TEMAT ZADANIA: KONCEPCJA WZMOCNIENIA JEZDNI UL. WYBICKIEGO W MYSŁOWICACH na odcinku od ronda drogowego na skrzyżowaniu z ul. Pukowca i Obrzeżna Zachodnia do skrzyżowania z ul. Równoległą JEDNOSTKA PROJEKTOWA: Biuro Inżynierii Drogowej Maciej Rotyński 40 389 Katowice ul. Roździeńska 27 B ZESPÓŁ PROJEKTOWY: mgr inż. Maciej Rotyński upr. bud. nr 163/2001 inż. Agnieszka Rotyńska - Kowalska Katowice, luty 2014 r.
1. WSTĘP Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest koncepcja wzmocnienia nawierzchni jezdni ul. Wybickiego w Mysłowicach na odcinku od ronda drogowego na skrzyżowaniu z ul. Pukowca i Obrzeżna Zachodnia do skrzyżowania z ul. Równoległą. Podstawa opracowania [1] Umowa zawarta w dniu 11.02.2014 r. pomiędzy Gminą Miasto Mysłowice, a Biurem Inżynierii Drogowej Maciej Rotyński zlecającą wykonanie koncepcji wzmocnienia technologicznego nawierzchni jezdni ul. Wybickiego w Mysłowicach, [2] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.) oraz inne obowiązujące normatywy dotyczące projektowania dróg, [3] Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych, IBDiM, Warszawa 2001 r. [4] Warunki techniczne wykonywania warstwy podbudowy z mieszanki mineralno cementowo emulsyjnej (MCE), Wydanie II uzupełnione, IBDiM, Warszawa 1999 r. [5] Wizja i pomiary w terenie wykonane przez Wykonawcę, [6] Uzgodnienia z Zamawiającym. Zawartość opracowania Niniejsze opracowanie obejmuje koncepcję technologiczną wzmocnienia nawierzchni jezdni ul. Wybickiego. W zakres opracowania wchodzi: analiza ugięć sprężystych wykonanych ugięciomierzem belkowym, analiza danych inwentaryzacyjnych istniejące konstrukcji nawierzchni poprzedzona wykonaniem odwiertów sondażowych,
wykonanie badań natężenia ruchu drogowego i opracowanie wariantowej technologii wzmocnienia dla właściwej kategorii ruchu, szacunkowa wycena kosztów. 2. Charakterystyka ulicy Ulica Wybickiego w Mysłowicach o przebiegu od ul. Leśnej do ul. Granicznej należy do układu podstawowego. Rozpatrywany odcinek, od ronda drogowego na skrzyżowaniu z ul. Pukowca do skrzyżowania z ul. Równoległą jest oświetlony, posiada kanalizację ogólnospławną oraz wpusty deszczowe. Po obydwu stronach jezdni znajdują się chodniki oraz wjazdy do posesji. Ulicą Wybickiego przebiegają trzy linie komunikacji miejskiej. 3. Stan techniczny W chwili obecnej stan nawierzchni jezdni przedmiotowego odcinka jest bardzo zły. Dominują takie uszkodzenia jak: spękania siatkowe (fot. 1 i 2), wyboje (fot. 2), ubytki lepiszcza (fot. 3), a także zapadnięte wpusty deszczowe (fot. 4) oraz degradacje odcinków nawierzchni (fot. 5). Fot. 1. Nawierzchnia jezdni ul. Wybickiego spękania siatkowe.
Fot. 2. Nawierzchnia jezdni ul. Wybickiego spękania siatkowe i wybój. Fot. 3. Nawierzchnia jezdni ul. Wybickiego ubytki lepiszcza.
Fot. 4. Nawierzchnia jezdni ul. Wybickiego zapadnięty wpust deszczowy. Fot. 5. Nawierzchnia jezdni ul. Wybickiego degradacje odcinków nawierzchni.
4. Obciążenie ruchem W dniu 11.02.2014 r. (wtorek) wykonano pomiary ruchu. Stanowisko pomiarowe zlokalizowane było na skrzyżowaniu z ulicą Ofiar Września. Wyniki pomiaru ruchu i obliczenie obciążenia ruchem przedstawiono w załączniku nr 1. Liczba osi obliczeniowych 100 kn/dobę/pas obliczeniowy w 10-tym roku eksploatacji wynosi 131400 czyli kategoria ruchu KR2. 5. Pomiar nośności nawierzchni W celu oceny nośności nawierzchni w dniu 11.02.2014 r. wykonano oznaczenie wielkości ugięć sprężystych. Pomiary ugięć sprężystych wykonano zgodnie z normą. Do obciążenia nawierzchni przy pomiarach użyto samochodu ciężarowego o sprawdzonym obciążeniu 5 Mg na każde bliźniacze koło tylnej osi pojedynczej, t.j. o równomiernie rozłożonym obciążeniu na tylną pojedynczą oś 10 Mg. Pomiary wykonywano co 25 m naprzemiennie na każdym z dwóch pasów jezdni. Wyniki pomiaru ugięć sprężystych przedstawiono w tabelach 1 i 1a. W tabelach nr 2 i 2a dokonano obliczenia ugięcia średniego oraz miarodajnego, a na wykresie zobrazowano wyniki obliczeń z tabel. Badany odcinek podzielono na 2 części: odcinek I od skrzyżowania z ul. Równoległą do skrzyżowania z ul. Ofiar Września odcinek II od skrzyżowania z ul. Ofiar Września do ronda drogowego na skrzyżowaniu z ul. Pukowca
ODCINEK I Tabela nr 1 punkt odczyt na czujnikach ugięcie l.p. pomiaru przy po różnica sprężyste [m] obciążeniu odciążeniu odczytów [mm] 1 25 5,00 4,55 0,45 0,90 2 50 5,00 4,45 0,55 1,10 3 75 5,00 4,45 0,55 1,10 4 100 5,00 4,40 0,60 1,20 5 125 5,00 4,72 0,28 0,56 6 150 5,00 4,65 0,35 0,70 7 175 5,00 4,47 0,53 1,06 8 200 5,00 4,57 0,43 0,86 9 225 5,00 4,41 0,59 1,18 10 250 5,00 4,86 0,14 wynik odrzucony 11 275 5,00 4,57 0,43 0,86 12 300 5,00 4,63 0,37 0,74 13 325 5,00 4,45 0,55 1,10 14 350 5,00 4,57 0,43 0,86 15 375 5,00 4,83 0,17 wynik odrzucony 16 400 5,00 4,57 0,43 0,86 17 425 5,00 4,81 0,19 wynik odrzucony 18 450 5,00 4,22 0,78 1,56 19 475 5,00 4,92 0,08 wynik odrzucony Obliczenia ugięcia miarodajnego UL. WYBICKIEGO, MYSŁOWICE odcinek od ul. Równoległej do ul. Ofiar Września Tabela nr 2 Przedziały Środek Liczebność Liczebność klasy ugięć klasy klasy względna ni x Ui fi x Ui ni x (Ui-Uśr)*2 [mm] Ui ni fi = ni/n 0,4 0,6 0,50 1 0,067 0,50 0,033 0,200 0,6 0,8 0,70 2 0,133 1,40 0,093 0,122 0,8 1,0 0,90 5 0,333 4,50 0,300 0,011 1,0 1,2 1,00 5 0,333 5,00 0,333 0,014 1,2 1,4 1,30 1 0,067 1,30 0,087 0,125 1,4 1,6 1,50 1 0,067 1,50 0,100 0,306 suma: 15 1,000 14,2 0,947 0,777 Ugięcie średnie 0,947 Odchylenie standardowe 0,246 Ugięcie miarodajne Um 1,440
Ugięcie miarodajne (U m ) na przedmiotowym odcinku jezdni wynosi 1,44 mm jest więc większe od ugięcia dopuszczalnego (U dop dla kategorii KR2 wynosi 1,1 mm) czyli konstrukcja nie posiada wystarczającej nośności do przenoszenia obciążeń od występującego ruchu. W celu określenia grubości zastępczej wzmocnienia w cm należy wyliczyć ugięcie obliczeniowe (U obl ) ze wzoru: U obl = U m x f T x f S x f P w którym: U m - miarodajne ugięcie sprężyste, f T - współczynnik temperaturowy, czyli współczynnik korygujący ugięcia ze względu na temperaturę nawierzchni w trakcie pomiaru obliczany ze wzoru: f T = 1+0,02 x (20-T) T - temperatura warstw asfaltowych, w której wykonano badanie, o C. Temperatura pomierzona = 5 o C f S - współczynnik sezonowości przyjęto 1,25 f P - współczynnik podbudowy przyjęto 1,0 tak jak dla nawierzchni podatnych. U obl = 1,44 x [1+0,02x(20-5)] x 1,25 x 1,0 = 2,34 mm Z nomogramu umieszczonego w Katalogu Wzmocnień [3] na stronie 47 znając U obl i ruch całkowity w okresie obliczeniowym (trwałość zmęczeniowa 131400 osi 100 kn/pas) odczytano grubość zastępczą wzmocnienia H z = 44 cm. Stosując do wzmocnienia beton asfaltowy lub SMA dla których współczynnik materiałowy a = 2 otrzymamy minimalną grubość wzmocnienia 22 cm.
ODCINEK II Tabela 1a 20 500 5,00 4,71 0,29 0,58 21 525 5,00 4,85 0,15 0,30 22 550 5,00 4,76 0,24 0,48 23 575 5,00 4,44 0,56 wynik odrzucony 24 600 5,00 4,88 0,12 0,24 25 625 5,00 4,65 0,35 0,70 26 650 5,00 4,85 0,15 0,30 27 675 5,00 4,75 0,25 0,50 28 700 5,00 4,83 0,17 0,34 29 725 5,00 4,91 0,09 0,18 30 750 5,00 4,50 0,50 wynik odrzucony 31 775 5,00 4,82 0,18 0,36 32 800 5,00 4,85 0,15 0,30 33 825 5,00 4,72 0,28 0,56 34 850 5,00 4,70 0,30 0,60 35 875 5,00 4,90 0,10 0,20 36 900 5,00 4,70 0,30 0,60 Obliczenia ugięcia miarodajnego UL. WYBICKIEGO, MYSŁOWICE odcinek od ul. Ofiar Września do ronda Tabela nr 2a Przedziały Środek Liczebność Liczebność klasy ugięć klasy klasy względna ni x Ui fi x Ui ni x (Ui-Uśr)*2 [mm] Ui ni fi = ni/n 0,0 0,2 0,10 1 0,067 0,10 0,007 0,102 0,2 0,4 0,30 7 0,467 2,10 0,140 0,101 0,4 0,6 0,50 4 0,267 2,00 0,133 0,026 0,6 0,8 0,70 3 0,200 2,10 0,140 0,235 0,8 1,0 0,90 0 0,000 0,00 0,000 0,000 suma: 15 1,000 6,3 0,420 0,464 Ugięcie średnie 0,420 Odchylenie standardowe 0,167 Ugięcie miarodajne Um 0,754
Ugięcie miarodajne (U m ) na przedmiotowym odcinku jezdni wynosi 0,75 mm jest więc mniejsze od ugięcia dopuszczalnego (U dop dla kategorii KR2 wynosi 1,1 mm). Aby jednak wyniki były miarodajne należy wyliczyć ugięcie obliczeniowe (U obl ), które uwzględnia wpływ temperatury i sezonowości na wyniki badań: U obl = 0,75 x [1+0,02x(20-5)] x 1,25 x 1,0 = 1,22 mm Z nomogramu umieszczonego w Katalogu Wzmocnień [3] na stronie 47 znając U obl i ruch całkowity w okresie obliczeniowym (trwałość zmęczeniowa 131400 osi 100 kn/pas) odczytano grubość zastępczą wzmocnienia H z = 16 cm. Stosując do wzmocnienia beton asfaltowy lub SMA dla których współczynnik materiałowy a = 2 otrzymamy minimalną grubość wzmocnienia 8 cm. 6. Inwentaryzacja konstrukcji nawierzchni W celu inwentaryzacji konstrukcji nawierzchni w dniu 09.01.2014 r. wykonano trzy odwierty sondażowych w nawierzchni jezdni ul. Wybickiego. Odtworzony na podstawie odwiertów układ warstw konstrukcyjnych nawierzchni przedstawiono na rysunku nr 1. Miejsca wykonania otworów badawczych wskazano na planie sytuacyjnym (rys. nr 2). 7. Opis warstw konstrukcyjnych Warstwa ścieralna i wiążąca warstwa ścieralna i wiążąca na przedmiotowym odcinku zbudowana jest z betonu asfaltowego o miąższości 8 10,5 cm ułożonego w od 1 2 warstwach. Podbudowa podbudowa na przedmiotowym odcinku zbudowana jest z żużla wielkopiecowego (odwiert nr 1), kruszywa dolomitowego (odwiert nr 2) i innego kruszywa łamanego (odwiert nr 3).
8. Wnioski i koncepcja wzmocnienia Przy opracowaniu koncepcji wzmocnienia wzięto pod uwagę następujące czynniki: Rolę ulicy w układzie komunikacyjnym miasta ulica ma podstawowe znaczenie w funkcjonowaniu układu komunikacyjnego miasta, Obciążenie ruchem jezdnia jest obciążona ruchem KR2, Stan nawierzchni przedmiotowego odcinka jezdni stan ten jest bardzo zły. Spękania siatkowe świadczą o wyczerpanej nośności konstrukcji jezdni, a brak naprawy tych miejsc skutkuje powstawaniem wybojów. Ubytki lepiszcza świadczą o nieodpowiednim składzie mieszanki mineralno bitumicznej, a zapadnięte wpusty deszczowe świadczą o niewłaściwym odwodnieniu jezdni. Warstwy konstrukcyjne nawierzchni Odwierty sondażowe wykazały, że miąższość warstw bitumicznych jest niewystarczająca dla konstrukcji jezdni drogi o ruchu kategorii KR2. Ponadto różnorodność podbudowy sprawia, że konstrukcja jezdni nie pracuje jednorodnie. Również badanie nośności ugięciomierzem belkowym wskazuje, że konstrukcja nawierzchni nie posiada wystarczającej nośności do przenoszenia obciążeń od występującego ruchu. Podsumowanie i wnioski Wyniki badań wskazują, że istniejącą konstrukcję nawierzchni jezdni należy wzmocnić nakładką z betonu asfaltowego o grubości 8 cm lub 22 cm ( w zależności od badanego odcinka). Ze względu jednak na obustronne chodniki i liczne wjazdy do posesji nie ma możliwości podniesienia istniejącej niwelety aż o taką wysokość, w związku z czym proponujemy sposoby przebudowy w głąb i mieszany w zależności od badanego odcinka jednorodnego.
