WYWROTKI ZABUDOWY KH-KIPPER Firma KH-kipper, produkująca pojazdy samowyładowcze, obchodziła niedawno 10-lecie działalności. Przez minione lata zdobyła zaufanie i uznanie wielu klientów. Przyczyniło się do tego wiele czynników m.in. staranne wykonanie zabudów oraz solidna konstrukcja gwarantująca bezproblemową eksploatację. KH-kipper specjalizuję się w produkcji wywrotek przeznaczonych do transportu ciężkiego na podwoziach 3- i 4-osiowych. Najbardziej popularne typy zabudów to: wywrotka tylnozsypowa typu W1R o półokrągłym kształcie zabudowana na podwoziach 8x4/6/8, wywrotka tylnozsypowa o tradycyjnym prostokątnym kształcie typ W1C przeznaczona do pracy w trudnym terenie, wywrotki dwustronne z wywrotem lewo-tył i lewą burtą otwieraną hydraulicznie montowane na podwoziach 3- i 4-osiowych. KH-kipper posiada również w swej ofercie: wywrotki specjalnego przeznaczenia: ponadgabarytowe, do przewozu materiałów półpłynnych lub specjalnej konstrukcji przeznaczonej do pracy w kopalni; wywrotki trójstronne na podwoziach 2-osiowych, przeznaczone do transportu lekkiego; Wywrotka trójstronna z burtą hydrauliczną Hydroboard Fot. KH-kipper przyczepy wywrotki z centralnie umieszczonymi osiami typu tandem; naczepy 3-osiowe ze stalową skrzynią ładunkową typu rynna o pojemności 26 m 3 lub na specjalne zamówienie naczepy większej pojemności na wzmocnionym podwoziu ze skrzynią z wywrotką tylnozsypową o prostokątnym kształcie. Szczególny nacisk położony jest na trwałość i bezawaryjną pracę produktów. W tym celu do konstrukcji wywrotek używa się materiałów najwyższej jakości. Zabudowy przezna-
Wywrotka tylnozsypowa W1R Fot. KH-kipper czone do transportu ciężkiego wykonywane są ze stali trudnościeralnych Hardox/Domex, które w konfrontacji ze zwykła stalą konstrukcyjną typu ST52 przewyższają ją znacznie pod względem wytrzymałości na ścieranie, odkształcania oraz korozję. Potwierdzeniem jakości zabudów produkowanych w KH-kipper było uzyskanie certyfikatu ISO 9001:2000 w 2002 roku. W 2000 r. jako pierwszy polski producent przedstawił własną wywrotkę trójstronną z burtą hydrauliczną, a w 2003 r. własnej konstrukcji zabudowę tylnozsypową Halfpipe przeznaczoną do transportu materiałów sypkich i masy bitumicznej. Konstrukcja ta charakteryzuje się kształtem zapobiegającym pozostawianiu materiału wewnątrz przestrzeni ładunkowej oraz mniejszą masą w porównaniu z klasyczną prostokątną wywrotką z płaską podłogą i niezbędnym użebrowaniem wzmacniającym. Takie wywrotki, oznaczone symbolem W1R są montowane w znacznej większości na podwoziach 4-osiowych i od czasu wprowadzenia stanowią większość produkcji firmy. Od początku produkcji zabudów półokrągłych były one standardowo wykonane ze stali trudnościeralnych: podłoga z Hardoxu, a burty w zależności od przeznaczenia i życzeń klienta z Domexu lub Hardoxu. Oba typy stali ze względu na swoje parametry umożliwiają znaczne obniżenie masy zabudów przy zachowaniu wymaganej wytrzymałości. Dodatkowo są znacznie bardziej odporne na ścieranie i korozję. W bieżącym roku dział konstrukcyjny KH-kipper opracował nową wersję zabudowy Halfpipe o poprawionej funkcjonalności, większym bezpieczeństwie i wygodzie pracy kierowcy, mniejszej masie i łatwiejszej produkcji. Wiele detali zostało skonstruowanych od nowa celem uzyskania zamierzonych efektów. Do