(Mt-2) INSTRUKCJA dla pomocnika maszynisty pojazdu trakcyjnego

(Mt-2) INSTRUKCJA dla pomocnika maszynisty pojazdu trakcyjnego Gdynia 2006 r.

1. Podstawa opracowania niniejszej instrukcji: Przepisy wewnętrzne Instrukcja dla pomocnika maszynisty pojazdu trakcyjnego ustala zakres podstawowych obowiązków i odpowiedzialność pomocnika maszynisty pojazdu trakcyjnego zatrudnionego Niniejsza instrukcja została opracowana w oparciu o postanowienia ustawy z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86 z 2003r poz.789) z późniejszymi zmianami i wydawanych przepisów wykonawczych. 2. Oświadczenie użytkownika: Przepis nadaje się do stosowania w zakresie warunków bezpieczeństwa prowadzonego ruchu kolejowego, utrzymania infrastruktury i eksploatacji pojazdów kolejowych. (data) (podpis) 3. Data i numer decyzji zatwierdzającego Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego:. (data). (podpis)

SPIS TREŚCI ROZDZIAŁ I POSTANOWIENIA OGÓLNE...3 1 PRZEDMIOT INSTRUKCJI....3 2 DRUŻYNA TRAKCYJNA....4 3 ZNAJOMOŚĆ OBOWIĄZUJĄCYCH INSTRUKCJI I DECYZJI....4 4 ZALEŻNOŚĆ FUNKCJONALNA I ORGANIZACYJNA POMOCNIKA MASZYNISTY...5 ROZDZIAŁ II OBOWIĄZKI I ODPOWIEDZIALNOŚĆ POMOCNIKA MASZYNISTY W CZASIE WYKONYWANIA PRACY...5 5 OBOWIĄZKI POMOCNIKA MASZYNISTY...5 6 OBOWIĄZKI POMOCNIKA MASZYNISTY PRZY ROZPOCZYNANIU PRACY...6 7 OBOWIĄZKI POMOCNIKA MASZYNISTY PODCZAS OBSŁUGI POJAZDU TRAKCYJNEGO....7 8 PRZEWOŻENIE OSÓB I PRZEDMIOTÓW W POJEŹDZIE TRAKCYJNYM....10 9 OBOWIĄZKI POMOCNIKA MASZYNISTY PRZY OBSŁUDZE POJAZDÓW TRAKCYJNYCH W OKRESIE ZIMY...11 10 OBOWIĄZKI POMOCNIKA MASZYNISTY W CZASIE KOŃCZENIA PRACY....12 ROZDZIAŁ III POSTĘPOWANIE POMOCNIKA MASZYNISTY W SYTUACJACH SZCZEGÓLNYCH W CZASIE WYKONYWANIA PRACY....12 11 NIEZDOLNOŚĆ MASZYNISTY DO PRACY....12 12 WYPADEK, INCYDENT KOLEJOWY LUB ZAISTNIENIE NAGŁEGO ZAGROŻENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU KOLEJOWEGO....13 13 USZKODZENIA POJAZDÓW TRAKCYJNYCH...13 ZAŁĄCZNIK NR 1 KARTA ZNAJOMOŚCI SZLAKU...14 ZAŁĄCZNIK NR 2 WYKAZ USTEREK ELIMINUJĄCYCH PRZYJĘCIE POJAZDU TRAKCYJNEGO DO PRACY PRZEZ DRUŻYNĘ TRAKCYJNĄ W SIEDZIBIE SPÓŁKI...15 ZAŁĄCZNIK NR 3 ZASADY UŻYTKOWANIA PÓŁSPRZĘGU DO ŁĄCZENIA LOKOMOTYWY POMOCNICZEJ Z ELEKTRYCZNYM ZESPOŁEM TRAKCYJNYM...17 WYKAZ STANOWISK W PKP SKM W TRÓJMIEŚCIE SP. Z O.O, NA KTÓRYCH ZATRUDNIENI PRACOWNICY OTRZYMUJĄ INSTRUKCJĘ DO UŻYTKU....20 SKOROWIDZ ZMIAN I UZUPEŁNIEŃ...21

Rozdział I POSTANOWIENIA OGÓLNE. 1 Przedmiot instrukcji. 1. Instrukcja niniejsza ustala zakres podstawowych obowiązków i odpowiedzialność pomocnika maszynisty pojazdu trakcyjnego. 2. Jako pomocnika maszynisty pojazdu trakcyjnego zwanego dalej pomocnikiem maszynisty należy rozumieć pracownika, który posiada kwalifikacje i wymogi zdrowotne określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 16 sierpnia 2004 r. w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego i warunków, jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach (Dz. U. Nr 212 poz. 2152) i jest zatrudniony na stanowisku pomocnika maszynisty pojazdu trakcyjnego (elektrycznego i / lub spalinowego) oraz innego uprawnionego pracownika wyznaczonego do pełnienia obowiązków pomocnika maszynisty, np. maszynistę danego rodzaju trakcji. 3. Przez używane w treści instrukcji pojęcia: 1) pojazd trakcyjny należy rozumieć pojazd kolejowy z napędem własnym, w szczególności są to: wszystkie typy lokomotyw, zespoły trakcyjne i inne pojazdy silnikowe, 2) pojazd prowadzący należy rozumieć pierwszy pojazd trakcyjny patrząc w kierunku jazdy pociągu, 3) lokomotywa przyprzęgowa należy rozumieć lokomotywę dopiętą do składu pociągu bezpośrednio za lokomotywą prowadzącą lub na końcu pociągu w celu jej przesłania między stacjami, 4) trakcja wielokrotna należy rozumieć użycie do prowadzenia pociągu co najmniej dwóch pojazdów trakcyjnych połączonych na sterowanie wielokrotne, 4) drużyna trakcyjna należy rozumieć maszynistę w obsadzie jednoosobowej, lub maszynistę i pomocnika maszynisty w obsadzie dwuosobowej, 5) dyspozytor drużyn pociągowych należy rozumieć dyspozytora z Sekcji Eksploatacji 6) dyspozytor trakcyjny należy rozumieć dyspozytora z Dyspozytury Zakładowej. 9) okólniki należy rozumieć decyzje, polecenia, okólniki i informacje podawane do wiadomości i stosowania przez pracowników drużyn trakcyjnych. 3

