PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ

Transkrypt

1 Kompania Węglowa S.A. Oddział KWK "Ziemowit" Lędziny ul. Pokoju 4 REGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ Kompania Węglowa S.A. Oddział KWK "Ziemowit" Lędziny 2016r Do użytku służbowego Lędziny 2016 Egz. nr...

2

3 Nr Tytuł działki I Postanowienia ogólne: 1 Podstawa prawna i cel opracowania regulaminu. 2 Podstawa prawna eksploatacji bocznicy. 3 Zakres obowiązywania regulaminu. 4 Użytkownik bocznicy kolejowej. 5 Współużytkownicy bocznicy kolejowej. 6 Przeznaczenie bocznicy kolejowej. Zakres stosowania własnych przepisów wewnętrznych zatwierdzonych 7 przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. 8 Zakres stosowania przepisów wewnętrznych, jeżeli zostały one pozyskane od zarządcy infrastruktury kolejowej, z którym bocznica kolejowa jest połączona lub przewoźnika kolejowego obsługującego bocznicę: II Opis techniczny bocznicy kolejowej: Położenie bocznicy kolejowej ze wskazaniem miejsca odgałęzienia od linii 1 kolejowej, z którą bocznica jest połączona. 2 Okręgi nastawcze i posterunki ruchu oraz ich obsada. 3 Lokalizacja punktów zdawczo-odbiorczych. Tory bocznicowe ich układ, numeracja, przeznaczenie, długości ogólne i 4 użyteczne (ze wskazaniem od - do ), pojemność oraz ich pochylenie podłużne. Rodzaje i typy rozjazdów oraz skrzyżowań torów, położenie zasadnicze 5 rozjazdów w torach, sposób przestawiania zwrotnic rozjazdów. 6 Wykolejnice, ich położenie zasadnicze i sposób ich nastawiania. 7 Uzależnienia zwrotnic rozjazdów i wykolejnic. Przyporządkowanie zwrotnic rozjazdów i wykolejnic do okręgów 8 nastawczych. 9 Urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym. 10 Kolejowe obiekty inżynieryjne. 11 Przejazdy kolejowe i przejścia dla pieszych w poziomie szyn. 12 Oświetlenie bocznicy kolejowej. 13 Punkty ładunkowe. 14 Urządzenia ładunkowe. 15 Wagi wagonowe. 16 Bramy kolejowe. 17 Skrajnie budowli i taboru oraz skrajniki. Lokalizacja budowli lub urządzeń, dla których nie jest zachowana skrajnia 18 budowli. 19 Sygnały, wskaźniki i tablice. 20 Urządzenia i środki trakcyjne. Tabor kolejowy własny lub dzierżawiony oraz tabor kolejowy specjalny, 21 urządzenia i środki jego utrzymania. 22 Środki łączności. III Zasady prowadzenia ruchu kolejowego między bocznicą kolejową, a torami zarządcy/ów infrastruktury kolejowej, z którymi bocznica kolejowa jest połączona, opracowane w oparciu o przepisy dotyczące tego zagadnienia obowiązujące u zarządcy infrastruktury kolejowej. Strona

4 Nr działki Tytuł IV Warunki techniczne obsługi bocznicy kolejowej: 1 Podstawianie wagonów na bocznicę kolejową. 2 Liczba obsług i czas ich wykonywania. 3 Masa hamująca składów manewrowych. 4 Dopuszczalny nacisk osi na szyną. 5 Ograniczenia w kursowaniu pojazdów kolejowych. 6 Ruch lokomotyw przewoźników kolejowych po torach bocznicy kolejowej. 7 Ruch lokomotyw użytkownika bocznicy po torach zarządcy infrastruktury kolejowej, z którym bocznica kolejowa jest połączona. V Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy kolejowej: 1 Podział bocznicy kolejowej na rejony manewrowe. Maksymalne prędkości jazd manewrowych pojazdów kolejowych po torach 2 bocznicy kolejowej. 3 Dozwolone sposoby wykonywania pracy manewrowej. 4 Usytuowanie pojazdów trakcyjnych (lokomotyw) w składzie manewrowym. 5 Sprzęganie i rozprzęganie wagonów i lokomotyw. 6 Obsada drużyn trakcyjnych i ich wyposażenie. 7 Obsada drużyn manewrowych i ich wyposażenie. 8 Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia dla pieszych w poziomie szyn. Dozwolona liczba wagonów przetaczanych w jednej grupie manewrowej 9 bez obsadzania hamulców ręcznych lub włączania hamulców zespolonych. Przetaczanie taboru kolejowego siłą ludzką, przy użyciu ciągników 10 drogowych lub podciągarek wagonów. Układanie dróg przebiegu dla manewrów oraz przekładanie zwrotnic 11 rozjazdów. 12 Gospodarka płozami hamulcowymi i ich użytkowanie. 13 Zabezpieczenie taboru kolejowego przed zbiegnięciem. VI Organizacja wykonywania pracy manewrowej na bocznicy kolejowej: 1 Planowanie i organizowanie pracy manewrowej. 2 Zadania w zakresie wykonywania pracy manewrowej. 3 Czynności ładunkowe oraz zasady obsługi punktów ładunkowych bocznicy. 4 Ważenie wagonów. 5 Praca manewrowa w złych warunkach atmosferycznych i zimowych. Warunki zachowania bezpieczeństwa pracowników i taboru kolejowego w 6 czasie wykonywania pracy manewrowej i obsługi punktów ładunkowych. VII Organizacja obsługi punktu/ów zdawczo-odbiorczego/ych: 1 Przyjmowanie wagonów na punkcie/tach zdawczo-odbiorczym/ch. Przekazywanie wagonów po wykonaniu czynności ładunkowych na punkty 2 zdawczo-odbiorcze. VIII Zagadnienia dotyczące przewozu koleją towarów niebezpiecznych: Nadzór nad stanem technicznym i utrzymaniem obiektów i urządzeń IX infrastruktury kolejowej bocznicy, przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego. Wymagania kwalifikacyjne dla pracowników związanych z transportem X kolejowym na bocznicy. Strona

5 Nr Tytuł działki Obowiązki pracowników związanych z pracą transportu kolejowego XI bocznicy. Postępowania w razie wypadku z ludźmi lub wypadku z taborem XII kolejowym. Wykaz adresów i numerów telefonów zarządcy infrastruktury kolejowej, z XIII torami którego bocznica kolejowa jest połączona oraz przewoźników kolejowych obsługujących bocznicę kolejową. XIV Postanowienia końcowe: 1 Rozdzielnik regulaminu. 2 Obowiązek wprowadzania zmian i uzupełnień w treści regulaminu. 3 Obowiązek przyjęcia treści regulaminu do wiadomości i stosowania. XV Skorowidz zmian i uzupełnień treści regulaminu. Załączniki do regulaminu: 1 Regulamin obsługi przejazdu kat. F km 4,456 (post. Zm-1 ) 2 Regulamin obsługi przejazdu kat. A km 1,014/22,134 ( Post nr 3) 3 Regulamin obsługi przejazdu kat. A km 0,531 (post. HZ ) 4 Instrukcja bezpiecznego poruszania się w obrębie bocznicy. Załączniki w osobnej teczce: 1 Plan schematyczny bocznicy kolejowej, 2 Karty przebiegowe posterunków ZmA i Zm-1 Strona

