Simon-Kucher & Partners Badanie: Lokalny Transport Publiczny Analiza obejmuje 15 miast świata położonych na 5 kontynentach www.simon-kucher.com
Podsumowanie: Paryż miastem o najwyższym standardzie transportu publicznego Metodologia badania Analiza lokalnego transportu publicznego wybranych 15 miast świata uwzględniała takie elementy, jak: Oferta Struktura cen Orientacja na klienta Wyniki Kryterium Oferta Struktura cen Ocena Wybrane dane Najlepiej rozbudowana sieć transportu miejskiego znajduje się w Zurychu, Paryżu i Amsterdamie Największy maksymalny zasięg biletów w Sao Paulo (najtańszy bilet) i w Berlinie (najdroższy bilet): odpowiednio 52km i 129km Najczęstsze połączenie lotniska z centrum ma Dubaj: 20 połączeń na godzinę Najczystszy i najnowocześniejszy transport w Zurychu Najniższa cena za km w Sao Paulo: 0,02 euro za km Najbardziej zauważalna różnica cen w Berlinie: 765% różnicy pomiędzy najtańszym, a najdroższym biletem Najwyższe zniżki dla seniorów (darmowe przejazdy) w Sao Paulo i Londynie Największe podwyżki cen biletów jednorazowych w Madrycie, Mediolanie i Warszawie: średnio 17% na rok Orientacja na klienta Ocena ogólna Największa transparentność biletów w Zurichu, Sao Paulo i Tokio: Informacje dostępne w co najmniej 78% biletomatów Najwięcej dostępnych sposobów zapłaty w Zurychu: 5 opcji wyboru w 80% biletomatów Najdłuższe godziny pracy centrum obsługi konsumenta i infolinii w Dubaju: łącznie 294 godzin tygodniowo Największy wybór języka obsługi w Londynie: średnio spośród 11 języków W zestawieniu najlepiej wypada Paryż przed Zurychem i Madrytem Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners: strony internetowe operatorów; losowa próba 10 autobusów, przystanków autobusowych, tramwajów/,,lekkiej kolei oraz przystanków, metra i przystanków metra. Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 2
Pod względem transportu publicznego Paryż zajmuje pierwszą pozycję Oferta Struktura cen Orientacja na klienta Ocena ogólna # Miasto Ocena # Miasto Ocena # Miasto Ocena # Miasto Ocena 1 Madryt 75 1 Sao Paulo 80 1 Sydney 1 67 1 Paryż 62 Berlin 75 2 Tokio 2 63 2 Tokio 2 63 2 Zurych 61 3 Paryż 73 3 Dubaj 62 Zurych 63 3 Madryt 60 4 Londyn 70 4 Nowy Jork 58 Dubaj 63 4 Dubaj 59 5 Nowy Jork 68 Santiago 58 5 Paryż 60 5 Nowy Jork 58 Zurych 68 6 Warszawa 57 Singapur 60 6 Tokio 2 57 7 Mediolan 67 7 Zurych 54 7 Londyn 59 7 Sao Paulo 56 8 Santiago 62 8 Paryż 53 8 Madryt 57 8 Berlin 55 9 Amsterdam 56 9 Madryt 47 9 Warszawa 56 Warszawa 55 10 Dubaj 53 10 Mediolan 45 10 Berlin 55 10 Londyn 54 11 Singapur 52 11 Sydney 1 40 11 Amsterdam 51 11 Mediolan 53 Warszawa 52 12 Amsterdam 39 12 Nowy Jork 48 12 Sydney 1 51 13 Sao Paulo 47 13 Singapur 38 13 Mediolan 46 13 Singapur 50 14 Tokio 2 46 14 Berlin 37 14 Sao Paulo 40 14 Santiago 49 15 Sydney 1 45 15 Londyn 35 15 Santiago 29 Amsterdam 49 Średnia 61 Średnia 51 Średnia 54 Średnia 55 1 Brak danych na temat długości linii autobusowej, wartość została oszacowana na podstawie długości linii innych miast. 2 Uwzględniono średnie wartości dla wszystkich operatorów. Skala od 0 (bardzo źle) do 100 (bardzo dobrze). Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners: strony internetowe operatorów; losowa próba 10 autobusów, przystanków autobusowych, tramwajów/,,lekkiej kolei oraz przystanków, metra i przystanków metra. Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 3
