Nie można wyświetlić obrazu. Na komputerze może brakować pamięci do otwarcia obrazu lub obraz może być uszkodzony. Uruchom ponownie komputer, a następnie otwórz plik ponownie. Jeśli czerwony znak x nadal będzie wyświetlany, konieczne może być usunięcie obrazu, a następnie ponowne wstawienie go. Dział techniczny LANDI RENZO POLSKA SP. Z O.O. Instalacje do zasilania samochodów gazem LPG i CNG ul. Graniczna 79 A, 05-410 Józefów Robert Szenfeld roberts@landi-renzo.com.pl by SW. 1.5.6 porady i funkcje specjalne Opracował : Robert Szenfeld W związku z charakterystyką pracy wtryskiwaczy LOVATO należy zwrócić pilną uwagę na prawidłowy dobór średnicy dysz oraz zachowanie optymalnych warunków tak samej zabudowy jak i auto-adaptacji systemu Warunki zabudowy : 1. Reduktor aby zapewnić jego bezawaryjną i długotrwałą eksploatację, reduktor należy zamocować w pozycji poziomej, w sposób umożliwiający regulację ciśnienia od góry. 2. Listwa wtryskowa - listwę należy zamontować w sposób umożliwiający jej połączenie z kolektorem ssącym przy pomocy jak najkrótszych wężyków. Wężyki powinny być jednakowej długości. Warunki adaptacji systemu : Aby proces auto adaptacji systemu dał jak najlepsze efekty musza być spełnione następujące warunki : - ciśnienie gazu podczas auto-adaptacji powinno wynosić 1 bar + podciśnienie w kolektorze ssącym. W autach wyposażonych w MAP sensor i system E-OBD informacje o podciśnieniu pozyskamy z testera E-OBD. Jeśli silnik pracuje na bazie sygnałów przepływomierza ustalamy mierzone ciśnienie gazu na poziomie 1,3 1,4 bar W powyższym przypadku wartość podciśnienia w kolektorze ssącym wynosiła 0,44bar
- temperatura cieczy chłodzącej silnika jest bardzo istotnym elementem auto adaptacji. System nie dopuści do przeprowadzenia adaptacji na zimnym silniku (zaprogramowany wektor opóźnienia rozpoczęcia auto-adaptacji ), jednak będzie ona najbardziej efektywna, jeśli przeprowadzimy ją na bazie najniższych z możliwych do osiągnięcia czasów otwarcia wtryskiwaczy benzynowych. Będą one osiągalne jedynie wtedy, gdy silnik będzie kompletnie nagrzany, a wszelkie obciążenie wyłączone. Wskazane jest odczekać do uruchomienia wentylatora chłodnicy i rozpocząć po jego wyłączeniu. - temperatura gazu jest wartością stale monitorowaną i mającą wpływ na korekcję mapy gazowej ( także podczas procesu auto-adaptacji ). Na jej podstawie obliczany jest także wektor opóźnienia rozpoczęcia auto-adaptacji. Najlepsze efekty auto- się zawierać adaptacji uzyskane będą przy temperaturze gazu powyżej 30 C. - czasy otwarcia wtryskiwaczy gazowych na biegu jałowym powinny w zakresie 5,5 6 ms. Jeśli podczas auto-kalibracji zauważymy czasy otwarcia wtryskiwaczy gazowych na dużo wyższym poziomie ( 7 8 ms ) należy przerwać auto-adaptację i wymienić dysze na kolejny rozmiar w górę. Jeśli czasy otwarcia wtryskiwaczy gazowych będą na zbyt niskim poziomie ( 4 5 ms) powinny zostać zastosowane dysze o rozmiar mniejsze. Pozostawienie systemu,,, na siłę,, w trybie auto-adaptacji z wykorzystaniem nieodpowiedniej średnicy dysz może spowodować nadpisanie korekcji paliwowych, gdyż w takiej sytuacji adaptacja trwa znacznie dłużej. Powyższy przykład przedstawia zastosowanie dysz o zbyt małej średnicy. Autodłużej spowoduje adaptacja systemu gazowego pozostawiona w tym stanie na niepożądany wzrost czasu otwarcia wtryskiwaczy benzynowych na skutek działania adaptacji paliwowych sterownika wtrysku benzyny.
