Zeszyt. Serwis 3. Instrukcja napraw Transporter Układ bezpośredniego wtrysku oleju napędowego i rozgrzewania świec żarowych od 05.

Transkrypt

1 Serwis 3 Instrukcja napraw Transporter Kod literowy ACV AHY AJT AUF silnika Zeszyt Układ bezpośredniego wtrysku oleju napędowego i rozgrzewania świec żarowych od Wydanie 0.99 Serwis. Informacje techniczne

2 Przegląd zmian do instrukcji napraw Transporter Kod literowy silnika Zeszyt ACV AHY AJT AUF Układ bezpośredniego wtrysku oleju napędowego i rozgrzewania świec żarowych od Wydanie 0.99 Numery Dodatków technicznych do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywaćw momencie ich otrzymywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcji natychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały Dodatki techniczne. Grupa napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw 01 Diagnoza własna 24 System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa 28 Układ rozgrzewania świec żarowych Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie się z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie od tego, przy naprawach samochodu obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa. Niniejsza Instrukcja napraw jest chroniona prawami autorskimi. Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.

3 Spis treści 01 Diagnoza własna strona Diagnoza własna Właściwości diagnozy własnej Dane techniczne diagnozy własnej Podłączanie testera V.A.G 11 i wybór komputera sterującego elektroniką silnika Podłączanie systemu diagnostyczno-pomiarowo-informacyjnego VAS 01 i wybór komputra sterującego elektroniką silnika Odczytywanie pamięci usterek Kasowanie pamięci usterek Tabele usterek Sprawdzanie działania elementów wykonawczych Przeprowadzanie sprawdzania działania elementów wykonawczych Bloki wartości mierzonych Odczytywanie bloku wartości mierzonych Zestawienie grup wskazań dla silników ACV, AHY i AJT...01 Ocena bloku wartości mierzonych System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa strona Naprawa układu bezpośredniego wtrysku oleju napędowego Środki bezpieczeństwa Zachowanie czystości podczas prac przy układzie wtrysku paliwa Umiejscowienie podzespołów w komorze silnika...23 Naprawa pompy wtryskowej Naprawa filtra oleju napędowego Naprawa pedału przyspieszenia Wymontowanie i zamontowanie pompy wtryskowej Sprawdzanie i regulacja dynamicznego kąta początku wtrysku Sprawdzanie komputera sterującego pracą silnika Wymontowanie i zamontowanie zaworów wtryskowych Naprawa zaworów wtryskowych Sprawdzanie ciśnienia wtrysku i szczelności zaworów wtryskowych Wymiana pierścienia uszczelniającego na pokrywie przestawiacza kąta początku wtrysku Sprawdzanie podzespołów i prawidłowości ich działania Sprawdzanie napięcia zasilającego układ bezpośredniego wtrysku oleju napędowego Sprawdzanie czujnika obrotów silnika Sprawdzanie czujnika podciśnienia w kolektorze ssącym i czujnika wysokości n.p.m Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego Sprawdzanie czujnika temperatury zasysanego powietrza Sprawdzanie czujnika temperatury oleju napędowego Sprawdzanie czujnika drogi przesuwu regulacyjnego i nastawnika dawki Sprawdzanie czujnika skoku iglicy Sprawdzanie zakresu regulacji przestawiacza wtrysku Sprawdzanie regulacji ciśnienia doładowania Sprawdzanie recyrkulacji spalin Sprawdzanie miernika masy powietrza Sprawdzanie czujnika położenia pedału przyspieszenia Sprawdzanie sygnałów dodatkowych Sprawdzanie sugnału prędkości jazdy Sprawdzanie przełącznika świateł hamowania i pedału hamulca Sprawdzanie przełącznika pedału sprzęgła Sprawdzanie sygnałów od i do układu klimatyzacji Sprawdzanie sygnału obrotów Sprawdzanie układu GRA utrzymywania prędkości Sprawdzanie magistrali danych

4 Wymiana, kodowanie i dopasowanie komputera sterującego pracą silnika Wymiana komputera sterującego pracą silnika Kodowanie komputera sterującego pracą silnika Dopasowanie komputera sterującego pracą silnika do immobilisera Układ rozgrzewania świec żarowych strona Sprawdzanie układu rozgrzewania świec żarowych Sprawdzanie świec żarowych

5 Diagnoza własna Właściwości diagnozy własnej Komputer sterujący pracą silnika wysokoprężnego z układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego zdolny jest do przeprowadzania dignozy własnej. Występujące zakłócenia wychwytywane przez czujniki lub podzespoły nadzorujące pracę sytemu zostają zapisane w pamięci usterek wraz z podaniem rodzaju występującej usterki. Usterki, które występują sporadycznie, zostają wydrukowane z dopiskiem Usterka występująca sporadycznie a na wyświetlaczu testera mają dodatkowe oznaczenie /SP. Przyczyną powstawania usterek sporadycznych mogą byćnp. poluzowane złącza lub krótkotrwałe przerwy w ciągłości przewodów. Jeżeli usterki sporadyczne nie będą występowały w ciągu 0 uruchomień silnika, zostaną one skasowane w pamięci usterek. Jeżeli rozpoznane usterki mają wpływ na zachowanie się samochodu podczas jazdy, miga wówczas lampka sygnalizacyjna układu rozgrzewania świec żarowych. Zapisane w pamięci usterki można odczytaćkorzystając z testera usterek V.A.G 11 lub testera systemów samochodu V.A.G 12, patrz strona Dane techniczne diagnozy własnej Wyposażenie 1 Pamięćusterek: pamięćtrwała i pamięćokresowa 1. 1 Szybka transmisja danych. 1 Kasowana po 0 uruchomieniach silnika, pod warunkiem, że usterka nie pojawi się więcej razy. Identyfikacja komputerów sterujących patrz strona 01 4; podłączyćtester usterek V.A.G 11 i wybraćkomputer sterujący elektroniką silnika. Możliwe do wyboru funkcje przy zastosowaniu testera V.A.G 11 lub V.A.G 12 Należy korzystaćz tabeli na następnej stronie zwracając uwagę na spełnienie określonych w niej założeń w celu dokonania wyboru odpowiedniej funkcji. 01 2

6 Możliwe do wyboru funkcje w słowie adresowym 01, elektronika silnika Funkcje Warunki Funkcje testera usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 Silnik wyłączony, Silnik pracuje na Samochód poruzapłon włączony jałowym biegu sza się 01 Odczytywanie wersji komputera sterującego tak tak tak 02 Odczytywanie pamięci usterek tak 1 tak tak 03 Sprawdzanie działania elementów tak tak nie wykonawczych 04 Nastawy podstawowe nie tak nie 0 Kasowanie pamięci usterek tak tak tak 06 Zakończenie wykonywania polecenia tak tak tak 07 Kodowanie komputera sterującego tak nie nie 08 Odczytywanie bloku wartości mierzonych tak tak tak 1 Przeprowadzana tylko przy włączonym zapłonie, bez uruchamiania silnika Podłączanie testera usterek V.A.G 11 i wybór komputera sterującego elektroniką silnika Potrzebne narzędzia specjalne, urządzenia kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester usterek V.A.G 11 Wskazówka Zamiast testera usterek V.A.G 11 można zastosować tester systemów samochodu V.A.G 12, jednak bez możliwości dokonywania wydruków. Wszystkie funkcje testerów V.A.G 11/12 mogą zostać również przeprowadzone za pomocą nowego testera systemu diagnostyczno-pomiarowo- -informacyjnego VAS 01. Podłączenie VAS 01, patrz strona Przewód diagnostyczny V.A.G 11/3 01 4

7 Warunki wstępne Prawidłowe napięcie akumulatora. Sprawny bezpiecznik S102. Prawidłowe podłączenie masy do silnika i skrzyni biegów. Opis czynności podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3. Po wykonaniu tych czynności tester jest podłączony: w zależności od wyboru odpowiedniej funkcji: włączyćzapłon lub uruchomićsilnik i pozostawićna jałowym biegu. Możliwe do wyboru funkcje diagnozy własnej, patrz strona Wskazówki 1 W przypadku braku wskazań na wyświetlaczu, sprawdzić wg programu wyszukiwania usterek napięcie zasilające gniazdo diagnostyczne, patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte). 1 Jeżeli nie zostaną osiągnięte w przebiegu pracy wymagane wskazania wyświetlacza: patrz instrukcja obsługi testera usterek Jeżeli przez błędne wprowadzenie pojawi się na wyświetlaczu testera Usterka w przekazywaniu danych, odłączyć przewód od testera usterek, po czym dokonać ponownego podłączenia według powyższego opisu czynności. obsługiwaćtester uwzględniając wskazania wyświetlacza: V.A.G DIAGNOZA WLASNA POMOC 1 Szybkatransmisjadanych 2 Wyprowadzanie danych kodem impulsowym Wyświetlane jest na przemian. obsługując tester usterek uwzględniaćwskazania wyświetlacza: nacisnąćprzycisk 1 w celu wybrania funkcji Szybka transmisja danych ; nacisnąćprzyciski 0 i 1 w celu wybrania funkcji Elektronika silnika i potwierdzićprzyciskiem Q S 2,l R EDC G001SG 200 Kodowanie WSC Na wyświetlaczu testera usterek V.A.G 11 pojawi się oznakowanie identyfikacyjne komputera, np.: S nr katalogowy części zamiennej komputera sterującego (aktualna wersja komputera sterującego, patrz katalog części zamiennych), 2, l pojemnośćskokowa silnika, 1 R silnik rzędowy, -cylindrowy, 1 EDC system wtrysku paliwa (Elektronic Diesel Control), 1 G wyposażenie, układ GRA utrzymywania prędkości, 01 6

8 1 SG rodzaj skrzyni biegów: ręczna, (AG automatyczna skrzynia biegów), lub D2G wersja oprogramowania komputera sterującego, 1 Kodowanie 00002, wariant kodowania kodowanie komputera sterującego. Warianty kodowania komputerów sterujących pracą silnika, patrz strona , 1 WSC... numer ASO samochodów Volkswagen. nacisnąćprzycisk. Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC dalszy sposób postępowania patrz przebieg naprawy Podłączanie systemu diagnostyczno-pomiarowo-informacyjnego VAS 01 i wybór komputera sterującego elektroniką silnika Wszystkie funkcje, które dotychczas wykonywały testery V.A.G 11 lub 12 może również wykonywaćnowy tester VAS 01 w trybie diagnozy własnej samochodu: patrz instrukcja obsługi systemu diagnostyczno-pomiarowo-informacyjnego VAS 01. Potrzebne narzędzia specjalne, urządzenia kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 System diagnostyczno-pomiarowo-informacyjny VAS 01 Warunki wstępne Sprawny bezpiecznik S102. Napięcie akumulatora minimum 11, V. Prawidłowe połączenia masy między silnikiem anadwoziem. 01 8

9 Opis czynności podłączyćtester VAS 01 z przewodem diagnostycznym VAS 01/1 lub 01/3 w następującej kolejności: umieścićwtyczkę przewodu diagnostycznego w gnieździe diagnostycznym; w zależności od wyboru odpowiedniej funkcji: włączyćzapłon lub uruchomićsilnik i pozostawićna jałowym biegu. Możliwe do wyboru funkcje diagnozy własnej, patrz strona Wskazówka 1 W funkcji 04 Nastawy podstawowe lub08 Odczytywanie bloku wartości mierzonych zostaną wskazane w kolumnie pola wskazań. 1 Jeżeli podczas pracy nie pojawią się żadne wskazania na wyświetlaczu: patrz instrukcja obsługi systemu diagnostycznego VAS Wybór rodzaju pracy nacisnąćprzycisk na ekranie Diagnoza własna samochodu, patrz -strzałka na rysunku-. Wybór systemu samochodu nacisnąćprzycisk na ekranie 01 Elektronika silnika -patrz strzałka na rysunku

10 Na ekranie zostanie wskazana identyfikacja komputera sterującego i kodowanie -patrz strzałka na rysunku-, np: Jeżeli nie wystepuje zgodnośćpomiędzy odpowiednim wyposażeniem a kodowaniem dla danego typu samochodu: sprawdzićkomputer sterujący, patrz strona , kodowanie komputer sterującego pracą silnika. Wybór funkcji diagnostycznej W tym momencie są do dyspozycji wszystkie funkcje diagnostyczne. nacisnąćodpowiednią funkcję na ekranie; dalsze postępowanie, patrz opis czynności naprawczych Odczytywanie pamięci usterek Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester usterek V.A.G 11 lub tester systemów V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 Wskazówka Zamiast testera V.A.G 111 można zastosować tester V.A.G 12, ale bez możliwości dokonywania wydruków. Opis czynności podłączyćtester usterek V.A.G 11 (lub V.A.G 12). Uruchomićsilnik i wybraćkomputer sterujący elektroniką silnika Słowo adresowe 01. Silnik powinien pozostaćna jałowym biegu. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego elektroniką silnika, patrz strona 01 4). W przypadku, gdy nie można uruchomić silnika: włączyć zapłon; włączyćdrukarkę testera usterek, przez naciśnięcie przycisku PRINT. Lampka sygnalizacyjna przycisku musi zaświecićsię

11 Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC obsługując tester usterek uwzględniaćwskazania wyświetlacza: nacisnąćprzyciski 0 i 2 w celu wybrania funkcji Odczytywanie pamięci usterek i potwierdzić przyciskiem Q. XRozpoznanousterke! Na wyświetlaczu pojawi się komunikat o liczbie zapisanych w pamięci usterek lub komunikat Nie wykryto żadnej usterki. Jeżeli w pamięci zapisana jest jedna lub więcej usterek: Zostaną one po kolei wyświetlone i wydrukowane. Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC Po wydrukowaniu wszystkich zapisanych w pamięci usterek pojawi się na wyświetlaczu następujące wskazanie: usunąćwydrukowane usterki na podstawie tabeli usterek, patrz strona Wskazówka W celu dalszego poszukiwania usterek, w tej części będzie potrzebny tester usterek. Pozostawić silnik na obrotach jałowego biegu i podłączyć tester usterek. skasowaćnastępnie pamięćusterek, patrz strona Jeżeli nie zapisano w pamięci żadnej usterki: nacisnąćprzycisk. Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC nacisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q. Kasowanie pamięci usterek Potrzebne narzędzia specjalne przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester usterek V.A.G 11 (lub tester systemów V.A.G 12) z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 Warunki wstępne Usunięte usterki. Wskazówka Po usunięciu usterki musi zostać ponownie odczytana pamięć usterek, a następnie skasowana. Opis czynności podłączyćtester usterek V.A.G 11 (lub V.A.G 12) i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego elektroniką silnika. Wyboru dokonaćpodczas pracy silnika na jałowym biegu. (Podłączenie testera usterek i wybór elektroniki silnika, patrz strona 01 4)

12 Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX Szybka transmisja danych Pamiec usterek zostala skasowana! POMOC POMOC wprowadzić0i2wceluwybraniafunkcji Odczytywanie pamięci usterek i potwierdzićprzyciskiem Q. naciskaćkilka razy przycisk, ażnawyświetlaczu pojawią się wszystkie zapisane w pamięci usterki: wprowadzić0iwceluwybraniafunkcji Kasowanie pamięci usterek i potwierdzićprzyciskiem Q. jeżeli nie można skasowaćpamięci usterek, oznacza to, że istnieje jeszcze jedna usterka, która musi zostaćusunięta. nacisnąćprzycisk. Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC Automatyczny przebieg sprawdzania Podczas wykonywania czynności naprawczych i badaniach podzespołów mogą zostaćrozpoznane także usterki przez inne komputery sterujące, jak np. wyjęta wtyczka. Z tego względu na zakończenie należy zawsze odczytaći skasowaćpamięćusterek. W tym celu: nacisnąćdwukrotnie przycisk 0 podając w ten sposób adres Automatyczny przebieg sprawdzania i potwierdzićprzyciskiem Q Tester V.A.G 11 przesyła kolejno wszystkie znane słowa adresowe. Komputer sterujący odpowiada swoim numerem identyfikacyjnym, a na wyświetlaczu pojawia się liczba zapisanych w pamięci usterek lub napis Nie rozpoznano żadnej usterki. Ewentualnie zapisane w pamięci usterki zostają wskazane na wyświetlaczu i wydrukowane. Na zakończenie V.A.G 11 przesyła następne słowo adresowe. V.A.G DIAGNOZA WLASNA POMOC 1 Szybkatransmisjadanych Automatyczny przebieg sprawdzania jest zakoń- 2 Wyprowadzanie danych kodem impulsowym czony, jeżeli na wyświetlaczu pojawi się wskazanie: skasowaćpamięćusterek i przeprowadzićjazdę próbną; ponownie odczytaćpamięćusterek wszystkich komputerów sterujących za pomocą Automatycznego przebiegu sprawdzania. Teraz nie powinna już znajdowaćsię żadna usterka w pamięci usterek. Jeżeli w pamięci usterek nie ma zapisanej żadnej usterki: nacisnąćprzycisk. Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wprowadzić0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q

13 Tabele usterek Wskazówki Tabele usterek uporządkowane są według -pozycyjnego kodu usterek. 1 Dodatkowo zastosowano kody P np. P0118. Kody P nie są obecnie stosowane. Będą one przydatne w przyszłym zastosowaniu systemu diagnozy własnej. 1 Objaśnienia rodzajów usterek (np. Przerwa lub zwarcie z masą ): patrz instrukcja obsługi testera usterek. 1 Jeżeli podzespoły zostaną określone jako wadliwe: w pierwszej kolejności należy sprawdzić według schematu elektrycznego przewody i złącza wtykowe tych elementów, jak również przewody masy układu. Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna z wyżej wymienionych usterek, wymienić podzespół na nowy. Dotyczy to szczególnie przypadków, w których usterka określona jest jako występująca sporadycznie (SP). 1 Po usunięciu istniejących usterek skasować pamięć usterek. Wydruk z testera V.A.G 11, np.: 1602 P Czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego. Za duża wartość sygnału, usterka występująca sporadycznie. Objaśnienia 1602 kod usterki. P0118 dodatkowe oznakowanie usterki. 03 rodzaj usterki jako liczba. Czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego uszkodzony obwód elektryczny lub rodzaj usterki. Za duża wartość sygnału rodzaj usterki jako tekst. 1 Usterka występująca sporadycznie usterka nie zawsze występująca, np. poluzowane złącze Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek 1600 P0116 Czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego. Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G62. 1 Czarny dym przy rozruchu sprawdzićczujnik G62, wartośćsygnału. silnika. patrz strona 23 6; 1 Podgrzewanie trwa zawsze 20 sekund P0101 Miernik G70 masy powietrza. Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G70. 1 Zmniejszona moc silnika. sprawdzićmiernik masy wartośćsygnału. 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Czarny dym spalin. powietrza, wodu lub zwarcie z masą. patrz strona

14 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek 1670 P0321 Czujnik G28 obrotów silnika. Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G28. 1 Nie można uruchomićsil- sprawdzićczujnik G28, wartośćsygnału. 1 Za duży odstęp między nika. patrz strona P0322 Czujnik G28 obrotów silnika. czujnikiem obrotów a Silnik przestaje pracować. kołem sygnałowym. 1 Świeci się lampka sygnali- 1 Wiórki metalu w czujniku zacyjna układu rozgrzewa- G28 lub poluzowany cokół nia świec żarowych. mocujący. 1 Brak wskazań obrotomierza. 1 Przerwa w ciągłości prze- nika. patrz strona wodu lub zwarcie. 1 Silnik przestaje pracować. Brak sygnału. 1 Uszkodzony czujnik G28. 1 Nie można uruchomićsil- sprawdzićczujnik G28, 1 Świeci się lampka sygnalizacyjna układu rozgrzewania świec żarowych. 1 Brak wskazań obrotomierza Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek 1688 P001 Sygnał prędkości jazdy samochodu. Niedopuszczalna 1 Brak sygnału z czujnika 1 Nieprawidłowe wskazanie sprawdzićsygnał z czujniwartośćsygnału. G22 prędkościomierza. prędkości. ka G22, 169 P071 Włącznik F świateł hamowania. 1 Wyłączony układ GRA patrz strona utrzymywania prędkości. 1 Samochód szarpie przy przełączaniu biegów. 1 Układ klimatyzacji zostaje wyłączony. Niedopuszczalna 1 Uszkodzony włącznik F 1 Lampka sygnalizacyjna sprawdzićwyłącznik F i F47, wartośćsygnału. świateł hamowania. rozgrzewania świec żaro- patrz strona Uszkodzony włącznik F47 wych miga. pedału hamulca. 1 Uszkodzone światło hamowania

15 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek P060 Uszkodzony komputer 1 Uszkodzenie wewnątrz 1 Nieprawidłowe zachowa- wymienićkomputer J248 sterujący J248. komputera sterującego. nie się silnika podczas na nowy, jazdy. patrz strona Brak możliwości uruchomienia silnika. 172 P1144 Miernik G70 masy powietrza. Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony miernik G70. 1 Zmniejszenie mocy. sprawdzićmiernik masy z masą. 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Czarny dym spalin. powietrza, patrz strona wodu lub zwarcie z masą Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek 173 P114 Miernik G70 masy powietrza. Zwarcie z potencja- 1 Uszkodzony miernik G70. 1 Zmniejszenie mocy. sprawdzićmiernik masy łem plus. 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Czarny dym spalin. powietrza, patrz strona wodu lub zwarcie z poten cjałem plus. 174 P1146 Miernik G70 masy powietrza. Napięcie zasilające. 1 Napięcie pracy za duże 1 Zmniejszenie mocy. sprawdzićmiernik masy lub za małe. 1 Czarny dym spalin. powietrza, patrz strona 1 Przerwa w ciągłości prze wodu P11 Czujnik G71 podciśnienia w kolektorze ssącym. Zwarcie z potencja- 1 Zwarcie z potencjałem 1 Zmniejszenie mocy. sprawdzićczujnik podciśłem plus. plus. nienia w kolektorze ssącym, 1 Uszkodzony czujnik G71. patrz strona

