Znaczenie portów morskich w infrastrukturze logistycznej
|
|
- Leszek Stefan Biernacki
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Elżbieta Wyraz 1 Politechnika Krakowska, Wydział Mechaniczny, Instytut Pojazdów Szynowych, Pracownia Systemów Logistycznych Małgorzata Kuźniar 2 Politechnika Krakowska, Wydział Mechaniczny, Instytut Pojazdów Szynowych, Zakład Niezawodności i Eksploatacji Technicznej Znaczenie portów morskich w infrastrukturze logistycznej 1. WSTĘP Żegluga wodna (rzeczna i morska) jest jedną z najstarszych form transportu. Na przestrzeni wieków zarówno porty, jak i statki, rozwijały się tak by zwiększyć ich możliwości transportowe i obniżyć związane z tym koszty. Największy skok technologiczny w tym zakresie zanotowano w XX wieku. Szczególnie cyfryzacja usług poprawiła wydajność portów, a nowe technologie wykorzystywane przy budowie większych kontenerowców znacznie zwiększyły liczbę przewożonych dóbr [1]. Rozwój statków do przewożenia dużej liczby kontenerów zmusiły między innymi Kanał Panamski do rozbudowy, celem poprawy jego wydajności oraz zwiększenia przepustowości żeglugowej [2]. Jedną z ważniejszych zmian w sposobie przewożenia dóbr było wprowadzenie jednostek przewozowych TEU [3], czyli kontenerów o długości dwudziestu stóp. Pozwoliło to na konsolidację ładunków oraz usprawnienie załadunku oraz rozładunku statków. W ostatnich latach wzrosło znaczenie portów morskich w infrastrukturze logistycznej. Zainteresowanie nimi wynika między innymi z potrzeby zmniejszenia kosztów transakcyjnych [4], jak i z rozwoju międzynarodowego handlu. Międzynarodowy biznes i handel jest w dużej mierze uzależniony od globalnej żeglugi, która jako składnik łańcucha logistycznego determinuje efektywność handlu światowego. W związku z tym na wydajność i konkurencyjność danego kraju wpływa efektywność portów [5,6,7]. Transport morski łączy Wspólny Europejski Rynek z światową gospodarką, zapewniając elastyczność globalnych łańcuchów i sieci dostaw. Jednym z głównych aspektów gospodarki globalnej jest dynamiczny rozwój światowej wymiany towarowej. Jest on związany ze zmianami, jakie występują w bliższym i dalszym otoczeniu rynkowym. Czynnikami mającymi wpływ zarówno na rozwój, jak i na funkcjonowanie transportu morskiego są [8]: warunki ekonomiczne, warunki finansowe, obowiązująca polityka morska, zasady ochrony środowiska morskiego, innowacyjność procesów transportowych. Szacowany popyt na usługi transportowe może odbiegać od założeń i zmieniać się w zależności od stanu światowej koniunktury gospodarczej. Konkurencyjność handlowa wszystkich krajów zależy w dużej mierze od dostępności do sieci portów, jak i międzynarodowych usług przewozowych. Z danych Przeglądu transportu morskiego 2013 wynika, że 80 % światowego handlu odbywa się drogą morską [9]. Globalizacja działalności gospodarczej przyczynia się do zwiększonego zapotrzebowania na globalne usługi transportowe. Tendencja ta sprzyja rozwojowi transportu morskiego, szczególnie jego gałęzi towarowej. Wpływa na to przede wszystkim niższa cena transportu międzykontynentalnego, jak i większa ładowność statków w porównaniu z innymi środkami transportu. Odmienna sytuacja występuje w przypadku przewozów pasażerów, gdzie transport lotniczy dominuje ze względu na krótszy czas transportu. Przewozy pasażerskie mają niewielki udział w transporcie morskim, ponieważ wiąże się to z długim czasem ich realizacji. Na ogół transporty te mają charakter turystyczny lub odbywają się na niewielkich odległościach. 1 elzbieta.wyraz@.mech.pk.edu.pl 2 malgorzata.kuznar@mech.pk.edu.pl Logistyka 4/
2 2. INFRASTRUKTURA TRANSPORTU MORSKIEGO Infrastruktura transportu morskiego to składnik infrastruktury logistycznej, rozumiana jako wielogałęziowy system dróg i portów zintegrowany z lądowymi gałęziami transportu. Infrastrukturę transportu morskiego tak samo jak infrastrukturę drogową możemy podzielić na: infrastrukturę liniowa, infrastrukturę punktową. Do infrastruktury liniowej transportu morskiego należą przede wszystkim drogi naturalne szlaki wodne, tory wodne i drogi sztuczne, czyli kanały morskie. Infrastruktura liniowa odgrywa mniej znaczącą rolę dla funkcjonowania tej gałęzi transportu, jednakże bez niej transport morski nie miałby racji bytu. Utrzymanie tej infrastruktury nie wymaga dużego nakładu pracy oraz wprowadzania tak zaawansowanej technologii, jak w przypadku infrastruktury punktowej. Jej funkcjonowanie jest związane z międzynarodowymi regulacjami prawnymi. Do infrastruktury liniowej zalicza się także latarnie morskie, czyli urządzenia nawigacyjne, boje wytyczające wejście do portu oraz drogę wodną w niebezpiecznych miejscach oraz systemy nawigacji i łączności. Przykład sztucznych dróg stanowią Kanał Sueski bądź Kanał Panamski. Podczas, gdy Kanał Sueski nie jest już w stanie zwiększyć swojej przepustowości to Kanał Panamski ciągle przechodzi modernizacje w celu jej zwiększenia. W przypadku Kanału Sueskiego w planach jest zbudowanie nowej drogi, równoległej do aktualnej [10]. Poza aspektem przepustowości, budowa ma również przynieść wymierne korzyści ekonomiczne. Kanał Panamski jest natomiast aktualnie modernizowany. Doki, które są teraz używane pozwalają na przewożenie 5000 kontenerów, podczas gdy realizacja projektu Post-Panamax zwiększy tą liczbę do kontenerów [2]. Rozszerzenie kanału podwoi pojemność kanału oraz będzie miała bezpośredni wpływ na międzynarodowy handel. Do infrastruktury punktowej należą porty morskie, których na świecie jest ponad 10 tysięcy. Porty morskie budowane są w strategicznych miejscach, przy dużych strefach przemysłowych w celu optymalizacji łańcucha dostaw. Na ich umiejscowienie wpływają również naturalne czynniki, takie jak ukształtowanie i głębokość akwenu. Stąd porty najczęściej znajdują się w ujściach rzek, a także w zatokach i cieśninach [11]. Stanowią one integralne ogniwo lądowych łańcuchów transportowych, wpływając na przebieg procesów logistycznych i stając się tym samym pośrednim ogniwem przemieszczania masy ładunkowej pomiędzy nabywcami a odbiorcami. W związku z tym wymagają dobrych połączeń z obszarami w głębi lądu, a także integralności międzynarodowych przepisów prawnych z prawem krajowym. Z techniczno - eksploatacyjnego punkt widzenia jest to szczególnie ważne ze względu na różnorodność ładunków i środków transportu dalekiego. W portach zbiegają się linie transportowe różnych gałęzi transportu najczęściej łączy się w nich transport morski z transportem drogowym lub kolejowym. Poza transportową, przemysłową i handlową rolą, porty pełnią również funkcje logistyczne i miastotwórcze. Zatem ich rozwój musi być oparty na dynamicznym modelu i ekspansywnej strategii rozwoju przestrzennego i funkcjonalno-technicznego [12]. Jako węzeł transportowy spełniający czynności usługowe wpływa on również na lokalizację i rozwój miasta portowego, miast sąsiadujących, a także na zjawiska społeczno-gospodarcze w skali regionu i kraju. W celu bezpiecznej realizacji zadań port musi być odpowiednio skonstruowany i zarządzany. W związku z tym powinien on charakteryzować się następującymi własnościami: w skład portu powinny wchodzić ukształtowane obszary wodne zasłonięte przed wpływem fal morskich, zapewniając postój i obsługę statków powinien on posiadać wydzielone strefy takie jak: postojowe, przeładunkowe, magazynowe itd. nabrzeża portu powinny być podzielone według specjalizacji obsługiwanych przy nich statków. Nadbrzeża te powinny być wyposażone w specjalne urządzenia dostosowane do manipulacji odpowiednimi towarami. Transport morski ze względu na swoje wysokie wymagania lokalizacyjne może mieć centra przeładunkowe w specjalnie wyznaczonych obszarach. Rozwój portów jest niezwykle ważny w odniesieniu do wymiany towarowej pomiędzy poszczególnymi kontynentami oraz w ramach żeglugi morskiej bliskiego zasięgu. Śródlądowe drogi wodne ze względu na warunki hydrologiczne oraz istniejące urządzenia wodne nie są w pełni wykorzystywane. Kolejną determinantą jest niewielki postęp w finansowaniu przez Unię 1184 Logistyka 4/2015
3 Europejką działań mających na celu ograniczenie drogowego transportu towarowego na rzecz śródlądowego transportu wodnego [13]. Niemniej jednak w Europie śródlądowymi drogami wodnymi transportuje się ponad 500 milionów ton towarów handlowych. 3. TRANSPORT MORSKI NA ŚWIECIE Transport morski w odniesieniu do kryterium ładowności oferuje największe możliwości przewozowe. Na przełomie lat odnotowano 58,31% wzrost wielkości transportu w międzynarodowym handlu morskim. Świadczy to przede wszystkim o rozwoju technologicznym i organizacyjnym portów morskich oraz unowocześnieniu statków. Nowe rozwiązania między innymi w dziedzinie konstrukcji, montażu i zarządzania przyczyniają się do rozwoju międzynarodowego handlu morskiego. Zmiany wielkości transportu morskiego w międzynarodowym handlu w latach przedstawiono na rysunku 1. Rys. 1. Wielkość transportu morskiego w międzynarodowym handlu w latach w mln ton. Źródło: opracowanie własne na podstawie [14] Niemniej jednak sama dynamika rozwoju transportu morskiego jest niska i ściśle związana jest ze zmianami koniunktury gospodarczej w międzynarodowym handlu. Stan równowagi koniunktury osiąganej na rynkach portowych lub frachtowych jest rzadkością. Szacowane wyniki osiągane przez przedsiębiorców morskich są obarczone niepewnością i ryzykiem. Zatem sukces i porażka w dużej mierze zależą od trafnej oceny czynników wpływających na poziom ryzyka i niepewności. Klasyfikację uszeregowania największych portów kontenerowych w roku 2013 przedstawiono w tabeli 1. W ostatnich latach dominujące pozycje w światowym rankingu portów kontenerowych zajmują porty chińskie. Jest to związane z intensywnym rozwojem przemysłu przetwórczego różnorodnych towarów, które w dużej mierze są wysyłane do odbiorców drogą morską. Po zainicjowaniu reform gospodarczych przez rząd centralny w 1991 roku port Shanghai na przełomie lat stał się jednym z największych portów morskich, przeładowując 35,2 mln TEU w 2014 roku [17]. Niska cena świadczonych usług (89 /TEU) w porównaniu z innymi portami, takimi jak: Singapore (121 /TEU), Hong Kong (214 /TEU) czy Rotterdam (175 /TEU) znacząco wpływa na osiągane wyniki. Porty europejskie, pomimo niskich pozycji w światowym rankingu odgrywają dużą rolę dla europejskiego sektora transportu. Z raportu Komisji Europejskiej wynika, że przez porty europejskie przechodzi 74 % towarów przewożonych spoza UE i 37% wewnątrz europejskiego ruchu towarowego oraz 385 mln pasażerów [18]. Rozwój portów wpływa na wzrost zatrudnienia, inwestycji oraz Logistyka 4/
