Zeszyt. Serwis 3. Instrukcja napraw Passat Układ bezpośredniego wtrysku oleju napędowego i rozgrzewania świec. Wydanie 10.

Transkrypt

1 Serwis 3 Instrukcja napraw Passat Kod literowy AFN AHU silnika Zeszyt Układ bezpośredniego wtrysku oleju napędowego i rozgrzewania świec Wydanie Serwis. Informacje techniczne

2 Przegląd zmian do instrukcji napraw Passat Kod literowy silnika AFN Zeszyt AHU Układ bezpośredniego wtrysku oleju napędowego i rozgrzewania świec Wydanie Numery Dodatków technicznych do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywaćw momencie ich otrzymywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcji natychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały Dodatki techniczne. Grupa napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw 01 Diagnoza własna 23 Przygotowanie i wtrysk paliwa 28 Układ rozgrzewania świec Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie się z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie od tego, przy naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa. Instrukcja napraw jest chroniona prawami autorskimi. Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.

3 Spis treści 01 Diagnoza własna strona Diagnoza własna Właściwości diagnozy własnej Dane techniczne diagnozy własnej Podłączanie testera V.A.G 11 i wybór komputera sterującego elektroniką silnika Odczytywanie pamięci usterek Tabele usterek Kasowanie pamięci usterek Sprawdzanie działania elementów wykonawczych Odczytywanie bloku wartości mierzonych Ocena bloków wartości mierzonych silnik AHU Ocena bloków wartości mierzonych silnik AFN System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa strona Naprawa układu bezpośredniego wtrysku oleju napędowego Środki bezpieczeństwa Zachowanie czystości Umiejscowienie podzespołów układu w przedziale silnikowym Naprawa pompy wtryskowej Ustawianie silnika w położeniu GZP cylindra 1, silnik wymontowany Wymontowanie i zamontowanie pompy wtryskowej Sprawdzanie i regulacja dynamicznego kąta początku wtrysku Sprawdzanie ustawienia rozrządu silnika Wymontowanie i zamontowanie wtryskiwaczy Naprawa wtryskiwaczy Wymiana pierścienia uszczelniającego typu o-ring pokrywy nastawnika kąta początku wtrysku Sprawdzanie czujnika obrotów silnika Sprawdzanie czujnika ciśnienia w kolektorze ssącym i czujnika wysokości n.p.m Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego Sprawdzanie wyłącznika pedału hamulca i wyłącznika świateł hamowania Sprawdzanie przełącznika pedału sprzęgła Sprawdzanie czujnika temperatury w kolektorze ssącym Sprawdzanie napięcia zasilania układu bezpośredniego wtrysku oleju napędowego Sprawdzanie czujnika temperatury oleju napędowego Sprawdzanie czujnika drogi przesuwki regulacyjnej i nastawnika dawki Sprawdzanie czujnika skoku iglicy...23 Sprawdzanie zakresu regulacji przestawiania wtrysku Sprawdzanie działania układu recyrkulacji spalin i pomiaru masy powietrza Sprawdzanie czujnika prędkości jazdy Wymiana, kodowanie i dopasowanie komputera sterującego pracą silnika Wymiana komputera sterującego pracą silnika Kodowanie komputera sterującego pracą silnika Dopasowanie komputera sterującego pracą silnika do immobilisera Układ rozgrzewania świec strona Sprawdzanie układu rozgrzewania świec Sprawdzanie świec żarowych

4 Diagnoza własna Właściwości diagnozy własnej Komputer sterujący pracą silnika układu bezpośredniego wtrysku oleju napędowego wyposażony jest w pamięćusterek. Zakłócenia występujące w nadzorowanych czujnikach lub podzespołach, są zapisywane w pamięci usterek z podaniem rodzaju usterki. Usterki, które występują sporadycznie zostają wydrukowane z dodatkiem Usterka występująca sporadycznie, a na wyświetlaczu testera mają dodatkowe oznaczenie /SP. Przyczyną powstawania usterek sporadycznych mogą byćnp. poluzowane złącza lub krótkotrwałe przerwy w ciągłości przewodów. Jeżeli usterki sporadyczne nie będą występowały w ciągu 0 uruchomień silnika, zostaną one skasowane z pamięci usterek. Jeżeli rozpoznane usterki mają wpływ na zachowanie się samochodu podczas jazdy, włącza się wówczas lampka sygnalizacyjna układu rozgrzewania świec żarowych. Zapisane w pamięci usterki można odczytaćkorzystając z testera usterek V.A.G 11 lub testera systemów samochodu V.A.G 12, patrz strona Po usunięciu usterek musi zostaćskasowana pamięćusterek, patrz strona Wskazówka Ogólne wskazówki dotyczące diagnozy własnej można znaleźć w instrukcji obsługi testera usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12. Dane techniczne diagnozy własnej Wyposażenie 1 Przekazywanie danych między komputerem sterującym a testerem usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 następuje w funkcji Szybka transmisja danych. 1 Pamięćusterek jest pamięcią trwałą. Odczytywanie wersji komputera sterującego Wersja komputera sterującego zostanie wskazana na wyświetlaczu testera V.A.G 11 lub V.A.G 12 po podłączeniu testera do gniazda diagnostycznego samochodu i wyborze komputera sterującego elektroniką silnika, patrz strona Wybór funkcji przy zastosowaniu testera V.A.G 11 lub V.A.G 12 Należy korzystaćz poniższej tabeli zwracając uwagę na spełnienie zawartych w niej założeń, w celu dokonania wyboru określonej funkcji. 01 2

5 Funkcja Zapłon Silnik na obrotach włączony jałowego biegu 02 Odczytywanie pamięci usterek x x 03 Sprawdzanie działania elementów x x wykonawczych 04 Przejście do nastaw podstawowych x 0 Kasowanie pamięci usterek x x 06 Zakończenie wykonywania poleceń x x 07 Kodowanie komputera sterującego x 08 Odczytywanie bloku wartości x x mierzonych 01 3 Podłączanie testera usterek V.A.G 11 i wybór komputera sterującego elektroniką silnika Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i środki pomocnicze 1 Tester usterek V.A.G 11 z przewodem V.A.G 11/3 Wskazówka Zamiast testera usterek V.A.G 11 można zastosować tester systemów V.A.G 12, jednak bez możliwości dokonywania wydruków. Warunki sprawdzania Prawidłowe napięcie akumulatora. Sprawny bezpiecznik 12. Prawidłowe połączenia masy silnika i skrzyni biegów. Przebieg prac wyjąćzaślepkę złącza diagnostycznego znajdującą się po prawe stronie dźwigni ręcznego hamulca; 01 4

6 V.A.G KOMPUTEROWA DIAGNOZA WLASNA POMOC 1 Szybkatransmisjadanych 2 Wyprowadzanie danych kodem sygnalowym podłączyćtester usterek V.A.G 11 z przewodem V.A.G 11/3. Po podłączeniu testera usterek: w zależności od wybranej funkcji: włączyćzapłon lub uruchomićsilnik, patrz strona 01-2, tabela wyboru możliwych funkcji. Wskazówki 1 Jeżeli nie zostaną osiągnięte w przebiegu pracy wymagane wskazania wyświetlacza: patrz instrukcja obsługi testera usterek. 1 Jeżeli przez błędne wprowadzenie pojawi się na wyświetlaczu testera wskazanie Usterka w przekazywaniu danych, odłączyć przewód od testera, po czym dokonać ponownego podłączenia i przeprowadzić ponownie prace. Wyświetlane jest na przemian. obsłużyćtester usterek z uwzględnieniem wskazań na wyświetlaczu: wcisnąćprzycisk 1 w celu wybrania funkcji Szybka transmisji danych ; wcisnąćprzyciski 0 i 1 w celu wybrania słowa adresowego Elektroniki silnika i potwierdzić wprowadzanie przyciskiem Q P 1,9 l R4 EDC SG Kodowanie 0000 D3E WSC00000 Na wyświetlaczu testera usterek V.A.G 11 pojawi się oznakowanie identyfikacyjne komputera, np.: P nr katalogowy komputera sterującego jako części zamiennej (aktualna wersja komputera sterującego, patrz katalog części zamiennych), 1,9 l pojemnośćskokowa silnika, 1 R4 silnik rzędowy, 4-cylindrowy, 1 EDC system wtrysku oleju napędowego (Elektronic Diesel Control), 1 SG rodzaj skrzyni biegów: ręczna skrzynia biegów, (AG przekładnia automatyczna), 1 D3E wersja oprogramowania komputera sterującego, Kodowanie 0000 warianty kodowania, 1 WSC numer ASO samochodów Volkswagen. wcisnąćprzycisk. Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC dalszy sposób postępowania, patrz przebieg prac naprawczych. Odczytywanie pamięci usterek Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i środki pomocnicze 1 Tester usterek V.A.G 11 lub tester systemów V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 01 6

7 Przebieg prac podłączyćtester usterek V.A.G 11 (lub V.A.G 12). Uruchomićsilnik i wybraćkomputer sterujący pracą silnika Słowo adresowe 01. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego pracą silnika, patrz strona 01-4). Tylko w razie nieuruchomienia się silnika: wyączyć zapłon; włączyćdrukarkę testera usterek naciśnięciem przycisku PRINT. Lampka sygnalizacyjna przycisku musi zaświecićsię. Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC obsługiwaćtester usterek uwzględniając wskazania wyświetlacza: nacisnąćprzyciski 0 i 2 w celu wybrania funkcji Odczytywanie pamięci usterek i potwierdzić przyciskiem Q. XRozpoznanousterke! Na wyświetlaczu pojawi się komunikat o liczbie zapisanych w pamięci usterek lub komunikat Nie wykryto żadnej usterki. Jeżeli w pamięci zapisana jest jedna lub więcej usterek: Zapisane usterki zostaną po kolei wyświetlone i wydrukowane Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC Po wydrukowaniu wszystkich zapisanych w pamięci usterek pojawi się na wyświetlaczu następujące wskazanie: usunąćwydrukowane usterki korzystając z tabeli usterek, patrz strona 01-8; skasowaćnastępnie pamięćusterek, patrz strona Jeżeli nie zapisano w pamięci żadnej usterki: wcisnąćprzycisk. Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC nacisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q. Tabele usterek Wskazówki 1 Tabela usterek uporządkowana jest według -pozycyjnego kodu usterek znajdującego się po lewej stronie. 1 Objaśnienia rodzajów usterek (np. Przerwa lub zwarcie z masą ), patrz instrukcja obsługi testera usterek. 1 Jeżeli podzespoły zostaną określone jako wadliwe: w pierwszej kolejności sprawdzićwedług schematu elektrycznego przewody i złącza wtykowe tych podzespołów oraz przewody masy układu. Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna z wyżej wymienionych usterek, wymienićpodzespół na nowy. Dotyczy to szczególnie przypadków, w których usterka określona jest jako występująca sporadycznie (SP). 01 8

8 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki 0013 Czujnik G28 obrotów Czujnik G28 uszkodzony. 1 Świeci się lampka sygna- sprawdzićczujnik G28, silnika. 1 Odstęp czujnika G28 od lizacyjna. patrz strona Niedopuszczalna koła sygnałowego za 1 Podwyższone obroty wartośćsygnału. duży. jałowego biegu. 1 Opiłki metalowe na czuj- 1 Kłopoty z uruchamianiem niku G28 lub luźna podstawa mocująca. silnika. 1 Nierównomierne obroty jałowego biegu. 1 Zmniejszona moc maksymalna. 1 Brak wskazań obrotomierza. Brak sygnału. 1 Czujnik G28 uszkodzony. 1 Przerwa w ciągłości przewodów lub zwarcie Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki 0019 Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym. Niedopuszczalna 1 Uszkodzony zawór N7 1 Zmniejszona moc. sprawdzićzawór N7, wartośćsygnału. ograniczania ciśnienia 1 Zwiększone wartości patrz strona 01-3, doładowania. emisji spalin. sprawdzanie działania ele- Zwarcie z potencjałem plus. Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony komputer ste- mentów wykonawczych; rujący. sprawdzićpołączenia 1 Połączenia węży zamienio- węży; ne lub nie osadzone. sprawdzićczujnik ciśnienia w kolektorze ssącym; 01 10

9 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki 0022 Czujnik G62 temperatury płynu chodzącego. 1 Przewód ma zwarcie ruchu silnika. patrz strona Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G62. 1 Czarny dym podczas roz- sprawdzićczujnik G62, z masą. 1 Podgrzewanie wstępne silnika nie działa. 1 Czas rozgrzewania zawsze ok. 20 s. Przerwa lub zwarcie Uszkodzony czujnik G62. z potencjałem plus. 1 Przerwa w ciągłości przewodów lub zwarcie przewodów z potencjałem plus Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki 0027 Czujnik G72 temperatury kolektora ssącego. 1 Przewód ma zwarcie pnego silnika nie działa. patrz strona z masą. Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G72. 1 Układ rozgrzewania wstę- sprawdzićczujnik G72, Przerwa lub zwarcie Uszkodzony czujnik G72. z potencjałem plus. 1 Przerwa w ciągłości przewodów lub zwarcie z potencjałem plus Czujnik F96 wysokości n.p.m. Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony czujnik F96. 1 Czarny dym na dużych sprawdzićczujnik F96, z masą. 1 Przewód przerwany lub wysokościach. patrz strona ma zwarcie z masą

10 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki 0032 Napięcie zasilania. Niedopuszczalna 1 Uszkodzony przekaźnik 1 Usterki podczas jazdy sprawdzićnapięcie zasilawartośćsygnału. elektryczny J317 zacisku prowadzące do zatrzyma- nia komputera sterującego 30. nia silnika. układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, patrz strona Czujnik G81 temperatury paliwa. 1 Przewód ma zwarcie emisji spalin. patrz strona z masą. Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G81. 1 Zwiększone wartości sprawdzićczujnik G81, Przerwa lub zwarcie Uszkodzony czujnik G81. z potencjałem plus. 1 Przerwa w ciągłości przewodów lub zwarcie z potencjałem plus Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki 0042 Czujnik G80 skoku iglicy. 1 Przerwa w ciągłości świeci. patrz strona 23-; Otwarte wejście. 1 Uszkodzony czujnik G80. 1 Lampka sygnalizacyjna sprawdzićczujnik G80, przewodów lub zwarcie. 1 Nierównomierna praca silnika. Zmniejszona moc. 1 Zwiększone wartości emisji spalin. Przerwa lub zwarcie z potencjałem plus. Przerwa lub zwarcie z masą. 1 Uszkodzony przewód wtryskowy 3. cylindra. 1 Brak paliwa. 1 Powietrze w układzie zasilania paliwem. Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G80. wartośćsygnału

11 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki 000 Regulacja początku wtrysku. Różnica w regulacji. 1 Uszkodzony zawór N108 Nierówna praca silnika. sprawdzićzawór N108, początku wtrysku. Zmniejszona moc. patrz strona 01-3, 1 Uszkodzony czujnik G80 1 Trudności z rozruchem sprawdzanie działania eleskoku iglicy. zimnego silnika. mentów wykonawczych; 1 Opróżniony całkowicie 1 Zwiększone wartości sprawdzićczujnik G80, zbiornik paliwa. emisji spalin. patrz strona 23-; 1 Nieprawidłowe doprowa- zapchany filtr paliwa dzanie paliwa lub mała lub przewód paliwowy; ilośćpaliwa. sprawdzići wyregulować 1 Powietrze w układzie początek wtrysku, zasilania paliwem. patrz strona 23-19; 1 Przestawiony początek wtrysku Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki 003 Przepływomierz G70 masy powietrza. Niedopuszczalna 1 Uszkodzony przepływo- 1 Zmniejszona moc. sprawdzićukład recyrkuwartośćsygnału. mierz G70. 1 Dymienie na czarno. lacji spalin i pomiaru masy powietrza, patrz strona Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony przepływoz masą. mierz G70. 1 Przerwa w ciągłości przewodów lub zwarcie z masą. Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony przepływoz potencjałem plus. mierz G70. 1 Przerwa w ciągłości przewodów lub zwarcie z potencjałem plus

12 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki 007 Ciśnienie w kolektorze ssącym. Różnica w regulacji. 1 Uszkodzony zawór magne- 1 Zmniejszona moc. sprawdzićzawór N7, 0062 Sygnał prędkości. tyczny N7 ograniczania patrz strona 01-3, ciśnienia doładowania. sprawdzanie działania ele- 1 Połączenia węży zamie- mentów wykonawczych; nione nie osadzone. sprawdzićukład regulacji ciśnienia doładowania, patrz grupa napraw 21; układ doładowania z turbosprężarką, sprawdzanie turbosprężarki. Niedopuszczalna 1 Brak sygnału z czujnika 1 Nieprawidłowe wskazania sprawdzićsygnał od czujwartośćsygnału. G22 prędkości jazdy. prędkościomierza. nika G22, patrz strona 1 Wyłączony układ regulacji 23-67; prędkości jazdy. 1 Samochód szarpie podczas przełączania biegów. 1 Wyłączony zastaje układ klimatyzacji Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki Lampka sygnalizacyjna K29 czasu rozgrzewania świec żarowych. Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Nie działa kontrola czasu sprawdzićlampkę sygnaz masą. wodów. rozgrzewania świec żaro- lizacyjną K29 czasu roz- 1 Uszkodzona żarówka. wych. grzewania, patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlesuche Elektrik und Einbauorte). 1 Zwarcie z masą. 1 Lampka sygnalizacyjna pali się bez przerwy. Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Nie działa kontrola czasu plus. plus. rozgrzewania świec żarowych

13 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki Napięcie sieci, zacisk 30. Sygnał za mały. 1 Uszkodzony przekaźnik 1 Nie można uruchomić sprawdzićnapięcie zasilaelektryczny J317 od napię- silnika. nia komputera sterującego Niedopuszczalna wartośćsygnału Wyłącznik E4 urządzenia GRA do utrzymywania zadanej prędkości jazdy. cia zasilania, zacisk Usterki podczas jazdy do układem wtrysku bezpozatrzymania się silnika średniego oleju napędowłącznie. wego, patrz strona Niezdefiniowany stan 1 Uszkodzony wyłącznik 1 Wyłączone urządzenie sprawdzićurządzenie GRA przełączenia. E4. GRA do utrzymywania do utrzymywania zadanej 1 Przerwa w ciągłości prze- zadanej jazdy. jazdy, wodów lub zwarcie. patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlesuche Elektrik und Einbauorte) Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki Układ nadzorowania pedału hamulca. Niedopuszczalna 1 Uszkodzony przełącznik F. 1 Świeci się lampka sygna- sprawdzićprzełączniki F wartośćsygnału. 1 Uszkodzony przełącznik lizacyjna. i F47, F47 pedału hamulca. 1 Nie działa światło hamo- patrz strona wania Czujnik G149 drogi przesuwki regulacyjnej. 1 Uszkodzona pompa 1 Świeci się lampka sygna- sprawdzićczujnik G149, wtryskowa. lizacyjna. patrz strona Przerwa w ciągłości prze- 1 Nieprawidłowe objawy wodów lub zwarcie. podczas jazdy. 1 Nie można uruchomić silnika

14 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia. Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G79. 1 Świeci się lampka sygna- sprawdzićczujnik G79, wartośćsygnału. 1 Nieprawidłowo wyregulo- lizacyjna. patrz grupa napraw 20, Zwarcie z potencjałem Uszkodzony czujnik G79. plus. 1 Przewód ma zwarcie z potencjałem plus. wany czujnik G79. 1 Podwyższone obroty wymontowanie i zamontojałowego biegu. wanie części układu zasilania, naprawa układu uruchamiamiania przepustnicy Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki Przekaźnik J323 dmuchawy. Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Brak funkcji biegu wenty- sprawdzićprzekaźnik J323, z masą. wodów. latora po wyłączeniu patrz strona 01-3, 1 Uszkodzony przekaźnik. silnika. sprawdzanie działania elementów wykonawczych. 1 Zwarcie z masą. 1 Wentylator chłodnicy cały czas włączony. Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Brak funkcji biegu wentyplus. plus. latora po wyłączeniu silnika Błędne kodowanie komputera sterującego. 1 Nieważne kodowanie zakodowaćkomputer stekomputera sterującego. rujący, patrz strona

15 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki Sygnał obciążenia zacisku DF alternatora. 1 Uszkodzony regulator wstępne silnika. patrz katalog Schemanapięcia. ty elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlesuche Elektrik und Einbauorte). Niezrozumiały sygnał. 1 Uszkodzony alternator. 1 Nie działa rozgrzewanie sprawdzićalternator, Silnik sprężarki układu klimatyzacji, połączenie elektryczne. Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie w połączeniu 1 Mniejsze przyspieszenie sprawdzićsterowanie plus. przewodów. samochodu z włączonym sprężarką układu klimatyukładem klimatyzacji. zacji, patrz strona 01-3, sprawdzanie działania elementów wykonawczych; Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki Przekaźnik J39 elektryczny małej mocy grzania. Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Nie działa układ rozgrze- sprawdzićj39 lub J360, z masą. wodów. wania silnika. patrz strona 01-3, 1 Uszkodzony przekaźnik sprawdzanie działania ele- J39 elektryczny małej mentów wykonawczych. mocy grzania lub przekaźnik J360 dużej mocy grzania. 1 Zwarcie z masą. 1 Układ rozgrzewania silnika ciągle włączony. Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Nie działa układ rozgrzeplus. plus. wania silnika

16 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki Zawór N109 odcinający paliwo. Usterka mechaniczna. 1 Zawór N109 uszkodzony, Zmniejszona moc. sprawdzićzawór N109, nieszczelny lub zawieszo- 1 Nie można uruchomić patrz strona 01-3, ny. silnika. sprawdzanie działania elementów wykonawczych. Przerwa lub zwarcie z masą. Zawór N109 uszkodzony. 1 Przerwa w ciągłości przewodów lub zwarcie z masą Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki Końcówki wyjścia w komputerze sterującym. Przerwa lub zwarcie 1 Wszystkie włączane ele- 1 Nieprawidłowe objawy przeprowadzićsprawdzaz potencjałem plus. menty podczas wykonywa- podczas jazdy. nie działania elementów nia sprawdzania działa- 1 Nie można uruchomić wykonawczych, nia elementów wykonaw- silnika. patrz strona 01-3; czych. sprawdzićpołączenia przewodów z elementami wykonawczymi; jeżeli nie zostaną wykryte usterki elementów wykonawczych, oznacza to, że jest uszkodzony komputer sterujący

17 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki Zawór magnetyczny N7 ograniczania ciśnienia doładowania. Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- Zmniejszona moc. sprawdzićzawór N7, z masą. wodów. 1 Za niskie ciśnienie doła- patrz strona 01-3, 1 Uszkodzony zawór magne- dowania. sprawdzanie działania eletyczny. mentów wykonawczych. 1 Zwarcie z masą. Zmniejszona moc. 1 Za wysokie ciśnienie doładowania. Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Zmniejszona moc. plus. plus. 1 Za niskie ciśnienie doładowania Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki 0126 Zawór N18 recyrkulacji spalin. Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Brak recyrkulacji spalin. sprawdzićzawór N18, z masą. wodów. patrz strona 01-3, 1 Uszkodzony zawór recyr- sprawdzanie działania elekulacji spalin. mentów wykonawczych. 1 Zwarcie z masą. 1 Za duża recyrkulacja spalin. 1 Zmniejszona moc, czarny dym. Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Brak recyrkulacji plus. plus. spalin

18 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki Przekaźnik elektryczny J2 świec żarowych. Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Nie działa układ rozgrze- sprawdzićprzekaźnik J2, z masą. wodów. wania świec żarowych. patrz strona 01-3, 1 Uszkodzony przekaźnik sprawdzanie działania eleświec żarowych. mentów wykonawczych. 1 Zwarcie z masą. 1 Układ rozgrzewania ciągle włączony. Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Nie działa układ rozplus. plus. grzewania Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki Nastawnik dawki N146. Różnica w regulacji. 1 Uszkodzona pompa wtrys- 1 Świeci się lampka sygna- sprawdzićnastawnik N146, kowa. lizacyjna. patrz strona Przerwa w ciągłości prze- 1 Nieprawidłowe objawy wodów lub zwarcie. podczas jazdy. 1 Brak możliwości uruchomienia silnika. Dolna wartość 1 Przestawiony mechanizm 1 Czarny dym. krańcowa. nastawnika dawki. 1 Nierówne obroty jałowego biegu. Górna wartość 1 Przestawiony mechanizm 1 Szarpanie i brak mocy. krańcowa. nastawnika dawki

19 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki Zawór N108 kąta początku wtrysku Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Metaliczne odgłosy pracy sprawdzićzawór N108, z masą. wodów. silnika, kąt początku patrz strona 01-3, 1 Uszkodzony zawór kąta wtrysku ciągle w położe- sprawdzanie działania elepoczątku wtrysku. niu wczesny. mentów wykonawczych. 1 Zwarcie z masą. 1 Brak mocy, kąt początku wtrysku stale w położeniu późny. Zwarcie z potencjałem 1 Zwarcie z potencjałem 1 Metaliczne odgłosy pracy plus. plus. silnika, kąt początku wtrysku ciągle w położeniu wczesny Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia V.A.G 11 usterki usterki Komputer sterujący 1 Próba manipulacji. 1 Brak możliwości urucho- dopasowaćkomputer steelektroniką silnika mienia silnika. rujący silnikiem do immozablokowany. 63 bilisera, patrz strona 23-73; 1 Zwarcie w przewodach sprawdzićimmobiliser, komunikacji. patrz grupa napraw 96, naprawa immobilisera. 1 Błędne kodowanie. 1 Brak lub uszkodzony komputer sterujący układem immobilisera. Uszkodzony komputer 1 Wewnętrzne uszkodzenie 1 Nieprawidłowe objawy wymienićkomputer stesterujący J248. komputera sterującego. podczas jazdy. rujący J248 na nowy, 1 Brak możliwości urucho- patrz strona mienia silnika

20 Kasowanie pamięci usterek Potrzebne narzędzia specjalne przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester usterek V.A.G 11 lub tester systemowy V.A.G 12 z przewodem V.A.G 11/3 Warunek wstępny Usunięte usterki. Wskazówka Po usunięciu usterek pamięć usterek musi zostać ponownie odczytana a następnie, jak dalej opisano, skasowana. Przebieg prac podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12. Uruchomićsilnik i wybraćsłowo adresowe 01 komputera sterującego elektroniką silnika. Silnik musi pracowaćna obrotach jałowego biegu. (Podłączanie testera i wybór komputera sterującego elektroniką silnika, patrz strona 01-4). Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wcisnąćprzyciski 0 i 2 w celu wybrania funkcji Odczytywanie pamięci usterek i potwierdzić przyciskiem Q Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC naciskaćprzycisk tak często, aż zostaną wyświetlone wszystkie wcześniej zapamiętane usterki,anawyświetlaczuukażesięwskazanie: nacisnąćprzyciski 0 i w celu wybrania funkcji Kasowanie pamięci usterek i potwierdzić wprowadzenia przyciskiem Q. Szybka transmisja danych Pamiec usterek zostala skasowana! jeżeli pamięćusterek nie pozwala się skasować, oznacza to istnienie jeszcze jednej usterki, która musi zostaćusunięta; wcisnąćprzycisk. Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wcisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie transmisji danych i potwierdzić przyciskiem Q; przeprowadzićponownie jazdę próbną. Następnie ponownie odczytaćpamięćusterek, żadna usterka nie powinna już zostaćwskazana

21 Sprawdzanie działania elementów wykonawczych Potrzebne narzędzia specjalne przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester usterek V.A.G 11 z przewodem V.A.G 11/3 Warunki sprawdzania dla samochodów z układem klimatyzacji Samochód musi miećtemperaturę pokojową (wyższą niż 1 o C). Włączony układ klimatyzacji. Nastawiona najniższa temperatura i najwyższe obroty wentylatora. Sprawdzanie działania elementów wykonawczych zostanie przeprowadzone w następującej kolejności: 1. Zawór N108 kąta początku wtrysku, 2. Zawór N18 recyrkulacji spalin, 3. Włączenie sprężarki klimatyzacji, 4. Zawór N109 odcięcia paliwa,. Zawór magnetyczny N7 ograniczania ciśnienia doładowania, 6. Przekaźnik J2 świec żarowych, Lampka sygnalizacyjna K29 rozgrzewania świec, 8. Przekaźnik J39 małej mocy grzewczej, 9. Przekaźnik J360 dużej mocy grzewczej, 10. Przekaźnik J323 nadmuchu powietrza. Wskazówki 1 Sterowanie poszczególnych elementów wykonawczych ograniczone jest do 30 sekund. Można je w każdej chwili zakończyć wciśnięciem przycisku. 1 Przed powtórzeniem sprawdzania elementów wykonawczych wyłączyć zapłon. Przebieg prac podłączyćtester usterek V.A.G 11 (lub V.A.G 12). Uruchomićsilnik i wybraćkomputer sterujący pracą silnika Słowo adresowe 01. Silnik musi pracowaćna obrotach jałowego biegu. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego pracą silnika, patrz strona 01-4). Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC obsługując tester usterek uwzględnićwskazania wyświetlacza: wcisnąćprzyciski 0 i 3 w celu wybrania funkcji Sprawdzanie działania elementów wykonawczych

22 Szybka transmisja danych Q 03 Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych wprowadzane dane potwierdzićprzyciskiem Q. Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Zawor N108 kata poczatku wtrysku Sterowanie zaworu powoduje wyraźnie słyszalne zmiany odgłosu spalania (metaliczny odgłos). Jeżeli nie słychaćzmian odgłosów spalania: sprawdzićzakres przestawiania kąta wtrysku, patrz strona 23-7; wcisnąćprzycisk. Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Zawor N18 recyrkulacji spalin Zawór musi wydawaćodgłos pracy. Wskazówki 1 Odgłos pracy zaworu nie jest słyszalny podczas pracy silnika, dlatego powinien być sprawdzany przez dotknięcie elementu wykonawczego. 1 Poruszanie się tłoka w mechanicznym zaworze jest wyraźnie widzialne w bocznej szczelinie. Jeżeli zawór nie wydaje odgłosów pracy: sprawdzićukład recyrkulacji spalin; patrz grupa napraw 26, układ recyrkulacji spalin silników AFN i AHU, sprawdzanie układu recyrkulacji; wcisnąćprzycisk. Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Wlaczenie sie sprezarki klimatyzacji Sprawdzanie wyłączenia sprężarki klimatyzacji. Ten krok pomiarowy wykonywany jest również w samochodach bez układu klimatyzacji. Sprężarka układu klimatyzacji musi zatrzymaćsię po ok. s (oględziny wzrokowe), a następnie co ok. s musi uruchamiaćsię i zatrzymywać. Jeżeli sprężarka układu klimatyzacji nie zatrzymuje się: sprawdzićwyłączanie sprężarki: patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów ; wcisnąćprzycisk. Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Zawor odcinajacy paliwo N109 Silnik musi się zatrzymać. Jeżeli silnik nie zatrzyma się: wyłączyćzapłon; 01 38

23 Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Zawor elektromagnet. N7 ograniczania cisn. doladow. Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Przekaznik J2 swiec zarowych wykręcićzawór odcinający dopływ paliwa i oczyścićz ewentualnych zabrudzeń; powtórzyćsprawdzanie elementów wykonawczych. Jeżeli silnik powtórnie nie zatrzyma się, wymienićzawór odcinający dopływ paliwa na nowy; kontynuowaćsprawdzanie elementów wykonawczych przy włączonym zapłonie i niepracującym silniku; wcisnąćprzycisk. Zawór musi wydawaćodgłosy pracy. Wskazówka Odgłos pracy zaworu jest słabo słyszalny. Najlepszym sposobem sprawdzenia jego pracy jest dotknięcie zaworu ręką. Jeżeli zawór nie pracuje: sprawdzićzawór magnetyczny N7 ograniczania ciśnienia doładowania, patrz grupa napraw 21, układ doładowania powietrza z turbosprężarką, sprawdzanie turbosprężarki; wcisnąćprzycisk. Przekaźnik musi wydawaćodgłosy pracy Włączenie i wyłączenie przekaźnika może zostać zaobserwowane przez przygaszanie się lampki oświetlenia wnętrza, co spowodowane jest dużym poborem prądu przez świece żarowe. Jeżeli przekaźnik nie wydaje odgłosów pracy: sprawdzićprzekaźnik świec żarowych: patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlesuche Elektrik und Einbauorte); wcisnąćprzycisk. Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Lampka sygnalizacyjna K29 czasu zarzenia Lampka sygnalizacyjna musi migać; Jeżeli lampka nie miga: sprawdzićlampkę sygnalizacyjną czasu żarzenia: patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlesuche Elektrik und Einbauorte); nacisnąćprzycisk. Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Przekaznik J39 malej mocy grzewczej Przekaźnik musi wydawaćodgłos pracy. Jeżeli przekaźnik nie wydaje odgłosu pracy: sprawdzićprzekaźnik małej mocy grzewczej: patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlesuche Elektrik und Einbauorte); 01 40

24 Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Przekaznik J360 duzej mocy grzewczej Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Przekaznik dmuchawy J323 Szybka transmisja danych POMOC Wybrac wymagana funkcje XX nacisnąćprzycisk. Przekaźnik musi wydawaćodgłos pracy. Jeżeli przekaźnik nie wydaje odgłosu pracy: sprawdzićprzekaźnik dużej mocy grzewczej: patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlesuche Elektrik und Einbauorte); nacisnąćprzycisk. Wskazówka Sterowanie dmuchawą następuje tylko w samochodach bez układu klimatyzacji. Dmuchawa musi co s włączaćsię i wyłączać. Jeżeli dmuchawa nie włącza się: sprawdzićprzekaźnik dmuchawy: patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlesuche Elektrik und Einbauorte); nacisnąćprzycisk wcisnąćprzyciski O i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon. Odczytywanie bloku wartości mierzonych Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester usterek V.A.G 11 lub tester systemów V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 Warunki sprawdzania Temperatura płynu chłodzącego minimum 80 o C. Wyłączone wszystkie odbiorniki elektryczne jak np. ogrzewanie tylnej szyby. Jeżeli samochód wyposażony jest w układ klimatyzacji, musi zostaćon wyłączony. W samochodach z przekładnią automatyczną dźwignia przełaczania zakresów musi znajdowaćsię w położeniu N lub P. W pamięci usterek nie może znajdowaćsię żadna usterka, patrz strona 01-6, odczytywanie pamięci usterek

25 Szybka transmisja danych POMOC Wybrac wymagana funkcje XX Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC Podac numer grupy wskazan XXX Odczytywanie bloku wartosci mierzonych Przebieg prac podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego elektroniką silnika. Silnik musi pracowaćna obrotach jałowego biegu. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego pracą silnika, patrz strona 01-4). Wcisnąćprzyciski 0 i 8 w celu wybrania funkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. Wskazówka Numer grupy wskazań 001jest przykładowy i pomocny w przedstawieniu opisu czynności. wcisnąćprzyciski 0, 0 i 1 w celu wybrania funkcji Numer grupy wskazań 1 i potwierdzićprzyciskiem Q. (1 do 4 = pola wskazań) wcisnąćprzycisk. Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wcisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q Wskazówka W celu przejścia do innej grupy wskazań należy postępować według zaleceń zawartych w tabeli: Grupa V.A.G 11 V.A.G 12 wskazań Wyższa Nacisnąć Nacisnąć przycisk 3. przycisk. Niższa Nacisnąć Nacisnąć przycisk 1. przycisk. Przeskok Nacisnąć Nacisnąć przycisk C. przycisk C