6 I. Postanowienia ogólne: Podstawa prawna i cel opracowania regulaminu: 1) Art. 19, ust. 3, pkt 6) Ustawy z dnia o transporcie kolejowym (tekst jednolity Dz. U. Nr 16, poz. 94 z 2007r). 2) Art. 6, ust. 3 i 4, Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U ). 3) 2, Obwieszczenia Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia 10 lutego 2010r W sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzanego przez jej użytkownika (Dz. Urz. MI z dn. 26 lutego 2010). Celem niniejszego regulaminu pracy bocznicy kolejowej jest ustalenie zasad i wymagań bezpiecznego prowadzenia ruchu ze stacji obsługującej na bocznicę i odwrotnie, określenie wymogów, co do obsługi urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz wskazanie sposobu bezpiecznego wykonywania pracy manewrowej, oraz czynności ekspedycyjnych bocznicy, w tym zastosowanie obostrzeń techniczno-ruchowych, wynikających z lokalnych warunków bocznicy kolejowej Kopalni Węgla Kamiennego Ziemowit w Lędzinach. Podstawa prawna eksploatacji bocznicy kolejowej: Bocznica jest własnością Kompani Węglowej S.A. w Katowicach Oddział KWK Ziemowit w Lędzinach. Zakres obowiązywania regulaminu: Zakres opracowania regulaminu obejmuje, w oparciu o występujące warunki miejscowe i dostosowane do wymagań określonych postanowieniami 4 Obwieszczenia Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia 10 lutego 2010r W sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzanego przez jej użytkownika (Dz. Urz. MI z dnia 26 lutego 2010), uregulowania prawidłowej techniki prowadzenia jazd manewrowych ze stacji obsługującej na bocznicę i odwrotnie, obsługi urządzeń sterowania ruchem kolejowym, techniki pracy manewrowej na bocznicy, oraz czynności ekspedycyjnych bocznicy Użytkownik bocznicy kolejowej: Kompania Węglowa S.A. w Katowicach Oddział KWK Ziemowit Lędziny Ul. Pokoju 4 Nr KRS REGON Współużytkownicy bocznicy kolejowej: Bocznica nie posiada współużytkowników. Przeznaczenie bocznicy kolejowej: Bocznica kolejowa Kompania Węglowa S.A. w Katowicach Oddział KWK Ziemowit w Lędzinach przeznaczona jest do: a) przyjmowania próżnych składów węglarek, b) załadunku węgla, c) formowania i wyprawiania pociągów ładownych, d) przyjmowania i podstawiania wagonów na punkty ładunkowe, e) zabieraniu wagonów ładownych i próżnych oraz odstawianie ich na punkt zdawczo - odbiorczy, f) przyjmowania i wyładunku przesyłek całowagonowych dla utrzymania ruchu i eksploatacji bocznicy kolejowej, g) załadunku kamienia i jego odwożenie na składowiska.

7 Zakres stosowania własnych przepisów wewnętrznych, zatwierdzonych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego: Bocznica nie posiada własnych przepisów wewnętrznych, zatwierdzonych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Zakres stosowania przepisów wewnętrznych, jeżeli zostały one pozyskane od zarządcy infrastruktury kolejowej, z którym bocznica kolejowa jest połączona lub przewoźników kolejowych obsługujących bocznicę: Bocznica stosuje przepisy wewnętrzne zarządcy infrastruktury kolejowej CTL Maczki - Bór S.A. w Sosnowcu z którą bocznica jest połączona: Lp. Nazwa instrukcji 1 Instrukcja prowadzenia ruchu kolejowego PR-1 2 Instrukcja dla personelu posterunków technicznych PR-2 3 Instrukcja obsługi przejazdów kolejowych PR-20 4 Instrukcja postępowania w sprawach poważnych wypadków i incydentów na liniach kolejowych PR3-MB 5 Instrukcja sygnalizacji na liniach i bocznicach kolejowych CTL Maczki Bór S.A PE-1 6 Instrukcja o użytkowaniu urządzeń radiołączności, PR-3 7 Instrukcja o użytkowaniu kolejowej bezprzewodowej łączności ruchowej PE-3a 8 Instrukcja utrzymania i eksploatacji nawierzchni na liniach i bocznicach kolejowych PD-1 9 Instrukcja diagnostyki, eksploatacji i utrzymania kolejowych budowli inżynieryjnych i mostów wyładowczych PD-2 10 Instrukcja o utrzymaniu, badaniach technicznych i utrzymaniu rozjazdów na liniach i bocznicach kolejowych PD-6 11 Instrukcja o zasadach utrzymania i diagnostyki urządzeń sterowania ruchem kolejowym PE-2 12 Instrukcja obsługi urządzeń sterowania ruchem kolejowym PE-5 13 Instrukcja o zasadach budowy i utrzymania urządzeń łączności,,pe-25, PE-3 14 Instrukcja postępowania przy przewozie towarów niebezpiecznych Pt-8 15 Instrukcja dla maszynisty pojazdu trakcyjnego elektrycznego i spalinowego PMt-1 16 Instrukcja dla pomocnika maszynisty pojazdu trakcyjnego elektrycznego i spalinowego PMt-2 17 Instrukcja dla rewidenta taboru PMw Instrukcja obsługi i utrzymania hamulców taboru kolejowego PMw Instrukcja o przygotowaniu, egzaminach i pouczeniach pracowników. PA-5Z 20 Instrukcja o sporządzaniu regulaminów technicznych PR-9

8 II. Opis techniczny bocznicy kolejowej: 1. Położenie bocznicy kolejowej ze wskazaniem miejsca odgałęzienia od linii kolejowej, z którą bocznica jest połączona: 1.1 Bocznica kolejowa posiada połęczenie z infrastrukturą kolejową zarządców: a) PKP PLK S.A, b) CTL Maczki-Bór. 1.2 Bocznica odgałęźnia się: a) bocznica odgałęzia się w km 20,694 na rozjeździe nr 106 od toru szlakowego Mysłowice Kosztowy MKsC - podg. Lędziny, km 2,452 dla toru KWK Ziemowit, b) w rejonie podg. Lędziny w km 2,654 od rozjazdu Nr 103 odgałęzia się tor szlakowy jednotorowy bocznicy KWK Piast, c) na szlaku jednotorowym pomiędzy posterunkiem odstępowym Hołdunów Ziemowit HZ własności KWK Ziemowit, a mijanką Hołdunów Hd przynależnej do infrastruktury CTL Maczki - Bór S.A. w km 0,000 - początek bocznicy KWK Ziemowit km l3,436 kilometracji CTL Maczki - Bór S.A, usytuowana jest granica własności toru szlakowego wymienionych podmiotów. 2. Okręgi nastawcze, posterunki ruchu i ich obsada: 2.1 Wykaz posterunków technicznych: Rodzaj urządzeń srk Skrót obsada stacyjnych sygnalizacji liniowe Nazwa posterunku Nastawnia dysponująca Nastawnia wykonawcza Posterunek odstępowy Posterunek strażnicowy ZmA Dyż. Ruchu komputerowe świetlna Zm-1 Nastawniczy komputerowe świetlna blokada stacyjna blokada stacyjna Hz Dyż. Ruchu - świetlna - Nr 3 Dróżnik przejazdowy Granice okręgu nastawczego od sem. E 2, F 2, kozła oporowego na torze nr 100, do czoła sortowni w torach od 1 do 26 i kozła oporowego torów od 28 do 34 od czoła sortowni w torach od 1 do 26 i do kozła oporowego torów 13, 15, 64 i do kozła oporowego torów od 52 do 65 od semafora A do semafora B

9 2.2 Porządek, czas zgłaszania się i przyjmowania dyżuru: a) czas zmiany dyżuru (godz.): o godzinie 6 00, i dyżurnych ruchu nastawniczych i dróżników przejazdowych odbywa się bezpośrednio na posterunkach ruchu a drużyn manewrowych i drużyn lokomotyw obsługi w pomieszczeniu odpraw przedzmianowych (biuro oddziału kolejowego), b) miejsce odprawy przedzmianowej i czas jej trwania: w przypadkach koniecznych odprawy dyżurnych ruchu, nastawniczych i dróżników przejazdowych są prowadzone telefoniczne a drużyn manewrowych i lokomotywowych w pomieszczeniu odpraw przedzmianowych (biuro oddziału kolejowego), c) prowadzący odprawy przedzmianowe: Sztygar Zmianowy. d) pracownicy zobowiązani do udziału w odprawach: drużyny manewrowe, drużyny lokomotywowe e) sposób podawania do wiadomości bieżących zarządzeń: pisemnie, telefonicznie lub ustnie. Zarządzenia podawane są na bieżąco za podpisem w książce raportowej zmiany, prowadzonej przez sztygara zmianowego, f) książka obecności (kontrolka) pracowników na dyżurze znajduje się: u Sztygara Zmianowego, g) do kogo należy obowiązek sprawdzania czy pracownik może być dopuszczony do pracy na danym stanowisku: dozoru Oddziału Kolejowego dla pracowników biorących udział w odprawie, a dla reszty do swoich zmienników. h) komu i w jaki sposób zgłaszają przyjęcie dyżuru pracownicy na poszczególnych stanowiskach: dyżurnemu ruchu zgłaszają nastawniczowie i dróżnicy przejazdowi, Sztygarowi Zmianowemu zgłaszają dyżurni ruchu telefonicznie, i) inne postanowienia: Przekazywanie dyżuru odbywa się na piśmie i ustnie na posterunkach.

