ROZBUDOWA UL. POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH NA ODCINKU OD UL. KRZYCKIEJ DO UL. KUTNOWSKIEJ WE WROCŁAWIU W CELU WYDZIELENIA TRASY ROWEROWEJ

Transkrypt

1

2

3

4

5 OPIS TECHNICZNY do projektu docelowej organizacji ruchu dla rozbudowy ul. Powstańców Śląskich na odcinku od ul. Krzyckiej do ul. Kutnowskiej we Wrocławiu w celu wydzielenia trasy rowerowej. 1. Podstawa opracowania Umowa z zamawiającym. Mapa zasadnicza w skali 1:500. Wytyczne WIM U.M. Inwentaryzacja ulicy. Uzgodnienia międzybranżowe. Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U Nr 14 poz. 60, t.j. Dz. U. z 2015 r. poz. 460, 774, 870, 1336, 1830, 1890, 2281). Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (t.j. Dz. U. z 2013 r. poz. 1409, z 2014 r. poz. 40, 768, 822, 1133, 1200, z 2015 r. poz. 151, 200, 443, 528, 774, 1165, 1265, 1549, 1642, 1777) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U r. Nr 43 poz. 430) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz z dnia r./ Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu Drogowym (Dz. U. Z 2012 r. Nr 1137 z póź. zm.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru na tym zarządzeniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729) Katalog Mebli Miejskich Wrocławia Katalog Standardów Nawierzchni Chodników dla Wrocławia Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego miasta Wrocławia - Załącznik nr 2 do Zarządzenia Nr 5493/05 Prezydenta Wrocławia z dnia 9 czerwca 2005 r. Parkingi rowerowe wytyczne. Wydział Inżynierii Miejskiej Urzędu Miejskiego. Wrocław, luty 2009 r. 2. Zakres opracowania Zgodnie z umową opracowanie obejmuje projekt rozbudowy ul. Powstańców Śląskich na odcinku od ul. Krzyckiej do ul. Kutnowskiej we Wrocławiu w celu wydzielenia trasy rowerowej. Przedsięwzięcie w zakresie robót budowlanych zlokalizowane będzie na nieruchomościach: LP OBRĘB AM DZIAŁKA WŁ LOKALIZACJA 1 Borek 8 6/2 Gmina Miejska ul. Waligórskiego 1

6 2 Borek 7 3 Gmina Miejska 3 Borek 7 4 Gmina Miejska 4 Borek 7 39 Gmina Miejska 5 Borek 7 6/4 Gmina Miejska 6 Borek 7 6/11 Skarb Państwa Shell Polska Sp. z o.o., ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r Warszawa (podział) 7 Borek 7 6/12 Skarb Państwa Once Sp. z o.o. ul. Kołłątaja 24/ Wrocław (podział) 8 Borek 7 6/9 Skarb Państwa LIDL Polska Sp. z o.o. Janowice, ul. Poznańska Tarnowo Podgórne (podział) 9 Borek 7 6/3 Gmina Miejska 10 Borek 7 8/3 Gmina Miejska 11 Borek 7 8/5 Gmina Miejska 12 Borek 7 8/6 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o. ul. B. Prusa Wrocław (podział) 13 Borek 7 31/2 Gmina Miejska ul. Krzycka 2