4 PKB. W 22 państwach nadmorskich UE liczba osób bezpośrednio zatrudnionych w portach oraz powiązanych z sektorem portowym wyniosła około 3 mln. Tabela.1. Największe porty kontenerowe w mln TEU. Pozycja Port Shanghai 14,56 21,71 27,98 29,07 32,53 33,62 2 Singapore 21,33 24,79 29,92 28,43 31,65 32,6 3 Shenzhen 13,62 18,47 21,41 22,51 22,94 23,28 4 Hongkong 21,98 23,54 24,25 23,7 23,12 22,35 5 Busan 11,43 12,04 13,43 14,19 17,04 17,69 6 Ningbo-Zhoushan 4,01 7,07 11,23 13,14 16,83 17,33 7 Guangzhou Harbor 3,31 6, ,55 14,74 15,52 8 Qingdao 5,14 7,7 10,32 12,01 14,5 15,31 9 Dubai 6,43 8,92 11,83 11,6 13,3 13,64 10 Tianjin 3,81 5,95 8,5 10,08 12,3 13,01 11 Rotterdam 8,28 9,66 10,78 11,14 11,87 11,62 12 Dalian 2,21 3,21 4,5 5,26 8,92 10,86 13 Port Kelang 5,24 6,33 7,97 8, ,35 14 Kaohsiung 9,71 9,78 9,68 9,18 9,78 9,94 15 Hamburg 7 8,86 9,74 7,91 8,89 9,3 Źródło: opracowanie własne na podstawie [15,16]. 4) Transport morski w Polsce Na terenie Polski dominują cztery porty: Gdańsk, Gdynia, Szczecin, Świnoujście. Od 2007 roku, po przyjęciu dokumentu Strategia rozwoju portów morskich do 2015 roku unowocześniono infrastrukturę portową polskich portów dostosowując je do potrzeb przeładunku kontenerów [19]. Zmieniła się również struktura ładunków. Obecnie coraz większe znaczenie w polskich portach zajmuje drobnica, która jest przeładowywana metodami konwencjonalnymi, także w kontenerach i w systemie ro-ro. Rys. 2. Przeładunki kontenerów w największych polskich portach morskich (w TEU). Źródło: opracowanie własne na podstawie [20,21,22] Logistyka 4/2015
5 Po okresie recesji w latach , w szczególności port Gdańsk odnotował dynamiczny wzrost podaży, co pokazano na rysunku 2. Jednym z powodów tego było uruchomienie połączenia z Dalekim Wschodem oraz zmiana struktury przeładunków na rzecz DCT (ang. Deepwater Container Terminal), co rekompensuje polskim portom oddalenie od oceanicznych szlaków żeglugowych. Coraz większe przeładunki wskazują na wzrost konkurencyjności krajowych portów w regionie Morza Bałtyckiego. Na poziom konkurencyjności portów wpływają też ich: nowoczesność i kompleksowość, podstawowe parametry infrastruktury portowej, odpowiednia kampania marketingowa, połączenia lądowe oraz morsko-lądowe z przedpolem, poziom jakości i cen usług statkowych i przeładunkowych, poziom bezpieczeństwa odniesiony do statków i ładunków. Port Gdańsk ze względu na głębokość podejść i stanowisk postojowych oraz wyposażenia nabrzeża, jako pierwszy w basenie Morza Bałtyckiego był w stanie obsłużyć statki klasy Post-Panamax. W polskich portach funkcjonuje 5 terminali kontenerowych (Głębokowodny Terminal Kontenerowy w Gdańsku, Bałtycki Terminal Kontenerowy w Gdyni, Gdyński Terminal Kontenerowy, Terminal DB Port Szczecin oraz Gdański Terminal Kontenerowy). Pod względem infrastruktury polskie porty nadal odbiegają od portów zagranicznych. Istotny problem stanowi przepustowość infrastruktury dostępu do portów od strony zaplecza. By port mógł efektywnie pracować oraz być konkurencyjny ważne są jego dobre połączenia ułatwiające przemieszczanie towarów w relacji nabywca - odbiorca. Uchwała nr 6 Rady Ministrów z dnia 22 stycznia 2013 r. za główny cel w odniesieniu do portów morskich i żeglugi morskiej postulowała poprawę ich konkurencyjności na rynku południowego Bałtyku. Jednym z działań ma być budowa i modernizacja infrastruktury drogowej, kolejowej oraz rzecznej, co ma się przyczynić do poprawy dostępności przestrzennej najważniejszych miast portowych i całego obszaru Morza Bałtyckiego [23]. Systematyczna rozbudowa zarówno infrastruktury portowej, jak i modernizacja infrastruktury łączącej porty z zapleczem gospodarczym jest konieczna. By nadążyć za światowymi trendami powstały również centra logistyczne (Zachodniopomorskie Centrum Logistyczne w Szczecinie, Gdyńskie Centrum Dystrybucyjno Logistyczne). Podejmowane w nich działania powinny również uwzględniać założenia zrównoważonego rozwoju. Dobrze rozwijające się porty zwiększają również rozwój społeczno-gospodarczy, zarówno otoczenia portowego, jak i całego kraju. 4. PODSUMOWANIE W erze globalizacji żegluga morska odgrywa bardzo ważną rolę. Pozwala na niemal nieograniczone transportowanie różnego rodzaju dóbr, w różnych postaciach i po niższych kosztach. Stocznie budują nowe statki, które są w stanie niezawodnie przewozić coraz większe ładunki. Porty morskie, jako ogniwa łańcucha dostaw znacząco wpływają na przebieg procesów logistycznych, co przedstawiano w artykule. Poza funkcją transportową, odgrywają również funkcje przemysłowe, handlowe, logistyczne i miastotwórcze. Wpływają na położenie i rozwój pobliskich miejscowości, samego miasta portowego, związanych z nim regionów, jak i całego kraju. Ich rozwój jest niezwykle ważny i powinien się opierać na dynamicznym modelu, ekspansywnej strategii rozwoju przestrzennego i funkcjonalno-technicznego. Niezbędną rzeczą jest dbanie o rozwój nowych technologii oraz usprawnianie procesów logistycznych w celu optymalizacji ceny i czasu transportu. Od współczesnych portów morskich wymaga się również wyższej spójności portu i jego połączeń transportowych z zapleczem i przedpolem, co kreuje lądowo-morskie łańcuchy transportowe. Jest to niezbędne dla efektywności portu, który w wielu krajach jest jednym z podstawowych źródeł poziomu PKB. Poziom efektywności portu w znacznym stopniu wpływa na wydajność i konkurencyjność danego kraju. Najlepszym przykładem wykorzystania koniunktury w zakresie transportu morskiego jest Shanghai. W 1990 roku port ten obsługiwał jedynie 0,46 mln TEU, natomiast do 2013 roku liczba ta wzrosła prawie 73 krotnie, stawiając go na pierwszym miejscu w światowym rankingu portów kontenerowych. Logistyka 4/
