STUDIUM TECHNICZNO-EKONOMICZNO-

STUDIUM TECHNICZNO-EKONOMICZNO- ŚRODOWISKOWEGO BUDOWY OBWODNICY METROPOLII TRÓJMIASTA WRAZ Z OBWODNICĄ śukowa Analizy i Prognozy Ruchu (Wersja uzupełniona o uwagi po KOPI) Gdańsk, marzec 2013

Egz nr Opracowanie wykonano na zlecenie: Lafrentz - Polska Sp. z o.o. Autorzy opracowania: Dr hab. inŝ. Kazimierz Jamroz Dr inŝ. Lech Michalski Mgr inŝ. Lucyna Gumińska Mgr inŝ. Wojciech Kustra

Spis treści: 1. WSTĘP... 1 1.1 Podstawa opracowania...1 1.2 Cel i zakres pracy...1 1.3 Materiały wyjściowe...1 2. CHARAKTERYSTYKA OBSZARU BADAŃ... 2 2.1. Dane ogólne...2 2.2. Motoryzacja...4 2.3. Sieć drogowo uliczna...4 3. BADANIA RUCHU... 6 3.1. NatęŜenie ruchu...6 3.1.1. NatęŜenia ruchu w przekrojach...6 3.1.2. NatęŜenia ruchu na skrzyŝowaniach...7 3.2. Badania ankietowe w punktach kordonowych...9 3.2. Wynik Badań ruchu...11 4. ZAŁOśENIA DO PROGNOZY... 13 4.1. ZałoŜenia dla ruchu wewnątrz woj. pomorskiego...13 4.1.1 Demografia...13 4.1.2. Prognoza PKB...14 4.1.3. Ruch zewnętrzny...14 4.2. Rozwój układu drogowego...16 4.3. Model ruchu w roku 2010...17 4.3.1. Model sieci - obszar kraju...18 4.3.2. Model sieci analizowany obszar...20 4.4. Okresy prognozy...20 5. PROGNOZY RUCHU... 20 5.1. Warianty przyjęte do analiz ruchu...20 5.2. Prognozowane natęŝenie ruchu w latach 2017 2040...23 5.2.1. Wariant 0...23 5.2.2. Wariant IA...28 5.2.3. Wariant IA+IIB...36 Gdańsk, marzec 2013

5.2.4. Wariant IA3...44 5.2.5. Wariant V...52 5.2.6. Wariant VI...60 5.3. Struktura rodzajowa pojazdów...67 5.4. Analiza przepustowości odcinków międzywęzłowych...73 6. MODEL MIKROSYMULACYJNY... 77 6.1. Model ruchu....77 6.2. Szczegółowe analizy ruchu...80 7. OCENA WPŁYWU NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO (BRD)... 81 7.1. Dane wyjściowe do oceny BRD...82 7.1.1. Obszar wpływu planowanej drogi...82 7.1.2. Istniejąca sieć dróg...82 7.1.3. Planowana sieć dróg...84 7.2. Podział dróg w obszarze wpływu na odcinki jednorodne...86 7.3. Istniejący stan brd...87 7.3.1. Liczby i koszty wypadków...87 7.3.2. Analiza miejsc koncentracji wypadków...89 7.3.3. Problemy BRD i grupy ryzyka...91 7.4. Prognozowany stan brd na planowanej drodze...91 7.4.1. Okres prognozy...91 7.4.2. Prognozowane miary ryzyka społecznego na planowanej drodze...92 7.4.3. Klasy ryzyka społecznego dla planowanej drogi...93 7.4.4. Prognozowany stan brd na planowanej sieci dróg...95 7.5. Ocena wpływu na brd projektu infrastruktury drogowej... 101 7.5.1. Ocena skuteczności analizowanych wariantów w zakresie redukcji liczby wypadków i ofiar wypadków... 101 7.5.2. Punktacje analizowanych wariantów... 102 7.5.3.Ranking analizowanych wariantów... 103 7.6. Podsumowanie... 104 Gdańsk, marzec 2013

Spis rysunków: Rys. 2.1. Lokalizacja analizowanego obszaru...3 Rys. 3.1. Lokalizacja miejsc pomiarowych w przekrojach i na skrzyŝowaniach (pomiary uzupełniające)...8 Rys. 3.2. OMT - 2010 - Kartogram średniorocznego dobowego natęŝenia ruchu [P/24h]...12 Rys. 5.1. Obwodnica Metropolii Trójmiasta - Schemat sieci przyjęty do analiz ruchu...24 Rys. 5.2. OMT - 2017 - Kartogram średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu [P/dobę] - Wariant 0...25 Rys. 5.3. OMT - 2030 - Kartogram średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu [P/dobę] - Wariant 0...26 Rys. 5.4. OMT - 2040 - Kartogram średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu [P/dobę] - Wariant 0...27 Rys. 5.5. OMT - 2017 - Kartogram średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu [P/dobę] - Wariant IA...29 Rys. 5.6. OMT - 2030 - Kartogram średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu [P/dobę] - Wariant IA...30 Rys. 5.7. OMT - 2040 - Kartogram średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu [P/dobę] - Wariant IA...31 Rys. 5.8. Węzeł Chwaszczyno Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA...32 Rys. 5.9. Węzeł Miszewo Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA...32 Rys. 5.10. Węzeł śukowo Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA...33 Rys. 5.11. Węzeł Lublewo Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA...33 Rys. 5.12. Węzeł Straszyn Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA...34 Rys. 5.13. Węzeł Glincz Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA...34 Rys. 5.14. Węzeł Lniska Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA...35 Rys. 5.15. OMT - 2017 - Kartogram średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu [P/dobę] - Wariant IA+IIB...37 Rys. 5.16. OMT - 2030 - Kartogram średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu [P/dobę] - Wariant IA+IIB...38 Rys. 5.17. OMT - 2040 - Kartogram średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu [P/dobę] - Wariant IA+IIB...39 Rys. 5.18. Węzeł Chwaszczyno Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA+IIB...40 Rys. 5.19. Węzeł Miszewo Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA+IIB...40 Rys. 5.20. Węzeł śukowo Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA+IIB...41 Gdańsk, marzec 2013

Rys. 5.21. Węzeł Lublewo Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA+IIB...41 Rys. 5.22. Węzeł Straszyn Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA+IIB...42 Rys. 5.23. Węzeł Glincz Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA+IIB...42 Rys. 5.24. Węzeł Lniska Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA+IIB...43 Rys. 5.25. OMT - 2017 - Kartogram średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu [P/dobę] - Wariant IA3...45 Rys. 5.26. OMT - 2030 - Kartogram średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu [P/dobę] - Wariant IA3...46 Rys. 5.27. OMT - 2040 - Kartogram średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu [P/dobę] - Wariant IA3...47 Rys. 5.28. Węzeł Chwaszczyno Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA3...48 Rys. 5.29. Węzeł Miszewo Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA3...48 Rys. 5.30. Węzeł śukowo Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA3...49 Rys. 5.31. Węzeł Lublewo Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA3...49 Rys. 5.32. Węzeł Straszyn Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA3...50 Rys. 5.33. Węzeł Glincz Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA3...50 Rys. 5.34. Węzeł Lniska Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant IA3...51 Rys. 5.35. OMT - 2017 - Kartogram średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu [P/dobę] - Wariant V...53 Rys. 5.36. OMT - 2030 - Kartogram średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu [P/dobę] - Wariant V...54 Rys. 5.37. OMT - 2040 - Kartogram średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu [P/dobę] - Wariant V...55 Rys. 5.38. Węzeł Chwaszczyno Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant V...56 Rys. 5.39. Węzeł Miszewo Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant V...56 Rys. 5.40. Węzeł Glincz Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant V...57 Rys. 5.41. Węzeł śukowo Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant V...57 Rys. 5.42. Węzeł Lublewo Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant V...58 Rys. 5.43. Węzeł Straszyn Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant V...58 Rys. 5.44. Węzeł Lniska Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant V...59 Rys. 5.45. OMT - 20i17 - Kartogram średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu [P/dobę] - Wariant VI...61 Rys. 5.46. OMT - 2030 - Kartogram średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu [P/dobę] - Wariant VI...62 Gdańsk, marzec 2013