10 2.3 Regulamin postępowania przy otwieraniu i zamykaniu posterunku czynnego tylko w pewnych okresach: Posterunek ZmA : a) posterunek położony jest w km 3,363 bocznicy kolejowej, b) posterunek jest czynny od godz do godziny 6 00 w dniach produkcyjnych, a w soboty do godz , c) posterunek jest zamykany w dniach nieprodukcyjnych. Na żądanie Sztygara Oddziałowego Oddziału Kolejowego, otwarcie posterunku może nastąpić w dowolnym czasie, d) dyżurny ruchu zgłasza do pracy się 15 minut przed otwarciem na posterunku ZmA, e) klucze od posterunku znajdują się na bramie głównej Straży Przemysłowej, f) porządek czynności przy otwieraniu posterunku: przeprowadzić zewnętrzne oględziny rozjazdów, sprawdzić działanie urządzeń SRK i łączności, zapoznać się z sytuacją ruchową, odpisami w dokumentacji, w przypadku usterek, zanotować je i zgłosić sztygarowi zmiany, nadać telefonogram do posterunku Ly o otwarciu posterunku ZmA, g) porządek czynności przy zamykaniu posterunku: upewnić się, czy wszystkie semafory i tarcze wskazują sygnał Stój, ustawić wszystkie rozjazdy w położenie zasadnicze, nadać telefonogram do posterunku Ly o zamknięciu posterunku ZmA, dokonać wpisów do dokumentacji ruchowej, podając sytuację ruchową i inne informacje mające wpływ na bezpieczeństwo, zabezpieczyć posterunek przed włamaniem i pożarem, oddać komplet kluczy na bramę główną Straży przemysłowej Posterunek Zm-1 : a) posterunek Zm-1 położony jest w km 4,408 bocznicy kolejowej, b) posterunek jest czynny od godz do godziny 6 00 w dniach produkcyjnych, a w soboty do godz , c) posterunek jest zamykany w dniach nieprodukcyjnych. Na żądanie Sztygara Oddziałowego Oddziału Kolejowego, otwarcie posterunku może nastąpić w dowolnym czasie, d) nastawniczy zgłasza do pracy się 15 minut przed otwarciem na posterunku Zm- 1, e) klucze od posterunku znajdują się na bramie głównej Straży Przemysłowej, f) porządek czynności przy otwieraniu posterunku: przeprowadzić zewnętrzne oględziny rozjazdów, sprawdzić działanie urządzeń SRK i łączności, zapoznać się z sytuacją ruchową, odpisami w dokumentacji, w przypadku usterek, zanotować je i zgłosić sztygarowi zmiany, nadać do dyżurnego ruchu posterunku ZmA telefonogram o otwarciu posterunku Zm-1

11 g) porządek czynności przy zamykaniu posterunku: przed zamknięciem posterunku, nastawniczy musi uzyskać zgodę, od dyżurnego ruchu ZmA na zamknięcie posterunku, upewnić się, czy wszystkie semafory i tarcze wskazują sygnał Stój, ustawić wszystkie rozjazdy w położenie zasadnicze, nadać telefonogram do posterunku ZmA o zamknięciu posterunku Zm- 1, dokonać wpisów do dokumentacji ruchowej, podając sytuację ruchową i inne informacje mające wpływ na bezpieczeństwo, zabezpieczyć posterunek przed włamaniem i pożarem, oddać komplet kluczy na bramę główną Straży przemysłowej Posterunek HZ : a) posterunek odstępowy Hz położony jest w km 0,566 na szlaku bocznica KWK Ziemowit ZmA stacja Hołdunów Hd, b) posterunek jest czynny od godz do godziny 6 00 w dniach produkcyjnych, c) posterunek jest zamykany w dniach nieprodukcyjnych. Na żądanie Sztygara Oddziałowego Oddziału Kolejowego, otwarcie posterunku może nastąpić w dowolnym czasie, d) dyżurny ruchu zgłasza do pracy się 15 minut przed otwarciem na posterunku Hz, e) dyżurni ruchu posiadają dwa komplety kluczy, celem otwarcia i zamknięcia posterunku, trzeci komplet zapasowy przechowywany jest w Oddziale Kolejowym KWK Ziemowit, f) porządek czynności przy otwieraniu posterunku: sprawdzić działanie urządzeń SRK i łączności, zapoznać się z sytuacją ruchową, odpisami w dokumentacji, w przypadku usterek, zanotować je i zgłosić sztygarowi zmiany, nadać do dyżurnych ruch posterunków Hd i Ly telefonogram o otwarciu posterunku Hz, upewnić się, czy posterunki strażnicowe zostały otwarte, g) porządek czynności przy zamykaniu posterunku: podczas zamykania posterunku na przyległych szlakach nie może znajdować się żaden pociąg, upewnić się, czy wszystkie semafory wskazują sygnał Stój, otrzymać zgodę od sztygara zmianowego o zgodzie na zamknięcie posterunku, nadać telefonogram do posterunków Hd i Ly o zamknięciu posterunku Hz dokonać wpisów do dokumentacji ruchowej, podając sytuację ruchową i inne informacje mające wpływ na bezpieczeństwo, zabezpieczyć posterunek przed włamaniem i pożarem,

12 3. Lokalizacja punktów zdawczo-odbiorczych: 3.1 Punkty zdawczo-odbiorcze zlokalizowane są na torach nr 2, 3, 4, 5, 6, 7, 12, 14, 30, 32 i Grupa torów zdawczo-odbiorczych na bocznicy obsługiwana jest przez przewoźników kolejowych, na zasadzie jazd manewrowych całymi składami wagonów, wg planu obsługi bocznicy, uzgodnionego przez KWK Ziemowit. 3.3 Lokomotywy przewoźników kolejowych mogą poruszać się po wszystkich torach zdawczo-odbiorczych w okręgach nastawczych ZmA i Zm Pojemność maksymalna grupy zdawczo-odbiorczej wynosi 7449 metrów, czyli 496 wagonów czteroosiowych (15m) lub 6 składów pociągowych. 4. Tory bocznicowe układ, numeracja, przeznaczenie, długości ogólne i użyteczne, pojemność oraz ich pochylenie: Nr toru Nazwa toru przeznaczenie Ogólna [m] Od Długość Do Użytecz na [m] Od Do Pojemność w osiach obliczeniowych Maksymalne pochylenie [ o /oo] E1 Szlakowy Hołdunów- Lędziny Objazdowy - wyjazdowy 2, G.U ,9 869 S 26 S 57 E2 Zdawczo - odbiorczy 1065 S 16 S 60 E3 Zdawczo - odbiorczy 979 Sr 25 Sr 60 E4 Zdawczo - odbiorczy 1061 Sr 19 Sr U 26 Tm U 57 H1 718 U 26 M 760 U 57 H2 786 U 25 Tm U 61 H3 768 U 24 N 817 U 56 H , , , ,6 E4a Żeberko ochronne 104 Sr 63 K 45 Z-1 Tm 44-2,7 E5 Zdawczo - załadunkowy 964 Sr 25 Sr 61 E6 Zdawczo - odbiorczy 913 S 24 Sr U 31 Tm U 58 H5 768 U 24 O 812 U 56 H , ,4 UWAGI Zakaz odstawiania wag. E7 Zdawczo odbiorczy rozładunkowy 895 S 31 Sr U 58 H7 659 U 31 K ,7 8 Załadunkowy 867 S 27 S U 27 Tm U 52 Tm ,4 8a Komunikacyjny 104 S 53 S ,4 8b Komunikacyjny 61 S 64 S ,4 8c Komunikacyjny 100 S 66 S ,4 Zakaz odstawiania wagonów