ODCINEK I od skrzyżowania z ul. Równoległą do skrzyżowania z ul. Ofiar Września Na tym odcinku proponujemy dwa warianty wzmocnienia nawierzchni jezdni: WARIANT I Wariant ten obejmuje: rozebranie istniejącej konstrukcji jezdni, a następnie wbudowanie nowej dla ruchu KR2 o następującym układzie warstw konstrukcyjnych: warstwa ścieralna z BA podbudowa zasadnicza z BA podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 5 7 33 Koncepcja wzmocnienia obejmuje: 1. Sfrezowanie istniejących mas bitumicznych na całej powierzchni jezdni. Średnia głębokość frezowania 8 cm. Prace należy wykonać zgodnie z Ogólnymi specyfikacjami Technicznymi D-05.03.11 Recykling 2. Wykonanie koryta jezdni na średnią głębokość 45 cm licząc od istniejącej niwelety czyli po odjęciu mas bitumicznych na głębokość 37 cm. Prace należy wykonać zgodnie z Ogólnymi specyfikacjami Technicznymi D-02.00.00 Roboty ziemne oraz D-04.01.01 Koryto wraz z zagęszczaniem i profilowaniem
3. Rozebranie istniejących/uszkodzonych krawężników betonowych oraz ław betonowych. D-01.02.04 Rozbiórka elementów dróg, ogrodzeń i przepustów 4. Rozebranie chodników z kostki betonowej w miejscach j.w. D-01.02.04 Rozbiórka elementów dróg, ogrodzeń i przepustów 5. Wykonanie w korycie 33 cm warstwy podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu: warstwa dolna grubości 23 cm o uziarnieniu 31,5/63 mm, warstwa górna grubości 10 cm o uziarnieniu 0/31,5 mm D-04.04.02 Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 6. Ułożenie krawężnika betonowego o wymiarach 20 x 30 osadzonego na ławie betonowej. D-08.01.01 Krawężniki betonowe 7. Wykonanie regulacji pionowej studzienek i kratek ściekowych z ich udrożnieniem. D-03.02.01 Kanalizacja deszczowa 8. Przebrukowanie chodników z kostki betonowej 8 cm na podsypce cementowo piaskowej. D-08.02.02 Chodnik z brukowej kostki betonowej 9. Skropienie emulsją asfaltową lub upłynnionym asfaltem podbudowy pomocniczej w ilości 0,5 kg/m 2 (po odparowaniu wody z emulsji lub upłynniacza z asfaltu upłynnionego) z wyprzedzeniem nie mniejszym niż 2 h przed ułożeniem podbudowy zasadniczej. D-04.03.01 Oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych 10. Wykonanie na warstwie podbudowy pomocniczej warstwy podbudowy zasadniczej grubości 7 cm z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/25 mm. D-04.07.01 Podbudowa z betonu asfaltowego. 11. Skropienie emulsją asfaltową lub upłynnionym asfaltem w ilości 0,3 kg/m 2 (po odparowaniu wody z emulsji lub upłynniacza z asfaltu
upłynnionego) z wyprzedzeniem nie mniejszym niż 0,5 h przed ułożeniem warstwy ścieralnej. D-05.03.05 Nawierzchnia z betonu asfaltowego 12. Wykonanie na warstwie podbudowy zasadniczej warstwy ścieralnej grubości 5 cm z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/20 mm. D-05.03.05 Nawierzchnia z betonu asfaltowego. WARIANT II Wariant ten obejmuje: rozebranie istniejącej konstrukcji jezdni, a następnie wbudowanie nowej dla ruchu KR2 o następującym układzie warstw konstrukcyjnych: warstwa ścieralna z BA warstwa wiążąca z BA podbudowa pomocnicza z mieszanki MCE 5 6 13 Koncepcja wzmocnienia obejmuje: 1. Frezowanie korekcyjne mas bitumicznych na całej powierzchni jezdni. Średnia głębokość frezowania 2 cm. Prace należy wykonać zgodnie z Ogólnymi specyfikacjami Technicznymi D-05.03.11 Recykling 2. Rozebranie istniejących/uszkodzonych krawężników betonowych oraz ław betonowych. D-01.02.04 Rozbiórka elementów dróg, ogrodzeń i przepustów