6 Streszczenie W artykule przedstawiono charakterystykę transportu morskiego, w szczególności jego infrastruktury dróg wodnych i portów - będącej częścią infrastruktury logistycznej. Porty morskie, jako ogniwa łańcucha dostaw znacząco wpływają na przebieg procesów logistycznych. Omówienie transportu morskiego w Polsce, jak i na świecie dotyczyło przede wszystkim dynamiki oraz tendencji rozwoju handlu morskiego. Porównano wielkość przeładunku (w TEU) na przestrzeni lat w największych portach Polski. Międzynarodowy biznes i handel jest w dużej mierze uzależniony od globalnej żeglugi, która determinuje efektywność handlu światowego. W związku z tym na wydajność i konkurencyjność danego kraju wpływa efektywność portów. Słowa kluczowe: dynamika rozwoju, handel morski, infrastruktura logistyczna, transport morski Seaports in logistics infrastructure Abstract In this paper, a characteristic of a maritime transport, in particular its infrastructure - waterways and ports - which is part of the logistics infrastructure has been presented. Seaports, as the supply chain, have a significant impact on the course of logistical processes. Overview of maritime transport in Poland, as well as in the world, has focused on development dynamics and trends in a maritime trade. Transshipment volume (in TEU) over the years in major Polish ports has been compared. International business and trade is largely dependent on global shipping, which determines the efficiency of world trade. Therefore, the efficiency of ports has an effect on the efficiency and competitiveness of the country. Keywords: dynamics of development, maritime trade, logistics infrastructure, maritime transport LITERATURA [1] Yap W.Y., Lam J.S.L., 80 million-twenty-foot-equivalent-unit container port Sustainability issues in port and coastal development, Vol. 71, p , Ocean & Coastal Management, 2013 [2] Strona internetowa: [3] Miotke-Dzięgiel J., Morskie przewozy kontenerowe, Wyd. UG, 1996 Gdańsk [4] Wilmsmeier G., Hoffmann J., Sanchez R.J., The Impact of Port Characteristics on International Maritime Transport Costs, Vol. 16, p , Research in Transportation Economics, 2006 [5] Suykens, F., Van de Voorde, E., A quarter of a century of port management in Europe: Objectives and tools, Vol. 25(3), p , Maritime Policy and Management, 1998 [6] Tongzon J., The impact of wharfage costs on Victoria s export-oriented industries, Vol.8, p , Economic Papers, 1989 [7] Chin A., Tongzon J., Maintaining Singapore as a major shipping and air transport hub. In: Ton, T. (Ed.), Competitiveness of the Singapore Economy. Singapore University Press, Singapore, p , 1998 [8] Nowosielski T., Determinanty rozwoju kontenerowej żeglugi morskiej, Numer 9, str , Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Studia i Materiały Instytutu Transportu i Handlu Morskiego, 2012 [9] Review of maritime transport 2013, United Nations Publication, 2013 New York and Genewa [10] Strona internetowa: [11] Tołkacz L., Infrastruktura transportu wodnego T.2: Infrastruktura transportu morskiego, Zachodniopomorski Uniwersytet technologiczny w Szczecinie, 2011 Szczecin [12] Salmonowicz H., Porty morskie w globalnych łańcuchach logistycznych i sieciach dostaw, Seria: Transport z.75, str , Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej, 2012 Gliwice [13] Europejski Trybunał Obrachunkowy, Komunikat prasowy ECA/15/07, 3 marca 2015r. Luksemburg [14] Strona internetowa: [15] Strona internetowa: [16] Strona internetowa: [17] Strona int.: [18] Komisja Europejska, Europejskie porty morskie 2030: wyzwania na przyszłość, 23 maja 2013r. Bruksela [19] Daszkowska Magdalena, Polskie porty morskie, Young Experts Group, 2014 [20] Strona internetowa: [21] Strona internetowa: [22] Strona internetowa: [23] Monitor Polski, Dziennik Urzędowy RP, Uchwała nr 6 rady Ministrów z dnia 22 stycznia 2013r. w sprawie Strategii Rozwoju Transportu do 2020r. (z perspektywą do 2030r.), 1 marca 2013 r. Warszawa 1188 Logistyka 4/2015
Port Gdańsk wykorzystywanie szansy
Port Gdańsk wykorzystywanie szansy Mgr Ryszard Mazur Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju Portu, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA Port Gdańsk jest obecnie w bardzo pomyślnej fazie rozwoju. Po raz kolejny
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon
gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH SUCHYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wielkość przeładunków ładunków
Bardziej szczegółowoPorty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą
Bardziej szczegółowoGOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013
dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane
Bardziej szczegółowoKongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA
Kongres Morski Szczecin 2016 GDYNIA POLSKIE PORTY W EUROPIE 4 porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki: Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście należą do bazowych portów europejskich (razem około 100 portów)
Bardziej szczegółowoTendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie
Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola
Bardziej szczegółowologistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr
Spis treści: 1. Wprowadzenie 1.1. Pojęcie systemu logistycznego w literaturze 1.2. Elementy systemu logistycznego Polski 1.3. Znaczenie transportu dla realizacji procesów logistycznych w aspekcie komodalności
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Polski sektor TSL w latach Diagnoza stanu
Adiunkt/dr Joanna Brózda Akademia Morska w Szczecinie, Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu, Instytut Zarządzania Transportem, Zakład Organizacji i Zarządzania Polski sektor TSL w latach 2007-2012.
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE
Magdalena Daszkowska POLSKIE PORTY MORSKIE Portem morskim nazywa się całokształt budowli, urządzeń inżynierskich, wspartych odpowiednimi systemami informatycznymi (technicznymi i zarządczymi); umożliwiających
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon
gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU RO-RO dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Segmenty rynku ro-ro Rynek ro-ro (roll on/roll
Bardziej szczegółowoAnaliza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce
GUSZCZAK Bartosz 1 Analiza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce WSTĘP W Polsce, nieustannie od lat przeważającą gałęzią transportu jest transport drogowy. W roku 2013 udział transportu drogowego
Bardziej szczegółowoPolskie porty w 2017 roku
Polskie porty w 2017 roku Luty 2018 Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Podsumowanie: Polski sektor portowy z kolejnym rekordowym wynikiem przeładunków w 2017 roku. 7,8% wzrostu przełożyło się na
Bardziej szczegółowoKonferencja zamykająca realizacje projektów:
Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie
Akademia Morska w Szczecinie Modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt
Bardziej szczegółowoNowoczesne koncepcje zarządzania globalnymi sieciami dostaw, a transport intermodalny
PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH 21-22 marca 2018 r. w PTAK WARSAW EXPO Nowoczesne koncepcje zarządzania globalnymi sieciami dostaw, a transport intermodalny SESJA I: TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY ŚWIATOWE I EUROPEJSKIE
Bardziej szczegółowoTransport i logistyka. Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne
Transport i logistyka Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne Plan zajęć transport morski; podstawowe dane; praca pisemna krótka charakterystyka transportu morskiego w UE; Transport morski podstawowe
Bardziej szczegółowoStan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych. Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017
Stan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017 Sesja I Port morski stymulatorem rozwoju lądowo-morskich łańcuchów logistycznych
Bardziej szczegółowo1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43
SPIS TREŚCI Przedmowa................................................................... 11 1. Wprowadzenie............................................................. 17 1.1. Pojęcie systemu logistycznego
Bardziej szczegółowoRysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju
STRESZCZENIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU Miejsce i rola Strategii Rozwoju Transportu Strategia Rozwoju Transportu (SRT) jest średniookresowym dokumentem planistycznym, który zgodnie z ustawą z dnia 6
Bardziej szczegółowoŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś
ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś Plan prezentacji: 1. Ocena jakościowa śródlądowych dróg wodnych 2. Udział żeglugi śródlądowej w rynku usług
Bardziej szczegółowo1. Tablice statystyczne, dotyczące Gospodarki Morskiej w 2015
Kolejne materiały dydaktyczne do wykorzystania w przygotowaniach do Konkursu Młodzież na Morzu 2017. Dane statystyczne dotyczące Gospodarki Morskiej Źródło: GUS, US w Szczecinie, Rocznik Statystyczny Gospodarki
Bardziej szczegółowoGdynia Szczecin - Świnoujście Gdańsk Pozostałe
Biuletyn Porty morskie, uważane często za barometr rozwoju gospodarczego kraju, w ostatniej dekadzie przeszły radykalną transformację odnosząc niewątpliwy sukces. W efekcie notowane są kolejne, rekordowe
Bardziej szczegółowoPotrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak
Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego
Bardziej szczegółowoGdańsku i Gdyni na sytuację społeczno. RAPORT KOŃCOWY Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego Seminarium, 19 grudnia 2011 r.
Ocena oddziaływania portów morskich w Gdańsku i Gdyni na sytuację społeczno gospodarczą w województwie pomorskim RAPORT KOŃCOWY Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego Seminarium, 19 grudnia 2011 r.
Bardziej szczegółowoWspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego
Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Wspólne polityki w sferze transportu i przemysłu Dr Katarzyna Śledziewska Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Cele polityki transportowej
Bardziej szczegółowoUrząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego
Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów
Bardziej szczegółowoZakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów
ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2015/2016 prof. dr hab. Janusz Soboń Zakład Polityki
Bardziej szczegółowoZakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów
ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2014/2015 Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich
Transport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich dr inż. Piotr Durajczyk Urząd Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Szczecin, dnia 12.06.2019 r.