13 Załadunkowy 1071 Sr 9 S 52 E12 Zdawczy 890 S 18 S 49 E14 Zdawczy 863 S 22 S Załadunkowy 928 S 14 S Załadunkowy 936 S 21 S 53 E20 E22 E24 Załadunkowo - wyjazdowy Załadunkowo - wyjazdowy Załadunkowo - wyjazdowy 1049 S 11 S S 17 S Sr 9 S U 27 Tm U 49 Tm U 22 Tm U 49 H U 22 Tm U 48 H U 21 Tm U 48 Tm U 21 Tm U 51 Tm U 17 Tm U 47 H U 17 Tm U 45 H U 12 Tm U 45 H , , , , , ,2 E26 28 Wyładunkowo - załadunkowy wyjazdowy Wyładunkowy, odstawczy (stacja paliw) 839 S 12 S U 13 Tm ,4 358 S 13 K 301 U 13 K 60 1,9 E30 Zdawczo odjazdowy 775 S 5 K 614 H30 K 122 5,9 E32 Zdawczo odjazdowy 698 S 6 K 609 H32 K 121 3,9 E34 Zdawczo odjazdowy 674 S 7 K 610 H34 K 122 8,6 51 wyciągowy 258 S 71 K 245 Tm 50 K - 1,3 52 Odstawczy 576 S 44 S U 59 Tm47-1,9 54 Odstawczy 404 S 42 S U 42 Tm 48-1,4 55 Wyciągowy 275 S 202 K 220 U202 K - 0,6 55a Garaż drezyny 46 S 204 K - U204 K b Garaż drezyny 142 S 201 K 29 U204 K - 4,2 56 Tor lokomotywowni 124 S 203 K 74 U203 K - 1,2 57 Wyciągowy 451 S 65 K 423 Tm 31 K Tor lokomotywowni 224 S 43 K 74 U203 K - 1,2 60 Komunikacyjny 424 S 43 S U43 U75-3,9 63 Komunikacyjny 198 S 75 S U76 Sk1-2,5 63a Komunikacyjny 165 S 75 S S75 Tm49-1,6 100 Wyciągowy 240 S 3 K 166 Tm1 K a Komunikacyjny 100 S 3 S ,3 100b Komunikacyjny 179 S 5 Sr ,5 201 Komunikacyjny 1173 S107 S ,8 202 Komunikacyjny 775 S107 S ,4 202a Komunikacyjny 288 S 1 S b Komunikacyjny 291 S 8 Sr ,6 203 Wyładunkowy 257 S 28 K 190 Tm9 K 38 5,3 Zakaz odstawiania wagonów

14 Odstawczy 279 S 65 K 192 U65 K 55 2, Wyładunkowo - załadunkowy Wyładunkowo - załadunkowy Wyładunkowo - załadunkowy 362 S 55 K 306 U65 K S 76 K 89 S 76 K 17 0,4 178 S 76 K 149 U 76 K 35 0,4 K - kozioł oporowy, U ukres rozjazdu, W waga wagonowa, S styk rozjazdu, SR - środek rozjazdu *) - utrzymanie torów w czystości należy do Działów dla których zostały one przydzielone. 5. Pojemność bocznicy: Maksymalna pojemność bocznicy*: 1071 Nominalna pojemność bocznicy* (NP=0.6MP): 642 Na bocznicy może znajdować się równocześnie najwięcej pociągów: 4 pociągi na torach zdawczo odbiorczych *- w wagonach czteroosiowych (15m) Uwaga: Przy torach nr 7, 201, 203 usytuowane są punkty rozładunku węgla Działu Przeróbki Mechanicznej - Oddział JMW I. Przeszkolony i uprawniony pracownik w/w Oddziału jest odpowiedzialny za czystość i przejezdność torów w miejscu rozładunku. W przypadku jego zanieczyszczenia ma obowiązek dokonania jego zamknięcia do ruchu. Dla torów usytuowanych na czynnych szkodach górniczych, wysokość pochylenia oraz jego kierunek jest zmienny. Obchodowy dokonuje obchodu torów jeden raz w ciągu doby dokonując zapisu w Dzienniku zewnętrznych oględzin rozjazdów. Służba geodezyjna KWK Ziemowit, co sześć miesięcy dokonuje pomiaru pochyleń torów usytuowanych na czynnych szkodach górniczych, a wynik przekazuje Sztygarowi Oddziału Kolejowego. Personel wykonawczy bocznicy w razie nasuwających się przypuszczeń o zwiększeniu się pochyleń poszczególnych torów natychmiast zawiadamia Sztygara Oddziału Kolejowego. 6. Rodzaje i typy rozjazdów oraz skrzyżowań torów, położenie zasadnicze rozjazdów w torach, sposób przestawiania zwrotnic rozjazdów: Nr rozj 1) Okręg nastawczy podg. Ly PKP-PLK S.A.: Typ rozj Zasadnicze położenie w kierunku toru nr Sposób przestawiania Oświetlenie rozjazdu RZP RZP S 49/300/1:9 RZP na tor KWK Piast na tor 202 na tor 202 Elektryczny Stałe Uwagi Okręg nastawczy podg. Lędziny PKP-PLK S.A Tory wydzielone dla oddziału PMP I Tor wydzielony dla DGM Tor wydzielony dla Działu Logistyki

15 Nr rozj 2) Okręg nastawczy ZmA : Typ rozj Zasadnicze położenie w kierunku toru nr Sposób przestawiania Oświetlenie rozjazdu a/b 9c/d a/b 15c/d a/b 19c/d a/b 25c/d RZP na tor 202a RZP na tor 100 RZP na tor 100b RZL na tor 30 RZP na tor 32 RZP na rozj. 10 RKPD na rozj. 11 RKPD na rozj. 100b RZP na rozj. 16 RZP na rozj. 15 RZP na tor 24 RZP na tor 26 RZP na rozj. 17 RKPD na rozj. 18 RKPD na rozj. 11 RZP na rozj. 25 RZP na tor 20 RZP na rozj. 27 RKPD na rozj. 20 RKPD na rozj. 16 RZL na rozj. 26 RZP na tor 16 RZL na tor 12 RZL na tor 4 RKPD na tor 3 RKPD na rozj. 16 RZL na tor 2 RZL na tor 10 RZP na tor 201 RZP na rozj. 25 RZL na tor 5 Elektryczny Stałe Uwagi

16 3) Okręg nastawczy Zm-1 : Nr rozj Typ rozj Zasadnicze położenie w kierunku toru nr Sposób przestawiania Oświetlenie rozjazdu a/b 46c/d a/b 58c/d 59 60a/b 60c/d 61 63a/b 63c/d RZL na rozj. 46 Elektryczny RZL na tor 60 Ręczny RZL na rozj. 43 RZP na tor 22 RKPD na tor 52 RKPD na rozj. 45 RZP na tor 20 RZP na tor 14 RZP na tor 10 RZL na rozj. 49 RZL na tor 18 RZP na tor 8 RZL na rozj. 52 RZP na tor 13 RZL na tor 4 RZL na tor 2 Elektryczny RKPD na tor 65 RKPD na tor 11 RZP na tor 52 RKPD na rozj. 63 RKPD na rozj. 56 RZP na tor 3 RKPD na tor 4a RKPD na rozj. 60 RZP na rozj. 53 RZL na rozj. 55 RZP na rozj. 64 RZL na rozj. 59 RZL na rozj. 75 RZP na tor 63 Ręczny Stałe Uwagi

17 RZL na tor 65 RZP na rozj. 203 RZL na rozj. 204 RZL na tor 58 RZP na tor 55b Ręczny Stałe RZP - Rozjazd zwyczajny prawy, RZL - Rozjazd zwyczajny lewy, RKPD - Rozjazd krzyżowy podwójny. 7. Wykolejnice, ich położenie zasadnicze i sposób ich nastawiania: 1) Okręg ZmA : Nr wykolejnicy Zasadnicze położenie Sposób przestawiania Oświetlenie Wk1 Nałożona na tor 28 Elektryczny Stałe Wk2 Nałożona na tor 203 Elektryczny Stałe Nr wykolejnicy 2) Okręg Zm-1 : Zasadnicze położenie Sposób przestawiania Oświetlenie Wk43 Nałożona na tor 63 Ręcznie Stałe 8. Skrzyżowanie torów w jednym poziomie: Uwagi Uwagi Uzależniona z rozjazdem nr 75 w zamku UZE-1 klucz na nastawni Zm-1 Km Miejsce Rodzaj Skrzyż. skrzyż. Obsługa skrzyż. Odległość od nast. obsługującej Sposób zabezpieczenia i oznakowania Oświetlenie Osoba odpowiedzialna za stan czystości skrzyż ,537 tor nr 63 z torem 600mm nastawnia Zm-l 150 m Od strony toru nr 63 tarczami manewrowymi: Tm 42, Tm 43. Od strony toru wąskiego tarczami manewrowymi: Tm 41, Tm 40. Uwagi: Przejazd kolejką wąskotorową za zgodą nastawniczego Zm-1. rtęciowe Wyznaczony pracownik z firmy obsługującej wąski tor. 9. Uzależnienia zwrotnic rozjazdów i wykolejnic: 1) Rozjazdy, są uzależnione zgodnie z kartami przebiegów, oprócz rozjazdów: 43, 65, 75, 76, 201, 202, 203, 204 2) Rozjazd nr 75 (klucz w zamku UZE na post. Zm-1) jest uzależniony z Wk43 3) Klucze od zwrotnic i wykolejnic: Nr zwrotnicy Lp. wykolejnicy /Wk43 Rejon nastawczy Zm-1 Miejsce przechowywania klucza Posterunek Zm-1 Kto i komu oraz na jakich zasadach wydaje klucz Nastawniczy wydaje ustawiaczowi