głównych zmian należą m.in. uproszczenie konstrukcji, nowa wzmocniona i odkręcana oś obrotu skrzyni na ramie oraz nowe zawiasy burty tylnej. Nowa zabudowa W1R może być przystosowana do montażu nowoczesnych systemów zabezpieczania ładunku przed wpływem warunków atmosferycznych, takich jak systemy plandekowe włoskiej firmy Cramaro oraz coraz bardziej popularny hydraulicznie sterowany dach aluminiowy. Mimo wprowadzonych zmian, KH-kipper ma już w planach kolejne modyfikacje i opcje przystosowania pod specyficzne wymagania klientów. Gotowy produkt będzie miał swoją oficjalną premierę na targach Autostrada Polska, odbywających się w dniach 14-16 maja br. w Kielcach (stoisko Z-21 na terenie zewnętrznym). q MEILLER Firma F.X. Meiller od ponad 150 lat jest przodującym w Europie producentem zabudów wywrotczych, komunalnych, naczep oraz przyczep. O światowej renomie produktów firmy Meiller poza ilością sprzedanych produktów każdego roku, świadczy ich wysoka jakość, najnowocześniejsza technologia wykonania oraz niskie koszty eksploatacyjne. Produkty firmy Meiller w 100% są wykonywane przez jednego producenta, a to gwarantuje przede wszystkim: niezawodność użytkowania dzięki wykonaniu podzespołów wg najostrzejszych wymogów jakościowych i sprawdzonej technologii produkcji trwałość dzięki konstrukcji wykonanej z wysokowytrzymałej stali gruboziarnistej, zabezpieczeniom antykorozyjnym, nowoczesnej metodzie lakierowania bez użycia metali ciężkich; komfort pracy dzięki łatwo dostępnym punktom obsługi codziennej i uproszczonemu sterowaniu z kabiny kierowcy. Firmę Meiller reprezentuje w Polsce jako jej wyłączny przedstawiciel firma MBJ Service Sp. z o.o. Wszelkie zabudowy dopasowywane są do podwozi różnych marek o innych wymiarach, stad dostępny jest cały wachlarz ładowności, wysokości i szerokości burt wywrotek. WYWROTKI TYLNOZSYPOWE KLASYCZNE I TYPU HALFPIPE Przeznaczone głównie do podwozi 3- i 4-osiowych, odpowiednie do przewozu wszystkich materiałów objętościowych (np. piasek, żwir, gruz, kamienie, beton) o pojemności skrzyni 11 20 m 3. Dla podniesienia stabilności wywrotu gdzie zabudowy tylnozsypowe pracują nieraz w ciężkich warunkach wyposażone one są w stabilizator nożycowy między skrzynią wywrotki a ramą pomocniczą i ścianę czołową z krótkim daszkiem dla zapewnienia bezpieczeństwa pracy operatora. Wywrotka F.X. Meiller typu Half-Pipe Fot. MBJ Service 2
Zaletą wywrotek typu Half-Pipe jest m.in.: obniżony ciężar własny w porównaniu do tradycyjnych wywrotek tylnozsypowych, przez co zwiększa się ładowność pojazdu, półokrągły kształt skrzyni, gdzie materiał sypki znajduje się w części centralnej muldy optymalizuje wysyp i wyklucza ewentualne pozostawanie przy rogach i kanałach resztek przewożonego materiału (np. asfaltu). Niski punkt ciężkości powoduje wzrost własności jezdnych pojazdu. Podłoga i ściany boczne zachodzą na siebie, zespawane obustronnie na całej długości, strefa ścierania jest wolna od spawów. Dzięki mechanicznemu stabilizatorowi nożycowemu uzyskuje się wysoką stabilność podczas wywrotu. Niezawodna hydraulika F.X. Meiller z zastosowaniem wykonanego w specjalnym procesie hartowanego i nitrowanego wielotłokowego siłownika, umieszczonego w przedniej części pojazdu zapewnia bezawaryjne sterowanie urządzeniem wywrotczym. Składane zabezpieczenie zapewnia