2 Drużyna trakcyjna. 1. Obsługę pojazdu trakcyjnego sprawuje drużyna trakcyjna w obsadzie jedno lub dwuosobowej. 2. Drużyna trakcyjna w obsadzie jednoosobowej składa się z maszynisty, a w przypadku kiedy wymagana jest obsługa dwuosobowa z maszynisty i pomocnika maszynisty. 3. W trakcji wielokrotnej lokomotyw drużyna trakcyjna składa się z maszynisty, a jeżeli jest wymagana obsada dwuosobowa - z maszynisty i pomocnika maszynisty na lokomotywie prowadzącej oraz z pomocnika maszynisty na każdej lokomotywie połączonej sprzęgiem sterowania wielokrotnego, lub z maszynisty na każdej lokomotywie nie połączonej sprzęgiem sterowania wielokrotnego z lokomotywą prowadzącą. 4. Za właściwy skład drużyny trakcyjnej odpowiedzialny jest dyspozytor drużyn pociągowych z Sekcji Eksploatacji zwany dalej dyspozytorem drużyn pociągowych. Skład ten zależny jest od rodzaju obsługiwanych pojazdów trakcyjnych, rodzaju wykonywanej pracy i musi być zgodny z postanowieniami obowiązujących przepisów i instrukcji. 3 Znajomość obowiązujących instrukcji i decyzji. 1. Pomocnik maszynisty obowiązany jest znać i stosować w całości: 1) niniejszą instrukcję w zakresie posiadanych kwalifikacji, 2) instrukcję dla maszynisty pojazdu trakcyjnego (Mt-1). 3) instrukcję sygnalizacji na SKM w Trójmieście sp. z o.o. (E 1), 4) instrukcję bezpieczeństwa i higieny pracy dla drużyn trakcyjnych elektrycznych i spalinowych pojazdów trakcyjnych (Mt 34a). 2. Niżej wymienione instrukcje pomocnik maszynisty obowiązany jest znać i stosować w częściach dotyczących pracy pomocnika maszynisty. 1) instrukcję o prowadzeniu ruchu pociągów (R-1), 2) instrukcję o radiołączności pociągowej (R-12), 3) instrukcję o technice pracy manewrowej (R-34), 4) instrukcję obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego (Mw-56), 5) instrukcję o ogrzewaniu pociągów (Mw-62), 6) instrukcję o sposobie wypełniania i trybie postępowania z kartą pracy drużyny trakcyjnej i pojazdów na kolejach normalnotorowych i szerokotorowych, 7) instrukcję dla rewidenta taboru (Mt-53) 3. Pomocnik maszynisty powinien znać i stosować postanowienia wszelkich innych instrukcji, regulaminów i okólników związanych z jego pracą, które są przekazywane do wiadomości i stosowania w sposób ustalony przez przełożonego. 4

4 Zależność funkcjonalna i organizacyjna pomocnika maszynisty. 1. Pomocnik maszynisty podlega bezpośrednio Naczelnikowi Sekcji Eksploatacji. 2. Bieżący nadzór nad pracą pomocnika maszynisty sprawuje maszynista. 3. Nadzór nad pracą pomocnika maszynisty w zakresie wykonywanej pracy eksploatacyjnej sprawują dyspozytorzy drużyn pociągowych. 4. Pomocnik maszynisty podczas wykonywania pracy wykonuje polecenia maszynisty, stosuje się do poleceń wydawanych przez maszynistów instruktorów oraz kontrolerów w przypadku stwierdzenia, że występują nieprawidłowości w zakresie przestrzegania obowiązujących pomocnika maszynisty instrukcji: 1) obsługi taboru, 2) przestrzegania dyscypliny pracy, 3) bhp i ppoż. Rozdział II OBOWIĄZKI I ODPOWIEDZIALNOŚĆ POMOCNIKA MASZYNISTY W CZASIE WYKONYWANIA PRACY. 5 Obowiązki pomocnika maszynisty. 1. Pomocnik maszynisty ma obowiązek podjąć pracę w stanie psychofizycznym umożliwiającym bezpieczne wykonywanie wyznaczonych czynności. 2. Jeżeli pomocnik maszynisty nie może stawić się do pracy, jest zobowiązany niezwłocznie zawiadomić o tym dyspozytora drużyn pociągowych nie później jednak niż na sześć godzin przed wyznaczoną godziną rozpoczęcia pracy, zaś o przyczynie swojej nieobecności i przewidywanym okresie jej trwania jest obowiązany powiadomić dyspozytora drużyn pociągowych nie później niż w drugim dniu nieobecności w pracy. 3. Pomocnik maszynisty obowiązany jest wykonywać pracę w przydzielonej odzieży roboczej oraz korzystać ze środków ochrony indywidualnej. Ponadto powinien dbać o czysty i schludny wygląd. 4. Pomocnik maszynisty zobowiązany jest: 1) właściwie przestrzegać i stosować się do obowiązujących go zakresu instrukcji i decyzji, 2) zachować ostrożność podczas pracy zgodnie z postanowieniami instrukcji bezpieczeństwa i higieny pracy dla drużyn trakcyjnych PKP, 3) przestrzegać dyscypliny pracy, 4) przestrzegać przepisów ppoż. 5. Obowiązkiem pomocnika maszynisty jest regularne uczęszczanie na pouczenia okresowe (będące formą doskonalenia zawodowego), składanie wymaganych egzaminów i poddawanie się wymaganym 5

