Pierwsze wdrożenia GSM-R w Polsce Ryszard Markowski, Centrala PKP PLK S.A. Warszawa, 27 maja 2010 r.
AGENDA: 1.Podstawy i zakres wdrażania GSM-R w Polsce 2.Pilotaż GSM-R cel, etapy, funkcje, testy 3.Co po pilotażu? 4.Projekt PPP
Podstawy i zakres wdrażania GSM-R w Polsce Narodowy Plan Wdrożenia ERTMS w Polsce (marzec 2007) Master Planu dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko (2007-2013)
DECYZJA KOMISJI z dnia 22 lipca 2009 r.
POIiŚ: 1.7.1 1.4 (E 65) 2.7.1 14 (E 30) 3.7.1 15 (E 30 Pilotaż) 4.7.1 25 (E 20) 5.7.1 36 i 37 (rezerwa) Pilotaż 5
CEL PILOTAŻU 1. wybudowanie docelowej warstwy szkieletowej (core network) Sieci ERTMS/GSM-R, która charakteryzowałaby się wysokimi parametrami niezawodnościowymi (redundancja central MSC, nakładające się strefy pokrycia radiowego - komórki); 2. wybudowanie Infrastruktury GSM-R o funkcjonalności zapewniającej odpowiednią jakość transmisji dla systemu ERTMS/ETCS poziom 2 (ETCS2): 3. zdobycie doświadczeń w budowie i eksploatacji systemu GSM-R w szczególności w zakresie świadczenia usług na potrzeby radiołączności pociągowej i systemu ETCS2.
Etapy pilotażu S Z K I E L E T J A K O Ś Ć Etap I Etap II Zaprojektowanie, dostawa, instalacja i uruchomienie infrastruktury sieci ERTMS/GSM-R Etap III Testy GSM-R Testy GSM-R/ETCS2 + szkolenie KOMPETENCJE
Wykonawca zweryfikuje planowanie radiowe PLK S.A.
NSS (Network Switching Subsystem) Jeden Dostawca Pilotaż przewiduje jednego Wykonawcę BSS (Base Station Subsystem) Dalsze Zamówienia przewidują 2 Wykonawców
Nadmiarowe planowanie radiowe
TESTY FUNKCJONALNE: 1.Połączenia głosowe 2.Usługi transmisji danych 3.Usługi dodatkowe 4.Usługi specyficzne dla kolei
Pomiary: ERTMS W KRAJACH EUROPY ŚRODKOWO-WSCHODNIEJ 1.Czas zestawienia połączenia 2.Czas handover-u 3.BER 4.GPRS 5.eMLPP, LDA, VGCS, VBS 6.Disaster recovery
Wykonawca zaprojektuje i wybuduje co najmniej 16 OR
Szkielet sieci będzie nadmiarowy ( disaster recovery )
Między poszczególnymi elementami Sieci ERTMS/GSM-R muszą być zapewnione interfejsy zgodne z normami ETSI
PRACE KONCEPCYJNE (2010): 1. Zasady prowadzenia ruchu w okresie migracji i po migracji do systemu GSM-R, dla różnych wariantów eksploatacyjnych Analiza zasad prowadzenia ruchu w okresie migracji i po migracji do systemu ERTMS/GSM-R w Europie Analiza wpływu metod migracji systemu ERTMS/GSM-R na efektywność zarządzania ruchem kolejowym Opracowanie koncepcji i procedur prowadzenia ruchu w okresie migracji i po migracji
PRACE KONCEPCYJNE (2010): 1. Koncepcja utrzymania i eksploatacji sieci GSM-R Analiza ekonomiczno-finansowa (analiza CBA) dla modeli utrzymania i eksploatacji sieci GSM-R (siły własne, outsourcing?) Wybór optymalnego modelu utrzymania i eksploatacji sieci GSM-R Koncepcja planu eksploatacyjnego i polityki utrzymaniowej PKP PLK S.A. na podstawie wybranego modelu utrzymania i eksploatacji sieci GSM-R Opracowanie rekomendacji dla wprowadzenia zmian w istniejących regulacjach eksploatacyjnych i utrzymaniowych dostosowanych do nowej technologii systemu GSM-R
Plany wdrażania systemu GSM-R w Polsce na najważniejszych liniach do 2015 r. do 2015 r. po 2015 r. po 2015 r.
PROJEKT PPP: Wspólna budowa infrastruktury telekomunikacyjnej na terenie kolejowym Jest szansa pozyskania do 2015r. ok. 500 wież radiowych.
Operator publiczny (Multimedia) PLK S.A. (GSM-R) Telekomunikacja Kolejowa (radiolinie) PROJEKT PPP: Jest szansa obniżenia kosztów projektów unijnych związanych z GSM-R
PROJEKT PPP: korzyści dla Grupy PKP: 1. Wykonana część najbardziej czasochłonnej infrastruktury ERTMS/GSM R (wieże); 2. Możliwość rozwoju sieci światłowodowej PKP PLK S.A. i Telekomunikacji Kolejowej Sp. z o.o. (nowe włókna); 3. Nowoczesna technologia bezprzewodowa na stacjach i na części linii kolejowych (multimedia dla pasażerów); 4. Praca dla wielu pracowników PKP (budowa sieci światłowodowej operatora publicznego); 5. Stałe i wysokie wpływy finansowe dla PKP Energetyki (zasilanie kilkuset OR, po ok. 20 KW każdy).
Dziękuję za uwagę