16 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek 1764 P116 Czujnik G71 podciśnienia w kolektorze ssącym. Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony czujnik G71. 1 Zmniejszenie mocy. sprawdzićczujnik podciśz masą. 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Zwiększona wartośćemisji nienia w kolektorze ssącym, wodu lub zwarcie z masą. spalin. patrz strona P117 Czujnik G71 podciśnienia w kolektorze ssącym. Napięcie zasilające. Uszkodzony czujnik G71. Zmniejszenie mocy. sprawdzićczujnik podciś- 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Zwiększona wartośćemisji nienia w kolektorze ssącym, wodu lub zwarcie. spalin. patrz strona Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek 1768 P1160 Czujnik G72 temperatury w kolektorze ssącym. 1 Przewód ma zwarcie zadaną 134,96 o C. patrz strona z masą. Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G72. 1 Przestawia się na wartość sprawdzićczujnik G72, 1769 P1161 Czujnik G72 temperatury w kolektorze ssącym. Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony czujnik G72. 1 Przestawia się na wartość sprawdzićczujnik G72, z potencjałem 1 Przerwa w ciągłości zadaną 134,96 o C. patrz strona plus. przewodu lub zwarcie z potencjałem plus P1162 Czujnik G81 temperatury paliwa. 1 Przewód ma zwarcie zadaną,34 o C. patrz strona z masą. 1 Zwiększona wartośćemisji spalin. Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G81. 1 Przestawia się na wartość sprawdzićczujnik G81, 01 24

17 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek 1771 P1163 Czujnik G81 temperatury paliwa. Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony czujnik G81. 1 Przestawia się na wartość sprawdzićczujnik G81, z potencjałem 1 Przerwa w ciągłości prze- zadaną,34 o C. patrz strona plus. wodu lub zwarcie z poten- 1 Zwiększona wartośćemisji cjałem plus. spalin P124 Czujnik skoku iglicy G80. 1 Przewód ma zwarcie na rozgrzewania świec patrz strona z masą. żarowych. 1 Nierównomierna praca silnika. Zmniejszenie mocy. 1 Zwiększona emisja spalin. Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G80. 1 Miga lampka sygnalizacyj- sprawdzićczujnik G80, 01 2 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek 1764 P1246 Czujnik skoku iglicy G80. Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G80. 1 Miga lampka sygnalizacyj- sprawdzićczujnik G80, wartośćsygnału. 1 Niesprawny przewód wyso- na rozgrzewania. patrz strona P1247 Czujnik skoku iglicy G80. kiego ciśnienia z czujnikiem skoku iglicy. 1 Nierównomierna praca silnika. Brak paliwa. 1 Powietrze w układzie Zmniejszenie mocy. 1 Zwiększona emisja paliwowym. spalin. Przerwa lub zwarcie Uszkodzony czujnik G80. 1 Miga lampka sygnalizacyj- sprawdzićczujnik G80, z potencjałem plus. 1 Przewód ma zwarcie na rozgrzewania. patrz strona z masą. 1 Nierównomierna praca silnika. Zmniejszenie mocy. 1 Zwiększona emisja spalin

18 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek 1766 P1248 Regulacja poczatku wtrysku. Różnica w regulacji. 1 Uszkodzony zawór N108 1 Nierównomierna praca sil- sprawdzićzawór N108, początku wtrysku. nika. patrz strona 01 46, 1 Uszkodzony czujnik G80 1 Zmniejszenie mocy. sprawdzenie działania 1 Całkowiecie opróżniony 1 Nieprawidłowe zachowanie sprawdzic czujnik G80, zbiornik paliwa. się zimnego silnika pod- patrz strona 23 72; skoku iglicy. 1 Zwiększona emisja spalin. elementów wykonawczych; 1 Niesprawny dopływ paliwa czas rozruchu. niedrożny filtr paliwa lub brak paliwa. lub przewody paliwa; 1 Nieprawidłowy początek sprawdzići wyregulować wtrysku. początek wtrysku, patrz strona Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek 1769 P121 Zawór N108 początku wtrysku. Zwarcie z potencja- 1 Zwarcie z potencjałem plus. 1 Silnik wydaje na jałowym sprawdzićzawór N108, łem plus. biegu metaliczne stuki patrz strona 01 46, (odgłos stukania igieł); sprawdzanie działania początek wtrysku stale elementów wykonawczych. pozostaje w położeniu wczesny P122 Zawór N108 początku wtrysku. Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Silnik wydaje na jałowym sprawdzićzawór N108, z masą. wodu. biegu metaliczne stuki patrz strona 01 46, 1 Uszkodzony zawór N108 (odgłos stukania igieł); sprawdzanie działania początku wtrysku. początek wtrysku stale elementów wykonawczych. pozostaje w położeniu wczesny. 1 Zwarcie z masą. 1 Brak mocy, ponieważ początek wtrysku stale pozostaje w położeniu późny

19 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek P12 Czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego. 1 Przewód ma zwarcie mieniu silnika. patrz strona z masą. 1 Zawsze rozgrzewany jest przez około 20 sekund. Zwarcie z masą. 1 Uszkodzony czujnik G62. 1 Czarny dym przy urucho- sprawdzićczujnik G62, P126 Czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego. Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony czujnik G62. 1 Czarny dym przy urucho- sprawdzićczujnik G62, z potencjałem plus. 1 Przerwa w ciągłości prze- mieniu silnika. patrz strona P134 Czujnik G149 drogi przesuwu regulacyjnego. wodu lub zwarcie z potencjałem plus. 1 Zawsze rozgrzewany jest przez około 20 sekund. Usterka elektryczna 1 Uszkodzona pompa 1 Miga lampka sygnaliza- sprawdzićczujnik G149, obwodu elektrycz- wtryskowa. cyjna świec żarowych. patrz strona nego. 1 Przerwa w ciągłości 1 Nieprawidłowe zachowanie przewodu lub zwarcie. się silnika podczas jazdy. 1 Brak możliwości uruchomienia silnika Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek 1779 P1387 Uszkodzony komputer 1 Uszkodznie wewnątrz kom- 1 Nieprawidłowe zachowanie wymienićkomputer J248 sterujący. putera sterującego. się silnika podczas jazdy. patrz strona Brak możliwości uruchomienia silnika P1402 Zawór N18 recyrkulacji spalin. Zwarcie z potencja- 1 Zwarcie z potencjałem 1 Brak recyrkulacji spalin. sprawdzic zawór N18, patrz łem plus. plus. strona 01 46, sprawdzanie działania elementów wykonawczych

20 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek P1441 Zawór N18 recyrkulacji spalin. Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Brak recyrkulacji spalin. sprawdzićzawór N18, patrz z masą. wodu. strona 01 46, sprawdza P137 Zawór N109 odcinający paliwo. 1 Uszkodzony zawór recyr- nie działania elementów kulacji spalin. wykonawczych. 1 Zwarcie z masą. 1 Za duża ilośćspalin do recyrkulacji. 1 Zmniejszenie mocy, czarny dym. Brak działania. 1 Uszkodzony zawór N109, 1 Zmniejszona moc. sprawdzićzawór N109, nieszczelny lub zacina się. 1 Nie można uruchomić patrz strona 01 46, silnika. sprawdzanie działania elementów wykonawczych Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek P138 Zawór N109 odcinający paliwo. Przerwa lub zwarcie 1 Uszkodzony zawór N Zmniejszona moc. sprawdzićzawór N109, z masą. 1 Przerwa w ciągłości 1 Nie można uruchomić patrz strona 01 46, P140 Sygnał prędkości jazdy samochodu. przewodu lub zwarcie silnika. sprawdzanie działania z masą. elementów wykonawczych. Za duża wartość 1 Prędkośćsamochodu 1 Nieprawidłowe wskazania sprawdzićsygnał od czujsygnału. większa niż 260 km/h. prędkości jazdy samocho- nika G22, 1 Uszkodzony zestaw wskaź- du. patrz strona ników. 1 Wyłączony układ GRA utrzymywania prędkości. 1 Samochód szarpie przy przełączaniu biegów. 1 Układ klimatyzcji zostaje wyłączony

21 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek 1794 P146 Zawór elektromagnetyczny N7 ograniczania ciśnienia doładowania. Zwarcie z potencja- 1 Zwarcie z potencjałem 1 Zmniejszenie mocy. sprawdzićzawór N7, łem plus. plus. 1 Za niskie ciśnienie dołado- patrz strona 01 46, wania. sprawdzanie działania elementów wykonawczych P149 Zawór elektromagnetyczny N7 ograniczania ciśnienia doładowania. Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- Zmniejszenie mocy. sprawdzićzawór N7, z masą. wodu. 1 Za niskie ciśnienie dołado- patrz strona 01 46, 1 Uszkodzony zawór elektro- wania. sprawdzanie działania magnetyczny. elementów wykonawczych. 1 Zwarcie z masą. Zmniejszenie mocy. 1 Za niskie ciśnienie doładowania Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek P16 Regulacja ciśnienia doładowania. Przekroczona dolna 1 Uszkodzony zawór elektro- 1 Za niskie ciśnienie dołado- sprawdzićzawór N7, patrz granica regulacji. magnetyczny N7. wania. strona 01 46, sprawdza- 1 Uszkodzona turbosprężar- 1 Zmniejszona moc. nie działania elementów ka. wykonawczych P17 Regulacja ciśnienia doładowania. 1 Nieszczelnośćmiędzy sprawdzićciśnienie doładoturbosprężarką a silnikiem. wania, patrz strona 23 78; 1 Zamienione przewody przy- 1 Za duże ciśnienie dołado- Różnica w regulacji przekroczona łączeniowe, nie włożone wania. wgórę. w króćce połączeniowe. 1 Zmniejszona moc P161 Nastawnik N146 dawki wtrysku. Różnica w regulacji. 1 Uszkodzona pompa 1 Miga lampka sygnalizacyj- sprawdzićnastawnik G146, wtryskowa. na rozgrzewania świec patrz strona Przerwa w ciągłości żarowych. przewodu lub zwarcie. 1 Nieprawidłowe zachowanie się samochodu podczas jazdy. 1 Nie można uruchomićsilnika

22 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek P162 Nastawnik N146 dawki wtrysku. Górna wartość uszkodzony lub zablokowa- zmniejszeniemocy; sprawdzićnastawnik N146, krańcowa. ny nastawnik N146 dawki szarpnięcia; patrz strona wtrysku; została osiągnięta górna wartośćkrańcowa; P163 Nastawnik N146 dawki wtrysku. Dolna wartość uszkodzony lub zablokowa- czarnydymspalin; sprawdzićnastawnik N146, krańcowa. ny nastawnik N146 dawki nierównomierny jałowy bieg; patrz strona wtrysku; została osiągnięta dolna wartośćkrańcowa; P169 Przełącznik E4 układu GRA utrzymywania prędkości. Niedopuszczalna 1 Uszkodzony przełącznik 1 Wyłączony układ GRA sprawdzićukład GRA utrzywartośćsygnału. E4. utrzymywania prędkości mywania prędkości, 1 Przerwa w przewodach patrz strona lub zwarcie Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek P170 Zablokowany kompu- 1 Próba uruchomienia silni- 1 Silnik pracuje przez dopasowaćkomputer steter sterujący. ka nieprawidłowym kluczy- chwilę i zatrzymuje się. rujący silnikiem do immokiem. 1 Miga lampka sygnalizacyj- bilisera, patrz strona 1 Próby manipulacji. na rozgrzewania świec ; P1600 Zasilanie napięciem zacisku 1. 1 Zwarcie przewodu przeka- żarowych. sprawdzićimmobiliser, zywania danych. patrz grupa napraw 96, 1 Błędne kodowanie. naprawa immobilisera. 1 Usterka w systemie immobilisera. 1 Uszkodzony lub nie działa komputer sterujący immobiliserem. 1 Wymiana komputera sterującego bez dopasowania do immobilisera. Za niska wartość 1 Brak napięcia przy włączo- 1 Nieprawidłowe zachowanie sprawdzićzasialanie nanapięcia. nym zapłonie (zacisk 1). się samochodu podczas pięciem, patrz katalog jazdy, aż do wyłączenia Schematy elektryczne, wysię silnika. szukiwanie usterek i umiejscownienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlersusuche Elektrik und Einbauorte)

23 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek P1601 Przekaźnik zasilania 1 Uszkodzony przekaźnik 1 Nie można uruchomićsilni- sprawdzićnapięcie zasila- J317, zacisk 30. zasilania, zacisk 30. ka. jące komputer sterujący 1 Przekaźnik zawiesza się 1 Nieprawidłowe zachowanie układem wtrysku oleju na- (sporadycznie). się samochodu, aż do pędowego, patrz strona wyłączenia się silnika P1612 Błędnie zakodowany 1 Nieważne kodowanie kom- 1 Miga lampka sygnalizacyj- zakodowaćkomputer stekomputer sterujący. putera sterującego. na rozgrzewania świec rujący, patrz strona żarowych Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek P1616 Lampka sygnalizacyjna K29 rozgrzewania świec żarowych. Zwarcie z potencja- 1 Zwarcie z potencjałem plus. 1 Kontrola rozgrzewania sprawdzićlampkę sygnaliłem plus. świec nie działa. zacyjną K29 rozgrzewania świec, patrz strona 01 46, sprawdzanie działania elementów wykonawczych P1617 Lampka sygnalizacyjna K29 rozgrzewania świec żarowych. Przerwa lub zwarcie 1 Przerwa w ciągłości prze- 1 Kontrola rozgrzewania sprawdzićlampkę sygnaliz masą. wodów. świec nie działa. zacyjną K29 rozgrzewania 1 Uszkodzone świece żarowe. świec, patrz strona 01 46, sprawdzanie działania elementów wykonawczych. 1 Zwarcie z masą. 1 Kontrola czasu rozgrzewania świec świeci się stale

24 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek P1618 Przekaźnik J2 świec żarowych. Zwarcie z potencja- 1 Zwarcie przewodów z po- 1 Brak rozgrzewania się sprawdzićprzekaźnik J2, łem plus. tencjałem plus. świec. patrz strona 01 46, 1 Uszkodzony przekaźnik 1 Nieprawidłowe zachowanie sprawdzanie działania J2. się zimnego silnika pod- elementów wykonawczych. czas rozruchu. 1 Miga lampka sygnalizacyjna K29 rozgrzewania świec żarowych P1619 Przekaźnik J2 świec żarowych. Przerwa lub zwarcie 1 Zwarcie przewodów z po- 1 Brak rozgrzewania się sprawdzićprzekaźnik J2, z masą. tencjałem plus lub z masą. świec. patrz strona 01 46, 1 Uszkodzony przekaźnik 1 Nieprawidłowe zachowanie sprawdzanie działania J2. się zimnego silnika pod- elementów wykonawczych. czas rozruchu. 1 Miga lampka sygnalizacyjna K29 rozgrzewania świec żarowych Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek P1626 Magistrala danych napędu. Brakujące dane od 1 Usterka w przewodach 1 Nieprawidłowe zachowanie sprawdzićmagistralę komputera sterujące- przekazywania danych od się silnika podczas jazdy danych, go skrzynią biegów. skrzyni biegów do kompu- (szarpnięcia przy przełą- patrz strona tera sterującego. czaniu biegów, uderzenia przy zmianach obciążenia)

25 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek P1631 Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia. Za duża wartość 1 Uszkodzony czujnik G79. 1 Zwiększone obroty jałowe- sprawdzićczujnik G79, sygnału. go biegu. patrz strona P1632 Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia. Napięcie zasilające. 1 Za duża lub za mała war- 1 Miga lampka sygnalizacyj- sprawdzićczujnik G79, tośćnapięcia zasilającego. na rozgrzewania świec patrz strona Przerwa w ciągłości prze- żarowych. wodu. 1 Zwiększone obroty jałowego biegu Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek P1639 Czujnik G79 + G18 1 położenia 1/2 pedału przyspieszenia. Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G79. 1 Zwiększone obroty jałowe- sprawdzići wyregulować wartośćsygnału. go biegu. czujnik G79, patrz strona P1640 Uszkodzony komputer 1 Uszkodzenie wewnątrz 1 Nieprawidłowe zachowanie wymienićkomputer J248 sterujący J248. komputera sterującego. się silnika podczas jazdy. na nowy, patrz strona 1 Nie można uruchomićsil nika. 1 Błędne wskazanie tekstu usterki. Prawidłowe wskazanie: Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia niedopuszczalna wartośćsygnału

26 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek 1806 P1648 Magistrala danych napędu. Uszkodzenie. 1 Usterka w przewodach 1 Nieprawidłowe zachowanie sprawdzićmagistralę daprzesyłania danych do się silnika podczas jazdy nych, patrz strona 1807 P1649 Magistrala danych napędu. komputera sterującego (szarpanie przy przełącza skrzynią biegów lub kom- niu biegów, gwałtowna putera sterującego sys- zmiana obciążenia przy temem ABS. cofnięciu pedału przyspie- 1 Usterka w systemie auto- szenia). matycznej skrzyni biegów 1 Brak regulacji dynamiki lub w systemie ABS. jazdy. 1 Brak działania systemu ASR. 1 Brak działania systemu MSR. Brakujące dane od 1 Usterka w przewodach 1 Brak regulacji dynamiki sprawdzićmagistralę dakomputera sterują- przekazywania danych do jazdy. nych, patrz strona cego systemem komputera sterującego 1 Brak działania systemu ABS. systemem ABS. ASR. 1 Brak działania systemu MSR Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek 1808 P160 Magistrala danych napędu. Brakująca informacja 1 Usterka w przewodach patrz instrukcja napraw z zestawu wskaźni- zestawu wskaźników. Instalacja elektryczna, ków. poprzednio Urządzenia elektryczne (Elektrische Anlage), grupa napraw 01, diagnoza własna zestawu wskaźników P163 Odczytaćpamięćuste- 1 Usterka komputera steru- 1 Brak regulacji dynamiki patrz instrukcja napraw rek komputera sterują- jącego systemem ABS. jazdy. Podwozie diagnoza własna cego systemem ABS. 1 Brak działania systemu systemu ABS (Fahrwerk ASR. Eigendiagnose für ABS), 1 Brak działania systemu grupa napraw 01, przepro P184 MSR. wadzanie dignozy własnej. Odczytaćpamięćuste- 1 Uszkodzony czujnik tempe- patrz instrukcja napraw rek zestawu wskaźni- ratury i poziomu oleju. Instalacja elektryczna, ków. poprzednio Urządzenia elektryczne (Elektrische Anlage), grupa napraw 01, diagnoza własna zestawu wskaźników

27 Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe następstwa Sposób usunięcia V.A.G 11 usterek iskutki usterek P1682 Magistrala danych napędu. Niedopuszczalna 1 Usterka w przewodach 1 Brak regulacji dynamiki sprawdzićmagistralę dawartośćsygnału komputera sterującego jazdy. nych, patrz strona zkomputerasterują- systemem ABS. 1 Brak działania systemu cego systemem ASR. ABS. 1 Brak działania systemu MSR P3002 Wyłącznik F8 układu kick-down. Niedopuszczalna 1 Uszkodzony czujnik G79. 1 Nieprawidłowy moment sprawdzićczujnik G79, wartośćsygnału. przełączania automatycznej patrz strona przekładni Sprawdzanie działania elementów wykonawczych Przeprowadzanie sprawdzania działania elementów wykonawczych Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester usterek V.A.G 11 lub tester systemów V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 Warunki wstępne dla samochodów z układem klimatyzacji Samochód ma temperaturę pokojową (powyżej +1 o C). Włączony układ klimatyzacji. Włączona najniższa temperatura i najwyższe obroty dmuchawy. Korzystając z funkcji sprawdzania działania elementów wykonawczych można sterowaćwymienionymi poniżej podzespołami w podanej kolejności: 1. Zawór N108 kąta początku wtrysku 2. Zawór N18 recylkulacji spalin 3. Włączenie się sprężarki układu klimatyzacji 4. Zawór N109 odcinający paliwo. Zawór elektromagnetyczny N7 1 ograniczenie ciśnienia doładowania 01 46

28 Szybka transmisja danych POMOC Wybrac wymagana funkcje XX Szybka transmisja danych Q 03 Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych 6. Przekaźnik J2 świec żarowych 7. Lampka sygnalizacyjna K29 czasu rozgrzewania świec 1 Wskazanie dla silników ACV i AJT. Wskazówki 1 Sterowanie pojedynczym elementem wykonawczym ograniczone jest do 30 sekund. Sterowanie można w każdej chwili zakończyć przez naciśnięcie przycisku. 1 Przed powtórzeniem sprawdzania działania elementów wykonawczych musi zostać wyłączony zapłon. Opis czynności podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12. Włączyćzapłon i wybraćsłowo adresowe 01 komputera sterującego pracą silnika. Silnik musi pracowaćna jałowym biegu. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego pracą silnika, patrz strona 01 4.) obsługując tester usterek uwzględniaćwskazania wyświetlacza: wprowadzić0 i 3 w celu wybrania funkcji Sprawdzanie działania elementów wykonawczych. wprowadzone dane potwierdzićprzyciskiem Q Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Zawor N108 kata poczatku wtrysku Sterowanie zaworem powoduje wyraźnie słyszalne zmiany odgłosu spalania (odgłos metalicznego stukania). Jeżeli nie słychaćzmiany odgłosów spalania: sprawdzićzakres przestawiania wtrysku, patrz strona 23 7; nacisnąćprzycisk. Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Zawor N18 recyrkulacji spalin Zawór musi wydawaćodgłos pracy. Wskazówka Odgłos pracy zaworu nie jest słyszalny podczas pracy silnika, dlatego może być tylko odczuwany przez dotknięcie elementu wykonawczego ręką. Jeżeli zawór nie wydaje odgłosów pracy: sprawdzićzawór N18 recylkulacji spalin, patrz strona 23 81; nacisnąćprzycisk. Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Zazebienie sprezarki ukladu klimatyzacji Sprawdzone zostaje odłączanie sprężarki układu klimatyzacji