26 Ocena bloków wartości mierzonych silnik AHU Grupa wskazań 000, jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 o C) Grupa wskazań 000 (dziesiętne wartości wskazań) Silnik pracuje na obrotach jałowego biegu. Odczytywanie bloku wartości mierzonych 0. x x x x x x x x x x Pola wskazań: Wartość wymagana Odpowiada wartości Masa powietrza do do 390 mg/skok Temperatura paliwa. 91 do do 80 o C Temperatura kolektora ssącego. 182 do 0 10 do 100 o C Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 3 80 do 110 o C Ciśnienie atmosferyczne. bez znaczenie Podciśnienie w kolektorze ssącym. bez znaczenie Dawka wtryskiwanego paliwa. 1 do 4 3 do 9 mg/obj. Położenie pedału przyspieszenia. 0 0% Kąt początku wtrysku. 0do88 3 o za GZP do 4 o przed GZP Obroty silnika. 37 do do 903/min 1 Wartości pomiarowe są ważne dla pracującego układu recyrkulacji spalin. Na obrotach jałowego biegu układ recyrkulacji spalin wyłączany jest po ok. 3 min. W razie potrzeby wcisnąćpedał przyspieszenia lub uruchomićponownie silnik Grupa wskazań 001, jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 o C) Grupa wskazań 001 -dawki wtryskiwanego paliwa- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 1. xxxx/min xx,x x,xx V xxx,x o C mg/skok Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości Temperatura płynu chło- 80 do 110 o C dzącego. Napięcie z czujnika drogi 1,12 do 1,70 V Patrz strona przesuwki regulacyjnej. Dawka wtryskiwanego paliwa. 3 do 9 mg/skok Patrz strona Obroty silnika. 780 do 903/min 01 46

27 Ocena: wskazanie dawka wtryskiwanego paliwa Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 1 Za duża wydajnośćpompy wtryskowej. wymienićpompę wytryskową na nową, 3mg/skok. patrz strona Powyżej 1 Silnik zbyt zimny. rozgrzaćsilnik na podwyższonych obrotach 9 mg/skok. i powtórzyćsprawdzanie; 1 Za mała wydajnośćpompy wtryskowej. wymienićpompę wytryskową na nową, patrz strona Ocena: wskazanie napięcia czujnika drogi przesuwki regulacyjnej Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 1,2 V 1 Za duża wydajnośćpompy wtryskowej. wymienićpompę wytryskową na nową, patrz strona Powyżej 1 Silnik zbyt zimny. rozgrzaćsilnik na podwyższonych obrotach 1,70 V i powtórzyćsprawdzanie; 1 Za mała wydajnośćpompy wtryskowej. wymienićpompę wytryskową na nową, patrz strona Grupa wskazań 002, jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 o C) Grupa wskazań 002 -obroty jałowego biegu- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 2. xxxx/min xxx,x % xxx xxx,x o C Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 o C Stan pracy. 010 Patrz strona Położenie pedału przyspieszenia. 0% Patrz strona Obroty silnika. 780 do 903/min 01 48

28 Ocena: wskazanie położenia pedału przyspieszenia Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 1 do 100 % 1 Uszkodzony lub błędnie wyregulowany sprawdzići w razie potrzeby wyregulować czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia. czujnik G79, patrz grupa napraw 20; wymontowanie i zamontowanie części układu zasilania paliwem, naprawa układu pedału przyspieszania. 1 Przerwa w przewodzie do czujnika G79. Ocena: wskazanie stanu pracy Znaczenie cyfr w 3-pozycyjnym bloku liczb dla stanu pracy silnika: Znaczenie, gdy położenie wskazania = 1. x x x Stan pracy silnika 1 Włączona sprężarka układu klimatyzacji. 1 Zamknięty wyłącznik jałowego biegu. 1 Podwyższone obroty jałowego biegu przez włączony układ klimatyzacji Grupa wskazań 003, jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 o C) Grupa wskazań 003 -układ recyrkulacji spalin- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 3. xxxx/min xxx xxx xxx% mg/skok mg/skok Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości Współczynnik trwania impulsu 4 do 9% otwarcia zaworu recyrkulacji spalin. Masa zasysanego powietrza 230 do 390 mg/skok Patrz strona (wartośćrzeczywista). Masa zasysanego powietrza (wartośćwymagana). 230 do 420 mg/skok Patrz strona Obroty silnika. 780 do 903/min Ocena: masa zasysanego powietrza (wartość wymagana) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Powyżej 1 Silnik zbyt zimny. rozgrzaćsilnik na podwyższonych obrotach 420 mg/skok. i powtórzyć pomiar. 01 0

29 Ocena: masa zasysanego powietrza (wartość rzeczywista) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 1 Zbyt duża recyrkulacja spalin. sprawdzićukład recyrkulacji spalin, patrz 230 mg/skok. grupa naprawcza 26, układ recyrkulacji spalin, silniki AFN i AHU; sprawdzanie układu recyrkulacji spalin; 1 Fałszywe powietrze. sprawdzićszczelnośćsystemu zasysania powietrza; Powyżej 1 Silnik zbyt zimny. rozgrzaćsilnik na podwyższonych obrotach 390 mg/skok. i powtórzyć pomiar; 1 Za mała recyrkulacja spalin. silnik pracuje od 3 min. na obrotach jałowego biegu, wcisnąćpedał przyspieszenia; 1 Uszkodzony przepływomierz G70 masy sprawdzićdziałanie układów recyrkulacji powietrza. i pomiaru masy powietrza, patrz strona 23-62; w razie usterki w bloku wartości mierzonych wyświetla się stała wartośćok. 0 mg/skok w całym zakresie obrotów i obciążenia Grupa wskazań 004, jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 o C) Grupa wskazań 004 -kąt początku wtrysku- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 4. xxxx/min xx,x o xx,x o xxx % przed przed (za) GZP (za) GZP Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości Współczynnik trwania impulsu 2 do 9% otwarcia zaworu początku wtrysku. Kąt początku wtrysku 3 o po GZP do 4 o Patrz strona (rzeczywisty). przed GZP Kąt początku wtrysku (wymagany). 3 o po GZP do 0 o Patrz strona przed GZP Obroty silnika. 780 do 903/min 01 2

30 Ocena: wskazanie kąta początku wtrysku (wymaganego) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Powyżej 4 1 o Silnik zbyt zimny. rozgrzaćsilnik na podwyższonych obroprzed GZP. tach i powtórzyćsprawdzanie. Ocena: wskazanie kąta początku wtrysku (rzeczywisty) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Powyżej 4 1 o Silnik zbyt zimny. rozgrzaćsilnik na podwyższonych obroprzed GZP. tach i powtórzyćsprawdzanie; 1 Pompa wtryskowa ustawiona jest na sprawdzići wyregulowaćdynamiczny kąt za wczesny wtrysk. początku wtrysku, patrz strona 23-19; 1 Uszkodzony zawór N108 kąta początku sprawdzićzawór N108, patrz strona wtrysku. 01-3, sprawdzanie działania elementów wykonawczych; Później niż 3 1 o Pompa wtryskowa ustawiona na późny kąt sprawdzići wyregulowaćdynamiczny kąt za GZP. początku wtrysku. początku wtrysku, patrz str ; 1 Zablokowane przestawianie kąta wyprzedze- sprawdzićzawór N108, patrz strona nia wtrysku. 1 Uszkodzony zawór N108 kąta początku wtrysku. 01-3, sprawdzanie działania elementów wykonawczych. Grupa wskazań 00 Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek Grupa wskazań 00 -parametry rozruchu- Odczytywanie bloku wartości mierzonych. xxxx/min xx,x xx,x o xxx,x o C mg/skok przed (za) GZP Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena Temperatura płynu chłodzącego. Kąt początku wtrysku (rzeczywisty). Dawka wtrysku przy uruchomieniu silnika. Obroty silnika. 01 4

31 Grupa wskazań 006 przy włączonym zapłonie Grupa wskazań 006 -położenie przełącznika- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 6. xxx km/h xxx xxxxxx xxx Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości Układ do utrzymywania zadanej prędkości jazdy 1. Układ do utrzymywania zadanej Patrz strona prędkości jazdy. Kontrola pedału hamulca. Patrz strona 01. Prędkośćjazdy. 1 0 = samochody z układem GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy, 2 = samochody bez układu GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. Ocena: wskazanie nadzoru pedału hamulca Znaczenie cyfr w 3-pozycyjnym bloku liczbowym nadzoru pedału hamulca: Znaczenie, gdy wskazywana pozycja = 1. x x x Kontrola pedału hamulca 1 Przełącznik F świateł hamowania zamknięty. 1 Przełącznik F47 pedału hamulca otwarty. 1 Przełącznik F36 pedału sprzęgła otwarty. 01 Ocena: wskazanie urządzenia do utrzymywania zadanej prędkości jazdy Znaczenie cyfr w 6-pozycyjnym bloku liczbowym dla układu utrzymywania zadanej prędkości jazdy: Znaczenie, gdy miejsca wskazania =1. x x x x x x Układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. 1 Włączony układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. 1 Wyłączony układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy wraz z pamięcią. 1 Zmniejszenie prędkości. 1 Przyspieszanie. 1 Pedał hamulca naciśnięty. 1 Pedał sprzęgła naciśnięty. 01 6

32 Grupa wskazań 007 przy włączonym zapłonie (ochłodzony, nie pracujący silnik) Grupa wskazań 007 -temperatury- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 7. xxx,x o C xxx,x o C xxx,x o C Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena Brak wskazań. Temperatura płynu chłodzą- Zbliżona do wartości Patrz strona cego. temperatury otoczenia 1. Temperatura zasysanego powietrza. Zbliżona do wartości Patrz strona temperatury otoczenia 1. Temperatura paliwa. Zbliżona do wartości Patrz strona temperatury otoczenia 1. 1 Podanie wymaganej wartości przy temperaturze nie jest możliwe. W przypadku ochłodzonego silnika wartośćtemperatury paliwa, zasysanego powietrza i płynu chłodzącego musi siłą rzeczy odpowiadaćwartości temperatury otoczenia. Jeżeli wartośćznacznie odbiega należy sprawdzićodpowiedni czujnik. Ocena: wskazanie temperatury paliwa 01 7 Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11,4 o C 1 Zwarcie lub uszkodzony czujnik G81 tempe- sprawdzićczujnik G81, patrz strona 23-47; ratury paliwa. w przypadku usterki wskazania bloku wartości mierzonych wyniosą dla temperatury paliwa -,4 o C. Ocena: wskazanie temperatury kolektora ssącego Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Ok. 136,8 o C 1 Uszkodzony czujnik G42 temperatury sprawdzićczujnik G42, patrz strona 23-42; zasysanego powietrza. w przypadku usterki blok wartości mierzonych wskaże stałą temperaturę zasysanego powietrza ok. 136,8 o C. Ocena: wskazanie temperatury płynu chłodzącego Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Duże odchylenie 1 Zwarcie lub uszkodzony czujnik G62 tempera- sprawdzićczujnik G62, patrz strona od temperatury tury płynu chłodzącego ; otoczenia. w przypadku usterki temperatura płynu jest wskazywana na zmianę z temperaturą paliwa. 01 8

33 Grupa wskazań 009 Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek. Grupa wskazań 009 -ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 9. x,x/minx xx,x xx,x x,xx V mg/skok mg/skok Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości Napięcie z czujnika przesuwki regulacyjnej. Ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa podczas przełączania zakresów w przekładni automatycznej. Dawka wtryskiwanego paliwa (aktywny układ GRA utrzymywania zadanej prędkości). Obroty silnika. Grupa wskazań 012 Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek Grupa wskazań 012 -układ rozgrzewania świec żarowych- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 12. xxxx xx,xx sek. xx,x V xxx,x o C Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości Temperatura płynu chłodzącego. Napięcie zasilania ze sterownika. Czas rozgrzewania świec żarowych. Bez znaczenia

34 Grupa wskazań 013, jałowy bieg (silnik ciepły, temperatura płynu powyżej 80 o C) Grupa wskazań 013 -jałowy bieg regulacja spoczynkowa- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 13. x,xx x,xx x,xx mg/skok mg/skok mg/skok Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena Brak wskazania. Różnica dawki wtrysku, cylinder 1 do 3. 2,0 do +2,0 Patrz strona mg/skok Różnica dawki wtrysku, cylinder 2 do 3. 2,0 do + 2,0 Patrz strona mg/skok Różnica dawki wtrysku, cylinder 4 do 3. 2,0 do + 2,0 Patrz strona mg/skok Ocena: wskazania jałowy bieg -regulacja równomierności obrotów- 1 Układ wtryskowy steruje regulacją równomierności obrotów silnika. Układ rozpoznaje różnice mocy między poszczególnymi cylindrami (tolerancja części, rozkalibrowanie dysz wtryskowych, ciśnienie sprężania itp.) i przez selektywny rozdział dawek wtrysku wyrównuje je na jałowym biegu. 1 Rozpoznanie dokonywane jest na jałowym biegu przez sygnał z czujnika obrotów silnika, który dostarczany jest do komputera sterującego jako 4 sygnały na jeden obrót wału korbowego. Jeżeli sygnały nadchodzą w równomiernym rytmie, oznacza to, że wszystkie cylindry wykonują równomierną pracę. Jeżeli jeden cylinder wykazuje słabszą moc, wał korbowy potrzebuje dłuższego czasu na następną połowę własnego obrotu, W przypadku, gdy cylinder wykazuje większą moc, przyspiesza wał korbowy i dlatego potrzebuje krótszego czasu. 1 Jeżeli komputer sterujący rozpozna odstępstwo, wówczas dany cylinder natychmiast zasilany jest większą lub mniejszą dawką wtryskiwanego paliwa, aż silnik będzie ponownie pracował równomiernie. 1 W bloku wartości mierzonych różnica dawek wtryskiwanego paliwa do poszczególnych cylindrów, która potrzebna jest do uzyskania równomiernych obrotów silnika, wskazywana jest w porównaniu do cylindra do mg/skok: cylinder wykazuje mniejszą moc niż cylinder 3 i zasilany jest większą ilością paliwa. 1 do mg/skok: cylinder wykazujący większą moc niż cylinder 3 zasilany jest mniejszą ilością paliwa

35 Grupa wskazań 01 Wskazane wartości nie mają znaczenia w odszukiwaniu usterek. Grupa wskazań 01 -zużycie paliwa- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 1. xxxx/min xx,x xx,xx l/h xx,x mg/skok mg/skok Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena Oczekiwana dawka wtrysku (życzenie kierowcy wyrażone poprzez pedał przyspieszenia). Zużycie paliwa. Dawkapaliwa(rzeczywista). Obroty silnika. Grupa wskazań 016 na obrotach jałowego biegu Grupa wskazań 016 -ogrzewanie dodatkowe- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 16. xxx % xxxxxxxx xx xx,x V Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena Napięcie zasilania z kompu- tera sterującego. Sterowanie elementami grzewczymi. Patrz strona Ogrzewanie dodatkowe. Patrz strona Obciążenie alternatora

36 Ocena: wskazanie ogrzewania dodatkowego Znaczenie cyfr w 8-pozycyjnym bloku liczbowym dla układu ogrzewania dodatkowego: Znaczenie, gdy miejsca wskazania =1. x x x x x x x x Ogrzewanie dodatkowe wyłączone z powodu: 1 Temperatura płynu chłodzącego większa od 70 o Cdo80 o C lub temperatura zasysanego powietrza większa niż o C. 1 Uszkodzony alternator. 1 Napięcie akumulatora poniżej 9 V. 1 Obroty silnika poniżej 760/min. 1 Uruchomiono silnik w ciągu ostatnich 10 s. 1 Uszkodzony czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego lub G72 temperatury kolektora ssącego. 1 Bez znaczenia. 1 Bez znaczenia. Ocena: wskazanie sterowanie elementami grzewczymi Znaczenie cyfr w 2-pozycyjnym bloku liczbowym nadzoru pedału hamulca: 01 6 Znaczenie, gdy wskazywana pozycja = 1. x x Sterowanie elementami grzejnymi. 1 Przekaźnik J39 małej mocy grzewczej włączony. 1 Przekaźnik J360 dużej mocy grzewczej włączony. Grupa wskazań 000 pełne obciążenie (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego większa niż 80 o C) Wskazówka 1 W celu wykonania pomiarów rozpędzić samochód głębokim naciśnięciem pedału przyspieszenia. 1 Wartości pomiaru odczytać lub wydrukować przy obrotach silnika 3000/min (potrzebna jest przy tym druga osoba)

37 Grupa wskazań 000 (dziesiętne wartości wskazań) Obroty silnika 2900 do 3100/min. Odczytywanie bloku wartości mierzonych 0. x x x x x x x x x x Pola wskazań: Wartość wymagana Odpowiada wartości Masa powietrza. 22 do 2 70 do 80 mg/skok Temperatura paliwa. 91 do do 80 o C Temperatura kolektora ssącego. 182 do 0 10 do 100 o C Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 3 80 do 110 o C Ciśnienie atmosferyczne. bez znaczenia Podciśnienie w kolektorze ssącym. 180 do do 2000 mbar Dawka wtryskiwanego paliwa. 170 do do 38 mg/obj. Położenie pedału przyspieszenia % Kąt początku wtrysku. 138 do 188 8do12 o przed GZP Obroty silnika. 138 do do 3100/min Grupa wskazań 004 pełne obciążenie (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego większa niż 80 o C) Wskazówki 1 W celu wykonania pomiarów rozpędzić samochód głębokim naciśnięciem pedału przyspieszenia. 1 Wartości pomiaru odczytać lub wydrukować przy obrotach silnika 3000/min (potrzebna jest przy tym druga osoba). Grupa wskazań 004 -kąt początku wtrysku- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 4. xxxx/min xx,x o xx,x o xxx % przed przed (za) GZP (za) GZP Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości Współczynnik trwania impulsu 2 do 9% Patrz strona otwarcia zaworu początku wtrysku. Kąt początku wtrysku Około wymaganego Patrz strona (rzeczywisty). początku wtrysku. Kąt początku wtrysku (wymagany). 8 o do 12 o przed GZP Obroty silnika do 3100/min 01 68