badaniom lekarskim, oraz poddawanie się doraźnym badaniom stanu trzeźwości dokonywanym przez organa kontrolne lub dyspozytora drużyn pociągowych. 6 Obowiązki pomocnika maszynisty przy rozpoczynaniu pracy. 1. Pomocnik maszynisty obowiązany jest zgłosić się do pracy w wyznaczonym miejscu i czasie i uzyskać od dyspozytora drużyn pociągowych potwierdzenie rozpoczęcia pracy oraz otrzymać niezbędne informacje o zakresie wykonywanej przez niego pracy. 2. Po osobistym zgłoszeniu się do dyspozytora drużyn pociągowych pomocnik maszynisty zobowiązany jest: 1) do zapoznania się z wydanymi okólnikami i potwierdzenia tego faktu podpisem w sposób ustalony w PKP SKM w Trójmieście sp. z o.o. 2) pobrać kartę pracy drużyny trakcyjnej i pojazdów (jeżeli świadczy pracę bez maszynisty). 3. Pomocnik maszynisty rozpoczyna pracę na pojeździe trakcyjnym w miejscu wyznaczonym przez dyspozytora z dyspozytury przedsiębiorstwa zwanego dalej dyspozytorem trakcyjnym. 4. W czasie przyjmowania pojazdu trakcyjnego pomocnik maszynisty zobowiązany jest: 1) dokonać wzrokowych oględzin zewnętrznych i wewnętrznych pojazdu trakcyjnego, czy nie ma widocznych uszkodzeń lub braków, 2) sprawdzić i ewentualnie uzupełnić: a) ilość płynu w układzie chłodzenia silnika spalinowego, b) ilość paliwa w zbiornikach, c) ilość wody w układzie ogrzewania parowego, d) poziomy oleju w podzespołach i zespołach pojazdu trakcyjnego, 3) sprawdzić stan plomb na urządzeniach czujności maszynisty (SHP i CA) oraz na przyciskach Radio Stopu i pozostałych urządzeniach plombowanych na pojeździe trakcyjnym, 4) sprawdzić prawidłowość zamknięcia szaf i skrzyń z aparaturą elektryczną WN, 5) sprawdzić wyposażenie na pojazdach trakcyjnych oraz termin ważności wymaganego sprzętu ochronnego i ppoż, 6) przy uruchamianiu pojazdów trakcyjnych postępować według wskazówek maszynisty oraz zgodnie z zasadami ich obsługi, 7) po uruchomieniu pojazdów trakcyjnych dokonać wzrokowego i słuchowego sprawdzenia prawidłowej pracy urządzeń, 8) sprawdzić stan odwodnienia i odoliwienia zbiorników powietrza oraz instalacji pneumatycznej, 9) sprawdzić, czy piasecznice prawidłowo działają i czy znajduje się w nich wystarczająca ilość piasku, 10) sprawdzić stan osygnalizowania pojazdów trakcyjnych oraz działanie sygnałów dźwiękowych, 6

11) wspólnie z maszynistą dokonać prób działania hamulców na pojazdach trakcyjnych. 5. Wykonanie wymienionych czynności oraz wszelkie zauważone usterki pomocnik maszynisty powinien niezwłocznie zgłosić maszyniście. 6. Pomocnikowi maszynisty bez zezwolenia maszynisty nie wolno uruchamiać pojazdów trakcyjnych i usuwać usterek. 7 Obowiązki pomocnika maszynisty podczas obsługi pojazdu trakcyjnego. 1. Podstawowym zadaniem pomocnika maszynisty jest współdziałanie z maszynistą w obsłudze pojazdów trakcyjnych. 2. Pomocnik maszynisty obowiązany jest dokładnie znać rozmieszczenie i działanie podstawowych części i zespołów pojazdów trakcyjnych przydzielonych do obsługi. 3. Pomocnik maszynisty obowiązany jest znać ogólnie urządzenia hamulcowe wszystkich serii pojazdów trakcyjnych będących na wyposażeniu spółki. 4. W szczególności do obowiązków pomocnika maszynisty w czasie wykonywania pracy należy: 1) wykonywanie poleceń maszynisty dotyczących obsługi pojazdów trakcyjnych i sposobu wykonywania pracy, 2) współpraca z maszynistą przy oględzinach przydzielonych pojazdów trakcyjnych, 3) utrzymywanie w czystości kabin sterowniczych, przedziałów maszynowych, silnika spalinowego, innych zespołów, urządzeń sygnałowych i narzędzi na pojazdach trakcyjnych, 4) smarowanie (dokręcanie smarowniczek lub uzupełnianie ilości oleju smarnego) wszystkich powierzchni trących się pojazdów trakcyjnych, zgodnie z obowiązującymi instrukcjami, 5) pomaganie maszyniście przy usuwaniu usterek w pracy pojazdów trakcyjnych, 6) znajomość sposobu obsługi urządzeń pojazdów trakcyjnych, 7) obserwacja prawidłowości pracy urządzeń i niezwłoczne zgłaszanie maszyniście zauważonych usterek, 8) wypełnianie dokumentów zgodnie ze stanem faktycznym, 9) stosowanie przydzielonej odzieży roboczej oraz środków ochrony indywidualnej. 5. Podczas wykonywania pracy pomocnik maszynisty powinien posiadać: 1) odpowiednio wypełnioną kartę pracy drużyny trakcyjnej i pojazdów jeżeli wykonuje pracę bez maszynisty, którą po zakończeniu pracy zwraca dyspozytorowi drużyn pociągowych, 2) kartę znajomości szlaku. 3) zezwolenie na przebywanie na obszarze kolejowym PLK, 4) wymagane upoważnienia. 6. Podczas obsługi pojazdów trakcyjnych do obowiązków pomocnika maszynisty należy w szczególności: 7

1) obsługa silnika spalinowego i urządzeń ogrzewczych na spalinowych pojazdach trakcyjnych, 2) obsługa hamulca ręcznego lub postojowego, zaworu ogrzewania pociągu, urządzeń smarowniczych itp., 3) utrzymanie i obsługa sygnałów końca pociągu oraz lamp oświetleniowych na pojazdach trakcyjnych, 4) sprzęganie i rozprzęganie pojazdów trakcyjnych. 7. Pomocnik maszynisty jest odpowiedzialny za: 1) prawidłową obsługę przydzielonych pojazdów trakcyjnych w zakresie dotyczącym pomocnika maszynisty, 2) oszczędną gospodarkę paliwową i energetyczną, 3) dokonywanie prawidłowych zapisów w dokumentach związanych z pracą, 4) przestrzeganie zasad i przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy, 5) właściwe wykonanie próby hamulców pociągu. 8. W czasie nieobecności maszynisty, pomocnik maszynisty obowiązany jest pozostawać w czołowej kabinie sterowniczej pojazdów trakcyjnych. Opuszczenie kabiny sterowniczej przez pomocnika maszynisty może nastąpić jedynie dla wykonania czynności obsługowych przy pojazdach trakcyjnych pod warunkiem, że: 1) silnik spalinowy jest unieruchomiony, 2) odbieraki prądu są opuszczone, 3) hamulec ręczny, lub postojowy jest zaciśnięty. 9. W czasie nieobecności maszynisty, pomocnik maszynisty nie może zezwalać, aby do kabiny maszynisty pojazdu trakcyjnego wchodziły osoby postronne. 10. Pomocnikowi maszynisty nie wolno samodzielnie prowadzić pojazdów trakcyjnych z wyjątkiem konieczności uniknięcia katastrofy. Pomocnikowi maszynisty z prawem kierowania kolejowym pojazdem trakcyjnym wolno prowadzić pojazdy trakcyjne w przypadkach podanych w 11 niniejszej instrukcji. 11. Pomocnikowi maszynisty wolno uruchamiać i prowadzić pojazdy trakcyjne pod nadzorem maszynisty. 12. Podczas jazdy pojazdów trakcyjnych pomocnik maszynisty powinien być stale obecny w kabinie sterowniczej (z wyjątkiem sytuacji awaryjnych określonych w instrukcji o prowadzeniu ruchu ciągów SKM r-1). Podczas dłuższego postoju może on oddalić się, lecz tylko na krótki okres czasu i tylko za zezwoleniem maszynisty pozostającego na pojeździe. 13. Pomocnik maszynisty obowiązany jest przeciwdziałać powstawaniu warunków, przy których może nastąpić uszkodzenie pojazdów trakcyjnych. W przypadku ujawnienia takich warunków powinien niezwłocznie zawiadomić o tym maszynistę. 8