18 10. Urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym: 1) Nastawnia dysponująca ZmA wyposażona jest w urządzenia komputerowe z sygnalizacją świetlną oraz blokadą stacyjną z nastawnią wykonawczą Zm-1 i podg. Ly. Na wyposażeniu nastawni dysponującej ZmA znajdują się dwie spony iglicowe i dwa zamki trzpieniowe S-49. 2) Nastawnia wykonawcza Zm-1 wyposażona jest w urządzenia komputerowe z sygnalizacją świetlną oraz blokadą stacyjną z nastawnią dysponującą Zm. Na wyposażeniu nastawni wykonawczej Zm-1 znajdują się dwie spony iglicowe i dwa zamki trzpieniowe S-49. 3) Posterunek odstępowy HZ wyposażony jest w sygnalizację świetlną i blokadę liniową z posterunkiem podg. Lędziny Ly. 11. Kolejowe obiekty inżynieryjne: na bocznicy znajdują się następujące kolejowe obiekty inżynieryjne: 1) Przepusty: a) km 2,530 - przepust otwarty, tory nr 202 i nr 201, b) km 3,654 - przepust rurowy, pod grupą torów nr 1-26, c) km 3,989 przepust rurowy, pod torami nr: 1-26, d) km 4,340 - przepust rurowy, pod grupą torów nr l-18 w rejonie post. Zm-1, e) km 4,384 - przepust rurowy, pod grupą torów nr 1-8, 13, 15 w rejonie post. Zm-1, f) km 4,775 przepust, pod torem nr 51, 57 2) Kładka nad torami nr 101b, 201 i 202b w km 3,282 (zamknięta dla ruchu pieszych).

19 12. Przejazdy kolejowe i przejścia dla pieszych w poziomie szyn: Przejazd (przejście) znajduje się: W km Tor /tory Kategoria przejazdu (przejścia) Odległość przejazdu (przejścia) od miejsca obsługi w km Kto obsługuje nawierzchnia droga Uwagi Szlak Lędziny - Hołdunów 0,531 Szlak Zm-Hd A 34 Dyż. ruchu post. Hz Utwardzona Ul. Hołdunowska rogatki typu JEGD z sygnalizacją świetlną od strony toru W6a 0,607 Szlak Zm-Hd D - Dyż. ruchu post. Hz Utwardzona Wewnętrzna, Krzyże św. Andrzeja, znaki A-10, B -20 1,014 (KWK) Szlak Zm-Hd A - Dróżnik przej. Post nr3 Utwardzona Ul. Murckowska rogatki typu JEGD z sygnalizacją świetlną od strony toru W6a Zakład Główny ,783 32, 34 D - - Utwardzona Wewnętrzna, 3, D - - Utwardzona Wewnętrzna 4, D - - Utwardzona Wewnętrzna 4,413 63, 65 D - - Utwardzona Wewnętrzna 4,436 52, 54, 55 D - - Utwardzona Wewnętrzna 4, D - - Utwardzona Wewnętrzna Krzyże św. Andrzeja, znaki A-10, B -20 Krzyże św. Andrzeja, znaki A-10, B -20 Krzyże św. Andrzeja, znaki A-10, B -20 Krzyże św. Andrzeja, znaki A-10, B -20 Krzyże św. Andrzeja, znaki A-10, B -20 Krzyże św. Andrzeja, znaki A-10, B -20 4, F 28 Nast. Zm- 1 Utwardzona Wewnętrzna Krzyże św. Andrzeja, znaki A-10, B -20 3, , 10, 12, 14, 16, 18 E - - Utwardzona Wewnętrzna Labirynt Czyszczenie żłobków na przejazdach w torach szlakowych należy do obowiązków obsługi przejazdu, natomiast na przejazdach Zakładu Głównego należy do obowiązków brygady torowej.

20 13. Oświetlenie bocznicy kolejowej: Lp. Miejsce znajdowania się punktów świednych Rodzaj oświetlenia Ilość lamp szt./moc W Wyłącznik znajduje się/kto obsługuje Oświetlenie zastępcze Obok toru wyciągowego nr 100 i l00a 5/500 2 Obok toru nr 34 10/ wieża w rejonie nastawni ZmA 12/ wieże na zwałach węgla między torami nr / wieża w rejonie między torami nr / wieża w rejonie nast. Zm-l na międzytorzu toru nr /500 7 Na międzytorzu torów nr /500 8 Na międzytorzu torów nr i nr 4a-57 Rtęciowe 9/500 9 Przy torze nr 8a, 8b, 8c 6/ Na międzytorzu torów nr rejon Zm-l 2/ wieża w rejonie toru nr 28 30/ Na międzytorzu torów nr rejon Zm-l 4/ Przy rozjeździe nr 201 1/ Obok toru nr 65 1/ Przy torze nr /500 Nastawnia dysponująca ZmA Wyłącznik zmiezchowy 16 Pomieszczenie dyż. ruchu Jarzeniowe 3 ZmA/Dyżurny ruchu 17 Lampa biurowa Żarowe 1 ZmA/Dyżurny ruchu 18 Szperacz Halogenowe 1/55 ZmA/Dyżurny ruchu Nastawnia wykonawcza Zm-1 Lampa akumulatorowa 19 Pomieszczenie nastawniczego Jarzeniowe 2 Zm-1/Nastawniczy Lampa 20 Lampa biurowa Żarowe 1 Zm-1/Nastawniczy akumulatorowa Nastawnia Hz 21 Rejon posterunku Rtęciowe 6/500 Zmierzchowy 22 Pomieszczenie dyż. ruchu Żarowe 3 Hz/Dyżurny ruchu 23 Lampa biurowa Żarowe 1 Hz/Dyżurny ruchu 24 Szperacz Halogenowe 1/55 Hz/Dyżurny ruchu Posterunek Strażnicowy Nr 3 25 Rejon posterunku Rtęciowe 2/ Pomieszczenie dróżnika Żarowe 1 27 Lampa biurowa Żarowe 1 Lampa akumulatorowa Lampa akumulatorowa

21 14. Punkty ładunkowe, (rampy i place): Lp Nr toru/ Nazwa punktu Rodzaj towaru Dł. frontu [m] 1 7 Rampa wgłębna Rozładunek węgla Plac rozładunkowo załadunkowy Materiały różne Pkt pobierania paliw Paliwa i oleje Plac rozładunkowo załadunkowy 5 65 Za i wyładunek Konstrukcje i materiały ciężkie Złom i konstrukcje stalowe Rampa wgłębna Rozładunek węgla Poziom szyn 15. Urządzenia ładunkowe: Rozładunek i załadunek węgla Lp. Urządzenie ładunkowe Miejsce usytuowania [tor] Przeznaczenie Asortyment Czas załadunku t/godz Siła udźwigu [Mg] Suwnica bramowa 15 przeładunek węgla Taśmowo zsypowe 8 Groszek I Taśmowo zsypowe 10 Orzech I iii Taśmowo zsypowe 16 Kostka Taśmowo zsypowe 18 Kostka 300 Załadunek węgla 6 Taśmowo zsypowe 20 Miał Taśmowo zsypowe 22 Miał Taśmowo zsypowe 24 Miał Taśmowo zsypowe 26 miał 1000 Urządzenie do szybkiego załadunku miału surowego - taśma szybkiego załadunku miału - zasięg jazdy wózka załadowczego 321,5 metra wydajność 1000 t/godz., położenie pomiędzy torami załadunkowymi nr 20 i 22,oraz 24, 26. Ważenie miału odbywa się na wadze taśmowej zainstalowanej w budynku załadowni miału surowego. 16. Wagi wagonowe: Nr Długość Rodzaj wagi toru pomostu(m) Udźwig [Mg] 5 dynamiczna elektroniczna - statyczna elektroniczna - statyczna elektroniczna - statyczna elektroniczna - statyczna Uwagi ZAKAZ WJAZDU LOKOMOTYW Wagi pozostają w dyspozycji bocznicy kolejowej KWK Ziemowit. Posiadają świadectwa legalizacji wydane przez Okręgowy Urząd Miar w Katowicach. Ważenie miału ładowanego na torach nr 20, 22, 24 i 26 odbywa się na wadze taśmowej.

