BIURO PLANOWANIA ROZWOJU WARSZAWY S.A. 02-591 Warszawa, ul Batorego 16 Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu porannego i popołudniowego na 2010 rok BPRW S.A. WARSZAWA, GRUDZIEŃ 2010 r.
Tytuł pracy: Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Biuro Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym Pl. Bankowy 3/5 Warszawa Umowa: KI-B/I/2/5-U/06/10 Autorzy: mgr inż. Zbigniew Ujazdowski Jacek Hoch Stanisław Zmysłowski Kierownik Pracowni: mgr inż. Wanda Strzałkowska-Malasek Prezes Zarządu: mgr inż. Marek Roszkowski Warszawa, grudzień 2010 r. BPRW S.A. 02-591 Warszawa, ul. Batorego 16 Konto BPH S.A. O/Warszawa Nr 77 1060 0076 0000 3200 0129 5530 NIP 522-000-13-75 REGON 010069633 Prezes Zarządu (22) 825-43-21 Fax (22) 825-47-60 E-mail: bprw@bprw.com.pl Pracownia Projektów Transportowych tel. (22) 875-20-86 E-mail: pt@bprw.com.pl ii
Spis treści 1 PODSTAWA FORMALNA OPRACOWANIA... 1 2 DANE WEJŚCIOWE BĘDĄCE PODSTAWĄ DO AKTUALIZACJI MODELU RUCHU... 1 2.1 MODEL RUCHU DROGOWEGO OPRACOWANY NA PODSTAWIE WYNIKÓW WBR 2005... 1 2.1.1 Więźby ruchu samochodowego... 1 2.1.2 Rozkład przestrzenny ruchu... 2 2.1.3 Wydzielenie podróży niepieszych... 4 2.1.4 Podział zadań przewozowych w podróżach niepieszych... 4 2.1.5 Rozkład ruchu na sieć... 6 2.1.6 Wynikowy model ruchu samochodowego... 6 2.2 POMIARY RUCHU DROGOWEGO Z ROKU 2010... 6 3 ZMIANY WIELKOŚCI RUCHU W CHARAKTERYSTYCZNYCH PRZEKROJACH W LATACH 2005 2010... 17 3.1 PORÓWNANIE WIELKOŚCI RUCHU POJAZDÓW W GODZINIE SZCZYTU PORANNEGO (7.00-8.00)... 17 3.1.1 EKRAN WISŁY... 18 3.1.2 EKRAN LINII ŚREDNICOWEJ... 20 3.1.3 KORDON CENTRUM... 24 3.1.4 Ruch na granicy Warszawy... 28 3.2 PORÓWNANIE WIELKOŚCI RUCHU POJAZDÓW W GODZINIE SZCZYTU POPOŁUDNIOWEGO (16.00-17.00)... 32 3.2.1 EKRAN WISŁY... 33 3.2.2 EKRAN LINII ŚREDNICOWEJ... 35 3.2.3 KORDON CENTRUM... 39 3.2.4 Ruch na granicy Warszawy... 43 3.3 WYNIKI GENERALNEGO POMIARU RUCHU 2010 NA DROGACH KRAJOWYCH... 47 3.4 PODSUMOWANIE Z PORÓWNANIA POMIARÓW RUCHU Z ROKU 2010 I Z ROKU 2005... 47 4 DANE DEMOGRAFICZNE DOTYCZĄCE REJONÓW KOMUNIKACYJNYCH DLA ROKU 2010 49 4.1.1 Materiały źródłowe.... 49 4.1.2 Porównanie liczby mieszkańców oszacowanej różnymi metodami.... 50 5 METODA AKTUALIZACJI MODELU RUCHU... 51 5.1 SIEĆ DROGOWA MIASTA WARSZAWY... 51 5.2 WIĘŹBY RUCHU SAMOCHODOWEGO... 52 5.3 ROZKŁAD RUCHU SAMOCHODOWEGO NA SIEĆ ULICZNĄ I KALIBRACJA MODELU.... 53 6 OCENA WYNIKÓW... 53 6.1 PORÓWNANIE WIELKOŚCI RUCHU POJAZDÓW Z MODELU Z POMIERZONYM NA KORDONACH I EKRANACH 53 6.2 PORÓWNANIE WIELKOŚCI RUCHU W POSZCZEGÓLNYCH PUNKTACH POMIAROWYCH NA KORDONACH I EKRANACH W GODZINIE SZCZYTU PORANNEGO (7.00-8.00)... 55 6.2.1 EKRAN WISŁY... 56 6.2.2 EKRAN LINII ŚREDNICOWEJ... 57 6.2.3 KORDON CENTRUM... 59 6.3 PORÓWNANIE WIELKOŚCI RUCHU W POSZCZEGÓLNYCH PUNKTACH POMIAROWYCH NA KORDONACH I EKRANACH W GODZINIE SZCZYTU POPOŁUDNIOWEGO (16.00-17.00)... 61 6.3.1 EKRAN WISŁY... 62 6.3.2 EKRAN LINII ŚREDNICOWEJ... 63 6.3.3 KORDON CENTRUM... 65 6.4 SYNTETYCZNA OCENA WYNIKÓW KALIBRACJI.... 67 iii
Spis tabel Tabela 1 Współczynniki podziału zadań przewozowych w godzinie szczytu porannego (7.00-8.00) dla poszczególnych motywacji podróży... 5 Tabela 2 Współczynniki podziału zadań przewozowych w godzinie szczytu popołudniowego (16.00-17.00) dla poszczególnych motywacji podróży... 5 Tabela 3 Lista pomiarów wykonanych przez ZDM... 8 Tabela 4 Lista pomiarów uzyskanych z Biura Ochrony Środowiska... 11 Tabela 5 Lista pomiarów uzyskanych z Biura Drogownictwa i Komunikacji... 16 Tabela 6. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły (7.00-8.00) - kierunek E - W... 18 Tabela 7. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły (7.00-8.00) - kierunek W E... 19 Tabela 8. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (7.00-8.00) - kierunek N - S... 20 Tabela 9. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (7.00-8.00) - kierunek S - N... 22 Tabela 10. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (7.00-8.00) - kierunek do centrum... 24 Tabela 11. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (7.00-8.00) - kierunek z centrum... 26 Tabela 12 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy (7.00-8.00) - kierunek do miasta... 28 Tabela 13 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy (7.00-8.00) - kierunek z miasta... 30 Tabela 14. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły (16.00-17.00) - kierunek E - W... 33 Tabela 15. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły (16.00-17.00) - kierunek W - E... 34 Tabela 16. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (16.00-17.00) - kierunek N - S... 35 Tabela 17. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (16.00-17.00) - kierunek S - N... 37 Tabela 18. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (16.00-17.00) - kierunek do centrum.. 39 Tabela 19. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (16.00-17.00) - kierunek z centrum... 41 Tabela 20 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy (16.00-17.00) - kierunek do miasta... 43 Tabela 21 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy (16.00-17.00) - kierunek z miasta... 45 Tabela 22 Wyniki generalnego Pomiaru Ruchu z roku 2005 i 2010... 47 Tabela 23 Dane demograficzne dla roku 2010... 51 Tabela 24. Natężenia ruchu pojazdów - godzina szczytu porannego 7.00-8.00... 54 Tabela 25. Natężenia ruchu pojazdów - godzina szczytu popołudniowego 16.00-17.00... 54 Tabela 26. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły (7.00-8.00) - kierunek E - W... 56 Tabela 27. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły (7.00-8.00) - kierunek W - E... 56 Tabela 28. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (7.00-8.00) - kierunek N - S... 57 Tabela 29. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (7.00-8.00) - kierunek S - N... 58 Tabela 30. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (7.00-8.00) - kierunek do centrum... 59 Tabela 31. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (7.00-8.00) - kierunek z centrum... 60 Tabela 32. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły (16.00-17.00) - kierunek E - W... 62 Tabela 33. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły (16.00-17.00) - kierunek W - E... 62 Tabela 34. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (16.00-17.00) - kierunek N - S... 63 Tabela 35. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (16.00-17.00) - kierunek S - N... 64 Tabela 36. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (16.00-17.00) - kierunek do centrum.. 65 Tabela 37. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (16.00-17.00) - kierunek z centrum... 66 Spis Rysunków Rysunek 1 Lokalizacja punktów pomiarowych... 7 Rysunek 2 Ruch samochodów osobowych w godzinie 7-8 na kierunku E-W... 18 Rysunek 3 Ruch samochodów osobowych w godzinie 7-8 na kierunku W-E... 19 Rysunek 4 Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (7.00-8.00) - kierunek N - S... 21 Rysunek 5 Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (7.00-8.00) - kierunek S - N... 23 Rysunek 6 Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (7.00-8.00) - kierunek do centrum... 25 Rysunek 7 Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (7.00-8.00) - kierunek z centrum... 27 Rysunek 8 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy (7.00-8.00) - kierunek do miasta... 29 Rysunek 9 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy (7.00-8.00) - kierunek z miasta... 31 Rysunek 10 Ruch samochodów osobowych w godzinie 16-17 na kierunku E-W... 33 Rysunek 11 Ruch samochodów osobowych w godzinie 16-17 na kierunku W - E... 34 iv
Rysunek 12 Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (16.00-17.00) - kierunek N - S. 36 Rysunek 13 Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (16.00-17.00) - kierunek S - N. 38 Rysunek 14 Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (16.00-17.00) - kierunek do centrum 40 Rysunek 15 Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (16.00-17.00) - kierunek z centrum... 42 Rysunek 16 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy (16.00-17.00) - kierunek do miasta.. 44 Rysunek 17 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy (16.00-17.00) - kierunek z miasta... 46 Plansze poza tekstem Plansza nr 1 Natężenia ruchu pojazdów - godzina szczytu porannego Plansza nr 2 Natężenia ruchu pojazdów - godzina szczytu popołudniowego v
1 Podstawa formalna opracowania Opracowanie wykonano na podstawie umowy nr KI-B/I/2/5-U/06/10 z dnia 25-11-2010 zawartej z Biurem Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym Urzędu m.st. Warszawy 2 Dane wejściowe będące podstawą do aktualizacji modelu ruchu 2.1 Model ruchu drogowego opracowany na podstawie wyników WBR 2005 W modelu ruchu opracowanym na podstawie wyników WBR 2005 wyróżniono następujące etapy: Generacje ruchu z podziałem na: Ruch wewnętrzny w którym wyodrębniono podróże mieszkaoców i ruch samochodów dostawczych i ciężarowych Ruch zewnętrzny w którym wyodrębniono ruch tranzytowy i ruch docelowy do i z Warszawy, dla samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych, Rozkład przestrzenny ruchu wewnętrznego ruchu do i z Warszawy oraz ruchu tranzytowego, Wydzielenie podróży niepieszych, Podział zadao przewozowych w podróżach niepieszych Rozkład ruchu na sied. Dla celów budowy modelu ruchu wykorzystano podział miasta Warszawy na 774 rejony komunikacyjne oraz węzły kordonowe na granicy Warszawy. 2.1.1.1 Ruch wewnętrzny 2.1.1 Więźby ruchu samochodowego Więźby ruchu obliczone były dla następujących motywacji podróży: Dom praca, Dom szkoła, Dom wyższe uczelnie, Dom inne, Praca dom, 1
Szkoła dom, Wyższe uczelnie dom, Inne dom, Niezwiązane z domem. Dla wyliczenia generacji ruchu w poszczególnych rejonach komunikacyjnych, przyjęto dane o zagospodarowaniu przestrzennym Warszawy w podziale na 774 rejony komunikacyjne, otrzymane z Biura Naczelnego Architekta Miasta. Dla każdego rejonu uzyskano następujące dane: mieszkaoców, miejsc pracy, miejsc pracy w usługach, uczniów w szkołach ponadpodstawowych, studentów studiów dziennych. 2.1.1.2 Ruch samochodów dostawczych i ciężarowych W ramach WBR 2005 nie prowadzono badania samochodów ciężarowych i dostawczych. Dlatego też do opracowania modelu ruchu wewnątrz Warszawy wykorzystano wyniki badania tej kategorii pojazdów z badań w latach 80- tych, w ramach których badane były ruchliwości samochodów ciężarowych i dostawczych. 2.1.1.3 Ruch zewnętrzny Wielkości ruchu zewnętrznego przyjęto z pomiarów ruchu przeprowadzonych na granicy Warszawy. Na podstawie pomiarów określono potencjały wjazdowe i wyjazdowe węzłów kordonowych dla pasażerów komunikacji zbiorowej i samochodów osobowych. Ze względu na to, że większość pomiarów pasażerów komunikacji zbiorowej była prowadzona wyłącznie w okresach szczytu porannego i popołudniowego zdecydowano się na obliczanie generacji ruchu jedynie dla godzin szczytu. Ponieważ ruch tranzytowy w transporcie zbiorowym jest znikomy przyjęto założenie, że 100% ruchu na granicy Warszawy stanowią dojazdy i wyjazdy z Warszawy. Ruch wewnętrzny 2.1.2 Rozkład przestrzenny ruchu Do rozkładu przestrzennego ruchu wewnętrznego przyjęto model grawitacyjny o postaci: T ij C Pi Aj Fij Kij gdzie: T ij liczba podróży z rejonu i do j, P i całkowita generacja ruchu w rejonie i, A j całkowita absorpcja ruchu w rejonie j, F ij wartość funkcji oporu przestrzeni w podróżach z i do j, Kij współczynnik korygujący dla relacji z i do j, C stała bilansująca. 2
Wielkości współczynników K ustalono metodą kolejnych iteracji do uzyskania zgodności wielkości ruchu w modelu (wewnętrznego i zewnętrznego) na ekranie mostowym i ekranie linii średnicowej z pomiarami natężeń ruchu. Dla funkcji oporu przyjęto postać F ij a r b ij e gdzie: F ij wartość funkcji oporu przestrzeni w podróżach z i do j, r ij opór przestrzeni w podróżach z i do j, a,b,g parametry funkcji oporu, g r ij Jako miernik oporu przyjęto czas podróży liczony po sieci o przepływie swobodnym (nie obciążonej ruchem). Na podstawie dotychczasowych doświadczeń BPRW S.A. zastosowano w obliczeniach różne funkcje oporu przestrzeni F dla następujących motywacji: Dom praca, Dom szkoła ponadpodstawowa, Dom - uczelnie, Dom inne, Nie związane z domem Ruch zewnętrzny do i z Warszawy Do rozkładu przestrzennego ruchu źródłowo-docelowego do i z Warszawy samochodów osobowych i pasażerów komunikacji zbiorowej przyjęto model proporcjonalny o postaci: T ij C Pi Aj Kij gdzie: T ij liczba podróży z rejonu i do j, P i całkowita generacja ruchu w rejonie i, A j całkowita absorpcja ruchu w rejonie j, Kij współczynnik korygujący dla relacji z i do j, C stała bilansująca. Współczynniki korygujące K odpowiadają oporom ekranów izolujących jakimi w ruchu zewnętrznym są ekran Wisły i ekran linii średnicowej. Współczynniki oporu K zastosowano w ruchu samochodów osobowych i pasażerów komunikacji zbiorowej dla podróży: - z północnych wlotów do południowej części Warszawy i powrotnych, - z południowych wlotów do północnej części Warszawy i powrotnych, - z wlotów zachodnich do wschodniej części Warszawy i powrotnych, - z wlotów wschodnich do zachodniej części Warszawy i powrotnych. 3