Rys. 5.47. OMT - 2040 - Kartogram średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu [P/dobę] - Wariant VI...63 Rys. 5.48. Węzeł Chwaszczyno Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant VI...64 Rys. 5.49. Węzeł Miszewo Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant VI...64 Rys. 5.50. Węzeł Glincz Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant VI...65 Rys. 5.51. Węzeł śukowo Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant VI...65 Rys. 5.52. Węzeł Lublewo Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant VI...66 Rys. 5.53. Węzeł Straszyn Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant VI...66 Rys. 5.54. Węzeł Lniska Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant VI...67 Rys. 6.1 Gdańsk Węzeł zespolony Chwaszczyno Obszar objęty szczegółową analizą ruchu...78 Rys. 6.2 Gdańsk Węzeł śukowo Obszar objęty szczegółową analizą ruchu Wariant A...79 Rys. 6.3 Gdańsk Węzeł śukowo Obszar objęty szczegółową analizą ruchu Wariant B...79 Rys. 6.4 Gdańsk Węzeł Straszyn Obszar objęty szczegółową analizą ruchu...80 Rys. 7.1 Analizowany obszar wpływu istniejąca sieć drogowa....83 Rys. 7.2 Analizowany obszar wpływu planowana sieć drogowa....85 Rys. 7.3 Ryzyko indywidualne na drogach krajowych i wojewódzkich w województwie...90 Spis tablic: Tablica 2.1 Gminy leŝące na analizowanym obszarze....2 Tablica 2.2 Statystyka motoryzacji (stan na rok 2009)...4 Tablica 3.1. Lista przekrojów z podziałem na okresy pomiarowe(wrzesień 2010)...6 Tablica 3.2. Lista skrzyŝowań...7 Tablica 3.3 Przykład wypełnionej ankiety pomiarowej...10 Tablica. 3.4 Praca przewozowa i czas przejazdu w analizowanym obszarze rok 2010...11 Tablica 4.1. Zestawienie wzrostów liczb ludności w powiatach...13 Tablica 4.2. Prognoza wskaźnika średniego wzrostu PKB w latach [ % ]...14 Tablica 4.3. Skumulowany wzrost liczby jazd pojazdów w latach 2015 2040 w Polsce...15 Tablica 4.4 Współczynnik elastyczności uzaleŝniający wskaźnik wzrostu ruchu od wskaźnika wzrostu PKB w poszczególnych okresach...16 Tablica 4.5 Przyjęte charakterystyki odcinków...18 Tablica 5.2 Zestawienie średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu na analizowanym układzie dróg prognozowanych na lata 2017 2040 w wariancie IA...28 Gdańsk, marzec 2013

Tablica 5.3 Zestawienie średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu na analizowanym układzie dróg prognozowanych na lata 2017 2040 w wariancie IA+IIB...36 Tablica 5.3 Zestawienie średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu na analizowanym układzie dróg prognozowanych na lata 2017 2040 w wariancie IA3...44 Tablica 5.4 Zestawienie średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu na analizowanym układzie dróg prognozowanych na lata 2017 2040 w wariancie V...52 Tablica 5.5 Zestawienie średniorocznych dobowych natęŝeń ruchu na analizowanym układzie dróg prognozowanych na lata 2017 2040 w wariancie VI...60 Tablica 5.6 Zestawienie Struktury rodzajowej na Obwodnicy Metropolii Trójmiasta oraz Obwodnicy śukowa wariant IA...68 Tablica 5.7 Zestawienie Struktury rodzajowej na Obwodnicy Metropolii Trójmiasta oraz Obwodnicy śukowa wariant IA+IIB...69 Tablica 5.8 Zestawienie Struktury rodzajowej na Obwodnicy Metropolii Trójmiasta oraz Obwodnicy śukowa wariant IA3...70 Tablica 5.9 Zestawienie Struktury rodzajowej na Obwodnicy Metropolii Trójmiasta oraz Obwodnicy śukowa wariant V...71 Tablica 5.10 Zestawienie Struktury rodzajowej na Obwodnicy Metropolii Trójmiasta oraz Obwodnicy śukowa wariant VI...72 Tablica 5.11. Zestawienie obliczeń przepustowości dla Obwodnicy Metropolii Trójmiasta oraz Obwodnicy śukowa na odcinku węzeł Glincz węzeł śukowo wariant IA...74 Tablica 5.12. Zestawienie obliczeń przepustowości dla Obwodnicy Metropolii Trójmiasta oraz Obwodnicy śukowa na odcinku węzeł Glincz węzeł śukowo wariant IA+IIB...75 Tablica 5.13. Zestawienie obliczeń przepustowości dla Obwodnicy Metropolii Trójmiasta oraz Obwodnicy śukowa na odcinku węzeł Glincz węzeł śukowo wariant IA3...75 Tablica 5.14. Zestawienie obliczeń przepustowości dla Obwodnicy Metropolii Trójmiasta wariant V...76 Tablica 5.15. Zestawienie obliczeń przepustowości dla Obwodnicy Metropolii Trójmiasta wariant VI...76 Tablica 5.16. Zestawienie obliczeń przepustowości dla Obwodnicy śukowa odcinek jednojezdniowy...77 Tablica 6.1 Zbiorcze zestawienie wybranych parametrów ruchu w godzinie szczytu popołudniowego dla natęŝeń prognozowanych na rok 2040...81 Tablica 7.1 Wykaz dróg jednojezdniowych objętych analizą wpływu dla istniejącej sieci...84 Tablica 7.2 Wykaz dróg dwujezdniowych objętych analizą wpływu dla istniejącej sieci...84 Gdańsk, marzec 2013

Tablica 7.3 Wykaz dróg i odcinków jednorodnych istniejącej sieci odcinki jednojezdniowe 86 Tablica 7.4 Wykaz dróg i odcinków jednorodnych istniejącej sieci odcinki dwujezdniowe..86 Tablica 7.5 Wykaz dróg i odcinków jednorodnych dla wariantu planowanej sieci odcinki dwujezdniowe...87 Tablica 7.6 Zestawienie danych o wypadkach i ofiarach wypadków drogowych - jednojezdniowe...88 Tablica 7.7 Zestawienie danych o wypadkach i ofiarach wypadków drogowych - dwujezdniowe...89 Tablica 7.8 Zestawienie danych o liczbie i kosztach wypadków w okresie ostatnich 3 lat...89 Tablica 7.9 Przyjęty okres analizy dla Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej (OMT)...92 Tablica 7.10 Zestawienie prognozowanych miar ryzyka społecznego dla analizowanych wariantów planowanej drogi...92 Tablica 7.11 Zidentyfikowane klasy ryzyka społecznego...94 Tablica 7.12 Zestawienie prognozowanej liczby wypadków, ofiar i kosztów dla Obwodnicy Metropolitalnej w latach 2017 2040 wariant 0...95 Tablica 7.13 Zestawienie prognozowanej liczby wypadków, ofiar i kosztów dla Obwodnicy Metropolitalnej w latach 2017 2040 wariant IA...96 Tablica 7.14 Zestawienie prognozowanej liczby wypadków, ofiar i kosztów dla Obwodnicy Metropolitalnej w latach 2017 2040 wariant IA+IIB...97 Tablica 7.15 Zestawienie prognozowanej liczby wypadków, ofiar i kosztów dla Obwodnicy Metropolitalnej w latach 2017 2040 wariant IA3...98 Tablica 7.16 Zestawienie prognozowanej liczby wypadków, ofiar i kosztów dla Obwodnicy Metropolitalnej w latach 2017 2040 wariant V...99 Tablica 7.17 Zestawienie prognozowanej liczby wypadków, ofiar i kosztów dla Obwodnicy Metropolitalnej w latach 2017 2040 wariant VI... 100 Tablica 7.18 Prognozowane miary strat społecznych... 101 Tablica 7.19 Skuteczność w zakresie redukcji liczby wypadków i ofiar wypadków... 101 Tablica 7.20 Punktacje analizowanych wariantów... 102 Tablica 7.21 Kryterium podstawowe i kryteria pomocnicze do rankingu analizowanych wariantów inwestycyjnych... 103 Tablica 7.22 Ranking końcowy wariantów inwestycyjnych... 104 Gdańsk, marzec 2013

1. WSTĘP 1.1 Podstawa opracowania Opracowanie wykonano na podstawie umowy z firmą LAFRENTZ POLSKA SP. Z O.O, ul. Zbąszyńska 29, 60-359 Poznań, 1.2 Cel i zakres pracy Celem pracy wykonanie analiz i prognoz ruchu niezbędnych do Studium Techniczno- Ekonomiczno-Środowiskowego budowy Obwodnicy Metropolii Trójmiasta wraz z Obwodnicą śukowa Analizy i prognozy ruchu na istniejącym układzie drogowym i projektowanych wariantach układu drogowego w załoŝonych horyzontach czasowych, Dostarczenie danych do - wymiarowania podstawowych elementów przekroju poprzecznego drogi, - wyboru typów węzłów /skrzyŝowań, - oceny oddziaływania na środowisko, - oceny efektywności ekonomicznej. 1.3 Materiały wyjściowe Materiał wyjściowy stanowiły: Mapy sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:50000, 1:10000, 1:1000 Pomiary generalne ruchu na sieci dróg krajowych i wojewódzkich z roku 2005, 2010, Prognozy wskaźnika wzrostu PKB na okres 2007 2037 do celów planistyczno projektowych dla dróg krajowych. GDDKIA, 2007 Studium układu dróg szybkiego ruchu w Polsce, Politechnika Warszawska, Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015, Załącznik do uchwały nr 10/2011 Rady Ministrów z dnia 25 stycznia 2011 r. Rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie wykazu dróg krajowych lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną oraz wysokości stawek opłaty elektronicznej Bank danych regionalnych Głównego Urzędu Statystycznego, InŜynieria ruchu, S. Datka, W. Suchorzewski, M. Tracz, Warszawa 1997, Wybrane zagadnienia ruchu, W. Suchorzewski, Warszawa 1971, Highway Capacity Manual, Transportation Research Board, USA, 2000, Instrukcja programu PTV Visum, Gdańsk, marzec 2013 1