7 14 Borek 7 32 Gmina Miejska 15 Borek 6 83 Gmina Miejska 16 Borek 5 1 Gmina Miejska ul. Sępia ul. Kutnowska Zakres prac w zakresie dróg i organizacji ruchu docelowego obejmuje: rozbiórkę istniejących nawierzchni chodników z płytek betonowych/ kostki betonowej, rozbiórkę nawierzchni międzytorza z kostki kamiennej granitowej w rejonie zajezdni tramwajowej, odbudowę nawierzchni międzytorza z betonu asfaltowego na ciągu rowerowym, rozbiórkę obrzeży betonowych wraz z ławami, rozbiórkę w celu regulacji i obniżenia krawężników kamiennych i betonowych, rozbiórkę i odtworzenie ścieków przykrawężnikowych, usuniecie i demontaż części oznakowania poziomego i pionowego, demontaż części słupków przeszkodowych kolidujących z przejazdami rowerowymi, usuniecie roślin kolidujących z przebiegiem drogi rowerowej, regulację i obniżenie istniejący krawężników kamiennych wraz ze ściekami w miejscach przejazdów rowerowych i wyniesień, ustawienie nowych krawężników betonowych wraz z ławą, ustawienie nowych krawężników kamiennych, budowę nowej nawierzchni chodnika z kostki betonowej po stronie zachodniej i na skrzyżowaniach, budowę nowej nawierzchni bitumicznej ścieżki rowerowej po stronie zachodniej i na skrzyżowaniach, wyznaczenie ciągu pieszo-rowerowego po stronie wschodniej ulicy, budowę przejazdów rowerowych przez ul. Powstańców Śląskich, ul. Kutnowską, ul. Krzycką i ul. Waligórskiego, przebudowę sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach: ul. Powstańców Ślaskich Kutnowska i Powstańców Śląskich Waligórskiego Krzycka, przebudowę oświetlenia na chodniku kolidującego z nowym przebiegiem drogi rowerowej i chodnika, przebudowę hydrantów po stronie wschodniej ulicy, przebudowę zjazdów po stronie zachodniej w celu ich wyniesienia, przebudowę nawierzchni zjazdów po stronie wschodniej w celu zachowania ciągłości ciągu pieszo-rowerowego, przebudowę dwóch wpustów deszczowych na wysokości działki nr 6/11 i 6/12, wycinkę krzewów kolidujących z przebiegiem nowej trasy rowerowej, odtworzenie i wykonanie trawników, przesadzenie części kolidujących roślin, wykonanie i wdrożenie nowej organizacji ruchu docelowego (oznakowanie poziome i pionowe) wraz z elementami BRD. 3

8 montaż bariery BB-IS/I02 w osi torowiska, remont odnowienie bariery wzdłuż torowiska, oraz montaż lustra na wysokości wjazdu do Lidla 3. Stan istniejący Ciąg ulic na przedmiotowym odcinku posiada następujące kategorię i numerację: ul. Powstańców Śląskich od Krzyckiej do Kutnowskiej droga Krajowa nr 5, klasa GP ul. Waligórskiego ulica gminna , klasa D ul. Krzycka - ulica gminna nr , klasa L ul. Kutnowska ulica gminna nr , klasa D Ulica Powstańców Śląskich na przedmiotowym odcinku zaliczana jest do ulic podstawowego układu komunikacyjnego Wrocławia i stanowi fragment drogi krajowej nr 5. Przenosi ona duże obciążenie ruchem. Oprócz komunikacji indywidualnej, prowadzona jest tą ulicą również komunikacja autobusowa i tramwajowa. Ulica Powstańców Śląskich posiada dwie jezdnie o szerokości min. 7 m. Na północnym odcinku ulicy Powstańców Śląskich torowisko tramwajowe przebiega pomiędzy jezdniami, natomiast w części południowej po stronie zachodniej pasa drogowego. Przejście torowiska z części środkowej na zachodnią odbywa się na skrzyżowaniu z ul. Kutnowską. Po obu stronach ulicy Powstańców Śląskich występują chodniki o szerokościach od około 1,5 m nawet do 5 m. Wykonane są głównie z płytek betonowych, a także z kostki betonowej. Ze względu na charakter ulicy, pomimo dużej szerokości istniejących chodników, w miejscach gdzie zieleń nie oddziela jezdni od chodnika, nie dopuszczono na chodnikach postoju samochodów. Ruch rowerowy na analizowanym obszarze odbywa się obecnie bezpośrednio po jezdni ulicy Powstańców Śląskich razem z ruchem pojazdów samochodowych. Stan techniczny nawierzchni chodników w tym rejonie ocenia się w zależności od położenia jako zadowalający lub bardzo dobry. Cały obszar przedmiotowego ciągu ulic objętego opracowaniem jest wyposażony w pełną infrastrukturę techniczną (odwodnienie, oświetlenie, przystanki komunikacji zbiorowej) oraz uzbrojenie podziemne (sieci wod-kan-gaz, teletechniczne, co, elektroenergetyczne, trakcja tramwajowa itd.). Wzdłuż ulicy prowadzona jest komunikacja miejska zarówno tramwajowa jak i autobusowa. Ulice posiadają również pełną infrastrukturę dla ruchu pieszego (obustronne chodniki, przejścia dla pieszych, itp.). 4. Rozwiązania projektowe 4.1. Plan sytuacyjny Przyjęto następujące parametry techniczne dla ul. Powstańców Śląskich: Kategoria ulicy droga Krajowa Klasa ulic: GP Prędkość projektowa: 50 km/h Szerokość ścieżki rowerowej dwukierunkowej min. 3,00 m Szerokość ścieżki rowerowej jednokierunkowej min. 1,50 m Szerokość ciągów pieszych/chodników min. 2,00 m Szerokość ciągów pieszo-rowerowych min. 3,00 m 4