bezproblemową współpracę z rozściełaczem drogowym oraz zabezpiecza przed wjeżdżaniem pod pojazd. WYWROTKI TRÓJSTRONNE Wywrotka F.X. Meiller trójstronna Fot. MBJ Service O wyborze wywrotki trójstronnej decyduje przede wszystkim jej wielofunkcyjność. To właśnie Meiller zapoczątkował rozwiązanie wywrotu 3-stronnego, a po latach doświadczeń powstały wywrotki o różnej konfiguracji burt, zamknięć, użytego materiału i ich zastosowań. Cenionym rozwiązaniem jest sterowanie hydrauliczne typu bordmatik, którymi głównymi zaletami są: sterowanie burtą boczną z wnętrza pojazdu, dokładny wysyp, możliwość podjechania bardzo blisko wykopu, bezproblemowy załadunek i wyładunek towarów o dużych gabarytach (np. na europaletach) dzięki jednoczęściowej ścianie bocznej, która odchylana jest o niemal 180. q 3
PRIMBOX Wywrotka standardowa o przekroju prostokątnym Fot. Primbox Primbox Sp. z o.o. poza produkcją naczep, przyczep, zabudów kubaturowych i specjalistycznych wytwarza wywrotki tylnozsypowe. Podstawowe dwie grupy wywrotek oferowanych przez Primbox to: wywrotka standardowa o przekroju prostokątnym, wywrotka typu Half-Pipe o przekroju półokrągłym. Wywrotki standardowe wykorzystywane są do transportu materiałów ciężkich (skały, gruz, kamienie). Konstrukcja skrzyni ładunkowej wykonana jest ze stali o podwyższonych właściwościach wytrzymałościowych i trudnościeralnych. Podłoga skrzyni podparta jest na dwóch podłużnicach i poprzecznych belkach wykonanych z kształtowników zimnogiętych. Wykonana jest z Hardox u o grubości od 5 do 10 mm. Ściany boczne wykonane są ze stali Domex, ale w zależności od przeznaczenia wywrotki, czasami stosuje się Hardox. Grubość ś cian bocznych wynosi od 4 do 8 mm. Wywrotki typu Half-Pipe wykorzystywane są do przewożenia materiałów sypkich (piasek, żwir, asfalt). Specjalna konstrukcja skrzyni ładunkowej gwarantuje wysoką sztywność wzdłużną bez konieczności stosowania podłużnic i belek poprzecznych podłogi i ścian bocznych co w konsekwencji znacząco obniża masę zabudowy. Podłoga wykonana jest z Hardox u o grubości od 7 do 10 mm.
Ściany boczne wykonane są ze stali Domex, ale w zależności od przeznaczenia wywrotki, czasami stosuje się Hardox. Grubość ścian bocznych wynosi od 4 do 6 mm. Oba typy wywrotek posiadają pośrednie ramy, które łączą główną ramę pojazdu ze skrzynią ładunkową. Ramy pośrednie są konstrukcją stalową w której podłużnice wykonane są z kształtowników stalowych hutniczych lub zimnogiętych, dodatkowo wzmacnianych układem krzyżakowym który zapobiega skręcaniu ramy. Wywrotki wyposażone są w frontalne siłowniki hydrauliczne zamontowane pionowo na ścianie przedniej na której zamontowana jest winda koła zapasowego. Wywrotki posiadają ogranicznik kąta wywrotu i stabilizator nożycowy zapewniający stabilność podczas wywrotu skrzyni. Sterowanie układem wywrotu pneumatycznego znajduje się w kabinie kierowcy. Tylna burta otwiera i zamyka się samoczynnie mechanicznie lub na życzenie z dodatkowym pneumatycznym dociskiem klapy. Wywrotka typu Half-Pipe o przekroju półokrągłym Fot. Primbox Wywrotki wyposażone są w system Hyfix, drabinkę ułatwiającą obsługę skrzyni, błotniki na tylne koła oraz rolowaną opończę. Wszystkie elementy stalowe są dwukrotnie śrutowane i lakierowane w komorze lakierniczej. q SKIBICKI Wywrotka jednostronna na podwozu 