Zakres badania obejmował podróże w granicach następujących miast Mieszkańcy Powierzchnia (w tys.) 1 (km 2 ) 1 Łączna liczba linii w sieci transportu publicznego 2 Całkowita liczba stacji 3 Amsterdam 813 219 71 743 Berlin 3,502 892 186 7,370 Dubaj 2,287 4,114 116 2,099 Londyn 8,417 1,572 715 18,309 Madryt 3,207 606 220 10,467 Mediolan 1,316 182 126 1,919 Nowy Jork 8,337 1,214 327 15,421 Paryż 2,250 105 337 12,940 Santiago 6,282 641 373 11,273 Sao Paulo 11,800 1,530 1,292 19,157 Singapur 5,399 716 356 4,778 Sydney 4,606 12,368 663 232 4 Tokio 13,370 2,189 145 5,700 Warszawa 1,724 517 252 4,749 Zurych 400 92 44 521 Średnia 4,914 1,797 348 7,712 1 Bez uwzględnienia obszaru metropolii. 2 Uwzględniono linie promowe, bez linii nocnych. 3 Uwzględniono stacje promowe (przy dostępności informacji) 4 Brak informacji o liczbie przystanków autobusowych. Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners; strony internetowe poszczególnych operatorów. Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 4
Analiza lokalnego transportu publicznego obejmuje 15 miast świata Amsterdam, Holandia Berlin, Niemcy Dubaj, ZEA Paryż, Francja Madryt, Hiszpania Mediolan, Włochy Londyn, Wlk. Brytania Nowy Jork, Stany Zjednoczone Santiago de Chile, Chile Sao Paulo, Brazylia Singapur, Singapur Sydney, Australia Tokio, Japonia Warszawa, Polska Zurych, Szwajcaria Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners. Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 5
Metodologia: Badanie przeprowadzono za pomocą kilku wybranych metod Metodologia Obiekt badania Analiza danych wtórnych Strony internetowe poszczególnych operatorów Badania w terenie Wycieczki testowe; Poruszanie się wszystkimi dostępnymi środkami publicznego transportu w objętych badaniem miastach, podróże w tygodniu roboczym trwające około 5-7 godzin Tajemniczy klient Bezpośredni kontakt telefoniczny lub mailowy z centrum obsługi klienta (identyczna pora dnia) Środki transportu: Autobusy Tramwaje/,,lekka kolej Metro Ramy czasowe Sierpień i Wrzesień 2014 Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners. Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 6
A Oferta: Pierwsze miejsce zajmują Madryt i Berlin Oferta Kryterium Ocena Wybrane dane # Miasto Wynik 1 Madryt 75 Berlin 75 3 Paryż 73 4 Londyn 70 5 Nowy Jork 68 Zurych 68 7 Mediolan 67 8 Santiago 62 9 Amsterdam 56 10 Dubaj 53 11 Singapur 52 Warszawa 52 13 Sao Paulo 47 14 Tokio 2 46 15 Sydney 1 45 Średnia 61 1 2 3 4 Zasięg sieci Dostęność Zasięg biletów Wygląd Najwyższa wydajność Zurych i Paryż mają najlepszą sieć autobusową: 1,74km i 1,72km długości na 1000 mieszkańców Sieć autobusów w Tokio ma najmniejszy zasięg: zaledwie 0,34km na km 2 Dubaj oferuje najczęstsze połączenia z portem lotniczym: 20 połączeń/godzina Najrzadsze połączenie lotniska z centrum miasta występuje w Sao Paulo: 2-3 połączenia na godzinę Najszerszy zasięg biletów w Sao Paulo i Berlinie: 52km (najtańszy bilet) i 129km (najdroższy bilet) Najmniejszy zasięg biletów w Amsterdamie: 1km (najtańszy bilet) i 24km (najdroższy bilet) Środki transportu publicznego w Zurychu uzyskały najlepszą ocenę w kategorii wygląd: ocenione zostały jako idealnie czyste i nowoczesne Najniższą ocenę w kategorii czystość uzyskał Londyn, zaś w kategorii nowoczesność: Santiago Najniższa wydajność 1 Brak danych na temat długości linii autobusowej, wartość została oszacowana na podstawie długości linii innych miast. 2 Uwzględniono średnie wartości dla wszystkich operatorów.skala od 0 (bardzo źle) do 100 (bardzo dobrze). Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners: strony internetowe podmiotów; losowa próba 10 autobusów, przystanków autobusowych, tramwajów/,,lekkiej kolei oraz przystanków, metra i przystanków metra. Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 7
