Opis do projektu budowy pasa wyłączania do budynku usługowego i stacji paliw przy ulicy Jasnogórskiej w Krakowie 1 Podstawa i zakres opracowania Projekt drogowy wraz infrastrukturą techniczną opracowano na zlecenie Prezydenta Miasta Krakowa W zakresie projektu jest budowa dodatkowego pasa wyłączania z ulicy Jasnogórskiej, przebudowa infrastruktury technicznej, przebudowa oświetlenia i kanalizacji deszczowej Ulica Jasnogórska jest miejskim odcinkiem DK 94 W zakresie projektu jest także budowa ścieżki rowerowej i chodnika Rozbudowany układ drogowy poprawi bezpieczeństwo wszystkich użytkowników, usprawnią przejazd na ciągu drogi krajowej oraz ułatwi relacje skrętne do obszarów inwestycyjnych planowanego budynku handlowo-usługowego i stacji paliw Wykonanie dodatkowego pasa wyłączania spowoduje konieczność przebudowy sieci kanalizacji, wodociągowej, energetycznej, teletechnicznej oraz przebudowę sieci kanalizacyjnej i oświetlenia ulicznego 2 Inwestor PREZYDENT MIASTA KRAKOWA Plac Wszystkich Świętych 3/4, 31-004 KRAKÓW 3 Dane wyjściowe podkład sytuacyjno-wysokościowy, projekt układu drogowego rozbudowy ulicy Jasnogórskiej opracowany przez ARG SJ, opinia do koncepcji wydana przez ZIKIT, wytyczne Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, badania geotechniczne, wizja w terenie 1 Pracownia: 31-410 Kraków, ul Czereśniowa 4a, tel: 418 05 60, 61, 62 fax: 418 18 22, e-mail: biuro@argkrakowpl
4 Stan istniejący Ulica Jasnogórska znajduje się w północno-zachodniej części Krakowa Stanowi ona miejski odcinek DK94 Na południe od miejsca planowanego przedsięwzięcia zlokalizowane jest Rondo Ofiar Katynia, natomiast na północ wylot z Krakowa w kierunku Olkusza i Dąbrowy Górniczej W stanie istniejącym posiada dwie jezdnie, na każdej po dwa pasy ruchu szerokości 35m plus utwardzone pobocze o zmiennej szerokości Przed skrzyżowaniami pobocze pełni funkcję pasa do prawoskrętu Skrzyżowanie z ulicą Sosnowiecką realizowane jest na prawoskręty Po wschodniej i zachodniej stronie ul Jasnogórskiej, od ulicy Sosnowieckiej w kierunku ulicy Stawowej (i dalej na północ w kierunku ul Chełmońskiego) przebiegają drogi serwisowe, które obsługują okoliczne zabudowania Dojazd z i do ul Stawowej w stanie istniejącym jest realizowany poprzez skrzyżowanie ul Jasnogórskiej z ul Sosnowiecką oraz z ulicy Chełmońskiego W zakresie inwestycji znajdują się kanalizacja deszczowa, sieć teletechniczna, kable elektroenergetyczne en i es 5 Budowa geologiczna terenu 51 Geologia Podłoże terenu opracowania jest zbudowane z osadów mioceńskich i osadów czwartorzędowych Osady mioceńskie to iły warstw skawińskich o stropie na głębokości 22,9-23,5m ppt ( rzędna 209,5-210,2 m npm) Powyżej występują czwartorzędowe osady rzeczne stożka Prądnika, składające się z na przemianlegle występujących warstw piasków, żwirów i mad, przy czym w głębszych partiach przeważają piaski i żwiry Stropowa część podłoża składa się przeważnie z mad na przemian z nieregularnymi soczewkami i warstwami piasków różnoziarnistych, raz z przewagą mad a raz piasków Na powierzchni występują prawie ciągłą warstwa nasypy drogowe i niebudowlane o grubości stwierdzonej wierceniami 0,7-3,2 m W podłożu ul Jasnogórskiej i dróg dojazdowych występują grunty bardzo wysadzinowe piaski gliniaste, pyły i pyły piaszczyste w stanie twardoplastycznym, plastycznym i miękkoplastycznym Grupa nośności podłoża - G4 52 Warunki hydrogeologiczne W trakcie prowadzenia prac wiertniczych ( sierpień 2010 r ) stwierdzono występowanie w podłożu wody gruntowej strefy saturacji ( nasycenia ) i grawitacyjnej wody wsiąkowej 2 Pracownia: 31-410 Kraków, ul Czereśniowa 4a, tel: 418 05 60, 61, 62 fax: 418 18 22, e-mail: biuro@argkrakowpl