Bardziej szczegółowoTabela do zgłaszania uwag do projektu Programu rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku)
LP PODMIOT ZGŁASZAJĄCY UWAGĘ FRAGMENT DOKUMENTU (SEKCJA, STRONA, AKAPIT) TREŚĆ UWAGI ORAZ PROPOZYCJA ZMIANY 1 RIP Gdynia 2.1.1. str.11. Dodać do gospodarki gruntami: ograniczenie możliwości pomijania prawa
Bardziej szczegółowoKonferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu
Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu Bruksela, 16 marca 2017 r. Cel i priorytety Założeń do planów rozwoju śródlądowych
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA PROCESÓW DYSTRYBUCJI W DZIAŁALNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW PRODUKCYJNYCH, HANDLOWYCH I USŁUGOWYCH
Systemy Logistyczne Wojsk nr 41/2014 ORGANIZACJA PROCESÓW DYSTRYBUCJI W DZIAŁALNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW PRODUKCYJNYCH, HANDLOWYCH I USŁUGOWYCH ORGANIZATION OF DISTRIBUTION PROCESSES IN PRODUCTIVE, TRADE AND
Bardziej szczegółowoRozwój metropolitalnego układu transportowego
Rozwój metropolitalnego układu transportowego Wnioski z analiz diagnostycznych do Strategii Transportu i Mobilności Lech Michalski Politechnika Gdańska Horyzont 2020 Plany transportowe (Gdańsk, Gdynia,
Bardziej szczegółowoNowe ogniwo w Supply Chain Transport Intermodalny
Nowe ogniwo w Supply Chain Transport Intermodalny Przemysław Hoehne www.clip-group.com Czym jest transport intermodalny Transport intermodalny to przewóz towarów w jednej i tej samej jednostce ładunkowej
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie
Akademia Morska w Szczecinie Algorytm badań systemów zarządzania procesami eksploatacyjnymi i usługowymi w polskich portach morskich Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym
Bardziej szczegółowoPorty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie
Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do
Bardziej szczegółowoPriorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU
Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie
Bardziej szczegółowoMaciej Mindur Politechnika Lubelska Rozwój transportu kombinowanego (intermodalnego) w Polsce w latach
Maciej Mindur Politechnika Lubelska Rozwój transportu kombinowanego (intermodalnego) w Polsce w latach 1993-2015 Fot.: www.lkw-walter.pl/pl/klient/transport-intermodalny Transport intermodalny przewóz
Bardziej szczegółowoEPiF studia I stopnia
1 EPiF studia I stopnia Blok I 1. Zdefiniuj pojęcie infrastruktury i wskaż jej podstawowe elementy ekonomiczne i społeczne. 2. Wymień i scharakteryzuj cechy techniczne infrastruktury transportu i wynikające
Bardziej szczegółowoZakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów
ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2016/2017 Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych
Bardziej szczegółowoInstytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn /451
Instytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn. 19.05.2017/451 2017 1.1. Polska gospodarka morska i przybrzeżna w 2016 roku Polskie stocznie zbudowały łącznie 10 statków w 2016, czyli o 2,5 razy więcej
Bardziej szczegółowoWSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII Proces produkcyjny i jego elementy Pojęcia technologii oraz procesu
WSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII 1. 1. Proces produkcyjny i jego elementy 1. 2. Pojęcia technologii oraz procesu technologicznego 1. 3. Rola czynników pomocniczych w realizacji
Bardziej szczegółowoprof. ZUT dr hab. Czesława Christowa
prof. ZUT dr hab. Czesława Christowa ZACHODNIOPOMORSKI UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNY W SZCZECINIE UDZIAŁ W WYBRANYCH PROJEKTACH B+R 1. Portowe centra logistyczne jako stymulanty rozwoju portów, miast portowych
Bardziej szczegółowoPlatforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski
Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski Sławomir Kopyść Członek Zarządu Województwa Kujawsko-Pomorskiego Tczew, 22.11.2016 r. Platforma multimodalna oparta o transport wodny, kolejowy, drogowy
Bardziej szczegółowoUrząd Lotnictwa Cywilnego Działalność polskich portów lotniczych w 2005 r.
Urząd Lotnictwa Cywilnego Działalność polskich portów lotniczych w 2005 r. Opracowanie: Jerzy Liwiński Ośrodek Informacji Naukowej, Technicznej i Ekonomicznej DZIAŁALNOŚC POLSKICH PORTÓW W ROKU 2005 r.
Bardziej szczegółowoObowiązuje w roku akademickim 2012/2013
ZA K R E SY T E M A T Y C Z N Y P R A C D Y P L O M OWY C H D L A S T U D E N T ÓW S T U D I ÓW S T A C J O N A R N Y C H I N I E S T A C J O N A R N Y C H I i II S T O P N I A Obowiązuje w roku akademickim
Bardziej szczegółowoObowiązuje w roku akademickim 2014/2015
Szczecin, dn. 10.10.2014 r. Z A K R E S T E M A T Y C Z N Y P R A C D Y P L O M O W Y C H D L A S T U D E N T Ó W S T U D I Ó W S T A C J O N A R N Y C H I N I E S T A C J O N A R N Y C H I i I I S T O
Bardziej szczegółowoBałtyk na światowej mapie żeglugi morskiej
Bałtyk na światowej mapie żeglugi morskiej Łukasz Greinke - CEO Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Udział mórz w obsłudze obrotu towarowego 16,9 16,5 16,3 16,1 16,1 15,7 15,8 15,0 15,7 15,7 15,8 15,7 15,7
Bardziej szczegółowoObsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect
Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Tragi Intermodal 2017, Warsaw Ptak Expo Anna Różalska Kierownik Rozwoju Biznesu - PKP Cargo Connect www.pkp-cargo.eu Grupa PKP CARGO to wiodący
Bardziej szczegółowoJaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r.
Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r. Plan referatu Rozwój gospodarki. Główne problemy logistyki. Wielkość krajowego rynku usług logistycznych. Rozwój infrastruktury
Bardziej szczegółowoWykład 04 Popyt na usługi transportowe dr Adam Salomon
Wykład 04 Popyt na usługi transportowe dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Postulaty przewozowe Postulaty przewozowe wymagania jakościowe zgłaszane
Bardziej szczegółowoZakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:
Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: - transport drogowy kontenerowy - transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) - transport intermodalny - logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) - spedycja
Bardziej szczegółowoPrezentacja DCT Gdańsk
Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu do 16,5m 6 suwnic
Bardziej szczegółowoBCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie
BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie Krzysztof Szymborski, CEO Katowice, maj 2012 Agenda BCT Grupa ICTSI Transport intermodalny w BCT BCT a pogłębienie
Bardziej szczegółowoPracownicy Instytutu Zarządzania Transportem uprawnieni do prowadzenia prac dyplomowych na studiach I i II stopnia w roku akademickim 2010/2011
Pracownicy Instytutu Zarządzania Transportem uprawnieni do prowadzenia prac dyplomowych na studiach I i II stopnia w roku akademickim 2010/2011 1. prof. zw.dr hab. inż. Hubert Bronk 2. prof. dr hab. Janusz
Bardziej szczegółowoTransport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach
PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH 21-22 marca 218 r. w PTAK WARSAW EXPO Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach 27-216 SESJA II: TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY POLSKIE dr inż. Aleksandra
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE
POLSKIE PORTY MORSKIE W PIERWSZYM PÓŁROCZU 2009 ROKU 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w pierwszym półroczu 2009 roku Półrocze 2009 roku, jest pierwszym okresem, w którym możliwe jest pełne
Bardziej szczegółowoZakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:
Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: > transport drogowy kontenerowy > transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) > transport intermodalny > logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) > spedycja
Bardziej szczegółowoMaciej Matczak. Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość
Maciej Matczak Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Marzec 2016 Polskie porty morskie w 2015 roku. Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Port Monitor to cykliczne
Bardziej szczegółowoUDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE
DYREKCJA GENERALNA DS. POLITYKI WEWNĘTRZNEJ UNII EUROPEJSKIEJ DEPARTAMENT POLITYCZNY B: POLITYKA STRUKTURALNA I POLITYKA SPÓJNOŚCI TRANSPORT I TURYSTYKA UDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE STRESZCZENIE
Bardziej szczegółowoPytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport. studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne
A. Pytania wspólne dla Kierunku Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne 1. Matematyczne metody wspomagania decyzji. 2. Przykłady problemów decyzyjnych
Bardziej szczegółowoROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018
ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018 Założenia Białej Księgi UE z 2011 r. w zakresie optymalizacji działania łańcuchów logistycznych między innymi poprzez większe
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon
gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH CIEKŁYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wolumen ładunków masowych
Bardziej szczegółowoLOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE
Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl.