4-osiowym Fot. Skibicki Firma Skibicki. Technika Transportowa Sp. z o.o. powstała w 1981 roku. Obecnie jest jedną z największych firm zabudowujących podwozia ciężarowe w kraju. Posiada pozycję krajowego lidera zabudów samowyładowczych o różnorodnym przeznaczeniu. Firma stawia na jakość, dlatego też współpracuje z najlepszymi krajowymi i zagranicznymi dostawcami materiałów. W poszczególnych działach firmy zatrudnionych jest obecnie ponad 300 osób. Oferta firmy jest bardzo wszechstronna, obejmuje wiele typów zabudów specjalistycznych. Podstawowy profil produkcyjny obejmuje m.in.: skrzynie ładunkowe samowyładowcze jedno-, dwu- i trójstronnego wywrotu: wywrotki lekkie, wywrotki półciężkie, wywrotki wielkotonażowe; urządzenia hakowe; systemy wymienne; skrzynie ładunkowe stałe o burtach stalowych lub aluminiowych. Skibicki produkuje skrzynie ładunkowe samowyładowcze o różnorodnym przeznaczeniu. Są to wywrotki wykonywane jako zabudowy podwozi samochodowych (stałe lub w systemie wymiennym). W gamie wywrotek najcięższych, na podwoziach 3- i 4-osiowych o DMC od 24 do32 ton z różną konfiguracją przeniesienia napędu na poszczególne osie poruszających się po drogach utwardzonych, ale również w terenie, są zabudowy tylnozsypowe i trójstronne. Ich konstrukcja może być dwojaka: ze ścianami 5
Wywrotka trójstronna na podwozu 3-osiowym Fot. Skibicki użebrowanymi lub gładkimi. Wywrotki te są budowane w długościach od 4800 do 6500 mm przy szerokości 2550 mm. Wysokość burt w zależności od zastosowania może wynosić od 1000 do 1300 mm. Są one wykonywane ze szwedzkich blach trudnościeralnych Hardox i Domex, w różnych konfiguracjach. Zastosowanie takich materiałów i solidnej konstrukcji nośnej podłogi i ścian bocznych pozwala na długą i bezpieczną pracę w trakcie eksploatacji wywrotki. Tylna burta jest otwierana automatycznie podczas wywrotu. W układach wywrotu stosuje się siłowniki renomowanych marek. W wywrotkach typu półciężkiego na podwozia 6x2,6x4, stosuje się blachę typu 18G2A. Są to wywrotki trójstronnego i dwustronnego wywrotu. W wywrotkach półciężkich stosuje się często proste, sprężynowe układy wspomagające otwieranie burt bocznych, które dodatkowo mogą być otwierane wzdłuż górnej krawędzi. Ze względu na system otwierania burt jest możliwość załadunku towaru paletyzowango. Tylna burta jest odblokowywana samoczynnie podczas wywrotu. W układach hydraulicznych stosuje się siłowniki renomowanych firm zasilane przez pompy hydrauliczne. Kolejną grupą wywrotek są wywrotki typu lekkiego, dwu- i trójstronnego wywrotu. Jest możliwe wykonanie zabudów o długości od 4000 do 7200 mm przy szerokości 2550 mm i wysokości burt od 600 do 800 mm. Są one wykonywane z blach ST3S i 18G2A. Wywrotka lekka to zabudowa przystosowana do podwozi 2-osiowych o DMC od 12-18 ton. Nowością wśród produkowanych wywrotek jest wywrotka tylnozsypowa typu rynna. Produkt ten jest skierowany głównie do firm przewożących twarde materiały i masy bitumiczne. W porównaniu ze skrzynią ładunkową stalową tradycyjną uzyskano znaczną redukcję masy, a co za tym idzie zwiększoną ładowność. Zastosowanie blach Hardox na ścianach i podłodze w konstrukcji skrzyni czyni ją znacznie odporniejszą na zużycie. Pojemność załadowcza skrzyni może wynosić 16, 18, 20 m 3 w zależności od życzenia klienta i możliwości podwozia. q 6