2) Zmienia się numerację dotychczasowego załącznika 3 na 3A.

Zmiana nr 5 z dnia 17 września 2013 r. w Regulaminie przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów 2013/2014 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wprowadza w Regulaminie przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów 2013/2014 zmianę nr 5 o następującej treści: 1. W Spisie załączników: 1) Załącznik 3 otrzymuje tytuł: Wykaz krajowych przepisów bezpieczeństwa obowiązujących pracowników przewoźnika wykonujących czynności związane bezpośrednio z bezpieczeństwem ruchu kolejowego ; 2) Zmienia się numerację dotychczasowego załącznika 3 na 3A. 2. W 3 ust. 4 trzeci akapit otrzymuje brzmienie: Zmiany załączników 1, 2 mogą być dokonywane najpóźniej jeden miesiąc przed terminem składania wniosków o aktualizację RRJ obowiązującą od 15 czerwca 2014 r.. 3. W 3 ust. 4 czwarty akapit otrzymuje brzmienie: Zmian w załączniku 5 dokonuje się do 28 grudnia 2013 r., przy czym obowiązują one od aktualizacji RRJ w dniu 15 czerwca 2014 r.. 4. W 10 Przepisy wewnętrzne ust. 2 otrzymuje brzmienie: 2. O zmianach przepisów wewnętrznych, o których mowa w załączniku 3 i 3A oraz porozumień, regulaminów lub instrukcji obowiązujących w ruchu granicznym, o których mowa w ust. 1, PLK powiadamia przewoźników, w terminie umożliwiającym przygotowanie się do wprowadzenia zmian, jednak nie później niż 15 dni przed wejściem zmian w życie.. 5. W 12 Tabor, urządzenia zamontowane na taborze współpracujące z urządzeniami przytorowymi, urządzenia radiotelefoniczne pierwszy akapit ust. 6 otrzymuje brzmienie: 6. Wagony towarowe, których: 1) rozstaw osi wewnętrznych jest większy niż 13,8 m; 2) szerokość obręczy lub wieńca koła monoblokowego jest różna od 135 ± 2 mm powinny mieć oznaczenia zgodne z Instrukcją o technice wykonywania manewrów Ir-9, o której mowa w załączniku 3, informujące, że wagon nie może przejeżdżać przez hamulce torowe oraz inne urządzenia hamujące lub rozrządowe w trakcie ich działania.. 6. W 12 Tabor, urządzenia zamontowane na taborze współpracujące z urządzeniami przytorowymi, urządzenia radiotelefoniczne ust. 9 otrzymuje brzmienie: 9. Pojazdy kolejowe oraz pracownicy przewoźnika muszą być wyposażeni w urządzenia radiotelefoniczne pracujące w sieci radiołączności PLK zgodnie z zasadami i wymaganiami określonymi w Instrukcji o organizacji i użytkowaniu sieci radiotelefonicznych Ie-14 (E-36), o której mowa w załączniku 3A.. Strona 1 z 10

7. W 13 Zakres usług ust. 1 otrzymuje brzmienie: 1. PLK zapewnia realizację przejazdów pociągów przewoźnika zgodnie z zawartą UMOWĄ, z zastosowaniem zasad i warunków określonych w Regulaminie oraz przepisami wewnętrznymi według załącznika 3 i 3A.. 8. 17 Zmiany w rocznym rozkładzie jazdy pociągów otrzymuje brzmienie: 1. PLK, w okresie obowiązywania RRJ, przeprowadza jego aktualizację na odrębne wnioski wnioskodawców składane w aplikacji ISZTP. Aktualizacja polega na wprowadzeniu zmian do RRJ zgłoszonych przez wnioskodawcę na odrębnym wniosku za wyjątkiem rezygnacji z trasy pociągu, której można dokonać jedynie w trybie 24. 