14. Pomocnik maszynisty powinien podczas postoju pojazdów trakcyjnych dokonać sprawdzenia, czy nie grzeją się łożyska osiowe i nie występują usterki w podwoziu oraz częściach biegowych pojazdów trakcyjnych zagrażające bezpieczeństwu ruchu kolejowego. 15. Pomocnik maszynisty powinien tak ułożyć swe czynności, aby w czasie zbliżania się do stacji oraz przy przejeździe i wyjeździe ze stacji mógł całą uwagę skupić na obserwacji sygnałów na semaforach i innych sygnałów podawanych ze stacji lub z pociągu. 16. Jeżeli pomocnik maszynisty zauważy lub usłyszy sygnał, powinien niezwłocznie poinformować maszynistę o jego podaniu. 17. Przy zbliżaniu się do urządzenia sygnałowego pomocnik maszynisty obowiązany jest głośno i wyraźnie poinformować maszynistę o sygnale wskazywanym przez to urządzenie. 18. W czasie jazdy pomocnik maszynisty powinien zwracać uwagę w szczególności: 1) czy nie ma przeszkód do prowadzenia pociągu, 2) na podawane sygnały z kierunku jazdy pociągu lub z tyłu w czasie wyjazdu pociągu, 3) czy nie wybuchł pożar w pociągu, 4) czy przejazdy strzeżone są zamknięte, 5) na stan torów, sieci trakcyjnej i pociągów przejeżdżających po torach sąsiednich (najdogodniej podczas jazdy po łuku). 19. O zauważonych przeszkodach lub podawanych sygnałach pomocnik maszynisty powinien niezwłocznie powiadomić maszynistę. 20. Przy wymijaniu pociągów na torach stacyjnych pomocnik maszynisty powinien pilnie uważać, czy sygnał zezwalający na semaforze wyjazdowym odnosi się do jego pociągu. 21. Pomocnik maszynisty powinien posiadać w czasie obsługi pociągów znajomość linii lub odcinka linii kolejowej. 22. Znajomość linii lub odcinka linii kolejowej zwaną dalej znajomością szlaku polega na znajomości przez pomocnika maszynisty warunków technicznych linii lub odcinka linii kolejowej, po której z maszynistą prowadzi pociąg, a przede wszystkim na znajomości: 1) rodzaju blokady liniowej, 2) usytuowania sygnalizatorów, 3) usytuowania stacji, torów głównych zasadniczych, głównych dodatkowych, peronów i miejsc zatrzymania pociągu, 4) ogólnej orientacji odnośnie usytuowania przejazdów kolejowych leżących w poziomie szyn i sposobu ich zabezpieczenia, 5) ogólnej orientacji usytuowania mostów, tuneli i innych obiektów oraz profilu linii. 23. Pomocnik maszynisty nabywa znajomość szlaku po dokonaniu dwóch jazd na danej linii lub odcinku linii kolejowej w czynnej czołowej kabinie pojazdu trakcyjnego z czego jednej jazdy należy dokonać w porze pomiędzy zmrokiem a świtem. Jako jedną jazdę należy rozumieć przejazd tam i z powrotem. 9

24. Pomocnik maszynisty traci znajomość szlaku po upływie sześciu miesięcy od ostatniej jazdy na danej linii lub odcinku linii kolejowej w charakterze pracownika drużyny trakcyjnej. 25. Pomocnik maszynisty odzyskuje znajomość szlaku po dokonaniu jednej jazdy w czynnej czołowej kabinie pojazdu trakcyjnego. Jako jedną jazdę należy rozumieć przejazd tam i z powrotem. 26. W przypadku braku jazd w charakterze pracownika drużyny trakcyjnej na danej linii lub odcinku linii kolejowej powyżej dwóch lat, odzyskanie znajomości szlaku winno się odbyć na zasadach wymienionych w ust. 23 niniejszego paragrafu. 27. Do rejestracji znajomości szlaku służy Karta znajomości szlaku wydawana pomocnikowi maszynisty w cyklu rocznym. Wzór karty znajomości szlaku stanowi Załącznik Nr.1 do niniejszej instrukcji. 28. Pomocnik maszynisty obowiązany jest z dwumiesięcznym wyprzedzeniem zgłosić termin utraty znajomości szlaku Naczelnikowi Sekcji Eksploatacji. 8 Przewożenie osób i przedmiotów w pojeździe trakcyjnym. 1. Prawo wstępu i przejazdu w czynnej kabinie pojazdu trakcyjnego poza drużyną trakcyjną posiadają następujące osoby: 1) pracownik (pilot) jadący z maszynistą prowadzącym pociąg na nie znanej dla niego linii lub odcinku linii kolejowej, 2) kierownik prowadzonego pociągu wezwany przez maszynistę, 3) drużyna trakcyjna udająca się do podjęcia pracy, lub po jej zakończeniu jeżeli nie ma innej możliwości przejazdu, 4) maszynista jadący na zapoznanie linii lub odcinka linii kolejowej na podstawie wystawionej karty pracy drużyny trakcyjnej i pojazdów, 5) osoby legitymujące się dowodem tożsamości i pisemnymi upoważnieniami oraz zezwoleniami do przejazdu w kabinie maszynisty, których wzory podano do wiadomości pracownikom drużyny trakcyjnej, 6) osoby, których przejazd regulują inne postanowienia. 2. W czynnej kabinie maszynisty lokomotywy nie może się znajdować jednocześnie więcej niż cztery osoby łącznie z obsługą tej lokomotywy a w kabinie maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego i autobusu szynowego nie więcej niż trzy osoby łącznie z obsługą tego pojazdu trakcyjnego. Nie dotyczy to jazd próbnych i doświadczalnych, podczas których obowiązują zasady zawarte w regulaminach tych jazd. 3. Przebywanie w nieczynnych kabinach pojazdów trakcyjnych jest niedozwolone (kabiny te są zamknięte) za wyjątkiem: 1) pracowników realizujących jazdy próbne, doświadczalne, kontrolne, 10