A1 4 środki transportu dostępne są tylko w Amsterdamie, Berlinie, Sydney Dostępność środków transportu Udział na świecie Ferry Amsterdam Berlin Dubaj 1 Londyn Madryt Mediolan Nowy Jork Paryż Santiago Sao Paulo Singapur Sydney Tokio Warszawa Zurych Liczba linii danego środka transportu (w %) 2% 2% 1% 95% Autobus Metro Tramwaj/,,lekka" kolej Inne ( głównie prom) Dostępne Nie dostępne 1 Inauguracja tramwaju w najbliżej przyszłości. Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners; strony internetowe poszczególnych operatorów. Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 8
A1 Najlepiej rozbudowana sieć transportu publicznego: Zurych, Paryż i Amsterdam Całkowita długość sieci 1 Na 100 tys. Mieszkanców (w km) Na km² (w km) Autobus Transport szynowy 2 Autobus Transport szynowy 2 Amsterdam 0.36 0.36 1.35 1.35 Berlin 3 0.88 0.09 3.45 0.35 Dubaj 4 0.33 0.03 0.18 0.02 Londyn 4 0.71 0.05 3.81 0.27 Madryt 1.11 0.10 5.88 0.54 Mediolan 0.67 0.20 4.82 1.43 Nowy Jork 0.55 0.04 3.79 0.31 Paryż 1.72 0.12 36.77 2.66 Santiago 0.44 0.02 4.32 0.16 Sao Paulo 0.38 0.03 2.94 0.22 Singapur 0.32 0.03 2.41 0.25 Sydney 5 N/A 0.18 N/A 0.07 Tokio 0.06 0.02 0.34 0.14 Warszawa 0.43 0.09 1.42 0.30 Zurych 1.74 0.30 2.13 1.29 1 Całkowita długość sieci w stosunku do liczby mieszkańców i powierzchni (więcej informacji: strona 4); jednakże, lokalny transport publiczny nie kończy się Najlepszy Najgorszy przeważnie w granicach miasta i nie może być w ten sposób oddzielony: potwierdza to wyraźnie zawyżona długość linii autobusowych na km 2 w Paryżu. 2 Tramwaj/,,lekka kolej traktowane są łącznie 3 Długość sieci oszacowana na podstawie długości linii. 4 Długość sieci autobusowej oszacowana za pomocą regresji. 5 Oszacowanie nie było możliwe ze względu na brak danych. Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners; strony internetowe poszczególnych operatorów Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 9
A2 Dubaj oferuje najczęstsze połączenia pomiędzy lotniskiem a centrum miasta Częstotliwość Częstotliwość połączeń w dni wolne od pracy 2 Średnia liczba połączeń na godzinę pomiędzy dworcem głównym, a lotniskiem 1 Dubaj Zurych Paryż Londyn Tokio Madryt Berlin Sydney Amsterdam Mediolan Nowy Jork Santiago Warszawa Singapur Sao Paulo 6 6 5 4 3-4 3 2-3 Średnia 9.8 8 12 11 20 19 16 16 15 Sobota (w %) Niedziela/święto publiczne (w %) Amsterdam 81% 69% Berlin 34% 33% Dubaj 81% 81% Londyn 100% 67% Madryt 68% 58% Mediolan 80% 57% Nowy Jork 73% 68% Paryż 75% 59% Santiago 84% 84% Sao Paulo 71% 54% Singapur 100% 97% Sydney 67% 68% Tokio 90% 90% Warszawa 68% 65% Zurych 94% 70% Średnia 78% 68% Najlepszy Najgorszy 1 Linia obsługująca lotnisko została potraktowana jako linia reprezentatywna; w tygodniu roboczym od 8 do 18, wszystkie dostępne połączenia (prócz kolei) brane pod uwagę; w miastach posiadających kilka lotnisk i większych stacji uwzględniono połączenia z największą częstotliwością. 2 Dni pracujące =100% częstotliwości; uwzględniono również linie tymczasowe, średnie wartości wszystkich środków transportu. Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners; strony internetowe poszczególnych operatorów. Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 10