Wielkości współczynników K ustalono w kolejnych iteracjach dostosowując rozkład ruchu przez w/w ekrany z modelu do rozkładu przestrzennego z badania ankietowego kierowców samochodów osobowych (założono, że rozkład przestrzenny w komunikacji zbiorowej jest podobny do samochodów osobowych). Wielkości parametru K dla ruchu zewnętrznego zapisano w postaci macierzy współczynników. W ruchu samochodów dostawczych i ciężarowych nie stosowano współczynników K. Ruch tranzytowy Do rozkładu przestrzennego ruchu tranzytowego pojazdów przyjęto model proporcjonalny o postaci: T ij C Pi Aj gdzie: T ij liczba podróży z rejonu i do j, P i całkowita generacja ruchu w rejonie i, A j całkowita absorpcja ruchu w rejonie j, C stała bilansująca. 2.1.3 Wydzielenie podróży niepieszych Do wydzielenia ruchów niepieszych zastosowano wzór logitowy o postaci: gdzie: UNPij udział ruchów niepieszych w podróżach z rejonu i do j, lij odległość (w kilometrach) z rejonu i do j, c,d,e parametry modelu. Parametry modelu ustalono oddzielnie dla następujących motywacji: U NPij Dom praca, Dom szkoła ponadpodstawowa, Dom inne, c exp * e exp c l ij * Niezwiązane z domem d d W motywacji dom uczelnia przyjęto, że wszystkie podróże są niepiesze ( z WBR 2005 wynika, że 98% podróży w dobie i 100% podróży w godzinach szczytu stanowią w tej motywacji podróże niepiesze) Parametry modelu logitowego dostosowane do wyników WBR 2005 zostały użyte do wydzielenia ruchu pieszego z więźb podróży osób w poszczególnych motywacjach l ij 2.1.4 Podział zadao przewozowych w podróżach niepieszych Wyjściowe wielkości współczynników podziału zadań przyjęte w modelu zamieszczono w tabelach 1 i 2. 4
Tabela 1 Współczynniki podziału zadao przewozowych w godzinie szczytu porannego (7.00-8.00) dla poszczególnych motywacji podróży badanie model Motywacja komunikacja komunikacja komunikacja komunikacja indywidualna zbiorowa indywidualna zbiorowa dom praca 0,325 0,675 0,440 0,560 dom szkoła ponadpodstawowa dom uczelnia dom inne 0,057 0,943 0,100 0,900 0,000 1,000 0,150 0,850 0,419 0,581 0,545 0,455 praca dom 0,000 1,000 0,423 0,577 Szkoła ponadpodstawowa dom uczelnia dom 0 0 0 0 inne dom 0,000 1,000 0,545 0,455 niezwiązane z domem 0,417 0,583 0,545 0,455 Tabela 2 Współczynniki podziału zadao przewozowych w godzinie szczytu popołudniowego (16.00-17.00) dla poszczególnych motywacji podróży badanie model Motywacja komunikacja komunikacja komunikacja komunikacja indywidualna zbiorowa indywidualna zbiorowa dom praca 0,600 0,400 0,750 0,250 dom szkoła ponadpodstawowa dom uczelnia dom -inne 0,250 0,750 0,315 0,685 0,250 0,750 0,315 0,685 0,187 0,813 0,254 0,746 praca dom 0,281 0,719 0,390 0,610 szkoła ponadpodstawowa dom uczelnia dom 0,167 0,833 0,208 0,792 0,000 1,000 0,150 0,850 inne dom 0,312 0,688 0,420 0,580 niezwiązane z domem 0,398 0,602 0,497 0,503 5
2.1.5 Rozkład ruchu na sied Rozkłady ruchu na sieć drogowo-uliczną i komunikacji zbiorowej wykonano dla godziny szczytu porannego i popołudniowego. Po porównaniu natężeń ruchu na kordonach i ekranach z modelu z wynikami pomiarów wykonanych w ramach WBR 2005 stwierdzono konieczność wprowadzenia korekt zarówno dotyczących udziału godzin szczytu, jak i podziału zadań przewozowych w podróżach niepieszych dla niektórych relacji ruchu, w celu uzyskania wymaganej zgodności potoków ruchu z modelu z pomierzonymi. Ostateczne wartości współczynników korygujących ustalono drogą 34 kolejnych iteracji. Każdy z kroków iteracji obejmował zmianę wielkości współczynników, rozkład ruchu na sieć i porównanie z wielkościami pomierzonych natężeń. 2.1.6 Wynikowy model ruchu samochodowego Korekty współczynników udziału godzin szczytu zapisano w postaci macierzy współczynników mnożników: - dla godziny szczytu porannego 1 macierz, - dla godziny szczytu popołudniowego 2 macierze. Korekty podziału zadań przewozowych zapisywano bezpośrednio w macierzach współczynników udziału komunikacji indywidualnej i udziału komunikacji zbiorowej w i popołudniowym dla każdej z motywacji. Podstawowe zmiany w stosunku do wielkości podanych w tabelach 1 i 2 wynikały z: szczycie porannym - uwzględnienia opłat za parkowanie zmniejszenie udziału dojazdów samochodem osobowym w podróżach do pracy do rejonów leżących w strefie płatnego parkowania, - uwzględnienia atrakcyjności metra zwiększenie udziału komunikacji zbiorowej w podróżach, których źródło i cel leżą w strefie dojścia pieszego od linii metra. Skorygowane wielkości współczynników zapisano w odrębnych macierzach dla każdej z motywacji uwzględnionych w modelu dla obu okresów szczytowych. 2.2 Pomiary ruchu drogowego z roku 2010 Do kalibracji modelu wykorzystano pomiary ruchu drogowego prowadzone przez Zarząd Dróg Miejskich oraz pomiary wykonane na zlecenie Biura Drogownictwa i Komunikacji oraz na zlecenie Biura Ochrony Środowiska. Na rysunku nr 1 przedstawiono lokalizację punktów pomiarowych. 6
Rysunek 1 Lokalizacja punktów pomiarowych 7
W tabelach nr 3,4 i 5 przedstawiono wykaz punktów w których zostały przeprowadzone pomiary natężeo ruchu kołowego Tabela 3 Lista pomiarów wykonanych przez ZDM Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 1 Płochocioska Białołęcka - Nowiny 06.05.2010 24h 2 Radzymioska Łodygowa - Mroźna 20.04.2010 24h 3 Łodygowa Wschodnia - Potulicka 09.06.2010 24h 4 Chełmżyoska Gwarków - granica Warszawy 20.04.2010 24h 5 Żołnierska Strażacka - Czwartaków 09.06.2010 24h 6 Cyrulików Szatkowników - 1 Praskiego Pułku 7 Korkowa Kościuszkowców - Jagiellooska (Wesoła) 8 B.Czecha Wierzchowskiego - Wawerska (Wesoła) 9 Patriotów Wsch. Walcownicza - granica Warszawy 10 L.Drewny Przyczółkowa - granica Warszawy 11 Al.Krakowska Emaliowa - granica Warszawy 12 Al.Jerozolimskie Starodęby - granica Warszawy 13 Połczynska Szeligowska - granica Warszawy 14 Górczewska Lazurowa - granica Warszawy 15 Pułkowa Wócickiego - granica Warszawy 20.04.2010 24h 20.04.2010 24h 20.10.2010 24h 20.04.2010 24h 21.04.2010 24h 21.04.2010 24h 20.04.2010 24h 20.04.2010 24h 09.06.2010 24h 09.06.2010 24h 16 Lazurowa Szeligowska - 12.05.2010 24h Człuchowska 17 Dźwigowa Połczyoska - Parowcowa 12.05.2010 24h 18 Al.Prymasa Tysiąclecia Al. Jerozolimskie - Kasprzaka 19 Towarowa Al. Jerozolimskie - Kolejowa 20 Żelazna Al. Jerozolimskie - Chmielna 16.06.2010 24h 20.04.2010 24h 12.05.2010 24h 21 Al.Jana Pawła II Chmielna - Złota 19.05.2010 24h 22 Emilii Plater Al. Jerozolimskie - Złota 12.05.2010 24h 8
Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 23 Marszałkowska Al. Jerozolimskie - Widok 12.05.2010 24h 24 Krucza Al. Jerozolimskie - Widok 12.05.2010 24h 25 Nowy Świat Chmilena - Warecka 12.05.2010 24h 26 Kruczkowskiego Czerwonego Krzyża - Al. 3 Maja 27 Solec Czerwonego Krzyża - Al. 3 Maja 28 Wybrzeże Kościuszkowskie Most Poniatowskiego - Most Świętokrzyski 29 Wał Miedzeszyoski Most Poniatowskiego - Sokola 12.05.2010 24h 12.05.2010 24h 12.05.2010 24h 12.05.2010 24h 30 Zamoyskiego Sokola - Targowa 19.05.2010 24h 31 Targowa Zamoyskiego - Kijowska 19.05.2010 24h 32 Marsa Płatnerska - Cyrulików 09.06.2010 24h 33 Al.Solidarności Szwedzka - Naczelnikowska 34 Marsa Chełmżyoska - Naddnieprzaoska 15.06.2010 24h 09.06.2010 24h 35 Płowiecka Marsa - Trakt Lubelski 06.10.2010 24h 36 Witosa Idzikowskiego - Czerniakowska 37 Nowoursynowska Dolina Służewiecka - Elsnera 38 Puławska Dolina Służewiecka - Wałbrzyska 39 Rzymowskiego Puławska - Modzelewskiego 06.10.2010 24h 20.10.2010 24h 06.10.2010 24h 15.09.2010 24h 40 Sasanki Żwirki i Wigury - Taśmowa 15.09.2010 24h 41 Żwirki i Wigury Racławicka - 1 Sierpnia 15.09.2010 24h 42 Grójecka Korotyoskiego - 1 Sierpnia 06.10.2010 24h 43 Al.Jerozolimskie Mszczonowska - Popularna 44 Połczyoska Powstaoców Śląskich - Sowioskiego 45 Dolina Służewiecka Nowoursynowska - Aleja Wilanowska 46 Wisłostrada Most Śląsko-Dąbrowski - Most Gdaoski 15.09.2010 24h 20.10.2010 24h 20.10.2010 24h 20.10.2010 24h 47 Widoczna Zach. Klimontowska - Lucerny 06.10.2010 24h 48 Wydawnicza Wsch. Poprzeczna IV - Poprzeczna VIII 06.10.2010 24h 9
Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 49 Most Grota-Roweckiego - 19.05.2010 24h 50 Most Gdaoski - 06.10.2010 24h 51 Most Śląsko-Dąbrowski - 19.05.2010 24h 52 Most Świętokrzyski - 19.05.2010 24h 53 Most Poniatowskiego - 19.05.2010 24h 54 Most Siekierkowski - 19.05.2010 24h 55 Odrowąża Rondo Żaba - Staniewicka 20.10.2010 24h 56 Św. Wincentego Rondo Żaba - Oszmiaoska 20.10.2010 24h 57 Bora Komorowskiego Afrykaoska - Abrahama 06.10.2010 24h 58 Waryoskiego Boya - Al. Armii Ludowej 20.10.2010 24h 59 Al. Niepodległości Batorego - Al. Armii Ludowej 20.10.2010 24h 60 Żwirki i Wigury Banacha - Wawelska 15.09.2010 24h 61 Wawelska Żwirki i Wigury - Pługa 09.09.2010 24h 62 Wolska Karolkowa - Towarowa 20.10.2010 24h 63 Leszno Karolkowa - Okopowa 15.09.2010 24h 64 Okopowa Żytnia - Anielewicza 15.09.2010 24h 65 Rodowicza "Anody" Jastrzębowskiego - Dolina Służewiecka 20.10.2010 24h 66 Kabacka Zaruby - Nowoursynowska 20.10.2010 24h 67 Płaskowickiej Puławska - Roentgena 06.10.2010 24h 68 Żwirki i Wigury Port lotniczy - 17 Stycznia 06.10.2010 24h 69 Al.. KEN Bartoka - Dolina Służewiecka 15.09.2010 24h 70 Prosta Karolkowa - Towarowa 09.09.2010 24h 71 Wolska Karolkowa - Towarowa 22.09.2010 24h 72 Powązkowska Krasioskiego - Tatarska 22.09.2010 24h 73 Al. Stanów Zjednoczonych Międzynarodowa - Kinowa 74 Radzymioska Grodzieoska - Naczelnikowska 75 AlWilanowska Al. Sikorskiego - Dominikaoska 76 Sobieskiego Idzikowskiego - Beethovena 17.11.2010 24h 09.06.2010 24h 09.06.2010 24h 09.06.2010 24h 77 Powsioska Idzikowskiego - Witosa 09.06.2010 24h 10
Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 78 Wał Miedzeszyoski Trasa Siekierkowska - Kadetów 22.09.2010 24h 79 Górczewska Powstaoców Śląskich - Księcia Janusza 80 Dywizjonu 303 Wrocławska - Księcia Janusza 81 Powązkowska Al. Prymasa Tysiąclecia - Rudnickiego 22.09.2010 24h 22.09.2010 24h 22.09.2010 24h 82 Broniewskiego Perzyoskiego - Duracza 22.09.2010 24h 83 Słowackiego Al. Armii Krajowej- Żeromskiego 84 Gdaoska Al. Armii Krajowej- Truszyoskiego 85 Mickiewicza Al. Armii Krajowej- Potocka 86 Wybrzeże Gdyoskie Al. Armii Krajowej- Gwiaździsta 87 Powstaoców Śląskich Górczewska - Dywizjonu 303 88 Puławska Karczunkowska - granica Warszawy 89 Arkuszowa Estrady - granica Warszawy 90 Warszawska Orląt Lwowskich - granica Warszawy 91 Wał Miedzeszyoski Bysławska - granica Warszawy 92 Patriotów Zach. Bysławska - granica Warszawy 93 Modlioska Przyrzecze - granica Warszawy 22.09.2010 24h 22.09.2010 24h 22.09.2010 24h 22.09.2010 24h 22.09.2010 24h 24.03.2010 24h 14.04.2010 24h 14.04.2010 24h 14.04.2010 24h 14.04.2010 24h 25.02.2010 24h 94 Łazienkowska Most Łazienkowski 17.11.2010 24h Tabela 4 Lista pomiarów uzyskanych z Biura Ochrony Środowiska Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 1 Al. Jerozolimskie Marszałkowska - Emilii Plater 2 Al. KEN Bartoka - Dolina Służewiecka 12.10.2010 24h 05/06.10.2010 24h 11
Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 3 Berensona Kąty Grodziskie - Skarbka z Gór 4 Górnośląska Czerniakowska - Solec 5 Kasprowicza Reymonta - Podczaszyoskiego 6 Kleszczowa Al. Jerozolimskie - Ryżowa 7 Korkowa Jagiellooska - Kościuszkowców 8 Marsa Bellony - Cyrulików 9 Marywilska Płochocioska - Daniszewska 10 Patriotów (wschód) 11 Patriotów (zachód) Otwock - Warszawa Warszawa - Otwock 12 Pileckiego Puławska - Bekasów 13 Płochocioska Warszawa - Nieporęt 14 Powstaoców Śląskich Piastów Śląskich - Gen. Maczka 15 Racławicka Wołoska - Miłobędzka 16 Radiowa Kaliskiego - Powstaoców Śląskich 17 Rodowicza Dolina Służewiecka - Jastrzębowskiego 18 Saska Kubaoska - Lizbooska 19 Światowida Modlioska - Myśliborska 20 Targowa Skaryszewska - Kijowska 18-19.10.2010 24h 19/20.10.2010 24h 14.09, 21.09, 23/24.09.2010 24h 22/23.11.2010 24h 20/21.09.2010 24h 21/22.09.2010 24h 16/17.09.2010 24h 23-24.09.2010 24h 22/23.09.2010 24h 25/26.10.2010 24h 20-22.09.2010 24h 04/05.10.2010 24h 14-15.10.2010 24h 13-16.09.2010 24h 30.09/01.10.2010 24h 06/07.10.2010 24h 23/24.09.2010 24h 07-08.10, 14.10.2010 24h 12
Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 21 Trakt Lubelski Lucerny - Bronowska 22 Vogla Powsioska - Młocarni 23 Wójcickiego Palisadowa - Jagiellonki 24 Wybrzeże Kościuszkowskie - południe 25 Wybrzeże Kościuszkowskie - północ 26 Zwoleoska Szpotaoskiego - Mrówcza 11, 13, 13/14.10.2010 27-28.09, 01 i 14.10.2010 14, 15/16, 17.09.2010 24h 24h 24h Wilanów 20-21.10.2010 24h 26-27.10.2010 24h 27/28.09.2010 24h 27 Modlioska granica Warszawy 20.10.2010 7-8, 16-17 28 Toruoska granica Warszawy 26.10.2010 7-8, 16-17 29 Łodygowa granica Warszawy 21.10.2010 7-8, 16-17 30 Wał Miedzeszyoski granica Warszawy 13.10.2010 7-8, 16-17 31 Warszawska granica Warszawy 20.10.2010 7-8, 16-17 32 Połczyoska granica Warszawy 04.10/23.11.2010 7-8, 16-17 33 Górczewska granica Warszawy 28.10.2010 7-8, 16-17 34 Arkuszowa granica Warszawy 09.11.2010 7-8, 16-17 35 Pułkowa granica Warszawy 20.10.2010 7-8, 16-17 36 Chełmżyoska granica Warszawy 22/25.10.2010 7-8, 16-17 37 Okuniewska granica Warszawy 26.10.2010 7-8, 16-17 38 Korkowa Wawer - granica Warszawy 12.10.2010 7-8, 16-17 39 Piłsudskiego Wesoła - granica Warszawy 40 Piłsudskiego Marki - granica Warszawy 14.10.2010 7-8, 16-17 20.10.2010 7-8, 16-17 41 Janowiecka granica Warszawy 13.10.2010 7-8, 16-17 42 Grochowska Międzynarodowa - Gocławska 26/27.10.2010 7-8, 16-17 43 Waszyngtona Międzynarodowa - Kinowa 19.10.2010 7-8, 16-17 13
Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 44 Al. Stanów Zjednoczonych 45 Wał Miedzeszyoski Międzynarodowa - Kinowa Wersalska - Most Łazienkowski 46 Al. Ujazdowskie Agrykola - Bagatela 47 Al. Szucha Pl. Na Rozdrożu - Litewska 48 Polna Al. Armii Ludowej - Oleandrów 49 Marszałkowska Al. Armii Ludowej - Oleandrów 50 Waryoskiego Boya - Rondo Jazdy Polskiej 51 Al. Niepodległości Wawelska - Leszowa 52 Wawelska Żwirki i Wigury - Pługa 53 Filtrowa Raszyoska - Mochnackiego 54 Al. Jerozolimskie Pl. Zawiszy - Spiska 55 Puławska Paszkiewicza - Zaorskiego 56 Grzybowska Towarowa - Karolkowa 57 Solidarności Karolkowa - Okopowa 58 Powązkowska Okopowa - Burakowska 59 Rzymowskiego Modzelewskiego - Granitowa 60 Wybrzeże Gdyoskie Most Gdaoski - Krajewskiego 61 Mioska Bliska - Grochowska 62 Myśliwiecka Szwoleżerów - Łazienkowska 19.10.2010 7-8, 16-17 12.10.2010 7-8, 16-17 27/28.10.2010 7-8, 16-17 20/21.10.2010 7-8, 16-17 13-14.10.2010 7-8, 16-17 20/21.10.2010 7-8, 16-17 26.10 i 28.10.2010 7-8, 16-17 26/28.10.2010 7-8, 16-17 13.10.2010 7-8, 16-17 12-13.10.2010 7-8, 16-17 20.10.2010 7-8, 16-17 03.11.2010 7-8, 16-17 12/14.10.2010 7-8, 16-17 19.10.2010 7-8, 16-17 26-28.10.2010 7-8, 16-17 09.11.2010 7-8, 16-17 09.11.2010 7-8, 16-17 12.10.2010 7-8, 16-17 12/13.10.2010 7-8, 16-17 14
Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 63 Kolejowa Przedokopowa - Towarowa 64 Zakroczymska Wenedów - Krajewskiego 65 Żytnia Karolkowa - Okopowa 66 Paryska Warszawa, Paryska 67 Żupnicza Bliska - Chodakowska 68 Armii Krajowej Broniewskiego - Marymoncka 69 Wybrzeże Gdyoskie Pułkowa - Dewajtis 70 Żelazna Chmielna - Al. Jerozolimskie 71 Al. Prymasa Tysiaclecia Bema - Al. Jerozolimskie 72 Towarowa Plac Zawiszy - Srebrna 73 Jana Pawła II Al. Jerozolimskie - Chmielna 74 Emilii Plater Al. Jerozolimskie - Złota 75 Krucza Widok - Al. Jerozolimskie 76 Nowy Świat Chmielna - Al. Jerozolimskie 77 Kruczkowskiego Czerwonego Krzyża - Al. 3 Maja 20.10.2010 7-8, 16-17 02.11.2010 7-8, 16-17 27/28.10.2010 7-8, 16-17 28.10.2010 7-8, 16-17 12.10.2010 7-8, 16-17 04.11.2010 7-8, 16-17 19 i 21.10.2010 7-8, 16-17 03.11.2010 7-8, 16-17 26.10.2010 7-8, 16-17 13.10.2010 7-8, 16-17 04/23.11.2010 7-8, 16-17 03.11.2010 7-8, 16-17 03/04.11.2010 7-8, 16-17 13.10.2010 7-8, 16-17 14.10.2010 7-8, 16-17 78 Solec tory kolejowe 12.10.2010 7-8, 16-17 79 Zamoyskiego Wiadukt PKP 21.10.2010 7-8, 16-17 80 Żołnierska Strażacka - Powroźnicza 19.10.2010 7-8, 16-17 81 Globusowa Świerszcza - Popularna 13/14.10.2010 7-8, 16-17 82 Sympatyczna tory kolejowe 14/21.10.2010 7-8, 16-17 83 1 Praskiego Pułku Okuniewska - Głowackiego 12.10.2010 7-8, 16-17 15
Tabela 5 Lista pomiarów uzyskanych z Biura Drogownictwa i Komunikacji Numer punktu Ulica Odcinek Data pomiaru Godziny pomiarów 1 Cierlicka w tunelu pod koleją 14.10.2010 24h 2 Broniewskiego Popiełuszki- Krasioskiego 3 Grochowska Międzynarodowa- Gocławska 4 Ostrobramska Rodziwiczówny- Płowiecka 14.10.2010 24h 14.10.2010 24h 12.10.2010 24h 5 Grochowska Jubilerska-Marsa 13.10.2010 24h 6 Marymoncka Nocznickiego- Zgrupowania AK Kamp. 7 Koszykowa Al. Niepodległości- Emilii Plater 12.10.2010 24h 13.10.2010 24h 8 Księcia Ziemowita Mieszka-Rzeczna 13.10.2010 24h 9 Żelazna Chmielna-Al. Jerozolimskie 10 Marszałkowska Al. Jerozolimskie- Widok 11 Żołnierska Powroźnicza- Strażacka 12.10.2010 24h 12.10.2010 24h 13.10.2010 24h 12 Prosta ONZ-Żelazna 12.10.2010 24h 13 Puławska Goworka- Rakowiecka 13.10.2010 24h 14 Most Siekierkowski - 13.10.2010 24h 15 Most Poniatowskiego - 14.10.2010 24h 16 most Świętokrzyski - 14.10.2010 24h 17 most Śląsko-Dąbrowski - 12.10.2010 24h 18 most Gdaoski - 14.10.2010 24h 19 most Grota Roweckiego - 14.10.2010 24h Suma 19 16
3 Zmiany wielkości ruchu w charakterystycznych przekrojach w latach 2005 2010 3.1 PORÓWNANIE WIELKOŚCI RUCHU POJAZDÓW W GODZINIE SZCZYTU PORANNEGO (7.00-8.00) W tabelach nr 6-13 i przedstawiono porównanie potoków ruchu pomierzonych w ramach WBR 2005 z pomiarami wykonanymi w roku 2010. Wyniki przedstawiono w rozbiciu na samochody osobowe, dostawcze i ciężarowe. Dla każdej trasy obliczono procentowe zmiany jakie zaszły pomiędzy rokiem 2010 i 2005. Na rysunkach nr 2-9 przedstawiono dane z tabel w formie graficznej 17
Grota Gdaoski Śląsko-Dąbrowski Świętokrzyski Poniatowskiego Łazienkowski Siekierkowski Mosty suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu 3.1.1 EKRAN WISŁY Tabela 6. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły (7.00-8.00) - kierunek E - W Ruch samochodów osobowych - kierunek E-W 25000 20000 15000 10000 5000 0 21296 22947 Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 2 Ruch samochodów osobowych w godzinie 7-8 na kierunku E-W 18
Grota Gdaoski Śląsko-Dąbrowski Świętokrzyski Poniatowskiego Łazienkowski Siekierkowski Mosty suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Tabela 7. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły (7.00-8.00) - kierunek W E 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 Ruch samochodów osobowych - kierunek W-E 11609 11934 Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 3 Ruch samochodów osobowych w godzinie 7-8 na kierunku W-E 19
3.1.2 EKRAN LINII ŚREDNICOWEJ Tabela 8. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (7.00-8.00) - kierunek N - S 20
Cierlicka Globusowa Sympatyczna Prymasa Tysiąclecia Towarowa Żelazna Jana Pawła II Emilii Plater Marszałkowska Krucza Nowy Świat Kruczkowskiego Solec Wybrzeże Kościuszkowskie Wybrzeże Szczecioskie Zamoyskiego Targowa Chełmżyoska Żołnierska Marsa I Praskiego Pułku Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu 30 000 Ruch samochodów ogółem kierunek N-S 25 000 20 000 25 565 24 928 15 000 10 000 5 000 0 Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 4 Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (7.00-8.00) - kierunek N - S 21
Tabela 9. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (7.00-8.00) - kierunek S - N 22
Cierlicka Globusowa Sympatyczna Prymasa Tysiąclecia Towarowa Żelazna Jana Pawła II Emilii Plater Marszałkowska Krucza Nowy Świat Kruczkowskiego Solec Wybrzeże Kościuszkowskie Wybrzeże Szczecioskie Zamoyskiego Targowa Chełmżyoska Żołnierska Marsa I Praskiego Pułku Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu 25 000 Ruch samochodowy ogółem kierunek S-N 20 000 15 000 21 820 20 372 10 000 5 000 0 Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 5 Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (7.00-8.00) - kierunek S - N 23
3.1.3 KORDON CENTRUM Tabela 10. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (7.00-8.00) - kierunek do centrum 24
Jagiellooska Odrowąża Św. Wincentego Al. Solidarności Radzymioska Żupnicza Mioska Grochowska Waszyngtona Al. Stanów Zjednoczonych Saska Wersalska Wał Miedzeszyoski Myśliwiecka Al. Ujazdowskie Szucha Polna Waryoskiego Al. Niepodległości Żwirki i Wigury Wawelska Filtrowa Kolejowa Grzybowska Al. Solidarności Leszno Żytnia Powązkowska Zakroczymska Wybrzeże Gdyoskie Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu 40000 Ruch pojazdów ogółem kierunek do centrum 35000 37718 36798 30000 25000 20000 15000 10000 Rok 2005 Rok 2010 5000 0 Rysunek 6 Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (7.00-8.00) - kierunek do centrum 25
Tabela 11. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (7.00-8.00) - kierunek z centrum 26
Jagiellooska Odrowąża Św. Wincentego Al. Solidarności Radzymioska Żupnicza Mioska Grochowska Waszyngtona Al. Stanów Zjednoczonych Saska Wersalska Wał Miedzeszyoski Myśliwiecka Al. Ujazdowskie Szucha Polna Waryoskiego Al. Niepodległości Żwirki i Wigury Wawelska Filtrowa Al. Jerozolimskie Kolejowa Grzybowska Al. Solidarności Leszno Żytnia Powązkowska Zakroczymska Wybrzeże Gdyoskie Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Ruch pojazdów ogółem kierunek z centrum 30000 29391 25000 25966 20000 15000 10000 Rok 2005 Rok 2010 5000 0 Rysunek 7 Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (7.00-8.00) - kierunek z centrum 27
3.1.4 Ruch na granicy Warszawy Tabela 12 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy (7.00-8.00) - kierunek do miasta Modlińska Płochocińska Toruńska Piłsudskiego (Marki) Łodygowa Chełmżyńska Żołnierska Okuniewska Piłsudskiego (Wesoła) Trakt Brzeski Szosa Lubelska Patriotów wsch. Patriotów zach. Wał Miedzeszyński Drewny Puławska Al. Krakowska Al. Jerozolimskie Warszawska Połczyńska Górczewska Arkuszowa Pułkowa Janowiecka 28
Modlioska Płochocioska Toruoska Piłsudskiego (Marki) Łodygowa Chełmżyoska Żołnierska Okuniewska Piłsudskiego (Wesoła) Trakt Brzeski Szosa Lubelska Patriotów wsch. Patriotów zach. Wał Miedzeszyoski Drewny Puławska Al. Krakowska Al. Jerozolimskie Warszawska Połczyoska Górczewska Arkuszowa Pułkowa Janowiecka Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu 30000 Ruch samochodowy ogółem do Warszawy 25000 26257 28247 20000 15000 10000 Rok 2005 Rok 2010 5000 0 Rysunek 8 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy (7.00-8.00) - kierunek do miasta 29
Tabela 13 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy (7.00-8.00) - kierunek z miasta Modlińska Płochocińska Toruńska Piłsudskiego (Marki) Łodygowa Chełmżyńska Żołnierska Okuniewska Piłsudskiego (Wesoła) Trakt Brzeski Szosa Lubelska Patriotów wsch. Patriotów zach. Wał Miedzeszyński Drewny Puławska Al. Krakowska Al. Jerozolimskie Warszawska Połczyńska Górczewska Arkuszowa Pułkowa Janowiecka 30
Modlioska Płochocioska Toruoska Piłsudskiego (Marki) Łodygowa Chełmżyoska Żołnierska Okuniewska Piłsudskiego (Wesoła) Trakt Brzeski Szosa Lubelska Patriotów wsch. Patriotów zach. Wał Miedzeszyoski Drewny Puławska Al. Krakowska Al. Jerozolimskie Warszawska Połczyoska Górczewska Arkuszowa Pułkowa Janowiecka Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu 20000 Ruch samochodowy ogółem z Warszawy 18000 19130 16000 17371 14000 12000 10000 8000 6000 Rok 2005 Rok 2010 4000 2000 0 Rysunek 9 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy (7.00-8.00) - kierunek z miasta 31
3.2 PORÓWNANIE WIELKOŚCI RUCHU POJAZDÓW W GODZINIE SZCZYTU POPOŁUDNIOWEGO (16.00-17.00) W tabelach nr 14-20 i przedstawiono porównanie potoków ruchu pomierzonych w ramach WBR 2005 z pomiarami wykonanymi w roku 2010. Wyniki przedstawiono w rozbiciu na samochody osobowe, dostawcze i ciężarowe. Dla każdej trasy obliczono procentowe zmiany jakie zaszły pomiędzy rokiem 2010 i 2005. Na rysunkach nr 10-16 przedstawiono dane z tabel w formie graficznej 32
Grota Gdaoski Śląsko- Dąbrowski Świętokrzyski Poniatowskiego Łazienkowski Siekierkowski Mosty suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu 3.2.1 EKRAN WISŁY Tabela 14. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły (16.00-17.00) - kierunek E - W 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 Ruch samochodów osobowych kierunek E-W 13541 13903 Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 10 Ruch samochodów osobowych w godzinie 16-17 na kierunku E-W 33
Grota Gdaoski Śląsko- Dąbrowski Świętokrzyski Poniatowskiego Łazienkowski Siekierkowski Mosty suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Tabela 15. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły (16.00-17.00) - kierunek W - E Ruch samochodów osobowych kierunek W-E 25000 20000 15000 10000 5000 0 17688 20086 Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 11 Ruch samochodów osobowych w godzinie 16-17 na kierunku W - E 34
3.2.2 EKRAN LINII ŚREDNICOWEJ Tabela 16. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (16.00-17.00) - kierunek N - S 35
Cierlicka Globusowa Sympatyczna Prymasa Tysiąclecia Towarowa Żelazna Jana Pawła II Emilii Plater Marszałkowska Krucza Nowy Świat Kruczkowskiego Solec Wybrzeże Wybrzeże Szczecioskie Zamoyskiego Targowa Chełmżyoska Żołnierska Marsa I Praskiego Pułku Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu 25 000 20 000 Ruch samochodów ogółem kierunek N-S 24 793 24 516 15 000 10 000 5 000 0 Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 12 Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (16.00-17.00) - kierunek N - S 36
Tabela 17. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (16.00-17.00) - kierunek S - N 37
Cierlicka Globusowa Sympatyczna Prymasa Tysiąclecia Towarowa Żelazna Jana Pawła II Emilii Plater Marszałkowska Krucza Nowy Świat Kruczkowskiego Solec Wybrzeże Kościuszkowskie Wybrzeże Szczecioskie Zamoyskiego Targowa Chełmżyoska Żołnierska Marsa I Praskiego Pułku Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Ruch samochodów ogółem kierunek S-N 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 27 016 26 265 Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 13 Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (16.00-17.00) - kierunek S - N 38
3.2.3 KORDON CENTRUM Tabela 18. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (16.00-17.00) - kierunek do centrum 39
Jagiellooska Odrowąża Św. Wincentego Al. Solidarności Radzymioska Żupnicza Mioska Grochowska Waszyngtona Al. Stanów Zjednoczonych Saska Wersalska Wał Miedzeszyoski Myśliwiecka Al. Ujazdowskie Szucha Polna Waryoskiego Al. Niepodległości Żwirki i Wigury Wawelska Filtrowa Kolejowa Grzybowska Al. Solidarności Leszno Żytnia Powązkowska Zakroczymska Wybrzeże Gdyoskie Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu 35000 30000 25000 20000 15000 Ruch pojazdów ogółem kierunek do centrum 29884 31688 10000 5000 0 Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 14 Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (16.00-17.00) - kierunek do centrum 40
Tabela 19. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (16.00-17.00) - kierunek z centrum 41
Jagiellooska Odrowąża Św. Wincentego Al. Solidarności Radzymioska Żupnicza Mioska Grochowska Waszyngtona Al. Stanów Zjednoczonych Saska Wersalska Wał Miedzeszyoski Myśliwiecka Al. Ujazdowskie Szucha Polna Waryoskiego Al. Niepodległości Żwirki i Wigury Wawelska Filtrowa Al. Jerozolimskie Kolejowa Grzybowska Al. Solidarności Leszno Żytnia Powązkowska Zakroczymska Wybrzeże Gdyoskie Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu 45000 40000 35000 30000 25000 20000 Ruch pojazdów ogółem kierunek z centrum 36419 40613 15000 10000 Rok 2005 Rok 2010 5000 0 Rysunek 15 Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (16.00-17.00) - kierunek z centrum 42
3.2.4 Ruch na granicy Warszawy Tabela 20 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy (16.00-17.00) - kierunek do miasta Modlińska Płochocińska Toruńska Piłsudskiego (Marki) Łodygowa Chełmżyńska Żołnierska Okuniewska Piłsudskiego (Wesoła) Trakt Brzeski Szosa Lubelska Patriotów wsch. Patriotów zach. Wał Miedzeszyński Drewny Puławska Al. Krakowska Al. Jerozolimskie Warszawska Połczyńska Górczewska Arkuszowa Pułkowa Janowiecka 43
Modlioska Płochocioska Toruoska Piłsudskiego (Marki) Łodygowa Chełmżyoska Żołnierska Okuniewska Piłsudskiego (Wesoła) Trakt Brzeski Szosa Lubelska Patriotów wsch. Patriotów zach. Wał Miedzeszyoski Drewny Puławska Al. Krakowska Al. Jerozolimskie Warszawska Połczyoska Górczewska Arkuszowa Pułkowa Janowiecka Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu 25000 Ruch pojazdów ogółem do Warszawy 20000 15000 20041 22456 10000 5000 Rok 2005 Rok 2010 0 Rysunek 16 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy (16.00-17.00) - kierunek do miasta 44
Tabela 21 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy (16.00-17.00) - kierunek z miasta Modlińska Płochocińska Toruńska Piłsudskiego (Marki) Łodygowa Chełmżyńska Żołnierska Okuniewska Piłsudskiego (Wesoła) Trakt Brzeski Szosa Lubelska Patriotów wsch. Patriotów zach. Wał Miedzeszyński Drewny Puławska Al. Krakowska Al. Jerozolimskie Warszawska Połczyńska Górczewska Arkuszowa Pułkowa Janowiecka 45
Modlioska Płochocioska Toruoska Piłsudskiego (Marki) Łodygowa Chełmżyoska Żołnierska Okuniewska Piłsudskiego (Wesoła) Trakt Brzeski Szosa Lubelska Patriotów wsch. Patriotów zach. Wał Miedzeszyoski Drewny Puławska Al. Krakowska Al. Jerozolimskie Warszawska Połczyoska Górczewska Arkuszowa Pułkowa Janowiecka Suma Aktualizacja modelu ruchu kołowego indywidualnego dla Warszawy dla szczytu Ruch pojazdów ogółem z Warszawy 35000 30000 31372 25000 20000 25781 15000 10000 5000 0 Rok 2005 Rok 2010 Rysunek 17 Natężenia ruchu pojazdów na granicy Warszawy (16.00-17.00) - kierunek z miasta 46
3.3 Wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu 2010 na drogach krajowych Porównanie Generalnych Pomiarów Ruchu na drogach krajowych prowadzonych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad przedstawia Tabela 22 Tabela 22 Wyniki generalnego Pomiaru Ruchu z roku 2005 i 2010 Numer punktu pomiarowego Numer drogi SDR 2005 SDR 2010 2010/2005 10905 2 OŁTARZEW-WARSZAWA 32 282 23 029 0,71 10602 2 ZAKRĘT-MIŃSK MAZ. 19 381 19 412 1,00 10209 7 ŁOMIANKI-WARSZAWA 49 517 50 836 1,03 10908 7 RASZYN/ PRZEJŚCIE/ 52 821 56 384 1,07 11301 8 WARSZAWA - MARKI 54 378 51 764 0,95 10309 17 ZAKRĘT-WIĄZOWNA 15 808 19 112 1,21 11305 61 WARSZAWA-JABŁONNA 30 420 35 910 1,18 10922 79 WARSZAWA-MYSIADŁO 50 330 48 023 0,95 Suma wloty dróg krajowych do Warszawy Nazwa Pojazdy samochodowe ogółem 304 937 304 470 0,998 3.4 Podsumowanie z porównania pomiarów ruchu z roku 2010 i z roku 2005 Z porównania wyników pomiarów przeprowadzonych w roku 2010 z potokami pomierzonymi w roku 2005 w godzinach szczytu porannego i popołudniowego można przedstawid następujące wnioski: Potoki ruchu na mostach są na podobnym poziomie co w roku 2005. W roku 2010 największe obciążenie mostów wynosi 24 041 pojazdów i występuje w szczycie porannym na kierunku wschód - zachód. Stanowi to wzrost o 5,6% w stosunku do pomiarów z 2005 roku. Nastąpiły duże zmiany w obciążeniach poszczególnych mostów. Na moście Śląsko Dąbrowskim ruch spadł o 59% (zmiana organizacji ruchu na moście wprowadzenie pasa tramwajowo autobusowego) a na moście Łazienkowskim ruch spadł o 14.1% (wprowadzenie bus pasów). Największy wzrost ruchu nastąpił na moście Siekierkowskim o 92% (Trasa Siekierkowska została wydłużona na wschód) i moście Gdaoskim wzrost o 57.5% (przejęcie ruchu z mostu Śląsko-Dąbrowskiego). Potoki ruchu na ekranie linii średnicowej są na podobnym poziomie co w roku 2005. 47
W roku 2010 największe obciążenie na tym ekranie wyniosło 26 265 pojazdów i wystąpiło w szczycie popołudniowym na kierunku południe - północ. Stanowi to spadek o 2,8% w stosunku do pomiarów z 2005 roku. W godzinie szczytu porannego ruch na ekranie w roku 2010 był mniejszy niż w roku 2005 o 6.6% na kierunku południe północ i o 2.5% na kierunku północ południe. Nastąpiły spore zmiany w obciążeniach poszczególnych tras, na części tras obciążenia wzrosły, na części spadły. Najbardziej obciążoną trasą była ulica Prymasa Tysiąclecia na której ruch wyniósł 4 556 pojazdów. Potoki ruchu na granicy centrum w roku 2010 wzrosły w stosunku do roku 2005. W roku 2010 największe obciążenie na granicy centrum wyniosło 40 613 pojazdy i wystąpiło w szczycie popołudniowym na kierunku z centrum. Stanowi to wzrost o 11.5% w stosunku do pomiarów z 2005 roku. W kierunku do centrum ruch wyniósł 30 688 pojazdów i wzrósł o 6.0%. Najbardziej obciążoną trasą było Wybrzeże Gdyoskie na którym ruch wyniósł 3 804 pojazdy. W godzinie szczytu porannego ruch na granicy centrum w roku 2010 wyniósł 36 798 pojazdów w kierunku do centrum i był mniejszy niż w roku 2005 o 2.4%. Na kierunku od centrum potok ruchu wynosi 29 391 pojazdów i wzrósł o 13.2%. Nastąpiły spore zmiany w obciążeniach poszczególnych tras, na części tras obciążenia wzrosły, na części spadły. Potoki ruchu na granicy Warszawy w godzinach szczytu porannego i popołudniowego w roku 2010 są większe niż w roku 2005. Największe potoki ruchu wystąpiły pomiędzy 16 i 17 na wyjazdach z Warszawy i wyniosły 31372 pojazdy co stanowi wzrost o 21.7% w stosunku do roku 2005. Najbardziej obciążoną trasą w godzinie szczytu popołudniowego była Al. Krakowska na której ruch wyniósł 3 263 pojazdy (co stanowiło wzrost o 45.6% do roku 2005) i ul. Puławska z potokiem 2 907 pojazdów (wzrost o 35.6%). W godzinie szczytu porannego ruch na granicy Warszawy w roku 2010 był większy o 7.6% niż w roku 2005 przy wjazdach do Warszawy (wyniósł 28 247 pojazdów) i o 10.1% przy wyjazdach. 48
Sumaryczny Średnio Dobowy Ruch roczny na drogach krajowych na granicy Warszawy w roku 2010 był na takim samym poziomie jak w roku 2005. 4 Dane demograficzne dotyczące rejonów komunikacyjnych dla roku 2010 4.1.1 Materiały źródłowe. Do opracowania danych demograficznych dotyczących rejonów komunikacyjnych wykorzystano następujące materiały: Opracowanie Aktualne i spodziewane tendencje demograficzne w rozwoju obszaru metropolitalnego Warszawy wykonane na zlecenie m. st. Warszawy przez doc.dr hab. Przemysława Ślesioskiego w czerwcu 2010 *1+, Dane o rejonach komunikacyjnych z WBR 2005, Ortofotomapę z 2008 Bazę adresów nadanych w latach 2005-2010 (ok. 16 tys.) Warszawską Mapę Inwestycji Prognozę danych demograficznych na rok 2015 opracowaną przez Biuro Architektury i Planowania Przestrzennego w roku 2005 dla potrzeb prognoz ruchu. Jednym z celów opracowania *1+ było ustalenie liczby osób faktycznie zamieszkałych w Warszawie i jej otoczeniu. Zdaniem autora, w przypadku stolicy liczba ta różni się znacznie od podawanej oficjalnie przez urzędy statystyczne z czterech zasadniczych, częściowo pokrywających się powodów: 1) dane podawane przez GUS obliczane są na według ewidencji bieżącej ludności, a ta powstaje na podstawie zgłaszanych wymeldowao i zameldowao. Tymczasem tzw. obowiązek meldunkowy nie jest ściśle przestrzegany, zarówno ze względu na nikłe i w praktyce sporadyczne konsekwencje prawne, jak też zapowiedzi dalszego jego złagodzenia lub zniesienia; 2) w Warszawie ze względu na jej atrakcyjnośd jako miejsca pracy i zamieszkania przebywa pewna liczba osób nie posiadających stałego lub czasowego zamieszkania. Dotyczy to w pierwszej kolejności obywateli polskich, w drugiej zagranicznych, według kryterium statusu społeczno-zawodowego pracujących legalnie i nielegalnie; 3) Warszawa ze względu na rozwój funkcji edukacyjnych wyższego rzędu jest miejscem koncentracji dużej liczby studiujących z całego kraju. Jest to specyficzna grupa, tylko w małej 49
części zameldowana na pobyt czasowy, a w większości umykająca statystykom. Według kryterium zawodowo-społecznego kategoria ta obejmuje osoby pracujące i niepracujące, legalnie i nielegalnie. W opracowaniu [1] przedstawiono szacunek niezarejestrowanej liczby ludności w Warszawie i jej strefie zewnętrznej. Różnymi metodami możliwie najdokładniej określono poszczególne subpopulacje, składające się na ogólną liczbę osób umykających oficjalnej statystyce, a przebywających faktycznie na stałe w Warszawie. Podsumowując, autor łączną liczbę niezameldowanych w Warszawie oszacował w koocu 2008 r. na 227,5 tys. Największy procentowy udział ludności niezameldowanej wystąpił w dzielnicy Wilanów (26,7%) i Białołęce (20,3%), natomiast najmniej na Pradze Południe (7.2%) i Żoliborzu (7,9%). W pozostałych dzielnicach udział ludności niemeldowanej wacha się od 8,4 do 15,7 %. ludności zameldowanej i niezameldowanej została następnie rozszacowana na 774 rejony komunikacyjne. Niezależnie od danych z opracowania *1+ dokonano przez BPRW S.A. oszacowania liczby mieszkaoców wychodząc od danych w rejonach komunikacyjnych z roku 2005. Wykorzystując ortofotomapę z roku 2008, oraz zbierane przez BPRW S.A. informacje o nadanych adresach w latach 2005-2010 (około 16 tys. adresów) i danych z Warszawskiej Mapy Inwestycji 2010, oszacowano całkowitą liczbę mieszkaoców dla 774 rejonów komunikacyjnych. Liczbę pracujących oraz liczbę studentów szkół wyższych w poszczególnych rejonach komunikacyjnych przyjęto według opracowania *1+. Natomiast liczbę uczniów w szkołach ponad gimnazjalnych oszacowano na podstawie danych z WBR 2005 i danych prognozowanych przez Biuro Architektury i Planowania Przestrzennego na rok 2015. Tabelę z danymi demograficznymi zawierającą liczbę mieszkaoców, pracujących, studentów studiów stacjinarnych oraz uczniów szkół ponadgimnazjalnych wykorzystaną do kalibracji modelu ruchu samochodowego na rok 2010 przedstawia załącznik nr 1. 4.1.2 Porównanie liczby mieszkaoców oszacowanej różnymi metodami. Jak wykazał autor opracowania Aktualne i spodziewane tendencje demograficzne w rozwoju obszaru metropolitalnego Warszawy nie jest możliwe precyzyjne określenie dokładnej liczby mieszkaoców Warszawy, zarówno w skali całego miasta, a więc tym bardziej w odniesieniu do jego szczegółowego podziału na rejony komunikacyjne. osób niezameldowanych w Warszawie oszacowana na 227,5 tys osób stanowi ponad 13% osób zameldowanych. Przypisywanie tych osób do poszczególnych rejonów komunikacyjnych musi więc byd obarczone pewnym błędem. 50
W opracowaniu[1] oszacowano liczbę mieszkaoców w rejonach komunikacyjnych dla roku 2008. Szacunki wykonane przez BPRW S.A. dotyczą roku 2010,i uwzględniają dodatkowo przestrzenny rozwój miasta który nastąpił po roku 2008. Spowodowało to oczywiście pewne różnice pomiędzy uzyskanymi wynikami. Porównując wyniki uzyskane różnymi metodami, należy stwierdzid, że dla 65% rejonów różnice w liczbie oszacowanych mieszkaoców nie przekroczyły 300 osób, a różnice zawierające się pomiędzy 300 a 500 osób wystąpiły w 18,4% rejonów. Największe różnice wystąpiły w rejonach, gdzie były w opracowaniu*1+ najwyższe wielkości mieszkaoców niemeldowanych, a jednocześnie w latach 2009 2010 przybyło dużo nowych budynków mieszkalnych. Biorąc pod uwagę, że w obu metodach wielkości są szacowane, należy ocenid, że uzyskane różnice nie są duże. Do kalibracji modelu ruchu dla roku 2010 zdecydowano się przyjąd dane oszacowane przez Biuro Planowania Rozwoju Warszawy S.A. Dane przyjęte do obliczeo generacji ruchu w roku 2010 przedstawia tabela nr 23 Tabela 23 Dane demograficzne dla roku 2010 Wyszczególnienie Wartośd ludności 1 930 672 pracujących 1 163 957 pracujących w usługach 992 646 studentów 152 035 uczniów w szkołach ponadpodstawowych 266 327 5 Metoda aktualizacji modelu ruchu 5.1 Sied drogowa miasta Warszawy W sieci drogowo ulicznej Warszawy dla 2010 roku wprowadzono następujące zmiany w stosunku do 2005 roku: przedłużenie Trasy Siekierkowskiej do ulicy Płowieckiej, realizacja wiaduktów nad koleją w ciągu ul. Poleczki, realizacje wiaduktów w ciągu ul. Powązkowskiej i Powstaoców Śląskich poszerzenie przekroju do 2 x 2 pasy, poszerzenie ul. Górczewskiej, zamknięcie dla ruchu indywidualnego ciągu ulic: Miodowa - Krakowskie Przedmieście Nowy Świat na odcinku: Senatorska Świętokrzyska, 51
zwężenia przekrojów jezdni dla ruchu indywidualnego na skutek wprowadzenia pasów autobusowych oraz pasa tramwajowo-autobusowego na Trasie W-Z, zamknięcie wiaduktu nad koleją na ciągu ulic: Mickiewicza Andersa, zamknięcia i ograniczenia ruchu w związku z rozpoczęciem budową II linii metra i realizacją stacji metra Rondo Daszyoskiego (zamknięcie ul. Prostej na odcinku: Karolkowa Towarowa oraz związane z tym zmiany organizacji ruchu na ulicach: Karolkowej, Grzybowskiej i Kolejowej), zamknięcie fragmentu ul. Wirażowej między 17 Stycznia i dojazdem do Portu Lotniczego. 5.2 Więźby ruchu samochodowego W ramach aktualizacji modelu ruchu na rok 2010 obliczono : Więźby samochodowego ruchu wewnętrznego, Więźby ruchu zewnętrznego w podziale na ruch docelowy związany z wjazdami i wyjazdami z Warszawy, oraz ruch tranzytowy w stosunku do miasta. Podstawą do obliczenia więźb ruchu wewnętrznego były dane demograficzne dla rejonów komunikacyjnych. Więźby ruchu wewnętrznego zostały obliczone dla następujących motywacji podróży: Dom praca, Dom szkoła, Dom wyższe uczelnie, Dom inne, Praca dom, Szkoła dom, Wyższe uczelnie dom, Inne dom, Niezwiązane z domem. Ruchliwości mieszkaoców w poszczególnych motywacjach podróży zostały przyjęto bezpośrednio z wyników WBR 2005. Rozkład przestrzenny ruchu, wydzielenie ruchu nie pieszego i podział zadao przewozowych pomiędzy komunikację zbiorową i indywidualną został wykonany w oparciu o wyniki kalibracji modelu ruchu z roku 2005. Ruch samochodów dostawczych i ciężarowych został obliczony analogicznie jak w roku 2005. Model ruchu z roku 2005 był również podstawą do określenia udziału godzin szczytu w ruchu dobowym. Do rozkładu przestrzennego ruchu źródłowo-docelowego do i z Warszawy samochodów osobowych przyjęto model proporcjonalny tak jak w roku 2005. Potencjały ruchu określono 52
na podstawie pomiarów ruchu na wlotach do Warszawy w godzinie szczytu porannego i popołudniowego.. Więźba ruchu tranzytowego została obliczona na podstawie tych potencjałów i wyników WBR 2005. Uzyskane więźby sumaryczne ruchu wewnętrznego i zewnętrznego zostały rozłożone na sied drogowo uliczną Warszawy 5.3 Rozkład ruchu samochodowego na sied uliczną i kalibracja modelu. Rozkład ruchu na sied został wykonany przy użyciu oprogramowania Visum wersja 11.5. Użyto wieloiteracyjnej metody równoważenia. Rozkłady ruchu na sied drogowo-uliczną i komunikacji zbiorowej wykonano dla godziny szczytu porannego i popołudniowego. Po porównaniu natężeo ruchu na kordonach i ekranach z modelu z wynikami pomiarów stwierdzono koniecznośd wprowadzenia korekt uwzględniających zmiany jakie zaszły w udziale godzin szczytu, i podziale zadao przewozowych w podróżach niepieszych, w celu uzyskania wymaganej zgodności potoków ruchu z modelu z pomierzonymi. Ostateczne wartości współczynników korygujących ustalono drogą wielu iteracji. Każdy z kroków iteracji obejmował zmianę wielkości współczynników, rozkład ruchu na sied i porównanie z wielkościami pomierzonych natężeo. 6 Ocena wyników 6.1 Porównanie wielkości ruchu pojazdów z modelu z pomierzonym na kordonach i ekranach Poniżej przedstawiono porównanie potoków ruchu z modelu uzyskanego w procesie kalibracji z pomiarami wykonanymi w roku 2010. Wyniki przedstawiono w rozbiciu na samochody osobowe, dostawcze i ciężarowe. Dla każdej trasy obliczono procentowe różnice jakie występują pomiędzy modelem i pomiarem. W tabeli nr 24 Przedstawiono wyniki dla szczytu porannego, natomiast w tabeli nr 25 dla szczytu popołudniowego. 53
Tabela 24. Natężenia ruchu pojazdów - godzina szczytu porannego 7.00-8.00 Ekran/kordon ekran Wisły ekran linii średnicowej kordon centrum samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem kierunek pomiar / pomiar / pomiar / pomiar / pomiar model pomiar model pomiar model pomiar model model model model model E - W 22 947 22 490 0,98 725 1 033 1,43 368 557 1,51 24 041 24 080 1,00 W - E 11 934 11 210 0,94 704 1 016 1,44 391 591 1,51 13 029 12 817 0,98 N - S 23 206 23 522 1,01 1 203 1 503 1,25 520 662 1,27 24 928 25 687 1,03 S - N 18 854 19 420 1,03 996 1 395 1,40 522 707 1,35 20 372 21 522 1,06 do centrum 35 531 34 288 0,97 1 236 1 586 1,28 550 767 1,39 37 316 36 641 0,98 z centrum 27 730 24 953 0,90 1 181 1 648 1,40 480 802 1,67 29 391 27 403 0,93 Tabela 25. Natężenia ruchu pojazdów - godzina szczytu popołudniowego 16.00-17.00 Ekran/kordon ekran Wisły ekran linii średnicowej kordon centrum samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem kierunek pomiar / pomiar / pomiar / pomiar / pomiar model pomiar model pomiar model pomiar model model model model model E - W 13 903 13 859 1,00 840 944 1,12 348 610 1,75 15 092 15 413 1,02 W - E 20 086 19 730 0,98 826 1 204 1,46 350 717 2,05 21 262 21 651 1,02 N - S 23 485 23 845 1,02 856 1 384 1,62 452 693 1,53 24 793 25 922 1,05 S - N 24 704 25 750 1,04 1 025 1 443 1,41 537 833 1,55 26 265 28 026 1,07 do centrum 30 862 29 629 0,96 1 138 1546 1,36 436 864 1,98 32 436 32 039 0,99 z centrum 38 867 35 082 0,90 1 241 1806 1,45 504 880 1,74 40 613 37 768 0,93 54
6.2 Porównanie wielkości ruchu w poszczególnych punktach pomiarowych na kordonach i ekranach w godzinie szczytu porannego (7.00-8.00) Poniżej przedstawiono porównanie potoków ruchu z modelu uzyskanego w procesie kalibracji z pomiarami wykonanymi w roku 2010 na poszczególnych trasach. Wyniki przedstawiono w rozbiciu na samochody osobowe, dostawcze i ciężarowe. Dla każdej trasy obliczono procentowe różnice jakie występują pomiędzy modelem i pomiarem. W tabelach nr 26-31 przedstawiono wyniki dla szczytu porannego na ekranie Wisły, ekranie linii średnicowej i na kordonie centrum 55
6.2.1 EKRAN WISŁY Tabela 26. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły (7.00-8.00) - kierunek E - W samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Most pomiar model pomiar model pomiar model pomiar model pomiar pomiar pomiar pomiar Grota 6 116 6 429 1,05 128 197 1,54 201 200 1,00 6 444 6 826 1,06 Gdaoski 1 966 2 190 1,11 99 120 1,21 24 0 0,00 2 090 2 310 1,11 Śląsko-Dąbrowski 923 1 023 1,11 20 37 1,81 0 0 943 1 060 1,12 Świętokrzyski 2 192 1 689 0,77 52 114 2,19 15 0 0,00 2 259 1 803 0,80 Poniatowskiego 2 348 2 611 1,11 97 218 2,25 4 0 0,00 2 449 2 829 1,16 Łazienkowski 3 997 4 957 1,24 206 61 0,30 32 171 5,38 4 235 5 189 1,23 Siekierkowski 5 405 3 591 0,66 122 286 2,34 93 186 2,00 5 621 4 063 0,72 Mosty suma 22 947 22 490 0,98 725 1 033 1,43 368 557 1,51 24 041 24 080 1,00 Tabela 27. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły (7.00-8.00) - kierunek W - E samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Most pomiar model pomiar model pomiar model pomiar model pomiar pomiar pomiar pomiar Grota 3 873 3 267 0,84 332 278 0,84 234 203 0,87 4 439 3 748 0,84 Gdaoski 757 971 1,28 42 99 2,37 20 0 0,00 819 1 070 1,31 Śląsko-Dąbrowski 832 628 0,75 31 84 2,72 1 0 0,00 864 712 0,82 Świętokrzyski 561 499 0,89 25 96 3,87 8 0 0,00 594 595 1,00 Poniatowskiego 958 1 394 1,46 44 213 4,86 6 0 0,00 1 008 1 607 1,59 Łazienkowski 2 884 2 917 1,01 166 79 0,48 33 263 8,05 3 083 3 259 1,06 Siekierkowski 2 069 1 534 0,74 64 167 2,62 89 125 1,40 2 222 1 826 0,82 Mosty suma 11 934 11 210 0,94 704 1 016 1,44 391 591 1,51 13 029 12 817 0,98 56
6.2.2 EKRAN LINII ŚREDNICOWEJ Tabela 28. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (7.00-8.00) - kierunek N - S samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Ulica pomiar model pomiar model pomiar model pomiar model pomiar pomiar pomiar pomiar Cierlicka 931 1 103 1,18 88 45 0,51 22 11 0,50 1 041 1 159 1,11 Globusowa 662 1 094 1,65 16 48 3,00 16 42 2,63 694 1 184 1,71 Sympatyczna 918 280 0,31 62 31 0,50 30 4 0,13 1 010 315 0,31 Prymasa Tysiąclecia 3 600 4 504 1,25 141 157 1,11 94 195 2,07 3 835 4 856 1,27 Towarowa 1 272 2 149 1,69 84 173 2,06 4 55 13,75 1 360 2 377 1,75 Żelazna 898 296 0,33 52 42 0,81 3 0 0,00 953 338 0,35 Jana Pawła II 2 634 2 374 0,90 26 150 5,77 27 0 0,00 2 687 2 524 0,94 Emilii Plater 348 180 0,52 6 23 3,83 5 0 0,00 359 203 0,57 Marszałkowska 1 343 1 346 1,00 80 102 1,28 6 0 0,00 1 429 1 448 1,01 Krucza 513 285 0,56 42 55 1,31 3 0 0,00 558 340 0,61 Nowy Świat 132 28 0,21 6 4 0,67 3 0 0,00 141 32 0,23 Kruczkowskiego 862 550 0,64 43 26 0,60 14 0 0,00 919 576 0,63 Solec 284 173 0,61 22 30 1,36 8 0 0,00 314 203 0,65 Wybrzeże Kościuszkowskie 2 788 2 845 1,02 134 196 1,46 83 74 0,89 3 005 3 115 1,04 Wybrzeże Szczecioskie 1 909 1 108 0,58 108 84 0,78 65,9046 57 0,86 2 082 1 249 0,60 Zamoyskiego 213 397 1,86 13 41 3,15 10 13 1,30 236 451 1,91 Targowa 1 725 2 417 1,40 133 115 0,86 41 65 1,59 1 899 2 597 1,37 Chełmżyoska 551 549 1,00 38 29 0,76 16,6757 50 3,00 606 628 1,04 Żołnierska 804 970 1,21 68 85 1,25 38 43 1,13 910 1 098 1,21 Marsa 458 673 1,47 27 1 0,04 22 43 1,95 507 717 1,41 I Praskiego Pułku 361 201 0,56 14 66 4,71 8 10 1,25 383 277 0,72 Suma 23 206 23 522 1,01 1 203 1 503 1,25 519,58 662 1,27 24 928 25 687 1,03 57
Tabela 29. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (7.00-8.00) - kierunek S - N Ulica samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model Cierlicka 783 462 0,59 84 39 0,46 16 14 0,88 883 515 0,58 Globusowa 311 907 2,92 11 26 2,36 12 71 5,92 334 1 004 3,01 Sympatyczna 237 101 0,43 21 17 0,81 28 0 0,00 286 118 0,41 Prymasa Tysiąclecia 3 550 3 328 0,94 162 175 1,08 90 199 2,21 3 802 3 702 0,97 Towarowa 1 197 1 976 1,65 80 160 2,00 18 57 3,17 1 295 2 193 1,69 Żelazna 502 244 0,49 34 12 0,35 3 0 0,00 539 256 0,47 Jana Pawła II 1 709 1 686 0,99 74 148 2,00 37 0 0,00 1 820 1 834 1,01 Emilii Plater 452 69 0,15 17 6 0,35 7 0 0,00 476 75 0,16 Marszałkowska 1 007 1 224 1,22 46 165 3,59 15 0 0,00 1 068 1 389 1,30 Krucza 676 652 0,96 28 28 1,00 3 0 0,00 707 680 0,96 Nowy Świat 121 153 1,26 7 8 1,14 1 0 0,00 129 161 1,25 Kruczkowskiego 318 391 1,23 23 59 2,57 4 0 0,00 345 450 1,30 Solec 261 208 0,80 14 9 0,64 3 0 0,00 278 217 0,78 Wybrzeże Kościuszkowskie 2 560 2 825 1,10 112 147 1,31 81 79 0,98 2 753 3 051 1,11 Wybrzeże Szczecioskie 1 550 1 161 0,75 94 40 0,42 35,6897 72 2,02 1 680 1 273 0,76 Zamoyskiego 848 816 0,96 39 76 1,95 32 15 0,47 919 907 0,99 Targowa 1 097 1 663 1,52 58 85 1,47 32 62 1,94 1 187 1 810 1,52 Chełmżyoska 298 353 1,19 32 24 0,75 16,6118 36 2,17 346 413 1,19 Żołnierska 790 742 0,94 25 102 4,08 62 74 1,19 877 918 1,05 Marsa 242 404 1,67 23 66 2,87 15 25 1,67 280 495 1,77 I Praskiego Pułku 345 55 0,16 12 3 0,25 11 3 0,27 368 61 0,17 Suma 18 854 19 420 1,03 996 1 395 1,40 522,302 707 1,35 20 372 21 522 1,06 pomiar 58