Woda gruntowa strefy saturacji o zwierciadle ciągłym, swobodnym, lokalnie lekko naporowym, została stwierdzona w obrębie piasków, a poziom jej stabilizował się na głębokości 9,2-10,9 m ppt, to jest na rzędnych 222,1-224,3 m npm, ze spływem w kierunku południa We wrześniu 2005 r woda gruntowa stabilizowała się w tym rejonie na rzędnych 219,15-219,72 m npm, a więc do ca 2,0 m niżej Lokalnie ( otwory nr 1 i 2 ) stwierdzono, w strefie głębokości 1,5-2,0 m (rzędne 230,4-230,5 m npm ) wodę gruntową zawieszoną w obrębie soczewek piasków Natomiast grawitacyjna woda gruntowa została stwierdzona prawie na całym terenie opracowania, w obrębie mad i przewarstwień piaszczystych w strefie głębokości 3,8-7,0 m, w postaci sączeń o zmiennej intensywności i lokalnie intensywnych wypływów W okresach wzmożonych opadów lub roztopów tego typu woda gruntowa będzie występować na całym terenie opracowania, płycej i mieć dużą intensywność Woda gruntowa pobrana do analizy z otworu nr 6, z głębokości 9,80 m ppt, wykazuje zgodnie z normą PN-80/B-01800 la2 - słaby stopień agresywności węglanowej CO2 względem betonu Zgodnie z wymaganiami normy EN 206-1:2000 wyniki analiz kwalifikują tę wodę do klasy XA1 6 Stan projektowany Projekt rozbudowy ul Jasnogórskiej na odcinku 900m jest częścią projektu obejmującego przebudowę układu drogowego w tym rejonie w związku z budową obiektów handlowo usługowych w tym rejonie Na zakresach ul Jasnogórska jest dowiązana sytuacyjnie i wysokościowo do ulic Stawowej i Sosnowieckiej Ulice te objęte są oddzielnym postępowaniem administracyjnym Założenia projektowe dla ulicy Jasnogórskiej: Dla głównego przebiegu projektowanego odcinka ulicy Jasnogórskiej - relacja bezkolizyjna na estakadzie (GP), założono następujące parametry: prędkość projektowa - 60 km/h kategoria ruchu KR6 dopuszczalne obciążenie nawierzchni - 115 kn/oś Przyjęte założenia i parametry są zgodne z parametrami i założeniami przyjętymi dla przebudowy Ronda Ofiar Katynia na ciągu ulicy Armii Krajowej i Jasnogórskiej Sytuacja Ulica Jasnogórska jest drogą krajową DK94 i posiada klasę GP Przewidziano budowę dwóch jezdni wschodniej i zachodniej Na odcinku od ul Chełmońskiego do najazdów na estakadę obie jezdnie będą miały szerokość 1050m (3 pasy po 350m) Na estakadzie zaplanowano dwie jezdnie szerokości po 80m Na wysokości ul Sosnowieckiej jezdnia 3 Pracownia: 31-410 Kraków, ul Czereśniowa 4a, tel: 418 05 60, 61, 62 fax: 418 18 22, e-mail: biuro@argkrakowpl
zachodnia ul Jasnogórskiej, aż do zakresu opracowania będzie miała szerokość 1050m (3 pasy po 350m) Jezdnia wschodnia będzie poszerzona do 5 pasów (po 350m, skrajny 30m) Nad projektowanym skrzyżowaniem z ul Stawowa poprowadzona zostanie estakada o długości ok 105m plus najazdy długości ok 125m i ok 130m Zaplanowano po dwa pasy ruchu w każdym kierunku Estakada umożliwi sprawne i bezkolizyjne pokonanie skrzyżowania z ul Stawową, co za tym idzie nastąpi segregacja ruchu tranzytowego od ruchu lokalnego związanego z dojazdem do pobliskich zabudowań oraz projektowanych w sąsiedztwie obiektów handlowych Pod projektowaną estakadą planuje się wykonanie małego ronda na skrzyżowaniu z ul Stawową o średnicy zewnętrznej R=40m, szerokość jezdni 50m plus pierścień szerokości 20m Wlot i wylot ulicy Sosnowieckiej zostanie przedzielony trójkątną wyspa kanalizującą Skrzyżowanie z ul Jasnogórską zaprojektowane zostało na prawoskręty Zaprojektowano dodatkowy pas wyłączania do planowanego budynku handlowo-usługowego oraz planowanej stacji paliw Pas będzie miał szerokość 350m oraz długość około 80m, w tym skos o długości 30m Zjazd z pasem wyokrąglono łukiem