A3 Największy zasięg biletów oferują Berlin i Sao Paulo Maksymalny zasięg najdroższego biletu jednorazowego w km 1 Berlin (18/129) 100 Sydney (4/85) 50 Singapur (3/45) Londyn (14/54) Dubaj (19/56) Sao Paulo (52/52) Zurych (8/48) Madryt (10/26) Milan (12/35) Paryż (12/23) Warszawa (21/41) Nowy Jork (50/50) 0 Amsterdam (1/24) Tokio (11/25) Santiago (24/24) 0 10 20 30 40 50 Średni maksymalny zasięg najtańszego biletu: 17km Średni maksymalny zasięg najdroższego biletu: 48km Maksymalny zasięg najtańszego biletu jednorazowego w km 1 1 Odległość w llini prostej od dworca. Analiza Simon-Kucher & Partners; strony internetowe poszczególnych operatorów. Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 11
A4 Zurych plasuje się na pierwszym miejscu pod względem czystości i nowoczesności Czystość 1 Nowoczesność Graffiti Nigdy Śmieci Zniszczone siedzenia k Zawsze (poparte przykładem) Amsterdam Powiadomienia cyfrowe Pojazdów Drzwi otwierane automatycznie (Przycisk) Nowoczesne pojazdy 2 Szczegółowe informacje dostępne na życzenie. 1 Wyniki łączne dla pojazdów i stacji. 2 Postrzegany wiek pojazdów poniżej 10 lat. Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners: strony internetowe podmiotów; losowa próba 10 autobusów, przystanków autobusowych, tramwajów/,,lekkiej kolei oraz przystanków, metra i przystanków metra. Berlin Dubaj Londyn Madryt Mediolan Nowy Jork Paryż Santiago Sao Paulo Singapur Sydney Tokio Warszawa Zurych Średnia Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 12 Stacji
B Struktura cen: Sao Paulo wypada najkorzystniej pod względem cen transportu publicznego Struktura cen Kryterium Ocena Wybrane dane # Miasto Ocena 1 Sao Paulo 80 2 Tokio 1 63 3 Dubaj 62 1 Poziom cen 2 Najniższa cena za km w Sao Paulo: 0,02 za km 2 Najwyższa cena za km w Amsterdamie: 1,02 za km 2 4 Nowy Jork 58 Santiago 58 2 Zróżnicowanie cen Brak zróżnicowania cen w Nowym Jorku i Sao Paulo (tylko jedna strefa przejazdu) 6 Warszawa 57 7 Zurych 54 Największe zróżnicowanie cen w Berlinie: 765% różnicy między najtańszym, a najdroższym biletem 8 Paryż 53 9 Madryt 47 10 Mediolan 45 11 Sydney 40 3 Zniżki Największe zniżki dla seniorów: 100% w Sao Paulo i Londynie Nieatrakcyjny poziom zniżek w Singapurze: dopłaty zamiast zniżek 3 12 Amsterdam 39 13 Singapur 38 14 Berlin 37 15 Londyn 35 4 Wzrost cen Brak podwyżek cen biletów jednorazowych od 2011 roku: w Paryżu, Sao Paulo i Dubaju Znaczący wzrost cen w Madrycie, Mediolanie i Warszawie: średnio 17% od 2011 Średnia 51 Najwyższa wynik Najgorszy wynik 1 Uwzględniono średnie wartości dla wszystkich operatorów. 2 Przeliczenie według kursu walutowego z dnia 11 września 2014. 3 Oparte na założeniach badania. Skala od 0 (bardzo źle) do 100 (bardzo dobrze). Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners; strony internetowe poszczególnych operatorów Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 13