29 Ten krok pomiarowy zostaje również przywołany dla samochodów bez układu klimatyzacji. Sprężarka układu klimatyzacji musi przez sekund pozostaćwyłączona (oględziny), potem co sekund pracowaći ponownie pozostawaćwyłączona. Jeżeli sprężarka układu klimatyzacji nie wyłącza się: sprawdzićsygnały od i do układu klimatyzacji, patrz strona ; nacisnąćprzycisk. Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Zawor N109 odcinajacy paliwo Silnik musi przestaćpracować. Jeżeli silnik nie przestaje pracować: wyłączyćzapłon; wymontowaćosłonę chłodnicy, patrz instrukcja napraw Prace montażowe przy nadwoziu (Karosseroe-Montagearbeiten); grupa napraw 66; naprawa chłodnicy; wymontowanie osłony chłodnicy; wymontowaćwspornik 1 chłodnicy doładowywanego powietrza (tylko silniki ACV); wykręcićśruby mocujące z blachy 2 przedniego poprzecznego pasa nadwozia; przechylićdo przodu przedni poprzeczny pas nadwozia z chłodnicą; Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Zawor elektromagnet. N7 ograniczania cisn. doladow wykręcićzawór odcinający paliwo i oczyścić wnętrze z ewentualnych wiórków i zabrudzeń; powtórzyćsprawdzanie działania elementów wykonawczych. Jeżeli silnik nadal nie przestaje pracować, wymienić zawór odcinający paliwo na nowy, patrz strona 23 8, pozycja 17; wprowadzićsprawdzanie działania elementów wykonawczych przy niepracującym silniku i włączonym zapłonie; nacisnąćprzycisk. Wskazówki Odgłos przełączenia zaworu jest trudny do usłyszenia, dlatego najlepiej jego pracę odczuwa się przez dotknięcie ręką. Silnik AHY: drążki uruchamiające zaworu regulacji ciśnienia doładowania muszą poruszać się rytmicznie (minimum 3 do 4 razy dopóki w zbiorniku znajduje się podciśnienie). Jeżeli zawór elektromagnetyczny nie włącza się: sprawdzićzawór elektromagnetyczny N7 ograniczania ciśniena doładowania, patrz strona 23 78; nacisnąćprzycisk. 01 0

30 Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Przekaznik J2 swiec zarowych Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Lampka K29 sygnalizacyjna rozgrzewania swiec Szybka transmisja danych POMOC Wybrac wymagana funkcje XX Przekaźnik musi wydaćodgłos załączenia. Włączenie i wyłączenie przekaźnika może, zależnie od wartości pobieranego przez świece żarowe prądu, spowodowaćspadek napięcia objawiający się przygaśnięciem oświetlenia wnętrza samochodu. Jeżeli przekaźnik nie wydaje odgłosu włączenia: sprawdzićprzekaźnik świec żarowych, patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte); nacisnąćprzycisk. Lampka sygnalizacyjna musi migać. Jeżeli lampka sygnalizacyjna nie miga: sprawdzićlampkę sygnalizacyjną czasu rozgrzewania świec, patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte); nacisnąćprzycisk wprowadzić0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon. 01 2

31 Bloki wartości mierzonych Odczytywanie bloku wartości mierzonych Do sprawdzenie samochodu powinny zostaćużyte bloki wartości mierzonych pod nastepującymi warunkami: 1 Włączony zapłon (silnik nie pacuje). 1 Bieg jałowy (ciepły silnik). 1 Pełne obciążenie (w przypadku jazdy próbnej). Obsługa testera usterek przez drugą osobę. Warunki wstępne Wyłączone odbiorniki elektryczne. Wyłączony układ kliamtyzacji. Opis czynności podłączyćtester usterek V.A.G 11 (lub V.A.G 12) i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego elektroniką silnika. Wyboru dokonać, gdy silnik pracuje na jałowym biegu. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego pracą silnika, patrz strona 01 4). Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC Podac numer grupy wskazan XXX Odczytywanie bloku wartosci mierzonych wprowadzić0i8wceluwybraniafunkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. Wskazówka Numer grupy wskazań 001 jest przykładowy i pomocny w przedstawieniu opisu czynności. wprowadzić0,0i1wceluwybraniafunkcji Numer grupy wskazań 1 i potwierdzićprzyciskiem Q. (1 do 4 pola wskazań) Wskazówka W celu przejścia do innej grupy wskazań postępować według zaleceń zawartych w tablicy: Grupa V.A.G 11 V.A.G 12 wskazań Wyżej Nacisnąć Nacisnąć przycisk 3. przycisk. Niżej Nacisnąć Nacisnąć przycisk 1. przycisk. Przeskakiwać Nacisnąć Nacisnąć przycisk C. przycisk C. 01 4

32 Zestawienie grup wskazań dla silników ACV, AHY i AJT Grupa wskazań 000 (dziesiętne wartości wskazań) Silnik pracuje na jałowym biegu. Odczytywanie bloku wartości mierzonych 0. x x x x x x x x x x Pola wskazań: Zasysana masa powietrza. Temperatura paliwa. Temperatura zasysanego powietrza. Temperatura płynu chłodzącego. Ciśnienie atmosferyczne (ciśnienie otoczenia). Ciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie doładowania). Dawka wtryskiwanego paliwa. Położenie pedału przyspieszenia. Kąt początku wtrysku. Obroty silnika. 01 Pola wskazań Grupa wskazań 001 dawki wtryskiwanego paliwa Wyświetlacz xxx/min xx,x mg/skok x,xxx V xxx,x o C Wskazanie obroty silnika dawka wtryskiwanego napięcie czujnika tempeartura płynu paliwa odcinka przesuwu chłodzącego regulacyjnego Grupa wskazań 002 obroty jałowego biegu Wyświetlacz xxx/min xxx,x % xxx xxx,x o C Wskazanie obroty silnika położenie pedału stan pracy 1 tempeartura płunu przyspieszenia chłodzącego Grupawskazń003 recyrkulacjaspalin Wyświetlacz xxx/min xxx mg/skok xxx mg/skok xxx % Wskazanie obroty silnika zasysana masa powie- zasysana masa powie- współczynnik trwania trza (wymagana) trza (rzeczywista) impulsu otwarcia zaworu recyrkulacji spalin = włączona sprężarka klimatyzacji, = zamknięty przełącznik jałowego biegu (położenie pedału przyspieszenia poniżej 17 %). 01 6

33 Grupy wskazań 004 kąt początku wtrysku Pola wskazań Wyświetlacz xxx/min xx,x o przed (za) GZP xx,x o przed (za) GZP xxx % Wskazanie obroty silnika kąt początku wtrysku kąt początku wtrysku współczynnik trwania (wymagany) (rzeczywisty) impulsu otwarcia zaworu początku wtrysku Grupa wskazań 00 zachowanie podczas uruchamiania silnika Wyświetlacz xxx/min xx,x mg/skok xx,x o przed (za) GZP xxx,x o C Wskazanie obroty silnika ilośćprzy rozruchu kąt początku wtrysku tempeartura płynu (rzeczywisty) chłodzącego 01 7 Pola wskazań 006 położenia przełączania Pola wskazań Wyświetlacz xxx km/h xxx xxxxxx xxx Wskazanie prędkośćjazdy kontrola pedału układ utrzymywania układ utrzymywania hamulca 1 prędkości 2 prędkości = zamknięty włącznik F świateł hamowania (naciśnięty pedał hamulca), = otwarty włącznik F47 pedału hamulca (naciśnięty pedał hamulca), = otwarty włącznik pedału sprzęgła (naciśnięty pedał sprzęgła) = wyłączony układ utrzymywania prędkości (przełącznika na OFF), = załączony układ utrzymywania prędkości (przełącznika na ON), = zapis prędkości jazdy (przycisk SET), = ponowny zapis prędkości (przełacznik na RES), = otwarty przełącznik pedału hamulca (naciśnięty pedał hamulca), = otwarty przełącznik pedału sprzęgła (naciśnięty pedał sprzęgła). 3 0 = samochody z układem utrzymywania prędkości, wyłączony układ utrzymywania prędkości, 1 = samochody z układem utrzymywania prędkości, załączony układ utrzymywania prędkości, 2 = samochody bez układu utrzymywania prędkości lub nieaktywny układ utrzymywania prędkości. 01 8

34 Grupa wskazań 007 tempeartury Pola wskazań Wyświetlacz xxx,x o C xxx,x o C xxx,x o C Wskazanie temperatura paliwa brak wskazań temperatura kolektora temperatura płynu ssącego chłodzącego Grupa wskazań 008 ograniczanie wtryskiwanej dawki Wyświetlacz xxx/min xx,x mg/skok xx,x mg/skok xx,x mg/skok Wskazanie obroty silnika dawka wtrysku dawka wtrysku-ograni- dawka wtrysku-ograni- (decyzja kierowcy) czenie (zakres pola- czenie (zakres polamoment obrotowy) spalanie) 01 9 Pola wskazań Grupy wskazań 009 ograniczanie wtryskiwanej dawki Wyświetlacz xxxx/min xx,x mg/skok xx,x mg/skok Wskazanie obroty silnika dawka wtrysku (aktywny ograniczanie dawki brak wskazań układ utrzymywania wtrysku (ograniczanie prędkości) momentu obrotowego przez automatyczną skrzynię biegów) Grupa wskazań 010 ilości powetrza Wyświetlacz xxx mg/skok xxxx mbar xxxx mbar xxx,x % Wskazanie masa zasysanego ciśnienie atmosferyczne podciśnienie w kolekto- położenie pedału powietrza (rzeczywista) (ciśnienie powietrza) rze ssącym (ciśnienie przyspieszenia doładowania) Grupa wskazań 011 regulacja ciśnienia doładowania Wyświetlacz xxxx/min xxxx mbar xxxx mbar xxx,x % Wskazanie obroty silnika ciśnienie doładowania ciśnienie doładowania współczynnik trwania (wymagane) (rzeczywiste) impulsu otwarcia zaworu ograniczenia ciśnienia doładowania 01 60

35 Pola wskazań Grupa wskazań 012 układ rozgrzewania świec żarowych Wyświetlacz xxxxxxxx xx,x V xx,x V xxx,x o C Wskazanie bez znaczenia czas podgrzewania napięcie zasilające tempeartura płynu komputer sterujący chłodzącego Grupa wskazań 013 jałowy bieg regulacja spoczynkowa Wyświetlacz ± x,xx mg/skok ± x,xx mg/skok ± x,xx mg/skok ± x,xx mg/skok Wskazanie odchyłka dawki paliwa odchyłka dawki paliwa odchyłka dawki paliwa odchyłka dawki paliwa dla cyl. 1 od dawki dla cyl. 2 od dawki dla cyl. 3 od dawki dla cyl. 4 od dawki średniej średniej średniej średniej Grupa wskazań 014 jalowy bieg regulacja spoczynkowa Wyświetlacz ±x,xx mg/skok Wskazanie odchyłka dawki paliwa brak wskazań brak wskazań brak wskazań dla cyl. od dawki średniej Grupa wskazań 018 położenie przełącznika Pola wskazań Wyświetlacz xxx km/h xx xkm/h xkm/h Wskazanie prędkośćjazdy status układu utrzymy- prędkośćjazdy prędkośćjazdy samochodu wania prędkości, samochodu samochodu prędkościomierz lub tachograf 1 Grupa wskazań 019 mechanizm nastawnika dawki wtrysku Wyświetlacz x.xxx V x.xxx V Wskazanie napięcie czujnika napięcie czujnika brak wskazań brak wskazań drogi przesuwu regu- drogi przesuwu regulacyjnego (położenie lacyjnego (położenie spoczynkowe-stop) spoczynkowe-start) 1 samochody z prędkościomierzem: 0X samochody z rejestratorem jazdy: 1X 01 62

36 Ocena bloku wartości mierzonych Grupa wskazań 007 przy włączonym zapłonie (wystudzony niepracujący silnik) Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 7 1,4 o C 1,9 o C 16,7 o C Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 1 = Zbliżone do tempe- Wskazanie prawidłowe. temperatura ratury otoczenia 1. paliwa,4 o C Zwarcie lub uszkodzony czujnik sprawdzićczujnik G81, temperatury paliwa. patrz strona 23 64; w przypadku usterki blok wartości mierzonych wskaże temperaturę paliwa od,4 o C Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 2= brak wskazań 3= Wskazanie prawidłowe. temperatura Zbliżone do tempekolektora ratury otoczenia 1. ssącego 134,96 o C Uszkodzony czujnik G72 tempe- sprawdzićczujnik G72, ratury kolektora ssącego. patrz strona 23 60; 4 = Zbliżone do tempe- Wskazanie prawidłowe. temperatura ratury otoczenia 1. płynu chłodzącego Duża odchyłka Zwarcie lub uszkodzenie czujni- sprawdzićczujnik G62, od temperatury ka G62 tempeartury płynu chło- patrz strona 23 6; otoczenia dzącego. w przypadku usterki zostanie zamiennie wskazana temperatura paliwa; jeżeli wskazywana jest tempeartura paliwa,4 o C, świadczy to również o uszkodzeniu. 1 Nie jest możliwe podanie wymaganych wartości dla temperatur. Przy ochłodzonym silniku wartości temperatury paliwa, kolektora ssącego i płynu chłodzącego nieuchronnie odpowiadają temperaturom otoczenia. Jeżeli wartości te mają znaczne odchylenia, muszą byćwtedy sprawdzone odpowiednie czujniki

37 Grupa wskazań 000 przy jałowym biegu (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego powyżej 80 o C) Odczytywanie bloku wartosci mierzonych Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 1= 36 do 39 Wskazanie prawidłowe. obroty silnika 2= 0do98 Wskazanie prawidłowe. kąt początku wtrysku powyżej 98 dalej sprawdzaćw grupie wskazań 004, patrz strona = 0 Wskazanie prawidłowe. położenie pedału przyspieszenia powyżej 0 dalej sprawdzaćw grupie wskazań 002, pole wskazań 2, patrz strona Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 4= 1 do 44 Wskazanie prawidłowe. dawka wtryskiwanego paliwa poniżej 1 lub dalsze sprawdzanaie w grupie wskazań powyżej , patrz strona = brak wymaganej podciśnienie wartości wkolektorze ssącym 6 = brak wymaganej ciśnienie wartości atmosferyczne 7= 37 do 80 Wskazanie prawidłowe. temperatura płynu chłodzącego powyżej 80 Silnik za zimny. silnik pozostawićna podwyższonych obrotach jałowego biegu w fazie nagrzewania i powtórzyćsprawdzanie; dalsze sprawdzanie w grupie wskazań 007, pole wskazań 4, patrz strona

38 Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 8= 3 do 182 Wskazanie prawidłowe. temperatura kolektora ssącego poza wymaganym dalsze sprawdzanie w polu wskazań 007, zakresem pole wskazań 3, patrz strona 01 63; 9= 88 do 198 Wskazanie prawidłowe. temperatura paliwa poza wymaganym dalsze sprawdzanie w polu wskazań 007, zakresem pole wskazań 1, patrz strona 01 63; 10 = ACV: 66 do 90 Wskazanie prawidłowe. zasysana masa AHY: 8 do 80 powietrza 1 AJT: 8 do 10 poza wymaganym dalsze sprawdzenie w polu wskazań 003, zakresem patrz strona Wartości mierzone obowiązują dla włączonej recyrkulacji spalin. Recyrkulacja spalin zostanie wyłączona po długotrwałej pracy silnika na jałowym biegu. W razie potrzeby krótkotrwale uderzeniowo zwiększyćobroty lub ponownie uruchomićsilnik Grupa wskazań 001 przy jałowym biegu (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego powyżej 80 o C) Odczytywanie bloku wartosci mierzonych obr/min 6, mg/skok 1,480 V 87,3 o C Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 1= 740 do 800 obr/min Wskazanie prawidłowe. obroty silnika 2= 2,2 do 9 mg/skok Wskazanie prawidłowe. dawka wtryskiwanego paliwa poniżej 2,2 mg/skok Pompa wtryskowa dawka za wymienićpompę wtryskową, bogata. patrz strona powyżej 9 mg/skok Silnik za zimny. silnik pozostawićna podwyższonych obrotach biegu jałowego i powtórzyć sprawdzenie. Pompa wtryskowa dawka za wymienićpompę wtryskową, uboga. patrz strona

39 Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 3= 1,2 do 2 V Wskazanie prawidłowe. napięcie czujnika drogi przesuwu regulacyjnego poniżej 1,2 V Pompa wtryskowa za bogata wymienićpompę wtryskową, dawka. patrz powyżej 2,0 V Silnik za zimny. silnik pozostawićna podwyższonych obrotach jałowego biegu i powtórzyć sprawdzanie. Pompa wtryskowa dawka za wymienićpompę wtryskową na nową, uboga. patrz strona = 80 do 110 o C Wskazanie prawidłowe. temperatura płynu chłodzącego poniżej 80 o C Silnik za zimny. pozostawićsilnik na podwyższonych obrotach jałowego biegu i powtórzyć sprawdzanie Grupa wskazań 002 przy jałowym biegu (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego powyżej 80 o C) Odczytywanie bloku wartosci mierzonych obr/min 0,0 % ,4 o C Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 1= 740 do 800 obr/min Wskazanie prawidłowe. obroty silnika 2 = 0% Jeżeli pedał przyspieszenia nie położenie jest naciśnięty wskazanie pedału przys- prawidłowe. pieszenia 1 do 100 % Uszkodzony czujnik G79 pedału sprawdzićg79, patrz strona przyspieszenia. Przerwa w ciągłości przewodu do czujnika G79. 3= 010 Wskazanie prawidłowe. stan pracy 011 Włączony układ klimatyzacji. wyłączyćukład klimatyzacji. 4= 80 do 110 o C Wskazanie prawidłowe. tempeartura płynu chłodzącego 01 70

40 Grupa wskazań 003 przy jałowym biegu (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego powyżej 80 o C) Odczytywanie bloku wartosci mierzonych obr/min 290 mg/skok 308 mg/skok 4 % Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 1= 740 do 800 obr/min Wskazanie prawidłowe. obroty silnika 2= ACV: 220 do 300 Wskazanie prawidłowe. zasysana mg/skok masa powietrza AHY: 190 do 270 (wymagana) mg/skok AJT: 280 do 30 mg/skok Odpowiednio: powyżej 270 lub Silnik za zimny. silnik pozostawićna jałowym biegu 300 lub 30 i powtórzyćsprawdzanie. mg/skok Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 3= ACV: 220 do 300 Wskazanie prawidłowe. mg/skok AHY: 190 do 270 mg/skok AJT: 280 do 30 mg/skok zasysana Odpowiednio: Zbyt duża recyrkulacjia spalin. sprawdzićrecyrkulację spalin masa powietrza poniżej 190 lub 220 patrz strona 23 81; (rzeczywista) 1 lub 280 mg/skok Fałszywe powietrze. sprawdzićszczelnośćukładu ssącego; Odpowiednio: Silnik za zimny. silnik pozostawićna podwyższonych powyżej 270 lub 300 obrotach jałowego biegu i powtórzyć lub 30 mg/skok sprawdzanie; Zbyt mała recyrkulacja spalin. silnik pracuje od 10 minut na jałowym biegu, krótkotrwale uderzeniowo podnosićobroty; Uszkodzony miernik G70 masy sprawdzićmiernik masy powietrza, powietrza. patrz strona 23 78; w przypadku usterki blok wartości mierzonych wskazuje stałą wartośćmasy powietrza od 0 mg/skok powyżej całkowitego obszaru obrotów i obciążenia. 1 Wartości mierzone obowiązują dla włączonej recyrkulacji spalin. Recyrkulacja spalin zostanie wyłączona po długotrwałej pracy silnika na jałowym biegu. W razie potrzeby krótkotrwale uderzeniowo zwiększyćobroty lub ponownie uruchomićsilnik

41 Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 4= ACV i AJT: Wskazanie prawidłowe. współczynnik 20 do 80 % trwania otwar- AHY: 2 do 7 % cia zaworu recyrkulacji spalin Grupa wskazań 004 przy biegu jałowym (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego powyżej 80 o C) Odczytywanie bloku wartosci mierzonych obr/min 0,9 o przed GZP 0,9 o przed GZP 3 % Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 1= 740 do 800 obr/min Wskazanie prawidłowe. obroty silnika 2= 4,8 o przed GZP Wskazanie prawidłowe. kąt początku do 3 o za GZP wtrysku (wymagany) więcej niż 4,8 o Silnik za zimny. silnik pozostawićna podwyższonych przed GZP obrotach jałowego biegu i powtórzyć sprawdzanie Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 3= 4,8 o przed GZP Wskazanie prawidłowe. kąt początku do 3 o za GZP wtrysku (rzeczywisty) więcej niż 4,8 o Silnik za zimny. silnik pozostawićpracujący na podwyżprzed GZP szonych obrotach jałowego biegu i powtórzyćsprawdzanie; Pompa wtryskowa kąt za wczesny. Uszkodzony zawór N108 kąta początku wtrysku. sprawdzićdynamiczny kąt początku wtrysku i wyregulować, patrz strona 23 27; sprawdzićzawór N108, patrz strona 01 46, sprawdzanie działania elementów wykonawczych; więcej niż 3 o Pompa wtryskowa, kąt początku sprawdzići wyregulowaćdynamiczny kąt za GZP wtrysku wyraźnie za późny. początku wtrysku, patrz strona 23 27; Zablokowany przestawiacz wtrysku. sprawdzićzawór N108, patrz strona 01 46, sprawdzanie działania elementów wykonawczych. Uszkodzony zawór N108 kąta początku wtrysku

42 Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 4= ACV i AJT: Wskazanie prawidłowe. współczynnik 1 do 9 % trwania impul- AHY: 20 do 9 % su otwarcia zaworu kąta początku wtrysku powyżej 9 % Pompa wtryskowa kąt począt- sprawdzići wyregulowaćkąt początku ku wtrysku za późny. wtrysku, patrz strona Grupa wskazań 006 przy jałowym biegu (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego powyżej 80 o C) Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 6 0 km/h Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 1= 0km/h prędkośćjazdy samochodu 2= Wskazanie prawidłowe. kontrola pedału przyspieszenia 01 7 Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 3 = ocena: sprawdzićukład utrzymywania układ utrzymy- prędkości, wania pręd- patrz strona kości 4 = 0 ocena: sprawdzićukład utrzymywania układ utrzymy- prędkości, wania pręd- patrz strona kości Znaczenie cyfr w 3-pozycyjnym bloku liczbowym kontroli pedału hamulca: = zamknięty włącznik F świateł hamowania (naciśnięty pedał hamulca), = otwarty włącznik F47 pedału hamulca (naciśnięty pedał hamulca), = otwarty włącznik pedału sprzęgła (naciśnięty pedał sprzęgła)