2. W ramach aktualizacji, PLK na wniosek przewoźnika dokonuje w miarę możliwości, następujących zmian w RRJ: 1) skrócenie trasy pociągu pod warunkiem pozostawienia 30% niezmienionej pierwotnej trasy oraz niezłożenia rezygnacji od dnia aktualizacji; 2) wydłużenie trasy pociągu pod warunkiem niezłożenia rezygnacji od dnia aktualizacji; 3) rozszerzenie terminu kursowania; 4) zmiana miejsca i czasu zatrzymań; 5) zmiana długości i masy brutto pociągu; 6) zmiana serii pojazdu trakcyjnego; 7) zmiany deklarowanego procentu masy hamującej; 8) zmiany prędkości pociągu; 9) zmiany godzin odjazdu lub przyjazdu; 10) przejazd częściowo inną drogą pod warunkiem pozostawienia 30% niezmienionej pierwotnej trasy; 11) przyjęcie nowych wniosków na pociągi w ramach RRJ. Za opracowanie zmian wymienionych w punktach 1-11, PLK pobiera opłatę w wysokości określonej jako iloczyn stawki wg cennika, o którym mowa w 25 ust. 1 i długości całej trasy (z zaokrągleniem do pełnego kilometra). Opłata nie jest pobierana w przypadku określonym w pkt 1, pod warunkiem, że skrócenie trasy następuje na stacji, na której założony jest postój pociągu. 3. W przypadku zgłoszenia zmian w ramach aktualizacji RRJ, generujących zmiany rozkładu jazdy pociągów innych przewoźników, aktualizacja RRJ odbywa się po wyrażeniu zgody przez zainteresowanych przewoźników na wniosek przewoźnika zgłaszającego zmianę. Wnioskodawcę obciąża się opłatą za zmianę tras innych przewoźników w wysokości określonej jako iloczyn stawki wg cennika, o którym mowa w 25 ust. 1 i długości całej trasy (z zaokrągleniem do pełnego kilometra). 4. W ramach aktualizacji, w związku z powstaniem ograniczeń przepustowości wynikających z prowadzenia remontów i modernizacji linii kolejowych, po konsultacjach z przewoźnikiem PLK może wycofać przydzielone trasy pociągów. W takim przypadku nie jest pobierana opłata rezerwacyjna. 5. PLK wprowadza aktualizację RRJ obowiązującą od 15 czerwca 2014 r., według następującego harmonogramu: Termin składania wniosków o aktualizację Konstrukcja tras na podstawie złożonych wniosków Akceptacja tras przez przewoźników Termin zarządzenia aktualizacji 20.01-31.01.2014 r. 03.02-28.02.2014 r. 03.03-05.03.2014 r. 04.04.2014 r. Strona 2 z 10

W wyżej wymienionym terminie aktualizacji, PLK przeprowadza również aktualizację RRJ spowodowaną zmianami stanu technicznego infrastruktury kolejowej uwzględnionymi w bazie POS (Prowadzenie Opisu Sieci). Wykaz pociągów objętych korektą parametrów linii dostępny jest w ISZTP. 6. PLK wprowadza dodatkowe aktualizacje RRJ dla pociągów towarowych, według następującego harmonogramu: Termin składania wniosków o aktualizację dla pociągów towarowych w RRJ Konstrukcja tras na podstawie złożonych wniosków Akceptacja tras przez przewoźników Termin kursowania pociągów w ruchu towarowym w RRJ Termin zarządzenia aktualizacji 13.11-15.11.2013 r. 18.11-26.11.2013 r. 27.11-28.11.2013 r. 09.03-13.12.2014 r. 27.12.2013 r. 27.12-31.12.2013 r. 02.01-10.01.2014 r. 13.01-14.01.2014 r. 27.04-13.12.2014 r. 14.02.2014 r. 07.05-09.05.2014 r. 12.05-20.05.2014 r. 21.05-22.05.2014 r. 01.09-13.12.2014 r. 23.06.2014 r. 16.06-18.06.2014 r. 20.06-30.06.2014 r. 01.07-02.07.2014 r. 12.10-13.12.2014 r. 01.08.2014 r. Pociągi, o których mowa wyżej będą trasowane w ramach pozostałej wolnej zdolności przepustowej. 7. Wnioski, o których mowa w ust. 1, 5 i 6, należy składać za pomocą ISZTP Zamawiaj i Jedź na stronie internetowej PLK (www.plk-sa.pl). Zasady wprowadzania wniosków są dostępne na stronie internetowej w aplikacji ISZTP w części Pomoc do systemu. Warunkiem przyjęcia wniosku o przydzielenie trasy pociągu z przesyłką nadzwyczajną jest zaznaczenie rodzaju ograniczenia i wpisanie numeru otrzymanej od PLK zgody PNZ lub PNK w zakładce Ograniczenia aplikacji ISZTP. W przypadku stwierdzenia braku pojazdu trakcyjnego w aplikacji ISZTP, wnioskodawca składa wniosek o zarejestrowanie pojazdu trakcyjnego w aplikacji SKRJ według zasad określonych w 16 ust. 16. W przypadku niezłożenia wniosku o zarejestrowanie pojazdu trakcyjnego, przewoźnik nie ma możliwości złożenia wniosku o przydzielenie trasy pociągu. 