2) przejazdu funkcjonariuszy Straży Ochrony Kolei dla obserwacji pociągu, 4. Pomocnik maszynisty może przewozić w pojeździe trakcyjnym tylko przedmioty niezbędne do wykonywania pracy oraz przesyłki na zasadach określonych odrębnymi decyzjami. 9 Obowiązki pomocnika maszynisty przy obsłudze pojazdów trakcyjnych w okresie zimy. 1. Do obowiązków pomocnika maszynisty przy obsłudze pojazdów trakcyjnych w okresie zimy należy: 1) stosowanie właściwych rodzajów paliwa, olejów i smarów przeznaczonych do pracy w niskich temperaturach, 2) zwracanie szczególnej uwagi na filtry paliwowe oraz ocieplenie i ewentualne ogrzewanie zbiorników i przewodów paliwowych, aby nie dopuścić do ich zatkania się, 3) po dojechaniu do pociągu, jeżeli na stacji nie ma wyznaczonego do tego celu pracownika, przyłączenie sprzęgu ogrzewczego między pojazdem trakcyjnym a składem pociągu, 4) uruchomienie urządzenia ogrzewczego na spalinowym pojeździe trakcyjnym i kontrolowanie jego pracy, 5) sprawdzenie stanu naładowania akumulatorów przez odczytywanie napięcia na woltomierzu w kabinie sterowniczej pojazdów trakcyjnych, 6) częste odwadnianie zbiorników i przewodów powietrznych zgodnie z postanowieniami instrukcji obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego SKM t-5, 7) niedopuszczanie, aby w czasie pracy silnika spalinowego temperatura wody chłodzącej wychodzącej z silnika spadła poniżej 45 0 C przez nakładanie pokrowców, zamykanie żaluzji chłodnic, wyłączanie chłodnic itp., 8) w razie awarii silnika spalinowego, przy groźbie zamrożenia należy całkowicie spuścić płyn z układu chłodzenia. Przy spuszczaniu płynu chłodzącego powinny być otwarte wszystkie kurki spustowe w układzie chłodzenia. Płyn z układu chłodzenia wolno spuszczać dopiero, gdy jego temperatura spadnie poniżej 50 0 C. Po spuszczeniu płynu w miarę możliwości należy kilkakrotnie obrócić wałem korbowym silnika dla całkowitego usunięcia płynu z silnika i pompy wodnej. 2. Podczas krótszych postojów na otwartej przestrzeni silnik spalinowy można wygasić, gdy temperatura otoczenia nie jest niższa niż minus 5 0 C. Wówczas celem utrzymania właściwej temperatury wody należy: 1) podgrzewać układ chłodzenia z dodatkowego źródła ciepła (np. z układu ogrzewania pojazdu lub podgrzewacza itp.), 2) zamknąć żaluzję chłodnicy i co 30 45 minut uruchamiać silnik na kilka minut, tak aby temperatura oleju nie spadła poniżej 50 0 C. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan baterii akumulatorów, aby jej za bardzo nie rozładować. 11

3. Przy temperaturze poniżej minus 5 0 C silnik należy utrzymywać na biegu jałowym. 4. Na polecenie maszynisty uzupełnić poziom płynów niezamarzających (denaturatu) w zbiornikach przeciwzamarzaczy. 5. W zakresie obsługi urządzeń ogrzewczych należy postępować zgodnie z postanowieniami instrukcji bezpieczeństwa i higieny pracy dla drużyn trakcyjnych PKP w Trójmieście sp. z o.o SKM t -34a i instrukcji o ogrzewaniu pociągów SKM t-6. 10 Obowiązki pomocnika maszynisty w czasie kończenia pracy. 1. Przed odstawieniem pojazdów trakcyjnych na stanowisko postojowe po ukończonej pracy pomocnik maszynisty powinien pod kierunkiem maszynisty zaopatrzyć je w niezbędny zapas paliwa, oleju, piasku, płynu w układzie chłodzenia. Odstępstwa od tej zasady są dozwolone tylko za zgodą dyspozytora trakcyjnego. 2. Pomocnik maszynisty winien wspólnie z maszynistą dokonać oględzin stanu technicznego pojazdów trakcyjnych, a o osobiście stwierdzonych nieprawidłowościach powiadomić maszynistę. 3. Po odstawieniu pojazdów trakcyjnych pomocnik maszynisty przed ich opuszczeniem powinien zacisnąć hamulec ręczny lub postojowy, ewentualnie zabezpieczyć je przed samoczynnym zbiegnięciem i najechaniem przez inny pojazd w sposób przyjęty postanowieniami regulaminu technicznego stacji postojowej. 4. Pomocnikowi maszynisty wolno zakończyć pracę wówczas, gdy otrzyma na to zezwolenie maszynisty, lub dyspozytora drużyn pociągowych. Winien ponadto zgłosić dyspozytorowi drużyn pociągowych zakończenie pracy, złożyć informację o ewentualnych wydarzeniach w czasie jej trwania, przyjąć do wiadomości wydane ogłoszenia i potwierdzić ten fakt podpisem w sposób ustalony w spółce. oraz potwierdzić termin rozpoczęcia następnej pracy. Rozdział III POSTĘPOWANIE POMOCNIKA MASZYNISTY W SYTUACJACH SZCZEGÓLNYCH W CZASIE WYKONYWANIA PRACY. 11 Niezdolność maszynisty do pracy. 1. Jeżeli podczas jazdy maszynista pojazdu trakcyjnego stanie się niezdolny do dalszego świadczenia pracy, to pomocnik maszynisty: 1) nie posiadający Prawa kierowania pojazdem kolejowym winien pojazdy trakcyjne (pociąg) zatrzymać, zabezpieczyć, przerwać pracę i zażądać pomocy, 2) posiadający Prawo kierowania pojazdem kolejowym winien: a) w pracy manewrowej przerwać pracę i zażądać pomocy, 12