2. CHARAKTERYSTYKA OBSZARU BADAŃ 2.1. Dane ogólne Analizowany obszar leŝy w wschodniej części województwa pomorskiego, w powiecie gdańskim, kartuskim, wejherowskim, m. Gdańsk, m. Gdynia, m. Sopot (rys. 2.1). Powierzchnia całego obszaru wynosi 2200 km 2, liczba mieszkańców 1059 tys. 1. Średnia gęstość zaludnienia wynosi 481 osób na km 2 (tablica 2.1). Gminy leŝące na analizowanym obszarze. Tablica 2.1 L.p Gminy Powierz. Km 2 Liczba mieszkańców [tys.] Gęstość zaludnienia [miesz./ km 2 ] 1 Gdańsk 264,5 457,0 1727,66 2 Gdynia 135,4 247,3 1826,62 3 Sopot 17,4 38,1 2192,01 4 Kartuzy 206,5 32,2 155,92 5 Luzino 111,3 14,1 126,83 6 Łęczyce 232,8 11,7 50,04 7 Przodkowo 85,3 7,6 89,41 8 Reda 25,6 21,0 818,71 9 Rumia 30,5 46,1 1511,70 10 Szemud 174,8 14,7 84,22 11 Wejherowo miasto 24,1 47,8 1983,15 12 Wejherowo gmina 195,5 21,7 110,76 13 śukowo 165,7 14,8 89,13 14 Kolbudy 82,7 14,0 169,60 15 Pruszcz Gdański 16,5 26,8 1626,30 16 Pruszcz Gdański gmina 143,6 20,5 142,66 17 Lębork 17,9 16,6 928,77 18 Nowa Wieś Lęborska 270,5 6,5 24,16 Razem 2200,5 1058,52 481,03 1 www.gus.gov.pl Gdańsk, marzec 2013 2

Rys. 2.1. Lokalizacja analizowanego obszaru Gdańsk, marzec 2013 3

2.2. Motoryzacja W analizowanym obszarze wskaźnik motoryzacji wynosi tj. od 399 sam. osób/1000 mieszkańca w powiecie lidzbarskim i bartoszyckim do 411 sam. osób/1000 mieszkańca w powiecie olsztyńskim. Średni wskaźnik dla województwa warmińsko-mazurskiego wynosi 390 sam. osób/1000 mieszk. (Tablica 2.2). Statystyka motoryzacji (stan na rok 2009) 2 Tablica 2.2 Obszar/ powiat Liczba zarejestr. pojazdów Liczba zarejestr. samochodów osobowych Wskaźnik motoryzacji Wskaźnik motoryzacji [tys. sztuk] [tys. sztuk] poj./1000 s.o/1000 miesz. mieszk Województwo pomorskie 1313,76 1011,12 586,4 451,3 Gdański 70,08 49,33 732,2 515,4 Kartuski 83,01 60,28 703,0 510,5 Lęborski 34,01 26,80 530,6 418,1 m. Gdańsk 269,84 218,91 590,5 479,1 m. Gdynia 140,95 111,97 569,9 452,7 m. Sopot 31,76 25,05 832,6 656,9 Wejherowski 94,83 75,02 484,8 383,5 2.3. Sieć drogowo uliczna Przez analizowany obszar przebiegają międzynarodowe korytarze transportowe, stanowiące przyszłościowe rozszerzenie Transeuropejskiej Sieci Transportowej Unii Europejskiej. Są to: Korytarz IA (Ryga-Kaliningrad-Gdańsk) jako odgałęzienie Korytarza I (Helsinki- Warszawa), Korytarz VI (Gdańsk-Katowice-śylina) 3. Zamiejska sieć drogowa województwa pomorskiego posiada łączną długość ponad 22 tyś. km, w tym: 10 dróg krajowych o łącznej długości 920 km, zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Gdańsku, 2 Bank danych regionalnych Głównego Urzędu Statystycznego www.stat.gov.pl/bdr_n/app/strona.indeks 3 Ocena Funkcjonowania i Kierunki Rozwoju Infrastruktury Transportowej w Obszarze Metropolitalnym Zatoki Gdańskiej, FRIL, Gdańsk 2004. Gdańsk, marzec 2013 4

70 dróg wojewódzkich o łącznej długości 1796 km, zarządzanych przez Zarząd Dróg Wojewódzkich oraz miasta grodzkie. Układ dróg krajowych 4 : w obszarze województwa tworzą drogi: A1 (Gdańsk - Świecie - Toruń - Łódź - Częstochowa - Katowice - Cieszyn - granica państwa), połoŝona w ciągu drogi międzynarodowej E-75, nr 91 (Gdańsk - Świecie - Toruń - Łódź - Częstochowa - Katowice - Cieszyn - granica państwa), połoŝona w ciągu drogi międzynarodowej E-75, nr 6 (granica państwa - Goleniów - Płoty - Koszalin - Słupsk - Lębork - Gdynia - Gdańsk - Straszyn - Łęgowo), połoŝona w ciągu drogi międzynarodowej E-28, nr 7 (śukowo - Gdańsk - Elbląg - Ostróda - Olsztynek - Płońsk - Warszawa - Janki - Grójec - Radom - Kielce - Kraków - Rabka - ChyŜne - granica państwa), połoŝona w ciągu drogi międzynarodowej E-77, nr 20 (Stargard Szczeciński Szczecinek Miastko Bytów Kościerzyna śukowo - Gdynia), nr 21 (Miastko Suchorz - Słupsk), nr 22 (granica państwa Gorzów Wielkopolski Człuchów Chojnice Starogard Gdański Malbork Elbląg Grzechotki granica państwa), nr 25 (Bydgoszcz Człuchów - Bobolice), nr 55 (Nowy Dwór Gdański Malbork Kwidzyn Grudziądz - Stolno) nr 90 (Mała Karczma Kwidzyn). Na obszarze województwa pomorskiego drogi krajowe, których zarządcą jest Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, posiadają następujące klasy techniczne 5 : autostrada A1 drogi ekspresowe S: droga nr 6 6 (odcinek Gdynia Łęgowo); droga nr 7 (odcinek Gdańsk Elbląg) drogi główne o ruchu przyspieszonym GP: droga nr 1 (odcinek Gdańsk Świecie), droga nr 6 (odcinek Goleniów - Gdynia), droga nr 7 (odcinek śukowo - Gdańsk), droga nr 20 (odcinek śukowo Gdynia), droga nr 22 (na całym przebiegu), 4 Zarządzenie nr 6 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z dnia 9 maja 2000 r. w sprawie nadania numerów dla dróg krajowych. 5 Zarządzenie nr 17 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z dnia 8 grudnia 2000 r. w sprawie ustalenia klas dróg krajowych 6 Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 15 maja 2004 w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych Gdańsk, marzec 2013 5

drogi główne G: droga nr 20 (odcinek Biały Bór śukowo), droga nr 21 (cała), droga nr 25 (Biały Bór Człuchów - Sępólno Krajeńskie), droga nr 55. 3. BADANIA RUCHU 3.1. NatęŜenie ruchu W analizach i prognozach ruchu zostały wykorzystane dostępne dane z pomiarów generalnego w roku 2010 (GPR dla dróg krajowych i wojewódzkich. Dodatkowo w celu uszczegółowienia modelu wykonano dodatkowe pomiary ruchu. Dodatkowe badania natęŝenia ruchu zostały przeprowadzone we wrześniu 2010 roku. Lokalizacja miejsc pomiarowych w przekrojach i na skrzyŝowaniach została przedstawiona na rys. 3.1. Pomiary ruchu obejmowały pomiary natęŝeń ruchu w 6 przekrojach i na 16 skrzyŝowaniach. Zestawienie uzyskanych wyników przedstawiono w załączniku nr 1 (część 1.1 NatęŜenia w przekrojach ulic, część 1.2 natęŝenia na skrzyŝowaniach). Dodatkowo w opracowaniu wykorzystano materiały z innych prac prowadzonych przez autorów (OPAT 2009, KBR 2010 Gdańsk) 3.1.1. NatęŜenia ruchu w przekrojach Pomiary ruchu pojazdów obejmowały pomiar natęŝenia ruchu w 6 przekrojach pomiarowych we wrześniu 2010 roku. Zestawienie lokalizacji przekrojów zostało przedstawione w tablicy 3.1. Na wszystkich przekrojach badano dwa kierunki ruchu, strukturę rodzajową potoków i prędkość pojazdów. Lista przekrojów z podziałem na okresy pomiarowe(wrzesień 2010) Tablica 3.1. Nr Miejscowość Przekrój między miejscowościami NatęŜenie Struktura 1 Kielno Kielno - Karczemki Tak Tak 2 Kolbudy Kolbudy - Przyjaźń Tak Tak 3 Lniska Lniska - Przyjaźń Tak Tak 4 Pępowo Pępowo - Kczewo Tak Tak 5 Przodkowo Przodkowo - Kczewo Tak Tak 6 Rębiechowo Miszewo - Rębiechowo Tak Tak Gdańsk, marzec 2013 6

3.1.2. NatęŜenia ruchu na skrzyŝowaniach Pomiary ruchu pojazdów obejmowały pomiar natęŝenia ruchu na 16 skrzyŝowaniach pomiarowych, w miesiącu wrześniu 2010. Zestawienie listy skrzyŝowań zostało przedstawione w tablicy 3.2. Na skrzyŝowaniach wykonano pomiar w dwóch godzinach szczytu porannego (7:00 9:00) oraz czterech godzinach szczytu popołudniowego (14:00-18:00). Tablica 3.2. Lista skrzyŝowań Nr Miejscowość Ulice/drogi 1 Lniska DK7 (kier.gdańsk) ul. śukowska DK7 (kier.śukowo) 2 śukowo ul. Gdyńska ul. Gdańska ul. Gdańska 3 śukowo ul. Gdańska ul. Kościerska ul. Gdańska 4 śukowo ul. Gdyńska ul. Gdańska ul. Gdyńska kier. Przodkowo 5 Miszewo kier. Gdynia kier. Rębiechowo kier. śukowo kier. Miszewo 6 Chwaszczyno kier. Gdynia kier. Wejherowo kier. śukowo kier. Gdańsk 7 Przyjaźń kier. Lniska kier. Kolbudy kier. Skrzeszewo 8 Kolbudy ul. Staromłyńska ul. Wybickiego ul. Polna ul. Wybickiego 9 Banino ul. Borowiecka kier. Gdańsk - pole - Miszewo 10 Banino ul. Dębowa ul. Lotnicza ul. Lipowa - wjazd 11 Leźno ul. Gdańska wjazd ul. Gdańska - Aleja Lipowa 12 Gdańsk kier. Banino kier. Leźno kier. śukowo kier. Miszewo 13 Gdańsk ul. Wejherowska ul. Gdańska - Szkoła ul. Dębowa 14 Kielno ul. Oliwska ul. Leśna ul. Oliwska 15 Kielno ul. Oliwska ul. StraŜacka ul. Oliwska 16 Kielno ul. Józefa Tredera ul. Oliwska (kier Chwaszczyno) - ul. Oliwska (kier. Szemud) Gdańsk, marzec 2013 7

Rys. 3.1. Lokalizacja miejsc pomiarowych w przekrojach i na skrzyŝowaniach (pomiary uzupełniające) Gdańsk, marzec 2013 8

3.2. Badania ankietowe w punktach kordonowych W opracowaniu wykorzystano wyniki badań ankietowych uzyskanych w ramach Kompleksowych Badań Ruchu 2009 dla Miasta Gdańsk oraz Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej z 2009 roku. Badania zostały przeprowadzone w 11 punktach pomiarowych w godzinach 6:00 20:00 w typowym dniu tygodnia w dwóch kierunkach jazdy. Wykorzystano badania przeprowadzone w 12 przekrojach na obu kierunkach ruchu: Gdańsk, ul. Trakt Św. Wojciecha. Granica miasta na drodze krajowej nr 1 wlot od strony Pruszcza Gdańskiego oba kierunki, Gdańsk, Obwodnica Trójmiasta - granica południowa. Granica miasta na drodze krajowej nr 6 wlot od strony Gdyni oba kierunki, Gdańsk, Obwodnica Trójmiasta - granica północna. Granica miasta na drodze krajowej nr 6 wlot od strony Tczewa oba kierunki, Gdańsk, ul. Elbląska. Granica miasta na drodze krajowej nr 7 wlot od strony Nowego Dworu Gdańskiego oba kierunki, Gdańsk, ul. Kartuska. Granica miasta na drodze krajowej nr 7 wlot od strony śukowa oba kierunki, Gdańsk, ul. Starogardzka. Granica miasta na drodze wojewódzkiej nr 222 wlot od strony Straszyna oba kierunki, Gdańsk, ul. Świętokrzyska. Granica miasta na drodze wojewódzkiej nr 221 wlot od strony Kolbud oba kierunki, Gdańsk, ul. Słowackiego. Granica miasta na drodze powiatowej wlot od strony Banina oba kierunki, Gdańsk, ul. Kielnieńska. Granica miasta na drodze wojewódzkiej nr 218 wlot od strony Chwaszczyna oba kierunki, Gdańsk, ul. Przywidzka. Granica miasta na drodze powiatowej wlot od strony Kowal oba kierunki, Rumia, ul. Morska. Granica miasta na drodze krajowej nr 6 wlot od strony Wejherowa oba kierunki. Badanie ankietowe miało na celu określenie miejsca początku i końca podróŝy jego źródła oraz celu podróŝy. Dodatkowymi parametrami badania było: typ pojazdu oraz liczba osób znajdujących się w pojeździe. W tablicy 3.3. przedstawiono przykład wypełnionej ankiety pomiarowej. Dla określenia celu lub źródła podróŝy przyjęto jedenaście grup: 1 Do/Z domu Gdańsk, marzec 2013 9

2 - Do/Z pracy 3 - Do/Z szkoły 4 - Do/Z wyŝszej uczelni 5 - Do/Z miejsca dokonywania drobnych zakupów /korzystania z usług (z wyjątkiem pkt.6) - łącznie ze sklepami średniej wielkości typu, Lidl, Biedronka, Netto 6 - Do/Z centrum handlowo-usługowego, galerii handlowej, hipermarketu 7 - Do/Z miejsc wypoczynku/rozrywki (poza centrum handlowo-usługowym) 8 - Do/Z wizyt (towarzyskich, rodzinnych) 9 - Do/Z miejsca załatwiania spraw słuŝbowych / interesów 10 - Do/Z miejsca podwoŝenia/odprowadzania innych osób 11 - Do/Z innych miejsc W przypadku pojazdów zostały one podzielone na 4 grupy: O - Osobowy, D - Dostawczy, C - CięŜarowy, C+P - CięŜarowy + przyczepa. Przykład wypełnionej ankiety pomiarowej Tablica 3.3 Nr Godzina Kierunek Osobow y Minivan Typ pojazdu (zaznacz X) Dostw czy CięŜarow y CięŜarow y z bez przyczepą lub z przycze py naczepą Liczba osób w pojeździe(z kierowcą) Lokalizacja rejestracji pojazdu Początek podróŝy Koniec podróŝy Częstotliwość Adres, numer domu Adres, numer domu Źródło podróŝy (Patrz A) Cel podróŝy (Patrz B) Powrót Codziennie Kilka razy w tygodniu Rzadziej 1 7 1 X Gdańsk Suchanino Rumia Łąkowa 23 1 2 1 2 3 2 7 1 X Gdynia Starowiejska 35 Wejherowo Gdańska 9 9 1 2 3 2 3 8 1 X Tczew Szczecin 1 11 1 2 3 4 8 1 X Gdańsk, Wawelska 33 Puck 8 1 1 2 3 Gdańsk, marzec 2013 10

3.2. Wynik Badań ruchu Na podstawie dostępnych danych z pomiarów generalnego w roku 2010 (GPR dla dróg krajowych wyniki po 7 pomiarze) oraz wstępne wyniki z GPR na drogach wojewódzkich, dodatkowych pomiarów w obszarze innych opracowań oraz badań systematycznie prowadzonych na obszarze Aglomeracji przez autorów opracowano kartogram średniorocznego dobowego natęŝenia ruchu dla roku 2010 (rys. 3.2). W tablicy 3.4 przedstawiono obliczoną prace przewozową, czas podróŝy. Praca przewozowa i czas przejazdu w analizowanym obszarze rok 2010 Tablica. 3.4 Praca przewozowa (PP) Czas przejazdu (T) Droga [mln pojkm/rok] [mln h/rok] Liczba [%] Liczba [%] Obwodnica Trójmiasta 606,1 39,2 7,195 30,0 Istniejąca DK6 (OT - Strzeblino) 325,2 21,1 5,965 24,8 Istniejąca DK7 (OT - śukowo) 71,6 4,6 1,300 5,4 Istniejąca DK20 (Glincz - śukowo) 19,6 1,3 0,292 1,2 Istniejąca DK20 (śukowo - Chwaszczyno) 68,5 4,4 1,246 5,2 DW211 (śukowo - Kartuzy) 45,0 2,9 0,832 3,5 DW216 (Reda - Sławotówko) 47,3 3,1 0,983 4,1 DW218 (OT - Wejherowo) 105,7 6,8 1,833 7,6 DW224 (Kartuzy - Gniewowo) 84,9 5,5 1,247 5,2 DW221 (OT - Kolbudy Górne) 16,6 1,1 0,243 1,0 DW222 (OT - Rekcin) 20,1 1,3 0,346 1,4 Pozostałe 133,8 8,7 2,536 10,6 Razem 1544,2 100,0 24,017 100,0 Gdańsk, marzec 2013 11

Rys. 3.2. OMT - 2010 - Kartogram średniorocznego dobowego natęŝenia ruchu [P/24h] Gdańsk, marzec 2013 12

4. ZAŁOśENIA DO PROGNOZY 4.1. ZałoŜenia dla ruchu wewnątrz woj. pomorskiego 4.1.1 Demografia Demografia. ZałoŜenia demograficzne przyjęto na bazie prognozy ludności GUS dla powiatów do roku 2030. W tabeli 4.1 zestawiono wzrost liczby ludności w poszczególnych powiatach w latach 2010 2030. Do roku 2040 liczbę ludności interpolowano liniowo Tablica 4.1. Zestawienie wzrostów liczb ludności w powiatach Powiaty Wzrost liczby ludności w stosunku do roku 2010 [%] 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Powiat bytowski 1,7 3,0 3,8 3,9 3,7 3,6 Powiat chojnicki 1,4 2,6 3,1 2,8 2,3 1,8 Powiat człuchowski 0,5 0,6 0,3-0,5-1,3-2,2 Powiat lęborski 1,1 2,3 2,9 2,5 1,7 0,8 Powiat słupski 1,2 2,5 3,3 3,6 3,7 3,8 Powiat m. Słupsk -2,8-6,4-10,9-16,0-21,3-26,6 Powiat gdański 5,5 10,7 14,7 17,0 19,0 21,1 Powiat kartuski 5,2 10,4 15,0 18,3 21,2 24,0 Powiat kościerski 2,9 5,5 7,6 8,8 10,0 11,2 Powiat kwidzyński 1,5 2,7 3,2 2,8 2,3 1,8 Powiat malborski -0,2-0,3-0,9-1,9-3,3-4,8 Powiat nowodworski 2,1 4,3 6,2 7,6 8,8 10,0 Powiat pucki 2,2 4,1 5,4 5,8 5,5 5,2 Powiat starogardzki 2,1 4,2 5,7 6,5 7,2 7,8 Powiat tczewski 0,6 1,0 0,7-0,4-1,6-2,9 Powiat wejherowski 4,1 7,8 10,3 11,4 12,2 13,0 Powiat sztumski 0,4 0,9 1,0 0,4-0,5-1,5 Powiat m. Gdańsk -3,4-7,8-13,0-18,8-24,9-31,0 Powiat m. Gdynia -1,5-4,2-8,3-13,4-19,0-24,5 Powiat m. Sopot -4,9-9,7-14,3-18,9-23,7-28,6 wzrost ludności - spadek liczby ludności Gdańsk, marzec 2013 13

4.1.2. Prognoza PKB Prognoza PKB. Zgodnie z wytycznymi GDDKiA dotyczącymi prognozowania ruchu dla sieci dróg krajowych z marca 2007 7 przyjęto średni wzrost PKB dla rejonu słupskiego, Trójmiasta, gdańskiego. Tablica 4.2. Prognoza wskaźnika średniego wzrostu PKB w latach [ % ] Rejon Prognoza wskaźnika wzrostu PKB średniego w latach [ % ] Rok 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Słupski 4,7 4,7 4,7 4,6 4,6 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 Gdański 5,9 5,8 5,6 5,5 5,4 5,3 5,2 5,1 5,1 5,0 4,9 Trójmiasto 5,6 5,5 5,3 5,2 5,1 5,0 4,9 4,8 4,7 4,7 4,6 Rejon Prognoza wskaźnika wzrostu PKB średniego w latach [ % ] Rok 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 Słupski 4,5 4,4 4,4 4,4 4,3 4,2 4,1 4,0 3,8 3,7 3,5 Gdański 4,8 4,8 4,7 4,6 4,5 4,3 4,2 4,0 3,8 3,6 3,4 Trójmiasto 4,5 4,5 4,4 4,3 4,2 4,0 3,9 3,7 3,6 3,4 3,2 Rejon Prognoza wskaźnika wzrostu PKB średniego w latach [ % ] Rok 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 Słupski 3,4 3,2 3,1 3,0 3,0 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 Gdański 3,2 3,1 2,9 2,8 2,7 2,7 2,6 2,6 2,6 2,6 Trójmiasto 3,0 2,9 2,7 2,6 2,6 2,5 2,4 2,4 2,4 2,4 4.1.3. Ruch zewnętrzny Ruch zewnętrzny. NatęŜenie ruchu na kordonie analizowanego obszaru zostało przyjęte zgodnie z wytycznymi GDDKiA dotyczącymi prognozowania ruchu dla sieci dróg krajowych z marca 2007 8 Do przeprowadzenie analiz ruch został wykorzystany model krajowy 9. W tablicy 4.3 zestawiono skumulowane wartości wzrostu liczby pojazdów w latach 2006-2040 dróg krajowych. Do obliczeń przyjęto średnie wskaźniki wzrostu PKB (Prognozy wskaźnika wzrostu PKB na okres 2007 2037 do celów planistyczno projektowych dla dróg krajowych załącznik 1). 7 Prognozy wskaźnika wzrostu PKB na okres 2007 2037 do celów planistyczno projektowych dla dróg krajowych. 8 Prognozy wskaźnika wzrostu PKB na okres 2007 2037 do celów planistyczno projektowych dla dróg krajowych. GDDKIA, 2007 9 Studium układu dróg szybkiego ruchu w Polsce, Politechnika Warszawska Gdańsk, marzec 2013 14