22 17. Bramy kolejowe: 1) Wjazd do lokomotywowni zamykają bramy na torach nr 55, 56, 58 i 65. 2) Wjazd do garażu drezyny zamyka brama na torze 55b. 18. Skrajnie budowli i taboru oraz skrajniki: 1) Na bocznicy obowiązuje skrajnia budowli - PN 69/K ) Na terenie bocznicy obowiązuje skrajnia: a) budowli: wysokość 4850 mm, szerokość 3150 mm, b) taboru: wysokość 4280 mm, szerokość 2200 mm. 3) Bocznica nie jest wyposażona w skrajniki. 20. Lokalizacja budowli lub urządzeń, dla których nie jest zachowana skrajnia budowli: Miejsce zawężenia tor nr Przy jakim obiekcie Uwagi l Słupy podporowe zakładu Skrajnia zawężona do przeróbczego 150mm 10 Konstrukcja kołowrotu Odległość od osi toru: 1,815 mm 12 Konstrukcja betonowa pod sortownią Odległość od osi toru: 1,615 mm 1) Podczas obsługi torów o zawężonej skrajni drużynie manewrowej nie wolno przebywać na stopniach wagonów od strony zawężonej skrajni. 2) Przejazd trakcji manewrowej przez miejsca oznakowane brakiem skrajni może odbywać się z prędkością nie większą niż 3 km/h. Przed przejazdem przez miejsce oznakowane, maszynista obowiązany jest podać sygnał Baczność. 3) W miejscach oznakowanych brakiem skrajni zabroniona jest jazda na stopniu wagonu, jak również zabronione jest przebywanie w tych miejscach podczas ruchu taboru. 4) Za ostrzeżenie pracowników odpowiedzialny jest kierujący manewrami, obsługujący dany tor. 5) Wagony z przesyłką nadzwyczajną tj. z przekroczoną skrajnią ładunkową lub z ładunkiem wyjątkowo ciężkim mogą być przyjmowane na podstawie poniższych warunków: a) przewóz przesyłki nadzwyczajnej należy zgłosić pisemnie w biurze Ekspozytury Zarządzania Ruchem PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych Tarnowskie Góry, na 30 dni przed zamierzonym nadaniem do przewozu w komunikacji krajowej lub 60 dni w komunikacji międzynarodowej, b) w komunikacji krajowej w zawiadomieniu należy zamieścić: - datę zgłoszenia, - nazwę nadawcy (wraz z adresem, numerem konta bankowego i numerem identyfikatora), - miejsce i termin zamierzonego ładowania - nazwę towaru i jego masę - nazwę odbiorcy i jego adres, - stację przeznaczenia i miejsce wyładunku

23 c) rysunek techniczny przesyłki wykonany w trzech egzemplarzach. W zawiadomieniu o zamiarze przewozu w komunikacji międzynarodowej należy zamieścić dodatkowo: nazwę wszystkich stacji granicznych na drodze przewozu, żądany termin przejścia przesyłki przez stację graniczną PKP PLK S.A., w przypadku przewozu do krajów uczestniczących w umowie SMGS nazwę przedsiębiorstwa handlu zagranicznego w tych krajach, które zawarły umowę dostawy towaru oraz numer kontraktu i numer transu wskazany w kontrakcie, rysunek przesyłki wykonany: - w trzech egzemplarzach, jeżeli przewożona jest do krajów uczestniczących w umowie SMGS lub tranzytem przez terytorium tych państw do krajów azjatyckich, - w liczbie egzemplarzy odpowiadającej liczbie kolei, uczestniczących w przewozie, w pozostałych przypadkach. 6) Rysunek przesyłki (wraz z opakowaniem) nadawca wykonuje w trzech rzutach - poziomym, pionowym poprzecznym i bocznym. Rzut pionowy poprzeczny powinien być wykonany w skali 1 : 20 na tle obrysu skrajni. Pozostałe rzuty mogą być wykonane w innej skali tak, aby wielkość rysunku nie przekraczała formatu A-3. Rysunek przedstawiać ma projekt usytuowania, umocowania oraz zabezpieczenia przesyłki na wagonie, jak również sposób zabezpieczenia przed zmianą jej położenia podczas przewozu. 7) Wagony z ładunkiem przekraczającym skrajnię ładunkową oznaczone, są umieszczonymi z obu stron wagonu tablicami z napisem Uwaga przesyłka przekraczająca skrajnię ładunkową i wymiarami przesyłki oraz nalepkami R265. 8) Na podstawie szkicu, należy wykonać skrajnik, następnie umieścić go na drezynie lub wagonie i dokonać próbnej jazdy na trasie przewozu przesyłki ponadgabarytowej.

24 21. Sygnały, wskaźniki i tablice: 1) Wykaz semaforów i tarcz manewrowych: Nazwa Przy torze nr Obsługa Hl m 1 dyżurny ruchu ZmA H2 m 2 dyżurny ruchu ZmA H3 m 3 dyżurny ruchu ZmA H4 m 4 dyżurny ruchu ZmA H5 m 5 dyżurny ruchu ZmA H6 m 6 dyżurny ruchu ZmA H7 m 7 dyżurny ruchu ZmA H12 m 12 dyżurny ruchu ZmA H20 m 20 dyżurny ruchu ZmA H22 m 22 dyżurny ruchu ZmA H24 m 24 dyżurny ruchu ZmA H26 m 26 dyżurny ruchu ZmA H30 m 30 dyżurny ruchu ZmA H32 m 32 dyżurny ruchu ZmA H34 m 34 dyżurny ruchu ZmA M m 2 nastawniczy Zm-1 K3 m 3 nastawniczy Zm-1 K7 m 7 nastawniczy Zm-1 N m 4 nastawniczy Zm-1 O m 6 nastawniczy Zm-1 A szlakowym dyżurny ruchu HZ B szlakowym dyżurny ruchu HZ Tm l 100 dyżurny ruchu ZmA Tm 2 100a dyżurny ruchu ZmA Tm3 100a dyżurny ruchu ZmA Tm4 100b dyżurny ruchu ZmA Tm 5 202a dyżurny ruchu ZmA Tm6 100b dyżurny ruchu ZmA Tm8 28 dyżurny ruchu ZmA Tm9 9 dyżurny ruchu ZmA

25 Tm dyżurny ruchu ZmA Tm11 8 dyżurny ruchu ZmA Tm12 10 dyżurny ruchu ZmA Tm13 16 dyżurny ruchu ZmA Tm14 18 dyżurny ruchu ZmA Tm21 26 nastawniczy Zm-1 Tm22 60 nastawniczy Zm-1 Tm23 24 nastawniczy Zm-1 Tm24 22 nastawniczy Zm-1 Tm25 20 nastawniczy Zm-1 Tm26 16 nastawniczy Zm-1 Tm27 14 nastawniczy Zm-1 Tm28 12 nastawniczy Zm-1 Tm29 10 nastawniczy Zm-1 Tm30 54 nastawniczy Zm-1 Tm31 52 nastawniczy Zm-1 Tm32 18 nastawniczy Zm-1 Tm33 8 nastawniczy Zm-1 Tm35 7 nastawniczy Zm-1 Tm36 12a nastawniczy Zm-1 Tm37 13 nastawniczy Zm-1 Tm39 Tor wąski nastawniczy Zm-1 Tm40 63 nastawniczy Zm-1 Tm41 63a nastawniczy Zm-1 Tm42 Tor wąski nastawniczy Zm-1 Tm43 12c nastawniczy Zm-1 Tm44 4a nastawniczy Zm-1 Tm45 57 nastawniczy Zm-1 Tm46 12c nastawniczy Zm-1 Tm47 52 nastawniczy Zm-1 Tm48 54 nastawniczy Zm-1 Tm49 63a nastawniczy Zm-1 Tm50 51 nastawniczy Zm-1

