EGfflPLAfiZAfiCfliWALjyF

RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej d2)opis OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 114168 (22) Data zgłoszenia: 27.06.2003 EGfflPLAfiZAfiCfliWALjyF (19) PL rl (11)62870 (13) Y1 (51) IntCI. B61F 3/02 (2006.01) (54) Dwuosiowy wózek typu 25 TNa do wagonu towarowego (43) Zgłoszenie ogłoszono: 10.01.2005 BUP 01/05 (73) Uprawniony z prawa ochronnego: Instytut Pojazdów Szynowych TABOR, Poznań, PL (72) Twórca(y)wzoru użytkowego: (45) 0 udzieleniu prawa ochronnego ogłoszono: 31.01.2007 WUP 01/07 Marek Sobaś, Pamiątkowo, PL Radosław Miklasz, Pruszcz Pomorski, PL Ni 00 CM

114 16 Dwuosiowy wózek typu 25 TNa do wagonu towarowego Przedmiotem wzoru użytkowego jest dwuosiowy wózek typu 25 TNa do wagonu towarowego, który według nomenklatury UIC nosi oznaczenie Y 25 Csz. Wózki tego typu przystosowane do nacisku 20 ton/oś wyposażone są w ramę o konstrukcji spawanej, belkę skrętową o konstrukcji skrzynkowej całkowicie spawaną z usytuowanym na niej kulistym gniazdem skrętu, ostojnice o przekroju teowym, czołownice i podłużnice o przekroju ceowym. Usprężynowanie o charakterystyce progresywnej składa się z ośmiu kompletów sprężyn zewnętrznych i wewnętrznych. Wózek ma przekładnię hamulcową o dwustronnym hamowaniu kół ze wstawkami pojedynczymi. Znane wózki standardowe 25 TNa mają kuliste gniazda skrętu z rowkami smarnymi oraz ślizgi boczne sztywne. Tłumik cierny wyposażony jest w czopiki o średnicy 30 mm oraz tulejki bezkołnierzowe. Wymiary ogniw dostosowane są do średnicy czopików. Parametry użytkowe wózków standardowych 25 TNa wynoszą: prędkość 100 km/h w stanie próżnym wagonu oraz 100 km/h w stanie ładownym. Wadąznanych wózków jest brak ich stałego kontaktu bocznego z pudłem, a także brak niezbędnego momentu oporowego. Celem wzoru użytkowego jest zwiększenie walorów użytkowych dotychczas eksploatowanych wagonów poprzez modernizację wózków typu 25 TNa polegającą na dokonaniu zmian konstrukcyjnych umożliwiających jazdę z

-2- prędkością 120 km/h w stanie próżnym, przy zachowaniu dotychczasowego parametru prędkości jazdy w stanie ładownym na poziomie 100 km/h. Istota wzoru użytkowego polega na tym, że kuliste gniazdo skrętu wyposażone jest we wkładkę z tworzywa sztucznego o wysokim współczynniku tarcia, gwarantującą wymaganą wartość momentu oporowego, zaś ślizgi boczne są sprężyste. W tłumiku ciernym czopiki mają średnicę 32 mm, wymiary ogniw dostosowane są do średnicy czopików, zaś tulejki wyposażone są w kołnierze usytuowane od strony korpusu maźnicy. Zaletą konstrukcji wózka według wzoru użytkowego jest zwiększenie walorów użytkowych wózka 25 TNa umożliwiające jazdę z prędkością 120 km/h w stanie próżnym. Zapewniony jest stały boczny kontakt wózka z pudłem, wózek ma niezbędny moment oporowy, który skutecznie tłumi wężykowanie pojawiające się podczas jazdy z prędkością powyżej 100 km/h. Wózek według wzoru użytkowego ma zwiększoną możliwość tłumienia obciążeń dynamicznych pojawiających się przy większych prędkościach. Przedmiot wzoru użytkowego uwidoczniony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek w widoku z boku, fig. 2 - fragment wózka w widoku z góry, fig. 3 - fragment belki skrętowej wózka z gniazdem skrętu w przekroju pionowym, fig. 4 - ślizg boczny sprężysty w widoku z góry, a fig. 5 - usprężynowanie wózka w widoku z boku z częściowym przekrojem pionowym tłumika ciernego. Dwuosiowy wózek typu 25 TNa do wagonu towarowego wyposażony jest w ramę 1 o konstrukcji spawanej, belkę skrętową 2 o konstrukcji skrzynkowej całkowicie spawaną z usytuowanym na niej kulistym gniazdem skrętu 3, ostojnice 4 o przekroju teowym, czołownice 5 i podłużnice 6 o przekroju ceowym, usprężynowanie o charakterystyce progresywnej składające się z ośmiu