6.2.3 KORDON CENTRUM Tabela 30. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (7.00-8.00) - kierunek do centrum Ulica samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model Jagiellooska 1 610 1 665 1,03 57 72 1,27 91,59 54 0,59 1 758 1 791 1,02 Odrowąża 1 327 978 0,74 85 47 0,55 34,116 7 0,21 1 446 1 032 0,71 Św. Wincentego 1 335 1 647 1,23 6 55 8,53 5,52451 7 1,27 1 347 1 709 1,27 Al. Solidarności 2 121 2 128 1,00 128 56 0,44 59,5572 51 0,86 2 308 2 235 0,97 Radzymioska 1 273 943 0,74 90 67 0,74 32,4669 52 1,60 1 396 1 062 0,76 Żupnicza 318 143 0,45 12 40 3,33 12 1 0,08 342 184 0,54 Mioska 408 161 0,39 38 0 0,00 9 6 0,67 455 167 0,37 Grochowska 1 845 1 546 0,84 20 41 2,05 3 46 15,33 1 868 1 633 0,87 Waszyngtona 1 100 1 258 1,14 6 104 17,33 10 5 0,50 1 116 1 367 1,22 Al. Stanów Zjednoczonych 1 804 2 498 1,38 76 32 0,42 30 67 2,23 1 910 2 597 1,36 Saska 1 075 844 0,79 68 47 0,69 2 4 2,00 1 145 895 0,78 Wersalska 276 272 0,99 11 20 1,82 2 9 4,50 289 301 1,04 Wał Miedzeszyoski 1 815 2 134 1,18 45 68 1,51 22 26 1,18 1 882 2 228 1,18 Myśliwiecka 270 36 0,13 4 3 0,75 0 1 274 40 0,15 Al. Ujazdowskie 990 839 0,85 18 14 0,78 3 0 0,00 1 011 853 0,84 Szucha 695 805 1,16 34 69 2,03 7 4 0,57 736 878 1,19 Marszałkowska 689 740 1,07 39 113 2,90 1 0 0,00 729 853 1,17 Polna 35 141 4,03 2 14 7,00 0 0 37 155 4,19 Waryoskiego 1 206 1 525 1,26 20 19 0,95 10 94 9,40 1 236 1 638 1,33 Al. Niepodległości 2 133 1 815 0,85 23 139 6,04 19 25 1,32 2 175 1 979 0,91 Żwirki i Wigury 1 961 1 378 0,70 109 69 0,63 16,823 61 3,63 2 087 1 508 0,72 Wawelska 1 675 2 351 1,40 35 30 0,86 45 155 3,44 1 755 2 536 1,45 Filtrowa 282 177 0,63 16 42 2,63 2 0 0,00 300 219 0,73 Kolejowa 392 328 0,84 36 19 0,53 21 4 0,19 449 351 0,78 Al. Solidarności 2 320 740 0,32 101 87 0,86 21,5634 5 0,23 2 443 832 0,34 Leszno 958 864 0,90 46 83 1,81 15,322 4 0,26 1 020 951 0,93 Żytnia 427 751 1,76 37 5 0,14 8 0 0,00 472 756 1,60 Powązkowska 1 684 1 773 1,05 11 46 4,18 23 5 0,22 1 718 1 824 1,06 Zakroczymska 665 888 1,34 26 45 1,73 4 0 0,00 695 933 1,34 Wybrzeże Gdyoskie 2 841 2 920 1,03 36 140 3,89 40 74 1,85 2 917 3 134 1,07 Suma 35 531 34 288 0,97 1 236 1 586 1,28 550 767 1,39 37 316 36 641 0,98 pomiar 59
Tabela 31. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (7.00-8.00) - kierunek z centrum samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Ulica pomiar model pomiar model pomiar model pomiar model pomiar pomiar pomiar pomiar Jagiellooska 1 176 1 449 1,23 74 76 1,02 60 93 1,54 1 311 1 618 1,23 Odrowąża 417 435 1,04 39 35 0,89 16 6 0,37 473 476 1,01 Św. Wincentego 516 784 1,52 15 52 3,44 13 22 1,70 544 858 1,58 Al. Solidarności 892 1 287 1,44 49 83 1,69 41 61 1,48 982 1 431 1,46 Radzymioska 686 527 0,77 54 41 0,76 30 10 0,34 770 578 0,75 Żupnicza 265 331 1,25 13 18 1,38 5 2 0,40 283 351 1,24 Mioska 42 0 0,00 12 0 0,00 1 0 0,00 55 0 0,00 Grochowska 1 067 1 273 1,19 35 36 1,03 9 41 4,56 1 111 1 350 1,22 Waszyngtona 520 767 1,48 12 61 5,08 8 7 0,88 540 835 1,55 Al. Stanów Zjednoczonych 2 206 1 798 0,82 62 18 0,29 18 151 8,39 2 286 1 967 0,86 Saska 372 356 0,96 40 120 3,00 5 8 1,60 417 484 1,16 Wersalska 78 89 1,14 8 13 1,63 2 8 4,00 88 110 1,25 Wał Miedzeszyoski 1 040 1 051 1,01 99 116 1,17 45 31 0,69 1 184 1 198 1,01 Myśliwiecka 289 23 0,08 6 2 0,33 5 0 0,00 300 25 0,08 Al. Ujazdowskie 543 289 0,53 16 27 1,69 1 0 0,00 560 316 0,56 Szucha 722 830 1,15 23 45 1,96 7 2 0,29 752 877 1,17 Polna 182 42 0,23 17 53 3,12 1 0 0,00 200 95 0,48 Waryoskiego 2 485 1 754 0,71 113 97 0,86 30 39 1,30 2 628 1 890 0,72 Al. Niepodległości 2 731 1 634 0,60 18 112 6,22 28 15 0,54 2 777 1 761 0,63 Żwirki i Wigury 1 559 1 374 0,88 68 77 1,14 5 63 11,97 1 631 1 514 0,93 Wawelska 1 210 2 341 1,93 42 4 0,10 13 137 10,54 1 265 2 482 1,96 Filtrowa 216 114 0,53 21 59 2,81 6 0 0,00 243 173 0,71 Al. Jerozolimskie 1 142 760 0,67 38 75 1,97 22 3 0,14 1 202 838 0,70 Kolejowa 603 248 0,41 30 31 1,03 7 5 0,71 640 284 0,44 Grzybowska 211 76 0,36 10 0 0,00 7 0 0,00 228 76 0,33 Al. Solidarności 952 740 0,78 44 87 1,96 9 5 0,56 1 005 832 0,83 Leszno 1 026 864 0,84 44 83 1,89 10 4 0,42 1 079 951 0,88 Żytnia 258 382 1,48 27 24 0,89 3 6 2,00 288 412 1,43 Powązkowska 462 895 1,94 30 48 1,60 18 4 0,22 510 947 1,86 Zakroczymska 513 168 0,33 26 7 0,27 12 0 0,00 551 175 0,32 Wybrzeże Gdyoskie 3 350 2 272 0,68 95 148 1,56 43 79 1,84 3 488 2 499 0,72 Suma 27 730 24 953 0,90 1 181 1 648 1,40 480 802 1,67 29 391 27 403 0,93 60
6.3 Porównanie wielkości ruchu w poszczególnych punktach pomiarowych na kordonach i ekranach w godzinie szczytu popołudniowego (16.00-17.00) Poniżej przedstawiono porównanie potoków ruchu z modelu uzyskanego w procesie kalibracji z pomiarami wykonanymi w roku 2010 na poszczególnych trasach. Wyniki przedstawiono w rozbiciu na samochody osobowe, dostawcze i ciężarowe. Dla każdej trasy obliczono procentowe różnice jakie występują pomiędzy modelem i pomiarem. W tabelach nr 32-37 przedstawiono wyniki dla szczytu porannego na ekranie Wisły, ekranie linii średnicowej i na kordonie centrum 61
6.3.1 EKRAN WISŁY Tabela 32. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły (16.00-17.00) - kierunek E - W samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Most pomiar model pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar Grota 3 857 4 013 1,04 292 214 0,73 209 217 1,04 4 358 4 444 1,02 Gdaoski 1 182 1 263 1,07 42 69 1,63 19 0 0,00 1 244 1 332 1,07 Śląsko-Dąbrowski 844 706 0,84 20 38 1,88 0 0 864 744 0,86 Świętokrzyski 970 629 0,65 24 140 5,83 4 0 0,00 998 769 0,77 Poniatowskiego 1 361 1 774 1,30 65 213 3,25 2 0 0,00 1 429 1 987 1,39 Łazienkowski 2 916 3 441 1,18 285 55 0,19 42 271 6,52 3 242 3 767 1,16 Siekierkowski 2 773 2 033 0,73 111 215 1,94 73 122 1,68 2 956 2 370 0,80 Mosty suma 13 903 13 859 1,00 840 944 1,12 348 610 1,75 15 092 15 413 1,02 Tabela 33. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie Wisły (16.00-17.00) - kierunek W - E samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Most pomiar model pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar Grota 4 250 5 559 1,31 213 199 0,93 145 255 1,76 4 609 6 013 1,30 Gdaoski 2 563 1 997 0,78 86 189 2,21 52 0 0,00 2 700 2 186 0,81 Śląsko-Dąbrowski 1 027 1 039 1,01 32 43 1,35 0 0 1 059 1 082 1,02 Świętokrzyski 1 817 1 365 0,75 31 130 4,19 6 0 0,00 1 854 1 495 0,81 Poniatowskiego 2 523 2 473 0,98 78 257 3,29 10 0 0,00 2 611 2 730 1,05 Łazienkowski 3 931 4 302 1,09 153 66 0,43 33 250 7,51 4 117 4 618 1,12 Siekierkowski 3 975 2 995 0,75 233 320 1,37 105 212 2,02 4 313 3 527 0,82 Mosty suma 20 086 19 730 0,98 826 1 204 1,46 350 717 2,05 21 262 21 651 1,02 62
6.3.2 EKRAN LINII ŚREDNICOWEJ Tabela 34. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (16.00-17.00) - kierunek N - S samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Ulica pomiar model pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar Cierlicka 859 625 0,73 91 37 0,41 12 11 0,92 962 673 0,70 Globusowa 684 1 108 1,62 11 27 2,45 35 33 0,94 730 1 168 1,60 Sympatyczna 351 176 0,50 22 17 0,77 12 1 0,08 385 194 0,50 Prymasa Tysiąclecia 3 660 4 322 1,18 84 144 1,71 79 212 2,68 3 823 4 678 1,22 Towarowa 1 316 2 420 1,84 64 121 1,89 7 65 9,29 1 387 2 606 1,88 Żelazna 804 355 0,44 17 31 1,82 1 0 0,00 822 386 0,47 Jana Pawła II 2 499 2 471 0,99 7 172 24,57 10 0 0,00 2 516 2 643 1,05 Emilii Plater 751 247 0,33 4 24 6,00 0 0 755 271 0,36 Marszałkowska 1 618 1 581 0,98 31 109 3,52 3 0 0,00 1 652 1 690 1,02 Krucza 746 776 1,04 21 57 2,71 3 0 0,00 770 833 1,08 Nowy Świat 268 125 0,47 1 6 6,00 0 0 269 131 0,49 Kruczkowskiego 612 470 0,77 22 69 3,14 8 0 0,00 642 539 0,84 Solec 359 216 0,60 15 37 2,47 0 0 374 253 0,68 Wybrzeże Kościuszkowskie 2 545 2 967 1,17 99 160 1,62 47 74 1,57 2 691 3 201 1,19 Wybrzeże Szczecioskie 2 461 1 441 0,59 102 39 0,38 105 60 0,57 2 668 1 540 0,58 Zamoyskiego 544 663 1,22 23 84 3,65 11 13 1,18 578 760 1,31 Targowa 1 483 2 025 1,37 72 108 1,50 22 86 3,91 1 577 2 219 1,41 Chełmżyoska 328 419 1,28 23 13 0,57 18 48 2,73 369 480 1,30 Żołnierska 852 866 1,02 96 79 0,82 69 58 0,84 1 017 1 003 0,99 Marsa 363 521 1,44 39 47 1,21 7 21 3,00 409 589 1,44 I Praskiego Pułku 382 51 0,13 12 3 0,25 4 11 2,75 398 65 0,16 Suma 23 485 23 845 1,02 856 1 384 1,62 452 693 1,53 24 793 25 922 1,05 63
Tabela 35. Natężenia ruchu pojazdów na ekranie linii średnicowej (16.00-17.00) - kierunek S - N samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Ulica pomiar model pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar Cierlicka 1 034 880 0,85 77 54 0,70 21 24 1,14 1 132 958 0,85 Globusowa 279 1 063 3,81 3 49 16,33 5 40 8,00 287 1 152 4,01 Sympatyczna 776 343 0,44 37 25 0,68 23 2 0,09 836 370 0,44 Prymasa Tysiąclecia 4 300 4 715 1,10 158 119 0,75 98 215 2,19 4 556 5 049 1,11 Towarowa 1 379 2 326 1,69 57 145 2,54 12 77 6,42 1 448 2 548 1,76 Żelazna 839 502 0,60 26 42 1,62 0 0 865 544 0,63 Jana Pawła II 2 611 2 228 0,85 66 204 3,09 20 0 0,00 2 697 2 432 0,90 Emilii Plater 384 146 0,38 16 10 0,63 4 0 0,00 404 156 0,39 Marszałkowska 1 666 1 725 1,04 31 92 2,97 7 0 0,00 1 704 1 817 1,07 Krucza 760 777 1,02 21 47 2,24 4 0 0,00 785 824 1,05 Nowy Świat 221 81 0,37 1 2 2,00 1 0 0,00 223 83 0,37 Kruczkowskiego 949 628 0,66 23 25 1,09 5 0 0,00 977 653 0,67 Solec 495 164 0,33 20 59 2,95 2 0 0,00 517 223 0,43 Wybrzeże Kościuszkowskie 2 835 3 239 1,14 154 124 0,81 85 110 1,29 3 074 3 473 1,13 Wybrzeże Szczecioskie 1 475 1 461 0,99 86 39 0,46 72 101 1,40 1 633 1 601 0,98 Zamoyskiego 607 655 1,08 18 68 3,78 14 1 0,07 639 724 1,13 Targowa 1 666 2 345 1,41 110 140 1,27 37 94 2,54 1 813 2 579 1,42 Chełmżyoska 327 530 1,62 8 17 2,18 12 48 4,10 346 595 1,72 Żołnierska 1 110 1 165 1,05 67 116 1,73 91 92 1,01 1 268 1 373 1,08 Marsa 448 582 1,30 31 49 1,58 4 27 6,75 483 658 1,36 I Praskiego Pułku 543 195 0,36 15 17 1,13 20 2 0,10 578 214 0,37 Suma 24 704 25 750 1,04 1 025 1 443 1,41 537 833 1,55 26 265 28 026 1,07 64
6.3.3 KORDON CENTRUM Tabela 36. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (16.00-17.00) - kierunek do centrum samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Ulica pomiar model pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar Jagiellooska 1 191 1 518 1,28 153 47 0,31 79 75 0,94 1 423 1 640 1,15 Odrowąża 802 532 0,66 47 38 0,80 22 10 0,45 872 580 0,67 Św. Wincentego 621 1 044 1,68 35 31 0,88 12 22 1,81 669 1 097 1,64 Al. Solidarności 1 252 1 521 1,21 55 60 1,09 38 64 1,68 1 345 1 645 1,22 Radzymioska 850 783 0,92 45 64 1,41 12 26 2,11 908 873 0,96 Żupnicza 331 290 0,88 21 17 0,81 3 6 2,00 355 313 0,88 Mioska 321 108 0,34 11 47 4,27 2 9 4,50 334 164 0,49 Grochowska 1 334 1 531 1,15 37 32 0,86 12 40 3,33 1 383 1 603 1,16 Waszyngtona 738 1 008 1,37 1 54 54,00 2 2 1,00 741 1 064 1,44 Al. Stanów Zjednoczonych 2 200 1 926 0,88 86 26 0,30 36 146 4,06 2 322 2 098 0,90 Saska 624 616 0,99 36 46 1,28 5 3 0,60 665 665 1,00 Wersalska 196 154 0,79 4 14 3,50 2 4 2,00 202 172 0,85 Wał Miedzeszyoski 2 002 1 314 0,66 51 139 2,73 31 37 1,19 2 084 1 490 0,71 Myśliwiecka 271 41 0,15 0 2 3 3 1,00 274 46 0,17 Al. Ujazdowskie 858 494 0,58 6 63 10,50 5 0 0,00 869 557 0,64 Szucha 1 495 1 133 0,76 49 49 1,00 9 3 0,33 1 553 1 185 0,76 Marszałkowska 711 768 1,08 36 37 1,03 1 0 0,00 748 805 1,08 Polna 56 2 0,04 3 0 0,00 0 0 59 2 0,03 Waryoskiego 1 219 1 478 1,21 18 85 4,72 7 56 8,00 1 244 1 619 1,30 Al. Niepodległości 2 501 1 996 0,80 17 111 6,53 10 35 3,50 2 528 2 142 0,85 Żwirki i Wigury 2 290 1 651 0,72 127 73 0,57 9 49 5,66 2 425 1 773 0,73 Wawelska 1 073 2 495 2,33 16 4 0,25 21 180 8,57 1 110 2 679 2,41 Filtrowa 391 207 0,53 35 21 0,60 0 0 426 228 0,54 Kolejowa 357 307 0,86 16 26 1,63 5 7 1,40 378 340 0,90 Grzybowska 99 0 0,00 9 0 0,00 5 0 0,00 113 0 0,00 Al. Solidarności 1 675 1 117 0,67 62 125 2,00 12 2 0,17 1 749 1 244 0,71 Leszno 918 891 0,97 67 69 1,04 14 0 0,00 998 960 0,96 Żytnia 340 503 1,48 20 20 1,00 11 5 0,45 371 528 1,42 Powązkowska 1 005 1 279 1,27 19 58 3,05 11 6 0,55 1 035 1 343 1,30 Zakroczymska 622 840 1,35 26 45 1,73 5 0 0,00 653 885 1,36 Wybrzeże Gdyoskie 2 520 2 082 0,83 28 143 5,11 52 74 1,42 2 600 2 299 0,88 Suma 30 862 29 629 0,96 1 138 1 546 1,36 436 864 1,98 32 436 32 039 0,99 65
Tabela 37. Natężenia ruchu pojazdów na kordonie Centrum (16.00-17.00) - kierunek z centrum samochody osobowe samochody dostawcze samochody ciężarowe ogółem Ulica pomiar model pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar model pomiar pomiar Jagiellooska 2 398 1 839 0,77 76 73 0,97 107 62 0,58 2 581 1 974 0,76 Odrowąża 1 476 975 0,66 70 53 0,75 36 20 0,56 1 582 1 048 0,66 Św. Wincentego 1 185 1 498 1,26 70 134 1,91 7 17 2,50 1 262 1 649 1,31 Al. Solidarności 1 852 2 178 1,18 104 90 0,86 49 79 1,62 2 005 2 347 1,17 Radzymioska 1 099 976 0,89 104 62 0,60 22 56 2,54 1 225 1 094 0,89 Żupnicza 202 318 1,57 6 83 13,83 7 10 1,43 215 411 1,91 Mioska 91 5 0,05 3 0 0,00 0 0 94 5 0,05 Grochowska 1 745 1 542 0,88 22 7 0,32 12 56 4,67 1 779 1 605 0,90 Waszyngtona 1 150 1 152 1,00 3 108 36,00 5 6 1,20 1 158 1 266 1,09 Al. Stanów Zjednoczonych 2 626 2 437 0,93 67 21 0,31 23 75 3,26 2 716 2 533 0,93 Saska 775 819 1,06 23 57 2,48 4 6 1,50 802 882 1,10 Wersalska 118 181 1,53 3 60 20,00 1 6 6,00 122 247 2,02 Wał Miedzeszyoski 2 580 1 891 0,73 116 86 0,74 50 41 0,82 2 746 2 018 0,73 Myśliwiecka 523 34 0,07 5 1 0,20 2 2 1,00 530 37 0,07 Al. Ujazdowskie 1 023 886 0,87 13 96 7,38 6 0 0,00 1 042 982 0,94 Szucha 664 755 1,14 31 54 1,74 7 4 0,57 702 813 1,16 Polna 328 239 0,73 21 0 0,00 1 0 0,00 350 239 0,68 Waryoskiego 2 455 2 275 0,93 58 78 1,34 11 96 8,73 2 524 2 449 0,97 Al. Niepodległości 2 783 2 020 0,73 9 99 11,00 11 40 3,64 2 803 2 159 0,77 Żwirki i Wigury 1 185 1 480 1,25 36 96 2,63 2 63 34,52 1 224 1 639 1,34 Wawelska 1 809 2 383 1,32 19 12 0,63 21 158 7,52 1 849 2 553 1,38 Filtrowa 301 258 0,86 22 39 1,77 1 0 0,00 324 297 0,92 Al. Jerozolimskie 1 110 1 264 1,14 59 103 1,75 13 7 0,54 1 182 1 374 1,16 Kolejowa 601 314 0,52 32 24 0,75 7 6 0,86 640 344 0,54 Grzybowska 288 237 0,82 14 57 4,07 7 3 0,43 309 297 0,96 Al. Solidarności 1 324 1 253 0,95 63 66 1,05 13 7 0,54 1 400 1 326 0,95 Leszno 1 631 1 152 0,71 31 94 3,01 9 5 0,57 1 671 1 251 0,75 Żytnia 421 551 1,31 16 12 0,75 8 5 0,63 445 568 1,28 Powązkowska 1 001 1 615 1,61 26 46 1,77 17 10 0,59 1 044 1 671 1,60 Zakroczymska 474 189 0,40 11 13 1,18 0 0 485 202 0,42 Wybrzeże Gdyoskie 3 650 2 366 0,65 108 82 0,76 46 40 0,87 3 804 2 488 0,65 Suma 38 867 35 082 0,90 1 241 1 806 1,45 504 880 1,74 40 613 37 768 0,93 66
6.4 Syntetyczna ocena wyników kalibracji. Więźby ruchu obliczone w ramach aktualizacji modelu ruchu bazowały na danych demograficznych opracowanych dla roku 2010. Według tych danych, wzrost liczby mieszkaoców w stosunku do roku 2005 wyniósł około 14.3%, natomiast wzrost liczby osób pracujących wyniósł około10.9%. Wzrost tych danych spowodował, że przyjmując ruchliwości mieszkaoców w poszczególnych motywacjach podróży na poziomie roku 2005, uzyskane więźby ruchu, miały taki sam wzrost jak liczba mieszkaoców. Potoki ruchu samochodowego pomierzone w roku 2010 nie wykazały jednak aż takiego wzrostu w różnych obszarach miasta. Na ekranie linii średnicowej ruch w godzinie szczytu porannego był nieznacznie mniejszy niż w roku 2005, a w godzinie szczytu popołudniowego był o 1% większy z kierunku północy a o 3% mniejszy z kierunku południowego. Na ekranie Wisły w godzinie szczytu porannego ruch był większy od 2.5% do 5.6% (w zależności od kierunku). W godzinie szczytu popołudniowego wzrost ruchu wahał się od 1.5% do 14.1%. W ramach kalibracji więźb ruchu określono współczynniki K weryfikujące wielkości poszczególnych podróży między rejonowych. W procesie tym uwzględniono wpływ płatnego parkowania w obszarze centralnym, zmiany w podziale zadao przewozowych pomiędzy transport publiczny i indywidualny wynikające z usprawniania komunikacji miejskiej, rozciąganie się godzin szczytu porannego i popołudniowego na sąsiednie godziny. Osiągnięte wyniki kalibracji na poszczególnych ekranach i kordonach należy uznad za dobre. Symulowane wielkości ruchu ogółem na mostach różnią się od potoków pomierzonych o 1.6% w godzinie szczytu porannego i o 2.1% w godzinie szczytu popołudniowego. Na ekranie linii średnicowej różnice wahają się od 3.0% do 6.7% w zależności od kierunku i godziny szczytu. Na kordonie centrum różnice wahają się od 1.2% do 7.0% w zależności od kierunku i godziny szczytu. Największe różnice pomiędzy ruchem symulowanym na podstawie modelu dotyczą potoków samochodów dostawczych i ciężarowych. Wynika to z faktu, że do modelowania tego typu ruchu nie ma wiarygodnych, aktualnych danych wejściowych. Ostatnie badanie ankietowe dotyczące ruchu samochodów dostawczych i ciężarowych przeprowadzone było w Warszawie w roku 1980. Dlatego też wielkości ruchu wewnętrznego tego typu pojazdów należy traktowad jako wartości orientacyjne. Biorąc jednak pod uwagę, że w pomierzonym potoku ogółem, udział samochodów dostawczych wynosi od 3 do 5.6% w zależności od przekroju i godziny szczytu, a udział samochodów ciężarowych od 1.2 do 3.0%, to występujący błąd nie ma większego znaczenia. 67
Załącznik nr 1 Dane demograficzne w rejonach komunikacyjnych dla roku 2010 68
Dane demograficzne w rejonach komunikacyjnych dla roku 2010 Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych 1 0 3 460 3 460 0 0 2 0 235 234 0 0 3 3 176 2 547 2 169 0 964 4 3 792 1 662 1 436 0 0 5 4 040 1 643 1 533 1 519 1 066 6 4 705 1 575 1 385 0 387 7 3 422 1 083 964 0 613 8 1 449 469 424 0 80 9 2 731 1 671 1 513 0 555 10 52 886 827 0 0 11 2 787 1 060 931 0 185 12 2 823 2 607 2 402 0 1 135 13 706 2 360 2 327 0 773 14 1 218 681 632 0 50 15 2 764 3 062 2 951 0 0 16 866 2 460 2 291 591 415 17 486 1 316 1 296 551 0 18 1 303 1 406 1 315 1 274 120 19 2 397 3 491 3 182 0 778 20 1 024 2 803 2 767 0 50 21 1 253 773 709 163 555 22 1 191 2 568 2 350 0 97 23 782 2 131 2 031 0 0 24 820 2 920 2 874 0 0 25 309 798 785 0 0 26 8 1 535 1 516 0 0 27 0 11 11 0 40 28 316 2 171 2 051 0 478 29 1 968 1 976 1 885 0 517 30 1 440 1 982 1 938 0 0 31 3 252 2 681 2 581 0 3 528 32 3 119 2 139 1 822 0 0 33 2 099 5 374 4 923 0 1 239 34 456 5 023 4 723 11 563 0 35 1 360 3 728 3 644 0 75 36 1 662 4 501 4 160 0 425 37 663 1 541 1 439 162 564 38 237 717 697 2 663 187 39 3 812 1 805 1 528 1 352 554 40 1 998 3 478 3 253 609 1 047 41 900 1 330 1 247 0 1 599 42 2 337 2 399 1 920 40 363 69
Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych 43 1 527 2 890 1 549 461 0 44 1 475 1 436 983 0 0 45 6 2 869 2 757 531 827 46 569 2 385 2 306 64 649 47 1 252 3 613 3 396 0 1 132 48 1 172 2 296 2 146 0 0 49 4 346 3 766 3 529 337 450 50 1 879 2 637 2 339 0 1 490 51 3 467 2 732 2 539 0 757 52 3 226 4 307 3 907 0 395 53 184 1 222 1 195 9 334 0 54 351 2 691 2 645 40 0 55 0 1 134 1 117 2 192 0 56 3 312 2 431 2 229 3 906 1 235 57 1 575 1 549 1 333 0 240 58 1 111 1 291 1 214 0 175 59 2 208 1 584 1 433 0 0 60 986 2 693 2 624 0 0 61 3 930 2 413 2 291 0 828 62 0 1 466 1 464 0 0 63 0 893 744 820 86 64 0 795 781 0 0 65 3 428 2 493 2 400 0 890 66 1 627 2 393 2 306 447 96 67 325 2 289 2 278 0 0 68 763 775 673 0 1 211 69 10 823 799 808 0 70 4 1 147 1 016 0 0 71 983 598 552 0 120 72 184 773 732 0 677 73 2 471 3 709 3 551 0 0 74 959 822 785 1 046 0 75 2 058 5 769 5 522 10 213 770 76 1 213 1 056 1 013 0 0 77 6 1 957 1 937 1 417 0 78 2 496 6 971 6 578 0 182 79 236 266 245 0 440 80 6 340 4 371 3 252 81 166 81 0 10 9 0 0 82 4 174 2 430 2 203 0 131 83 3 781 2 354 2 048 241 2 182 84 822 1 735 1 706 0 0 85 970 2 164 2 127 0 0 86 0 2 786 2 780 0 0 87 0 3 416 3 385 0 0 88 0 18 18 0 0 70
Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych 89 0 1 749 1 746 1 823 68 90 0 230 193 0 0 91 0 956 922 0 0 92 2 989 6 595 5 973 0 1 312 93 1 245 10 988 10 335 330 0 94 1 382 5 564 5 427 0 17 95 2 432 4 615 4 144 142 920 96 1 2 244 2 233 20 0 97 3 488 1 467 1 313 0 330 98 1 600 1 305 1 067 0 78 99 3 041 673 561 0 223 100 1 725 753 646 0 13 101 3 132 1 096 994 0 1 516 102 891 1 420 1 333 0 686 103 1 148 144 0 0 104 455 574 485 0 523 105 3 671 891 747 0 104 106 597 493 281 0 0 107 0 910 736 0 0 108 658 1 776 1 698 0 0 109 860 775 700 0 340 110 3 142 716 763 0 188 111 1 874 985 904 1 487 0 112 0 798 777 0 0 113 4 429 1 873 1 654 0 1 235 114 4 106 956 849 0 0 115 1 511 541 487 0 886 116 6 585 1 543 1 363 0 692 117 3 048 1 400 1 251 0 653 118 2 441 1 569 1 249 0 265 119 1 992 592 539 0 0 120 1 798 354 307 0 0 121 548 3 022 2 507 61 0 122 25 1 528 1 185 0 0 123 15 1 245 1 038 0 0 124 0 47 5 0 0 125 3 686 511 0 919 126 4 245 3 079 2 877 0 1 558 127 3 923 801 680 0 122 128 9 083 4 533 4 013 2 328 815 129 4 908 2 171 2 022 0 186 130 5 509 3 017 2 585 0 542 131 3 415 1 502 1 279 1 253 266 132 3 218 685 601 0 103 133 1 394 1 262 1 196 0 289 134 157 3 985 3 715 0 0 71
Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych 135 105 473 466 0 0 136 3 1 442 602 0 0 137 4 035 4 715 3 974 73 1 988 138 2 180 4 883 4 768 0 730 139 4 964 5 988 5 174 0 384 140 5 091 2 494 2 220 0 222 141 3 094 1 661 1 267 0 377 142 3 435 3 488 2 766 0 534 143 1 636 2 603 2 474 0 530 144 3 051 3 376 2 785 0 856 145 3 038 1 909 1 218 0 0 146 20 608 181 0 0 147 187 1 540 1 175 0 870 148 2 886 738 279 0 0 149 72 579 536 0 0 150 0 88 83 0 0 151 7 713 1 667 1 400 0 777 152 6 282 1 853 1 540 0 572 153 804 1 308 1 220 0 0 154 128 1 039 955 115 1 140 155 0 94 18 0 0 156 0 65 5 0 0 157 5 866 1 709 1 533 0 311 158 5 91 83 0 0 159 3 773 1 634 1 603 0 902 160 3 976 2 177 2 058 408 0 161 68 1 644 1 618 156 23 162 2 008 4 215 4 144 196 779 163 1 267 703 647 0 0 164 123 969 806 0 0 165 142 2 803 1 687 0 317 166 2 271 5 691 5 052 0 1 060 167 175 3 073 1 470 0 0 168 2 962 925 789 61 688 169 0 3 080 3 033 0 0 170 5 247 2 495 2 295 695 271 171 7 643 2 896 2 546 0 1 421 172 0 342 322 0 0 173 0 227 181 0 0 174 5 816 1 310 1 091 0 802 175 1 950 1 877 1 694 0 0 176 1 365 441 355 0 42 177 9 565 306 0 0 178 8 2 997 2 317 0 0 179 3 906 1 312 1 219 0 0 180 9 790 2 251 1 837 0 439 72
Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych 181 4 829 907 782 0 1 002 182 6 560 804 684 0 658 183 808 834 621 0 0 184 29 293 270 0 0 185 0 164 152 0 0 186 69 624 515 0 0 187 1 992 351 289 0 106 188 2 652 492 437 0 354 189 1 057 1 121 684 0 0 190 679 3 068 2 328 0 0 191 248 3 134 1 994 1 839 0 192 1 260 4 482 2 411 795 180 193 1 229 6 258 6 074 1 547 36 194 0 53 23 0 0 195 1 011 2 167 2 055 0 0 196 930 1 866 1 837 0 0 197 1 533 2 346 2 204 858 2 345 198 2 448 1 622 1 477 0 271 199 2 569 2 053 1 794 0 1 124 200 5 350 2 359 2 151 0 318 201 3 702 2 443 2 268 0 305 202 3 661 1 766 1 646 0 107 203 0 1 920 1 897 0 0 204 214 2 098 2 065 4 235 1 017 205 5 240 1 141 952 0 1 536 206 6 695 2 117 1 729 0 716 207 854 945 881 78 0 208 2 203 1 335 1 277 897 0 209 210 1 103 1 102 133 0 210 653 226 211 2 168 0 211 0 3 300 3 226 0 0 212 19 764 737 0 0 213 34 3 169 3 145 0 681 214 6 7 215 7 101 2 243 0 215 4 484 748 638 0 1 776 216 5 370 1 537 1 405 0 212 217 4 433 1 317 1 069 0 450 218 2 932 624 435 0 496 219 6 289 1 223 1 058 0 188 220 4 348 828 661 0 462 221 1 1 216 1 143 0 0 222 3 1 713 1 685 0 0 223 0 213 168 0 98 224 2 088 2 239 2 080 0 1 221 225 4 378 1 738 1 592 0 717 226 3 874 1 119 997 0 483 73
Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych 227 6 537 1 763 1 574 0 2 504 228 1 717 4 486 4 331 538 112 229 3 575 1 096 945 0 305 230 3 850 2 192 1 962 0 0 231 2 980 1 778 1 673 102 282 232 1 806 3 358 3 278 7 298 123 233 541 3 421 3 096 0 873 234 1 229 762 707 2 740 0 235 3 858 1 378 1 164 0 498 236 4 447 2 137 1 971 1 647 1 577 237 4 713 3 853 3 363 0 1 278 238 1 182 829 723 0 0 239 1 838 5 092 4 985 0 108 240 2 513 1 573 1 451 0 0 241 1 582 440 395 0 290 242 3 350 1 157 997 53 722 243 3 907 975 853 0 805 244 4 829 1 543 1 385 823 594 245 5 680 2 237 1 981 0 1 031 246 8 596 4 201 3 716 511 703 247 1 324 642 498 0 270 248 655 2 646 2 537 1 381 343 249 153 797 740 0 0 250 7 084 1 415 1 261 0 605 251 1 194 810 612 0 162 252 3 594 2 107 1 882 0 194 253 1 218 734 681 0 1 184 254 7 793 2 014 1 747 0 1 725 255 2 874 752 687 0 100 256 5 255 2 632 2 459 0 624 257 1 345 581 453 0 103 258 1 961 705 659 0 374 259 2 606 1 695 1 563 0 839 260 283 977 870 20 186 261 2 964 819 713 0 247 262 89 87 80 0 0 263 5 271 618 561 0 0 264 994 756 716 0 0 265 1 992 670 445 0 0 266 8 581 2 728 2 138 0 829 267 328 443 391 0 0 268 183 1 311 508 0 0 269 5 419 1 356 1 138 0 444 270 7 467 2 926 2 617 0 808 271 5 406 3 417 2 961 0 410 272 353 138 123 0 0 74
Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych 273 72 108 71 0 0 274 64 131 96 0 0 275 787 1 600 1 411 0 0 276 0 4 954 3 480 0 0 277 3 030 3 122 2 780 0 0 278 0 4 889 4 769 511 0 279 3 087 1 859 1 752 0 0 280 9 490 3 287 2 973 0 1 274 281 7 493 2 160 1 608 0 1 158 282 1 926 461 348 0 0 283 2 608 1 439 1 257 0 155 284 2 365 1 757 1 428 0 652 285 5 989 2 032 1 741 0 0 286 1 445 101 0 0 287 4 955 236 198 0 0 288 0 306 262 0 0 289 517 2 570 2 508 1 095 0 290 0 6 6 0 0 291 5 100 134 123 0 6 292 6 839 1 574 1 351 407 800 293 3 763 1 208 1 114 0 321 294 3 130 2 327 1 826 81 1 002 295 3 077 2 348 1 536 0 352 296 0 2 737 2 682 0 0 297 2 855 1 526 1 299 0 642 298 185 210 83 0 0 299 4 506 997 849 0 535 300 4 075 999 837 0 123 301 7 140 2 414 2 184 879 34 302 265 2 572 2 497 8 606 25 303 1 268 3 732 2 926 0 0 304 0 5 742 5 404 0 503 305 6 750 1 644 1 357 0 843 306 1 865 845 774 0 325 307 2 417 879 713 0 473 308 0 2 987 2 598 0 0 309 2 532 322 216 0 9 310 0 480 392 0 0 311 1 051 893 822 0 0 312 5 289 2 798 2 585 0 102 313 275 16 15 0 0 314 572 419 366 0 513 315 238 75 61 0 0 316 794 267 234 0 0 317 106 141 138 0 0 318 998 809 457 0 0 75
Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych 319 169 142 141 0 0 320 2 143 633 538 0 566 321 335 4 2 0 0 322 7 149 2 087 1 801 0 398 323 2 607 1 693 1 444 0 602 324 3 703 665 556 0 0 325 2 572 627 525 0 0 326 5 432 1 545 1 335 0 97 327 5 743 3 045 2 762 0 564 328 88 1 929 1 816 0 0 329 2 540 1 381 1 245 0 394 330 2 312 1 074 968 0 208 331 2 856 1 965 1 821 0 1 098 332 3 358 760 656 309 667 333 9 095 3 541 3 179 0 2 237 334 5 304 1 526 1 377 0 1 405 335 4 882 1 480 1 290 0 1 438 336 3 817 1 366 1 138 0 49 337 4 811 1 517 1 328 0 0 338 3 980 4 366 3 826 306 2 546 339 227 5 585 5 089 424 96 340 4 858 3 899 2 595 1 619 699 341 709 2 909 1 811 0 0 342 3 469 1 119 947 10 456 343 9 094 2 494 1 999 0 2 618 344 2 068 496 331 0 130 345 6 111 1 327 1 027 0 361 346 5 157 1 164 1 022 0 836 347 115 4 595 4 529 0 0 348 6 403 1 977 1 598 0 879 349 2 141 462 331 0 0 350 6 853 1 833 1 461 0 1 198 351 2 450 603 515 0 0 352 0 1 1 0 0 353 1 674 1 208 1 119 0 103 354 6 496 3 404 3 084 89 1 286 355 0 10 9 0 0 356 6 048 3 249 3 010 0 0 357 4 051 687 546 0 379 358 3 172 1 824 1 576 0 823 359 6 894 1 678 1 411 0 807 360 7 021 2 593 2 203 0 630 361 7 938 1 905 1 643 0 1 621 362 191 3 751 3 615 0 0 363 24 104 74 0 0 364 7 501 2 200 2 013 0 488 76
Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych 365 2 504 1 896 1 361 0 0 366 1 149 1 089 976 0 31 367 1 002 2 940 2 425 0 0 368 3 658 940 825 0 543 369 4 302 1 298 1 152 0 387 370 12 528 2 278 1 773 0 1 556 371 5 531 1 205 1 038 0 619 372 5 186 1 080 930 0 846 373 3 728 817 609 0 0 374 5 858 851 716 0 0 375 2 971 540 428 0 0 376 2 838 1 682 1 254 0 509 377 1 007 1 464 333 0 0 378 4 239 210 0 0 379 2 387 1 126 766 0 0 380 5 571 810 1 244 0 155 381 11 327 385 0 0 382 2 627 3 329 3 243 40 187 383 0 94 80 0 0 384 2 094 2 629 2 546 0 803 385 5 463 1 927 1 734 0 777 386 9 095 1 934 1 635 0 2 161 387 5 251 2 397 2 160 0 1 369 388 1 345 1 303 1 251 0 140 389 3 898 1 717 1 554 0 613 390 5 812 1 497 1 253 0 1 026 391 5 758 926 759 0 0 392 4 918 979 852 0 227 393 475 2 028 1 989 0 0 394 6 709 3 860 3 488 0 808 395 6 439 1 853 1 573 163 168 396 4 761 1 820 1 700 0 911 397 9 753 3 205 2 571 1 442 788 398 1 059 5 009 4 487 1 430 212 399 360 3 980 1 240 0 503 400 362 207 161 0 0 401 0 818 791 0 0 402 2 239 2 226 1 933 0 941 403 1 563 1 686 1 354 0 613 404 8 081 2 559 2 155 0 1 512 405 0 95 17 0 0 406 2 085 2 779 2 666 81 867 407 3 914 1 182 1 020 0 582 408 4 376 1 605 1 434 0 1 105 409 6 970 2 872 2 537 0 2 269 410 8 461 1 691 1 473 0 334 77
Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych 411 6 287 1 363 1 126 0 845 412 2 985 600 498 0 151 413 4 735 1 416 1 142 0 0 414 6 908 1 739 1 509 0 950 415 10 414 1 643 1 401 0 997 416 4 501 1 083 896 0 812 417 5 423 1 681 1 508 0 590 418 6 057 1 335 1 192 0 1 044 419 6 205 2 781 2 470 0 2 004 420 453 655 425 0 0 421 4 449 1 213 813 0 0 422 4 917 884 760 0 0 423 8 726 1 469 1 263 0 243 424 5 624 979 807 0 131 425 3 359 1 416 1 175 0 235 426 7 567 2 018 1 460 0 1 431 427 3 806 729 0 0 428 1 062 2 512 2 343 2 735 107 429 72 1 253 1 229 749 231 430 0 483 442 0 0 431 510 341 254 0 0 432 2 678 2 680 2 316 8 998 856 433 39 3 334 1 585 0 183 434 1 130 536 354 0 94 435 108 1 407 713 0 0 436 1 710 550 385 0 210 437 538 157 116 0 0 438 1 212 151 0 0 439 212 945 572 0 0 440 0 467 200 0 0 441 2 8 8 0 0 442 0 9 9 0 0 443 6 650 1 494 1 258 0 230 444 3 761 1 253 947 0 751 445 1 939 659 550 0 0 446 5 988 1 000 810 0 0 447 3 902 790 608 0 0 448 0 657 650 0 0 449 2 660 301 257 0 114 450 1 858 1 150 428 0 0 451 1 812 277 255 0 0 452 894 1 074 1 049 1 839 0 453 571 57 41 0 0 454 9 593 2 076 1 651 0 651 455 162 80 74 0 0 456 6 271 1 545 1 333 0 951 78
Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych 457 6 054 1 553 1 371 0 857 458 2 686 1 133 893 0 0 459 0 2 235 2 007 0 0 460 0 262 243 0 0 461 5 284 3 003 2 213 0 275 462 2 599 570 460 0 936 463 1 147 4 247 4 000 5 147 0 464 1 153 133 105 0 65 465 7 600 1 529 1 269 0 871 466 7 983 2 927 2 668 0 1 167 467 5 957 1 169 1 000 0 715 468 935 265 189 0 0 469 4 318 2 401 2 196 0 160 470 1 703 534 421 0 0 471 780 471 455 0 0 472 3 390 1 506 1 294 0 204 473 6 387 1 318 1 133 0 849 474 5 037 1 004 836 0 130 475 1 103 455 345 0 4 476 4 601 950 841 0 0 477 3 590 898 773 306 720 478 6 760 2 336 2 068 0 1 090 479 3 184 1 326 1 042 0 707 480 2 230 580 497 0 830 481 2 908 1 024 922 0 0 482 225 856 713 0 0 483 0 320 239 0 0 484 2 731 889 742 0 0 485 88 1 024 973 0 0 486 29 1 722 1 648 0 0 487 32 219 188 0 0 488 0 265 263 0 0 489 1 273 2 361 2 124 0 413 490 4 1 055 1 030 0 0 491 2 644 772 659 0 477 492 411 2 786 2 735 0 0 493 92 3 399 2 649 0 0 494 0 2 963 2 933 0 0 495 41 382 346 306 0 496 37 573 567 0 0 497 0 862 832 0 0 498 460 576 502 0 0 499 2 1 874 1 632 0 0 500 107 2 515 1 802 0 0 501 292 1 904 1 564 0 0 502 110 5 290 4 719 0 0 79
Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych 503 637 1 767 1 430 0 133 504 294 1 743 1 515 0 28 505 175 430 377 0 0 506 8 583 2 946 2 497 0 837 507 2 671 4 290 4 165 0 104 508 22 1 488 1 477 0 0 509 290 329 284 0 0 510 1 079 1 299 696 0 150 511 614 956 668 0 0 512 999 1 869 1 702 0 432 513 714 2 896 2 590 0 374 514 453 964 839 0 0 515 3 385 1 755 1 295 0 497 516 2 326 1 149 922 0 475 517 2 286 1 323 1 103 0 112 518 2 816 2 243 1 726 0 252 519 846 354 238 0 14 520 3 544 938 678 0 453 521 3 022 1 220 914 0 873 522 530 1 805 1 688 0 0 523 230 1 709 1 453 429 0 524 0 491 111 0 0 525 60 2 121 1 683 0 245 526 10 606 1 993 1 896 0 61 527 2 468 581 529 0 0 528 153 525 482 0 10 529 5 706 1 419 1 072 0 845 530 7 603 1 523 1 265 0 516 531 8 780 1 363 1 170 0 1 119 532 1 375 883 741 0 57 533 2 156 1 362 1 098 0 182 534 4 194 1 434 1 057 0 570 535 1 165 662 566 0 595 536 9 188 2 014 1 639 0 557 537 7 773 1 788 1 326 0 1 805 538 960 1 853 1 598 0 0 539 2 581 646 548 0 0 540 6 206 1 439 1 251 0 630 541 5 462 2 269 2 099 0 1 290 542 1 268 334 294 0 0 543 8 142 2 829 2 170 0 518 544 5 438 1 846 1 642 0 675 545 1 831 500 430 0 398 546 8 226 2 049 1 822 1 635 845 547 432 3 521 3 326 16 834 48 548 502 735 610 0 0 80
Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych 549 1 476 846 618 0 5 550 881 421 302 0 0 551 794 2 820 2 732 0 0 552 3 301 262 238 0 13 553 3 829 861 715 0 10 554 3 755 1 309 1 081 0 915 555 2 510 493 0 0 556 1 982 395 336 0 298 557 2 749 744 613 0 731 558 4 433 1 120 930 0 463 559 2 180 528 434 0 35 560 2 879 1 861 1 009 142 1 130 561 4 702 1 044 885 0 726 562 3 655 1 761 1 466 0 1 409 563 3 895 981 846 108 1 214 564 3 382 972 858 0 655 565 4 417 1 828 1 708 0 0 566 2 350 477 412 0 0 567 6 153 2 060 1 769 0 617 568 2 248 1 213 1 025 0 16 569 2 934 641 527 0 856 570 1 930 441 368 0 0 571 2 197 959 865 0 0 572 2 577 784 694 0 1 342 573 1 709 377 342 0 264 574 2 198 760 710 0 528 575 3 300 669 535 0 41 576 3 430 1 226 1 083 0 401 577 4 460 794 704 0 1 133 578 2 688 514 434 0 0 579 1 453 1 132 1 086 0 0 580 3 725 540 448 0 470 581 1 427 957 787 0 744 582 65 112 105 0 0 583 8 78 75 0 0 584 0 1 328 1 332 0 0 585 420 3 897 3 267 0 0 586 14 1 941 1 717 0 0 587 1 070 2 235 2 006 0 112 588 1 611 839 557 0 492 589 593 403 309 0 0 590 2 143 1 134 925 0 55 591 848 1 003 686 0 26 592 2 246 1 773 1 251 0 484 593 856 521 368 0 76 594 1 514 537 416 0 218 81
Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych 595 4 492 913 783 0 140 596 2 171 278 246 0 0 597 124 2 409 2 337 0 0 598 2 072 1 891 1 493 0 717 599 27 276 231 0 0 600 1 602 893 753 0 764 601 192 152 129 0 0 602 4 310 634 349 0 15 603 554 187 98 0 0 604 741 413 227 0 65 605 4 602 172 126 0 96 606 4 716 1 620 1 430 0 1 257 607 1 039 719 564 0 0 608 1 329 859 638 0 0 609 1 282 552 358 0 247 610 34 945 843 0 0 611 5 216 86 71 0 15 612 2 463 91 89 0 0 613 4 055 127 120 0 20 614 0 55 55 0 0 615 1 585 30 28 0 0 616 16 123 109 0 0 617 649 135 118 0 0 618 289 192 135 0 0 619 1 662 1 060 542 0 232 620 689 1 450 810 0 0 621 2 923 1 607 1 105 0 46 622 8 990 2 371 1 883 0 1 559 623 2 502 1 311 1 017 0 0 624 16 41 30 0 0 625 10 15 15 0 0 626 2 226 602 514 0 291 627 1 265 902 758 0 0 628 1 817 397 334 0 74 629 2 990 513 343 0 420 630 0 87 77 0 0 631 560 208 167 0 255 632 2 995 789 487 0 0 633 3 643 1 317 920 0 608 634 3 439 1 397 919 0 0 635 3 124 1 449 829 0 77 636 3 059 2 601 2 343 0 918 637 2 788 1 028 715 0 498 638 3 779 6 233 5 820 0 695 639 2 813 3 142 2 475 265 1 099 640 38 9 6 0 0 82
Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych 641 923 158-33 0 18 642 1 807 931 691 0 1 399 643 2 854 1 440 974 0 639 644 1 016 555 407 0 34 645 2 009 557 300 0 100 646 2 161 1 585 1 178 0 28 647 2 806 1 012 725 0 221 648 2 119 1 779 546 0 424 649 2 308 1 109 827 0 597 650 2 640 1 016 699 0 624 651 3 040 1 548 1 264 0 469 652 371 384 217 0 0 653 1 708 866 619 0 58 654 1 325 244 157 0 188 655 315 306 219 0 0 656 442 186 115 0 0 657 666 125 89 0 0 658 1 822 281 248 0 0 659 2 840 519 254 0 0 660 46 637 454 0 0 661 136 1 118 870 0 50 662 0 7 7 0 0 663 2 135 1 537 1 041 0 419 664 811 1 545 704 0 0 665 0 8 8 0 0 666 2 248 388 322 0 0 667 2 864 1 292 1 018 0 1 668 668 3 634 773 528 0 112 669 7 377 3 444 2 786 2 574 650 670 1 787 691 0 0 671 5 610 2 507 1 196 0 620 672 5 49 46 0 0 673 451 1 512 669 0 0 674 167 796 748 0 0 675 839 622 541 0 0 676 241 1 354 586 0 628 677 86 310 287 0 0 678 153 698 227 0 0 679 2 090 1 029 684 0 244 680 1 203 565 465 0 0 681 1 605 175 163 0 0 682 701 2 220 1 709 0 345 683 490 311 223 0 10 684 21 301 105 0 0 685 5 805 1 177 973 0 1 054 686 9 861 2 056 1 670 0 726 83
Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych 687 3 294 1 447 1 347 0 11 688 8 132 1 447 1 211 0 710 689 1 36 34 0 0 690 5 080 1 135 1 007 0 1 024 691 867 537 224 0 0 692 316 3 416 3 279 542 20 693 6 757 1 432 1 290 102 857 694 4 871 817 867 0 825 695 6 134 1 355 1 171 0 1 058 696 8 122 1 605 1 296 0 2 697 10 893 1 794 1 546 0 861 698 9 337 2 017 1 655 0 1 560 699 7 779 2 469 2 062 0 785 700 10 126 2 106 1 723 0 1 309 701 9 096 1 777 1 500 0 750 702 6 929 1 825 1 608 0 761 703 0 2 497 2 496 0 0 704 0 2 581 2 531 0 0 705 1 861 568 489 0 669 706 720 43 46 0 0 707 3 117 1 074 757 0 0 708 827 384 314 0 35 709 1 773 1 007 642 0 0 710 1 383 719 594 0 707 711 1 420 466 359 0 124 712 2 562 2 333 2 101 0 65 713 36 654 402 0 0 714 128 1 102 979 0 0 715 121 2 107 1 516 0 0 716 7 1 891 282 0 0 717 0 645 633 0 0 718 1 2 901 2 627 0 0 719 2 105 1 926 1 504 353 276 720 2 952 529 348 0 0 721 485 3 831 890 0 138 722 818 554 511 0 408 723 153 128 102 0 0 724 114 686 482 0 89 725 2 1 309 513 0 0 726 106 2 218 1 529 0 291 727 0 2 022 1 001 0 0 728 1 602 463 273 0 437 729 816 569 350 0 0 730 748 1 166 606 0 14 731 0 1 207 646 0 0 732 158 708 144 0 0 84
Numer rejonu ludności pracujących pracujących w usługach studentów uczniów w szkołach ponadpodstawowych 733 8 459 1 902 1 538 0 1 278 734 12 282 2 416 2 057 0 1 659 735 3 203 1 054 976 0 0 736 2 567 593 550 0 0 737 2 039 626 499 0 0 738 1 752 932 668 0 598 739 99 466 188 0 15 740 771 609 172 0 303 741 815 188 90 0 0 742 89 433 290 0 311 743 871 312 241 0 0 744 680 604 397 0 76 745 3 104 173 99 0 553 746 2 063 502 363 0 126 747 975 141 86 0 41 748 1 911 359 185 0 948 749 5 422 693 642 0 115 750 9 690 578 482 0 314 751 4 576 310 265 0 97 752 5 938 741 585 0 500 753 481 177 113 0 171 754 863 189 143 0 652 755 3 948 571 514 0 282 756 1 138 435 279 0 0 757 936 778 699 0 0 758 662 688 506 0 71 759 513 274 74 0 52 760 254 181 136 0 0 761 460 266 175 0 69 762 0 0 0 0 0 763 2 342 595 455 0 343 764 9 925 1 148 983 0 2 673 765 607 624 464 0 385 766 690 86 58 0 0 767 1 859 1 118 890 0 0 768 530 265 195 0 0 769 5 737 1 672 975 0 85 770 1 122 607 429 0 0 771 2 090 2 121 2 056 0 279 772 3 919 1 865 1 388 0 906 773 1 206 1 379 790 0 76 774 9 744 2 401 1 651 0 1 019 SUMA 1 930 672 1 163 957 992 646 152 035 266 327 85