3. Rozebranie chodników z kostki betonowej w miejscach j.w. D-01.02.04 Rozbiórka elementów dróg, ogrodzeń i przepustów 4. Wykonanie warstwy podbudowy z mieszanki mineralno cementowo emulsyjnej (MCE) o grubości 13 cm D-04.10.01 Podbudowa z mieszanki mineralno cementowo emulsyjnej (MCE) 5. Ułożenie krawężnika betonowego o wymiarach 20 x 30 osadzonego na ławie betonowej. D-08.01.01 Krawężniki betonowe 6. Wykonanie regulacji pionowej studzienek i kratek ściekowych z ich udrożnieniem. D-03.02.01 Kanalizacja deszczowa 7. Przebrukowanie chodników z kostki betonowej 8 cm na podsypce cementowo piaskowej. D-08.02.02 Chodnik z brukowej kostki betonowej 8. Skropienie emulsją asfaltową lub upłynnionym asfaltem podbudowy w ilości 0,5 kg/m 2 (po odparowaniu wody z emulsji lub upłynniacza z asfaltu upłynnionego) z wyprzedzeniem nie mniejszym niż 2 h przed ułożeniem podbudowy zasadniczej. D-04.03.01 Oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych 9. Wykonanie na warstwie podbudowy warstwy wiążącej grubości 6 cm z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/20 mm. D-05.03.05 Nawierzchnia z betonu asfaltowego 10. Skropienie emulsją asfaltową lub upłynnionym asfaltem w ilości 0,3 kg/m2 (po odparowaniu wody z emulsji lub upłynniacza z asfaltu upłynnionego) z wyprzedzeniem nie mniejszym niż 0,5 h przed ułożeniem warstwy ścieralnej. D-05.03.05 Nawierzchnia z betonu asfaltowego 11. Wykonanie na warstwie podbudowy zasadniczej warstwy ścieralnej grubości 5 cm z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/20 mm. D-05.03.05 Nawierzchnia z betonu asfaltowego
ODCINEK II od skrzyżowania z ul. Ofiar Września do ronda drogowego na skrzyżowaniu z ul. Pukowca Na tym odcinku proponujemy dwa warianty wzmocnienia nawierzchni jezdni: WARIANT I Wariant ten obejmuje: sfrezowanie istniejących warstw bitumicznych na średnią głębokość 7 cm, a następnie na nowej warstwie wyrównawczej grubości 2 cm zastosowanie wzmocnienia siatką stalową (typ lekki) oraz wbudowanie nowej warstwy wiążącej o grubości 4 cm i ścieranej o grubości 3 cm. W tym wariancie istniejąca niweleta drogi zostanie podniesiona o 3 cm. Sprawdzenie obliczeniowe proponowanych rozwiązań: H zast,wym = 16 cm współczynnik materiałowy miąższość warstwy H zast,proj = 1,0 7 cm (sfrezowanie istniejących mas bitumicznych) + 2,0 2 cm (warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego) + 12,0 1 cm (membrana BITUFOR) + 2,0 4 cm (warstwa wiążąca z betonu asfaltowego) + 2,0 3 cm (warstwa ścieralna z SMA) H zast,proj 23 cm H zast,wym warunek spełniony Koncepcja wzmocnienia obejmuje: 1. Sfrezowanie istniejących mas bitumicznych na całej powierzchni jezdni. Średnia głębokość frezowania 6 cm Prace należy wykonać zgodnie z Ogólnymi specyfikacjami Technicznymi D-05.03.11 Recykling
2. Oczyszczenie powierzchni frezowanej szczotką mechaniczną z odkurzaczem, a następnie skrapianie stopniowo emulsją asfaltową lub upłynnionym asfaltem w ilości 0,4 kg/m2 po odparowaniu wody z emulsji lub upłynniacza z asfaltu upłynnionego z wyprzedzeniem nie mniejszym niż 0,5 h przed ułożeniem warstwy wyrównawczej D-05.03.05 Nawierzchnia z betonu asfaltowego. 3. Wbudowanie warstwy wyrównawczej o grubości 2,0 cm z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/8 mm D-05.03.05 Nawierzchnia z betonu asfaltowego. 4. Ułożenie na warstwie wyrównawczej membrany BITUFOR o następującej konstrukcji: siatka stalowa typ lekki używając siatek w rolkach: o szerokości 400 cm i 330 cm z zakładką na 20 do 30 cm, Rozłożyć na tak przygotowanej powierzchni warstwę slurry seal w ilości ok. 15 kg/m2 o następującym składzie: 90% agregatu mineralnego 0/6 mm 1 do 1,5% cementu, 12% zmodyfikowanej emulsji bitumicznej w oparciu o lepiszcze DE30B 5. Wykonanie na warstwie slurry seal warstwy wiążącej grubości 4 cm z betonu asfaltowego, o uziarnieniu 0/16 mm. D-05.03.05 Nawierzchnia z betonu asfaltowego. 6. Skropienie emulsją asfaltową lub upłynnionym asfaltem w ilości 0,3 kg/m2 (po odparowaniu wody z emulsji lub upłynniacza z asfaltu upłynnionego) z wyprzedzeniem nie mniejszym niż 0,5 h przed ułożeniem warstwy ścieralnej. D-05.03.05 Nawierzchnia z betonu asfaltowego. 7. Wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 3 cm z betonu asfaltowego, o uziarnieniu 0/8 mm. D-05.03.05 Nawierzchnia z betonu asfaltowego. Alternatywą dla tego wariantu koncepcji wzmocnienia może być wzmocnienie samym betonem asfaltowym, jednak wtedy niweleta drogi będzie musiała zostać podniesiona o 8 cm. Aby tego uniknąć jedyną możliwością jest rozebranie istniejącej konstrukcji i wbudowanie nowej nawierzchni spełniającej wymagania ruchu KR2, co przedstawiamy poniżej.