8. Poza ustalonymi terminami, o których mowa w ust. 5 i 6, PLK nie wprowadza zmian w RRJ. 9. PLK umożliwia zainteresowanym przewoźnikom pobranie opracowanego rozkładu jazdy w formie elektronicznej z aplikacji ISZTP Zamawiaj i Jedź na stronie internetowej PLK (www.plk-sa.pl) na 70 dni przed wprowadzeniem zmiany w RRJ. Brak akceptacji trasy w wyznaczonym terminie o którym mowa w ust. 5 i 6 powoduje odrzucenie wniosku. PLK w sytuacjach awaryjnych, spowodowanych czynnikami niezależnymi, które mają wpływ na zmianę warunków technicznych infrastruktury kolejowej, może w dowolnym czasie wprowadzić zmiany do wydawnictw WRJ. 9. W 26 Sposób ustalania opłat ust. 2a otrzymuje brzmienie: 2a. Zasady kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej na okres obowiązywania RRJ ustalono na podstawie obowiązujących przepisów USTAWY, ROZPORZĄDZENIA i decyzji Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Stawki jednostkowe zostały ustalone na podstawie kosztów, które są bezpośrednio ponoszone w wyniku prowadzenia przewozów pociągami, określonych z uwzględnieniem wyroku Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej z dnia 30 maja 2013 r. w sprawie o sygnaturze C 512/10, Komisja Europejska przeciwko Rzeczypospolitej Polskiej. Strona 3 z 10

W szczególności koszty te obejmują koszty utrzymania i napraw, koszty prowadzenia ruchu kolejowego oraz koszty amortyzacji w tych częściach, w których są one bezpośrednio ponoszone jako rezultat wykonywania przewozów pociągami. Z bazy kosztowej zostały wyłączone koszty pośrednie oraz koszty finansowe. W ramach ustalonej w ten sposób bazy kosztowej wyodrębniono rodzaje kosztów, którym przypisano nośniki alokacji na poszczególne kategorie linii kolejowych. Zastosowano zróżnicowane nośniki alokacji w zależności od rodzajów kosztów, które są: 1) zależne od dopuszczalnej prędkości technicznej uwzględniającej ograniczenia stałe i całkowitej masy brutto pociągu; 2) zależne od dopuszczalnej prędkości technicznej uwzględniającej ograniczenia stałe; 3) zależne od całkowitej masy brutto pociągu; 4) niezależne od dopuszczalnej prędkości technicznej uwzględniającej ograniczenia stałe i całkowitej masy brutto pociągu. Przy kalkulacji stawek nie przewidziano dofinansowania kosztów remontu i utrzymania infrastruktury kolejowej z budżetu państwa i Funduszu Kolejowego w celu zmniejszania wysokości opłat za korzystanie z niej. Kategoria linii kolejowej ustalana jest dla każdego odcinka linii kolejowej wyróżnionego w załączniku do Instrukcji Id-12 (D-29) Wykaz linii. Kategoria linii kolejowej określona została na podstawie dopuszczalnej prędkości technicznej uwzględniającej ograniczenia stałe i średniodobowego natężenia ruchu pociągów. Jako dopuszczalną prędkość techniczną linii kolejowej, charakteryzującą standard techniczny udostępnianego fragmentu linii kolejowej przyjęto średnią ważoną prędkość maksymalną (oddzielnie dla pociągów pasażerskich i towarowych) z uwzględnieniem ograniczeń stałych, obliczoną dla odcinka linii kolejowej. Średnie wartości dopuszczalnej technicznej prędkości dla odcinka z uwzględnieniem ograniczeń stałych oddzielnie dla kierunku nieparzystego i parzystego obliczane są na podstawie