o promieniu R=20m Na samym zjeździe zaprojektowano przejście dla pieszych oraz przejazd rowerowy, które zostaną wyniesione 10cm nad nawierzchnię ulicy Kolejnym elementem projektu drogowego było zaprojektowanie chodników, ścieżek rowerowych i ciągów pieszo-rowerowych- w przypadku braku miejsca Po wschodniej stronie ul Jasnogórskiej na całej długości przebudowywanego odcinka ulicy prowadzony jest chodnik i ścieżka rowerowa łączące się za rondem z ciągiem pieszo-jezdnym prowadzonym aż do ul Chełmońskiego Zaprojektowana na przedmiotowym zakresie ścieżka rowerowa oraz chodnik będą miały szerokość 200m (w sumie 400m) Dla zapewnienia bezpieczeństwa słabowidzących i niewidzących użytkowników ruchu zaprojektowano na szerokości przejść dla pieszych zaraz za obniżonym krawężnikiem oraz na długości peronów komunikacji miejskiej, pasy szerokości 120cm ułożone z nieregularnej kostki brukowej z wypustkami o zdecydowanie innej niż nawierzchnia chodnika fakturze i kolorze Taka konstrukcja ostrzega zbliżającą się osobę z dysfunkcją narządu wzroku o miejscu stanowiącym potencjalnie zagrożenie dla zdrowia i życia Rozwiązanie wysokościowe Na ul Jasnogórskiej na obu jezdniach zaprojektowano spadki podłużne od 03% do 6% Przyjęte rozwiązania wysokościowe zostały podyktowane przebiegiem istniejących jezdni oraz koniecznością wykonania najazdów na estakadę Załomy niwelety zostały wyokrąglone łukami pionowymi o promieniach R=1500m, R=2000m, R=4000m, R=5000m 4 Pracownia: 31-410 Kraków, ul Czereśniowa 4a, tel: 418 05 60, 61, 62 fax: 418 18 22, e-mail: biuro@argkrakowpl
Na łącznicy południowo-zachodniej pomiędzy ulicami Sosnowiecką i Stawową zaprojektowano spadki podłużne 20% - 45% Załomy niwelety wyokrąglono łukami o promieniach, R=1000m, R=1100m Dla pokazania spadków poprzecznych oraz dla wykonania przekrojów poprzecznych opracowano rozwiązanie warstwicowe Niwelety na zakresach opracowania zostały dowiązane do rzędnych stanów istniejących Odwodnienie Odwodnienie projektowanych ulic realizowane będzie poprzez nadanie spadków poprzecznych i odprowadzenie wód opadowych, za pomocą studzienek wodościekowych, do projektowanej kanalizacji deszczowej i dalej do kanalizacji deszczowej wykonanej w ramach przebudowy Ronda Ofiar Katynia oraz poprzez przepompownię do istniejącego rowu melioracyjnego F Projekt kanalizacji deszczowej stanowić będzie oddzielne opracowanie Należy zastosować studzienki wodościekowe z osadnikiem w dnie głębokości 80cm Studzienki powinny mieć płaski wpust żeliwny na zawiasie z zabezpieczeniem przed kradzieżą Przykanaliki wykonać z rur φ20cm betonowych lub PVC dopuszczonych do wykonania pod nawierzchnią drogową Przekroje konstrukcyjne Po wykorytowaniu sprawdzić nośność podłoża dla ruchu KR5 Z uwagi na złożone warunki gruntowe występujące na obszarze inwestycji (wg dokumentacji geologiczno - inżynierskiej grupa nośności podłoża G4) proponuje się wymianę gruntu na kruszywo łamane 80/120mm stabilizowane mechanicznie grubości 40cm Ulepszone podłoże powinno spełniać wymagania normowe (PN-S-02205), w wypadku braku nośności podłoża należy przeprowadzić konsultację z projektantem i uprawnionym geologiem w celu ustalenia zmiany sposobu wzmocnienia podłoża Wprowadzenie nowych propozycji wzmocnienia podłoża wymaga wykonania poletka doświadczalnego Na tak przygotowanym podłożu wykonać projektowaną konstrukcję nawierzchni Nawierzchnia na jezdni głównej, najazdach na estakadę, łącznicach, : - warstwa ścieralna SMA 8 wg WT-2-4cm - warstwa wiążąca - AC WMS 11 W wg WT-2-9cm - warstwa podbudowy - AC WMS 16 P wg WT-2-14cm - kruszywo łamane 0/63mm stabilizowane mechanicznie - 25cm - kruszywo łamane 80/120mm stab mech klinowane tłuczniem 0/63mm lub na UPS - 40cm Razem - 92cm 5 Pracownia: 31-410 Kraków, ul Czereśniowa 4a, tel: 418 05 60, 61, 62 fax: 418 18 22, e-mail: biuro@argkrakowpl