-3- kompletów sprężyn zewnętrznych 7 i wewnętrznych 8 z przekładnią hamulcową o dwustronnym hamowaniu kół ze wstawkami pojedynczymi. Wózek ma kuliste gniazdo skrętu 3 wyposażone we wkładkę 9 z tworzywa sztucznego o wysokim współczynniku tarcia gwarantującą wymaganą wartość momentu oporowego określoną w przepisach międzynarodowych - karta UIC 510-1. Kuliste gniazdo skrętu 3 gwarantuje przeniesienie przez układ wagon - wózek wszystkich możliwych ruchów z wyjątkiem pionowego. Wózek wyposażony jest w ślizgi boczne 10 sprężyste, które dzięki wstępnemu napięciu elementów sprężynowych H gwarantują stały kontakt powierzchni ślizgowych ślizgów bocznych 10 wózka z nadwoziem. Dzięki temu niezależnie od warunków zewnętrznych wózek ma stały kontakt z nadwoziem.występuje zatem stała wartość momentu obrotowego wózka względem nadwozia. Ślizgi boczne 10 sprężyste wyposażone są w pasek wkładkowy 12 z tworzywa sztucznego o analogicznych własnościach ciernych jak wkładka 9 gniazda skrętu 3, co powoduje równomierne ich zużycie oraz umożliwia ich wymianę w trakcie tych samych przeglądów. Zacisk elementów sprężynowych H jest ściśle określony siłą docisku. W tłumiku ciernym 13 średnice czopików 14 mają średnicę 32 mm, a wymiary ogniw 15 dostosowane są do średnicy czopików 14. Zastosowanie elementów o większych średnicach zapewnia ich wyższą żywotność. Tulejki 16 wyposażone są w kołnierze, co pozwala na lepsze ich posadowienie w prowadnicy korpusu, ponieważ kołnierz zapobiega wyluzowaniu się tulejki 16. Kołnierz tulejki 16 usytuowany jest od strony korpusu maźnicy 17. W trakcie modernizacji standardowego wózka 25 TNa gniazdo skrętu z rowkami smarnymi usuwane jest drogą żłobienia elektropowietrznego spoin łączących, a następnie dokonywane jest wspawanie gniazda skrętu 3

-4- przystosowanego do wkładki 9 z tworzywa sztucznego. Ślizgi sztywne są odkręcane, a w ich miejsce przykręcane są kompletne ślizgi boczne 10 sprężyste. Elementy tłumika ciernego 13 - czopiki 14, ogniwa 15 oraz tulejki 16 montowane są w miejsce elementów dotychczasowych. Modernizację wózka przeprowadza się przy zachowaniu nienaruszalności górnego pasa belki skrętowej 2. / Mr) ł instytut [y~j I POJAZDÓW SZYNOWYCH JABOR" \ J ul. Warszawska 181 U 61-055 POZNAŃ Regon 600030076 (2) 2-M DYREKTORA mgr mż. AtthO Kardacz

1 U 168 H Zastrzeżenie ochronne Dwuosiowy wózek typu 25 TNa do wagonu towarowego wyposażony w ramę o konstrukcji spawanej, belkę skrętową o konstrukcji skrzynkowej całkowicie spawaną z usytuowanym na niej kulistym gniazdem skrętu, ostojnice o przekroju teowym, czołownice i podłużnice o przekroju ceowym, usprężynowanie o charakterystyce progresywnej składające się z ośmiu kompletów sprężyn zewnętrznych i wewnętrznych, z przekładnią hamulcową o dwustronnym hamowaniu kół ze wstawkami pojedynczymi, znamienny tym, że kuliste gniazdo skrętu (3) wyposażone jest we wkładkę (9) z tworzywa sztucznego o wysokim współczynniku tarcia, ślizgi boczne Q0) są sprężyste, zaś w tłumiku ciernym (13) czopiki (14) mają średnicę 32 mm, przy czym wymiary ogniw (15) dostosowane są do średnicy czopików (14), zaś tulejki (16) wyposażone są w kołnierze usytuowane od strony korpusu maźnicy (17). INSTYTUT 2"Ca DXL(N$TORA POJAZDÓW SZYNOWYCH.TABOR' ^roz^^baoań ul. Warszawska 181 mnr in+ jgj/. y^ 61-055 poznań m*r łnż- Ant M^Kardacz Regon 600030076 (2)

o Fig.1 \ Fig.Z fc. INSTYTUT.. POJAZDÓW SZYNOWYCHJWOPT al. Warszawską 16* 6 1-0 55 POZNAŃ Regon 6000300 7Ś m LEYifei^TORA os. mgr mi. Ant^kardtteg

c Rg.3 \ r Fig.4 INSTYTUT POJAZDÓW SZYNOWYCH.TABOR" ul Warszawska 181 m 61-055 POZNAŃ Regon S00930076 (2) 2-cs DY mgr mź An\ EKTORA BADA* 'andac?

"ł Fig. 5 i INSTYTUT POJAZDÓW SZYNOWYCH.TABOR' ul. Warszawska 181 6 1-055 POZNAŃ Regon 600030076 (2) Z-ca uy«lj<totta OS. ROZWJ^VT-»UDAŃ /T»y/ inż. Antoni *ksrttaci: