Nowoczesne koncepcje zarządzania globalnymi sieciami dostaw, a transport intermodalny

Transkrypt

1 PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH marca 2018 r. w PTAK WARSAW EXPO Nowoczesne koncepcje zarządzania globalnymi sieciami dostaw, a transport intermodalny SESJA I: TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY ŚWIATOWE I EUROPEJSKIE dr inż. Daniel Kubek Katedra Systemów Transportowych

2 PLAN PREZENTACJI 1. Aktualne problemy globalnego transportu 2. Trendy w globalnych sieciach dostaw 3. Nowoczesne koncepcje zarządzania i konfigurowania sieciami dostaw

3 TRANSPORT INTERMODALNY W LICZBACH Ruch i obroty kontenerowe na świecie: Źródło: Jean-Paul Rodrigue, The Geography of Transport Systems, Routledge, New York, 2017, ISBN UNCTAD Handbook of Statistics Maritime transport

4 TRANSPORT INTERMODALNY W LICZBACH Wielkości wybranych przepływów kontenerów pomiędzy kontynentami: Źródło: Jean-Paul Rodrigue, The Geography of Transport Systems, Routledge, New York, 2017, ISBN

5 TRANSPORT INTERMODALNY W LICZBACH Udział i podział przewozów kontenerowych w ogólnych przewozach w Unii Europejskiej Źródło: Eurostat

6 Udział [%] Udział [%] TRANSPORT INTERMODALNY W LICZBACH Udział przewozów kontenerowych brutto w transporcie drogowym w Udział przewozów kontenerowych brutto w transporcie kolejowym w Źródło: Eurostat

7 TRANSPORT INTERMODALNY W LICZBACH Wielkość niewykorzystanej przepustowości przewozowej: Źródło: Drewry Maritime Research

8 AKTUALNE TRENDY W GLOBALNYCH SIECI DOSTAW 1. Globalizacja - integracja łańcuchów dostaw 2. Globalny wzrost handlu 3. Wysokie zapotrzebowanie na elastyczne łańcuchy dostaw 4. Rozwój strategii Omnichannel 5. Automatyzacja i robotyzacja Przemysł Umowa o wolnym handlu pomiędzy Unią Europejską a Stowarzyszeniem Narodów Azji Południowo-Wschodniej 7. Dominacja Chin w produkcji i handlu 8. I inne

9 PROBLEMY W GLOBALNYCH SIECI DOSTAW 1. Bezpieczeństwo i ochrona środowiska 2. Przeciążenie przepustowości sieci logistycznej 3. Optymalizacja kosztów logistycznych w przewozach 4. Niewykorzystanie przestrzeni ładunkowej 5. Duża liczba pustych przebiegów 6. Niewielki udział transportu intermodalnego 7.

10 NOWOCZESNE KONCEPCJE ZARZĄDZANIA SIECIAMI DOSTAW Aktualnie stosowane technologie transportowe i logistyczne są osadzone na tradycyjnych zasadach przemieszczania (lata 70-te i 80-te XX wieku) Dalszy wzrost systemów transportowych i logistycznych wymaga: Racjonalizacja i optymalizacji procesów i czynności procesowych w systemie logistycznym skoku technologicznego nowa koncepcja systemowa realizacji procesów przemieszczania i transformacji dóbr

11 SYNCHROMODALNOŚĆ I FIZYCZNY INTERNET Optymalizacja wykorzystania posiadanych zasobów Transport towarów realizowany przez więcej niż jeden rodzaj transportu Intermodalność Transport towarów realizowany przez więcej niż jeden rodzaj transportu w tej samej jednostce transportowej Transport towarów realizowany różnymi rodzajami transportu w sposób zoptymalizowany przez więcej niż jeden rodzaj transportu w tej samej jednostce transportowej Synchromodalność Transport towarów realizowany różnymi rodzajami transportu w sposób zoptymalizowany i kooperacyjny w czasie rzeczywistym Multimodalność Komodalność Koncepcja Fizycznego Internetu

12 SYNCHROMODALNOŚĆ Synchromodalność jest koncepcją synchronizacji przepływu ładunków, w której o wyborze odpowiedniego środka transportu i czasie dostawy decyduje operator logistyczny wykorzystując aktualną efektywność poszczególnych elementów sieci logistycznej. Integruje łańcuchy dostaw horyzontalnie (procesy operacyjne). Rzeczywisty czas Re-marszrutyzacja Re-harmonogramowanie A-modalność Planowanie sieciowe

13 SYNCHROMODALNOŚĆ Intermodalność Komodalność (Współmodalność) Synchromodalność Źródło: Tomas Ambra, Inducing a new paradigm shift: A different take on synchromodal transport modelling, 4th International Physical Internet Conference, Graz, Austria 04/07/2017

14 SYNCHROMODALNOŚĆ WADY I ZALETY 1. Generowanie realnych oszczędności 2. Dwa razy dłuższy czas dostawy (niż przewóz drogowy) 3. Efektywniejsze wykorzystanie przestrzeni ładunkowej 4. Ekologiczność (w odniesieniu do transportu drogowego) 5. Niskie zagrożenie rynkowe 6. Potrzeba przeładunku długi czas przestojów

15 FIZYCZNY INTERNET - POJĘCIE Fizyczny Internet (PI) jest otwartym globalnym systemem logistycznym, który stosuje fizyczne i operacyjne wzajemnie ze sobą połączone sieci dostaw dóbr w ramach ustandaryzowanych pakietów danych i połączeń (interfejsów), ujednoliconych protokołów i zmodularyzowanych ładunków kontenerowych Jest analogią do działania cyfrowego Internetu: Globalna sieć łącząca lokalne sieci Korzysta z pakietowego protokołu komunikacyjnego TCP/IP Ma jednolite zasady adresowania i nazywania węzłów oraz protokołów udostępniania informacji Celem sieci jest udostępnianie zasobów informacyjnych bez ograniczeń terytorialnych

16 FIZYCZNY INTERNET GŁÓWNE ZAŁOŻENIA 1. Standaryzacja opakowań i kontenerów 2. Identyfikacja i stały monitoring p-pojemników 3. Maksymalizacja utrzymania załadowanych pojazdów w ruchu 4. Zmiana technologii transportu wewnętrznego i magazynowania 5. Otwarta globalna sieć dystrybucyjna wydzielone centra logistyczne 6. Maksymalizacja wykorzystania zdolności przewozowych i magazynowych 7. Minimalizacja odległości przemieszczania i zajętości magazynów 8. Pełna wymiana danych między uczestnikami sieci dostaw

17 FIZYCZNY INTERNET WYBRANE ELEMENTY Źródło: Ballot E., Montreuil B., Meller R.D., The Physical Internet. The network of logistics Networks, La documentation Francaise, Paryż 2014

18 SYNCHROMODALNOŚĆ I FIZYCZNY INTERNET Czy nowe trendy organizowania i zarządzania globalnymi sieciach logistycznymi są szansą, czy zagrożeniem dla transportu intermodalnego?

19 Dziękuję za uwagę