B1 Najniższa cena za km w Sao Paulo Cena biletu jednorazowego (w jedną stronę) w 1 3,47 2,13 2,33 2,60 1.57 0,80 0,84 1,01 1,02 1,05 1,35 1,50 1,50 1,70 1,75 0,48 Dubaj Singapur Santiago Sao Paulo Amsterdam Warszawa Tokio Maks. Zasięg 2 w km 19 3 243 52 3 1 3,4 21 11 5 10 12 12 14 50 3 4 18 8 Cena za km w euro Madryt 0.03 0.27 0.04 0.02 1.02 0.05 0.12 0.15 0.13 0.14 0.13 0.04 0.58 0.14 0.43 Mediolan Paryż Londyn Nowy Jork Sydnej Berlin Zurych Najlepszy Najgorszy 1 Przeliczenie według kursu walutowego z dnia 11 września 2014. 2 Odległość w lini prostej od centralnej stacji 3 Tylko jedna strefa przejazdu. 4 Podstawowa opłata plus stała stawka za każdy pokonany km. 5 Uwzględniono średnie wartości dla wszystkich operatorów. Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners; strony internetowe poszczególnych operatorów Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 14
B1 Najtańsze bilety miesięczne w Dubaju i Warszawie Cena biletu miesięcznego w 1 86,65 89,00 95,86 Średnia 61.04 54,60 47,25 52,34 2 66,97 67,10 73,48 78,00 35,00 21,06 26,22 N/A N/A 1 Przeliczenie według kursu walutowego z dnia 11 września 2014 2 Uwzględniono średnie wartości dla wszystkich operatorów. Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners; strony internetowe poszczególnych operatorów; ILO Global Wage Database. Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 15
B2 Obecnie największe zróżnicowanie cen występuje w Berlinie Zróżnicowanie cen w % 1 765% 486% 408% Średnia 201% 145% 213% 253% 295% 0% 0% 10% 59% 60% 70% 99% 2 2 100% Maks. zasięg najdroższego biletu jednorazowego w km Nowy Jork Sao Paulo Santiago Warszawa Amsterdam Tokio Singapur Madryt 50 52 24 41 24 25 3 45 26 85 35 23 48 56 54 129 Najlepszy Najgorszy 1 Różnica ceny między najtańszym a najdroższym biletem 2 Brak zróżnicowania cen; tylko jedna strefa; jednakże w innych miastach (Amsterdam i Santiago) z jedną strefą możliwe jest różnicowanie cen poprzez specjalny system ustalania cen, np. cena uzależniona od przejechanych kilometrów. 3 Uwzględniono średnie wartości dla wszystkich operatorów. Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners; strony internetowe poszczególnych operatorów Sydney Mediolan Paryż Zurych Dubaj Londyn Berlin Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 16
B3 Najwyższe zniżki przy zakupie biletu dziennego i miesięcznego oferuje Zurych Bilet miesięczny Zurych Mediolan Warszawa Berlin Amsterdam Madryt Tokio Paryż Santiago Sydney Nowy Jork Dubaj Sao Paulo Londyn Singapur 2 52% 42% 38% 25% 21% 9% 3% 1% 0% 0% -2% -10% -17% -37% -130% Bilet dzienny Absolutna zniżka vs. bilet jednorazowy w % 1 Absolutna zniżka vs. bilet jednorazowy w % 1 Średnia 0% Średnia -22% (jedna doba) Zurych Berlin Amsterdam Nowy Jork Santiago Singapur Sydney Madryt Mediolan Sao Paulo Warszawa Paryż Londyn Dubaj Tokio 2 33% 15% 11% 0% 0% 0% 0% 0% 0% -12% -14% -33% -36% -105% -184% 1 Aby móc porównać w stosunku do biletu jednorazowego, przyjmujemy, że bilet miesięczny jest używany dwa razy dziennie przez pięć dni w tygodniu, zaś bilet dobowy zostanie użyty 3 razy dziennie; zniżka równa 0% oznacza, że bilet nie jest dostępny (z wyjątkiem biletów dziennych w Mediolanie, gdzie faktycznie równa się 0%). 2 Uwzględniono średnie wartości dla wszystkich operatorów. Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners; strony internetowe poszczególnych operatorów Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 17
B3 Seniorzy w Sao Paulo i Londynie podróżują za darmo Seniorzy Uczniowie/ Absolutna zniżka vs. bilet jednorazowy w % 1 Absolutna zniżka vs. bilet jednorazowy w % 1 Sao Paulo Średnia 48% 100% studenci Berlin Średnia 36% 70% Londyn 100% Santiago 69% Warszawa 98% Warszawa 69% Madryt 90% Zurych 65% Santiago 69% Mediolan 63% Nowy Jork 54% Sao Paulo 51% Berlin 53% Paryż 47% Mediolan 50% Sydney 42% Amsterdam 47% Madryt 42% Sydney 42% Tokio 2 40% Dubaj 33% Dubaj 33% Tokio 2 0% Londyn 5% Paryż 0% Nowy Jork 0% Zurych 0% Amsterdam 0% Singapur -15% Singapur -63% 1 Aby móc porównać bilety wielorazowe w stosunku do biletu jednorazowego, przyjmujemy, że są one używane dwa razy dziennie przez pięć dni w tygodniu; zniżka równa 0%, oznacza, że odpowiedni bilet nie jest dostępny. 2 Uwzględniono średnie wartości dla wszystkich operatorów. Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners; strony internetowe poszczególnych operatorów. Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 18
B4 Podwyżki cen zazwyczaj przekraczają stopę inflacji Średnia podwyżka cen biletów miejskich jednorazowych w % w porównaniu do średniej krajowej stopy inflacji w % od 2011 roku 16,7% 16,7% 16,9% 9,4% Średnia 5.9% 6,1% 1,6% 0,0% 0,9% 0,0% 0,8% 0,0% 5,0% 5,9% 5,9% 4,2% 4,1% 3,3% 2,5% 3,3% 1,9% 2,4% 2,7% 2,5% 2,2% 1,9% 0,0% 2,4% 2,3% 2,9% -0,2% śr. podwyżka cen od 2011 śr. stopa inflacji od 2011 1 Uwzględniono średnie wartości dla wszystkich operatorów. Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners; porównywanie cen 2011-2014; Bank Światowy stopy inflacji poszczególnych państw (2011-2013). Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 19
Studium przypadku: Czteroosobowa rodzina w Dubaju podróżuje najtaniej* Czteroosobowa rodzina Ojciec: Bilet miesięczny lub 40 biletów jednorazowych, jeśli bilet miesięczny niedostępny Matka: Bilet miesięczny lub 40 biletów jednorazowych, jeśli bilet miesięczny niedostępny Dziecko 1: Bilet uczniowski (semestralny, miesięczny lub 40 jednorazowych) Dziecko 2: Bilet studencki (miesięczny lub 40 jednorazowych) Nowy Jork Londyn Amsterdam Sydney Zurych Singapur Berlin Paryż Madryt Tokio Sao Paulo Mediolan Santiago Warszawa Dubaj Miesięczne wydatki w oraz udział w miesięcznych przychodach 1 135 2,5% 114 88 3,6% 79 2,8% 67 *Studium przypadku nie uwzględniono w rankingu 1 Przeliczenie według kursu walutowego z dnia 11 września 2014; udział w miesięcznych przychodach odnosi się do średniej miesięcznej płacy nominalnej brutto w lokalnej walucie pomnożonej przez 2 (dla ojca i matki). Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners; strony internetowe poszczególnych operatorów; ILO Global Wage Database. 1,8% 3,4% 3,8% 3,6% 3,6% 4,3% 4,3% śr. 4.7% 6,1% 5,5% 169 179 216 206 7,4% śr.192 8,2% 238 232 230 267 10,0% 307 347 Miesięczne wydatki w Udział w miesięcznych przychodach w % Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 20
C Orientacja na klienta: Sydney na pierwszym miejscu Orientacja na klienta Kryteria Ocena Wybrane dane # Miasto Ocena 1 Sydney 67 2 Tokio 63 3 Zurych 63 4 Dubaj 63 5 Paryż 60 6 Singapur 60 7 Londyn 59 8 Madryt 57 9 Warszawa 56 10 Berlin 55 11 Amsterdam 51 12 Nowy Jork 48 13 Mediolan 46 14 Sao Paulo 40 15 Santiago 29 Średnia 54 1 Transparentność Najwyższa transparentność biletów w Zurychu, Sao Paulo i Tokio: Informacja w co najmniej 78% blietomatów. Najgorsza transparentność biletów w Warszawie: Informacja tylko w ¼ pojazdów/stacji 2 Sposób zapłaty Najszerszy zakres możliwośći zapłaty w Zurychu: 5 różnych sposobów zapłaty w około 80% biletomatów Najmniej możliwości zapłaty dostępnych w Amsterdamie: Tylko w 38% miejsc jest dotępnych 5 możliwości zapłaty 3 Dostępność pomocy W Dubaju centra obsługi klienta i infolinia działają najdłużej: Łącznie 294 godzin/ tygodniowo W Berlinie centra obsługi klienta i infolinia działają najkrócej: Łącznie 104 godziny/tygodniowo Usługi dodatkowe 4 Singapur otrzymał najwyższą ocenę w kategorii przyjaznych dla niepełnosprawnych stacji: 100% przystanków metra i tramwajowych Najnższą ocenę w kategorii przyjaznych dla niepełnosprawnych stacji metra otrzymał Paryż: tylko 3% 5 Obcokrajowcy Najwyższa wydajność Nalepiej dopasowany do potrzeb obcokrajowców jest Londyn: Przeciętnie dostępnych jest 11 różnych języków Najgorzej dopasowane do potrzeb obcokrajowców są Santiago i Sao Paulo: Można porozumieć się tylko w języku narodowym Najniższa wydajność Skala od 0 (bardzo źler) do 100 (bardzo dobrze). Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners: strony internetowe podmiotów; losowa próba 10 autobusów, przystanków autobusowych, tramwajów/,,lekkiej kolei oraz przystanków, metra i przystanków metra. Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 21
C1 Najwyższa transparentność w Zurychu, Sao Paulo i Tokio Plan sieci Schemat stref biletowych Biletomat Sąsiedztwo planów i biletomatów Interaktywny biletomat 1 Pojazdy Stacje Pojazdy Stacje Pojazdy Stacje Pojazdy Stacje Pojazdy Stacje Amsterdam nd. 2 nd. 2 Berlin Dubaj nd. nd. Londyn nd. nd. Madryt Mediolan nd. nd. Nowy Jork nd. 2 nd. 2 Paryż Santiago nd. 2 nd. 2 nd. nd. Sao Paulo nd. 2 nd. 2 Singapur Sydney nd. nd. Tokio Warszawa Zurych nd. nd. Średnia Zawsze niedostępne Zawsze dostępne (poparte przykładem) nd. = nie dotyczy Szczegółowe informacje dostępne na życzenie; wyniki łączne dla pojazdów i stacji. 1 Biletomat pozwala bezpośrednio wpisać cel podróży i automatycznie wybiera bilet dla podróżnika. 2 Jedna strefa; schemat stref biletowych niepotrzebny Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners: strony internetowe podmiotów; losowa próba 10 autobusów, przystanków autobusowych, tramwajów/,,lekkiej kolei oraz przystanków, metra i przystanków metra. Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 22 nd.
C2 Najwięcej możliwości zapłaty oferuje Zurych Monety Banknoty Karty debetowe Karty kredytowe Inne Bilety online Bilety na smartphona Pojazdy Stacje Pojazdy Stacje Pojazdy Stacje Pojazdy Stacje Pojazdy Stacje Amsterdam Berlin Dubaj nd. nd. nd. nd. nd. Londyn nd. nd. nd. nd. nd. Madryt Mediolan nd. nd. nd. nd. nd. Nowy Jork Paryż Santiago nd. nd. nd. nd. nd.. Sao Paulo Singapur Sydney nd. nd. nd. nd. nd. Tokio Warszawa Zurych nd. nd. nd. nd. nd. Średnia Możliwości zapłaty nigdy dostępne Możłiwości zapłaty zawsze dostępne (poparte próbą) nd. = nie dotyczy Dostępne Niedostępne Szczegółowe informacje dostępne na życzenie; wyniki łączne dla pojazdów i stacji; wyniki odnoszą się tylko do biletomatów w przypadku kiedy są dostępne, np. 100 % monet oznacza, że w każdym biletomacie (sprawdzonym) można zapłacić za bilet monetami Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners: strony internetowe podmiotów; losowa próba 10 autobusów, przystanków autobusowych, tramwajów/,,lekkiej kolei oraz przystanków, metra i przystanków metra. Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 23