9 Szerokość przejazdów rowerowych min. 2,00-2,50 m Zaprojektowano nowy przebieg drogi rowerowej przy ul. Powstańców Śląskich będący przedłużeniem istniejącej drogi rowerowej (ciągu pieszo - rowerowego) znajdującej się w pasie rozdziału ulicy Powstańców Śląskich na południe Wrocławia. W celu wydzielenia tych tras na ulicy Powstańców Śląskich zaprojektowano przebudowę istniejących chodników zlokalizowanych po wschodniej i zachodniej stronie. Po stronie zachodniej na odcinku od ulicy Kutnowskiej do ul. Krzyckiej zaprojektowano odrębną ścieżkę rowerową dwukierunkową o szerokości 2,70-3,00 kosztem istniejącego obecnie chodnika. Nowy chodnika przylegający do ścieżki rowerowej zlokalizowano za projektowaną trasą rowerową po stronie zachodniej W miejscach występowania istniejący6ch słupów trakcyjnych ścieżkę rowerową rozdzielono na dwa odrębne kierunki kształtując po środku wyspę segregacyjną zabudowaną w krawężnikach betonowych. Cały projektowany odcinek projektowanej drogi rowerowej i chodnika jest oddzielony od jezdni torowiskiem tramwajowych oraz pasem istniejącej zieleni niskiej. Na wysokości zjazdów zaprojektowano wyniesienia w celu zachowania ciągłości ścieżki i chodnika. Na odcinku od ul. Krzyckiej do zjazdu na teren Liodla przewidziano przebudowę istniejącego oświetlenia chodnikowego i jego przestawienie z drogi rowerowej na nowy chodnik. Budowa drogi rowerowej i nowego chodnika skutkuje koniecznością pozyskania części nowych terenów pod pas drogowy na odcinku od zajezdni tramwajowej do ul. Krzyckiej (podział 4 działek). Po stronie wschodniej przewidziano wyznaczenie ciągu pieszo-rowerowego o zmiennej szerokości (min. 3.00) na istniejącym chodniku bez jego przebudowy. Ze względu na zachowanie ciągłości nawierzchni na tym ciągu zaprojektowano na zjazdach przebudowę nawierzchni wraz z likwidacją poprzecznych obrzeży oddzielających nawierzchnię zjazdu od chodnika. Należy zachować ciągłość nawierzchni na tych zjazdach. Przewidziano na tym odcinku przebudowę dwóch hydrantów kolidujących z przebiegiem ciagu pieszo-rowerowego. Na skrzyżowaniach ul. Powstańców Śląskich z ul. Kutnowską i Krzycką oraz Waligórskiego zaprojektowano dwukierunkowe przejazdy rowerowe. Wjazd na ww. przejazdy sterowany będzie przez sygnalizatory rowerowe. Nawierzchnie przejazdów rowerowych na przedmiotowych skrzyżowaniach zaprojektowano jako malowane w kolorze czerwonym. Zaprojektowano odtworzenie istniejącego trawnika w rejonie wykonywanych prac budowlanych, wzdłuż projektowanych ciągów pieszych i trasy rowerowej. Rozwiązania usprawniające ruch rowerowy W ramach zadania zaprojektowano następujące rozwiązania usprawniające ruch rowerowy: prowadzenie niezależnych bitumicznych dróg rowerowych poza jezdnią przejazdy rowerowe wyniesienie zjazdów, przejazdów w postaci progów płytowych Uwaga: usunięcie istniejącego oznakowania poziomego należy wykonać przy pomocy mało inwazyjnej metody wykorzystującej wysokie ciśnienie wody około 2500 bar. 5