43 Grupa wskazań 013 -jałowy bieg, regulacja spoczynkowa- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 13. x,xx x,xx x,xx x,xx mg/skok mg/skok mg/skok mg/skok Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości Odchylenie wtryskiwanej 2,00 do +2,00 Patrz strona dawki, cylinder 4, od war- mg/skok tości średniej. Odchylenie wtryskiwanej dawki, 2,00 do +2,00 Patrz strona cylinder 3, od wartości średniej. mg/skok Odchylenie wtryskiwanej dawki, cylinder 2, 2,00 do +2,00 Patrz strona od wartości średniej. mg/skok Odchylenie wtryskiwanej dawki, cylinder 1, od wartości 2,00 do +2,00 Patrz strona średniej. mg/skok Grupa wskazań 014 dla jałowego biegu (silnik ciepły, temperatura płynu chłodzącego powyżej 80 o C) Grupa wskazań 014 -jałowy bieg, regulacja spoczynkowa- Odczytywanie bloku wartości mierzonych 14. x,xx mg/skok Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości Odchylenie wtryskiwanej dawki, cylinder, od wartości 2,00 do +2,00 Patrz strona średniej. mg/skok

44 Ocena: wskazania jałowego biegu regulacja spoczynkowa 1 Układ wtrysku steruje regulacją spoczynkową. Może rozpoznaćróżnice mocy między poszczególnymi cylindrami (tolerancja części, przepustowośćwtryskiwaczy, ciśnienie sprężania itp.) i poprzez selektywny rozdział dawek wtrysku wyrównywaćje na jałowym biegu. 1 Rozpoznanie dokonywane jest na jałowym biegu poprzez sygnał obrotów silnika, który dostarczany jest do komputera sterującego jako pięćsygnałów na jeden obrót wału korbowego. Jeżeli sygnały nadchodzą w równomiernym rytmie, oznacza to, że wszystkie cylindry wykonują równomierną pracę. Jeżeli którykolwiek cylinder wykazuje słabszą moc, wał korbowy potrzebuje dłuższego czasu na następną połowę swojego obrotu. Wał korbowy inaczej przyspiesza pod wpływem cylindra wykazującego większą moc, dzięki czemu potrzebuje on krótszego czasu. 1 Jeżeli komputer sterujący rozpozna odchylenie, określony cylinder natychmiast zasilony zostaje większą lub mniejszą dawką wtryskiwanego paliwa, aż silnik ponownie będzie pracował równomiernie. 1 W bloku wartości mierzonych 013 i 014 wskazywane są różnice ilości wtrysku poszczególnych cylindrów. Grupa wskazań 013 wskazuje cylindry 1 do 4. Wskazanie cylindra pojawia się w grupie wskazań mg/skok: każdy cylinder wykazujący słabszą moc zasilany zostaje większą ilością paliwa. 1 mg/skok: każdy cylinder wykazujący większą moc zasilany zostaje mniejszą ilością paliwa. Grupa wskazań 019 przy włączonym zapłonie (silnik ACV AHY i AJT) Odczytywanie bloku wartosci mierzonych V 4,80 V Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 1= 0,40 V do 0,880 V Wskazanie prawidłowe. napięcie czujnika drogi przesuwu regulacyjnego (stop-położenie krańcowe) poza wymaganym Przestawiony mechanizm nastaw- wymienićpompę wtryskową na nową, zakresem nika dawki lub pompa wtryskowa. patrz strona 23 17; 2= 4,100 V do 4,800 V Wskazanie prawidłowe. napięcie czujnika drogi przesuwu regulacyjnego (start-położenie krańcowe) poza wymaganym Przestawiony mechanizm nastaw- wymienićpompę wtryskową na nową, zakresem nika dawki lub pompa wtryskowa. patrz strona

45 Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 3= brak wskazań 4= brak wskazań Grupa wskazań 000 przy pełnym obciążeniu (jazda próbna na 3 biegu, temperatura płynu chłodzącego powyżej 80 o C) Wskazówki 1 Podczas sprawdzanie przyspieszać samochodem na maksymalnych obrotach. 1 Wartości mierzone muszą zostać odczytane lubwydrukowane przy osiągnięciu obrotów 3000/min (potrzebna jest druga osoba). Odczytywanie bloku wartosci mierzonych Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 1= 142 do 12 Wskazanie prawidłowe. obroty silnika powyżej 12 Obroty zbyt wysokie. 2= 162 do 214 Wskazanie prawidłowe. kat początku wtrysku poniżej 162 dalej sprawdzaćw grupie wskazań 04, patrz strona = 2 Wskazanie prawidłowe. położenie pedału przyspieszenia poniżej 2 Brak rozwinięcia pełnej mocy. powtórzyćsprawdzanie przy wysokich obrotach; dalej sprawdzaćw grupie wskazań 010, pole wskazań 4, patrz strona

46 Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 4= ACV: 170 do 196 Wskazanie prawidłowe. dawka wtryski- AHY: 200 do 220 wanego paliwa AJT: 10 do 17 poniżej 10 lub 170 dalej sprawdzaćw grupie wskazań 008, lub 200 patrz strona 01 87; 12 Potrzebna dawka wtrysku paliwa, odczytywanie pamięci usterek; jeżeli komputer sterujący rozpoznał usterkę. = ACV: 167 do 192 Wskazanie prawidłowe. podciśnienie AHY: 170 do 204 wkolektorze AJT: 148 do 177 ssącym poza wymaganą dalej sparwdzaćw grupie wskazań 011, wartością patrz strona = brak wymaganych ciśnienie wartości atmosferyczne Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 7= 37 do 80 Wskazanie prawidłowe. temperatura płynu chłodzącego powyżej 80 Silnik za zimny. dalej sprawdzaćw grupie wskazań 007, pole wskazań 4, patrz strona = 3 do 182 Wskazanie prawidłowe. temperatura kolektora ssącego poza wymaganym dalej sprawdzaćw grupie wskazań 007, zakresem pole wskazań 3, patrz strona = 88 do 198 Wskazanie prawidłowe. temperatura kolektora ssącego poza wymaganym dalej sprawdzaćw grupie wskazań 007, zakresem pole wskazań 1, patrz strona = ACV: 18 do 21 Wskazanie prawidłowe. zasysana ma- AHY: 2 sa powietrza AJT: 19 do 2 poza wymaganym dalej sprawdzaćw grupie wskazań 010, zakresem pole wskazań 1, patrz strona

47 Grupa wskazań 004 przy pełnym obciążeniu (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego powyżej 80 o C) Wskazówki 1 Podczas sprawdzania przyspieszać samochodem na maksymalnych obrotach. 1 Wartości mierzone muszą zostać odczytane lubwydrukowane przy osiągnięciu obrotów 3000/min (potrzebna jest druga osoba). Odczytywanie bloku wartosci mierzonych obr/min 10 o przed GZP 10 o przed GZP 80 % Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 1= 2900 do 3100 Wskazanie prawidłowe. obroty silnika obr/min 2= 10 o do 14 o Wskazanie prawidłowe. kąt początku obrotu wału wtrysku korbowego przed (wymagany) GZP 01 8 Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 3= Około wartości Wskazanie prawidłowe. kąt początku kąta początku wtrysku wtrysku (rzeczywisty) (wymagany). Przy większych Uszkodzony zawór N108 kąta sprawdzićzawór N108, patrz strona odchyleniach od początku wtrysku , sprawdzanie działania elementów wymaganych wykonawczych; i rzeczywistych Pompa wtryskowa jest znacznie sprawdzići wyregulowaćdynamiczny kąt wartości przestawiona. początku wtrysku, patrz strona 23 27; (około o W układzie paliwowym znajduje sprawdzićukład zasilania paliwem. obr. wału korb.). się powietrze. 4= 1 do 9 % Wskazanie prawidłowe. współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu kąta początku wtrysku poniżej 1 % lub Uszkodzony zawór N108 kąta sprawdzićzawór N108, patrz strona powyżej 9 % początku wtrysku , sprawdzanie działanie elementów wykonawczych; sprawdzići wyregulowaćdynamiczny kąt początku wtrysku, patrz strona 23 27; sprawdzićukład zasilania paliwem

48 Grupa wskazań 008 przy pełnym obciążeniu (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego powyżej 80 o C) Wskazówki 1 Podczas sprawdzanie przyspieszać samochodem na maksymalnych obrotach. 1 Wartości mierzone muszą zostać odczytane lubwydrukowane przy osiągnięciu obrotów 3000/min (potrzebna jest druga osoba). Odczytywanie bloku wartosci mierzonych obr/min 38,4 mg/skok 3,2 mg/skok 3,7 mg/skok Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 1= 2900 do 3100 Wskazanie prawidłowe. obroty obr/min silnika 2= ACV: 40 do 4 Wskazanie prawidłowe. dawka paliwa mg/skok (decyzja AHY: 0 do kierowcy) mg/skok AJT: 37 do 42 mg/skok poniżej Brak rozwinięcia pełnej mocy. powtórzyćsprawdzenie rozwijania wartości pełnej mocy. minimalnej Uszkodzony czujnik G79 położe- sprawdzićczujnik G79, nia pedału przyspieszenia. patrz strona Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 3= ACV: 34 do 39 Wskazanie prawidłowe. ograniczenie mg/skok dawki wtryski- AHY: 40 do 44 wanego paliwa mg/skok (pole momentu AJT: 30 do 3 obrotowego) mg/skok poniżej Obroty za wysokie lub za niskie. wartości minimalnej 4= ACV: 37 do 41 Wskazanie prawidłowe. ograniczenie mg/skok dawki wtrys- AHY: 42 do 48 kiwanego mg/skok paliwa (pole AJT: 30 do 3 spalania) mg/skok poniżej Za mała ilośćzasysanej masy sprawdzićmiernik masy powietrza, wartości powietrza. patrz strona minimalnej Za duża ilośćrecyrkulowanych sprawdzićrecyrkulację spalin, spalin. patrz strona

49 Grupa wskazań 010 przy pełnym obciążeniu (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego powyżej 80 o C) Wskazówki Podczas sprawdzanie przyspieszyć samochodem na maksymalnych obrotach. 1 Wartości mierzone muszą zostać odczytane lubwydrukowane przy osiągnięciu obrotów 3000/min (potrzebna jest druga osoba). Odczytywanie bloku wartosci mierzonych mg/skok 1030 mbar 180 mbar 100 % Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 1= ACV: 800 do 880 Wskazanie prawidłowe. masa mg/skok zasysanego AHY: 820 do 1000 powietrza mg/skok (rzeczywista) AJT: 700 do 800 mg/skok poniżej wymaganej Obroty za wysokie lub za nieskie. odczytaćwartośćwymaganą przy 3000 wartości obr/min; Za niskie ciśnienie doładowania. sprawdzanie regulacji ciśnienia doładowania, patrz strona 23 87; Uszkodzony miernik G70 masy sprawdzanie miernika masy powietrza, powietrza. patrz strona 23 87; w przypadku usterki blok wartości mierzonych pokazuje stałą wartośćmasy powietrza 0 mg/skok powyżej całego zakresu obrotów i obciążenia Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 2 = brak wymaganych ciśnienie wartości atmosferyczne (powietrza) 3= ACV: 1700 do 190 Wskazanie prawidłowe. podciśnienie mbar wkolektorze AHY: 170 do 2080 ssącym mbar AJT: 100 do 1800 mbar poniżej wymaga- Uszkodzona regulacja ciśnienia sprawdzićregulację ciśnienia doładowanej wartości doładowania. nia, patrz strona 23 78; Uszkodzona turbosprężarka. Zacina się zawór elektromagnet. sprawdzićregulację ciśnienia doładowa- N7 ograniczania ciś. doładow. nia, patrz strona 23 78; zbliżone do ciś- Niepodłączony przewód podciś- podłączyćprzewód podciśnienia; nienia otoczenia nienia do komputera sterującego. powyżej wartości Nie istnieje lub jest niedrożny sprawdzićregulację ciśnienia doładowamaksymalnej przewód regulacji ciśn. doładow. nia, patrz strona Zacina się zawór elektromagnetyczny N7 ograniczania ciśnienia doładowania

50 Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 4= 100 % Wskazanie prawidłowe. położenie poniżej 100 % Brak pełnej mocy. powtórzyćsprawdzenie przy pełnej pedału przys- mocy. pieszenia Uszkodzony czujnik G79 położe- sprawdzićczujnik G79, nia pedału przyspieszenia. patrz strona Grupa wskazań 011 przy pełnym obciążeniu (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego powyżej 80 o C) Wskazówki 1 Podczas sprawdzanie przyspieszać samochodem na maksymalnych obrotach. 1 Wartości mierzone muszą zostać odczytane lubwydrukowane przy osiągnięciu obrotów 3000/min (potrzebna jest druga osoba). Odczytywanie bloku wartosci mierzonych obr/min 1830 mbar 180 mbar 68 % Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 2= 2900 do 3100 Wskazanie prawidłowe. obroty silnika obr/min 2= ACV: 1700 do 190 Wskazanie prawidłowe. ciśnienie mbar doładowania AHY: 170 do 2080 (wymagane) mbar AJT: 100 do 1800 mbar 01 92

51 Pola Wskazanie z V.A.G Możliwe przyczyny usterki Sposób usunięcia usterki wskazań 11/12 3= ACV: 1700 do 190 Wskazanie prawidłowe. ciśnienie mbar doładowania AHY: 170 do 2080 (rzeczywiste) mbar AJT: 100 do 1800 mbar poniżej wartości Uszkodzona regulacja ciśnienia sprawdzićregulację ciśnienia doładominimalnej doładowania. wania, patrz strona 23 78; Uszkodzona turbosprężarka. sprawdzićprzewód ciśnieniowy dołado- wania; Niepodłączony przewód ciśnieniowy doładow. do komp. ster. powyżej wartości ACV, AJT: nie istnieje lub nie sprawdzićregulację ciśnienia doładomaksymalnej jest podłączony przewód ciśnie- wania, patrz strona 23 78; niowy regulacji doładowania. Uszkodzona turbosprężarka. Zacina się zawór elektromag. N7 sprawdzićregulację ciśnienia doładoograniczania ciś. doładowania. wania, patrz strona = ACV:6do90% Wskazanie prawidłowe. współczynnik AHY:do90% trwania impul- AJT: 40 do 80 % su otwarcia zaworu ogr. ciś. doładow

52 Naprawa układu bezpośredniego wtrysku oleju napędowego Komputer sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego wyposażony jest w pamięć usterek. Przed wykonaniem napraw, regulacji i wyszukiwaniem usterek należy odczytaćpamięćusterek i przeprowadzićnastawy podstawowe, patrz strona Wskazówka Przy pracach naprawczych i regulacjach mogą zostać rozpoznane i zapisane w pamięci usterki, dlatego po zakończeniu wszystkich czynności naprawczych i regulacyjnych bezwzględnie skasować pamięć usterek, patrz strona Środki bezpieczeństwa Jeżeli podczas jazdy próbnej niezbędne jest zastosowanie urządzeń kontrolno-pomiarowych, zwrócić uwagę na następujące punkty: 1 Urządzenia kontrolno pomiarowe powinny być umieszczone zawsze na tylnym siedzeniu i obsługiwane tam przez drugą osobę. Jeżeli urządzenia kontrolno-pomiarowe będą obsługiwane z miejsca przedniego pasażera, może w następstwie wypadku dojśćdo zadziałania poduszki bezpieczeństwa i ciężkich obrażeń siedzącej na tym miejscu osoby. Uwaga! Tester usterk należy umocować na tylnym siedzeniu i z tego miejsca obsługiwać go przy pomocy drugiej osoby. Aby uniknąćobrażeń ludzi lub zniszczenia układu wtrysku paliwa i układu zapłonowego należy przestrzegaćnastępujących zasad: 1 Podłączanie i odłączanie przewodów układu podgrzewania świec żarowych i układu wtrysku, jak również przewodów przyrządów pomiarowych wykonywaćtylko przy wyłączonym zapłonie. 23 2

53 1 Jeżeli silnik powinien byćnapędzany rozrusznikiem, jednakże bez jego uruchomienia np. podczas sprawdzania ciśnienia sprężania należy wyjąćwtyczkę z zaworu odcinania paliwa N109 (10-krotne złącze wtykowe mechanizmu nastawnika dawki pompy wtryskowej). 1 Przed odłączeniem akumulatora odczytaćkod przeciwkradzieżowy radia (dotyczy odbiorników radiowych wyposażonych w ten kod). 1 Podłączanie i odłączanie akumulatora można wykonywaćtylko przy wyłączonym zapłonie. W przeciwnym razie można spowodowaćuszkodzenie komputera sterującego układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego. Zachowanie czystości podczas prac przy układzie wtrysku paliwa Podczas prac przy układzie zasilania i wtrysku paliwa starannie przestrzegaćnastępujących 6-ciu reguł : 1 Miejsca połączeń i ich otoczenie przed rozłączeniem dokładnie oczyścić. 1 Wymontowane części odkładaćna czystą powierzchnię i przykrywaćnie używając strzępiących się szmat. 1 Otwarte podzespoły staranie przykrywać względnie zamykać, jeżeli nie przewiduje się niezwłocznego wykonania naprawy Do montażu stosowaćtylko czyste części. Części zamienne wyjmowaćz opakowań bezpośrednio przed ich zamontowaniem. Nie stosowaćczęści zamiennych, które nie posiadają opakowania (np. jeżeli były przechowywane w skrzynce z narzędziami itp.). 1 Przy otwartym układzie w miarę możliwości nie używaćsprężonego powietrza i nie przemieszczaćsamochodu. 1 Zwracaćuwagę, aby olej napędowy nie dostał się na powierzchnię przewodów płynu chłodzącego. W przeciwnym razie przewody muszą zostaćnatychmiast oczyszczone. Uszkodzone przewody wymienićna nowe. 23 4

54 Umiejscowienie podzespołów w komorze silnika Wskazówka W przypadku silnika AHY chłodnica doładowywanego powietrza A zaznaczona na rysunku, znajduje się przed chłodnicą. 1 miernikmasypowietrza G70 2 czujnik G71 podciśnienia w kolektorze ssącym z czujnikiem temperatury G72 1 Silnik ACV. 1 Silnik AHY: rysunek A, patrz strona Silnik AJT: rysunek B, patrz strona zawór recyrkulacji spalin N18 4 zawór elektromagnetyczny N7 ograniczania ciśnienia doładowania włącznikf36pedału sprzęgła 23 6 włącznikf47pedału hamulca z włącznikiem F świateł hamowania 7 czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia 8 komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego 1 Umiejscowienie: przed akumulatorem rozruchowym. 1 Z czujnikiem F96 wysokości n.p.m. 9 czujnik G28 obrotów silnika 10 3-krotne złącze wtykowe 1 Do czujnika obrotów silnika. 11 -krotne złącze wtykowe 1 Do świec żarowych krotne złącze wtykowe 1 Do czujnika G80 skoku iglicy. 23 6

55 13 10-krotne złącze wtykowe 1 Do czujnika G81 temperatury paliwa. 1 Do nastawnika dawki N Do czujnika G149 drogi przesuwu regulacyjnego. 1 Do zaworu N109 odcinającego paliwo. 1 Do zaworu N108 kąta początku wtrysku. 14 zawór wtryskowy G80 z czujnikiem skoku iglicy 1 Silnik ACV i AHY. 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona Sprawdzanie, patrz strona zawór wtryskowy G80 z czujnikiem skoku iglicy 1 Silnik AJT. 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona Sprawdzanie ciśnienia wtrysku i szczelności zaworów wtryskowych, patrz strona Naprawa, patrz strona pompa wtryskowa 17 zawór N019 odcinający paliwo 18 czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego 23 8

56 Rys. A: Silnik AHY 1) czujnik G71 podciśnienia w kolektorze ssącym i czujnik temperatury G72 Rys. B: Silnik AJT 1) czujnik G71 podciśnienia w kolektorze ssącym i czujnik temperatury G Naprawa pompy wtryskowej 1 Zwrócićuwagę na zasady utrzymania czystości, patrz strona Wymontowanie i zamontowanie pompy wtryskowej, patrz strona Sprawdzanie i regulacja dynamicznego kąta początku wtrysku, patrz strona przewody wysokiego ciśnienia Moment dokręcenia 2 Nm 1 Wymontowaćza pomocą klucza Zawsze wymontowywaćkompletny zestaw przewodów. 1 Nie zmienićkształu wygięcia przewodów. 2 moment dokręcenia 2 Nm 3 pierścień uszczelniający 1 Wymienićna nowy. 4 przewódpowrotnego obiegu paliwa 1 Do zaworu regulacyjnego i filtra paliwa. zawór odcinający paliwo, moment dokręcenia 40 Nm 1 Sprawdzanie, patrz strona 01 46, sprawdzanie działania elementów wykonawczych

57 6 uszczelka pierścieniowa 1 Uszkodzoną wymienićna nową. 7 króciec podłączeniowy 1 Do przewodu powrotnego obiegu paliwa. 8 śruba drążona, moment dokręcenia 2 Nm 9 przewódzasialający 1 Z filtra paliwa. 10 pompa wtryskowa 1 Z mechanizmem nastawnika dawki. 1 Z nastawnikiem dawki wtrysku N Z czujnikiem drogi przesuwu regulacyjnego G Z czujnikiem temperatury paliwa. 11 klin czółenkowy 1 Sprawdzićpoprawność osadzenia. 12 jarzmo mocujące 13 śruba blokująca 1 Moment dokręcenia 12 Nm z jarzmem mocującym. Moment dokręcenia 30 Nm bez jarzma mocującego. 1 Zablokowanie pompy wtryskowej na początek tłoczenia. Wymontowanie i zamontowanie pompy wtryskowej, patrz strona sitko 1 zawór N108 kąta początku wtrysku 1 Sprawdzanie, patrz strona 01 46, sprawdzanie działania elementów wykonawczych. 16 moment dokręcenia 10 Nm 17 wspornik 18 tulejka 19 moment dokręcenia 12 Nm 20 moment dokręcenia 90 Nm 21 koło pompy wtryskowej 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona 23 17, wymontowanie i zamontowanie pompy wtryskowej. 22 moment dokręcenia 24 Nm 1 Wymienićna nową. 23 konsola 24 moment dokręcenia 4 Nm 23 12

58 2 moment dokręcenia 2 Nm 1 Nakrętka ze stożkiem. 26 tulejka 27 uszczelka termiczna 1 Wymienićna nową. 28 jarzmo mocujące 29 wtryskiwacz 1 Cylinder z czujnikiem skoku iglicy (ACV i AHY). 1 Cylinder 4 z czujnikiem skoku iglicy (AJT). 1 Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona Naprawa, patrz strona moment dokręcenia 20 Nm 31 króciec podłączeniowy, moment dokręcenia 4 Nm 1 Z zaworem ciśnieniowym. 32 moment dokręcenia 2 Nm Naprawa fitra oleju napędowego 1 przewód obiegu powrotnego 1 Z pompy wtryskowej. 2 przewód zasilania 1 Do pompy wtryskowej. 3 uszczelka pierścieniowa 1 Wymienićna nową. 4 zawór regulacyjny 1 Umiejscowienie: strzałka wskazuje kierunek do zbiornika paliwa. 1 W przypadku wymiany filtra usunąćzacisk mocujący i wyjąćzawór regulacyjny wraz z przewodami paliwowymi. 1 Przy temperaturze poniżej +1 o C: przejście do filtra otwarte. 1 Przy temperaturze powyżej +31 o C: przejście do filtra zamknięte

59 zacisk mocujący 6 przewód obiegu powrotnego 1 Do zbiornika paliwa. 7 przewód zasilający 1 Ze zbiornika paliwa. 8 fitrolejunapędowego 1 Przed zamontowaniem napełnićolejem napędowym. 1 Kierunek przepływu oznakowany jest strzałką. 1 Nie zamieniaćpodłączeń. 1 Uszkodzony wymienićna nowy. 9 uszczelka 1 Uszkodzoną wymienićna nową. 10 śruba spustu wody 1 W celu odpowietrzenia usunąćzacisk mocujący i wyjąćzawór regulacyjny z podłączonymi przewodami paliwowymi. 1 Poluzowaći spuścićokoło 100 cm Naprawa pedału przyspieszenia 1 wtyczka połączeniowa 1 Czarna, 6-biegunowa. 2 moment dokręcenia 10 Nm 3 czujnik położenia pedału przyspieszenia 1 Nie jest regulowany. 1 Czujnik położenia pedału przyspieszenia przekazuje decyzje kierowcy do komputera sterującego pracą silnika. 1 W celu wymontowania czujnika wymontowaćpokrywę w przestrzeni nóg. 1 Sprawdzanie, patrz strona

60 Wymontowanie i zamontowanie pompy wtryskowej Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Nastawnik regulacyjny 2068 A (przy wymontowanym silniku) 1 Klucz Adapter 3313 z rurką pomiarową 1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (zakres do 0 Nm) 1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1332 (zakres 40 do 200 Nm) 1 Ściągacz Klucz oczkowy Czujnik zegarowy (zakres pomiarowy 0 do 3 mm) Wymontowanie wymontowaćchłodnicę, patrz instrukcja napraw Prace montażowe przy nadwoziu (Karosserie-Montagearbeiten); grupa napraw 66; wymontowanie wlotu chłodnicy; wymontowaćwspornik 1 chłodnicy doładowywanego powietrza (tylko silnik ACV); wykręcićlewą i prawą śrubę mocującą z przedniego poprzecznego pasa nadwozia 2; przechylićdo przodu przedni poprzeczny pas nadwozia z chłodnicą (chłodnicami); wymontowaćdolną osłonę silnika; wyjąćosłonę paska zębatego napędu pompy wtryskowej; wymontowaćprzewody wysokiego ciśnienia za pomoca otwartego klucza oczkowego

61 Wskazówka Wymontowywać zawsze kompletny zestaw przewodów. Nie zmieniać kształtu wygiętych rurek. otwory przykryćczystym czyściwem szmacianym; obracaćwał korbowy w kierunku obrotów silnika, aż do punktu GZP cylindra 1. Silnik zamontowany w samochodzie: SilnikiACViAJT oznakowania -patrz strzałka- na kole pompy wtryskowej i wsporniku C oraz na kole zamachowym i wzierniku w obudowie sprzęgła A a także na tarczy zabieraka i wzierniku sprzęgła B muszą się pokrywać. SilnikiACV-SynchroiAHY oznakowania -patrz strzałka- na kole pompy wtryskowej i wsporniku C oraz na kole zamachowym i wzierniku w obudowie sprzęgła A a także na tarczy zabieraka i wzierniku sprzęgła B muszą się pokrywać. Wskazówka Ten stan może zostać osiągnięty tylko w jednym zdwóchpołożeńgzp Silnik wymontowany z samochodu: na przymiarze nastawićwartość82 mm -patrz strzałka A na rysunku-. Lewe nacięcie noniusza stanowi punkt odniesienia; nastawnik regulacyjny 2068 A przykręcićzgodnie z przedstawionym rysunkiem; obrócićwał korbowy, aż oznakowania GZP na kole zamachowym i tarczy zabieraka pokryją się z krawędzią nastawnika -patrz strzałka B- i z oznakowaniem na kole pompy wtryskowej i konsoli. Wskazówka Ten stan może zostać osiągnięty tylko w jednym zdwóchpołożeńgzp. Kontynuacja dla wszystkich samochodów poluzowaćnakrętkę mocującą koła pompy wtryskowej za pomocą klucza 3036 o około jeden obrót; wymontowaćrolkę napinającą i prowadzącą; oznakowaćkierunek pracy paska zębatego; zdjąćpasek zębaty z kół wałka rozrządu i pompy wtryskowej

62 nałożyćściągacz 3032 na koło pompy wtryskowej. Wskazówka W otwory zewnętrze ściągacza włożyć zamiast haków dwie śruby 3032/13 oznaczone 1, a następnie wkręcić je w otwory gwintowane koła pompy wtryskowej. poluzowaćkoło pompy wtryskowej lekkim uderzeniem w trzpień ściągacza -patrz strzałka na rysunku- przez stożek pompy wtryskowej; wyjąćkoło; rozłączyć10-krotne złącze wtykowe pompy wtryskowej i wypiąćwtyczkę ze wspornika, patrz umiejscowienie podzespołów, strona 23 ; odkręcićśruby mocujące 1 i nakrętkę stożkową 2zewspornika; wyjąćpompę wtryskową. Zamontowanie zablokowaćpompę wtryskową na początku wtrysku, patrz strona Wskazówka Nowe pompy wtryskowe są już zablokowane na początek wtrysku umieścićpompę wtryskową we wsporniku; dokręcićmocno śruby mocujące 1 momentem 24 Nm i nakrętkę stożkową 2 momentem 2 Nm. Wskazówka Dynamiczny początek wtrysku zostanie wyregulowany za pomocą V.A.G 11. zamontowaćkoło pompy wtryskowej. Przy montażu zwrócićuwagę na osadzenie klina czółenkowego; dokręcićnakrętkę mocującą 90 Nm. Zastosowaćklucz Wskazówka Zwrócić uwagę, aby przy dokręcaniu nakrętek mocujących nie był przenoszony żaden moment obrotowy na wałek pompy wtryskowej zablokowanej na początek wtrysku. wymontowaćkoło napędowe pompy wtryskowej kluczem 3036; sprawdzić, czy oznakowanie GZP na kole zamachowym pokrywa się ze znakiem odniesienia; nałożyćpasek zębaty na kole pompy wtryskowej; włożyćkoło napędowe pompy wtryskowej wraz z paskiem zębatym i zamocować; 23 22

63 umocowaćkoło na wałku rozrządu, tak aby można było nim jeszcze obracać; zamontowaćrolkę prowadzącą 1; obracaćrolkę prowadzącą tak dalece, aż wskazówka pokryje sie z konturem kołnierza na głowicy -patrz strzałka na rysunku-; dokręcićostatecznie nakrętke mocujacą 2 momentem 20 Nm; zamontowaćrolkę napinającą 1 tak, aby język rolki znalazł się w wycięciu konsoli, -patrz strzałka na rysunku-; napiąćręką śrubę mocującą; w celu naciągnięcia paska zębatego obracać rolką napinającą przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż pokryją sią obydwa wskaźniki, -patrz strzałka na rysunku-; dokręcićśrubę mocującą momentem 1 Nm; dokręcićnakrętkę mocującą koło napędowe pompy wtryskowej momentem 160 Nm. Użyć klucza 3036; poluzowaćśrubę blokującą 2 na pompie wtryskowej; włożyćpłytkę 1 i dokręcićśrubę mocującą momentem 12 Nm; wykonaćdwa obroty wału korbowego w kierunku zgodnym z obrotami silnika, aż wał korbowy zatrzyma się ponownie na oznakowaniu GZP dla cylindra 1; oznakowanie na kole pompy musi pokrywaćsię z oznakowaniem na pompie wtryskowej, -patrz strzałki na rysunku-. Jeżeli nie jest widoczne oznakowanie koła pompy wtryskowej, należy wykonaćjeden obrót wału korbowego; 23 24

64 sprawdzićpozycję wskaźników -patrz strzałka A-. Wskaźniki powinny znajdowaćsię na przeciw siebie. Jeżeli wskaźniki nie znajdują się na przeciw siebie, jest to dopuszczalne, ale tylko w obszarze znajdującym się w obrysie blaszki ze wskaźnikiem. Wskazówka W przypadku, gdy mimośród zostanie obrócony zbyt daleko, rolka napinająca musi zostać całkowicie odprężona i na nowo napięta. zamontowaćosłonę paska zębatego; napełnićpompę wtryskową czystym olejem napędowym do wysokości przyłącza przewodu obiegu zwrotnego. Ilośćoleju napędowego dla nowej pompy wynosi 180 ml. podłączyćprzewody wysokiego ciśnienia, przewody paliwowe i elektryczne; sprawdzićdynamiczny kąta wyprzedzenia wtrysku i w razie potrzeby wyregulować, patrz strona 23 27; ustawićz powrotem przedni poprzeczny pas nadwozia z chłodnicą (chłodnicami); dokręcićprawą i lewą śrubę mocującą przedni poprzeczny pas nadwozia 2 momentem 2 Nm. Silnik ACV zamontowaćwspornik 1 chłodnicy doładowywanego powietrza; 23 2 dokręcićmocno śruby mocujące momentem 10 Nm. Kontynuacja dla wszystkich samochodów zamontowaćosłonę wlotu powietrza do chłodnicy. Zablokowanie pompy wtryskowej na początek wtrysku w miejsce śruby zamykającej wkręcićadapter 3313; włożyćczujnik zegarowy (zakres pomiarowy 0 do 3,0 mm) z około 2 mm napięciem wstępnym w adapterze; sprawdzić, czy oznakowanie na kole pompy wtryskowej i pompie wtryskowej -patrz strzałkaznajdują się na przeciw siebie; 23 26

65 poluzowaćśrubę blokującą 2 w pompie wtryskowej; usunąćpodkładkę 1; ustawićczujnik zegarowy na wartość 0 ; aby zabezpieczyćpołożenie UT tłoczków wysokiego ciśnienia pompy wtryskowej, powoli obracaćkoło pompy wtryskowej kluczem 3036 w kierunku przeciwnym do obrotów silnika (zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Wskazówka czujnika zegarowego musi pozostaćna wartości 0. W razie potrzeby po osiagnięciu położenia UT czujnik zegarowy należy nastawićna wartość0; powoli obracaćkoło pompy wtryskowej kluczem 3036 zgodnie z obrotami silnika (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), aż wskazówka czujnika zegarowego wskaże wartość0, mm skoku tłoka; dokręcićśrubę blokującą momentem 30 Nm. Sprawdzanie i regulacja dynamicznego kąta początku wtrysku Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 (V.A.G 12) z przewodem V.A.G 11/1 lub V.A.G 11/ Wskazówki 1 Sprawdzanie dynamiczne i korekty początku wtrysku możliwe są tylko w funkcji 04 Nastawy podstawowe silnika. 1 Początek wtrysku musi zostać dokładnie sprawdzony i w razie potrzeby wyregulowany po wymianie paska zębatego rozrządu jak również po poluzowaniu złącza śrubowego pompy wtryskowej lubkół paska zębatego. Warunki wstępne sprawdzania i regulacji Prawidłowe nastawy podstawowe silnika. Prawidłowe napięcie paska zębatego (pasek zębaty napędu wałka rozrządu), patrz grupa 13; rozmontowanie i zmontowanie silnika; wymontowanie i zamontowanie paska zębatego rozrządu, napięcie (od ). Temperatura płynu chłodzącego musi wynosić minimum 80 o C. Sprawdzanie kąta początku wtrysku podłączyćtester usterek V.A.G 11 (lub V.A.G 12). Silnik musi pracowaćna jałowym biegu. Nacisnąćprzycisk PRINT i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego pracą silnika, (podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego, patrz strona 01 4)

66 Szybka transmisja danych POMOC Wybrac wymagana funkcje XX Nastawy podstawowe POMOC Podac numer grupy wskazan XXX System w nastawach podstawowych wprowadzić0i4wceluwybraniafunkcji Wprowadzenie nastaw podstawowych i potwierdzić przyciskiem Q. wprowadzićtrzy razy 0 w celu wybrania funkcji Numer grupy wskazań 0 i potwierdzićprzyciskiem Q. (1 do 10 = pola wskazań) do odczytu kąta początku wtrysku w polu wskazań 2, temperatura paliwa w polu wskazań 9 musi znajdowaćsię w obszarze liczbowym między 120 a 190. A pole wskazań 2 początek wtrysku, B pole wskazań 9 temperatura paliwa, C zakres wymaganych wartości początku wtrysku. Przykład odczytu: Wartość140 w polu wskazań 9 (B) odpowiada w polu wskazań 2 (A) obszarowi wartości od 38 do 67. Wskazówka 1 Dopóki początek wtrysku znajduje się w zakresie wymaganych wartości C nie jest wymagana nowa regulacja Po naprawach, wymontowaniu i zamontowaniu pompy wtryskowej i regulacji kątów rozrządu, należy wyregulować wartości średnie początku wtrysku w zakresie wymaganych wartości C (zakreślone linie). Regulacjakątapoczatkuwtrysku wymontowaćosłonę wlotu powietrza do chłodnicy, patrz instrukcja napraw Prace montażowe przy nadwoziu (Karosserie-Montagearbeiten); grupa napraw 66; wymontowanie wlotu powietrza do chłodnicy; wymontowaćwspornik 1 chłodnicy doładowywanego powietrza (tylko silnik ACV); odkręcićśruby mocujące, lewą i prawą, z przedniego poprzecznego pasa nadwozia 2; przechylićdo przodu przedni poprzeczny pas nadwozia z chłodnicą (chłodnicami); poluzowaćnakrętkę mocującą 2 rolki napinającej 1; obserwowaćwartości w polu wskazań 2 i powtórzyćw razie potrzeby regulację, aż wskazywana wartośćpozostanie w środkowym zakresie obszaru wartości wymaganych C; dokręcićmocno nakrętkę mocującą 2 momentem 20 Nm; nacisnąćprzycisk ; 23 30

67 wprowadzić0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; ustawićponownie przedni poprzeczny pas nadwozia z chłodnicą (chłodnicami); dokręcićmomentem 2 Nm prawą i lewą śrubę mocującą przedni poprzeczny pas nadwozia 2. Silnik ACV zamontowaćwspornik 1 chłodnicy doładowywanego powietrza; mocno dokręcićśruby mocujące momentem 10 Nm. Kontynuacja dla wszystkich samochodów zamontowaćosłonę wlotu powietrza do chłodnicy Sprawdzanie komputera sterującego pracą silnika Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Liniał nastawczy 206 A 1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (zakres do 0 Nm) 1 Klucz Klucz dynamometryczny V.A.G 1332 (zakres 40 do 200 Nm) 1 Adapter do czujnika zegarowego

68 Warunki wstępne: Prawidłowe napięcie paska zębatego (napęd paska zębatego), patrz grupa napraw 13; rozmontowanie i zmontowanie silnika, wymontowanie i zamontowanie paska zębatego wałka rozrządu, napięcie (od ). Opis czynności wymontowaćosłonę wlotu powietrza do chłodnicy, patrz instrukcja napraw Prace montażowe przy nadwoziu (Karosserie-Montagearbeiten); grupa napraw 66; wymontowanie osłony wlotu powietrza do chłodnicy; wymontowaćwspornik 1 chłodnicy doładowywanego powietrza (tylko silnik ACV); wykręcićśruby mocujące, lewą i prawą, z przedniego poprzecznego pasa nadwozia 2; przechylićdo przodu przedni poprzeczny pas nadwozia z chłodnicą (chłodnicami); wymontowaćdolną osłonę silnika; wyjąćosłonę paska zębatego napędu pompy wtryskowej; obrócićwał korbowy w kierunku obrotów silnika do położenia GZP. Silniki ACV, AJT oznakowanie -patrz strzałka- na kole pompy wtryskowej i wsporniku C oraz na kole zamachowym i wzierniku w obudowie sprzęgła A a także na tarczy zabieraka i wzierniku sprzęgła B muszą się pokrywać. SilnikiACV-SynchroiAHY oznakowanie -patrz strzałka- na kole pompy wtryskowej i wsporniku C oraz na kole zamachowym i wzierniku w obudowie sprzęgła A a także na tarczy zabieraka i wzierniku sprzęgła B muszą się pokrywać. Wskazówka Ten stan może zostać osiągnięty tylko w jednym zdwóchpołożeńgzp. wymontowaćrolkę napinającą i prowadzącą; oznakowaćkierunek pracy paska zębatego; wyjąćpasek zębaty z kół i pompy wtryskowej

69 wymontowaćkoło napędowe pompy wtryskowej za pomocą przyrządu 3036A; sprawdzić, czy oznakowanie GZP na kole zamachowym i w punkcie odniesienia pokrywają się; liniał nastawczy musi pasowaćw wycięcia wałka rozrządu. Jeżeli nie można umieścićliniału, należy przeprowadzićregulację, według zamieszczonego opisu czynności; obrócićwał korbowy, aż będzie można włożyć liniał nastawczy; wypośrodkowaćliniał według następującej kolejności: obracaćwałek rozrządu zablokowany liniałem nastawczym tak, aby koniec liniału oparł się o głowicę cylindrów. Zmierzyćszczelinomierzem powstały luz na drugim końcu liniału nastawczego. Wsunąćszczelinomierz o wartości połowy zmierzonego luzu między liniał a głowicę. Obracaćwałek rozrządu tak, aby liniał nastawczy oparł się o szczelinomierz. Wprowadzić drugi szczelinomierz o tym samym wymiarze do drugiego końca między liniał nastawczy a głowicę; wymontowaćgórną osłonę paska rozrządu napędu rozrządu; poluzowaćśruby mocujące koło wałak rozrządu o jeden obrót; 23 3 włożyćsworzeń przez otwór tylnej osłony paska rozrządu i poluzowaćkoło rozrządu przez uderzenia młotkiem w stożek wałka rozrządu; sprawdzićpołożenie GZP wałku korbowego. Oznakowanie GZP na kole zamachowym i na odlewie w otworze obudowy sprzęgła muszą się pokrywać-patrz strzałka-. Jeżeli nie pokrywają się, to wał korbowy musi zostaćodpowiednio ustawiony; dokręcićmocno śruby mocujące koła wałka rozrządu: Momenty dokręcenia: śruby z oznakowaniem 8.8: 8 Nm śruby z oznakowaniem 10.9: 100 Nm usunąćliniał nastawczy; zablokowaćpompę wtryskową w początku wtrysku, patrz strona 23 26; nałożyćpasek zębaty na koło pompy wtryskowej; włożyćkoło napędowe pompy wtryskowej wraz z paskiem zębatym i umocowaćkoło na wałku rozrządu tak, aby można było nim jeszcze obracać; 23 36

70 zamontowaćrolkę prowadzącą 1; obrócićrolkę prowadzącą tak daleko, aż wskazówka pokryje sie z konturem kołnierza na głowicy -patrz strzałka na rysunku-; dokręcićostatecznie nakrętkę mocujacą 2 momentem 20 Nm; zamontowaćrolkę napinającą 1 tak, aby występ rolki napinającej znalazł się w wycięciu konsoli, -patrz strzałka B na rysunku-; naprężyćręką śrubę mocującą; do napięcia paska zębatego użyćrolki napinającej obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż pokryją sią obydwie wskazówki -patrz strzałka A na rysunku-; mocno dokręcićśrubę mocującą momentem 1 Nm; dokręcićkluczem 3036 nakrętkę mocującą koło napędowe pompy wtryskowej momentem 160 Nm; poluzowaćśrubę blokującą 2 na pompie wtryskowej; włożyćpłytkę 1 i dokręcićśrubę mocującą momentem 12 Nm; wykonaćdwa obroty wału korbowego w kierunku zgodnym z obrotami silnika, aż wał korbowy zatrzyma się ponownie przy oznakowaniu GZP dla cylindra 1; oznakowanie na kole pompy musi pokrywaćsię z oznakowaniem na pompie wtryskowej, -patrz strzałka na rysunku-. Jeżeli nie jest widoczne oznakowanie koła pompy wtryskowej, należy wykonaćjeden obrót wału korbowego; 23 38

71 sprawdzićpołożenie wskaźników -patrz strzałka A-. Wskaźniki powinny znajdowaćsię na przeciw siebie. Jeżeli wskaźniki nie znajdują się na przeciwko siebie, jest to dopuszczalne, ale tylko w obszarze znajdującym się w obrysie blaszki ze wskaźnikiem. Wskazówka Jeżeli przednia wskazówka jest poza znajdującycm się za nią obrysem, musi zostać powtórzony przebieg naprężania. zamontowaćosłonę paska zębatego; sprawdzićdynamiczny kąta wyprzedzenia wtrysku i w razie potrzeby wyregulować, patrz strona 23 27; ustawićponownie przedni poprzeczny pas nadwozia z chłodnicą (chłodnicami); dokręcićmomentem 2 Nm prawą i lewą śrubę 2 mocującą przedni poprzeczny pas nadwozia. Silnik ACV zamontowaćwspornik 1 chłodnicy doładowywanego powietrza; dokręcićśruby mocujące momentem 10 Nm. Kontynuacja dla wszystkich samochodów zamontowaćosłonę wlotu powietrza do chłodnicy Wymontowanie i zamontowanie zaworów wtryskowych Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (zakres do 0 Nm) 1 Klucz oczkowy otwarty 303 Wskazówka Uszkodzone zawory wtryskowe powodują następujące usterki: Nieprawidłowe zapłony. Stuki w jednym lubwielu cylindrach. Przegrzewanie się silnika. Zmniejszenie mocy silnika. Nadmierną emisję czarnego dymu. Zwiększone zużycie paliwa. 1 Silne niebieskie zadymienie przy rozruchu zimnego silnika. Uszkodzone zawory wtryskowe można znaleźćluzując kolejno nakrętki instalacji wtryskowej w czasie pracy silnika na wysokich obrotach bez obciążenia. Jeżeli obroty silnika zachowują stałą wartość po poluzowaniu którejkolwiek nakrętki, wskazuje to na uszkodzenie zaworu wtryskowego