b) w pracy pociągowej lub podczas jazdy luzem doprowadzić pojazdy trakcyjne do najbliższej stacji z zachowaniem szczególnej ostrożności i zażądać pomocy. 12 Wypadek, incydent kolejowy lub zaistnienie nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego. 1. W razie niebezpieczeństwa pomocnikowi maszynisty nie wolno opuścić kabiny sterowniczej pojazdów trakcyjnych do czasu wyczerpania wszelkich możliwych środków mogących zapobiec lub złagodzić skutki wypadku, w szczególności, gdy maszynista stał się w danej chwili niezdolny do działania. 2. Po zaistnieniu incydentu. lub wydarzenia kolejowego podczas prowadzenia pociągu lub wykonywania pracy manewrowej pomocnik maszynisty obowiązany jest stosować się do poleceń maszynisty. 3. Pomocnikowi maszynisty zabrania się w szczególności: 1) samowolnego oddalania się z miejsca wypadku lub incydentu kolejowego, 2) zacierania śladów, 3) dokonywania zmian ustawienia urządzeń pojazdów trakcyjnych tj. nastawnika jazdy i kierunkowego, głównego zaworu hamulcowego maszynisty itp. 13 Uszkodzenia pojazdów trakcyjnych. 1. W razie uszkodzenia się pojazdów trakcyjnych pomocnik maszynisty zobowiązany jest udzielić maszyniście pomocy przy naprawie tych pojazdów lub pojazdu a ponadto w razie potrzeby zabezpieczyć je przed zbiegnięciem. 2. W zakresie wydanych przez maszynistę poleceń pomocnik maszynisty powinien dokonywać napraw pojazdu (pojazdów) trakcyjnego pod nadzorem maszynisty. 13

Załącznik nr 1 do instrukcji SKM t-2 Karta znajomości szlaku 1. Karta znajomości szlaku służy na okres od 1 stycznia do 31 grudnia każdego roku kalendarzowego. 2. Po upływie każdego miesiąca pomocnik maszynisty wpisuje do rubryki 5 datę ostatniej jazdy w charakterze pracownika drużyny trakcyjnej. Jeżeli w danym miesiącu i na danym odcinku jazdy nie dokonał należy postawić kreskę poziomą. 3. Po zakończeniu okresu obowiązywania karty znajomości szlaku, należy ją podpisać i zwrócić wystawiającemu otrzymując w zamian nową. Do nowej karty znajomości szlaku należy wpisać do rubryki 4 datę ostatniej jazdy z rubryki 5 poprzedniej karty. 4. Nagłówek karty znajomości szlaku oraz rubryki 1,2,3 i 4 wypełnia administracja zakładu pracy a rubrykę 5 pomocnik maszynisty. POLSKIE KOLEJE PAŃSTWOWE S.A. SKM w Trójmieście sp. z o.o. K A R T A znajomości szlaku pomocnik maszynisty ważna na rok 200...... (własnoręczny podpis posiadacza karty Druk PKP 2726-020-31 (MT 525) Strona zewnętrzna karty znajomości szlaku Badania lek. ważne Do: Ostatnia jazda wg Danych z rubryki Odcinek linii kolejowej 5 poprzedniej Ostatnia jazda w charakterze pracownika drużyny trakcyjnej w dniu miesiąca karty przez od stacji do stacji I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII stację 1. 2. 3. 4. 5. GDAŃSK WEJHEROWO Rumia 31.12.2005 22 GDAŃSK ELBLĄG Tczew 28.11.2005 24 GDAŃSK IŁAWA Malbork 22.10.2005 ---- WEJHEROWO LĘBORK 31.12.2005 12 Zgodność zapisów ze stanem faktycznym w rubryce 5 potwierdzam własnoręcznym podpisem...... podpis wystawiającego kartę) (podpis pomocnika maszynisty) Strona wewnętrzna karty znajomości szlaku 14

15 Załącznik Nr 2 do Instrukcji SKM t-2 Wykaz usterek eliminujących przyjęcie pojazdu trakcyjnego do pracy przez drużynę trakcyjną w siedzibie Spółki. 1. Obluzowanie obręczy na kole bosym lub osi w piaście koła. 2. Poprzeczne pęknięcie osi. 3. Powstanie więcej niż dwóch rys (skaz) o długości do 25 mm na osi zestawu kołowego. 4. Powstanie rysy (skazy) dłuższej niż 25 mm na osi zestawu kołowego. 5. Wytarcie miejscowe na osi z ostrymi krawędziami głębsze niż 2,5 mm. 6. Pęknięcie obręczy lub piasty koła. 7. Pęknięcie jednego ramienia koła łącznie z pęknięciem dwóch przyległych do tego ramienia części wieńca, albo pęknięcie dwóch sąsiednich ramion koła, albo pęknięcie wieńca między sąsiednimi ramionami, lub pęknięcie tarczy koła jednolitego. 8. Przekroczenie dopuszczalnych wymiarów geometrycznych zestawów kołowych określonych w instrukcji pomiarów i oceny zestawów kołowych pojazdów szynowych - SKM t-11. 9. Uszkodzony sygnał dźwiękowy. 10. Nienależycie działające osygnalizowanie. 11. Nieprawidłowo działająca sprężarka. 12. Niedostateczna szczelność układu powietrznego. 13. Nieprawidłowo działający którykolwiek z hamulców. 14. Przekroczona minimalna dopuszczalna grubość wstawek (klocków) hamulcowych. 15. Nieprawidłowo działające urządzenia smarownicze obrzeży zestawów kołowych. 16. Nieprawidłowo działająca, lub nie zaopatrzona w piasek piasecznica. 17. Pęknięcie opaski, wieszaka, jednego z piór sprężyny piórowej (resoru) lub sprężyny śrubowej. 18. Wytopiona lub pęknięta panewka łożyska. 19. Pęknięty kadłub łożyska osiowego, prowadnik łożyska osiowego, pęknięcia ostoi pojazdu oraz pęknięcia ramy wózka, pęknięty i odkształcony amortyzator hydrauliczny, pęknięcia podpór metalowo gumowych oparcia nadwozia na wózku lub przekroczenie parametrów stwierdzonych w czasie pomiarów wg. karty pomiarowej. 20. Uszkodzony, lub wadliwie działający układ napędowy (sprzęgło, skrzynia biegów, urządzenie zmiany kierunku jazdy, wały napędowe, przekładnia główna, silnik trakcyjny, przetwornik hydrauliczny, prądnica główna). 21. Obluzowane śruby w połączeniach ostoi, części podwozia lub silników. 22. Brak urządzeń zabezpieczających dźwigniowej przekładni hamulca. 23. Uszkodzone elementy układu cięgłowo zderznego. 24. Nieprawidłowo działająca przetwornica.