WARIANT II Wariant ten obejmuje: rozebranie istniejącej konstrukcji jezdni, a następnie wbudowanie nowej dla ruchu KR2 o następującym układzie warstw konstrukcyjnych: warstwa ścieralna z BA warstwa wiążąca z BA podbudowa pomocnicza z mieszanki MCE 5 6 13 Koncepcja wzmocnienia obejmuje: 1. Frezowanie korekcyjne mas bitumicznych na całej powierzchni jezdni. Średnia głębokość frezowania 2 cm. Prace należy wykonać zgodnie z Ogólnymi specyfikacjami Technicznymi D-05.03.11 Recykling 2. Rozebranie istniejących/uszkodzonych krawężników betonowych oraz ław betonowych. D-01.02.04 Rozbiórka elementów dróg, ogrodzeń i przepustów 3. Rozebranie chodników z kostki betonowej w miejscach j.w. D-01.02.04 Rozbiórka elementów dróg, ogrodzeń i przepustów 4. Wykonanie warstwy podbudowy z mieszanki mineralno cementowo emulsyjnej (MCE) o grubości 13 cm D-04.10.01 Podbudowa z mieszanki mineralno cementowo emulsyjnej (MCE) 5. Ułożenie krawężnika betonowego o wymiarach 20 x 30 osadzonego na ławie betonowej.
D-08.01.01 Krawężniki betonowe 6. Wykonanie regulacji pionowej studzienek i kratek ściekowych z ich udrożnieniem. D-03.02.01 Kanalizacja deszczowa 7. Przebrukowanie chodników z kostki betonowej 8 cm na podsypce cementowo piaskowej. D-08.02.02 Chodnik z brukowej kostki betonowej 8. Skropienie emulsją asfaltową lub upłynnionym asfaltem podbudowy w ilości 0,5 kg/m 2 (po odparowaniu wody z emulsji lub upłynniacza z asfaltu upłynnionego) z wyprzedzeniem nie mniejszym niż 2 h przed ułożeniem podbudowy zasadniczej. D-04.03.01 Oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych 9. Wykonanie na warstwie podbudowy warstwy wiążącej grubości 6 cm z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/20 mm. D-05.03.05 Nawierzchnia z betonu asfaltowego 10. Skropienie emulsją asfaltową lub upłynnionym asfaltem w ilości 0,3 kg/m2 (po odparowaniu wody z emulsji lub upłynniacza z asfaltu upłynnionego) z wyprzedzeniem nie mniejszym niż 0,5 h przed ułożeniem warstwy ścieralnej. D-05.03.05 Nawierzchnia z betonu asfaltowego 11. Wykonanie na warstwie podbudowy zasadniczej warstwy ścieralnej grubości 5 cm z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/20 mm. D-05.03.05 Nawierzchnia z betonu asfaltowego