PRECYZYJNA REGULACJA MAPY WSPÓŁCZYNNIKÓW,,K,,, Po zakończeniu procesu auto-kalibracji aplikacja SMART dopuszcza nas do weryfikacji rozmiaru mapy współczynników. Nie jest to czynnośćć obowiązkowa. Mapa może się okazać zbyt,, głęboka,, (czasy otwarcia wtryskiwacza paliwowego jako oś pionowa zbyt wysokie na dole ), bądź odwrotnie zbyt płytka. Aby sprawdzić poprawność rozmiaru mapy należy kilkukrotnie agresywnie dodać gazu obserwując maksymalne osiągane czasy otwarcia wtryskiwacza benzynowego Ta mapa jest zbyt,, głęboka,,. Precyzyjna regulacja da lepsze efekty po jej dostosowaniu. Klikając dwukrotnie w pionową kolumnę,, Czasy,, uzyskujemy dostęp do tabeli przyporządkowania, którą możemy tak zmodyfikować, aby cała mapa była wykorzystywanaa. Zadanie dla perfekcjonistów dbających o szczegóły
Po otwarciu tabeli modyfikujemy prawą kolumnę tak, aby maksymalny czas wtrysku ( pozycja 12 ) był o 2 ms większy od najwyższego przez nas zaobserwowanego. w naszym przypadku mapa powinna się kończyć na 14,5 ms i wyglądać tak : Po przejściu auto-adaptacji mapa winna być zweryfikowanaa i ewentualnie poprawiona na drodze. Czynność ta polega na poprawieniu współczynników,,k,, w oparciu o informacje o korektorach paliwowych tak, aby sterownik wtrysku benzyny nie modyfikował oryginalnej mapy wtrysku benzyny na podstawie informacji pozyskanych podczas pracy na gazie. Poprawienie mapy na drodze w trybie,, cela po celi,, jest praktycznie niemożliwe. System,,SMART,, w wersji 1.5.6. został wzbogacony o funkcję poprawy mapy za pomocą jednoczesnej modyfikacji dużych jej obszarów
Mapa szczegółowa ( extended map ) i mapa zgrubna ( reduced map ) to te same mapy, a zmiana ich widoku następuje po kliknięciu w oznaczone na niebiesko przyciski. Jeśli zmodyfikujemy pole oznaczone na czerwono na mapie zgrubnej na przykład o wartość 3 dokonujemy zmiany o 3 punkty odpowiadającego mu obszaru mapy szczegółowej. Po zmianie widoku na mapę szczegółową zauważymy cały obszar powiększony o 3 punkty. W przypadku, gdy adaptacje paliwowe podglądane za pomocą testera E-OBD są dodatnie oznacza to ( z wyjątkiem niektórych sterowników Magneti Marelli IAW współpracujących z szerokopasmową sonda NTK ), że mieszanka jest zbyt uboga. Klikając dwukrotnie w dane pole wyświetlamy okno, w które wpisujemy dodatnią wartość, o którą chcemy zmodyfikować dane pole. Czynność tę powtarzamy do czasu, aż korekcje paliwowe w danym polu zaczną przechodzić przez,,0,, Jeśli adaptacje paliwowe są ujemne ( mieszanka zbyt bogata ) należy wprowadzić w okno wartość ujemną, aż do czasu, gdy korekcje paliwowe zaczną przechodzić przez,,0,, Po zakończeniu regulacji systemu za gazie, korektor długoterminowy ( long trim, correttore veloce ) powinien pozostać na poziomie wartości sprzed montażu instalacji.nie należy za wszelką cenę dążyć do sprowadzenia adaptacji długoterminowej do,,0,,, gdyż adaptacje paliwowe dokonane przez system EOBD jeszcze na benzynie mogą być wynikiem ogólnej sprawności silnika, wtryskiwaczy benzynowych, ciśnienia pompy paliwa, itp. Sprowadzenie adaptacji długoterminowej do wartości bliskiej,,0,, podczas, gdy była ona plusowa lub minusowa przed montażem instalacji może spowodować pogorszenie warunków pracy silnika na benzynie.