72 Wymontowanie wymontowaćosłonę chłodnicy, patrz instrukcja napraw Prace montażowe przy nadwoziu (Karosserie-Montagearbeiten); grupa napraw 66; wymontowanie osłony chłodnicy; wymontowaćwspornik 1 chłodnicy doładowywanego powietrza (tylko silnik ACV); odkręcićprawą i lewą śrubę mocującą przedni poprzeczny pas nadwozia 2. Kontynuacja dla wszystkich silników przechylićdo przodu przedni poprzeczny pas nadwozia z chłodnicą (chłodnicami); wymontowaćprzewody wysokiego ciśnienia za pomocą otwartego klucza oczkowego 303. Wskazówka Wymontowywać zawsze komplet przewodów. Nie zmieniać kształtu ich wygięć. poluzowaćśrubę mocującą, zdjąćłącznik przewodów wtryskowych i wykręcićzawory wtryskowe. Zamontowanie Wskazówka Zawsze wymieniać na nową uszczelkę termiczną między głowicą a obsadą zaworu wtryskowego włożyćzawory wtryskowe; zwrócićuwagę na prawidłowe osadzenie obsady zaworu wtryskowego w głowicy; nałożyćjarzmo mocujące. Momenty dokręcania: przewody wysokiego ciśnienia 2 Nm śruby jarzm mocujących 20 Nm Naprawa zaworów wtryskowych Silnik AJT Sprawdzanie jakości rozpylania i szczelności zaworów wtryskowych, patrz strona Silniki ACV i AHY Te silniki wyposażone są w zawory wtryskowe z dwoma sprężynami. Wtryskiwanie dawek paliwa następuje w dwóch fazach. W przypadku nieprawidłowej pracy zaworów wtryskowych możliwa jest tylko ich wymiana, ponieważ nie jest możliwa ani regulacja ciśnienia ani naprawa. Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Przyrząd V.A.G 1322 z przewodem ciśnieniowym V.A.G 1322/

73 Warunki wstępne Podłączony manometr Sprawdzanie ciśnienia wtrysku Uwaga! Przy sprawdzaniu zaworów wtryskowych zwrócić uwagę, aby strumień paliwa nie trafił w rękę, ponieważ jest ono pod wysokim ciśnieniem i może wniknąć w skórę powodując ciężkie urazy. podłączyćzawór wtryskowy do przyrządu; naciskaćpowoli dźwignię pompy. Odczytaćna początku wtrysku wartośćciśnienia. Jeżeli ciśnienie odbiega od wymaganej wartości, wymienićzawór wtryskowy na nowy. Wymagana wartość: dla silnika ACV: nowy wtryskiwacz: 190 do 200 bar granica zużycia: 170 bar dla silników AHY i ACV z automatyczną skrzynią biegów: nowy wtryskiwacz: 220 do 230 bar granica zużycia: 200 bar Sprawdzanie szczelności nacisnąćpowoli dźwignię pompy i przytrzymać przez około 10 sekund, ciśnienie około 10 bar. W tym czasie paliwo nie powinno przeciekać przez otwory rozpylacza; w przypadku nieszczelności wymienićzawór wtryskowy na nowy. Sprawdzanie ciśnienia wtrysku i szczelności zaworów wtryskowych Silnik AJT Sprawdzanie ciśnienia wtrysku Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Przyrząd V.A.G 1322 z przewodem ciśnieniowym V.A.G 1322/2 podłączyćzawór wtryskowy do przyrządu. Warunki wstępne Podłączony manometr

74 Uwaga! Przy sprawdzaniu zaworów wtryskowych zwracać uwagę, aby strumień paliwa nie trafił w rękę, ponieważ jest ono pod wysokim ciśnieniem i może wniknąć w skórę powodując ciężkie urazy. naciskaćpowoli dźwignię pompy. Odczytaćna początku wtrysku wartośćciśnienia. Jeżeli ciśnienie odbiega od wymaganej wartości, wymienićzawór wtryskowy na nowy. Wymagana wartość: nowy zawór wtryskowy: 220 do 230 bar granica zużycia: 200 bar Wskazówka Przy naprawie zużytych dysz zaworów wtryskowych wartość ciśnienia wtrysku należy wyregulować na wartość wymaganą jak dla nowych dysz. 1 Grube podkładki podwyższają ciśnienie wtrysku. 1 Cienkie podkładki obniżają ciśnienie wtrysku. 1 Podwyższenie napięcia o 0,0 mm powoduje wzrost ciśnienia wtrysku o wartośćokoło bar Do regulacji ciśnienia służą podkładki nastawcze o grubości od 1,00 do 1,9 mm. Stopniowanie grubości podkładek wynosi co 0,0 mm. Do przechowywania podkładek służy skrzynka 306. Naprawa wtryskiwaczy Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1332 (zakres 40 do 200 Nm) umocowaćgórną częśćzaworu wtryskowego w imadle i poluzowaćpołączenie śrubowe; aby poszczególne części nie rozpadły się, należy zamocowaćdolną częśćzaworu wtryskowego i rozmontowaćjego dyszę. Przy rozmontowaniu zwrócićuwagę, aby położenie poszczególnych części nie zostało zmienione. Moment dokręcenia: Dolna i górna częśćzaworu wtryskowego: 60 Nm 23 46

75 Części składowe zaworu wtryskowego: Rysunek A: zawór wtryskowy z czujnikiem G80 skoku iglicy. Rysunek B: zawór wtryskowy bez czujnika skoku iglicy. 1 dolna częśćzaworu wtryskowego, 2 korpus rozpylacza, 3 iglica, 4 podkładka, pierścień oporowy, 6 pierścień oporowy, 7 sprężyna, 8 podkładka regulacyjna, 9 górna częśćzaworu wtryskowego. Wymiana pierścienia uszczelniającego na pokrywie przestawiacza kąta początku wtrysku podłożyćczyste czyściwo szmaciane pod pompę wtryskową; wykręcićśruby mocujące pokrywę 1 za pomocą wkrętaka do śrub z łbem typu Torx np. Hazet 211-T30; wyjąćpokrywę 2 i wyczyścić; wymienićuszczelkę pierścieniową 3 i zamontowaćpokrywę z istniejącymi podkładkami wyrównawczymi Sprawdzanie podzespołów i prawidłowości ich działania Sprawdzanie napięcia zasilającego układ bezpośredniego wtrysku oleju napędowego Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 1 Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G Schemat elektryczny Warunki wstępne Prawidłowe napięcie akumulatora (minimum 11, V) Opis czynności wyłączyćzapłon; podłączyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do wiązki przewodów komputera sterującego; zmierzyćnapięcie między gniazdami wtykowymi: 1/2 i 4/ 37 i 4/ Wymagana wartość: około 0 V 23 48

76 włączyćzapłon; zmierzyćnapięcie pomiędzy gniazdami wtykowymi: 1/2 i 4/ 37 i 4/ Wymagana wartość: ok. napięcia akumulatora. Jeżeli nie została osiągnięta wymagana wartość: sprawdzićprzekaźnik J317 napięcia zasilającego, zacisk 30; sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłość, zwarcie i rezystancję styków połączenia przewodów. Jeżeli nie zostanie stwierdzona usterka przewodów iprzekaźnika: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, patrz strona 23 6, pozycja 8. Sprawdzanie czujnika obrotów silnika Czujnik obrotów silnika jest czujnikiem obrotów i punktu odniesienia. W przypadku jego awarii silnik pracuje dalej na biegu awaryjnym, a czujnikiem zastepującym pracę czujnika obrotów jest czujnik skoku iglicy G80. Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/ Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G 171 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G Schematy elektryczne Opis czynności wyłączyćzapłon; rozłączyćzłącze wtykowe 1 czujnika obrotów silnika; zmierzyćrezystancję między stykami wtyczki. Wymagana wartość: 1,1 do 1,6 kω Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićczujnik G28 obrotów silnika, patrz grupa 13; rozmontowanie i zmontowanie silnika. Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćdiagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/31 do wiązki przewodów komputera sterującego; 23 0

77 sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłośćprzewodów między diagnostycznym przewodem pomiarowym a 3-krotną wtyczką: styk 1 + gniazdo 102, styk 2 + gniazdo 110, styk 3 + gniazdo 102. Rezystancja przewodu: maksymalna 1, Ω sprawdzićwedług schematu elektrycznego, czy nie występuje wzajemne zwarcie przewodów w 3-krotnej wtyczce: Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w przewodach: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, patrz strona Sprawdzanie czujnika podciśnienia i czujnika wysokości n.p.m Czujnik wysokości n.p.m znajduje się w komputerze sterującym układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego. Czujnik podciśnienia jest oddzielnym podzespołem i umiejscowiony jest razem z czujnikiem temperatury kolektora ssącego we wspólnej obudowie; patrz umiejscowienie podzespołów, strona 23. Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 (V.A.G 12) z przewodem V.A.G 11/1 lub V.A.G 11/ Przyrząd V.A.G 1379 A do sprawdzania turbosprężarek Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G 171 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G Schematy elektryczne Opis czynności podłączyćtester usterek V.A.G 11 (lub V.A.G 12) i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego elektroniką silnika. Wyboru dokonać, gdy silnik pracuje na jałowym biegu. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego pracą silnika, patrz strona 01 4.) Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wprowadzić0i8wceluwybraniafunkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. Odczytywanie bloku wartości mierzonych Podac numer grupy wskazan XXX POMOC wprowadzić 0, 1 i 0 w celu wybrania funkcji Numer grupy wskazań 10 i potwierdzićprzyciskiem Q. 23 2

78 Odczytywanie bloku wartości mierzonych 10 0mg/skok 1027 mbar 1013 mbar 0,0 % porównaćmiędzy sobą wskazania w polu wskazań 2 (czujnik F96 wysokości n.p.m) w polu wskazań 3 (czujnik podciśnienia G71 w kolektorze ssącym) i wskazanie przyrządu do sprawdzania turbosprężarek V.A.G 1397/A. Wymagana wartość: wartości ciśnień muszą byćze sobą zgodne. Tolerancja ± 30 mbar). Wskazówka Niezbędny jest przyrząd do sprawdzania turbosprężarek, aby otrzymać niezależne wartości porównawcze. Przyrząd do sprawdzania turbosprężarek musi być nastawiony na zakres pomiarowy I (ciśnienie absolutne). W zastępstwie można użyć barometru. Jeżeli występuje odchylenie od wartośćw polu wskazań 2: nacisnąćprzycisk ; wprowadzić0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie przekazywania danych i potwierdzić przyciskiem Q; wyłączyćzapłon; wymienićkomputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, patrz strona Jeżeli występuje odchylenie od wartośćw polu wskazań 3: nacisnąćprzycisk ; Odczytywanie bloku wartości mierzonych 10 1 mg/skok 1009 mbar 1009 mbar 0,0 % 23 3 wprowadzić0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie przekazywania danych i potwierdzić przyciskiem Q; uruchomićsilnik i ponownie wybraćfunkcję 08 Odczytanie bloku wartości mierzonych ; wprowadzić 0, 1 i 0 w celu wybrania funkcji Numer grupy wskazań 10 i potwierdzićprzyciskiem Q. rozłączyćzłącza wtykowe czujnika podciśnienia, patrz umiejscowienie elementów w komorze silnika, strona 23 ; obserwowaćwartości w polu wskazań 3 (czujnik podciśnienia); musi ona krótkotrwale opaśćdo wartości około 400 mbar, a następnie przejąćwartośćczujnika wysokości n.p.m (pole wskazań 2). Jeżeli zostanie osiagnięta wartość: wymienićczujnik podciśnienia z czujnikiem temperatury zasysanego powietrza. Jeżeli nie zostanie osiagnięta wymagana wartość: nacisnąćprzycisk ; wprowadzić0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie przekazywania danych i potwierdzić przyciskiem Q; wyłączyćzapłon; 23 4

79 podłaczyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do wiązki przewodów komputera sterującego; sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłośćprzewodów między przyłączem pomiarowym a wtyczką: styk 3 + gniazdo wtykowe 31, styk 4 + gniazdo wtykowe 71. Rezystancja przewodu: maksymalna 1, Ω dodatkowo sprawdzić, czy nie występuje wzajemne zwarcie przewodów i z masą samochodu jak również z potencjałem plus akumulatora: Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w przewodach: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, patrz strona 23 6, pozycja Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 (lub V.A.G 12) z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 1 Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G Schemat elektryczny Opis czynności podłączyćtester usterek V.A.G 11 (lub V.A.G 12). Włączyćzapłon i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego elektroniką silnika, silnik musi pracowaćna jałowym biegu. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego elektroniką silnika, patrz strona 01 4). Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wprowadzić0i8wceluwybraniafunkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. 23 6

80 Odczytywanie bloku wartości mierzonych POMOC Wprowadzic numer grupy wskazan XXX Odczytywanie bloku wartości mierzonych 7 1,4 o C 1,9 o C 16,7 o C wprowadzić0,0i7wceluwybraniafunkcji Numer grupy wskazań 7 i potwierdzićprzyciskiem Q. sprawdzićwartośćtemperatury płynu chłodzącego w polu wskazań 4. Wartośćtemperatury musi wzrastaćrównomiernie bez przerw; w przypadku usterki zostanie wskazana wartośćzastępcza temperaury paliwa albo wartość,4 o C; jeżeli wskaźnik w polu wskazań 4 nie wskaże realnych wartości lub zostanie wskazana zastępcza wartośćtemperatury paliwa albo,4 o C, sprawdzićczujnik temperatury płynu chłodzącego i połączenia przewodów do czujnika, według następującej kolejności: nacisnąćprzycisk ; nacisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon; wyjąćwtyczkę z czujnika, patrz umiejscowienie elementów w komorze silnika, strona 23 ; 23 7 zmierzyćrezystancje między stykami czujnika. Wymagane wartości na diagramie: Wykres przedstawia dwa zakresy wartości rezystancji w zależności od temperatury: zakres A wartośćrezystancji dla zakresu temperatury od 0 do 0 o C, zakres B wartośćrezystancji dla zakresu temperatury od 0 do 100 o C. Przykłady odczytów: 1 30 o odpowiada wartości rezystancji od 100 do 2000 Ω 1 80 o C odpowiada wartości rezystancji od 27 do 37 Ω Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićczujnik G62 temperatury płynu chłodzącego. Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćdiagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 198/31 do wiązki przewodów komputera sterującego; 23 8

81 sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłośćprzewodów między przyłączem pomiarowym a 4-krotną wtyczką: styk 3 + gniazdo wtykowe 112, styk 1 + gniazdo wtykowe 104. Rezystancja przewodu: maksymalnie 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy nie występuje zwarcie pomiędzy przewodami, z masą nadwozia jak również z potencjałem plus akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w przewodach: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, patrz strona Sprawdzanie czujnika temperatury zasysanego powietrza Czujnik temperatury zasysanego powietrza znajduje się w jednej obudowie razem z czujnikiem podciśnienia, patrz umiejscowienie elementów, strona 23. Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 1 Multimetr ręczny V.A.G 126 lub multimetr V.A.G Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G Schmaty elektryczne Opis czynności podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego silnikiem. Silnik musi pracować na jałowym biegu. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego, patrz strona 01 4)

82 Szybka transmisja danych POMOC Wybrac wymagana funkcje XX Odczytywanie bloku wartości mierzonych POMOC Wprowadzic numer grupy wskazan XXX Odczytywanie bloku wartości mierzonych 7 1,4 o C % 1,9 o C 16,7 o C wprowadzić0i8wceluwybraniafunkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. wprowadzić0,0i7wceluwybraniafunkcji Numer grupy wskazań 7 i potwierdzićprzyciskiem Q. jeżeli na wskaźniku w polu wskazań 3 nie zostaną wskazane realne wartości lub zostanie zastępczo wskazana wartośćtemperatury 134,96 o C, należy sprawdzićczujnik temperatury zasysanego powietrza i połączenie przewodów do czujnika, według następującej kolejności: nacisnąćprzycisk ; nacisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon. wyjąćwtyczkę z czujnika -patrz strzałka na rysunku-, patrz umiejscowienie podzespołów, strona 23 ; zmierzyćrezystancje między stykami 1+2 czujnika; Wymagane wartości na diagramie Wykres przedstawia dwa zakresy wartości rezystancji w zależności od temperatury: zakres A wartośćrezystancji dla zakresu temperatury od 0 do 0 o C, zakres B wartośćrezystancji dla zakresu temperatury od 0 do 100 o C. Przykłady odczytów: 1 30 o C odpowiada wartości rezystancji od 100 do 2000 Ω 1 80 o C odpowiada wartości rezystancji od 27 do 37 Ω Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićczujnik G72 temperatury kolektora ssącego. Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do wiązki przewodów komputera sterującego; 23 62

83 sprawdzićciągłośćprzewodów według schematu elektrycznego między przyłączem pomiarowym a wtyczką: styk 1 + gniazdo wtykowe 2, styk 2 + gniazdo wtykowe 73. Rezystancja przewodu: maksymalnie 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy nie występuje zwarcie między przewodami, z masą nadwozia jak również z potencjałem plus akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w przewodach: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku, patrz strona 23 6, pozycja Sprawdzanie czujnika temperatury oleju napędowego Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 1 Multimetr ręczny V.A.G 126 lub multimetr V.A.G Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G Schematy elektryczne Opis czynności podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego silnikiem. Silnik musi pracowaćna jałowym biegu. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego, patrz strona 01 4). Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wprowadzić0i8wceluwybraniafunkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q

84 Odczytywanie bloku wartości mierzonych POMOC Wprowadzic numer grupy wskazan XXX Odczytywanie bloku wartości mierzonych 7 1,4 o C 1,9 o C 16,7 o C wprowadzić0,0i7wceluwybraniafunkcji Numer grupy wskazań 7 i potwierdzićprzyciskiem Q. jeżeli na wskaźniku w polu wskazań 1 nie zostaną wskazane realne wartości lub zostanie zastępczo wskazana wartośćtemperatury,4 o C, sprawdzićczujnik temperatury paliwa i połączenie przewodów do czujnika, według następującej kolejności: nacisnąćprzycisk ; nacisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon; rozłączyć10-krotne złącze wtykowe pompy wtryskowej, patrz umiejscowienie elementów, strona 23. zmierzyćrezystancje między stykami 4+7 wtyczki Wymagane wartości na diagramie Wykres przedstawia dwa zakresy wartości rezystancji w zależności od temperatury: zakres A wartośćrezystancji dla zakresu temperatury od 0 do 0 o C, zakres B wartośćrezystancji dla zakresu temperatury od 0 do 100 o C. Przykłady odczytów: 1 30 o C odpowiada wartości rezystancji od 100 do 2000 Ω 1 80 o C odpowiada wartości rezystancji od 27 do 37 Ω Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićpompę wtryskową na nową, patrz strona Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do wiązki przewodów komputera sterującego; 23 66

85 sprawdzićciągłośćprzewodów według schematu elektrycznego między przyłączem pomiarowym a wtyczką: styk 7 + gniazdo wtykowe 111, styk 4 + gniazdo wtykowe 103. Rezystancja przewodu: maksymalna 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy nie występuje zwarcie między przewodami, z masą nadwozia jak również z potencjałem plus akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w przewodach: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku, patrz strona Sprawdzanie czujnika drogi przesuwu regulacyjnego i nastawnika dawki Nastawnik dawki jest elektromagnetycznym nastawnikiem obrotowym sterowanym przez komputer na podstawie określonego współczynnika trwania impulsu. Wałek mimośrodowy nastawnika dawki porusza przesuwkę regulacyjną na tłoczkach wysokiego ciśnienia i przez to zostaje ustalona dawka wtrysku paliwa. Czujnik drogi przesuwki regulacyjnej zwraca komputerowi sterującemu położenie nastawnika dawki N146 i ustala wielkośćdawki paliwa Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 1 Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G Schematy elektryczne Opis czynności podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego silnikiem. Silnik musi pracowaćna jałowym biegu. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego, patrz strona 01 4). Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wprowadzić0i8wceluwybraniafunkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. Odczytywanie bloku wartości mierzonych Wprowadzic numer grupy wskazan XXX POMOC wprowadzić0, 0 i 1 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q

86 Odczytywanie bloku wartości mierzonych 1 840/min 6, mg/skok 1,840 V 87,3 o C Odczytywanie bloku wartości mierzonych 1 840/min 6, mg/skok 1,840 V 87,3 o C sprawdzićtemperaturę płynu chłodzącego w polu wskazań 4. Wymagana wartość: minimum 8 o C. Kontynuowaćsprawdzanie dopiero, gdy zostanie osiągnięta wymagana temperatura płynu chłodzącego. sprawdzićnapięcie czujnika drogi przesuwu regulacyjnego w polu wskazań 3; wymagana wartość: 1,2 do 2,0 V; jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość, sprawdzić według poniższej kolejności czujnik drogi przesuwu regulacyjnego i nastawnik dawki: Sprawdzanie czujnika G149 drogi przesuwu regulacji nacisnąćprzycisk ; nacisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon; rozłączyć10-krotne złącze wtykowe pompy wtryskowej, patrz umiejscowienie elementów, strona 23 ; zmierzyćrezystancje między stykami oraz 2+3wtyczki. Wymagana wartość:,7 Ω Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićpompę wtryskową na nową, patrz strona Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do wiązki przewodów komputera sterującego; sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłośćprzewodów między przyłączem pomiarowym a wtyczką: styk 1 + gniazdo wtykowe 108, styk 2 + gniazdo wtykowe 106, styk 3 + gniazdo wtykowe 99. Rezystancja przewodu: maksymalnie 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy nie występuje zwarcie między przewodami, z masą nadwozia jak również z potencjałem plus akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka wprzewodach: 23 70