Bardziej szczegółowoWyzwania stojące przed Centrami Logistycznymi i Systemami Połączeń z Zapleczem w Ramach Zarządzania Łańcuchami Dostaw. 29 maja 2008, Gdynia
Wyzwania stojące przed Centrami Logistycznymi i Systemami Połączeń z Zapleczem w Ramach Zarządzania Łańcuchami Dostaw 29 maja 2008, Gdynia Jakie wyzwania stoją przed CL i SP Rola Centrów Logistycznych
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego
dr inż. Andrzej Montwiłł Akademia Morska w Szczecinie Wyższa Szkoła Gospodarki w Bydgoszczy Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego
Bardziej szczegółowoRaport ITF: Wydatki na infrastrukturę transportową cz. II
Badanie dotyczące priorytetów polityki transportowej zostało przeprowadzone w latach 2012/2013 w krajach członkowskich ITF. Tematy poruszone w kwestionariuszu dotyczyły m.in. dużych projektów, finansowania
Bardziej szczegółowo2.5. Potrzeby spedycyjne, dokumenty spedycyjne, mierniki działalności spedycyjnej
Wstęp Rozdział 1. Geneza spedycji 1.1. Zarys historyczny działalności spedycyjnej 1.2. Rozwój spedycji i usług spedycyjnych w XIX i XX w. 1.3. Usługi spedycyjne w łańcuchu dostaw 1.4. Spedytor jako sprzedawca
Bardziej szczegółowoTerminale kontenerowe jako niezbędny element rozwoju transportu intermodalnego w Polsce
TRANSPORT INTERMODALNY INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH Szczecin, 12-14 czerwca 2019 r. Terminale kontenerowe jako niezbędny element rozwoju transportu intermodalnego w Polsce dr Tadeusz Bocheński Instytut
Bardziej szczegółowoEkonomika Transportu Morskiego wykład 02ns
Ekonomika Transportu Morskiego wykład 02ns dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny, Uniwersytet Morski w Gdyni Wykład 02ns : tematyka 1. Znaczenie Ekonomiki Transportu Morskiego
Bardziej szczegółowoWykład 07 Rynek usług transportowych dr Adam Salomon
Wykład 07 Rynek usług transportowych dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Rynek usług transportowych Rynek usług transportowych = całokształt stosunków
Bardziej szczegółowoLATIS LOGISTICS - WITAMY!
LATIS LOGISTICS - WITAMY! Jesteśmy firmą oferującą kompleksowe rozwiązania logistyczne w transporcie ładunków. Realizujemy przewóz towarów od drzwi do drzwi w oparciu o transport morski, lotniczy, drogowy
Bardziej szczegółowoKarolina A. Krośnicka. Przestrzenne aspekty kształtowania i rozwoju morskich terminali kontenerowych
Karolina A. Krośnicka Przestrzenne aspekty kształtowania i rozwoju morskich terminali kontenerowych Gdańsk 2016 PRZEWODNICZĄCY KOMITETU REDAKCYJNEGO WYDAWNICTWA POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ Janusz T. Cieśliński
Bardziej szczegółowoSpedycja wykład 11 dla 5 sem. TiL (stacjonarne)
dr Adam Salomon wykład 11 dla 5 sem. TiL (stacjonarne) Podstawowy podręcznik do ćwiczeń i wykładów. A. Salomon, - teoria, przykłady, ćwiczenia, Wyd. AM, Gdynia 2011. Logistyki (WN AM w Gdyni) 2 program
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu
Infrastruktura transportu Opracował: Robert Urbanik Pojęcie infrastruktury Czynniki produkcji transportowej Infrastruktura (obiekty i urządzenia) Suprastruktura (środki przewozowe) Drogi transportowe Węzły
Bardziej szczegółowoUrbanistyka i Zintegrowane Zarządzanie Strefą Przybrzeżną nowe specjalności na Gospodarce Przestrzennej w Politechnice Gdańskiej
Urbanistyka i Zintegrowane Zarządzanie Strefą Przybrzeżną nowe specjalności na Gospodarce Przestrzennej w Politechnice Gdańskiej Anna Styszyńska, Karolina Krośnicka, Justyna Martyniuk-Pęczek Katedra Urbanistyki
Bardziej szczegółowo1. Typ projektów (A): transport morski: 1.1 Dodatkowe kryteria formalne dla wszystkich typów projektów (A):
Załącznik do Uchwały nr 25/2015 Komitetu Monitorującego Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014 2020 z dnia 2 lipca 2015 r. w sprawie przyjęcia sektorowych kryteriów wyboru projektów dla wybranych
Bardziej szczegółowoZakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów
ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2014/2015 Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych
Bardziej szczegółowoFRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /
02 kwietnia 2019r. FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 09.00 10.00 Rejestracja uczestników, powitalna kawa. Otwarcie Forum Wystąpienia współorganizatorów
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w 2006 r. *
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.