10 4.2 Oznakowanie pionowe W zakresie oznakowania pionowego przewidziano następujące prace: demontaż istniejącego oznakowania pionowego pokazanego na planie sytuacyjnym: D-6, zmiana lokalizacji istniejących znaków: D-6b, B-2, montaż nowego oznakowania: C-13, C-13/16, D-6, D-6a, D-6b, C-9 demontaż słupków wygrodzeniowych typu CITY, demontaż bariery wzdłuż torowiska tramwajowego 4.3 Oznakowanie poziome W zakresie oznakowania poziomego przewidziano wykonanie: Znaki poprzeczne: P-10- przejście dla pieszych P-11 przejazd dla rowerzystów P-14 linia warunkowego zatrzymania złożona z prostokątów Znaki uzupełniające: P-23 symbol roweru P-26 symbol pieszych P-25 próg zwalniający Oznakowanie indywidualne dla ruchu rowerowego: powierzchnia przejazdu rowerowego koloru czerwonego Usuwanie W zakresie oznakowania poziomego przewidziano usunięcie części oznakowania poziomego w rejonie nowych przejazdów rowerowych i przejść dla pieszych Technologia usuwania oznakowania poziomego: usunięcie istniejącego oznakowania poziomego należy wykonać przy pomocy mało inwazyjnej metody wykorzystującej wysokie ciśnienie wody około 2500 bar. 4.4 Elementy BRD W zakresie elementów BRD przewidziano: demontaż słupków blokujących wskazanych na rysunku docelowej organizacji ruchu montaż bariery BB/IS-I02 w osi torowiska Remont oraz odnowienie bariery istniejącej wzdłuż torowiska (z częściową zmianą lokalizacji części przęseł) 6

11 4.5 Standardy oznakowania Oznakowanie należy wykonać zgodnie z Szczegółowymi warunkami technicznymi dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz z dnia r/ oraz PN-EN 1436 Materiały do poziomego oznakowania dróg. Oznakowanie pionowe na sąsiednich ulicach w przypadku jego demontażu lub uszkodzenia należy odtworzyć w standardzie istniejącym. Lica znaków powinny spełniać wymogi zawarte w Szczegółowych warunkach technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz z dnia r/ z zastosowaniem folii odblaskowej II typu. Barwa i odblask projektowanych znaków powinny spełniać wymogi zawarte w tab. 1.3 do 1.7 w/w rozporządzenia. Urządzenia zabezpieczenia ruchu powinny spełniać następujące warunki techniczne: Wymagania dla znaków pionowych: lico znaku- folia odblaskowa II typu, tarcza znaku profilowana z blachy stalowej ocynkowanej gr.1,5-2mm, zamocowanie- uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik przytwierdzony do tarczy znaku, obejmy z możliwością regulacji w zależności od rodzaju i średnicy podpory (słupka), słupek prosty rura stalowa ocynkowana Ø 60-70mm (u dołu z przyspawanymi tzw. wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony, bądź z przyspawanym u dołu tzw. :kołnierzem umożliwiającym przykręcenie do podłoża) słupek profilowany z wysięgnikiem ocynkowany Ø 60-70mm u dołu z przyspawanymi tzw. Wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony wielkość znaków - dla całego opracowania z grupy wielkości średnie a dla dróg rowerowych mini bariera BB/IS-I02 stal ocynkowana - model wg Katalogu Mebli Miejskich Wrocławia Wymagania dla znaków poziomych: oznakowanie grubowarstwowe w technologii termoplastycznej dla nawierzchniach bitumicznych białe i czerwone (śluzy, przejazdy i przecięcia oznaczone na planie sytuacyjnym) wysoka odporność na ścieranie i zabrudzenia szorstkość winna być możliwie zbliżona do szorstkości nawierzchni wysoka trwałość oraz wysoki współczynnik odblaskowości umożliwiające zachowanie co najmniej minimalnych parametrów odblaskowości przez cały okres użytkowania zapewnienie dobrej widoczności o każdej porze stosowanie wyłącznie materiałów atestowanych 7

12 4.6. Uwagi końcowe Korekta programów pracy sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach objętych zadaniem jest przedmiotem odrębnego opracowania. Docelową organizację ruchu wprowadzić zgodnie z uwagami zatwierdzenia Wydziału Inżynierii Miejskiej UM Wrocław. Opracował: mgr inż. Damian Geisler 8

13