38 Ocena: wskazanie kąta początku wtrysku (rzeczywisty) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Przy zbyt dużym 1 Uszkodzony zawór N108 kąta początku sprawdzićzawór N108, patrz strona odchyleniu od war- wtrysku. 01-3, sprawdzanie działania elementów tości wymaganej wykonawczych; (ok. o ). 1 Pompa wtryskowa ustawiona poza zakresem. sprawdzići wyregulowaćdynamiczny kąt początku wtrysku, patrz strona 23-19; 1 Powietrze w układzie zasilania paliwem. sprawdzićukład zasilania paliwem. Ocena: wskazanie czas trwania impulsu sterowania zaworem początku wtrysku Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 2 lub 1 Uszkodzony zawór N108 kąta początku sprawdzićzawór N108, patrz strona powyżej 9 %. wtrysku. 01-3, sprawdzanie działania elementów wykonawczych; sprawdzići wyregulowaćdynamiczny kąt początku wtrysku, patrz strona 23-19; sprawdzićukład zasilania paliwem Grupa wskazań 008, pełne obciążenie (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego większa niż 80 o C) Wskazówki 1 W celu wykonania pomiarów rozpędzić samochód głębokim naciśnięciem pedału przyspieszenia. 1 Wartości pomiaru odczytać lub wydrukować przy obrotach silnika 3000/min (potrzebna jest przy tym druga osoba). Grupa wskazań 008 -ograniczenie dawki wtrysku- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 8. xxxx/min xx,x xx,x xx,x mg/skok mg/skok mg/skok Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena Ograniczenia dawki paliwa 38 do 43 mb/skok Patrz strona na podstawie zasysanej masy powietrza (eliminowanie dymienia). Ograniczenie dawki paliwa poprzez 3 do 36 mg/skok Patrz strona obroty (ograniczanie momentu obrotowego). Dawka paliwa (życzenie kierowcy). 39 do 4 mg/skok Patrz strona Obroty silnika do 3100/min 01 70

39 Ocena: wskazanie dawki wtrysku (życzenie kierowcy) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 1 Brak pełnego przyspieszenia. powtórzyćsprawdzanie przy naciśniętym 39 mg/skok. do końca pedale przyspieszenia; 1 Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia sprawdzići w razie potrzeby wyregulować nieprawidłowo ustawiony lub uszkodzony. czujnik G79, patrz grupa napraw 20; wymontowanie i zamontowanie części układu zasilania paliwem, naprawa układu uruchamiania przepustnicy. Ocena: wskazanie ograniczenia dawki wtrysku poprzez obroty (ograniczanie momentu obrotowego) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 1 Za wysokie lub za niskie obroty silnika. przy obrotach 3000/min odczytaćwymaga- 3 mg/skok. ną wartośćobrotów. Ocena: wskazanie ograniczenia dawki wtrysku na podstawie zasysanej masy powietrza (eliminowanie tworzenia się dymu) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej. 1 Za mała ilośćzasysanego powietrza. sprawdzićukład recyrkulacji i pomiaru 34 mg/skok. masy powietrza, patrz strona 23-62; 1 Za duża dawka recyrkulacji spalin. sprawdzićukład recyrkulacji spalin, patrz gr. napraw 26, układ recyrkulacji spalin, silniki AFN i AHU, sprawdzanie układu recyrkulacji spalin Grupa wskazań 010, pełne obciążenie (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego większa niż 80 o C) Wskazówki 1 W celu wykonania pomiarów rozpędzić samochód głębokim naciśnięciem pedału przyspieszenia. 1 Wartości pomiaru odczytać lub wydrukować przy obrotach silnika 3000/min (potrzebna jest przy tym druga osoba). Grupa wskazań 010 -wielkości powietrza- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 10. xxx xxxx xxxx xxx,x % mg/skok mbr mbr Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena Położenie pedału przyspie- 100 % Patrz strona szenia. Ciśnienie w kolektorze ssącym 1700 do 2100 mbar Patrz strona (ciśnienie doładowania). Ciśnienie atmosferyczne (ciśnienie powietrza). brak wymaganej wartości Masa zasysanego powietrza. 70 do 80 mg/skok Patrz strona

40 Ocena: wskazanie masa zasysanego powietrza Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 1 Za niskie lub za wysokie obroty silnika. przy obrotach 3000/min odczytaćwymaga- 70 mg/skok. ną wartośćobrotów; 1 Za niskie ciśnienie doładowania. sprawdzićukład regulacji ciśnienia doładowania, patrz grupa napraw 21, układ doładowania powietrza z turbosprężarką, sprawdzanie turbosprężarki; 1 Uszkodzony przepływomierz masy powietrza. sprawdzićdziałanie układu recyrkulacji spalin i pomiaru masy powietrza, patrz strona 23-62; w razie usterki blok wartości mierzonych wskaże stałą wartośćok. 0 mg/skok w całym zakresie obrotów i obciążenia. Ocena: wskazanie ciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie doładowania) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 1700 mbar. 1 Uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania. sprawdzićregulację ciśnienia doładowania, patrz grupa napraw 21, układ doładowania powietrza z turbosprężarką, sprawdzanie turbosprężarki; Powyżej 2100 mbar. 1 Uszkodzona turbosprężarka doładowania. Ocena: wskazanie położenie pedału przyspieszenia Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 100 %. 1 Pedał przyspieszenia nie naciśnięty do końca. powtórzyćpomiar na wciśniętym do końca pedale przyspieszenia; 1 Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia, sprawdzići ewentualnie wyregulowaćczujuszkodzony lub błędnie wyregulowany. nik G79, patrz grupa napraw 20; wymontowanie i zamontowanie części układu zasilania paliwem, naprawa układu uruchamiania przepustnicy

41 Grupa wskazań 011, pełne obciążenie (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego większa niż 80 o C) Wskazówki 1 W celu wykonania pomiarów rozpędzić samochód głębokim naciśnięciem pedału przyspieszenia. 1 Wartości pomiaru odczytać lub wydrukować przy obrotach silnika 3000/min (potrzebna jest przy tym druga osoba). Grupa wskazań 011 -regulacja ciśnienia doładowania- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 11. xxxx/min xxxx mbr xxxx mbr xxx % Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena Współczynnik trwania impulsu 40 do 80 % otwarcia zaworu ograniczania ciśnienia doładowania. Ciśnienie doładowania (rzeczywiste) do 2100 mbar Patrz strona Ciśnienie doładowania (wymagane) do 2000 mbar Obroty silnika do 3100/min Ocena: wskazanie ciśnienie doładowania (rzeczywiste) 01 7 Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 1 Uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania. sprawdzićukład regulacji ciśnienia dołado mbar. wania, patrz grupa napraw 21, układ doładowania powietrza z turbosprężarką, sprawdzanie turbosprężarki; 1 Uszkodzona turbosprężarka. 1 Przewód ciśnienia doładowywanego powietrza założyćprzewód ciśnienia doładowania; nie połączony z komputerem sterującym. Powyżej 1 Uszkodzona turbosprężarka. sprawdzićukład regulacji ciśnienia dołado mbar. wania, patrz grupa napraw 21, układ doładowania powietrza z turbosprężarką, sprawdzanie turbosprężarki

42 Ocena bloków wartości mierzonych silnik AFN Grupa wskazań 000, jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 o C) Grupa wskazań 000 (dziesiętne wartości wskazań) Silnik pracuje na obrotach jałowego biegu. Odczytywanie bloku wartości mierzonych 0. x x x x x x x x x x Pola wskazań: Wartość wymagana Odpowiada wartości Masa powietrza do do 40 mg/skok Temperatura paliwa. 91 do do 80 o C Temperatura kolektora ssącego. 182 do 0 10 do 100 o C Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 3 80 do 110 o C Ciśnienie atmosferyczne. bez znaczenia Podciśnienie w kolektorze ssącym. bez znaczenia Dawka wtryskiwanego paliwa. 1 do 4 3 do 9 mg/obj. Położenie pedału przyspieszenia. 0 0% Kąt początku wtrysku. 0do88 3 o za GZP do 4 o przed GZP Obroty silnika. 37 do do 903/min 1 Wartości pomiarowe są ważne dla pracującego układu recyrkulacji spalin. Na obrotach jałowego biegu układu recyrkulacji spalin wyłączany jest po ok. 3 minutach. W razie potrzeby nacisnąćpedał przyspieszenia lub uruchomićponownie silnik Grupa wskazań 001, jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 o C) Grupa wskazań 001 -dawki wtryskiwanego paliwa- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 1. xxxx/min xx,x x,xx V xxx,x o C mg/skok Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości Temperatura płynu chłodzą- 80 do 110 o C cego. Napięcie z czujnika drogi 1,4 do 1,90 V Patrz strona przesuwki regulacyjnej. Dawka wtryskiwanego paliwa. 3 do 9 mg/skok Patrz strona Obroty silnika. 780 do 903/min 01 78

43 Ocena: wskazanie dawka wtryskiwanego paliwa Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 1 Za duża wydajnośćpompy wtryskowej. wymienićpompę wytryskową na nową, 3mg/skok. patrz strona Powyżej 1 Silnik zbyt zimny. rozgrzaćsilnik na podwyższonych obrotach 9 mg/skok. i powtórzyćsprawdzanie; 1 Za mała wydajnośćpompy wtryskowej. wymienićpompę wytryskową na nową, patrz strona Ocena: wskazanie napięcia czujnika drogi przesuwki regulacyjnej Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 1,4 V 1 Za duża wydajnośćpompy wtryskowej. wymienićpompę wytryskową na nową, patrz strona Powyżej 1 Silnik zbyt zimny. rozgrzaćsilnik na podwyższonych obrotach 1,90 V i powtórzyćsprawdzanie; 1 Za mała wydajnośćpompy wtryskowej. wymienićpompę wytryskową na nową, patrz strona Grupa wskazań 002, jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 o C) Grupa wskazań 002 -obroty jałowego biegu- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 2. xxxx/min xxx,x % xxx xxx,x o C Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 o C Stan pracy. 010 Patrz strona Położenie pedału przyspieszenia. 0% Patrz strona Obroty silnika. 780 do 903/min 01 80

44 Ocena: wskazanie położenia pedału przyspieszenia Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 1 do 100 % 1 Uszkodzony lub błędnie wyregulowany sprawdzići w razie potrzeby wyregulować czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia. czujnik G79, patrz grupa napraw 20; wymontowanie i zamontowanie części układu zasilania paliwem, naprawa układu sterowania przepustnicą. 1 Przerwa w przewodzie do czujnika G79. Ocena: wskazanie stanu pracy Znaczenie cyfr w 3-pozycyjnym bloku liczb dla stanu pracy silnika: Znaczenie, gdy położenie wskazania = 1. x x x Stan pracy silnika 1 Włączona sprężarka układu klimatyzacji. 1 Zamknięty wyłącznik jałowego biegu. 1 Podwyższone obroty jałowego biegu przez włączony układ klimatyzacji Grupa wskazań 003, jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 o C) Grupa wskazań 003 -układ recyrkulacji spalin- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 3. xxxx/min xxx xxx xxx% mg/skok mg/skok Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości Współczynnik trwania impulsu 4 do 9% otwarcia zaworu recyrkulacji spalin. Masa zasysanego powietrza 230 do 40 mg/skok Patrz strona (wartośćrzeczywista). Masa zasysanego powietrza (wartość 230 do 40 mg/skok Patrz strona wymagana). Obroty silnika. 780 do 903/min Ocena: masa zasysanego powietrza (wartość wymagana) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Powyżej 1 Silnik zbyt zimny. rozgrzaćsilnik na podwyższonych obrotach 40 mg/skok. i powtórzyć pomiar

45 Ocena: masa zasysanego powietrza (wartość rzeczywista) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 1 Zbyt duża recyrkulacja spalin. sprawdzićukład recyrkulacji spalin, patrz 230 mg/skok. grupa napraw 26, układ recyrkulacji spalin, silniki AFN i AHU; sprawdzanie układu recyrkulacji spalin; 1 Fałszywe powietrze. sprawdzićszczelnośćsystemu zasysania powietrza; Powyżej 1 Silnik zbyt zimny. rozgrzaćsilnik na podwyższonych obrotach 40 mg/skok. i powtórzyć pomiar; 1 Za mała recyrkulacja spalin. silnik pracuje od 3 min. na obrotach jałowego biegu, wcisnąćpedał przyspieszenia; 1 Uszkodzony przepływomierz G70 masy sprawdzićdziałanie układów recyrkulacji powietrza. i pomiaru masy powietrza, patrz strona 23-62; w razie usterki w bloku wartości mierzonych wyświetla się stała wartośćok. 0 mg/skok w całym zakresie obrotów i obciążenia Grupa wskazań 004, jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 o C) Grupa wskazań 004 -kąt początku wtrysku- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 4. xxxx/min xx,x o xx,x o xxx % przed przed (za) GZP (za) GZP Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości Współczynnik trwania impulsu 2 do 9% otwarcia zaworu początku wtrysku. Kąt początku wtrysku 3 o po GZP do 4 o Patrz strona (rzeczywisty). przed GZP Kąt początku wtrysku (wymagany). 3 o po GZP do 0 o Patrz strona przed GZP Obroty silnika. 780 do 903/min 01 84

46 Ocena: wskazanie kąta początku wtrysku (wymaganego) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Powyżej 4 1 o Silnik zbyt zimny. rozgrzaćsilnik na podwyższonych obroprzed GZP. tach i powtórzyćsprawdzanie; Ocena: wskazanie kąta początku wtrysku (rzeczywisty) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Powyżej 4 1 o Silnik zbyt zimny. rozgrzaćsilnik na podwyższonych obroprzed GZP. tach i powtórzyćsprawdzanie; 1 Pompa wtryskowa ustawiona jest na sprawdzići wyregulowaćdynamiczny kąt za wczesny wtrysk. początku wtrysku, patrz strona 23-19; 1 Uszkodzony zawór N108 kąta początku sprawdzićzawór N108, patrz strona wtrysku. 01-3, sprawdzanie działania elementów wykonawczych; Później niż 3 1 o Pompa wtryskowa ustawiona na późny kąt sprawdzići wyregulowaćdynamiczny kąt za GZP. początku wtrysku. początku wtrysku, patrz str ; 1 Zablokowane przestawianie kąta wyprzedze- sprawdzićzawór N108, patrz strona nia wtrysku. 1 Uszkodzony zawór N108 kąta początku wtrysku. 01-3, sprawdzanie działania elementów wykonawczych. Grupa wskazań 00 Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek Grupa wskazań 00 -parametry rozruchu- Odczytywanie bloku wartości mierzonych. xxxx/min xx,x xx,x o xxx,x o C mg/skok przed (za) GZP Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena Temperatura płynu chłodzącego. Kąt początku wtrysku (rzeczywisty). Dawka wtrysku przy uruchamianiu silnika. Obroty silnika

47 Grupa wskazań 006 przy włączonym zapłonie Grupa wskazań 006 -położenie przełącznika- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 6. xxx km/h xxx xxxxxx xxx Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości Układ do utrzymywania zadanej prędkości jazdy 1. Układ do utrzymywania zadanej Patrz strona prędkości jazdy. Kontrola pedału hamulca. Patrz strona Prędkośćjazdy. 1 0 = samochody z układem GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy, 2 = samochody bez układu GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. Ocena: wskazanie nadzoru pedału hamulca Znaczenie cyfr w 3-pozycyjnym bloku liczbowym nadzoru pedału hamulca: Znaczenie, gdy wskazywana pozycja = 1. x x x Kontrola pedału hamulca 1 Przełącznik F świateł hamowania zamknięty. 1 Przełącznik F47 pedału hamulca otwarty. 1 Przełącznik F36 pedału sprzęgła otwarty Ocena: wskazania układu GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy Znaczenie cyfr w 6-pozycyjnym bloku liczbowym dla układu GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy: Znaczenie, gdy miejsca wskazania =1. x x x x x x Układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. 1 Włączony układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. 1 Wyłączony układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy wraz z pamięcią. 1 Zmniejszenie prędkości. 1 Przyspieszanie. 1 Pedał hamulca naciśnięty. 1 Pedał sprzęgła naciśnięty

48 Grupa wskazań 007 przy włączonym zapłonie (ochłodzony, nie pracujący silnik) Grupa wskazań 007 -temperatury- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 7. xxx,x o C xxx,x o C xxx,x o C Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena Brak wskazań. Temperatura płynu chłodzą- Zbliżona do wartości Patrz strona cego. temperatury otoczenia 1. Temperatura zasysanego powietrza. Zbliżona do wartości Patrz strona temperatury otoczenia 1. Temperatura paliwa. Zbliżona do wartości Patrz strona temperatury otoczenia 1. 1 Podanie wymaganej wartości przy temperaturze nie jest możliwe. W przypadku ochłodzonego silnika wartośćtemperatury paliwa, zasysanego powietrza i płynu chłodzącego musi siłą rzeczy odpowiadaćwartości temperatury otoczenia. Jeżeli wartośćznacznie odbiega, należy sprawdzićodpowiedni czujnik. Ocena: wskazanie temperatury paliwa Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11,4 o C 1 Zwarcie lub uszkodzony czujnik G81 tempe- sprawdzićczujnik G81, patrz strona 23-47; ratury paliwa. w przypadku usterki, wskazanie bloku wartości mierzonych wyniesie dla temperatury paliwa,4 o C. Ocena: wskazanie temperatury kolektora ssącego Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 ok. 136,8 o C 1 Uszkodzony czujnik G42 temperatury sprawdzićczujnik G42, patrz strona 23-42; zasysanego powietrza. w przypadku usterki blok wartości mierzonych wskaże stałą temperaturę zasysanego powietrza ok. 136,8 o C. Ocena: wskazanie temperatury płynu chłodzącego Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Duże odchylenie 1 Zwarcie lub uszkodzony czujnik G62 tempera- sprawdzićczujnik G62, patrz strona od temperatury tury płynu chłodzącego ; otoczenia. w przypadku usterki temperatura płynu jest wskazywana na zmianę z temperaturą paliwa