danych zawartych w bazie POS (Prowadzenie Opisu Sieci) na rozkład jazdy pociągów 2013/2014 i przyjętego algorytmu uwzględniającego charakter ograniczenia stałe czy punktowe oraz założonej średniej długości pociągu pasażerskiego i towarowego. Do określenia kategorii odcinka wybierana jest niższa z obliczonych wartości średniej dopuszczalnej prędkości technicznej tzn. w przypadku linii jednotorowej mniejsza z 2 obliczonych wielkości dla kierunku nieparzystego i parzystego, a w przypadku linii dwutorowej mniejsza z 2 obliczonych wielkości przy uwzględnieniu prędkości dla toru 1 i 2 dla kierunku nieparzystego i parzystego. Po wyznaczeniu średniej dopuszczalnej prędkości technicznej sprawdzany jest warunek, czy co najmniej na połowie długości torów wybranego kierunku, dla którego przyjęto prędkość do ustalenia kategorii, obowiązuje prędkość stanowiąca dolną granicę ustalonego przedziału. Jeżeli nie jest spełniony powyższy warunek, to kategoria wynikająca z prędkości obniżana jest o 1 kategorię, po czym ponownie sprawdzany jest ten warunek. Średniodobowe natężenie ruchu pociągów ustalane jest z uwzględnieniem średniodobowego obciążenia odcinków linii kolejowych w 2012 r. Kategoria linii kolejowej ustalona została odrębnie dla pociągów pasażerskich i towarowych jako zaokrąglona do całkowitej części liczby (tzn. w dół ) z przedziału <1, 5> średnia ważona z: 1) kategorii wynikającej z dopuszczalnej prędkości technicznej uwzględniającej ograniczenia stałe dla pociągów pasażerskich lub towarowych waga 60%; 2) kategorii wynikającej ze średniodobowego natężenia ruchu pociągów pasażerskich i towarowych na 1 km toru waga 40%. Strona 4 z 10

Przyjęto następujące przedziały wartości dla poszczególnych kategorii: Pociągi pasażerskie Parametr wpływający na kategorię linii kolejowej Średnia dopuszczalna prędkość techniczna dla pociągów pasażerskich Średniodobowe natężenie ruchu pociągów pasażerskich i towarowych na 1 km toru Wartości parametrów: 1 2 3 4 5 0<V max 40 40< V max 80 80< V max 100 100< V max 120 V max >120 0<N 6 6<N 10 10<N 20 20<N 40 N>40 Pociągi towarowe Parametr wpływający na kategorię linii kolejowej Średnia dopuszczalna prędkość techniczna dla pociągów towarowych Średniodobowe natężenie ruchu pociągów pasażerskich i towarowych na 1 km toru Wartości parametrów: 1 2 3 4 5 0< V max 40 40< V max 60 60< V max 80 80< V max 100 V max >100 0<N 6 6<N 10 10<N 20 20<N 40 N>40 Do kalkulacji stawek przyjęto dla poszczególnych kategorii linii kolejowych parametry referencyjne reprezentujące ww. przedziały dopuszczalnej prędkości technicznej uwzględniającej ograniczenia stałe dla pociągów pasażerskich i towarowych. Tablice cennikowe zostały opracowane dla całkowitych mas brutto wszystkich pociągów pasażerskich i towarowych mniejszych od 900 ton co 60 ton, a dla pociągów towarowych o całkowitej masie brutto od 900 ton co 100 ton. Pociągi pasażerskie Całkowita masa brutto pociągu M [t] Kategoria linii kolejowej 1 2 3 4 5 M<60 60 M<120 780 M<840 840 M<900 900 M Pociągi towarowe Strona 5 z 10

Całkowita masa brutto pociągu M [t] Kategoria linii kolejowej 1 2 3 4 5 M<60 60 M<120 780 M<840 840 M<900 900 M<1000 2900 M<3000 3000 M 10. W 26 Sposób ustalania opłat ust. 3 otrzymuje brzmienie: 3. Opłata podstawowa za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej dla przejazdu pociągu według przydzielonej trasy, obliczana jest jako suma iloczynów stawek jednostkowych właściwych dla całkowitej masy brutto pociągu oraz kategorii odcinków linii kolejowych ujętych w Wykazie linii kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z przyporządkowaniem im stawek jednostkowych opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej obowiązujących od 15 grudnia 2013 r. i długości tych odcinków.. 11. W 26 Sposób ustalania opłat dodaje się ust. 4a w brzmieniu: 4a. Opłata podstawowa, o której mowa w 25 ust. 3, w przypadku realizacji przejazdu drogą okrężną z przyczyn leżących po stronie PLK, wyznaczana jest według trasy zaplanowanej w rozkładzie jazdy pociągów.. 12. W 32 Obowiązki i uprawnienia stron w ust. 1 pkt 1 otrzymuje brzmienie: 1) prowadzi przejazdy pociągów, zgodnie z uzgodnionym rozkładem jazdy przewoźnika, według zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych określonych w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz. 1444 ze zm.) oraz w przepisach wewnętrznych określonych w załączniku 3 i 3A, z zastosowaniem dodatkowych warunków zawartych w UMOWIE;. 13. W 32 Obowiązki i uprawnienia stron w ust. 1 pkt 13 otrzymuje brzmienie 13) powiadamia przewoźnika o zmianach przepisów wewnętrznych, o których mowa w załączniku 3 i 3A oraz porozumień, regulaminów lub instrukcji obowiązujących w ruchu granicznym, o których mowa w 10 ust. 1, w terminie określonym w 10 ust. 2;. 14. W 32 Obowiązki i uprawnienia stron w ust. 2 pkt 3 otrzymuje brzmienie 3) przestrzega zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych, określonych w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków Strona 6 z 10

prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, 1444 ze zm.) oraz przepisach wewnętrznych określonych w załączniku 3 i 3A;. 15. W 33 Zezwolenia dla pracowników przewoźnika ust. 1 otrzymuje brzmienie: 1. PLK, na wniosek przewoźnika, wydaje pracownikom przewoźnika, na podstawie Zasad wstępu na obszar kolejowy zarządzany przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Id-21, o których mowa w załączniku 3A, w celu wykonywania czynności związanych z realizacją UMOWY, imienne zezwolenia do przebywania na obszarze kolejowym PLK.. 16. W 36 Postępowanie w razie zdarzeń oraz trudności eksploatacyjnych na liniach kolejowych ust. 1 otrzymuje brzmienie: 1. W przypadku wystąpienia zdarzeń (poważnego wypadku, wypadku, incydentu) lub trudności eksploatacyjnych na linii kolejowej PLK, uczestnicy procesu przejazdu są zobowiązani do postępowania zgodnego z rozporządzeniem Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007 r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dz. U. Nr 89, poz. 593) oraz przepisami wewnętrznymi wymienionymi w załączniku 3A.. 17. W 37 Postępowanie w przypadkach wystąpienia zakłóceń eksploatacyjnych, sytuacji nadzwyczajnej i kryzysowej ust. 11 otrzymuje brzmienie: 11. W przypadku zakłóceń eksploatacyjnych spowodowanych wykryciem przez urządzenia dsat niesprawności zestawów kołowych w taborze, przewoźnik obowiązany jest do respektowania ich wskazań i przestrzegania procedur postępowania po ich wykryciu określonych w Wytycznych techniczno-eksploatacyjnych urządzeń do wykrywania stanów awaryjnych taboru Ie-3, o których mowa w załączniku 3A.. 18. W 40 Korzystanie z linii/odcinków kolejowych, dla których nie jest przygotowywany rozkład jazdy pociągów ust. 4 otrzymuje brzmienie: 4. Po rozpatrzeniu aspektów technicznych, organizacyjnych, eksploatacyjnych i ekonomicznych w uzgodnieniu z przewoźnikiem warunków technicznych i eksploatacyjnych oraz zasad pokrycia wydatków z tym związanych PLK, tj. właściwy zakład linii kolejowych, sporządza regulamin prowadzenia ruchu na linii/odcinku, dla której/go nie jest przygotowywany rozkład jazdy pociągów, uwzględniając w nim przede wszystkim zasady i warunki prowadzenia ruchu na liniach kolejowych określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz. 1444 ze zm.) oraz przepisach wewnętrznych PLK według wykazu stanowiącego załącznik 3 i 3A.. 19. Załącznik 3 otrzymuje brzmienie: Załącznik 3 Wykaz krajowych przepisów bezpieczeństwa obowiązujących pracowników przewoźnika wykonujących czynności związane bezpośrednio z bezpieczeństwem ruchu kolejowego Lp. Nazwa instrukcji Symbol literowy Informacje nt. terminu obowiązywania, wprowadzenia i zmian 1 Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1 (R-1) Obowiązuje od dnia 1 lipca 2008 r. Wprowadzono Uchwałą Nr 176 Zarządu PLK z dnia 2 kwietnia 2008 r. w sprawie ustalenia tekstu jednolitego Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1 (R-1) oraz zmiany uchwały Zarządu PLK w sprawie przyjęcia zarządzenia wprowadzającego Instrukcję o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1 (R-1). Biuletyn PLK B Nr 03, poz. 14 z dnia 30 maja 2008 r. Strona 7 z 10

Lp. Nazwa instrukcji Symbol literowy Informacje nt. terminu obowiązywania, wprowadzenia i zmian Zarządzenie Nr 3 Zarządu PLK z dnia 24 stycznia 2011 r. Biuletyn PLK Nr 1, poz. 1 z dnia 10 lutego 2011 r. 2 Tymczasowa instrukcja prowadzenia ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ETCS poziomu 1 Ir-1a Obowiązuje od dnia 18 lipca 2011 r. Wprowadzono Zarządzeniem Nr 23/2011 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A z dnia 18 lipca 2011 r. w sprawie wprowadzenia Tymczasowej instrukcji prowadzenia ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ETCS poziomu 1 Ir-1a. Biuletyn PLK Nr 3, poz. 11 z dnia 1 września 2011 r. 3 Instrukcja o użytkowaniu urządzeń radiołączności pociągowej Ir-5 (R-12) Obowiązuje od dnia 1 marca 2005 r. Wprowadzono Zarządzeniem Nr 17 Zarządu PLK z dnia 27 grudnia 2004 r. w sprawie wprowadzenia Instrukcji o użytkowaniu urządzeń radiołączności pociągowej Ir-5 (R-12). Biuletyn PLK B Nr 1, poz. 3 z dnia 5 maja 2005 r. 4 Instrukcja o technice wykonywania manewrów Ir-9 Obowiązuje od dnia 1 czerwca 2012 r. Wprowadzono Zarządzeniem Nr 6/2012 Zarządu PLK z dnia 24 stycznia 2012 r. w sprawie wprowadzenia Instrukcji o technice wykonywania manewrów Ir-9. Biuletyn PLK B Nr 3, poz. 8 z dnia 1 czerwca 2012 r. 5 Instrukcja o przewozie przesyłek nadzwyczajnych Ir-10 (R-57) Obowiązuje od dnia 15 grudnia 2004 r. Wprowadzono Zarządzeniem Nr 11 Zarządu PLK z dnia 29 września 2004 r. w sprawie wprowadzenia Instrukcji o przewozie przesyłek nadzwyczajnych Ir-10 (R-57). Biuletyn PKP S.A. B Nr 12, poz. 32 z dnia 17 października 2004 r. Zarządzenie Nr 7 Zarządu PLK z dnia 4 maja 2009 r. Biuletyn PLK Nr 02, poz. 8 z dnia 18 maja 2009 r. Zarządzenie Nr 41 Zarządu PLK z dnia 13 grudnia 2011 r. Biuletyn PLK Nr 05, poz. 17 z dnia 15 grudnia 2011 r. 6 Instrukcja o postępowaniu przy przewozie koleją towarów niebezpiecznych Ir-16 Obowiązuje od dnia 13 grudnia 2009 r. Wprowadzono Zarządzeniem Nr 27 Zarządu PLK z dnia 3 listopada 2009 r. w sprawie wprowadzenia Instrukcji o postępowaniu przy przewozie koleją towarów niebezpiecznych Ir-16. Biuletyn PLK Nr 05, poz. 24 z dnia 1 grudnia 2009 r. 7 Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1) Obowiązuje od dnia 24 października 2007 r. Wprowadzono