87 wymienićkomputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku, patrz strona 23 6, pozycja 8. Sprawdzanie nastawnika dawki N146 nacisnąćprzycisk ; nacisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon; rozłączyć10-krotne złącze wtykowe pompy wtryskowej, patrz umiejscowienie elementów, strona 23. zmierzyćrezystancje między stykami +6 wtyczki. Wymagana wartość: 0,2 do 2, Ω Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićpompę wtryskową, patrz strona Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do wiązki przewodów komputera sterującego sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłośćprzewodów między przyłączem pomiarowym a wtyczką: styk+gniazdowtykowe1i2, styk 6 + gniazdo wtykowe 121 i 116. Rezystancja przewodu: maksymalnie 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy nie występuje zwarcie między przewodami, z masą nadwozia jak również z potencjałem plus akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka wprzewodach: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku, patrz strona 23 6, pozycja 8. Sprawdzanie czujnika skoku iglicy Sygnał czujnika skoku iglicy potrzebny jest w celu ustalenia początku wtrysku. W przypadku jego braku początek wtrysku sterowany jest zależnie od obrotów i obciążenia. W normalnym trybie początek wtrysku jest regulowany zależnie od obrotów, obciążenia silnika i temperatury. Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 1 Multimetr ręczny V.A.G 126 lub multimetr V.A.G

88 1 Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G Schematy elektryczne Opis czynności wyłączyćzapłon; rozłączyć2-krotne złącze wtykowe 1 czujnika skoku iglicy. Silniki ACV i AHY zmierzyćrezystancję między stykami wtyczki. Wymagana wartość: 80 do 120 Ω Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićzawór wtryskowy cylindra z czujnikiem G80 skoku iglicy, patrz strona 23 13, pozycja 29. Silnik AJT zmierzyćrezystancję między stykami wtyczki. Wymagana wartość: 9 do 11 Ω Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićna nowy zawór wtryskowy cylindra z czujnikiem G80 skoku iglicy, patrz strona 23 13, pozycja Kontynuacja dla wszystkich samochodów Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do wiązki przewodów komputera sterującego; sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłośćprzewodów między przyłączem pomiarowym a wtyczką: styk 1 + gniazdo wtykowe 109, styk 2 + gniazdo wtykowe 101. Rezystancja przewodu: maksymalnie 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy nie występuje zwarcie między przewodami, z masą nadwozia jak również z potencjałem plus akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka wprzewodach: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układu bezpośredniego wtrysku, patrz strona 23 6, pozycja

89 Sprawdzanie zakresu regulacji przestawiacza wtrysku Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 1 Multimetr ręczny V.A.G 126 lub multimetr V.A.G Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G Schematy elektryczne Opis czynności Sprawdzanie zakresu regulacji przestawiania wtrysku następuje w funkcji 04 (nastawy podstawowe). W ten sposób taktowany jest zawór początku wtrysku tak, że można odczytaćw bloku wartości mierzonych wartości ekstremalne dla wczesnego i późnego położenia przestawiacza wtrysku w polu wskazań 3, patrz grupa 01; diagnoza własna, podłączenie testera usterek V.A.G 11 i wybór komputera sterującego pracą silnika. Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wprowadzić0i4wceluwybraniafunkcji Wprowadzanie nastaw podstawowych i potwierdzić przyciskiem Q Nastawy podstawowe POMOC Podac numer grupy wskazan XXX System w nastawach podstawowych 4 780/min. wczesny 7,4 o przed GZP 89% System w nastawach podstawowych 4 780/min. pozny 3,3 o przed GZP 30% 23 7 wprowadzić0,0i4wceluwybraniafunkcji Numer grupy wskazań 4 i potwierdzićprzyciskiem Q. Wymagana wartośćw polu wskazań 3: 7.0 do 9.0 o przed GZP. Po około 10 sekundach przestawiacz wtrysku przesunie się w położenie późny. Wymagana wartośćw polu wskazań 3: 3.0 do.0 o przed GZP. Jeżeli nie zostaną osiągnięte wymagane wartości: sprawdzićzawór początku wtrysku według następującej kolejności: Sprawdzanie zaworu N108 kąta początku wtrysku nacisnąćprzycisk ; nacisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon; rozłączyć10-krotne złącze wtykowe pompy wtryskowej, patrz umiejscowienie elementów, strona 23 ; 23 76

90 zmierzyćrezystancję między stykami 9+10 wtyczki. Wymagana wartość: 12 do 20 Ω Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićna nowy zawór początku wtrysku N108, patrz strona Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do wiązki przewodów komputera sterującego; sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłośćprzewodów między przyłączem pomiarowym a 10-krotną wtyczką: styk 9 + gniazdo wtykowe 114, styk 10 + gniazdo wtykowe 1 i 2. Rezystancja przewodu: max. 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy nie występuje zwarcie między przewodami, z masą nadwozia jak również z potencjałem plus akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka wprzewodach: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku, patrz strona 23 6, pozycja 8. Sprawdzanie regulacji ciśnienia doładowania Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 1 Multimetr ręczny V.A.G 126 lub multimetr V.A.G Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G Schematy elektryczne ciśnienie doładowania zostaje zmierzone za pomocą testera V.A.G 11 podczas przeprowadzanej jazdy próbnej. Wskazówka Jeżeli pomiar ciśnienia doładowania dokonywany jest w czasie jazdy, ze względów bezpieczeństwa niezbędna jest druga osoba do obsługi przyrządów kontrolo-pomiarowych. sprawdzanie ciśnienia doładowania turbosprężarki: patrz grupa 21; system doładowania powietrza z turbosprężarką; sprawdzanie turbosprężarki. Jeżeli ciśnienie doładowania jest prawidłowe: 23 78

91 Szybka transmisja danych POMOC Wybrac wymagana funkcje XX Odczytywanie bloku wartości mierzonych /min 938 mbar 978 mbar 92 % Odczytywanie bloku wartości mierzonych /min 1866 mbar 1917 mbar 62 % sprawdzićregulację ciśnienia doładowania według następującej kolejności: Opis czynności podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego silnikiem. Silnik musi pracowaćna jałowym biegu. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego, patrz strona 01 4). wprowadzić0i8wceluwybraniafunkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q; wprowadzić 0, 1 i 1 w celu wybrania funkcji Numer grupy wskazań 11 i potwierdzićprzyciskiem Q. przyspieszyćsamochodem na 3. biegu od około 100 obr/min silnika do pełnego otwarcia przepustnicy; przy 3000 obr/min nacisnąćprzycisk PRINT testera V.A.G 11. Wymagana wartośćw polu wskazań 3: silnik ACV: 1700 do 190 mbar; silnik AHY: 170 do 2080 mbar; silnik AJT: 100 do 1800 mbar. Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: nacisnąćprzycisk ; nacisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; po wykonanej jeździe próbnej wyłączyćzapłon; wyjaćzłącze wtykowe 1 zaworu elektromagnetycznego N7 ograniczania ciśnienia doładowania; zmierzyćrezystancje między stykami zaworu: Wymagane wartości: silnik ACV, AJT: 2 do 4 Ω silnik AHY: 1 do 20 Ω Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićna nowy zawór elektromagnetyczny N7 ograniczania ciśnienia doładowania, patrz strona 23, pozycja 4. Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: włączyćzapłon; zmierzyćnapięcie zasilające zawór w styku 1 wtyczkiimasiesamochodu: Wymagana wartość: około napięcia akumulatora. Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wyłączyćzapłon; 23 80

92 podłączyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do wiązki przewodów komputera sterującego; sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłośćprzewodów między przyłączem pomiarowym a wtyczką: styk1+gniazdowtykowe1i2, styk 2 + gniazdo wtykowe 62. Rezystancja przewodu: maksymalnie 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy nie występuje zwarcie między przewodami, z masą nadwozia jak również z potencjałem plus akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka wprzewodach: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku, patrz strona 23 6, pozycja 8. Sprawdzanie recyrkulacji spalin Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 1 Multimetr ręczny V.A.G 126 lub multimetr V.A.G Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G Schematy elektryczne Opis czynności Sprawdzanie działania recyrkualcji spalin następuje w funkcji 04 (nastawy podstawowe). W tym przebiegu zostaje taktowany zawór recyrkulacji spalin co 10 sekund, aż w polu wskazań 3 można odczytaćwartości ekstremalne dla recyrkulacji spalin (przepływomierz). podłaczyćtester V.A.G 11 (V.A.G 12) i wybraćsłowo adresowe 01 komputera sterującego elektroniki silnika. Silnik musi pracowaćna jałowym biegu, patrz grupa napraw 01; diagnoza własna; podłączenie testera V.A.G 11 i wybór komputera sterującego pracą silnika. Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wprowadzić0i4wceluwybraniafunkcji Wprowadzanie nastaw podstawowych i potwierdzić przyciskiem Q Nastawy podstawowe Podac numer grupy wskazan XXX POMOC wprowadzić0,0i3wceluwybraniafunkcji Numer grupy wskazań 3 i potwierdzićprzyciskiem Q

93 System w nastawach podstawowych 3 900/min aktywacja aktywna 00 mg/h 0% (1 do 4 pola wskazań) Wymagana wartośćw polu wskazań 2 musi zmieniaćsię co 10 sekund między wartościami: AGR aktywny a AGR nieaktywny. Wskazanie w polu wskazań 3 i 4 musi oscylować w następującym zakresie: Wskazówka Jeżeli w polu wskazań 3 zostanie wskazana stała wartość 0 mg/skok (stała wartość), należy sprawdzić miernik masy powietrza, patrz strona Silnik AHY AGR nieaktywny: wymagana wartośćw polu wskazań 3: 410 do 490 mg/skok wymagana wartośćw polu wskazań 4: 0do% AGR aktywny: wymagana wartośćw polu wskazań 3: 200 do 280 mg/skok wymagana wartośćw polu wskazań 4: 9 do 100 % Silnik ACV AGR nieaktywny: wymagana wartośćw polu wskazań 3: 400 do 460 mg/skok wymagana wartośćw polu wskazań 4: 0do% AGR aktywny: wymagana wartośćw polu wskazań 3: 200 do 260 mg/skok wymagana wartośćw polu wskazań 4: 9 do 100 % Silnik AJT AGR nieaktywny: wymagana wartośćw polu wskazań 3: 430 do 490 mg/skok wymagana wartośćw polu wskazań 4: 0do% AGR aktywny: wymagana wartośćw polu wskazań 3: 230 do 270 mg/skok wymagana wartośćw polu wskazań 4: 9 do 100 % 23 84

94 Wskazówka Wskazania w polu wskazań 3 są zależne od ciśnienia i związanej z nim wysokości n.p.m. Podane wartości odnoszą się do wysokości 0 m n.p.m. Jeżeli zmierzone wartości wykazują silną odchyłkę, należy sprawdzić, czy ustawiona jest w polu wskazań 3 różnica wymaganych wartości od minimum 100 mg/skok między wskazaniem: AGR aktywny a AGR nieaktywny. Jeżeli wymagana wartośćnie jest osiągalna: sprawdzićmechaniczną recyrkulację spalin, patrz grupa 26; układ recyrkulacji spalin; sprawdzanie zaworu recyrkulacji spalin; sprawdzićzawór recyrkulacji spalin N18, według nastepującej kolejności: nacisnąćprzycisk ; nacisnąćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon; odłączyćwtyczkę 2 z zaworu recyrkulacji spalin 1; zmierzyćrezystancję zaworu: Wymagana wartość: 14 do 18 Ω 23 8 Wskazówka Przy temperaturach otoczenia rezystancja znajduje się w dolnych zakresach tolerancji, a przy ciepłym silniku w górnym zakresie tolerancji. Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićzawór N18 recyrkulacji spalin, patrz strona 23, pozycja 3. Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: włączyćzapłon; zmierzyćnapięcie zasilające zawór między stykiem 1 wtyczki a masą silnika. Wymagana wartość: około napięcia akumulatora. Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wyłączyćzapłon; podłączyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do wiązki przewodów komputera sterującego; 23 86

95 sprawdzićciągłośćprzewodów między przyłączem pomiarowym a 10-krotną wtyczką, według schematu elektrycznego: styk1+gniazdowtykowe1i2, styk 10 + gniazdo wtykowe 61. Rezystancja przewodu: max. 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy nie występuje zwarcie między przewodami, z masą nadwozia jak również z potencjałem plus akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka wprzewodach: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku, patrz strona Sprawdzanie miernika masy powietrza Sygnał miernika masy powietrza jest potrzeby do obliczenia przez komputer sterujący dopuszczalnej ilości dawki wtrysku i regulacji recyrkulacji spalin. Im mniejszy jest sygnał z miernika masy powietrza, tym mniej paliwa jest potrzebne do wtryśnięcia. Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 1 Multimetr ręczny V.A.G 126 lub multimetr V.A.G Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G Schematy elektryczne Opis czynności podłączyćtester V.A.G 11 (V.A.G 12) i wybraćsłowo adresowe 01 komputera sterującego elektroniką silnika. Silnik musi pracowaćna jałowym biegu; podłączenie testera V.A.G 11 i wybór komputera sterującego pracą silnika, patrz strona Uwaga! Tester należy umocować na tylnym siedzeniu iobsługiwaćtylkoztegomiejsca. Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wprowadzić0i8wceluwybraniafunkcji Odczytanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q Odczytywanie bloku wartości mierzonych Wprowadzic numer grupy wskazan XXX POMOC wprowadzić 0, 1 i 0 w celu wybrania funkcji Numer grupy wskazań 10 i potwierdzićprzyciskiem Q; obserwowaćwskazania w polu wskazań

96 Odczytywanie bloku wartości mierzonych mg/skok 1027 mbar 1011 mbar 0.0 % Odczytywanie bloku wartości mierzonych mg/skok 1027 mbar 180 mbar 100 % Odczytywanie bloku wartości mierzonych mg/skok 1027 mbar 180 mbar 100 % wymagane wartości: silnik ACV: 220 do 300 mg/skok; silnik AHY: 190 do 270 mg/skok; silnik AJT: 280 do 30 mg/skok. Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: sprawdzićrecyrkulację spalin, patrz strona Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: przyspieszyćsamochodem od około 100 obr/min silnika z pełnym otwarciem przepustnicy;na2.biegulubna2zakresieautomatycznej skrzyni biegów; nacisnąćprzy 3000 obr/min przycisk PRINT testera V.A.G 11. Pedał przyspieszenia musi być wtymczasiewpełninaciśnięty. wartośćwymagana w polu wskazań 4: 100 Jeżeli nie jest osiągana wymagana wartość: powtórzyćsprawdzanie i przyspieszyćsamochodem, przy pełnym otwarciu przepustnicy. wartośćwymagana w polu wskazań 1: ponad 700 mg/skok (zasysana masa powietrza). Jeżeli nie jest osiągana wymagana wartość: wymienićmiernik masy powietrza na nowy Jeżeli w polu wskazań 1 zostanie wskazana wartość0 mg/skok (stała wartośćzamienna): nacisnąćprzycisk ; nacisnaćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon; rozłączyćzłącze wtykowe miernika masy powietrza, patrz umiejscowienie podzespołów, strona 23 ; włączyćzapłon; zmierzyćnapięcie zasilające miernik masy powietrza między następującymi stykami wtyczki: Wtyczka G70 styki 2+masa Wymagana wartość około wartości napięcia akumulatora 2+3 około wartości napięcia akumulatora 4+masa około wartości V 4+3 około wartości V Jeżeli nie osiągnięto wymaganych wartości: wyłączyćzapłon

97 podłączyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do wiązki przewodów komputera sterującego; sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłośćprzewodów między przyłączem pomiarowym a złączem wtykowym: styk2+gniazdowtykowe1i2; styk 3 + gniazdo wtykowe 49; styk 4 + gniazdo wtykowe 30; styk + gniazdo wtykowe 68. Rezystancja przewodu: max. 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy występuje zwarcie między przewodami, z masą nadwozia jak również z plusem akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka wprzewodach: wymienićkomputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku, patrz strona 23 6, pozycja Sprawdzanie czujnika położenia pedału przyspieszenia Czujnik położenia pedału przyspieszenia znajduje się na pedale i przekazuje decyzje kierowcy do komputera sterującego. Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 1 Multimetr ręczny V.A.G 126 lub multimetr V.A.G Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G Schematy elektryczne Opis czynności podłączyćtester V.A.G 11 (V.A.G 12) i wybraćsłowo adresowe 01 komputera sterującego elektroniki silnika. Silnik musi pracowaćna jałowym biegu; podłączenie testera V.A.G 11 i wybór komputera sterującego pracą silnika, patrz strona

98 Szybka transmisja danych POMOC Wybrac wymagana funkcje XX Odczytywanie bloku wartości mierzonych POMOC Wprowadzic numer grupy wskazan XXX Odczytywanie bloku wartości mierzonych 2 0/min 0.0 % ,4 o C Odczytywanie bloku wartości mierzonych 2 0/min 0.0 % ,4 o C wprowadzić0i8wceluwybraniafunkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q wprowadzić0,0i2wceluwybraniafunkcji Numer grupy wskazań 2 i potwierdzićprzyciskiem Q. sprawdzićwskazanie położenia pedału przyspieszenia w polu wskazań 2. Pedał przyspieszenia nie powinien byćnaciskany. Wymagana wartość: 0,0 % sprawdzićdodatkowo wskazanie dla włącznika jałowego biegu w polu wskazań 3. Środkowe położenie musi znajdowaćsię na 1. wymagana wartość: powoli naciskaćpedał przyspieszenia i obserwowaćpola wskazań 2 i 3. 1 Pole wskazań 2: wartośćdla położenia pedału przyspieszenia musi ciągle wzrastać; Wymagana wartośćprzy pełnym otwarciu przepustnicy: Pole wskazań 3: środkowe położenie musi przeskoczyćna 0; Wskazanie: Wskazówka W samochodach z automatycznymi skrzyniami biegów przed pełnym otwarciem przepustnicy zadziałanie włącznika układu kick-down musi być wyraźnie odczuwalne. Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: nacisnąćprzycisk ; nacisnaćprzyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon; sprawdzićprzewód czujnika położenia pedału przyspieszenia, według nastepującj kolejności: podłączyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do wiązki przewodów komputera sterującego; wymontowaćpokrywę w przestrzeni nóg (strona kierowcy); rozłączyć6-krotne złącze wtykowe czujnika położenia pedału przyspieszenia

99 sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłośćprzewodów między przyłączem pomiarowym a złączem wtykowym: styk 2 + gniazdo wtykowe 12; styk 3 + gniazdo wtykowe 0; styk 4 + gniazdo wtykowe 69; styk + gniazdo wtykowe 70; styk 6 + gniazdo wtykowe 1. Samochody z automatycznymi skrzyniami biegów styk 1 + gniazdo wtykowe 63. Rezystancja przewodu: max. 1, Ω sprawdzićdodatkowo, czy nie występuje zwarcie między przewodami, z masą nadwozia jak również z potencjałem plus akumulatora. Wymagana wartość: Ω Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka wprzewodach: wymienićczujnik G79 położenia pedłau przyspieszenia, patrz strona 23 16, pozycja Sprawdzanie sygnałów dodatkowych Sprawdzanie sygnału prędkości jazdy Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 lub 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 1 Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G Schematy elektryczne Warunki wstępne Sprawny prędkościomierz, sprawdzanie: patrz grupa napraw 90, wyposażenie elektryczne. Wskazówka W celu sprawdzenia sygnału prędkości jazdy musi zostać wykonana jazda próbna. Potrzebna jest przy tym druga osoba. Uwaga! Tester usterk należy mocować na tylnym siedzeniu i obsługiwać przy pomocy siedzącej tam drugiej osoby

100 Szybka transmisja danych POMOC Wybrac wymagana funkcje XX Odczytywanie bloku wartości mierzonych POMOC Wprowadzic numer grupy wskazan XXX Odczytywanie bloku wartości mierzonych 6 km/h Opis czynności podłączyćtester V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego pracą silnika. Silnik musi pracowaćna jałowym biegu. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego silnikiem, patrz strona 01 4). wprowadzić0i8wceluwybraniafunkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. wprowadzić0,0i6wceluwybrania Numer grupy wskazań 6 i potwierdzićprzyciskiem Q; przeprowadzićjazdę próbną obserwując przy tym wskazania wyświetlacza (wymagana druga osoba). Wymagana wartośćpola wskazań 1: zbliżona do prędkości jazdy samochodu. nacisnąćprzycisk ; wprowadzić0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; Jeżeli nie zostanie wskazana żadna prędkość: wyłączyćzapłon; podłączyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do centralnej wtyczki komputera sterującego; podłączyćmultimetr nastawiony na pomiar napięcia między gniazda 4/ + 20 przyłącza pomiarowego; włączyćzapłon; unieśćprzednią lewą stronę samochodu; obracaćręką przednie koło zwracając uwagę na wskazaną wartośćnapięcia. Wymagana wartość: między 0 a min. 10 V zmienne. Jeżeli wskazana wartośćnie zmienia się: sprawdzićciągłośćpołączenia przewodów od styku 20 wtyczki komputer sterującego do zestawu wskaźników lub zwarcia: patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek eletrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte)

101 Sprawdzanie przełącznika świateł hamowania i pedału hamulca Układ wtrysku paliwa z czujnikiem pedału przyspieszenia (potencjometr) działa tak, aby mógł w przypadku własnego uszkodzenia rozregulowaćze względów bezpieczeństwa silnik w momencie naciśnięcia hamulca. Potrzebny jest do tego w komputerze sterującym sygnał przełącznika świateł hamowania i dodatkowo sygnał przełącznika pedału hamulca. Oznacza to, że w przypadku stale naciśniętego pedału przyspieszenia zostają uruchomione hamulce i następuje natychmiastowe rozregulowanie silnika, aż do obrotów jałowego biegu. Na skutek niedokładnego ustawienia tego przełączenia może dojśćdo niezamierzonego przebiegu rozregulowania. Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 (12) z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G 171 Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G Schematy elektryczne Szybka transmisja danych POMOC Wybrac wymagana funkcje XX Odczytywanie bloku wartości mierzonych POMOC Wprowadzic numer grupy wskazan XXX Odczytywanie bloku wartości mierzonych 6 0km/h Odczytywanie bloku wartości mierzonych 6 0km/h Opis czynności podłączyćtester usterek V.A.G 11 (lub V.A.G 12). Włączyćzapłon i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego elektroniką silnika, (podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego elektroniką silnika, patrz strona 01 4). wprowadzić0i8wceluwybraniafunkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. wprowadzić0,0i6wceluwybraniafunkcji Numer grupy wskazań 6 i potwierdzićprzyciskiem Q; obserwowaćwskazania w polu wskazań 2. Wymagana wartość: nacisnąćpowoli pedał hamulca. Wymagana wartość: Obydwa wskazania muszą ponownie przeskoczyć z1na0. 1 środkowe wskazanie włącznik pedału hamulca;