Skumulowany wzrost liczby jazd pojazdów w latach 2015 2040 w Polsce Tablica 4.3. 2015 2020 2025 2030 2035 2040 L.p Region Osobowe Dostawcze CieŜarowe CieŜ_przycz Osobowe Dostawcze CieŜarowe CieŜ_przycz Osobowe Dostawcze 1 jeleniogórsko-wałbrzyski 1,544 1,175 1,187 1,672 1,846 1,266 1,284 2,090 2,168 1,354 1,379 2,552 2,468 1,429 1,460 2,999 2,755 1,495 1,532 3,440 3,065 1,563 1,606 3,930 2 legnicki 1,552 1,177 1,189 1,682 1,849 1,267 1,285 2,092 2,159 1,351 1,376 2,538 2,442 1,422 1,453 2,960 2,705 1,484 1,519 3,362 2,987 1,546 1,587 3,804 3 wrocławski 1,730 1,227 1,242 1,912 2,111 1,333 1,356 2,450 2,488 1,428 1,459 3,006 2,813 1,502 1,539 3,502 3,096 1,563 1,606 3,947 3,378 1,621 1,669 4,400 4 Wrocław 1,566 1,182 1,194 1,701 1,868 1,272 1,290 2,118 2,178 1,356 1,381 2,564 2,456 1,425 1,456 2,978 2,712 1,485 1,520 3,370 2,982 1,544 1,585 3,794 5 bydgoski 1,561 1,180 1,192 1,694 1,867 1,272 1,290 2,117 2,189 1,359 1,384 2,581 2,486 1,432 1,464 3,024 2,764 1,497 1,534 3,452 3,064 1,562 1,605 3,924 6 torunsko-włocławski 1,549 1,177 1,188 1,679 1,853 1,268 1,286 2,098 2,174 1,355 1,380 2,560 2,474 1,430 1,461 3,008 2,762 1,497 1,534 3,450 3,074 1,565 1,608 3,942 7 bialskopodlaski 1,449 1,148 1,157 1,552 1,716 1,231 1,247 1,916 2,017 1,317 1,339 2,342 2,314 1,394 1,422 2,779 2,617 1,468 1,502 3,240 2,958 1,544 1,585 3,775 8 chełmsko-zamojski 1,491 1,160 1,170 1,605 1,776 1,247 1,264 1,995 2,088 1,335 1,358 2,441 2,392 1,412 1,442 2,891 2,695 1,484 1,520 3,354 3,034 1,559 1,601 3,889 9 lubelski 1,607 1,193 1,206 1,754 1,937 1,290 1,310 2,213 2,280 1,380 1,407 2,710 2,592 1,456 1,489 3,179 2,879 1,521 1,560 3,624 3,179 1,585 1,629 4,101 10 gorzowski 1,512 1,166 1,177 1,632 1,799 1,254 1,271 2,026 2,111 1,340 1,364 2,472 2,402 1,414 1,444 2,904 2,688 1,481 1,517 3,341 3,003 1,551 1,593 3,836 11 zielonogórski 1,595 1,190 1,202 1,738 1,917 1,284 1,304 2,184 2,251 1,373 1,400 2,668 2,554 1,447 1,480 3,123 2,835 1,511 1,550 3,557 3,130 1,575 1,619 4,025 12 łódzki 1,562 1,180 1,192 1,696 1,873 1,273 1,292 2,126 2,203 1,362 1,388 2,601 2,507 1,438 1,469 3,057 2,797 1,504 1,542 3,502 3,112 1,572 1,616 4,001 13 piotrkowsko-skierniewicki 1,629 1,199 1,213 1,782 1,967 1,297 1,318 2,253 2,315 1,389 1,416 2,760 2,625 1,463 1,497 3,227 2,910 1,527 1,566 3,669 3,203 1,589 1,634 4,135 14 Łódz 1,580 1,185 1,198 1,718 1,890 1,277 1,296 2,148 2,209 1,363 1,389 2,608 2,497 1,434 1,466 3,038 2,763 1,496 1,533 3,447 3,038 1,556 1,598 3,881 15 krakowsko-tarnowski 1,570 1,183 1,195 1,706 1,886 1,277 1,295 2,143 2,219 1,366 1,392 2,625 2,528 1,442 1,474 3,087 2,822 1,510 1,547 3,541 3,140 1,578 1,622 4,045 16 nowosadecki 1,515 1,167 1,178 1,635 1,809 1,256 1,274 2,040 2,131 1,345 1,369 2,501 2,437 1,422 1,453 2,955 2,739 1,493 1,529 3,420 3,072 1,566 1,609 3,945 17 Kraków 1,556 1,179 1,190 1,687 1,849 1,267 1,285 2,093 2,151 1,349 1,373 2,527 2,420 1,417 1,447 2,926 2,670 1,476 1,510 3,307 2,937 1,535 1,575 3,724 18 ciechanowsko-płocki 1,598 1,190 1,203 1,741 1,914 1,284 1,303 2,180 2,240 1,371 1,397 2,653 2,534 1,443 1,475 3,093 2,805 1,505 1,542 3,510 3,085 1,565 1,608 3,952 19 ostrołecko-siedlecki 1,513 1,166 1,177 1,633 1,805 1,255 1,272 2,034 2,119 1,342 1,366 2,484 2,421 1,419 1,449 2,933 2,718 1,488 1,524 3,387 3,048 1,561 1,603 3,907 20 warszawski 1,598 1,190 1,203 1,741 1,920 1,285 1,305 2,189 2,253 1,374 1,400 2,670 2,554 1,447 1,480 3,123 2,833 1,511 1,549 3,554 3,128 1,574 1,618 4,021 21 radomski 1,581 1,186 1,198 1,720 1,900 1,280 1,299 2,162 2,236 1,370 1,396 2,648 2,546 1,446 1,478 3,112 2,839 1,513 1,551 3,566 3,147 1,579 1,623 4,054 22 Warszawa 1,509 1,165 1,176 1,628 1,767 1,244 1,261 1,981 2,022 1,316 1,338 2,344 2,245 1,374 1,401 2,670 2,444 1,424 1,454 2,968 2,645 1,471 1,506 3,277 23 opolski 1,545 1,176 1,187 1,674 1,845 1,266 1,284 2,088 2,165 1,353 1,378 2,547 2,464 1,428 1,459 2,993 2,751 1,494 1,531 3,433 3,061 1,562 1,605 3,923 24 rzeszowsko-tarnobrzeski 1,634 1,201 1,214 1,788 1,972 1,299 1,319 2,260 2,323 1,390 1,418 2,771 2,638 1,466 1,500 3,246 2,926 1,530 1,570 3,694 3,231 1,594 1,640 4,180 25 krosniensko-przemyski 1,447 1,147 1,156 1,549 1,713 1,231 1,246 1,912 2,013 1,316 1,338 2,337 2,310 1,393 1,421 2,773 2,613 1,467 1,501 3,234 2,953 1,543 1,584 3,767 26 białostocko-suwalski 1,566 1,182 1,194 1,701 1,878 1,274 1,293 2,132 2,209 1,364 1,389 2,609 2,514 1,439 1,471 3,066 2,804 1,506 1,543 3,513 3,120 1,574 1,617 4,014 27 łomŝynski 1,558 1,179 1,191 1,691 1,871 1,273 1,291 2,123 2,202 1,362 1,388 2,601 2,513 1,439 1,471 3,065 2,809 1,507 1,545 3,522 3,126 1,576 1,619 4,024 28 słupski 1,498 1,162 1,172 1,614 1,783 1,249 1,266 2,005 2,094 1,336 1,359 2,449 2,393 1,412 1,442 2,892 2,688 1,482 1,517 3,342 3,014 1,554 1,596 3,856 29 gdanski 1,606 1,193 1,205 1,752 1,936 1,289 1,309 2,210 2,280 1,380 1,407 2,710 2,591 1,456 1,489 3,178 2,881 1,521 1,560 3,628 3,194 1,588 1,633 4,124 30 Gdansk-Gdynia-Sopot 1,564 1,181 1,193 1,698 1,863 1,270 1,289 2,112 2,171 1,354 1,379 2,554 2,448 1,423 1,454 2,967 2,703 1,483 1,518 3,357 2,972 1,542 1,583 3,779 31 czestochowski 1,588 1,188 1,200 1,729 1,907 1,282 1,301 2,171 2,237 1,370 1,396 2,649 2,539 1,444 1,476 3,101 2,821 1,509 1,546 3,536 3,117 1,572 1,616 4,004 32 bie!sko-bialski 1,500 1,163 1,173 1,617 1,781 1,249 1,265 2,001 2,083 1,333 1,356 2,433 2,371 1,407 1,436 2,859 2,651 1,473 1,508 3,285 2,961 1,543 1,583 3,771 33 centralny slaski 1,552 1,177 1,189 1,682 1,850 1,267 1,285 2,094 2,161 1,352 1,376 2,541 2,446 1,423 1,454 2,965 2,714 1,486 1,522 3,375 2,996 1,548 1,589 3,818 34 rybnicko-jastrzebski 1,620 1,197 1,210 1,770 1,948 1,292 1,312 2,226 2,286 1,381 1,408 2,717 2,585 1,454 1,487 3,168 2,859 1,516 1,554 3,591 3,144 1,577 1,621 4,043 35 swietokrzyski 1,583 1,186 1,198 1,722 1,902 1,281 1,300 2,164 2,237 1,370 1,396 2,649 2,544 1,445 1,478 3,109 2,835 1,512 1,550 3,559 3,143 1,578 1,622 4,047 36 elblaski 1,560 1,180 1,191 1,693 1,870 1,272 1,291 2,121 2,199 1,361 1,387 2,596 2,503 1,437 1,468 3,050 2,794 1,504 1,541 3,499 3,109 1,572 1,615 3,997 37 olsztynski 1,604 1,192 1,205 1,750 1,930 1,288 1,308 2,202 2,266 1,377 1,404 2,689 2,571 1,451 1,484 3,148 2,854 1,515 1,554 3,586 3,151 1,579 1,623 4,057 38 ełcki 1,569 1,182 1,194 1,705 1,884 1,276 1,295 2,141 2,218 1,366 1,392 2,622 2,530 1,443 1,475 3,090 2,824 1,510 1,548 3,544 3,143 1,579 1,623 4,049 39 pilski 1,565 1,181 1,193 1,699 1,875 1,274 1,292 2,128 2,202 1,362 1,387 2,599 2,504 1,437 1,468 3,051 2,793 1,503 1,541 3,496 3,096 1,569 1,612 3,975 40 poznanski 1,628 1,199 1,212 1,780 1,964 1,297 1,317 2,248 2,306 1,386 1,414 2,746 2,609 1,459 1,493 3,202 2,885 1,521 1,560 3,630 3,172 1,582 1,627 4,087 41 kaliski 1,595 1,190 1,202 1,738 1,918 1,285 1,304 2,186 2,256 1,375 1,401 2,675 2,564 1,450 1,482 3,138 2,850 1,515 1,553 3,581 3,160 1,581 1,625 4,072 42 koninski 1,544 1,175 1,187 1,672 1,846 1,266 1,284 2,090 2,168 1,354 1,379 2,552 2,468 1,429 1,460 2,999 2,755 1,495 1,532 3,440 3,065 1,563 1,606 3,930 43 Poznan 1,542 1,175 1,186 1,670 1,825 1,260 1,278 2,060 2,110 1,338 1,362 2,468 2,363 1,403 1,432 2,841 2,592 1,458 1,491 3,189 2,828 1,512 1,550 3,556 44 szczecinski 1,511 1,166 1,176 1,630 1,797 1,253 1,270 2,024 2,104 1,338 1,362 2,462 2,395 1,412 1,442 2,893 2,677 1,479 1,514 3,325 2,991 1,549 1,590 3,817 45 koszalinski 1,589 1,188 1,201 1,731 1,910 1,283 1,302 2,175 2,245 1,372 1,398 2,659 2,551 1,447 1,479 3,119 2,836 1,512 1,550 3,560 3,144 1,578 1,622 4,048 Sredniaprognozowana 1,541 1,174 1,186 1,669 1,832 1,262 1,28 2,069 2,136 1,345 1,37 2,506 2,413 1,415 1,445 2,916 2,672 1,477 1,512 3,312 2,95 1,538 1,579 3,747 CieŜarowe CieŜ_przycz Osobowe Dostawcze CieŜarowe CieŜ_przycz Osobowe Dostawcze CieŜarowe CieŜ_przycz Osobowe Dostawcze CieŜarowe CieŜ_przycz Przyjęte wskaźniki wzrostu PKB obrazują regionalne róŝnice w rozwoju gospodarczym uwzględniają wpływ dodatkowych funduszy unijnych dla regionów słabo rozwiniętych gospodarczo. Do określenia wskaźników wzrostu dla poszczególnych kategorii pojazdów uzyskano z GDDKiA takie wskaźniki przeliczeniowe wzrostu PKB na wzrost ruchu (Tablica 4.4) 10. 10 Prognozy ruchu przy zmienionych załoŝeniach sieciowych dla systemu pełnej płatności, Scott Wilson, Warszawa IX2007, Gdańsk, marzec 2013 15