Zarządzeniem Nr 16 Zarządu PLK z dnia 21 czerwca 2007 r. w sprawie wprowadzenia Instrukcji sygnalizacji Ie-1 (E-1). Biuletyn PLK B Nr 03, poz. 16 z dnia 10 października 2007 r. Zarządzenie Nr 28 Zarządu PLK z dnia 19 listopada 2012 r. Biuletyn PLK Nr 07, poz. 18 z dnia 22 listopada 2012 r. 20. Załącznik 3A otrzymuje brzmienie: Załącznik 3A Wykaz przepisów wewnętrznych obowiązujących przewoźnika korzystającego z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Lp. Nazwa instrukcji Symbol literowy Informacje nt. terminu obowiązywania, wprowadzenia i zmian 1 Instrukcja Ir-8 Obowiązuje od dnia 1 października 2006 r. Wprowadzono Strona 8 z 10

Lp. Nazwa instrukcji Symbol literowy Informacje nt. terminu obowiązywania, wprowadzenia i zmian o postępowaniu w sprawach poważnych wypadków, wypadków, incydentów oraz trudności eksploatacyjnych na liniach kolejowych Zarządzeniem Nr 11 Zarządu PLK z dnia 18 maja 2006 r. w sprawie wprowadzenia Instrukcji o postępowaniu w sprawach wypadków i incydentów kolejowych Ir-8 (R-3). Biuletyn PLK B Nr 06, poz. 43 z 1 czerwca 2006 r. Zarządzenie Nr 27 Zarządu PLK z dnia 7 listopada 2007 r. Biuletyn PLK B Nr 05, poz. 19 z dnia 28 października 2008 r. Zarządzenie Nr 18 Zarządu PLK z dnia 4 czerwca 2012 r. Biuletyn PLK Nr 04, poz.13 z dnia 2 lipca 2012 r. 2 Instrukcja o kontroli biegu pociągów pasażerskich i towarowych dla spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-14 Obowiązuje od dnia 1 września 2006 r. Wprowadzono Zarządzeniem nr 10/2006 Zarządu PLK z dnia 18 maja 2006 r. w sprawie wprowadzenia Instrukcji o kontroli biegu pociągów pasażerskich i towarowych dla spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-14 (R-53, R-55). Biuletyn PLK B Nr 06, poz. 42 z dnia 1 czerwca 2006 r. Zarządzenie Nr 45 Zarządu PLK z dnia 20 grudnia 2011 r. Biuletyn PLK Nr 01, poz. 05 z dnia 1 stycznia 2012 r. 3 Instrukcja o kolejowym ratownictwie technicznym Ir-15 (D-21) Obowiązuje od dnia 1 lipca 2007 r. Wprowadzono Zarządzeniem Nr 12 Zarządu PLK z dnia 26 kwietnia 2007 r. w sprawie wprowadzenia Instrukcji o kolejowym ratownictwie technicznym Ir-15 (D-21). Biuletyn PLK B Nr 02, poz. 12 z dnia 4 lipca 2007 r. 4 Instrukcja o zapewnieniu sprawności kolei w zimie Ir-17 Obowiązuje od dnia 6 października 2010 r. Wprowadzono Zarządzeniem Nr 23/2010 Zarządu PLK z dnia 5 października 2010 r. w sprawie wprowadzenia Instrukcji o zapewnieniu sprawności kolei w zimie Ir-17 (Id-11). Biuletyn PLK Nr 04, poz. 14 z dnia 6 października 2010 r. Zarządzenie Nr 32 Zarządu PLK z dnia 17 października 2011 r. Biuletyn PLK Nr 04, poz. 16 z dnia 25 października 2011 r. Zarządzenie Nr 19 Zarządu PLK z dnia 3 lipca 2012 r. Biuletyn PLK Nr 05, poz. 14 z dnia 4 lipca 2012 r. Tekst jednolity ustalony został Decyzją Nr 23/2012 Członka Zarządu dyrektora ds. eksploatacji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 6 lipca 2012 r. 5 Zasady organizacji i udzielania zamknięć torowych Ir-19 Obowiązuje od dnia 22 maja 2012 r. Wprowadzono Zarządzeniem Nr 17/2012 Zarządu PLK z dnia 22 maja 2012 r. w sprawie wprowadzenia Zasad organizacji i udzielania zamknięć torowych Ir-19. Biuletyn PLK Nr 03, poz. 12 z dnia 1 czerwca 2012 r. 6 Zasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21 Obowiązuje od dnia 17 stycznia 2012 r. Wprowadzono Zarządzeniem Nr 5/2012 Zarządu PLK z dnia 17 styczna 2012 r. w sprawie wprowadzenia Zasad przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21. 