26 2) Na międzytorzach wszystkich torów ustawione, są wskaźniki W17 (ukresy) oznaczające miejsce przy zbiegających się torach, w którym odległość między osiami sąsiednich torów wynosi 3,5 m. Tor może być zajęty taborem wyłącznie do wskaźnika. 3) Na zwrotnikach wszystkich nastawianych ręcznie zwrotnic zabudowane, są wskaźniki Wz. W porze ciemnej, wskaźniki nie są oświetlone. 4) Sygnały Z-1 zabraniające dalszej jazdy, ustawione, są na wszystkich kozłach oporowych i bramach wjazdowych. Sygnały Z-1 w porze ciemnej nie są oświetlane. 5) Wskaźniki W6 Baczność znajdują się z prawej strony torów przed wszystkimi skrzyżowaniami torów z drogą. 6) Przed torami bez zabudowanej sieci trakcyjnej ustawione, są wskaźniki We4a. 7) Miejsca zawężonej skrajni budowli oznakowane są tablicami ostrzegawczymi z napisem Uwaga brak skrajni ustawianymi przed miejscem zawężonej skrajni w odległości 15 m. Ponadto w miejscach tych znajdują się tablice z ukośnymi żółtoczarnymi pasami. 8) W rejonie kołowrotu zabudowane są sygnalizatory akustyczne obsługiwane przez maszynistę kołowrotu. 9) Wykaz tablic informacyjnych: Lp Miejsce usytuowania Charakter tablicy Treść napisu tory zdawczo - odbiorcze km 3,960 Informacyjna Punkt zdawczo odbiorczy 2 Od strony podg Ly km 2,504 Informacyjna Granica utrzymania KWK Ziemowit PKP-PLK 3 Od strony podg Ly km 2,697 Informacyjna 4 Od strony post Hd km 13,436/0,000 Informacyjna Granica utrzymania KWK Ziemowit - KWK Piast Granica utrzymania KWK Ziemowit CTL Maczki Bor 5 Tory 1, 10,12 miejsca o zawężonej skrajni Ostrzegawcza Brak skrajni 6 Wzdłuż trasy podciągania taboru Ostrzegawcza 7 Tory 8, 10, 16 i 18 przed wagami wagonowymi Informacyjna Uwaga kołowrót w ruchu Uwaga linociąg w ruchu (podświetlana) Lokomotywa stój (podświetlana) 8 Przy torach nr 5, 8, 10, 16, 18 Informacyjna Koniec rejonu manewrowego

27 22. Urządzenia i środki trakcyjne: 1) Do wykonywania prac manewrowych związanych z przemieszczaniem wagonów na terenie bocznicy wykorzystywane lokomotywy manewrowe dzierżawione przez właściciela bocznicy, lokomotywy przewoźników oraz podciągarki wagonowe. 2) Zaopatrywanie lokomotyw w paliwo odbywa się z dystrybutora przy torze 28. 3) Bocznica nie posiada żurawi wodnych. 4) Lokomotywownia usytuowana jest przy torach 55, 56 i 58 i wyposażona w kanały rewizyjne o długości: a) tor 55-16m, b) tor 56-14m, c) tor 58-14m. 5) Garaż drezyny znajduje się przy torze 55a. 6) Bocznica nie posiada obrotnicy. 7) Wykaz urządzeń do przetaczania wagonów - kołowroty i linociągi: Rodzaj urządzenia Miejsce usytuowania na międzytorzu lub obok toru Typ lub siła pociągowa urządzenia kołowrót tor nr 3-5 KBH-5 Przeznaczenie - przeciąganie wagonów na załadunku kamienia kołowrót nr EKO-D15 kołowrót nr EKO-C13 kołowrót nr 8-10 EKO-D15 kołowrót nr 8-10 EKO-D30 od strony pełnych wagon. od strony pustych wagon. od strony pełnych wagon. od strony pustych wagon. kołowrót nr 64 EKO-30 załadunek złomu linociąg (wózki manewrowe) linociąg (wózki manewrowe) linociąg (wózki manewrowe) linociąg (wózki manewrowe) KG załadunek węgla KG załadunek węgła KG załadunek węgła KG załadunek węgla 8) Oględziny wagonów oraz próby hamulców odbywają się na torach zdawczo - odbiorczych. 9) Próby hamulców dokonywane są przez przewoźników a oględziny techniczne składów dokonywane są przez przewoźników i rewidenta PKP CARGO S.A.

28 10) Sieć trakcyjna: a) sieć trakcyjna prądu stałego 3000V zawieszona jest na wysokości 4,8 m nad następującymi torami: tor 1 na całej długości, tor 2 na całej długości, tor 3 na całej długości, tor 4 na całej długości, tor 4a na całej długości, tor 5 od rozjazdu nr 31 na długości 450 m tor 6 od rozjazdu nr 24 na długości 261 m, tor 7 na całej długości (napięcie jest wyłączone), tor 12 od rozjazdu nr 22 na długości 250 m, tor 14 od rozjazdu nr 22 na długości 250 m, tor 20 od rozjazdu nr 17 na długości 173 m, tor 22 od rozjazdu nr 17 na długości 173 m, tor 24 od rozjazdu nr 12 na długości 279 m, tor 26 od rozjazdu nr 12 na długości 279 m, tor 30 na długości 180 m, tor 32 na długości 140 m, tor 34 na długości 140m, między rozjazdami nr 66 i nr 67 na długości 55 m, oraz nad rozjazdami i połączeniami torowymi, b) użytkownikiem i utrzymującym sieć trakcyjną jest PKP c) sposób obsługi odłączników sieciowych na bocznicy Szybu Głównego: - obsługa lokalna z szafy sterującej USB-2 na nastawni Ly, - obsługa ręczna z miejsca w skrzynce napędowej odłącznika na słupie trakcyjnym. d) przełożenie dźwigni napędu możliwe jest tylko wtedy, gdy skrzynka jest otwarta, e) po każdym przełożeniu dźwigni należy skrzynkę dobrze zamknąć, aby osoby niepowołane nie miały do niej dostępu, oraz sprawdzić, czy położenie noży odłącznika jest zgodne z położeniem dźwigni, f) pracownicy bocznicy KWK Ziemowit nie są upoważnieni do obsługi odłączników sekcyjnych, g) sieć trakcyjna jest zasilana prądem stałym o napięciu 3000V i jest utrzymywana przez PKP Energetyka Sp. z o.o. h) w przypadku konieczności (awaria, remont) wyłączenia i włączenia napięcia w poszczególnych odcinkach sieci może dokonywać wyłącznie wykwalifikowany monter Górnośląskiego Zakładu Energetyki Kolejowej w Katowicach. Włączanie lub wyłączenie napięcia może być wykonywane tylko na polecenie dyspozytora, i) inne postanowienia miejscowe: przystępując do obsługi ręcznej odłącznika sieciowego należy używać rękawic dielektrycznych z aktualną datą ważności, założyć kask ochronny i kamizelkę ostrzegawczą, każdorazowo przed przystąpieniem do obsługi miejscowej /ręcznej/ odłącznika. Należy sprawdzić czy słup /konstrukcja wsporcza/, na którym zamontowany jest odłącznik czy jest prawidłowo uszyniony. Po dokonaniu obsługi miejscowej skrzynkę odłącznika należy dokładnie zamknąć,

29 j) sposób prowadzenia zapisów dotyczących obsługi odłączników sekcyjnych. wszelkie polecenia dyspozytora Górnośląskich Zakładów Energetyki Kolejowej w Katowicach na obsługę odłączników dyżurny ruchu Ly odpisuje w dzienniku rozmów telefonicznych R-138, podając nazwisko i imię dyspozytora, datę godzinę i minutę, oraz treść wydanego polecenia. Po dokładnym zapisaniu telefonogramu treść polecenia dokładnie powtórzyć, k) przy wyłączeniu napięcia przez pociąg sieciowy, monter sieci trakcyjnej dokonuje zapisów w dzienniku telefonicznym na nastawni: ZmA dotyczących wyłączenia lub załączenia napięcia w sieci trakcyjnej na bocznicy lub poszczególnych torach, l) sprzęt do obsługi odłączników tj. przedłużacz, klucz do skrzynki i korba przechowywane są w biurku dyżurnego ruchu nastawni Ly, m) sprzęt ochrony osobistej tj. rękawice dielektryczne, kask ochronny, kamizelka przechowywane są w pomieszczeniu dyżurnego ruchu nastawni Ly, n) obsługa ręczna z miejsca w skrzynce napędowej odłącznika: - zamykanie odłącznika - wkładamy klucz do zamka, przedłużacz wkładamy do dźwigni, podtrzymujemy dźwignię, otwieramy drzwiczki odłącznika, opuszczamy dźwignię w dół, - otwieranie odłącznika - odbywa się odwrotnie, dźwignię podnosimy podtrzymujemy do chwili zamknięcia skrzynki, o) regulamin prowadzenia ruchu w czasie wyłączenia napięcia z sieci trakcyjnej: - obsługa bocznicy trakcją elektryczną, możliwa jest tylko po torze PKP PLK S.A - przy braku napięcia w sieci trakcyjnej na torach bocznicy obsługa dokonywana jest trakcją spalinową, - przy braku napięcia w sieci trakcyjnej nad częścią torów bocznicy i potrzebie przeciągania taboru na tor zelektryfikowany w rejonie bocznicy przewoźnik może zamówić trakcję spalinową u posiadacza bocznicy. p) po torach zelektryfikowanych bocznicy w granicach wyznaczonych wskaźnikami We4, mogą kursować lokomotywy elektryczne dowolnej serii, q) wykaz dyspozytorów Górnośląskiego Zakładu Energetycznego w Katowicach: Lp. Nazwisko i imię Lp. Nazwisko i imię

30 22. Tabor kolejowy własny lub dzierżawiony oraz tabor kolejowy specjalny, urządzenia i środki jego utrzymania: Bocznica obsługiwana jest pojazdami trakcyjnymi dzierżawionymi przez użytkownika bocznicy, oraz w przypadku obsługi punktu zdawczo odbiorczego, pojazdami innych przewoźników. 1) Bocznica dzierżawi trzy lokomotywy manewrowe. Do pracy manewrowej używane są dwie lokomotywy, a jedna pozostaje w rezerwie. 2) Bocznica dzierżawi drezynę motorową, której miejscem stałego postoju jest garaż usytuowany w końcu toru nr 55b. 3) Pojazdy kolejowe wykorzystywane przez użytkownika bocznicy mogą być wyłącznie typu dopuszczonego do eksploatacji przez Urząd Transportu Kolejowego. Dla tych pojazdów użytkownik bocznicy winien posiadać stosowne Świadectwo dopuszczenia typu pojazdów kolejowych. 4) Pojazd powinien być wyposażony w świadectwo sprawności technicznej pojazdu szynowego. 23. Środki łączności: 1. Nastawnia dysponująca ZmA, posiada łączność: 1) Przewodową: a) zapowiadawczą z dyżurnym ruchu podg. Ly, b) stacyjną z posterunkiem Zm-1, c) informacyjną z: ustawiaczem rejonu manewrowego nr 1, dyżurnym ruchu posterunku MksC, biurem wagonowym, ekspedycją PKP CARGO, rewidentem PKP CARGO. 2) Radiołączność pociągowa (radiotelefon stacjonarny RI - kanał PKP PLK S.A.: a) z lokomotywami pociągowymi i kierownikami pociągów w rejonie bocznicy oraz Szyb Główny ZmA Lędziny Ly, b) z posterunkiem ruchu: Lędziny, c) radiołączność manewrowo - informacyjna: Radiotelefon stacjonarny RII (Motorola GM350): z lokomotywami manewrowymi ( w rejonach manewrowych Szybu Głównego) wyposażonymi w radiotelefony przewoźne na kanale MANEWR - poz. 1, z manewrowymi, ustawiaczami wyposażonymi w radiotelefony noszone na kanale MANEWR BOCZ. - poz. 2 (pasmo 171,225MHz) z nastawniczym na nastawni Zm-1 wyposażonym w radiotelefon stacjonarny na kanale MANEWR BOCZ. - poz. 2 (pasmo 171,225MHz) z Oddziałem Przeróbki Mechanicznej Węgla wyposażonym w radiotelefon stacjonarny na kanale MANEWR BOCZ. (pasmo 171,700MHz) 3) Administracyjną numer telefonu centrali: -Telefon administracyjny nastawnia dysponująca ZmA nr wew

31 2. Nastawnia wykonawcza Zm - 1 posiada łączność: 1) Przewodową stacyjną z posterunkiem ruchu ZmA 2) Radiołączność manewrowa - informacyjna: Radiotelefon stacjonarny RII (Motorola GM350): z lokomotywami manewrowymi ( w rejonach manewrowych Szybu Głównego) wyposażonymi w radiotelefony przewoźne na kanale MANEWR - poz. 1, z manewrowymi, ustawiaczami wyposażonymi w radiotelefony noszone na kanale MANEWR BOCZ. - poz. 2 (pasmo 171,225MHz), z nastawniczym na nastawni Zm-1 wyposażonym w radiotelefon stacjonarny na kanale MANEWR BOCZ. - poz. 2 (pasmo 171,225MHz), z Oddziałem Przeróbki Mechanicznej Węgla wyposażonym w radiotelefon stacjonarny na kanale MANEWR BOCZ. (pasmo 171,700MHz) 3) Administracyjną numer telefonu centrali: -Telefon administracyjny nastawnia wykonawcza Zm-1 nr wew Nastawnia dysponująca HZ posiada łączność: 1) Przewodową: a) zapowiadawczą z dyżurnymi ruchu: stacji Hołdunów, podg. Lędziny Ly. b) strażnicową z dróżnikiem na przejeździe: posterunek Nr 3 (Świniowy) km 1,014 na szlaku Ly - HZ, posterunek Nr 2 km 2,326 / 20,821 (PKP) na szlaku Ly HZ 2) Radiołączność pociągowa - selektorowa. Radiotelefon stacjonarny RI (CTL Maczki Bór S.A.): a) podstawowy kanał pracy nr 008 (na wyświetlaczu - POCIĄG PIASEK K8): z lokomotywami pociągowymi i kierownikami pociągów na przyległych szlakach : Szyb Główny ZmA Lędziny Ly - Hołdunów Ziemowit HZ - Hołdunów Hd, z posterunkami ruchu: Lędziny, Hołdunów Ziemowit, Hołdunów. b) drugi kanał pracy (na wyświetlaczu - RATUNKOWY PIASEK K5): z pociągami ratunkowymi na przyległych szlakach. 3) Administracyjną numer telefonu centrali: -Telefon administracyjny nastawnia dysponująca HZ nr wew. 5129,

32 4. Wykaz numerów telefonów KWK Ziemowit: Centrala - sieć TP S.A. nr Wyjście na sieć pocztową,, przez centralę telefoniczną 5001 lub 5002 Połączenie się z numerem wewnętrznym abonenta uzyskuje się przez wybranie cyfry oraz ostatni 3 cyfrowy numer wewnętrzny. Dyspozytor KWK Dyspozytornia ZMPW Główny Inżynier ZMPW Kierownik ZMPW Nadsztygar ZMPW Sztygar oddziałowy oddziału kolejowego Sztygar zmianowy oddziału kolejowego Dyżurny ruchu ZmA Nastawniczy Zm-1 Dyżurny ruchu HZ Dyżurny ruchu Ly Dróżnik przejazdowy Świniowy Ustawiacz rej. I Ustawiacz rej II Ustawiacz pod ZMPW Waga szybkiego załadunku tory Waga kostki tory Waga orzecha toiy 8-10 Ekspedycja KWK Ekspedycja CARGO Kasa towarowa CARGO Punkt sanitarny KWK Straż przemysłowa dowódca zmiany Straż pożarna Nr telefonu wewnętrznego Uwagi