102 Odczytywanie bloku wartości mierzonych 6 0km/h % 2 1 prawe wskazanie włącznik świateł hamowania. cofnąćpowoli pedał hamulca do położenia spoczynkowego. Obydwa wskazania muszą ponownie przeskoczyć z1na0. Jeżeli jedno lub obydwa wskazania nie przeskakują: nacisnąćprzycisk ; wprowadzić0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon; wyjąć4-krotną wtyczkę z włącznika pedału hamulca / włącznika świateł hamowania, patrz umiejscowienie podzespołów, strona 23 ; podłączyćmultimetr nastawiony na pomiar rezystancji między styki 1 i 4; Wymagana wartość: Ω (brak przejścia) uruchomićpedał hamulca; Wymagana wartość: około 0 Ω podłączyćmultimetr nastawiony na pomiar rezystancji między styki 2 i 3; Wymagana wartość: 0 Ω nacisnąćpedał hamulca. Wymagana wartość: Ω (brak przejścia) Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićwłącznik świateł hamowania / włącznik pedału hamulca. Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćmultimetr nastawiony na pomiar napięcia między styk 1 a masę. Wymagana wartość: 11, V włączyćzapłon; podłączyćmultimetr nastawiony na pomiar napięcia między styk 2 a masę. Wymagana wartość: 11, V Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: sprawdzićwedług schematu ekektrycznego przewody między 4-krotną wtyczką, styk 1 lub 2, a skrzynką bezpieczników, patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek eletrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte). Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do wiązki przewodów komputera sterującego;

103 sprawdzićwedług schematu eklektrycznego ciągłośćprzewodów między przyłączem pomiarowym a 4-krotną wtyczką: styk 3 + gniazdo wtykowe 6; styk 4 + gniazdo wtykowe 32. Rezystancja przewodu: max. 1, Ω sprawdzić, czy nie występuje zwarcie między przewodami z potencjałem plus lub z masą akumulatora. Wymagana wartość: Ω Sprawdzanie przełącznika pedału sprzęgła Przełącznik pedału sprzęgła F36 przekazuje komputerowi sterującemu informacje o tym, czy przełącznik jest włączony czy wyłączony. Dzięki temu unika się szarpania silnika przy właczaniu lub wyłączaniu sprzęgła oraz wysokich obrotów przy rozłączeniu, gdy włączony jest układ GRA utrzymywania prędkości. Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 (lub V.A.G 12) z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 Multimetr V.A.G 126 lub V.A.G Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G 194 Szybka transmisja danych POMOC Wybrac wymagana funkcje XX Odczytywanie bloku wartości mierzonych POMOC Wprowadzic numer grupy wskazan XXX Odczytywanie bloku wartości mierzonych 6 0km/h Odczytywanie bloku wartości mierzonych 6 0km/h Schematy elektryczne Opis czynności podłączyćtester usterek V.A.G 11 (lub V.A.G 12). Włączyćzapłon i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego elektroniką silnika. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego, patrz strona 01 4). wprowadzić0i8wceluwybraniafunkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. wprowadzić0,0i6wceluwybraniafunkcji Numer grupy wskazań 6 i potwierdzićprzyciskiem Q; obserwowaćwskazania w polu wskazań 2. Wymagana wartość: nacisnąćpedał sprzęgła. Pozycja z lewej strony musi przeskoczyćna 1. Wymagana wartość: Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:

104 nacisnąćprzycisk ; wprowadzić0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie transmisji danych i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyćzapłon; wyjąćwtyczkę z przełącznika pedału sprzęgła, patrz rozmieszczenie elementów w przedziale silnikowym, strona 23 ; zmierzyćrezystancję na stykach przełącznika. Wymagana wartość: sprzęgło niewciśnięte: max. 10 Ω sprzęgło wciśnięte: Ω Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: wymienićprzełącznik F36 pedału sprzęgła na nowy. Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćmultimetr nastawiony na pomiar napięcia między styk 1 a masę. Wymagana wartość: minimum 11, V Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: sprawdzićwedług schematów elektrycznych przewód między 2-krotną wtyczką, styk 1, a skrzynką elektryczną, patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek eletrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte) Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do wiązki przewodów komputera sterującego; sprawdzićwedług schematu eklektrycznego ciągłośćprzewodów między przyłączem pomiarowym a wtyczką: styk 2 + gniazdo wtykowe 66. Rezystancja przewodu: max. 1, Ω sprawdzić, czy nie występuje zwarcie między przewodami z potencjałem plus lub z masą akumulatora. Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka wprzewodach: wymienićna nowy komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, patrz strona

105 Sprawdzanie sygnałów od i do układu klimatyzacji Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester usterek V.A.G 11 lub 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 1 Multimetr ręczny V.A.G 126 lub multimetr V.A.G Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G Schematy elektryczne Warunki wstępne Układ klimatyzacji musi byćsprawny. Brak usterek zapisanych w pamięci, patrz strona 01 12, odczytywanie pamięci usterek. Samochód musi miećtemperaturę pokojową (ponad +1 o C). Włączone układ klimatyzacji Sprawdzanie wyłączenia sprężarki Jednostka obsługowo-wskaźnikowa przekazuje poprzez sygnał sprężarki układu kliamtyzacji, informacje do komputera sterującego silnikiem, że sprężarka zostanie wkrótce wyłączona. Przez te same połączenia przewodów sprężarka klimatyzacji zostaje wyłączona przez komputer sterujący silnikiem w następujących warunkach: 1 przy gwałtownym przyspieszeniu od małej prędkości; 1 podczas pracy na programie awaryjnym; 1 jeżeli temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż +120 o C; 1 po każdym przebiegu ruszenia, na około 6 sekund. Opis czynności podłączyćtester V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybraćelektronikę silnika: Słowo adresowe 01. Silnik musi pracowaćna jałowym biegu. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego elektroniką silnika, patrz strona 01 4). Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wprowadzić0i3wceluwyborufunkcji Sprawdzanie działania elementów wykonawczych

106 Szybka transmisja danych Q 03 Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych dane potwierdzićprzyciskiem Q. Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Zawor N108 poczatku wtrysku nacisnąćprzycisk. Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Zawor N18 recyrkulacji spalin nacisnąćprzycisk. Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Wlaczenie sprezarki ukladu klimatyzacji Szybka transmisja danych POMOC Wybrac wymagana funkcje XX Odczytywanie bloku wartości mierzonych POMOC Wprowadzic numer grupy wskazan XXX Zostanie sprawdzone wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji. Sprężarka układu klimatyzacji musi w ciągu sekund zatrzymaćsię (przeprowadzićoględziny), a potem pracowaćprzez około sekund i ponownie zatrzymaćsię. Jeżeli spężarka klimatyzacji nie zostanie wyłączona: przeprowadzićdo końca sprawdzanie działania elementów wykonawczych; wprowadzić0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie transmisji danych i potwierdzićprzyciskiem Q; podłączyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do centralnej wtyczki komputera sterującego; sprawdzićwedług schematu elektrycznego przewód między diagnostycznym przewodem pomiarowym, gniazdo 29, a układem klimatyzacji Rezystancja przewodu: 1, Ω Patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte ). Sprawdzanie sygnału układu klimatyzacji dla dopasowania obrotów silnika Sygnał sprawia, że komputer sterujący silnikiem utrzymuje stałą wartośćobrotów silnika również przy wysokim zapotrzebowaniu mocy przez układ klimatyzacji. Opis czynności podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego silnikiem. Silnik musi pracować na jałowym biegu. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego silnikiem, patrz strona 01 4). wprowadzić0i8wceluwybraniafunkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. wprowadzić0,0i2wceluwybraniafunkcji Numer grupy wskazań 2 i potwierdzićprzyciskiem Q

107 Odczytywanie bloku wartości mierzonych Odczytywanie bloku wartości mierzonych Odczytywanie bloku wartości mierzonych (1 do 4 pola wskazań) obserwowaćwskazanie w polu wskazań 3. Układ klimatyzacji nie może byćwłączony. Wymagana wartość: (sygnał układu klimatyzacji) włączyćukład klimatyzacji. Nacisnąćw zależności od typu urządzenia albo przełącznik AC albo Auto w przypadku typu Climatronic; wybraćnajniższą temperaturę i najwyższe obroty dmuchawy. Układ klimatyzacji musi pracować; obserwowaćwskazanie w polu wskazań 3. Wymagana wartość: (sygnał układu klimatyzacji) Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: podłączyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do centralnej wtyczki komputera sterującego; sprawdzićwedług schematu elektrycznego przewód między diagnostycznym przewodem pomiarowym, gniazdo 29, a układem klimatyzacji. Rezystancja przewodu: 1, Ω Patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek eletrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte). Sprawdzanie sygnału obrotów Sygnał z czujnika obrotów silnika nie znajduje dalszego zastosowania w bezpśredniej formie i dlatego jest przygotowywany przez komputer sterujący pracą silnika dla urządzeń, które z niego korzystają. Sygnał jest wykorzystywany przez komputer sterujący automatyczną przekładnią do obliczania punktów włączania oraz przez prędkościomierz w zestawie wskaźników. Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 1 Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G Multimetr cyfrowy V.A.G 126 lub V.A.G Schematy elektryczne

108 Opis czynności podłączyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do centralnej wtyczki komputera sterującego; sprawdzićwedług schematu elektrycznego połączenia przewodów od styku 20 przyłącza pomiarowego do zestawu wskaźników, patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek eletrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte). Sprawdzanie układu GRA utrzymywania prędkości Układ GRA utrzymywania prędkości nie posiada własnych podzespołów poza przełącznikiem obsługi, a wszystkie funkcje są realizowane przez układ bezpośredniego wtrysku. Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester usterek V.A.G 11 lub 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/18 1 Multimetr ręczny V.A.G 126 lub multimetr V.A.G Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G Schematy elektryczne Szybka transmisja danych POMOC Wybrac wymagana funkcje XX Odczytywanie bloku wartości mierzonych POMOC Wprowadzic numer grupy wskazan XXX Odczytywanie bloku wartości mierzonych 6 0km/h Opis czynności podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego silnikiem. Silnik musi pracować na jałowym biegu. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego silnikiem, patrz strona 01 4). wprowadzić0i8wceluwybraniafunkcji Odczytywanie bloku wartości mierzonych i potwierdzićprzyciskiem Q. wprowadzić0,0i6wceluwybraniafunkcji Numer grupy wskazań 6 i potwierdzićprzyciskiem Q (potrzebna jest przy tym druga osoba); zwrócićuwagę na wskazania w polu wskazań 4. Wymagana wartość: 0 Odczytywanie bloku wartości mierzonych 6 0km/h Jeżeli w polu wskazań 4 zostanie wskazana wartość2: uaktywnićukład GRA utrzymywania prędkości, patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek eletrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte)

109 różne stany pracy układu GRA przedstawia poniższa tabela: Stan pracy układu GRA Pole wskazań 4 Układ GRA wyłączony 0 (przełącznik B w pozycji OFF ). Układ GRA włączony 1 (przełącznik B w pozycji ON ). Układ GRA w komputerze steru- 2 jącym elektroniką silnika nieaktywny. Dla samochodów z automatycznymi skrzyniami biegów: przeprowadzić jazdę próbną i przekroczyć jeden raz prędkość 30 km/h. Następnie nie wyłączać silnika i pozostawić dźwignię zakresów pracy w położeniu 2, 3 lubd; zaciągnąć ręczny hamulec. Wskazówka Dla samochodów z automatycznymi skrzyniami biegów napięcie zasilające przełącznik układu GRA zostanie przełączone dopiero przy prędkości powyżej 30 km/h i w pozycji 2,3 lubd dźwigni zakresów. Napięcie zasilające pozostaje również w czasie jałowego biegu tak długo, dopóki włączony będzie zakres jazdy (oprócz zakresów 1 lubr). Odczytywanie bloku wartości mierzonych 6 0 km/h Sprawdzićwskazanie w polu wskazań 3: patrz tabela. Warunki wstępne sprawdzania Pole wskazań 3 Przełącznik B włączony w poło żeniu OFF. Przełącznik B w położeniu ON Przełącznik w położeniu RES Przełącznik A wciśnięty Naciśnięty pedał hamulca Naciśnięty pedał sprzęgła Warunki wstępne sprawdzania Pole wskazań 2 Bieg jałowy. 000 Naciśnięty pedał hamulca Naciśnięty pedał sprzęgła Jeżeli nie zostaną osiągnięte wymagane wartości w polu wskazań 3: nacisnąćprzycisk ; wprowadzić0,0i6wceluwybraniafunkcji Numer grupy wskazań 6 i potwierdzićprzyciskiem Q (potrzebna jest przy tym druga osoba); wyłączyćzapłon;

110 podłączyćprzyłącze pomiarowe V.A.G 198/31 do centralnej wtyczki komputera sterującego; sprawdzićciągłośćpołączeń przewodów i brak zwarcia między komputerem sterującym a przełącznikiem układu GRA, patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek eletrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte). Sprawdzanie magistrali danych Działanie Minimum dwa podłączone do magistrali danych komputery sterujące są połączone poprzez dwa wzajemnie skręcone przewody magistrali danych (CAN High i CAN Low) i wymieniają informacje. Brakujące informacje w magistrali danych zostaną rozpoznane jako usterka przez komputer sterujący pracą silnika jak również przez inne komputery sterujące. Dalsze informacje: patrz program do samokształcenia nr 186 Magistrala danych CAN (Selbststudienprogramm Nr. 186 Der CAN-Datenbus ). Warunki wstępne Rozpoznana usterka w diagnozie własnej magistrali danych CAN. Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Przyłącze pomiarowe V.A.G 198/ Multimetr ręczny V.A.G 126 lub multimetr V.A.G Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G Schematy elektryczne Opis czynności wyłączyćzapłon; odblokowaćwtyczkę połączeniową z komputera sterującego pracą silnika i wyjąćją; podłączyćprzyłącze pomiarowy V.A.G 198/31 do centralnej wtyczki komputera sterującego pracą silnika. Wiązka przewodów komputera sterującego nie jest podłączona; sprawdzićrezystancję obciążenia w komputerze sterującym pracą silnika: przeprowadzićpomiar rezystancji między gniazdami wtykowym przyłącza pomiarowego: 6 + 7: Wymagana wartość: 60 do 72 Ω Jeżeli wartość rezystancji nie znajduje się w wymaganym zakresie: wymienićkomputer sterujący pracą silnika, patrz strona

111 Jeżeli wartość rezystancji znajduje się w wymaganym zakresie: usunąćwedług schematu elektrycznego usterkę w przewodch lub w innym podzespole magistrali danych, patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek eletrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte) Wymiana, kodowanie i dopasowanie komputera sterującego pracą silnika Wymiana komputera sterującego pracą silnika Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester V.A.G 11 lub 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 Opis czynności wydrukowaćnajpierw numer identyfikacyjny komputera sterującego i jak również kodowanie dotychczasowego komputera sterującego: podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego silnikiem. Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego silnikiem, patrz strona 01 4; CG 2,l R EDC G00SG 0829 Kodowanie WSC XXXXX na wyświetlaczu testera V.A.G 11 zostaje wskazana identyfikacja komputera sterującego i kodowanie np.: nacisnąćprzycisk PRINT i wydrukowaćidentyfikację komputera sterującego; nacisnąćprzycisk ;

112 wprowadzić0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie transmisji danych i potwierdzićprzyciskiem Q. Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wyłączyćzapłon; wymontowaćkomputer sterujący; przed zamontowaniem zamiennego komputera sterującego, zanotowaćjego numer katalogowy; sprawdzićdotychczasowe kodowanie i zakodowaćnowy komputer sterujący, patrz strona ; jeżeli samochód wyposażony jest w układ GRA utrzymywania prędkości (rozpoznanie poprzez oznakowanie G przed wariantem skrzyni, np. G00SG), to komputer sterujący pracą silnika musi zostaćzaktywowany, patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek eletrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte); dopasowaćnowy komputer sterujący do immobilisera, patrz strona ; odczytaćpamięćusterek nowego komputera sterującego i w razie potrzeby skasowaćpamięć usterek, patrz strona Kodowanie komputera sterującego pracą silnika Komputer sterujący musi zostaćzakodowany, jeżeli zostanie wskazane nieodpowiednie kodowanie lub został wymieniony komputer sterujący. Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester usterek V.A.G 11 lub 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 Opis czynności podłączyćtester V.A.G 11 lub V.A.G 12 i wybrać Słowo adresowe 01 komputera sterującego pracą silnika. Zapłon musi byćwłączony. (Podłączenie testera usterek i wybór komputera sterującego silnikiem, patrz strona 01 4); nacisnąćprzycisk ; Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wprowadzić0i7wceluwybraniafunkcji Kodowanie komputera sterującego i potwierdzić przyciskiem Q. Kodowanie komputera sterującego Podac numer kodu xxxxx ( ) Q wprowadzićnumer kodu dla tego typu samochodu i potwierdzićprzyciskiem Q

113 Numer kodu Dla samochodu z: automatyczną przekładnią ręczną skrzynia biegów napędem na cztery koła l 2,l R EDC G00SG 1433 Kodowanie WSC XXXXX Na wyświetlaczu testera usterek V.A.G 11 zostanie wskazana identyfikacja komputera sterującego, np.: nacisnąćprzycisk ; wprowadzić0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie wykonywania polecenia i potwierdzićprzyciskiem Q; wyłączyći ponownie włączyćzapłon. Wskazówka Kodowanie zostaje uaktywnione przez włączenie i wyłączenie zapłonu. Jeżeli po wprowadzeniu obowiązującego kodu zapłon nie wyłącza się i nie włącza, oznacza to, że nie została skasowana usterka Błędne kodowanie komputera sterującego. uaktywnićukład GRA utrzymywania prędkości, patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek eletrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte) dopasowaćkomputer sterujący pracą silnika do immobilisera, patrz strona ; skasowaćpamięćusterek, patrz strona Dopasowanie komputera sterującego pracą silnika do immobilisera Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Tester usterek V.A.G 11 lub 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3 Warunki wstępne Posiadanie prawidłowego kluczyka zapłonu Opis czynności podłączyćtester usterek V.A.G 11 lub V.A.G 12 z przewodem diagnostycznym V.A.G 11/3; włączyćzapłon; obsługując tester zwrócićuwagę na wskazania wyświetlacza: nacisnąćprzycisk 1 w celu wybrania funkcji Szybka transmisja danych ;

114 nacisnąćprzyciski 2 i w celu wybrania słowa adresowego Immobiliser i potwierdzićprzyciskiem Q; nacisnąćprzycisk. Szybka transmisja danych Wybrac wymagana funkcje XX POMOC wprowadzić1 i 0 w celu wybrania słowa adresowego Dopasowanie i potwierdzićprzyciskiem Q. Dopasowanie Podac numer kanalu XX nacisnąćdwukrotnie przycisk 0 w celu wybrania funkcji Numer kanału 0 i potwierdzićprzyciskiem Q. Dopasowanie Skasowac wyuczone wartosci? Q potwierdzićdane przyciskiem Q. Dopasowanie Wyuczone wartosci zostaly skasowane zakończyćdopasowanie naciśnięciem przycisku ; wprowadzić0 i 6 w celu wybrania funkcji Zakończenie przekazywania danych i potwierdzić przyciskiem Q; wyłączyćzapłon Wskazówka Przy następnym włączeniu zapłonu zostanie odczytane oznakowanie komputera sterującego silnikiem w komputerze sterującym immobiliserem

115 Sprawdzanie układu rozgrzewania świec żarowych Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Multimetr V.A.G 126 A 1 Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G 194 A Warunki wstępne Napięcie akumulatora minimum 11, V. Wyłączony zapłon. Sprawny komputer J248 sterujący układem bezpośredniego wtrysku w silniku wysokoprężnym. Sprawny bezpiecznik świec żarowych S Opis czynności wyjąćwtyczkę z czujnika temperatury płynu chłodzącego 1. Wskazówka Poprzez wyjęcie wtyczki z czujnika zostanie zasymulowany zimny stan pracy silnika, a przy włączeniu zapłonu zostanie przeprowadzony odpowiedni tryb rozgrzewania. wyjąćwtyczkę świecy żarowej pierwszego cylindra; podłączyćmultimetr nastawiony na pomiar napięcia między wtyczką świecy żarowej, a masą samochodu; włączyćzapłon. Przez około 20 sekund musi zostaćwskazane w przybliżeniu wartośćnapięcia akumulatora; jeżeli nie występuje żadne napięcie, patrz katalog Schematy elektryczne, wyszukiwanie usterek eletrycznych i umiejscowienie elementów (Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte). 28 2

116 Sprawdzanie świec żarowych Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe i materiały pomocnicze 1 Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G 194 A Klucz przegubowy Próbnik napięcia V.A.G 127 Warunki wstępne: Napięcie akumulatora minimum 11, V. Wyłączony zapłon Opis czynności wymontowaćosłonę wlotu powietrza do chłodnicy, patrz instrukcja napraw Prace montażowe przy nadwoziu (Karosserie-Montagearbeiten); grupa napraw 66; wymontowanie osłony wlotu powietrza do chłodnicy; wymontowaćwspornik 1 chłodnicy doładowywanego powietrza (tylko silnik ACV); wykręcićlewą i prawą śrubę mocującą przedniego pasa nadwozia 2; przechylićdo przodu przedni pas nadwozia z chłodnicą (chłodnicami); wyjąćwtyczki świec żarowych; podłączyćprzewód próbnika diodowego z zaciskiem pomocniczym z zestawu przewodów przyłączeniowych do bieguna (+) akumulatora; umieścićkońcówkę pomiarową próbnika diodowego kolejno na każdej z świec żarowych; dioda świecićsię: sprawne świece żarowe; dioda nie świeci się: wymienićświece żarowe. zamontowaći wymontowaćświece żarowe za pomocą klucza przegubowego Moment dokręcenia: 1 Nm 28 4