Tablica 4.4 Współczynnik elastyczności uzaleŝniający wskaźnik wzrostu ruchu od wskaźnika wzrostu PKB w poszczególnych okresach Lp Kategoria pojazdów We ( wskaźnik elastyczności ) w latach 2010-2015 2016-2040 1 Samochody osobowe 0,90 0,80 2 Samochody dostawcze 0,33 0,33 3 4 Samochody cięŝarowe bez przyczep i naczep Samochody cięŝarowe z przyczepami i naczepami 4.2. Rozwój układu drogowego 0,35 0,35 1,07 1,00 Do dalszych analiz przyjęto rozwój układu drogowego na obszarze województwa pomorskiego w czterech horyzontach czasowych 2017, 2020, 2030. W roku 2017 załoŝono oddanie do uŝytku Obwodnicy Metropolii Trójmiasta: 1. Do roku 2017 (zakończenie budowy): Obwodnicy Południowej (droga ekspresowa S7), Trasy Sucharskiego w Gdańsku Budowę dwóch pasów ruchu na ulicy Słowackiego od skrzyŝowania z ul. Grunwaldzką do Lotniska, budowę ulicy Nowa Kościuszki i Gdańskiej. Armii Krajowej w Gdańsku. Obwodnica Pruszcza Gdańskiego. Budowy Nowej Chwarznieńskiej na odcinku Chwarzno Bojano 2. Do roku 2020: Budowy drogi ekspresowej w ciągu drogi krajowej nr 7 na odcinku Koszwały - Elbląg. Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej. Budowę drogi GP7 na odcinku granica Gdańska Obwodnica śukowa oraz budowę 2 pasów ruchu na ulicy Kartuskiej od skrzyŝowania z InŜynierską do granicy Gdańska. Budowę Wschodniej Obwodnicy Lęborka w ciągu drogi wojewódzkiej DW214. Budowę Drogi Zielonej (2 pas ruchu w kaŝdym kierunku) wraz z Nową Spacerową Budowę Małej Obwodnicy Gdańska (Nowa Sandomierska). 3. Po roku 2030: Budowy Trasy Kaszubskiej wraz z Południową Obwodnica Lęborka na odcinku Węzeł Chwaszczyno (Obwodnica Metropolii Trójmiasta) - Lębork węzeł Małoszyce. Budowy drogi ekspresowej w ciągu drogi krajowej nr 6 na odcinku Lębork - Słupsk. Gdańsk, marzec 2013 16

Przebudowę Obwodnicy Trójmiasta z przekroju 2/2 na 2/3. Budowę ulicy Nowa Kielnieńska. 4. Rozwój dróg krajowych na obszarze kraju załoŝono zgodnie z załoŝeniami Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015, Załącznik do uchwały nr 10/2011 Rady Ministrów z dnia 25 stycznia 2011 r wraz z harmonogramem opracowanym przez biuro studiów. 4.3. Model ruchu w roku 2010 W celu opracowania prognoz ruchu transportu samochodowego dla układu drogowego analizowanego obszaru utworzono model sieci ulicznej oraz model ruchu w obszarze objętym analizami. Model układu ulicznego utworzono trzystopniowo: W pierwszym etapie wykorzystano model ruchu krajowego oraz macierze dla poszczególnych środków transportu, otrzymany z GDDKiA Biuro Studiów. W modelu krajowym, jako miejsce początku oraz końca podróŝy zostały przyjęte powiaty oraz przejść granicznych. W analizowanym obszarze naleŝało podzielić powiat na mniejsze jednostki urbanistyczne (generatory ruchu). W modelu krajowym wykorzystywanych jest 14 macierzy: sam. os. Turystyka, sam. os. Dom Praca, sam. os. Inne, zagr. sam. os. Biznes, zagr. sam. os. Dom Praca, zagr. sam. os. Inne, sam. cięŝar bez przyczepy, zagr. sam. cięŝar. bez przyczepy, sam. dostawczy, zagr. sam. dostawczy, sam. cięŝar z przyczepą, zagr. sam. cięŝar z przyczepą. W drugim etapie wykorzystano utworzony model podróŝy i macierze podróŝy pomiędzy poszczególnymi rejonami w analizowanym w województwie pomorskim W obliczeniach wykorzystano historyczne macierze podróŝy (Macierz ruchu krajowego z modelu krajowego, pomiaru generalnego z roku 2005 załoŝonych prognoz wzrostu ruchu, uzupełnione o pomiar z 2010). Następnie wykorzystując system VISEM/VISUM adaptowano i rozwinięto modele podróŝy oraz określono macierze jazd pojazdami pomiędzy analizowanymi rejonami na rok 2010 i poszczególne lata prognozy. W modelu ruchu dla obszaru aglomeracji wykorzystano kompleksowe badania ruchu dla miasta Gdańska, model ruchu aglomeracji opracowany w programie Saturn oraz inne badania prowadzone przez autorów opracowania. W trzecim etapie utworzono szczegółowy model ruchu na sieci ulic. Wykorzystując macierze jazd określono kartogramy natęŝeń ruchu i obliczono poszczególne parametry ruchu za pomocą szczegółowego modelu ruchu na sieci dróg. Gdańsk, marzec 2013 17

4.3.1. Model sieci - obszar kraju W celu przeprowadzenia analiz ruchu przyjęto szczegółowy model sieci dróg dla Polski. Model sieci krajowej obejmuje (Rok 2010): 10000 połączeń między węzłami, 3200 węzłów (skrzyŝowań), 462 rejonów, modelem objęto ponad 47.000 km dróg i ulic. Zgodnie z zaleceniami GDDKiA do analiz ruchu wprowadzono opłaty drogowe: na drogach ekspresowych dla pojazdów powyŝej 3,5 tony w wysokości 10 groszy za kaŝdy kilometr przejechanej drogi, na Autostradach dla pojazdów powyŝej 3,5 tony w wysokości 54 groszy za kaŝdy kilometr przejechanej drogi, dla pozostałych pojazdów w wysokości 24 groszy za kaŝdy kilometr przejechanej drogi 111213. W tablicy 4.5 zestawiono typy odcinków dla stanu przyjęte w modelu krajowym istniejącego oraz dla stanu przyszłego (rozwoju sieci drogowej). Przyjęte charakterystyki odcinków Tablica 4.5 Typ drogi Nazwa Odcinka Przepu Prędkość Typ Przepu Nazwa Odcinka stowość V0 drogi stowość 1 Am 2x3 78000 100 61 W 9-12 19800 81 2 Am 2x2 54000 98 62 W 7.5-9 17400 75 3 Az 2x3 72000 121 63 W 6-7.5 16000 72 4 Az pł 2x3 72000 121 64 W 5-6 13000 62 5 Az 2x2 50000 121 65 W <5 9000 50 6 Az pł 2x2 50000 121 66 W GPb2x3 72000 78 Prędkość V0 7 A2x2 Legnica Wroclaw 50000 121 67 W GPb2x2 44800 75 8 A2 Konin-Tomysl 50000 130 68 W GP2x3 49500 65 10 Em 2x3 72000 98 69 W GP2x2 35100 63 11 Em 2x2 54000 95 70 W G2x2 30600 55 12 Em 1x2 21600 85 71 W G1x4 28300 53 13 Ez 2x3 74000 113 72 W Z2x2 27000 53 14 Ez 2x2 50000 108 73 W GP1x2 12600 55 11 GDDKiA/DPU/WPP/MF/4450/195/08 z dnie 23.12.2008 12 GDDKiA/DPU/WPP/AB/332/09 13 GDDKiA/DPU/WPP/MM/1/09 z dnie 8.01.2010 Gdańsk, marzec 2013 18

