie przewiduje się zmian konstrukcji wsporczych. 7.Wykonanie robót należy zlecić uprawnionej firmie elektrycznej. W czasie trwania prac, ich wykonawca ponosi pełna odpowiedzialność za wszelkie zniszczenia oraz za szkody wyrządzone w stosunku do osób trzecich i doprowadzi teren do stanu pierwotnego. Przed rozpoczęciem robót rozpoczęciem robót należy uzyskać zgodę w Zarządzie ZIKiT na wejście w teren oraz decyzję na zajęcie pasa drogowego ulic objętych niniejszym opracowaniem. 8. Wszystkie roboty branżowe muszą być ze sobą bezwzględnie skoordynowane w czasie. 9. Wszystkie prace na sieci oświetleniowej, trakcyjno-torowej o sygnalizacyjnej należy wykonać przy udziale przedstawiciela ZIKiT. 10. Odbudowę naruszonego pasa drogowego należy wykonać zgodnie z projektem drogowym dla niniejszej Strona 9