25. Nieprawidłowo działające urządzenia samoczynnego hamowania pociągu (SHP), lub czuwaka aktywnego (CA), Radio Stop, kontroli hamowania pociągu (KHP) oraz inne urządzenia automatycznej kontroli bezpieczeństwa pociągu, w które pojazd jest wyposażony. 26. Nieprawidłowo działająca radiołączność pociągowa. 27. Nieprawidłowo działający prędkościomierz. 28. Niesprawne baterie akumulatorów. 29. Uszkodzone, lub brak urządzeń ochrony przeciwprzepięciowej, napięciowej, przetężeniowej, zwarciowej i odgromowej. 30. Nieprawidłowo działające mierniki pomiarowe prądu i napięcia. 31. Nieszczelność przekładni zębatej powodująca wyciekanie smaru. 32. Uszkodzone, lub nieprawidłowo działające manometry i zawory bezpieczeństwa układów powietrznych. 33. Niesprawny układ sygnalizacji pożaru. 34. Niesprawne wycieraczki szyb. 35. Nieprawidłowo działający układ sterowania i rozrządu. 36. Niesprawny układ ogrzewania pociągu. 37. Uszkodzona szyba w kabinie maszynisty. 38. Uszkodzony układ ogrzewania szyb. 39. Uszkodzone zamknięcia drzwi do kabiny maszynisty. 40. Nieprawidłowo działający odbierak prądu. 41. Nieprawidłowo działające styczniki WN obwodu głównego. 42. Nieprawidłowo działający wyłącznik szybki. 43. Uszkodzenia oporów rozruchowych. 44. Niesprawny układ rozruchu, smarowania, chłodzenia, doładowania, paliwa i wydechu spalin silnika spalinowego. 45. Wytopienie lub uszkodzenie głównego lub korbowego łożyska wału silnika spalinowego. 46. Nieprawidłowo działająca prądnica pomocnicza (oświetleniowa) i wzbudnica. Pojazd trakcyjny nie może być wydany do pracy z uszkodzonym nadwoziem, zagrażającym bezpieczeństwu ruchu lub bezpieczeństwu podróżnych i obsługi pojazdu oraz z brakiem wyposażenia we właściwe narzędzia, sprzęt przeciwpożarowy oraz inny sprzęt zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie wymogami dla danej serii pojazdu trakcyjnego. 16

Załącznik Nr 3 do Instrukcji SKM t-2 Zasady użytkowania półsprzęgu do łączenia lokomotywy pomocniczej z elektrycznym zespołem trakcyjnym. 1. Elektryczne zespoły trakcyjne Spółki PKP SKM w Trójmieście wyposażone są w połsprzęg do łączenia ich z lokomotywą pomocniczą (za wyjątkiem obsługujących pociągi na linii 250 oraz na odcinku Rumia Wejherowo linii 202). 2. Postanowienia dotyczące lokomotyw pomocniczych: 1) przy planowych przeciąganiach pociągów przy użyciu półsprzęgu lokomotywa pomocnicza winna mieć obsadę dwuosobową oraz winna być zaopatrzona w dwa półsprzęgi zawieszone z tyłu i z przodu lokomotywy, 2) w przypadkach awaryjnych (brak napięcia w sieci trakcyjnej w wyniku jej uszkodzenia, brak zasilania, uszkodzenia się elektrycznego zespołu trakcyjnego) lokomotywa pomocnicza może być obsługiwana tylko przez maszynistę, 3) jako lokomotywę pomocniczą należy użyć taką serię lokomotywy, w której wysokość haka cięgłowego od główki szyny wynosi konstrukcyjnie 950 mm. Mogą to być np. lokomotywy serii SM42, SP42, SP32 SP (SU) 45, SP (SU) 46 oraz wszystkie lokomotywy elektryczne, 4) w sytuacjach awaryjnych w przypadku stosowania lokomotyw o innej wysokości haka cięgłowego od główki szyny (np. lokomotywa serii ST44, SM31, ST43) należy pośrednio stosować wagon platformę z czynnym hamulcem zespolonym z uwagi na mogące wystąpić trudności w połączeniu tych lokomotyw z elektrycznym zespołem trakcyjnym. 3. Postanowienia dotyczące łączenia elektrycznego zespołu trakcyjnego z lokomotywą pomocniczą: 1) lokomotywę pomocniczą należy zatrzymać i zahamować hamulcem dodatkowym w odległości około 5 metrów przed czołem zahamowanego hamulcem zespolonym i ręcznym lub postojowym (w czołowej kabinie prowadzącej) elektrycznego zespołu trakcyjnego, 2) połsprzęg zawiesza na hak lokomotywy pomocniczej maszynista elektrycznego zespołu trakcyjnego z pomocnikiem maszynisty lokomotywy pomocniczej (w przypadku obsługi lokomotywy pomocniczej jednoosobowo czynności te wykonuje maszynista elektrycznego zespołu trakcyjnego z maszynistą lokomotywy pomocniczej po uprzednim zabezpieczeniu lokomotywy pomocniczej zgodnie z zasadami jej obsługi) w następujący sposób: a) uchwycić jedną ręką za uchwyt półsprzęgu z jednoczesnym podparciem drugą ręką korpusu od dołu, b) unieść połsprzęg na wysokość haka cięgłowego lokomotywy, lub wagonu w ten sposób, aby korpus był ustawiony w górę (około 90 0 ) w stosunku do osi wzdłużnej haka cięgłowego, 17

c) założyć pałąk w paszczę haka cięgłowego opuszczając korpus do pozycji zablokowania się półsprzęgu w haku, 3) maszynista lokomotywy pomocniczej dojeżdża z prędkością nie przekraczającą 3 km/h na odległość około 1,5 metra od czoła elektrycznego zespołu trakcyjnego na sygnał kierującego manewrami (np. kierownika pociągu) i zahamowuje lokomotywę hamulcem dodatkowym oraz ręcznym (postojowym), 4) zamknąć (o ile były otwarte) drzwi automatyczne w elektrycznym zespole trakcyjnym, 5) jeżeli na elektrycznym zespole trakcyjnym może być uruchomiona jazda wówczas do stojącej lokomotywy pomocniczej dojeżdża elektryczny zespół trakcyjny po odhamowaniu składu. W pozostałych przypadkach lokomotywa pomocnicza dojeżdża do stojącego elektrycznego zespołu trakcyjnego. Na wykonanie ruchów manewrowych wymagane jest podanie sygnału zezwalającego przez kierującego manewrami, 6) łączenia przewodów powietrznych hamulca wraz z otwarciem kurków tych przewodów wykonuje: a) przy dwuosobowej obsłudze lokomotywy pomocniczej pomocnik maszynisty, b) przy jednoosobowej obsłudze lokomotywy pomocniczej maszynista elektrycznego zespołu trakcyjnego, 7) w każdym przypadku za prawidłowe połączenie lokomotywy pomocniczej z elektrycznym zespołem trakcyjnym odpowiedzialny jest maszynista z elektrycznego zespołu trakcyjnego. 4. Przygotowanie pociągu i jazda z użyciem półsprzęgu: 1) po połączeniu lokomotywy pomocniczej z elektrycznym zespołem trakcyjnym należy przeprowadzić przewidzianą postanowieniami instrukcji obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego SKM t-5 próbę hamulca zespolonego. Próbę wykonuje maszynista lokomotywy pomocniczej przy udziale rewidenta taboru lub drużyny konduktorskiej. Maszynista elektrycznego zespołu trakcyjnego obserwuje w tym czasie wskazania manometrów w kabinie sterowniczej elektrycznego zespołu trakcyjnego. Fakt przeprowadzenia próby hamulca zespolonego musi być odnotowany w dokumentacji pociągowej, 2) przed uruchomieniem pociągu prowadzonego przez lokomotywę pomocniczą maszynista elektrycznego zespołu trakcyjnego opuszcza odbieraki prądu i sprawdza wzrokowo, czy wszystkie opadły, 3) w czasie prowadzenia pociągu lokomotywą pomocniczą pociągu złożonego z elektrycznych zespołów trakcyjnych prędkość jego nie może przekroczyć 60 km/h, 4) obsługę hamulca zespolonego pociągu zestawionego z elektrycznych zespołów trakcyjnych i lokomotywy pomocniczej należy prowadzić zgodnie z postanowieniami instrukcji obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego SKM t-5 dla prowadzenia pociągu podwójną trakcją, 18

5) w przypadkach szczególnych, gdy brak jest możliwości ciągnięcia elektrycznych zespołów trakcyjnych lokomotywą pomocniczą i zachodzi konieczność pchania elektrycznego zespołu trakcyjnego przy użyciu półsprzęgu, manewr należy przeprowadzić ze szczególną ostrożnością z prędkością do 5 km/h na odcinku do najbliższej stacji oraz ograniczyć spychanie do niezbędnego minimum podczas manewrów na torach stacyjnych, 6) podczas jazdy maszynista elektrycznego zespołu trakcyjnego ze swojego miejsca w kabinie sterowniczej zwraca uwagę na prawidłowe działanie hamulca elektrycznego zespołu trakcyjnego i jego współpracę z lokomotywą pomocniczą, 7) ruszanie pociągu z miejsca przy użyciu lokomotywy pomocniczej powinno odbywać się w sposób płynny bez szarpań. 5. Zakończenie przeciągania pociągu: 1) po zakończeniu przeciągania pociągu, po zahamowaniu lokomotywy pomocniczej i elektrycznego zespołu trakcyjnego pomocnik maszynisty lokomotywy pomocniczej rozłącza sprzęgi powietrzne po uprzednim zamknięciu kurków, a przy pojedynczej obsłudze lokomotywy pomocniczej czynności te wykonuje maszynista elektrycznego zespołu trakcyjnego, 2) rozłączenia półsprzęgu ze sprzęgiem Scharfenberga należy dokonać po rozłączeniu sprzęgów powietrznych, 3) po zatrzymaniu się lokomotywy pomocniczej w odległości około 5 metrów od elektrycznego zespołu trakcyjnego jej zahamowaniu, połsprzęg z haka lokomotywy pomocniczej zdejmują ci pracownicy, którzy go zakładali na hak podczas łączenia. 6. Pomocnik maszynisty, a przy jednoosobowej obsłudze lokomotywy pomocniczej - maszynista tej lokomotywy zobowiązany jest do udzielenia pomocy maszyniście z elektrycznego zespołu trakcyjnego do przeniesienia półsprzęgu do najbliższej kabiny maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego (jeżeli połsprzęg jest z elektrycznego zespołu trakcyjnego). 19

WYKAZ stanowisk w PKP SKM w Trójmieście sp. z o.o, na których zatrudnieni pracownicy otrzymują instrukcję do użytku. 1. Dyrektor 2. Naczelnik Wydziału Eksploatacji. 3. Naczelnik Sekcji Eksploatacji. 4. Zastępca Naczelnika Sekcji Eksploatacji. 5. Naczelnik Sekcji Napraw. 6. Zastępca Naczelnika Sekcji Napraw. 7. Naczelnik Dyspozytury Przedsiębiorstwa. 8. Kontrolerzy. 9. Maszyniści Instruktorzy. 10. Maszyniści Pojazdów Trakcyjnych. 11. Pomocnicy Maszynistów Pojazdów Trakcyjnych. 12. Inspektorzy bhp i ppoż. 13. Pracownicy odpowiedzialni za szkolenia i prowadzenie postępowań wyjaśniających. 20

SKOROWIDZ ZMIAN I UZUPEŁNIEŃ Lp. Zmiana (uzupełnienie) Numer decyzji Prezesa UTK Zmiana (uzupełnienie) obowiązuje od dnia Czytelny podpis pracownika wnoszącego zmianę (uzupełnienie) 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Uwaga: Przy wnoszeniu zmian do tekstu instrukcji należy wskazywać numer porządkowy zmiany lub uzupełnienia 21