Nawierzchnia na chodniku: - betonowe płyty chodnikowe 50x50x7 lub kostka betonowa - 7cm - podsypka z piasku średnioziarnistego - 4cm - podbudowa z kruszywa łamanego 0/315mm stabilizowanego mechanicznie - 10cm - wymiana gruntu na kruszywo łamane 0/63mm stab mechanicznie lub na UPS -20cm Razem - 41cm Nawierzchnia na ścieżce rowerowej i ciągu pieszo - rowerowym: - warstwa ścieralna z asfaltu lanego barwionego czerwonego wg PN-S-96925-4cm - podbudowa z kruszywa łamanego 0/315mm stabilizowanego mechanicznie - 14cm - wymiana gruntu na kruszywo łamane 0/63mm stab mechanicznie lub na UPS -23cm Razem - 41cm Przewidziano ułożenie krawężników kamiennych granitowych 20/25 na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 gr 4cm i wspólnej ławie betonowej z betonu B15 grubości 15cm z jednym rzędem kostki granitowej 9-11cm oraz dwoma rzędami kostki (ściek przykrawężnikowy) Chodniki należy ograniczyć obrzeżem betonowym 8x30cm na podbudowie z chudego betonu C12/15 grubości 10cm z oporem W przypadku wyższych skarp (h>100m) należy zastosować zabezpieczenie skarp siatką - geomatą umożliwiającą wegetację roślin Roboty ziemne Nasypy wykonać pod nadzorem uprawnionego geologa do wartości wymaganych dla podłoża G1 dla kategorii ruchu KR5 O przydatności gruntów pochodzących z wykopów do wbudowania w nasyp powinien decydować uprawniony geolog w konsultacji z uprawnionym projektantem drogowym Roboty ziemne należy prowadzić zgodnie z normą PN-S-02205 z 1998r Roboty ziemne wykonać pod nadzorem geologa i zabezpieczyć przed napływem wód opadowych Roboty ziemne w rejonie istniejącego uzbrojenia należy wykonać ręcznie pod nadzorem branżowych służb technicznych odpowiednich do rodzaju uzbrojenia Rozpoznane gliny, pyły i pyły piaszczyste są wrażliwe i podatne na zmianę struktury i swych właściwości pod wpływem zmian wilgotności, obciążeń dynamicznych i urabialności 6 Pracownia: 31-410 Kraków, ul Czereśniowa 4a, tel: 418 05 60, 61, 62 fax: 418 18 22, e-mail: biuro@argkrakowpl
Prace ziemne związane z głębieniem wykopów należy wykonywać okresie możliwe suchym, bezdeszczowym Wykopy należy zabezpieczyć przed dopływem jakichkolwiek wód Wykopy nie mogą pozostawać otwarte, po ich wykonaniu należy niezwłocznie przystąpić do wykonywania konstrukcji nawierzchni Grunty pochodzące z wykopów i nie nadające się do wbudowania w nasyp należy odwieźć w miejsce wskazane przez Inwestora lub na wysypisko śmieci w celu jego przewarstwienia Po wykorytowaniu należy wykonać poletka próbne z ułożonym wzmocnieniem w celu sprawdzenia nośności Sprawdzić wtórny moduł odkształcenia, który powinien wynosić 120MPa dla G1 W przypadku braku nośności zastosować wzmocnienie po konsultacji z uprawnionym geologiem i projektantem Szczegółowe rozwiązania każdorazowo należy konsultować z uprawnionym geologiem i projektantem drogowym Maksymalna wartość wskaźnika odkształcenia Io = E2/E1 dla podłoża gruntowego powinna wynosić 2,2 7 Uwagi końcowe Wszelkie prace należy prowadzić zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami BHP Określono, że warunki posadowienia obiektu mają być zgodne z rozporządzeniem Dz U 2012 nr 0 pozycja 463 i ustalono je w pierwszej kategorii geotechnicznej Projekt wykonano w oparciu o Dz U Nr 43 z maja 1999 roku Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2 marca 1999 r przyjęto skrajnię drogi 46m liczoną od poziomu nawierzchni 7 Pracownia: 31-410 Kraków, ul Czereśniowa 4a, tel: 418 05 60, 61, 62 fax: 418 18 22, e-mail: biuro@argkrakowpl