7 Wytyczne technicznoeksploatacyjne urządzeń do wykrywania stanów awaryjnych taboru Ie-3 Obowiązuje od dnia 25 czerwca 2005 r. Wprowadzono Zarządzeniem Nr 16 Zarządu PLK z dnia 20 maja 2005 r. w sprawie wprowadzenia Wytycznych techniczno-eksploatacyjnych urządzeń do wykrywania stanów awaryjnych taboru Ie-3. Biuletyn PLK B Nr 02, poz. 17 z dnia 10 czerwca 2005 r. 8 Instrukcja o organizacji i użytkowaniu sieci Ie-14 (E-36) Obowiązuje od dnia 28 czerwca 2005 r. Wprowadzono Zarządzeniem Nr 22 Zarządu PLK z dnia 27 grudnia 2004 r. w sprawie wprowadzenia Instrukcji o organizacji i użytkowaniu sieci Strona 9 z 10

Lp. Nazwa instrukcji Symbol literowy Informacje nt. terminu obowiązywania, wprowadzenia i zmian radiotelefonicznych radiotelefonicznych Ie-14 (E-36). Biuletyn PKP S.A. B Nr 5, poz.16 z dnia 13 czerwca 2005 r. 9 Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Postanowienia wspólne EBH-1 EBH-1a (PKP Et- 4) Obowiązuje od dnia 1 stycznia 2005 r. Wprowadzono Uchwałą Nr 366 Zarządu PLK z dnia 27 grudnia 2004 r. w sprawie przyjęcia do stosowania Instrukcji serii EBH, dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. 10 Zasady wstępu na obszar kolejowy zarządzany przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Id-21 Obowiązuje od dnia 10 grudnia 2010 r. Wprowadzono Zarządzeniem Nr 27 Zarządu PLK z dnia 6 grudnia 2010 r. w sprawie wprowadzenia Zasad wstępu na obszar kolejowy zarządzany przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Biuletyn PLK Nr 5, poz. 17 z dnia 10 grudnia 2010 r. 11 Zasady organizacji systemu zarządzania kryzysowego w czasie wystąpienia zagrożeń oraz sytuacji kryzysowych na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz w budynkach i budowlach przeznaczonych do obsługi osób i rzeczy. Obowiązuje od dnia 10 kwietnia 2013 r. Wprowadzono Uchwałą Nr 152/2013 Zarządu PLK z dnia 26 lutego 2013 r. w sprawie zawarcia porozumienia w sprawie przyjęcia do stosowania: 1) Zasad organizacji systemu zarządzania kryzysowego w czasie wystąpienia zagrożeń oraz sytuacji kryzysowych na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz w budynkach i budowlach przeznaczonych do obsługi osób i rzeczy. ; 2) Zasad monitorowania bieżącej pracy eksploatacyjnoprzewozowej i postępowania w czasie zaistnienia zagrożeń, sytuacji kryzysowych, innych wydarzeń na sieci zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz w budynkach i budowlach przeznaczonych do obsługi osób i rzeczy.. 12 Zasady monitorowania bieżącej pracy eksploatacyjnoprzewozowej i postępowania w czasie zaistnienia zagrożeń, sytuacji kryzysowych, innych wydarzeń na sieci zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz w budynkach i budowlach przeznaczonych do obsługi osób i rzeczy. Obowiązuje od dnia 10 kwietnia 2013 r. Wprowadzono Uchwałą Nr 152/2013 Zarządu PLK z dnia 26 lutego 2013 r. w sprawie zawarcia porozumienia w sprawie przyjęcia do stosowania: 1) Zasad organizacji systemu zarządzania kryzysowego w czasie wystąpienia zagrożeń oraz sytuacji kryzysowych na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz w budynkach i budowlach przeznaczonych do obsługi osób i rzeczy. ; 2) Zasad monitorowania bieżącej pracy eksploatacyjnoprzewozowej i postępowania w czasie zaistnienia zagrożeń, sytuacji kryzysowych, innych wydarzeń na sieci zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz w budynkach i budowlach przeznaczonych do obsługi osób i rzeczy.. 21. Aktualizuje się załączniki 2.4B, 2.8, 2.10. Strona 10 z 10