49 Grupa wskazań 009 Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas wyszukiwania usterek. Grupa wskazań 009 -ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 9. x,x/minx xx,x xx,x x,xx V mg/skok mg/skok Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości Napięcie z czujnika przesuwki regulacyjnej. Ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa podczas przełączania zakresów w przekładni automatycznej. Dawka wtryskiwanego paliwa (aktywny układ GRA utrzymywania zadanej prędkości). Obroty silnika. Grupa wskazań 012 Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas wyszukiwania usterek Grupa wskazań 012 -układ rozgrzewania świec żarowych- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 12. xxxx xx,xx sek. xx,x V xxx,x o C Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości Temperatura płynu chłodzącego. Napięcie zasilania komputera sterującego. Czas rozgrzewania świec żarowych. Bez znaczenia

50 Grupa wskazań 013, jałowy bieg (silnik ciepły, temperatura płynu powyżej 80 o C) Grupa wskazań 013 -jałowy bieg, regulacja spoczynkowa- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 13. x,xx x,xx x,xx mg/skok mg/skok mg/skok Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena Brak wskazania. Różnica dawki wtrysku, cylinder 1 do 3. 2,0 do +2,0 Patrz strona mg/skok Różnica dawki wtrysku, cylinder 2 do 3. 2,0 do + 2,0 Patrz strona mg/skok Różnica dawki wtrysku, cylinder 4 do 3. 2,0 do + 2,0 Patrz strona mg/skok Ocena: wskazania jałowego biegu -regulacja równomierności obrotów- 1 Układ wtryskowy steruje regulacją równomierności obrotów silnika. Układ rozpoznaje różnice mocy między poszczególnymi cylindrami (tolerancja części, rozkalibrowanie dysz wtryskowych, ciśnienie sprężania itp.) i przez selektywny rozdział dawek wtrysku wyrównuje je na jałowym biegu. 1 Rozpoznanie dokonywane jest na jałowym biegu przez sygnał z czujnika obrotów silnika, który dostarczany jest do komputera sterującego jako 4 sygnały na jeden obrót wału korbowego. Jeżeli sygnały nadchodzą w równomiernym rytmie, oznacza to, że wszystkie cylindry wykonują równomierną pracę. Jeżeli jeden cylinder wykazuje słabszą moc, wał korbowy potrzebuje dłuższego czasu na następną połowę własnego obrotu, W przypadku, gdy cylinder wykazuje większą moc, przyspiesza wał korbowy i dlatego potrzebuje on krótszego czasu. 1 Jeżeli komputer sterujący rozpozna odstępstwo, wówczas dany cylinder natychmiast zasilany jest większą lub mniejszą dawką wtryskiwanego paliwa, aż silnik będzie ponownie pracował równomiernie. 1 W bloku wartości mierzonych różnica dawek wtryskiwanego paliwa do poszczególnych cylindrów, która potrzebna jest do uzyskania równomiernych obrotów silnika wskazywana jest w porównaniu do cylindra do mg/skok: cylinder wykazuje mniejszą moc niż cylinder 3 i zasilany jest większą ilością paliwa. 1 do mg/skok: cylinder wykazujący większą moc niż cylinder 3 zasilany jest mniejszą ilością paliwa

51 Grupa wskazań 01 Wskazane wartości nie mają znaczenia w wyszukiwaniu usterek. Grupa wskazań 01 -zużycie paliwa- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 1. xxxx/min xx,x xx,xx l/h xx,x mg/skok mg/skok Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena Oczekiwana dawka wtrysku (życzenie kierowcy wyrażone poprzez pedał przyspieszenia). Zużycie paliwa. Dawkapaliwa(rzeczywista). Obroty silnika. Grupa wskazań 016 na obrotach jałowego biegu 01 9 Grupa wskazań 016 -ogrzewanie dodatkowe- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 16. xxx % xxxxxxxx xx xx,x V Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena Napięcie zasilania z kompu- tera sterującego. Sterowanie elementami grzewczymi. Patrz strona Ogrzewanie dodatkowe. Patrz strona Obciążenie alternatora

52 Ocena: wskazanie ogrzewania dodatkowego Znaczenie cyfr w 8-pozycyjnym bloku liczbowym dla układu ogrzewania dodatkowego: Znaczenie, gdy miejsca wskazania =1. x x x x x x x x Ogrzewanie dodatkowe wyłączone z powodu: 1 Temperatura płynu chłodzącego większa od 70 o Cdo80 o C lub temperatura zasysanego powietrza większa niż o C. 1 Uszkodzony alternator. 1 Napięcie akumulatora poniżej 9 V. 1 Obroty silnika poniżej 760/min. 1 Uruchomiono silnik w ciągu ostatnich 10 s. 1 Uszkodzony czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego lub G72 temperatury kolektora ssącego. 1 Bez znaczenia. 1 Bez znaczenia. Ocena: wskazanie sterowanie elementami grzewczymi Znaczenie cyfr w 2-pozycyjnym bloku liczbowym nadzoru pedału hamulca: Znaczenie, gdy wskazywana pozycja = 1. x x Sterowanie elementami grzejnymi. 1 Przekaźnik J39 małej mocy grzewczej włączony. 1 Przekaźnik J360 dużej mocy grzewczej włączony. Grupa wskazań 000 pełne obciążenie (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego większa niż 80 o C) Wskazówki 1 W celu wykonania pomiarów rozpędzić samochód głębokim naciśnięciem pedału przyspieszenia. 1 Wartości pomiaru odczytać lub wydrukować przy obrotach silnika 3000/min (potrzebna jest przy tym druga osoba)

53 Grupa wskazań 000 (dziesiętne wartości wskazań) Obroty silnika 2900 do 3100/min. Odczytywanie bloku wartości mierzonych 0. x x x x x x x x x x Pola wskazań: Wartość wymagana Odpowiada wartości Masa powietrza. 22 do 2 70 do 80 mg/skok Temperatura paliwa. 91 do do 80 o C Temperatura kolektora ssącego. 182 do 0 10 do 100 o C Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 3 80 do 110 o C Ciśnienie atmosferyczne. bez znaczenia Podciśnienie w kolektorze ssącym. 180 do do 2000 mbar Dawka wtryskiwanego paliwa. 190 do do 43 mg/obj. Położenie pedału przyspieszenia % Kąt początku wtrysku. 138 do 188 8do12 o przed GZP Obroty silnika. 138 do do 3100/min Grupa wskazań 004 pełne obciążenie (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego większa niż 80 o C) Wskazówki 1 W celu wykonania pomiarów rozpędzić samochód głębokim naciśnięciem pedału przyspieszenia. 1 Wartości pomiaru odczytać lub wydrukować przy obrotach silnika 3000/min (potrzebna jest przy tym druga osoba). Grupa wskazań 004 -kąt początku wtrysku- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 4. xxxx/min xx,x o xx,x o xxx % przed przed (za) GZP (za) GZP Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości Współczynnik trwania impulsu 2 do 9% Patrz strona otwarcia zaworu początku wtrysku. Kąt początku wtrysku Ok. wymaganego Patrz strona (rzeczywisty). początku wtrysku. Kąt początku wtrysku (wymagany). 8 o do 12 o przed GZP Obroty silnika do 3100/min

54 Ocena: wskazanie kąta początku wtrysku (rzeczywisty) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Przy zbyt dużym 1 Uszkodzony zawór N108 kąta początku sprawdzićzawór N108, patrz strona odchyleniu od war- wtrysku. 01-3, sprawdzanie działania elementów tości wymaganej wykonawczych; (ok. o ) 1 Pompa wtryskowa ustawiona poza zakresem. sprawdzići wyregulowaćdynamiczny kąt początku wtrysku, patrz strona 23-19; 1 Powietrze w układzie zasilania paliwem. sprawdzićukład zasilania paliwem. Ocena: wskazanie czas trwania impulsu sterowania zaworem początku wtrysku Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 2 lub 1 Uszkodzony zawór N108 kąta początku sprawdzićzawór N108, patrz strona powyżej 9 % wtrysku. 01-3, sprawdzanie działania elementów wykonawczych; sprawdzići wyregulowaćdynamiczny kąt początku wtrysku, patrz strona 23-19; sprawdzićukład zasilania paliwem Grupa wskazań 008 pełne obciążenie (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego wyższa niż 80 o C) Wskazówki 1 W celu wykonania pomiarów rozpędzić samochód głębokim naciśnięciem pedału przyspieszenia. 1 Wartości pomiaru odczytać lub wydrukować przy obrotach silnika 3000/min (potrzebna jest przy tym druga osoba). Grupa wskazań 008 -ograniczenie dawki wtrysku- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 8. xxxx/min xx,x xx,x xx,x mg/skok mg/skok mg/skok Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena Ograniczenia dawki paliwa 38 do 43 mb/skok Patrz strona na podstawie zasysanej masy powietrza (eliminowanie dymienia). Ograniczenie dawki paliwa poprzez 40 do 42 mg/skok Patrz strona obroty (ograniczenie momentu obrotowego). Dawkapaliwa(życzeniekierowcy). 39 do 4 mg/skok Patrz strona Obroty silnika do 3100/min

55 Ocena: wskazanie dawki wtrysku (życzenie kierowcy) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 1 Brak pełnego przyspieszenia. powtórzyćsprawdzanie przy wciśniętym 39 mg/skok. do końca pedale przyspieszenia; 1 Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia sprawdzići w razie potrzeby wyregulować nieprawidłowo ustawiony lub uszkodzony. czujnik G79, patrz grupa napraw 20; wymontowanie i zamontowanie części układu zasilania paliwem, naprawa układu uruchamiania przepustnicy. Ocena: wskazanie ograniczenia dawki wtrysku poprzez obroty (ograniczanie momentu obrotowego) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 1 Za wysokie lub za niskie obroty silnika. przy obrotach 3000/min odczytaćwymaga- 40 mg/skok. ną wartośćobrotów. Ocena: wskazanie ograniczenia dawki wtrysku na podstawie zasysanej masy powietrza (eliminowanie tworzenia się dymu) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej. 1 Za mała ilośćzasysanego powietrza. sprawdzićukład recyrkulacji i pomiaru 38 mg/skok. masy powietrza, patrz strona 23-62; 1 Za duża dawka recyrkulacji spalin. sprawdzićukład recyrkulacji spalin, patrz gr. napraw 26, układ recyrkulacji spalin, silniki AFN i AHU; sprawdzanie układu recyrkulacji spalin Grupa wskazań 010 pełna moc (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego większa niż 80 o C) Wskazówki 1 W celu wykonania pomiarów rozpędzić samochód głębokim naciśnięciem pedału przyspieszenia. 1 Wartości pomiaru należy odczytać lub wydrukować przy obrotach silnika 3000/min (potrzebna jest przy tym druga osoba). Grupa wskazań 010 -wielkości powietrza- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 10. xxx xxxx xxxx xxx,x % mg/skok mbr mbr Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena Położenie pedału przyspie- 100 % Patrz strona szenia. Ciśnienie w kolektorze ssącym 1800 do 2200 mbar Patrz strona (ciśnienie doładowania). Ciśnienie atmosferyczne (ciśnienie powietrza). brak wymaganej wartości Masa zasysanego powietrza. 80 do 100 mg/skok Patrz strona

56 Ocena: wskazanie masa zasysanego powietrza Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 1 Za niskie lub za wysokie obroty silnika. przy obrotach 3000/min odczytaćwymaga- 80 mg/skok. ną wartośćobrotów. 1 Za niskie ciśnienie doładowania. sprawdzićukład regulacji ciśnienia doładowania, patrz grupa napraw 21; układ doładowania powietrza z turbosprężarką, sprawdzanie turbosprężarki; 1 Uszkodzony przepływomierz masy powietrza. sprawdzićdziałanie układu recyrkulacji spalin i pomiaru masy powietrza, patrz strona 23-62; w razie usterki blok wartości mierzonych wskaże stałą wartośćok. 0 mg/skok w całym zakresie obrotów i obciążenia. Ocena: wskazanie ciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie doładowania) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 1800 mbar. 1 Uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania. sprawdzićregulację ciśnienia doładowania, patrz grupa napraw 21, układ doładowania powietrza z turbosprężarką, sprawdzanie turbosprężarki; Powyżej 2200 mbar. 1 Uszkodzona turbosprężarka doładowania. Ocena: wskazanie położenie pedału przyspieszenia Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 100 %. 1 Pedał przyspieszenia nie naciśnięty do końca. powtórzyćpomiar na wciśniętym do końca pedale przyspieszenia; 1 Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia sprawdzići ewentualnie wyregulowaćczujuszkodzony lub błędnie wyregulowany. nik G79, patrz grupa napraw 20; wymontowanie i zamontowanie części układu zasilania paliwem, naprawa układu uruchamiania przepustnicy

57 Grupa wskazań 011 pełna moc (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego większa niż 80 o C) Wskazówki 1 W celu wykonania pomiarów rozpędzić samochód głębokim naciśnięciem pedału przyspieszenia. 1 Wartości pomiaru odczytać lub wydrukować przy obrotach silnika 3000/min (potrzebna jest przy tym druga osoba). Grupa wskazań 011 -regulacja ciśnienia doładowania- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 11. xxxx/min xxxx mbr xxxx mbr xxx % Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena Współczynnik trwania impulsu 40 do 80 % otwarcia zaworu ograniczania ciśnienia doładowania. Ciśnienie doładowania (rzeczywiste) do 2200 mbar Patrz strona Ciśnienie doładowania (wymagane) do 2000 mbar Obroty silnika do 3100/min Ocena: wskazanie ciśnienie doładowania (rzeczywiste) Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek V.A.G 11 Poniżej 1 Uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania. sprawdzićukład regulacji ciśnienia dołado mbar. wania, patrz grupa napraw 21; układ doładowania powietrza z turbosprężarką, sprawdzanie turbosprężarki; 1 Uszkodzona turbosprężarka. 1 Przewód ciśnienia doładowywanego powietrza założyćprzewód ciśnienia doładowania; nie połączony z komputerem sterującym. Powyżej 1 Uszkodzona turbosprężarka. sprawdzićukład regulacji ciśnienia dołado mbar. wania, patrz grupa napraw 21, układ doładowania powietrza z turbosprężarką, sprawdzanie turbosprężarki

58 Naprawa układu bezpośredniego wtrysku oleju napędowego Komputer sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego wyposażony jest w pamięćusterek. Przed wykonaniem napraw, regulacji i wyszukiwaniem usterek odczytaćpamięćusterek i przeprowadzićsprawdzanie działania elementów wykonawczych, patrz strona Wskazówka Przy pracach naprawczych i regulacjach mogą zostać rozpoznane i zapisane w pamięci usterki, dlatego po zakończeniu tych prac bezwzględnie skasowaćpamięćusterek,patrz strona Środki bezpieczeństwa W celu uniknięcia obrażeń ludzi i zniszczenia układu wtrysku paliwa i układu podgrzewania, przestrzegaćnastępujących zasad: 1 Podłączanie i odłączanie przewodów układu podgrzewania świec żarowych i układu wtrysku, jak również przewodów przyrządów pomiarowych, wykonywaćtylko przy wyłączonym zapłonie. 1 Jeżeli silnik ma byćobracany rozrusznikiem, jednak bez jego uruchomienia, np. podczas sprawdzania ciśnienia sprężania, należy wyjąć wtyczkę zaworu N109 odcinającego paliwo z pompy wtryskowej. 1 Przed odłączeniem akumulatora odczytaćkod przeciwkradzieżowy radia. 1 Podłączanie i odłączanie akumulatora wykonywaćtylko przy wyłączonym zapłonie. W przeciwnym razie można spowodowaćuszkodzenie komputera sterującego układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego. 23 2

59 Zachowanie czystości Podczas prac przy układzie zasilania i wtrysku paliwa starannie przestrzegać -ciu reguł : 1 Miejsca połączeń i ich otoczenie przed rozłączeniem dokładnie oczyścić. 1 Wymontowane części przykrywaći odkładaćna czystą powierzchnię. Nie stosowaćstrzępiących się ścierek. 1 Otwarte podzespoły staranie przykrywaćwzględnie zamykać, jeżeli nie przewiduje się niezwłocznego przeprowadzenia naprawy. 1 Do montażu stosowaćtylko czyste części. Części zamienne wyjmowaćz opakowań bezpośrednio przed ich zamontowaniem. Nie stosowaćczęści zamiennych, które nie posiadają opakowania (np. przechowywanych w skrzynce z narzędziami itp.). 1 Przy otwartym układzie: w miarę możliwości nie używaćsprężonego powietrza i nie poruszaćsamochodu. 1 Zwrócićponadto uwagę, aby olej napędowy nie dostał się na powierzchnię przewodów płynu chłodzącego. W przeciwnym razie przewody muszą zostaćnatychmiast oczyszczone. Uszkodzone przewody wymieniaćna nowe Umiejscowienie podzespołów układu wprzedzialesilnikowym Części oznaczone od A do D nie zostały umieszczone na rysunku. A przełącznik F pedału hamulca 1 W przedziale na nogi, przy pedale hamulca. B przełącznik F47 światła hamulca 1 W przedziale na nogi, przy pedale hamulca. C czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia 1 W przedziale na nogi, przy pedale przyspieszenia, patrz grupa napraw 20, wymontowanie i zamontowanie części układu zasilania paliwem, naprawa układu uruchamiania pedału przyspieszania. D przełącznik F36 pedału sprzęgła 1 W przedziale na nogi, przy pedale sprzęgła. 23 4