Bardziej szczegółowoGdyńskie Forum Korytarza Bałtyk Adriatyk. Węzeł miejski Gdynia w sieci korytarzy bazowych TEN-T. Wiedzieć: Co?, Gdzie?, Kiedy?, Jak?
28.04.2016 Gdyńskie Forum Korytarza Bałtyk Adriatyk Węzeł miejski Gdynia w sieci korytarzy bazowych TEN-T Wiedzieć: Co?, Gdzie?, Kiedy?, Jak?, Dla Kogo?, Kto? - dla węzła miejskiego Gdynia Co? 88 węzłów
Bardziej szczegółowoRozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem
Rozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem Trendy na rynku przewozu towarów Wzrost transportochłonności w gospodarce
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu: Środki transportu wodnego oraz infrastruktura i suprastruktura portów
1 z 5 2013-09-25 10:07 Opis przedmiotu: Środki transportu wodnego oraz infrastruktura i suprastruktura portów Kod przedmiotu Nazwa przedmiotu TR.SIOB21 Środki transportu wodnego oraz infrastruktura i suprastruktura
Bardziej szczegółowoWykład 10 Ceny usług transportowych dr Adam Salomon
Wykład 10 Ceny usług transportowych dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Cena (definicje) Cena (1) = wartość wymienna towaru lub usługi wyrażona w
Bardziej szczegółowoWykład 10 Ceny usług transportowych dr Adam Salomon
Wykład 10 Ceny usług transportowych dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Cena (definicje) Cena (1) = wartość wymienna towaru lub usługi wyrażona w
Bardziej szczegółowoCel prezentacji: Przedstawienie Unii Europejskiej jako instytucji i jej wpływu na gospodarki wewnątrz sojuszu oraz relacji z krajami spoza UE.
Cel prezentacji: Przedstawienie Unii Europejskiej jako instytucji i jej wpływu na gospodarki wewnątrz sojuszu oraz relacji z krajami spoza UE. Plan prezentacji: 1. Ogólne informacje na temat UE i jej gospodarki
Bardziej szczegółowoAnaliza infrastruktury punktowej transportu morskiego w Polsce
Urszula Motowidlak 1 Analiza infrastruktury punktowej transportu morskiego w Polsce Wstęp W międzykontynentalnym transporcie towarowym objętościowa większość towarów przewożona jest drogą morską. Sytuacja
Bardziej szczegółowo5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych
Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych 5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych Istota centrum logistycznego Sieć infrastruktury logistycznej umożliwia przemieszczanie
Bardziej szczegółowoBUNKROWANIE LNG W STRATEGII ROZWOJU TERMINALU LNG W ŚWINOUJŚCIU
BUNKROWANIE LNG W STRATEGII ROZWOJU TERMINALU LNG W ŚWINOUJŚCIU POTENCJAŁ I UWARUNKOWANIA ROZWOJU RYNKU BUNKROWANIA LNG W REGIONIE BAŁTYCKIM GAZTERM, MIĘDZYZDROJE 06-09 MAJA 2019 R. 0 7 m a j a 2 0 1 9
Bardziej szczegółowoRola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych
Bardziej szczegółowoSpedycja morska Firma
Prezentacja dla p. Marty Tomczyszyn Poznań, dnia 28.09.2015 Firma Szacuje się, że na świecie nawet 90% przewozów towarowych odbywa się z udziałem transportu morskiego. W ogólnej masie ładunków przewożonych
Bardziej szczegółowoPORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA
TEASER INWESTYCYJNY PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA Przygotowany przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk Spółka Akcyjna GDAŃSK - MARZEC 2014 1 Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA będący właścicielem
Bardziej szczegółowoTematyka seminariów. Logistyka. Studia stacjonarne, I stopnia. Rok II. ZAPISY: 18 lutego 2015 r. godz. 13.15
Tematyka seminariów Logistyka Studia stacjonarne, I stopnia Rok II ZAPISY: 18 lutego 2015 r. godz. 13.15 prof. nadzw. dr hab. Zbigniew Pastuszak tel. 537 53 61, e-mail: z.pastuszak@umcs.lublin.pl 1. Rola
Bardziej szczegółowoTabl. 1. Podmioty gospodarcze i pracujący w gospodarce morskiej w latach udział w woj. pomorskim
W obszarze gospodarki morskiej w u w 2011 r. działało 1766 podmiotów, stanowiąc nieco ponad 30% ogółu podmiotów w gospodarce morskiej w województwie. W okresie 2007-2011 liczba podmiotów zmniejszyła się
Bardziej szczegółowoWpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych
Wpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych Przewóz ładunków w Polsce w ujęciu gałęziowym 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 Masa ładunków przewiezionych
Bardziej szczegółowokonferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa,
konferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa, 25.11.2017 Agenda Transport a środowisko naturalne Infrastruktura transportowa
Bardziej szczegółowo12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu
12,5m DLA SZCZECINA Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu Paweł Adamarek Członek Zarządu Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA SZCZECIN Zarząd Morskich Portów Szczecin
Bardziej szczegółowoDB Schenker Centrum Kompetencji Automotive
Logistics DB Schenker Centrum Kompetencji Automotive Arkadiusz Marczyk Head of Vertical Market - Automotive DB Schenker Key Account Management DB Schenker na globalnym rynku TSL Transport lądowy Transport
Bardziej szczegółowoGOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY
GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY dr inż. kpt.ż.w. Jerzy Hajduk prof.ndzw. AM Akademia Morska w Szczecinie 1 PLAN PREZENTACJI Wprowadzenie Ogólne założenia polityki morskiej UE Strategia
Bardziej szczegółowo