C3 Centra obługi klientów w Dubaju są czynne najdłużej Centrum obsługi klienta 1 Infolinie E-Mail Strona ineternetowa # Godziny pracy (godz./tydzień) 2 # 3 Dostępność (godz./tydzień) Dodatkowe opłaty Czas odpowiedzi (w godz.) # kliknięć w celu uzyskania inf. o biletach Amsterdam 4 96 1 60 1 1 Berlin 1 35 7 69 9 2 Dubaj 9 126 1 168 4 2 Londyn 6 96 23 168 240 2 Madryt 8 99 1 168 nd. 4 1 Mediolan 6 81 1 84 48 1 Nowy Jork 1 40 1 168 1 2 Paryż 4 83 1 168 Brak odpowiedzi 1 Santiago 5 64 5 64 nd. 5 1 Sao Paulo 41 40 1 168 72 2 Singapur 150 126 5 70 18 1 Sydney 0 nd. 1 168 5 1 Tokio 28 87 3 77 3 2 Warszawa 13 96 1 168 1 2 Zurych 13 94 1 112 3 2 Średnia 19 83 4 125 34 1.5 nd. = nie dotyczy Tak Nie Częściowo Identyczny czas wizyty, telefonu, wysłania e-maila. 1 Uwzględniono centra obsługi klientów, a nie punkty nastawione na sprzedaż. 2 Jeśli dostępny jest więcej niż jeden punkt, uwzględniono punkt otwarty najdłużej. 3 Dla różnych zagadnień, jeśli więcej niż jedna. 4 Niezwłoczny kontakt przez serwis online,,na żywo 5 Brak możliwości kontaku za pomocą e-maila. Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners; strony internetowe poszczególnych operatorów; tajemniczy klient. Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 24
C4 Najbardziej przyjazny dla osób niepełnosprawnych jest transport publiczny w Singapurze Stacje Parkuj i Jedź Dostępność dla osób niepełnosprawnych 1 Przewóz rowerów i psów 2 Tramwaj Metro Tramwaj Metro Rower Pies Amsterdam 3.7% 13.5% 71.8% 100.0% Niedozwolone Berlin nd. 31.2% nd. 55.5% 1.70 1.20 Dubaj / 6.7% / 100.0% Niedozwolone Niedozwolone Londyn 0.0% 22.6% 100.0% 24.4% Madryt 5.8% 11.8% 100.0% 38.0% Mediolan 0.7% 17.5% 26.8% 63.1% Nowy Jork / 0.0% / 24.5% Paryż 0.0% 0.0% 100.0% 3.0% 1.70 Santiago / 0.0% / 65.7% Sao Paulo 0.0% 0.0% nd. nd. Niedozwolone Singapur 0.0% 28.6% 100.0% 100.0% Niedozwolone Sydney 0.0% 88.1% 100.0% 72.2% Tokio / 0.8% / 97.5% Warszawa 1.2% 21.4% nd. 100.0% Zurych 1.7% / 78.2% / 3.47 2.40 Średnia 1.3% 16.2% 78.7% 64.9% 0.43 0.28 = za darmo 1 W analizie nie uwzględniono autobusów większość posiada specjalne rampy ułatwiające dostanie się do autobusu osobom niepełnosprawnym 2 Uwzględniono bilety jednorazowe (jeśli dostępne) dla jednego psa oraz jednego roweru bez uwzględniania taryf specjalnych poszczególnych biletów. Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners; strony internetowe poszczególnych operatorów. Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 25
C5 Najbardziej przyjazny dla obcokrajowców jest Londyn: średnio dostępnych 11 języków Liczba dostępnych języków* Strona internetowa Biletomaty Ogłoszenia Średnia Amsterdam 2 4 1 2.3 Berlin 2 6 2 3.3 Dubaj 2 2 2 2.0 Londyn 16 16 1 11.0 Madryt 2 4 1 2.3 Mediolan 2 5 2 3.0 Nowy Jork 1 1 4 1 2.0 Paryż 7 5 5 5.7 Santiago 1 1 1 1.0 Sao Paulo 1 1 1 1.0 Singapur 1 4 4 3.0 Sydney 12 1 1 4.7 Tokio 5 2 1 2.7 Warszawa 2 4 2 2.7 Zurych 2 4 1 2.3 Średnia 3.9 4.2 1.7 *Uwzględniono również język/ języki narodowe; w przypadku biletomatów oraz ogłoszeń uwzględniono maksymalną zaobserwowaną liczbę dostępnych języków. 1 Strona używa google translator, dzięki czemu jest dostępna w 80 językach. Źródło: Analiza Simon-Kucher & Partners: strony internetowe podmiotów; losowa próba 10 autobusów, przystanków autobusowych, tramwajów/,,lekkiej kolei oraz przystanków, metra i przystanków metra. Simon-Kucher Badanie dotyczące lokalngo transportu publicznego na świecie (2).pptx 26