R Z E C Z P O S P O L IT A P O L S K A (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 175949 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 306890 (22) Data zgłoszenia: 19.01.1995 (51) IntCl6: H02K 9/04 (54)Urządzenie do chłodzenia silników elektrycznych, zwłaszcza stosowanych do napędu dźwigów osobowych (43) Zgłoszenie ogłoszono: 22.07.1996 BUP 15/96 (73)Uprawniony z patentu: Warszawska Fabryka Dźwigów TRANSLIFT, Warszawa, PL (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 31.03.1999 WUP 03/99 (72) Twórcy wynalazku: Hieronim Wyrzykowski, Warszawa, PL Andrzej Wiltos, Warszawa, PL Szczepan Saczuk, Warszawa, PL Bogdan Tropaczyński, Warszawa, PL PL 175949 B1 1 Urządzenie do chłodzenia silników ele- (57) ktrycznych, zwłaszcza stosowanych do napędu dźwigów osobowych, składające się z wentylatora z własnym silnikiem oraz obudowy służącej za przewód powietrza wtłaczanego do chłodzonego silnika, znamienne tym, że obudowa (7) wykonana jest jako skrzynka o kształcie zbliżonym do Litery U, której wewnętrzne ścianki (8) ramion oraz wewnętrzna ścianka (9) części środkowej łączącej te ramiona mają kształt zgodny z kształtem korpusu (2), do którego szczelnie przylegają przy czym ścianki (8 i 9) mają wykonane otwory (5a i 6a) w miejscach znajdujących się naprzeciw otworów (5 i 6) w korpusie (2), przeznaczonych do przelotu powietrza, natomiast na wierzchołku części łączącej oba ramiona obudowy (7) znajduje się kołnierz (10) służący do połączenia z wentylatorem (11) lub z nie pokazaną na rysunku instalacją przewietrzającą chłodzony silnik. fig. 1
Urządzenie do chłodzenia silników elektrycznych, zwłaszcza stosowanych do napędu dźwigów osobowych Zastrzeżenia patentowe 1. Urządzenie do chłodzenia silników elektrycznych, zwłaszcza stosowanych do napędu dźwigów osobowych, składające się z wentylatora z własnym silnikiem oraz obudowy służącej za przewód powietrza wtłaczanego do chłodzonego silnika, znamienne tym, że obudowa (7) wykonana jest jako skrzynka o kształcie zbliżonym do litery U, której wewnętrzne ścianki (8) ramion oraz wewnętrzna ścianka (9) części środkowej łączącej te ramiona mają kształt zgodny z kształtem korpusu (2), do którego szczelnie przylegają, przy czym ścianki (8 i 9) mają wykonane otwory (5a i 6a) w miejscach znajdujących się naprzeciw otworów (5 i 6) w korpusie (2), przeznaczonych do przelotu powietrza, natomiast na wierzchołku części łączącej oba ramiona obudowy (7) znajduje się kołnierz (10) służący do połączenia z wentylatorem (11) lub z nie pokazaną na rysunku instalacją przewietrzającą chłodzony silnik. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wentylator (11) umieszczony jest bezpośrednio na obudowie (7). 3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wentylator (11) umieszczony jest poza chłodzonym silnikiem elektrycznym (1) i połączony jest z obudową (7) przewodem podającym powietrze. 4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że ma na wlocie powietrza wentylatora (11) przewód (12) służący do pobierania powietrza, korzystnie z chłodniejszego miejsca. * * * Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do chłodzenia silników elektrycznych, zwłaszcza stosowanych do napędu dźwigów osobowych. Względy praktyczne i ekonomiczne zmuszają do stosowania silników elektrycznych bez nadmiaru mocy i do poszukiwania skutecznych sposobów chłodzenia tych silników w czasie eksploatacji. Klasyfikacja tych sposobów podana jest w normie międzynarodowej IC 34-6 i w jej odpowiedniku, polskiej normie E-06706. W przypadku trójfazowych dwubiegowych silników z wirnikiem klatkowym, często stosowanych w dźwigach, wielu producentów stosuje dodatkowe zewnętrzne urządzenia przewietrzające silnik. Na przykład niemiecka firma LOHER informuje w swoich katalogach o dostarczanych silnikach z dodatkowym nabudowanym zewnętrznym wentylatorem, tworzących jeden agregat. Również polska firma CELMA dostarcza ostatnio silniki z zewnętrznym wentylatorem, wdmuchującym dodatkowo powietrze do wnętrza silnika otworem umieszczonym w górnej poziomej części korpusu silnika. Wymagania eksploatacyjne zmuszają do poszukiwania rozwiązań mieszczących się w znanym sposobie chłodzenia, ale uwzględniających szereg różnych wymagań, między innymi zminimalizowanie gabarytów takiego agregatu, uwzględnianie warunków temperatury otoczenia i cichobieżności. Według wynalazku obudowa urządzenia chłodzącego wykonana jest w postaci skrzynki o kształcie przypominiającym literę U. Wnętrze obudowy jest przewodem do przepływu powietrza. Wewnętrzne ścianki ramion obudowy oraz wewnętrzna ścianka części łączącej ramiona obudowy mają kształt zgodny z kształtem korpusu chłodzonego silnika. Wymienione ścianki w miejscach, znajdujących się naprzeciw otworów w korpusie silnika, przeznaczonych do przepływu powietrza, przylegają szczelnie do korpusu i mają otwory współdziałające w przepływie tego powietrza. Na wierzchołku części łączącej oba ramiona obudowy znajduje się kołnierz służący do połączenia obudowy z wentylatorem lub z instalacją przewietrzającą chłodzony silnik.
175 949 3 Według wynalazku wentylator może być umieszczony bezpośrednio na obudowie lub poza obudową, połączony w takim przypadku z obudową przewodem podającym powietrze. Na wlocie powietrza do wentylatora może być umieszczony filtr powietrza lub przewód służący do pobierania powietrza, korzystnie z miejsca chłodniejszego. Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w widoku z przodu urządzenie składające się z wentylatora i obudowy osadzonej na silniku elektrycznym widocznym osią wału do patrzącego; wyrwania w korpusie silnika i w obudowie urządzenia pokazują otwory, którymi przechodzi powietrze z obudowy do wnętrza silnika, natomiast fig. 2 przedstawia urządzenie wraz z chłodzonym silnikiem w widoku z boku. Silnik elektryczny 1 posiadający wewnętrzny wentylator umieszczony na wale wspólnie z wirnikiem ma od strony wewnętrznego wentylatora na obu pionowych bokach korpusu 2 przewietrzające otwory 3 i 4 zakryte siatkowymi osłonkami oraz otwór 6 na górnym poziomym boku. Otwory 3 przeznaczone są dla odprowadzania powietrza z wnętrza silnika 1 a otwory 4 i 6 do doprowadzania do wnętrza silnika 1 powietrza z otoczenia własnym wentylatorem. Na drugim końcu korpusu 2 znajdują się podobne przewietrzające otwory 5 na obu pionowych bokach i otwór 6 na poziomym górnym boku. Otwory 5 i 6 przeznaczone są dla doprowadzania powietrza do wnętrza silnika 1. Naprzeciw otworów 5 i 6 znajdują się odpowiadające im otwory 5a i 5b wykonane w ściankach wewnętrznych 8 i 9 ramion obudowy 7, szczelnie przylegających do boków korpusu 2. Obudowa 7 jest skrzynką wykonaną w kształcie przypominającym literę U i jest nałożona na korpus 2 po odjęciu siatkowych osłonek jak na otworach 3 i 4. Obudowa 7 przymocowana jest do korpusu 2 z wykorzystaniem elementów, które służyły do mocowania odjętych osłonek. Część środkowa i ramiona obudowy 7 są przewodami, którymi dostaje się do wnętrza silnika 1 powietrze wtłaczane do obudowy 7 od strony kołnierza 10 znajdującego się na obudowie 7 w miejscu, gdzie znajduje się wierzchołek części łączącej oba ramiona obudowy 7. Zwykle do kołnierza 10 mocowany jest wentylator 11 pobierający powietrze chłodzące bezpośrednio z otoczenia. Wentylator 11 może znajdować się w innym miejscu a do połączenia wentylatora 11 z kołnierzem 10 obudowy 7 może być użyty odpowiedni przewód. Ponieważ z silnika 1 odprowadzane jest otworami 3 powietrze nagrzane nawet do temperatury ponad 100 C, często korzystnym jest pobierać powietrze nie z najbliższego otoczenia silnika 1, ale z miejsca chłodniejszego, na przykład z szybu dźwigu. Wtedy do wlotu wentylatora 11 zamiast często stosowanego filtru powietrza mocuje się przewód powietrza 12 o odpowiedniej długości. Innym sposobem wykorzystania urządzenia według wynalazku jest zainstalowanie obudowy 7 nad otworami odprowadzającymi 3. Wtedy nagrzane powietrze odprowadzane jest przewodem umocowanym do kołnierza 10 obudowy 7. Odprowadzanie może być wspomagane dodatkowym wyciągowym wentylatorem. W razie potrzeby obudowa 7 może być wykonana jako dzielona konstrukcja z zachowaniem zasady szczelnego przylegania do różnych profilów boków korpusu 2.
175 949
fig. 2 175 949
175 949 fig. 1 Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł