Największy samolot transportowy
Czy wiesz, że Największym samolotem służącym do przewozu ładunków jest rosyjski An-225 Mrija ładownia o rozmiarach 43,3x6,4x4,4 m może pomieścić 80 samochodów osobowych lub 16 kontenerów. Załadunek odbywa się poprzez wielkie wrota w części ogonowej lub przez podnoszony nos kadłuba.
Wymiary i osiągi - Wymiary: Rozpiętość 88,40 m Długość 84 m Wysokość 18,10 m Powierzchnia nośna 995 m2 Masa własna ok. 300 000 kg Masa użyteczna ok. 300 000 kg Masa całkowita - 600 000 kg Silniki D18T o ciągu 229,5 kn każdy Osiągi: Prędkość maksymalna 850 km/h Prędkość minimalna 250 km/h Prędkość przelotowa 800 km/h Pułap 10 000 m Zasięg z pełnym ładunkiem 4 500 km
An-225
Marzeniem wielu cywilnych i wojskowych specjalistów zajmujących się logistyką jest możliwość jak najszybszego dostarczenia możliwie dużego ładunku na dalekie odległości. Bez wątpienia zadanie to najlepiej jest w stanie spełnić największy na świecie samolot transportowy, zdolny zabrać na pokład aż 250 ton frachtu - Antonow An-225. Sześciosilnikowy kolos otrzymał nazwę Mrija, co w języku ukraińskim oznacza marzenie. Rzeczywiście dosłownie i w przenośni doskonale oddaje ona niezwykły charakter tej unikatowej konstrukcji.
Niezwykła konstrukcja Wraz z rozwojem projektu rosyjskiego promu kosmicznego Buran w połowie lat 80. pojawiła się konieczność stworzenia samolotu, który zdolny byłby do transportu wahadłowców. Wzorem rozwiązania amerykańskiego, w którym do podobnych celów dostosowano Boeinga 747 NASA, rosyjscy konstruktorzy przystąpili do poszukiwania płatowca, który po niezbędnych modyfikacjach mógłby transportować gotowy prom kosmiczny. Do dnia dzisiejszego konstrukcja nie ma sobie równych zarówno pod względem ciężaru, jak i długości (84 m). Skrzydła An-225 mają rozpiętość 88,4 m, ale w tym przypadku musi on uznać wyższość drewnianego Hughes HK-1 Hercules (zwanego również Spruce Goose). Długość kabiny transportowej Mriji to 43 m.
O mało co nie na złomowisku 13 maja 1989 An-225 po raz pierwszy wyniósł na swoim grzbiecie Burana i kilka miesięcy później w takiej właśnie konfiguracji największy transportowiec świata z pierwszym rosyjskim promem kosmicznym gościły na salonie w Paryżu. Na początku lat 90. program Buran został zawieszony ze względów finansowych, a wraz z nim zakończyła się pierwsza część kariery An-225. Płatowiec zarejestrowany został na Ukrainie (UR-82060, następnie UR-480182) i przez wiele lat stanowił magazyn części zamiennych dla Anów-124 należących do biura Antonowa. W kwietniu 1994 został oficjalnie wycofany z eksploatacji - do tego czasu spędził w powietrzu jedynie 671 godzin i wykonał 339 lotów.
Nowe zadanie Kiedy pod koniec lat 90. na rynku przewozów cargo pojawiło się zapotrzebowanie na przewozy ładunków o gabarytach i ciężarze przekraczających możliwości największych samolotów transportowych, ponownie zwrócono uwagę na Mriję. W tym czasie samolot zaparkowany na fabrycznym lotnisku Antonowa na Ukrainie (Gostomel) znajdował się w opłakanym stanie. Na szczęście perspektywy nowej, tym razem komercyjnej kariery Mriji okazały się dla wytwórni na tyle obiecujące, że postanowiono przywrócić samolot do życia. Po długim i kosztownym remoncie 7 maja 2001 jedyny zbudowany dotychczas An-225 ponownie wzbił się w powietrze.
Możliwości Niezwykłe możliwości największego samolotu transportowego doceniane są dziś na całym świecie. OKB Antonowa, użytkownik Mriji, eksploatuje samolot w porozumieniu z jednym z najbardziej znanych operatorów cargo na świecie - brytyjskim Air Foyle Heavy Lift. Awionika Ana-225 dostosowana została do obecnie wymaganych standardów (m.in. TCAS). Według materiałów reklamowych Air Foyle samolot oferowany jest do przewozu ładunków o maksymalnych wymiarach do 70 m na mocowaniach zewnętrznych; wewnątrz kabiny możliwy jest przewóz frachtu o gabarytach 43x6,4x4,4 m. Zasięg samolotu z ładunkiem 200 000 kg wynosi aż 4500 km.
Dziękuję za uwagę Opracowała: mgr Magdalena Gajda ZSP nr 4 w Krośnie