60 1 czujnik G72 temperatury kolektora ssącego 2 złącze wtykowe 1 Do czujnika G28 liczby obrotów silnika. 3 złącze wtykowe 1 Do czujnika G80 skoku iglicy. 4 zawór N18 recyrkulacji spalin czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego 6 złącze wtykowe 1 Do czujnika G81 temperatury paliwa. 1 Do regulatora nastawnika N146 dawki paliwa. 1 Do czujnika G149 przesuwki regulacyjnej. 7 czujnik G28 liczby obrotów silnika 23 8 przekaźnik J322 układu wtrysku bezpośredniego oleju napędowego 9 bezpiecznik świec żarowych 10 komputer sterujący J248 układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego 1 Z czujnikiem G71 ciśnienia w kolektorze ssącym. 1 Z czujnikiem F96 położenia n.p.m. 1 Wymiana, patrz strona zawór N109 odcinający dopływ paliwa 12 zawór N108 kąta początku wtrysku 1 Do zaworu N109 odcinającego dopływ paliwa. 1 Do zaworu N108 kąta początku wtrysk. 13 złącze wtykowe 23 6

61 14 mechanizm nastawnika dawki w pompie wtryskowej 1 Z czujnikiem temperatury paliwa. 1 Z nastawnikiem N146 dawki. 1 Z czujnikiem G 149 przesuwki regulacyjnej. 1 wtryskiwacz z czujnikiem G80 skoku iglicy 16 zawór magnetyczny N7 ograniczania ciśnienia doładowania 17 zawór recyrkulacji spalin 18 przepływomierz G70 masy powietrza 23 7 Naprawa pompy wtryskowej 1 Zwrócićuwagę na zasady utrzymywania czystości, patrz strona Wymontowanie i zamontowanie pompy wtryskowej, patrz strona Sprawdzanie i regulacja dynamicznego kąta początku wtrysku, patrz strona moment dokręcania Nm 2 koło napędu pompy wtryskowej 1 Wymontowanie, patrz wymontowanie pompy wtryskowej, strona podkładka sprężynowa 1 Zwracaćuwagę na poprawne osadzenie. 4 pierścień uszczelniający 1 Wymienićna nowy. śruba przepustowa, moment dokręcania 2 Nm 23 8

62 6 wąż zasilajacy 1 Od filtr paliwa. 7 pompawtryskowa 1 Z mechanizmem nastawnika dawki. 1 Z nastawnikiem N146 dawki. 1 Z czujnikiem G149 przesuwki regulacyjnej. 1 Z czujnikiem temperatury paliwa. 8 pierścień uszczelniający typu o-ring 1 W razie uszkodzenia wymieniaćna nowy. 9 zawór odcinający paliwo, moment dokręcania 40 Nm 10 króciec łączący 1 Do przewodu powrotnego. 11 moment dokręcania 2 Nm 12 przewód powrotny 1 Do zaworu regulacyjnego lub do filtra paliwa przewody wtryskowe Moment dokręcania 2 Nm 1 Wymontowanie za pomocą przyrządu Wymontowywaćzawsze w komplecie. 1 Nie zmieniaćkształtu wygięć. 14 wtryskiwacz 1 Do cylindra 3 z czujnikiem skoku iglicy. 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona Naprawa, patrz strona moment dokręcania 20 Nm 16 podkładka kulowa 17 uchwyt mocujący 18 wspornik 19 złącze wtykowe 3-stykowe 1 Do zaworu odcinającego dopływ paliwa i do zaworu początku wtrysku

63 20 króciec łączący, moment dokręcania 4 Nm 1 Z zaworem ciśnieniowym. 21 pokrywa nastawnika kąta wtrysku 1 W razie nieszczelności wymienićpierścień uszczelniający typu o-ring, patrz strona podkładka termiczna 1 Wymieniaćna nową. 23 moment dokręcania 10 Nm 24 zawór N108 początku wtrysku 1 Sprawdzanie, patrz strona 01-3, sprawdzanie działania elementów wykonawczych. 2 sitko 26 wspornik mocujący 27 tuleja 1 Zzatoczeniem. 28 moment dokręcania 2 Nm 1 Nakrętka ze stożkiem. 29 wspornik Ustawianie silnika w położeniu GZP cylindra 1, silnik wymontowany zamontowaćliniał regulacyjny jak pokazano; ustawićliniał regulacyjny na 107 mm. Lewe nacięcie na noniuszu -patrz strzałka- jest punktem odniesienia; obracaćwał korbowy do momentu pokrycia się oznaczenia GZP na kole zamachowym z ostrzem liniału regulacyjnego

64 Wymontowanie i zamontowanie pompy wtryskowej Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze Liniał ustalający 206 A Trzpień 2064 Klucz do nakrętek Matra V19 Ściągacz 3032 Klucz oczkowy Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (zakres do 0) Wymontowanie ustawićprzedni poprzeczny pas nadwoziu w położeniu serwisowym: patrz instrukcja napraw Prace montażowe przy nadwoziu (Karosserie-Montagearbeiten), grupa napraw 0, przód nadwozia, przedni poprzeczny pas nadwozia, położenie serwisowe; nacisnąćobracając rolkę napinającą pasek wielorowkowy za pomocą klucza płaskiego do oporu w kierunku strzałki. Następnie wyjąć górną osłonę paska zębatego; ustawićwał korbowy w położeniu GZP cylindra 1; zablokowaćwałek rozrządu liniałem ustalającym; ustawićliniał w następujący sposób: Obracaćzablokowanym wałkiem rozrządu, aż liniał oprze się jednym z końców o głowicę cylindrów. Zmierzyćpowstały luz na drugim końcu liniału za pomocą szczelinomierza. Wsunąćszczelinomierz o wartości połowy zmierzonego luzu między liniał a głowicę. Obrócićwał rozrządu, aż liniał ustalający najdzie na szczelinomierz. Wsunąćdrugi szczelinomierz o takiej samej grubości między liniał a głowicę cylindrów; wymontowaćrolkę prowadzącą; odkręcićnakrętkę mocującą rolkę napinającą

65 odciążyćpasek zębaty i zdjąćgo z kół zębatych wałka rozrządu i pompy wtryskowej; zablokowaćkoło pompy wtryskowej trzpieniem 2064; odkręcićnakrętkę mocującą koło pompy wtryskowej; poluzowaćramiona ściągacza i osadzićściągacz; ustawićramiona ściągacza w otworach koła pompy wtryskowej i dokręcićje; napiąćkoło pompy wtryskowej za pomocą ściągacza; w celu poluzowania koła pompy wtryskowej na stożku lekko uderzyćw śrubę ściągacza, -patrz strzałka- (przytrzymaćręką koło pompy, aby nie spadło); odkręcićprzewody paliwowe od pompy wtryskowej; przykryćotwory czystą ścierką. Wskazówka W celu odkręcenia przewodów wtryskowych użyć otwartego klucza oczkowego odłączyćwtyczki zaworu odcinającego paliwo i początku wtrysku; odłączyćwtyczkę mechanizmu nastawiania dawki paliwa i wyjąćwtyczkę ze wspornika; odkręcićśruby mocujące wspornik -patrz strzałki-; odkręcićśrubę tylnego wspornika -patrz strzałka-; wyjąćpompę wtryskową. Zamontowanie osadzićpompę wtryskową we wsporniku i umocowaćnajpierw śrubę na tylnym wsporniku za pomocą nakrętki stożkowej; 23 16

66 ustawićpompę wtryskową w położeniu środkowym otworów wzdłużnych wspornika i dokręcić wstępnie śruby mocujące. Wskazówka Początek wtrysku jest regulowany dynamicznie za pomocą testera V.A.G. 11. zamontowaćkoło pompy wtryskowej i zablokowaćtrzpieniem Podczas montażu zwrócić uwagę na położenie podkładki sprężynowej; dokręcićnakrętki mocujące momentem Nm; poluzowaćśrubę mocująca koło wałka rozrządu ookoło1/2obrotu; włożyćtrzpień w otwór w tylnej osłonie paska zębatego i uderzeniem młotka poluzowaćkoło na stożku; zdjąćkoło wałka rozrządu; sprawdzić, czy oznaczenia GZP na kole zamachowym i punkcie odniesienia pokrywają się; nałożyćpasek zębaty na koło pompy wtryskowej i rolkę napinającą; włożyćkoło wałka rozrządu w pasek zębaty i umocowaćkoło wałka rozrządu w taki sposób, aby pozwalało się obracaćna wałku rozrządu; zamontowaćrolkę prowadzącą; wyjąćtrzpień blokujący z koła pompy wtryskowej; naciągnąćpasek zębaty. W tym celu obracać mimośród kluczem V19 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do momentu pokrycia się karbu i wzniesienia, -patrz strzałki-; dokręcićnakrętkę mocująca momentem 20 Nm; powtórnie sprawićoznaczenia GZP na kole zamachowym; dokręcićśrubę mocującą koło wałka rozrządu momentem 4 Nm; usunąćliniał ustalający 206 A z wałka rozrządu; napełnićpompę wtryskową poprzez przewód powrotny czystym paliwem. Ilośćpaliwa dla nowej pompy wynosi nie mniej niż 180 cm 3 ; podłączyćprzewody wtryskowe, paliwowe i elektryczne; zamontowaćosłonę paska zębatego i pokrywę zaworową; sprawdzićdynamiczny kąt wtrysku i w razie potrzeby wyregulować, patrz strona

67 Sprawdzanie i regulacja dynamicznego kąta początku wtrysku Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 1 Klucz oczkowy Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (zakres do 0 Nm) Wskazówki 1 Dynamiczne sprawdzanie i korekta początku wtrysku możliwe są tylko w funkcji 04 Nastawy podstawowe silnika. 1 Początek wtrysku musi zostać dokładnie sprawdzony i w razie potrzeby wyregulowany po wymianie paska zębatego rozrządu, jak również po poluzowaniu złącza śrubowego pompy wtryskowej lub kół paska zębatego. Warunki sprawdzenia i regulacji Prawidłowe mechaniczne nastawy silnika. Prawidłowy naciąg paska zębatego. Przebieg prac podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i dokonaćwyboru komputera sterującego elektroniką silnika Słowo adresowe 01. Szybka transmisja danych POMOC Wybrac wymagana funkcje XX Nastawy podstawowe POMOC Podac numer grupy wskazan XXX System w nastawach podstawowych Silnik musi pracowaćna jałowym biegu. Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego, patrz strona wprowadzić0i4wceluwybraniafunkcji Wprowadzenie nastaw podstawowych i potwierdzić przyciskiem Q. wprowadzićtrzy razy 0 w celu wybrania funkcji Numer grupy wskazań 0 i potwierdzićprzyciskiem Q. (1 do 10 = pola wskazań) Początek wtrysku w polu wskazań 2 jest zależny od temperatury paliwa w polu wskazań 9. A pole wskazań 2, początek wtrysku, B pole wskazań 9, temperatura paliwa, C zakres wymaganych wartości początku wtrysku. Przykład odczytu wartości: Wartośćliczbowa 90 w polu wskazań 9 (B) odpowiada w polu wskazań 2 (A) zakresowi wartości liczbowych od 34 do

68 Uwagi 1 W razie zbyt wczesnego kąta rozpoczęcia wtrysku obracać pompę wtryskową w kierunku pracy silnika, za późny kąt rozpoczęcia wtrysku wymaga obracania pompy w przeciwnym kierunku. 1 Dopóki początek wtrysku znajduje się w zakresie wymaganych wartości C, nie jest konieczna nowa regulacja. Po naprawach, takich jak wymontowanie i zamontowanie pompy wtryskowej, regulacja rozrządu, wyregulować wartości średnie początku wtrysku w zakresie wymaganych wartości C (linia zakreskowana). poluzowaćśruby mocujące pompę wtryskową o około 1 obrót, najłatwiej dostępną śrubę poluzowaćjako ostatnią; przytrzymaćpompę ręką w kierunku przestawiania. poluzowaćostrożnie ostatnią śrubę w celu obrócenia pompy a następnie dokręcić; obserwowaćwartośćw polu wskazań 2 i w razie konieczności powtórzyćregulację, aż do uzyskania środkowej wartości z zakresu C wartości wymaganych; dokręcićśruby mocujące pompę wtryskową momentem 2 Nm; powtórnie sprawdzićkąt początku wtrysku; wcisnąćprzycisk ; wcisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q. Wskazówka Po dynamicznym przestawieniu pompy wtryskowej koniecznie poluzować przewody wtryskowe i dokręcić momentem 2 Nm, operacja ta ma na celu usunięcie naprężeń i zapobieżenie ułamania się przewodów wtryskowych. Sprawdzanie ustawienia rozrządu silnika Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Liniał 206A 1 Trzpień Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (zakres do 0) Przebieg prac ustawićprzedni poprzeczny pas nadwozia w położeniu serwisowym: patrz instrukcja napraw Prace montażowe przy nadwoziu (Karosserie-Montagearbeiten), grupa napraw 0, przód nadwozia, przedni poprzeczny pas nadwozia, położenie serwisowe; obrócićrolkę napinającą pasek wielorowkowy za pomocą klucza płaskiego oczkowego do oporu w kierunku strzałki. Następnie wyjąć górną osłonę paska zębatego; 23 22

69 sprawdzićnaciąg paska zębatego; ustawićwał korbowy w położeniu GZP cylindra 1; liniał ustalający musi pozwalaćsię osadzićw wycięciu w wałku rozrządu. Jeżeli liniału nie można osadzić, ustawić fazy w następujący sposób: obrócićwał korbowy w taki sposób, aby można było osadzićliniał ustalajacy; ustawićliniał w następujący sposób: Obrócićzablokowanym wałkiem rozrządu, aż liniał oprze się jednym z końców o głowicę cylindrów. Zmierzyćpowstały luz na drugim końcu liniału za pomocą szczelinomierza. Wsunąćszczelinomierz o wartości połowy zmierzonego luzu między liniał a głowicę. Obrócićwał rozrządu, aż liniał ustalający najdzie na szczelinomierz. Wsunąćdrugi szczelinomierz o takiej samej grubości między liniał a głowicę cylindrów; poluzowaćśrubę mocującą koło wałka rozrządu o około pół obrotu; wsunąćtrzpień przez otwór w tylnej części osłony paska zębatego i uderzeniem młotka poluzowaćkoło wałka rozrządu na stożku wałka rozrządu; zablokowaćkoło napędowe pompy wtryskowej trzpieniem 2064; sprawdzićpołożenie wału korbowego w GZP. Znak GZP i odlew na obudowie skrzyni biegów muszą znajdowaćsię naprzeciw siebie; usunąćtrzpień; dokręcićśrubę mocującą koło wałka rozrządu momentem 4 Nm; usunąćliniał ustalający; zamontowaćosłonę paska zębatego i pokrywę kapy zaworowej; sprawdzićdynamiczny kat wyprzedzenia wtrysku, patrz strona

70 Wymontowanie i zamontowanie wtryskiwaczy Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Klucz dynamometryczny V.A.G (zakres do 0 Nm) 1 Klucz oczkowy 303 Wskazówka Uszkodzone wtryskiwacze powodują następujące uszkodzenia: Nieprawidłowy zapłon. Stuki w jednym lub wielu cylindrach. Przegrzewanie się silnika. Zmniejszenie mocy silnika. Nadmierną emisję czarnego dymu. Zwiększone zużycie paliwa. 1 Intensywne niebieskie dymienie przy rozruchu zimnego silnika. Uszkodzone wtryskiwacze można znaleźćpoprzez luzowanie kolejnych nakrętek instalacji wtryskowej, gdy silnik pracuje na wysokich obrotach jałowego biegu. Jeżeli obroty silnika zachowują stałą wartość po poluzowaniu wybranej nakrętki, wskazuje to na uszkodzenie danego wtryskiwacza Wymontowanie wymontowaćprzewody wysokiego ciśnienia za pomocą klucza oczkowego otwartego 303. Wskazówka Wymontowywać zawsze kompletny zestaw przewodów. Nie zmieniać kształtu wygięć przewodów. poluzowaćśruby mocujące, wyjąćjarzmo mocujące i wtryskiwacz. Zamontowanie Wskazówka Wymieniać zawsze uszczelkę termiczną między głowicą a wtryskiwaczami. włożyćwtryskiwacze; zwrócićuwagę na prawidłowe osadzenie wsporników wtryskiwaczy w głowicy; nałożyćjarzmo mocujące. Momenty dokręcenia: przewody wysokiego ciśnienia 2 Nm nakrętki jarzm mocujących 20 Nm 23 26

71 Naprawa wtryskiwaczy Silniki te wyposażone są we wtryskiwacze z dwoma sprężynami. Wtryskiwanie dawek paliwa następuje w dwóch fazach. W przypadku nieprawidłowego działania wtryskiwaczy możliwa jest tylko ich wymiana, ponieważ ani regulacja ciśnienia ani naprawa nie jest możliwa. Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Przyrząd V.A.G 1322 Warunki sprawdzania Podłączony manometr. Sprawdzanie ciśnienia otwarcia wtryskiwaczy Uwaga! Przy sprawdzaniu wtryskiwaczy zwracać uwagę, aby strumień paliwa nie trafił w rękę, ponieważ jest ono pod bardzo wysokim ciśnieniem i może wniknąć w skórę powodując ciężkie urazy. podłączyćwtryskiwacz do przyrządu; naciskaćpowoli dźwignię pompy. Odczytaćprzy początku wtrysku wartośćciśnienia. Jeżeli ciśnienie odbiega od wymaganej wartości, wymienićwtryskiwacz na nowy. Wymagana wartość; nowy wtryskiwacz: 190 do 200 bar granica zużycia: 170 bar. Sprawdzanie szczelności nacisnąćpowoli dźwignię pompy i przytrzymać przez około 10 sekund. Ciśnienie musi wynosić około 10 bar. W tym czasie paliwo nie powinno przeciekaćprzez otwory wtryskiwacza; w razie nieszczelności wymienićdany wtryskiwacz na nowy. Wymiana pierścienia uszczelniającego typu o-ring pokrywy nastawnika kąta początku wtrysku podłożyćczystą ścierkę pod pompę wtryskową; wykręcićśruby mocujące pokrywę 1 za pomocą wkrętaka do śrub z łbem walcowym typu Torx np. Hazet 211 T30; wyjąćpokrywę 2 i wyczyścićją; wymienićpierścień uszczelniający 3 i zamontowaćpokrywę z istniejącymi podkładkami wyrównawczymi

72 Sprawdzanie czujnika obrotów silnika Czujnik obrotów silnika jest czujnikiem obrotów i czujnikiem punktu odniesienia. W przypadku awarii silnik pracuje w programie awaryjnym, a sygnał zastępczy dostarcza czujnik G80 skoku iglicy. Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G 171 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G Schemat elektryczny Przebieg sprawdzania wyłączyćzapłon; rozłączyćzłącze wtykowe czujnika obrotów silnika, patrz umiejscowienie elementów, przegląd, strona 23-4; zmierzyćopornośćmultimetrem V.A.G 126 między stykami 1+2 wtyczki. Wymagana wartość: 1,0 do 1, Ω Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićczujnik obrotów silnika G28, patrz grupa napraw 13; rozmontowanie i zmontowanie silnika. Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćdiagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 do wiązki przewodów komputera sterującego; sprawdzićciągłośćprzewodów między przewodem diagnostycznym a wtyczką 3-stykową. styk 1 + gniazdo 33, styk 2 + gniazdo 8, styk 3 + gniazdo 1. Opornośćprzewodów: max. 1, Ω sprawdzić, czy przewody 3-stykowej wtyczki nie mają zwarcia między sobą. Wartośćwymagana: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona usterka w oprzewodowaniu: 23 30

73 wymienićkomputer J248 sterujący układem wtrysku bezpośredniego oleju napędowego na nowy, patrz strona 23-6, pozycja 10. Sprawdzanie czujnika ciśnienia w kolektorze ssącym i czujnika wysokości n.p.m. Obydwa czujniki ciśnienia znajdują się we wnętrzu komputera sterującego bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego. Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 1 Barometr lub tester turbosprężarki V.A.G 1397/A Przebieg sprawdzania podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego silnikiem. Zapłon musi byćwłączony. Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego, patrz strona a Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wcisnąćprzyciski 0 i 8 w celu wybrania funkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. Odczytywanie bloku wartosci mierzonych Podac numer grupy wskazan XXX POMOC Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 10 0mg/skok 1027 mbar 1013 mbar 0,0% wcisnąćprzyciski 0, 1 i 0 w celu wybrania funkcji Numer grupy wskazań 10 i potwierdzićprzyciskiem Q; porównaćwartości w polach wskazań 2 (czujnik F96 wysokości nad poziomem morza) i 3 (czujnik G71 ciśnienia w kolektorze ssącym). Wartośćwymagana: ciśnienia muszą się zgadzać(tolerancja ± 30 mbar). Jeżeli wartośćwymagana nie zostanie osiągnięta: porównaćwartości wskazań z barometrem (np. testerem turbosprężarki V.A.G 1397/A). Tolerancja ± 30 mbar Jeżeli wartośćw polu wskazań 3 odbiega od wskazań barometru: zdjąćwąż podciśnieniowy z komputera sterującego. Jeżeli wartośćw polu wskazań 3 nadal odbiega od wskazań barometru: wcisnąćprzycisk ; nacisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon; wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, patrz strona 23-6, pozycja

74 Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 1 Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G 171 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G Schemat elektryczny Przebieg sprawdzania podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego silnikiem. Silnik musi pracowaćna jałowym biegu. Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego, patrz strona Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wcisnąćprzyciski 0 i 8 w celu wybrania funkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC Podac numer grupy wskazan XXX Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 7 1,4 o C 1,9 o C 16,7 o C wcisnąćprzyciski 0, 0 i 7 w celu wybrania funkcji Numer grupy wskazań 7 i potwierdzićprzyciskiem Q. sprawdzićwartośćtemperatury płynu chłodzącego w polu wskazań 4. Wartośćtemperatury musi wzrastaćrównomiernie, bez przerw; w przypadku usterki zastępczo wskazywana jest temperatura paliwa; jeżeli na wskaźniku w polu wskazań 4 nie zostaną wskazane realne wartości lub zostanie zastępczo wskazana wartośćtemperatury paliwa, sprawdzićczujnik temperatury płynu chłodzącego i połączenia przewodów do czujnika, według następującej kolejności: wcisnąćprzycisk ; nacisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon; wyjąćwtyczkę z czujnika temperatury płynu chłodzącego 1; zmierzyćopornośćmiędzy stykami 1+3 czujnika; 23 34

75 Wymagane wartości znajdują się na diagramie. Zakres A przedstawia wartośćoporu dla zakresu temperatury 0 do 0 o C. Zakres B przedstawia wartośćoporu dla zakresu temperatury 0 do 100 o C. Przykłady odczytów: 1 30 o C odpowiada wartości rezystancji od 100 do 2000 Ω o C odpowiada wartości rezystancji od 27 do 37 Ω. Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićczujnik G62 temperatury płynu chłodzącego. Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćdiagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 do wiązki przewodów komputera sterującego; 23 3 sprawdzićciągłośćprzewodów według schematu elektrycznego między diagnostycznym przewodem pomiarowym a 4-krotną wtyczką. styk 3 + gniazdo 14, styk 1 + gniazdo 43. Opornośćprzewodu: max. 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy nie wystepuje zwarcie między przewodami, z masą nadwozia jak również z plusem akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w przewodach: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, patrz strona 23-6, pozycja 10. Sprawdzanie wyłącznika pedału hamulca i wyłącznika świateł hamowania Układ wtrysku paliwa z czujnikiem pedału przyspieszenia (potencjometr) pracuje tak, aby mógł w przypadku uszkodzenia czujnika zmniejszyćze względów bezpieczeństwa obroty silnika przy naciśnięciu hamulca. Do tego potrzebny jest sygnał wyłącznika świateł hamowania. Oznacza to, że przy naciśniętym stale pedale przyspieszenia zostają uruchomione hamulce i następuje natychmiastowe rozregulowanie silnika, aż do obrotów jałowego biegu. Na skutek niedokładnego wyregulowania wyłączników może dochodzićdo nieprzewidzianego rozregulowania silnika

76 Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 1 Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G 171 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G Schemat elektryczny Przebieg sprawdzania podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego silnikiem. Zapłon musi byćwłączony. Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego, patrz strona Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wcisnąćprzyciski 0 i 8 w celu wybrania funkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. Odczytywanie bloku wartosci mierzonych Podac numer grupy wskazan XXX POMOC wcisnąćprzyciski 0, 0 i 6 w celu wybrania funkcji Numer grupy wskazań 6 i potwierdzićprzyciskiem Q; obserwowaćwskazania w polu wskazań 2. Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 6 0km/h Wymagana wartość: 000 nacisnąćpowoli hamulec. Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 6 0km/h Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 6 0km/h Wymagana wartość: 011 Obydwa wskazania muszą zmienićsię równocześnie z 0 na 1. 1 Wskazanie środkowe przełącznik pedału hamulca. 1 Wskazanie prawe przełącznik światła hamowania. cofaćpowoli pedał do położenia wyjściowego. Obydwa wskazania muszą zmienićsię równocześnie z 1 na 0. Jeżeli jedno lub obydwa wskazania nie zmieniają się: sprawdzićprzełącznik lub połączenia przewodów do przełącznika: patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlesuche Elektrik und Einbauorte). Sprawdzanie przełącznika pedału sprzęgła Przełącznik F36 pedału sprzęgła przekazuje komputerowi sterującemu informacje, czy sprzęgło jest włączone czy wyłączone. W przypadku naciśniętego pedału sprzęgła zostaje krótkotrwale zmniejszona ilośćdawki paliwa, przez co unika się szarpania silnika lub wzrostu jego obrotów przy włączeniu sprzęgła, gdy włączone jest urządzenie GRA do utrzymywania zadanej prędkości jazdy

77 Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 1 Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G 171 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G Schemat elektryczny Przebieg sprawdzania podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego silnikiem. Zapłon musi byćwłączony. Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego, patrz strona Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wcisnąćprzyciski 0 i 8 w celu wybrania funkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC Podac numer grupy wskazan XXX Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 6 0km/h Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 6 0km/h wcisnąćprzyciski 0, 0 i 6 w celu wybrania funkcji Numer grupy wskazań 6 i potwierdzićprzyciskiem Q; obserwowaćwskazania w polu wskazań 2. Wymagana wartość: 000 nacisnąćpedał sprzęgła. Cyfra z lewej strony musi zmienićsię na 1. Wymagana wartość: 1 0 O Jeżeli wymagana wartośćnie zostaje osiągnięta: nacisnąćprzycisk ; wcisnąćprzyciski 0, 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon; wyjąćwtyczkę z przełącznika pedału sprzęgła, patrz rozmieszczenie podzespołów, strona 23-4; zmierzyćrezystancję na stykach przełącznika. Wymagana wartość: pedał sprzęgła nie naciśnięty: max. 10 Ω pedał sprzęgła naciśnięty: Ω 23 40

78 Jeżeli nie zostaną osiągnięte wymagane wartości: wymienićna nowy przełącznik F36 pedału sprzęgła. Jeżeli zostaną osiągnięte wymagane wartości: podłączyćdiagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 do wiązki przewodów komputera sterującego; sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłośćprzewodów między diagnostycznym przewodem pomiarowym a wtyczką. styk 1 + gniazdo 33, styk 2 + gniazdo 17, Opornośćprzewodu: max. 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy nie występuje zwarcie między przewodami, z masą nadwozia jak również z potencjałem plus akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w przewodach: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, patrz strona 23-6, pozycja 10. Sprawdzanie czujnika temperatury w kolektorze ssącym Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 1 Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G 171 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G Schemat elektryczny Przebieg sprawdzania podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego silnikiem. Silnik musi pracowaćna jałowym biegu. Podłączanie testera usterek i wybór komputera sterującego, patrzy strona Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC 23 42

79 Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC Podac numer grupy wskazan XXX Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 7 1,4 o C 1,9 o C 16,7 o C wprowadzić0i8wceluwybraniafunkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. wcisnąćprzyciski 0, 0 i 7 w celu wybrania funkcji Numer grupy wskazań 7 i potwierdzićprzyciskiem Q. jeżeli na wskaźniku w polu wskazań 3 nie zostaną wskazane realne wartości lub zostanie zastępczo wskazana wartośćtemperatury 136,8 o C, sprawdzićczujnik temperatury zasysanego powietrza i połączenie przewodów do czujnika, według następującej kolejności: nacisnąćprzycisk ; nacisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon; wyjąćwtyczkę 1 z czujnika temperatury kolektora ssącego 2; zmierzyćopornośćmiędzy stykami czujnika Wymagane wartości znajdują się na diagramie. Zakres A wskazuje wartośćoporu dla zakresu temperatury 0 do 0 o C, zakres B wskazuje wartość oporu zakresu temperatury 0 do 100 o. Przykłady odczytów: 1 30 o C odpowiada wartości rezystancji od 100 do 2000 Ω o C odpowiada wartości rezystancji od 27 do 37 Ω. Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićna nowy czujnik G72 temperatury kolektora ssącego. Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćdiagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 do wiązki przewodów komputera sterującego; 23 44

80 sprawdzićciągłośćprzewodów według schematu elektrycznego między diagnostycznym przewodem pomiarowym a wtyczką: styk 1 + gniazdo 64, styk 2 + gniazdo 33. Opornośćprzewodów: max. 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy nie występuje zwarcie pomiędzy przewodami, z masą nadwozia jak również z potencjałem plus akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w przewodach: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, patrz strona 23-6, pozycja 10. Sprawdzanie napięcia zasilania układu bezpośredniego wtrysku oleju napędowego Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G 171 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G Schemat elektryczny 23 4 Warunki sprawdzania Prawidłowe napięcie akumulatora Przebieg sprawdzania wyłączyćzapłon; podłączyćdiagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 do wiązki przewodów komputera sterującego; zmostkowaćgniazdo za pomocą przewodów z zestawu V.A.G 194; zmierzyćnapięcie między następującymi gniazdami wtykowymi: 4 + 1, , , i Wymagana wartość: zbliżona do napięcia akumulatora. Jeżeli nie została osiągnięta wymagana wartość: sprawdzićprzekaźnik J317 napięcia zasilającego, zacisk 30; sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłośćprzewodów, brak zwarcia i opornośćprzewodności styków. Jeżeli nie zostanie stwierdzona usterka w przewodach i przekaźniku: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, patrz strona 23-6, pozycja

81 Sprawdzanie czujnika temperatury oleju napędowego Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 1 Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G 171 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G Schemat elektryczny Przebieg sprawdzania podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego silnikiem. Silnik musi pracowaćna jałowym biegu. Podłączanie testera usterek i wybór komputera sterującego, patrz strona Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wcisnąćprzyciski 0 i 8 w celu wybrania funkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. Odczytywanie bloku wartosci mierzonych Podac numer grupy wskazan XXX POMOC Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 7 1,4 o C 1,9 o C 16,7 o C wcisnąćprzyciski 0, 0 i 7 w celu wybrania funkcji Numer grupy wskazań 7 i potwierdzićprzyciskiem Q. jeżeli na wskaźniku w polu wskazań 1 nie zostaną wskazane realne wartości lub zostanie zastępczo wskazana wartośćtemperatury,4 o C, sprawdzićczujnik temperatury paliwa i połączenie przewodów do czujnika, według następującej kolejności: nacisnąćprzycisk ; nacisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon. rozłączyćzłącze wtykowe czujnika temperatury paliwa (złącze wtykowe mechanizmu nastawnika dawki pompy wtryskowej); zmierzyćopornośćczujnika między stykami 4 + 7wtyczki

82 Wymagane wartości znajdują się na diagramie. Zakres A wskazuje wartośćoporu dla zakresu temperatury 0 do 0 o C. Zakres B wskazuje wartośćoporu dla zakresu temperatury 0 do 100 o C. Przykłady odczytów: 1 30 o C odpowiada wartości rezystancji od 100 do 2000 Ω o C odpowiada wartości rezystancji od 27 do 37 Ω. Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićpompę wtryskową na nową, patrz strona Jeżeli wymagana wartośćzostanie osiągnięta: podłączyćdiagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 do wiązki przewodów komputera sterującego; sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłośćprzewodów między diagnostycznym przewodem pomiarowym a wtyczką: styk 7 + gniazdo 63, styk 4 + gniazdo 33. Rezystancja przewodu: max. 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy nie występuje zwarcie pomiędzy przewodami, z masą nadwozia jak również z potencjałem plus akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w przewodach: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, patrz strona 23-6, pozycja 10. Sprawdzanie czujnika drogi przesuwki regulacyjnej i nastawnika dawki Nastawnik dawki jest elektromagnetycznym nastawnikiem obrotowym, który sterowany jest przez komputer sterujący na podstawie określonego współczynnika trwania impulsu. Wałek mimośrodowy nastawnika dawki porusza przesuwkę regulacyjną na tłoczkach wysokiego ciśnienia i przez to zostaje ustalona dawka wtrysku paliwa. Czujnik przesuwki regulacyjnej zwraca komputerowi sterującemu informację o położeniu nastawnika dawki N146 i ustala wielkośćdawki paliwa. 23 0

83 Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 1 Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G 171 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G Schemat elektryczny Przebieg sprawdzania podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego silnikiem. Silnik musi pracować na jałowym biegu (Podłączanie testera usterek i wybór komputera sterującego, patrz strona 01-4). Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wcisnąćprzyciski 0 i 8 w celu wybrania funkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. Odczytywanie bloku wartosci mierzonych Podac numer grupy wskazan XXX POMOC wcisnąćprzyciski 0, 0 i 1 w celu wybrania funkcji Numer grupy wskazań 1 i potwierdzićprzyciskiem Q. Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1 840/min 6, mg/skok 1,480 V 87,3 o C Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1 840/min 6, mg/skok 1,480 V 87,3 o C 23 1 sprawdzićtemperaturę płynu chłodzącego w polu wskazań 4. Wymagana wartość: minimum 8 o C Przeprowadzićsprawdzanie dopiero, gdy jest osiągnięta temperatura płynu chłodzącego. sprawdzićwskazanie w polu wskazań 3 (napięcie czujnika przesuwki regulacyjnej). Wymagane wartości: silnik AHU 1,20 do 1,700 V silnik AFN 1,40 do 1,900 V jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość, sprawdzić według poniższej kolejności czujnik przesuwki regulacyjnej i nastawnik dawki. Sprawdzanie czujnika G149 przesuwki regulacyjnej nacisnąćprzycisk ; nacisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon; rozłączyćzłącze wtykowe czujnika przesuwki regulacyjnej (złącze wtykowe mechanizmu nastawnika dawki paliwa pompy wtryskowej); 23 2

84 zmierzyćopornośćmiędzy stykami i 2 + 3wtyczki. Wymagana wartość: do 7 Ω Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićpompę wtryskową na nową, patrz strona Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćdiagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 do wiązki przewodów komputera sterującego; sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłośćprzewodów między diagnostycznym przewodem pomiarowym a wtyczką: styk 1 + gniazdo 29, styk 2 + gniazdo 7, styk 3 + gniazdo 2. Opornośćprzewodu: max. 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy nie występuje zwarcie między przewodami, z masą nadwozia jak również z potencjałem plus akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w przewodach: 23 3 wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, patrz strona 23-6, pozycja 10. Sprawdzanie nastawnika dawki N146 nacisnąćprzycisk ; nacisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon. rozłączyćzłącze wtykowe nastawnika dawki (złącze wtykowe mechanizmu nastawnika dawki pompy wtryskowej); zmierzyćopornośćmiędzy stykami +6 wtyczki. Wymagana wartość: 0, do 2, Ω Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićpompę wtryskową na nową, patrz strona Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćdiagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 do wiązki przewodów komputera sterującego; 23 4