15 Ez 1x2 20400 90 74 W G1x2 10500 44 20 K 2x2 44400 101 75 W Z1x2 9600 44 21 W 2x2 45600 96 76 W Z1x4 10500 50 22 K2x2 Warszawa- Radom 44400 101 80 K GPb2x3 72000 78 23 2x2 Poznan- Wrzesnia 44000 101 81 K GPb2x2 44800 75 24 K 2+1 20000 90 82 K GP2x3 49500 65 25 W 2+1 20000 90 83 K GP2x2 35100 63 30 K >12 19800 86 84 K G2x2 30600 55 31 K 9-12 19300 85 85 K G1x4 28300 53 32 droga_nr50 19300 85 86 K Z2x2 27000 53 33 Pniewy-Poznan 19300 85 87 MostyGrotaLaz 72000 78 34 sochaczew-blonie 19300 85 90 K GP1x2 12600 55 35 K 7-9 16800 81 91 K G1x2 10500 44 36 Ostrow-Bialystok 19300 85 92 K Z1x2 9600 44 40 K 6-7 16300 74 93 K Z1x4 9600 42 41 Wrzesnia-Konin 16300 74 94 Grajewo 12600 55 50 K <6 13300 66 96 Powiatowe/gminne 8000 40 60 W >12 20400 83 97 Gminne miejskie 20000 40 Przepustowość podano w przekroju, prędkość V0 jest prędkością swobodną dla pojazdów osobowych. W modelu sieci ulicznej uwzględniono liczbę pasów ruchu oraz prędkość w ruchu swobodnym na odcinkach międzywęzłowych, natęŝenie nasycenia poszczególnych pasów ruchu itp.). Uwzględniono zatem zjawisko zatłoczenia w sieci ulicznej. W celu prawidłowego rozkładu natęŝenia na poszczególne odcinki zastosowano funkcję oporu dla poszczególnych odcinków dróg. Wybór drogi przez kierującego pojazdem uzaleŝniono od przewidywanego czasu podróŝy, długości drogi, przepustowości drogi. Czas podróŝy dla ruchu samochodowego zostały obliczone na podstawie nasycenia odcinków i skrzyŝowań wynikającego z przepustowości tych elementów sieci. Czas podróŝy między dwoma odcinkami obejmuje czas podróŝy na odcinkach oraz czas podróŝy na relacjach skrętnych. Dla swobodnego potoku ruchu pojazdów czas t0 podróŝy został określony na podstawie długości odcinka i przyjętej prędkości swobodnej V0 dla danego typu odcinka. Dla relacji skrętnych na skrzyŝowaniu czas podróŝy t0 jest określony bezpośrednio. W sieci obciąŝonej czas podróŝy na odcinku i skrętu są określane przez tzw. funkcję ograniczonej przepustowości (funkcja CR). Funkcja ta opisuje korelację pomiędzy aktualnym natęŝeniem ruchu q, a przepustowością qma. Wynikiem działania funkcji CR (w obliczeniach Gdańsk, marzec 2013 19

wykorzystano funkcję BPR2) jest czas podróŝy t w sieci obciąŝonej. Do celów niniejszego opracowania uŝyto funkcję HCM (Highway Capacity Manual) 14 t = t 0 * {1+(q/q max ) 2 } 4.3.2. Model sieci analizowany obszar W celu przeprowadzenia szczegółowych analiz ruchu przyjęto model sieci dróg. Dla uchwycenia rzeczywistych wpływów projektowanej trasy modelem objęto podstawowy układ istniejący ulic w roku 2010. Model sieci obejmuje: 6240 połączeń między węzłami, 2230 węzłów (skrzyŝowań), 200 rejonów, modelem objęto ponad 8.600 km dróg i ulic. 4.4. Okresy prognozy Dla celów studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego zostanie opracowane prognozy ruchu zostaną przygotowane w następujących okresach 2017, 2020, 2025, 2030, 2035, 2040 dla wszystkich wariantów. 5. PROGNOZY RUCHU 5.1. Warianty przyjęte do analiz ruchu Do analizy ruchu przyjęto pieć wariantów przebiegu Obwodnicy Metropolitalnej (jako drogi ekspresowej) na odcinku Obwodnica Trójmiasta (S6) Trasa Kaszubska (S6): prędkość projektowa Vp 110 km/h, przekrój 2/2 (Docelowo 2/3). Szerokość jezdni 7 m (docelowo 10,5 m) pas rozdziału 11 m (docelowo 4 m) kategoria ruchu KR6 (ruch bardzo cięŝki), obciąŝenie 115 kn/oś, oraz Obwodnicy śukowo (GP20) na odcinku Glincz - śukowo prędkość projektowa Vp 110 km/h, przekrój 2/2. Szerokość jezdni 7 m pas rozdziału 5 m, kategoria ruchu KR6 (ruch bardzo cięŝki), obciąŝenie 115 kn/oś, na odcinku śukowo Lniska prędkość projektowa Vp 100 km/h, przekrój 1/2. Szerokość jezdni 7 m pas rozdziału kategoria ruchu KR6 (ruch bardzo cięŝki). Dodatkowo poddano analizie jeden wariant bezinwestycyjny (Wariant 0). 14 Instrukcja programu PTV Visum Gdańsk, marzec 2013 20

Wariant IA Długość Obwodnicy Metropolii Trójmiasta wynosi 32,8 km, Obwodnicy śukowa 7,9 km w tym odcinek o przekroju 1/2 o długości 1,4 km. Na Obwodnicy Metropolii Trójmiasta przewidziano następujące połączenia z istniejącym układem drogowym: Węzeł Chwaszczyno - skrzyŝowanie z drogą wojewódzką nr 218 oraz planowaną Trasą Kaszubską (S6). Węzeł Miszewo - skrzyŝowanie z drogą powiatową nr 1901G, Węzeł śukowo - skrzyŝowanie z drogą planowaną Obwodnicą śukowa w ciągu drogi krajowej 20, Węzeł Lublewo - skrzyŝowanie z drogą wojewódzką nr 221, Węzeł Straszyn - skrzyŝowanie z drogą ekspresową S6, Na Obwodnicy śukowa przewidziano następujące połączenia z istniejącym układem drogowym: Węzeł Glincz - skrzyŝowanie z drogą krajową nr 20, Węzeł śukowo - skrzyŝowanie z drogą planowaną Obwodnicą Metropolitalną Trójmiasta(S7), SkrzyŜowanie Lniska - skrzyŝowanie z drogą krajową nr 7. Wariant IA + IIB Długość Obwodnicy Metropolii Trójmiasta wynosi 32,8 km, Obwodnicy śukowa 6,97 km. w tym odcinek o przekroju 1/2 o długości 1,9 km Na Obwodnicy Metropolii Trójmiasta przewidziano następujące połączenia z istniejącym układem drogowym: Węzeł Chwaszczyno - skrzyŝowanie z drogą wojewódzką nr 218 oraz planowaną Trasą Kaszubską (S6). Węzeł Miszewo - skrzyŝowanie z drogą powiatową nr 1901G, Węzeł śukowo - skrzyŝowanie z drogą planowaną Obwodnicą śukowa w ciągu drogi krajowej 20, Węzeł Lublewo - skrzyŝowanie z drogą wojewódzką nr 221, Węzeł Straszyn - skrzyŝowanie z drogą ekspresową S6, Na Obwodnicy śukowa przewidziano następujące połączenia z istniejącym układem drogowym: Węzeł Glincz - skrzyŝowanie z drogą krajową nr 20, Węzeł śukowo - skrzyŝowanie z drogą planowaną Obwodnicą Metropolitalną Trójmiasta(S7), SkrzyŜowanie Lniska - skrzyŝowanie z drogą krajową nr 7. Gdańsk, marzec 2013 21