85 sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłośćprzewodów między diagnostycznym przewodem pomiarowym a wtyczką: styk + gniazdo 23, 4 i 68, styk 6 + gniazdo 4, i 49. Opornośćprzewodu: max. 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy nie występuje zwarcie między przewodami, z masą nadwozia jak również z potencjałem plus akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w przewodach: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, patrz strona 23-6, pozycja 10. Sprawdzanie czujnika skoku iglicy Sygnał czujnika skoku iglicy potrzebny jest do ustalenia początku wtrysku. W przypadku jego braku, początek wtrysku sterowany jest zależnie od obrotów i obciążenia. W normalnym trybie początek wtrysku jest regulowany zależnie od obrotów, obciążenia i temperatury. Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 1 Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G Schemat elektryczny Przebieg sprawdzania wyłączyćzapłon; rozłączyćzłącze wtykowe czujnika skoku iglicy, patrz rozmieszczenie podzespołów, strona 23-4; zmierzyćopornośćmiędzy stykami wtyczki. Wymagana wartość: 80 do 120 Ω Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićwtryskiwacz cylindra 3 z czujnikiem G80 skoku iglicy, patrz strona 23-10, pozycja 14. Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćdiagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 do wiązki przewodów komputera sterującego; 23 6

86 sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłośćprzewodów między diagnostycznym przewodem pomiarowym a wtyczką: styk 1 + gniazdo 12, styk 2 + gniazdo 11. Opornośćprzewodu: max. 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy nie występuje zwarcie między przewodami, z masą nadwozia jak również z potencjałem plus akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w przewodach: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, patrz strona 23-6, pozycja 10. Sprawdzanie zakresu regulacji przestawiania wtrysku Zakres regulacji przestawiania wtrysku można sprawdzićza pomocą funkcji sprawdzania działania elementów wykonawczych i jednoczesnego odczytu bloku wartości mierzonych 04. W tym celu należy uaktywnićelement wykonawczy Zawór N108 początku wtrysku a następnie opuścićtest sprawdzania działania elementów wykonawczych naciśnięciem przycisku C. Dzięki temu zawór początku wtrysku N108 będzie dalej sterowany, tak, że za pomocą bloku wartości mierzonych 04 (pole wskazań 3) będzie można odczytaćzakres regulacji przestawiania wtrysku Szybka transmisja danych POMOC Wybrac wymagana funkcje XX Szybka transmisja danych Q 03 Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem V.A.G 11/3 1 Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G 171 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G Schemat elektryczny Przebieg sprawdzania podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego silnikiem. Silnik musi pracowaćna jałowym biegu. Podłączanie testera usterek i wybór komputera sterującego, patrz strona wcisnąćprzyciski 0 i 3 w celu wybrania funkcji Sprawdzanie działania elementów wykonawczych. Wskazówka Sprawdzanie pojedynczego elementu wykonawczego ograniczone jest do 30 sekund. W tym czasie należy wprowadzić dane przedstawione w opisie prac do testera usterek oraz odczytywać wartości pomiarowe. Z tego powodu należy zapoznać się z poniższymi krokami. 23 8

87 Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Zawor poczatku wtrysku N108 Odczytywanie bloku wartosci mierzonych Podac numer grupy wskazan XXX POMOC Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych 4 840/min 0,9 o 0,9 o 3% potwierdzićwprowadzone dane przyciskiem Q. wcisnąćprzycisk C; wcisnąćprzyciski 0 i 8 w celu wybrania funkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. wcisnąćprzyciski 0, 0 i 4 w celu wybrania grupy wskazań 4 i potwierdzićprzyciskiem Q. Wskazania w polach 3 i 4 muszą zmieniaćsię w niżej podanym zakresie: 1 Wartośćw polu 3: dolny zakres 1 o po GZP do 4,0 o przed GZP, górny zakres 14,0 do 17,4 o przed GZP. 1 Wartośćw polu 4: dolny zakres 2 do,0 % górny zakres 90 do 9 % 23 9 Ze wzglądu na bezwładnośćwyświetlania testera, wskazane wartości znacznie zmieniają się. Z tego powodu należy zwracaćuwagę tyko, aby najniższe wskazania w polu 3 znajdowały się między 1,0 a 4,0 a najwyższe między 14,0 a 17,4, a w polu wskazań 4 najniższe wartości między 2 a a najwyższe między 90 a 9. Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: sprawdzićzawór początku wtrysku w następujący sposób: wcisnąćprzycisk ; wcisnąćprzyciski 0 i 6 w celu zakończenia wykonywania poleceń i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon. rozłączyćwtyczkę przy pompie wtryskowej, patrz umiejscowienie elementów, strona 23-4; zmierzyćopornośćmiędzy stykami wtyczki. Wymagana wartość: 12 do 20 Ω Jeżeli wymagana wartośćnie zostanie osiągnięta: wymienićna nowy zawór N108 początku wtrysku, patrz strona

88 Jeżeli wymagana wartośćzostanie osiągnięta: podłączyćdiagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 do wiązki przewodów komputera sterującego; sprawdzićciągłośćprzewodów według schematu elektrycznego między diagnostycznym przewodem pomiarowym a wtyczką 3-stykową: styk 2 + gniazdo 1, styk 3 + gniazdo 68, Opornośćprzewodu: max. 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy nie występuje zwarcie pomiędzy przewodami, z masą nadwozia jak również z potencjałem plus akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w przewodach: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, patrz strona 23-6, pozycja Sprawdzanie działania układu recyrkulacji spalin i pomiaru masy powietrza W celu sprawdzenia układu recyrkulacji spalin i układu pomiaru masy powietrza należy przeprowadzićsprawdzanie działania elementów wykonawczych i jednocześnie odczytaćblok wartości mierzonych 003. W tym celu uaktywnićelement wykonawczy Zawór N18 recyrkulacji spalin, a następnie opuścićtest sprawdzania działania elementów wykonawczych naciśnięciem przycisku C. Dzięki temu zawór początku wtrysku będzie dalej sterowany, tak, że za pomocą bloku wartości mierzonych 003 (pole wskazań 3) będzie można odczytaćekstremalne wartości układu recyrkulacji spalin (miernik ilości powietrza). Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem V.A.G 11/3 1 Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G 171 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G Schemat elektryczny 23 62

89 Szybka transmisja danych POMOC Wybrac wymagana funkcje XX Szybka transmisja danych Q 03 Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Zawor N108 kata poczatku wtrysku Przebieg sprawdzania podłączyćtester usterek V.A.G 11 (lub V.A.G 12). Uruchomićsilnik i wybraćkomputer sterujący pracą silnika Słowo adresowe 01. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego pracą silnika, patrz strona 01-4). wcisnąćprzyciski 0 i 3 w celu wybrania funkcji Sprawdzanie działania elementów wykonawczych. Wskazówka Sprawdzanie pojedynczego elementu wykonawczego ograniczone jest do 30 sekund. W tym czasie należy wprowadzić dane przedstawione w opisie prac do testera usterek oraz odczytywać wartości pomiarowe. W tym celu należy zapoznać się zponiższymikrokami. wprowadzane dane potwierdzićprzyciskiem Q. Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Zawor N18 recyrkulacji spalin wcisnąćprzycisk C ; wcisnąćprzyciski 0 i 8 w celu wybrania funkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. Odczytywanie bloku wartosci mierzonych Podac numer grupy wskazan XXX POMOC wcisnąćprzyciski 0, 0 i 3 w celu wybrania grupy wskazań 3 i potwierdzićprzyciskiem Q. Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 3 840/min 272 mg/skok 268 mg/skok 4% Wskazania w polach 3 i 4 muszą zmieniaćsię w podanym niżej zakresie: Silnik AHU: wartośćwymagana w polu wskazań 3: dolny zakres 230 do 340 mg/skok górny zakres 360 do 480 mg/skok wartośćwymagana w polu wskazań 4: dolny zakres 2 do % górny zakres 90 do 9% Silnik AFN: wartośćwymagana w polu wskazań 3: dolny zakres 180 do 340 mg/skok górny zakres 360 do 0 mg/skok wartośćwymagana w polu wskazań 4: dolny zakres 2 do % górny zakres 90 do 9% 23 64

90 Ze względu na bezwładnośćwyświetlania testera, wskazane wartości zmieniają się znacznie. Z tego powodu zwracaćtylko uwagę, aby wskazania najniższe i najwyższe w polu 3 i 4 nie przekraczały zakresu wartości. Jeżeli nie zostaną osiągnięte wymagane wartości: sprawdzićw następujący sposób przepływomierz masy powietrza: wcisnąćprzycisk ; wcisnąćprzyciski 0 i 6 w celu zakończenia wykonywania poleceń i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon; zdjąćwtyczkę 1 z przepływomierza masy powietrza 2; włączyćzapłon; 23 6 zmierzyćnapięcie zasilania przepływomierza masy powietrza między następującymi stykami wtyczki: Wtyczka przy G70, styki: Wartość wymagana 3 + masa zbliżona do napięcia akumulatora 3 + zbliżona do napięcia akumulatora 1+masa ok. V 1+ ok. V Jeżeli wartości nie zostaną osiągnięte: wyłączyćzapłon; podłączyćprzewód diagnostyczny V.A.G 198/18 do wiązki przewodów komputera sterującego; sprawdzićciągłośćprzewodów między przewodem diagnostycznym a złączem wtykowym: styk 1 + gniazdo 19, styk 2 + gniazdo 33, styk 3 + gniazdo 23, styk + gniazdo 1, styk 6 + gniazdo 13. Opornośćprzewodów: max 1, Ω 23 66

91 sprawdzićdodatkowo, czy przewody nie mają zwarcia między sobą, z masą samochodu lub z potencjałem plus akumulatora. Wartośćwymagana: Ω Jeżeli wymagane wartości zostaną osiągnięte: sprawdzićukład recyrkulacji spalin, patrz grupa napraw 26, układ recyrkulacji spalin, silniki AFN i AHU, sprawdzanie układu recyrkulacji spalin. Jeżeli nie ma usterek w układzie recyrkulacji spalin i przepływomierzu masy powietrza: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, patrz strona 23-6, pozycja 10. Sprawdzanie czujnika prędkości jazdy Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 1 Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/22 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G 194 Diodowa lampka sygnalizacyjna V.A.G Schemat elektryczny Warunki sprawdzania Sprawny prędkościomierz, sprawdzanie, patrz instrukcja napraw Urządzenia elektryczne (Elektrische Anlage), grupa napraw 90. Wskazówka W celu sprawdzenia prędkościomierza samochód musi jechać. W tym czasie potrzebna jest druga osoba. Przebieg sprawdzania podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego silnikiem. Silnik musi pracowaćna jałowym biegu. Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego, patrz strona Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wcisnąćprzyciski 0 i 8 w celu wybrania funkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. Odczytywanie bloku wartosci mierzonych Podac numer grupy wskazan XXX POMOC wcisnąćprzyciski 0, 0 i 6 w celu wybrania numeru grupy wskazań 6 i potwierdzićwprowadzonedaneprzyciskiemq; przeprowadzićjazdę próbną i porównaćwskazania na wyświetlaczu (potrzebna 2 osoba) ze wskazaniami prędkościomierza

92 Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 6 0km/h Wartośćwymagana pola wskazań 1: zbliżona do prędkości jazdy wcisnąćprzycisk ; wcisnąćprzyciski 0, 0 i 6 w celu zakończenia wykonywania poleceń i potwierdzićprzyciskiem Q; Jeżeli nie zostanie wskazana prędkość: podłączyćdiagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/18 do wiązki przewodów komputera sterującego; podłączyćdiodowy próbnik napięcia między gniazdo 1 (masa) a gniazdo 43 (sygnał prędkości); włączyćzapłon i obracaćręką lewe przednie koło; próbnik diodowy musi migaćokoło 4 razy na 1 obrót koła. Wskazówka Przednie prawe koło nie może się obracać. W razie potrzeby koło należy zatrzymać. jeżeli próbnik diodowy nie miga, sprawdzićciągłośći ewentualne zwarcie przewodu od styku 43 komputera sterującego do prędkościomierza, patrz katalog Schematy elektryczne wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlesuche Elektrik und Einbauorte) Wymiana, kodowanie i dopasowanie komputera sterującego pracą silnika Wymiana komputera sterującego pracą silnika Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 Przebieg prac wydrukowaćnajpierw numer identyfikacyjny komputera sterującego oraz kodowanie dotychczasowego komputera sterującego: podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego silnikiem. Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego silnikiem, patrz strona DT 1,9l R4 EDC 00SG0816 Kodowanie WSC XXXXX na wyświetlaczu testera V.A.G 11 zostaje wskazana identyfikacja komputera sterującego i kodowanie np.: nacisnąćprzycisk PRINT i wydrukowaćidentyfikację komputera sterującego; nacisnąćprzycisk ; 23 70

93 wprowadzić0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q. Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wyłączyćzapłon. Wymontować komputer sterujący silnikiem wymontowaćosłonę skrzynki centralnego zespołu elektrycznego; zdjąćmocowanie komputera sterującego; odblokowaćwtyczkę połączeniową z komputera sterującego i wyjąćją; wyjąćkomputer sterujący i zamontowaćnowy; sprawdzićdotychczasowe kodowanie i zakodowaćnowy komputer sterujący, patrz strona 23-72; dopasowaćnowy komputer sterujący do immobilisera, patrz strona Kodowanie komputera sterującego pracą silnika Jeżeli wyświetlane kodowanie nie odpowiada danemu samochodowi lub komputer sterujący został wymieniony na nowy, zakodowaćkomputer sterujący według poniższego opisu. Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 Przebieg prac podłączyćtester V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego pracą silnika. Zapłon musi byćwłączony. Podłączanie testera usterek i wybór komputera sterującego silnikiem, patrz strona wcisnąćprzycisk ; Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wcisnąćprzyciski 0 i 7 w celu wybrania funkcji Kodowanie komputera sterującego i potwierdzićprzyciskiem Q. Kodowanie komputera sterujacegoh Podac numer grupy wskazan xxxxx ( ) Q wprowadzićnumer kodu dla tego typu samochodu i potwierdzićprzyciskiem Q

94 DF 1,9 l R4 EDC G00SG 0602 Kodowanie WSC XXXXX Numer kodu Dla samochodu z: ręczną skrzynią biegów przekładnią automatyczną Na wyświetlaczu testera usterek V.A.G 11 zostanie wskazana identyfikacja komputera sterującego, np.: wyłączyći ponownie włączyćzapłon. Wskazówka Przez włączenie i wyłączenie zapłonu zostaje uaktywnione podane kodowanie. Jeżeli po wprowadzeniu obowiązującego kodowania nie zostanie wyłączony i włączony zapłon, nie można będzie skasować usterki Błędne kodowanie komputera sterującego. skasowaćpamięćusterek, patrz strona Dopasowanie komputera sterującego pracą silnika do immobilisera Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 Warunki sprawdzania Posiadanie prawidłowego kluczyka zapłonu Przebieg prac zdjąćzaślepkę ze złącza diagnostycznego znajdującego się po prawe stronie dźwigni ręcznego hamulca; podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3; włączyćzapłon; obsługując tester zwrócićuwagę na wskazania wyświetlacza: nacisnąćprzycisk 1 w celu wybrania funkcji Szybka transmisja danych ; nacisnąćprzyciski 1 i 7 w celu wybrania słowa adresowego Tablica przyrządów i potwierdzić przyciskiem Q. B B Kombiinstr. VDO X06 Kodowanie WSC XXXXX nacisnąćprzycisk. IMMO-IDENTNR: VWZ7Z0T nacisnąćprzycisk. Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC 23 74

95 wprowadzić1 i 0 w celu wybrania słowa adresowego Dopasowanie i potwierdzićprzyciskiem Q. Dopasowanie Podac numer kanalu XX nacisnąćdwukrotnie przycisk 0 w celu wybrania funkcji Numer kanału 0 i potwierdzićprzyciskiem Q. Dopasowanie Skasowac wyuczone wartosci? Q potwierdzićdane przyciskiem Q. Dopasowanie Wyuczone wartosci zostaly skasowane zakończyćdopasowanie naciśnięciem przycisku ; wcisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie przekazywania danych i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon. Wskazówka Przy następnym włączeniu zapłonu zostanie odczytane oznakowanie komputera sterującego silnikiem w komputerze sterującym immobiliserem. 23 7

96 Sprawdzanie układu rozgrzewania świec Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Multimetr V.A.G Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G 194 Warunki sprawdzania Napięcie akumulatora musi wynosićminimum 11, V. Wyłączony zapłon. Sprawny komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego. Sprawny bezpiecznik świec żarowych S39. Przebieg prac wyjąćwtyczkę 1 z czujnika temperatury płynu chłodzącego. Wskazówka Wyjęcie wtyczki z czujnika powoduje zasymulowanie stanu pracy silnika zimny, a przy włączeniu zapłonu zostanie przeprowadzony odpowiedni tryb żarzenia. wyjąćwtyczkę ze świecy żarowej; 28 1 podłączyćmultimetr nastawiony na pomiar napięcia między wtyczkę świecy żarowej a masę samochodu; włączyćzapłon. Przez około 20 sekund musi zostaćwskazana w przybliżeniu wartośćnapięcia akumulatora; jeżeli nie występuje żadne napięcie, patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlesuche Elektrik und Einbauorte). Sprawdzanie świec żarowych Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Próbnik napięcia V.A.G Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G Klucz przegubowy 3220 Warunki sprawdzania Napięcie akumulatora musi wynosićminimum 11, V. Wyłączony zapłon. 28 2