Projekt: Doskonalenie zarządzania usługami publicznymi i rozwojem w jednostkach samorządu lokalnego Grupa Wymiany Doświadczeń Efektywność Energetyczna (GWD-EE) Efektywność energetyczna w transporcie Gdynia, 29-30 listopada 2012
Transport jako usługa publiczna: Usługi publiczne to usługi świadczone przez administrację publiczną bezpośrednio, czyli w ramach sektora publicznego, lub poprzez finansowanie podmiotów prywatnych zapewniających daną usługę. Transport- usługi i infrastruktura, należy do grupy usług technicznych, do których zaliczamy również: - gospodarkę wodną- zaopatrzenie w wodę i kanalizację - gospodarkę odpadami oraz utrzymanie porządku i czystości - zaopatrzenie w energię tj. elektroenergetyka, gazownictwo i ciepłownictwo
Podstawowe parametry efektywności energetycznej transportu w miastach z komunalnego punktu widzenia : - energia zużyta w transporcie: osobowym / kwh/ 100 pasażerokilometrów / towarowym / kwh/ tonokilometr / - emisja dwutlenku węgla, tlenków azotu i innych zanieczyszczeń ( zależnie od rodzaju napędu silniki spalinowe a elektryczne - powodujące emisję w innym miejscu..)
Kluczowe aspekty w sferze efektywności energetycznej transportu miejskiego publicznego i prywatnego ( osobowego i towarowego) to: -zmienna i stosunkowo niska prędkość w krótkich interwałach czasowych tj. przyspieszanie, zwalnianie, zatrzymywanie w podróżach na krótkie dystanse -pokonywanie oporu powietrza zwłaszcza na dłuższych dystansach - straty cieplne ( zwłaszcza w silnikach spalinowych dochodzą do 75%)
Podstawowe zalecenia techniczne i organizacyjne efektywności energetycznej transportu: - redukcja wagi pojazdu na osobę - jazda ze stałą prędkością i unikanie hamowania ( organizacja ruchu i optymalizacja tras przejazdu) - zwiększenie efektywności łańcucha konwersji energii ( np. odzysk energii przy hamowaniu)
Zużycie energii w transporcie na pasażera: ( kwh/100pasażerokilometrów ) - Samochód osobowy 68 - Autobus 19 - Kolej 6 - Transport lotniczy 51 - Transport morski 57 (wg danych japońskich) Dla porównania - SKM Warszawa ( pełny ) 4 Transport publiczny : pociągi elektryczne, tramwaje, autobusy charakteryzują się 5-10 krotnie mniejszym zużyciem energii na pasażera niż samochody osobowe.
Uwagi dot. ruchu pojazdów w warunkach miejskich: Przy średniej prędkości pojazdów przez miasto 20 km/godz.: - 30 samochodów osobowych wiozących 45 pasażerów zajmuje pas drogi długości ok. 300 m 1 autobus wiozący 45 pasażerów zajmuje pas drogi ok. 25 m czyli ok. 12 razy mniej - zwiększenie średniej prędkości przejazdu pojazdów przez miasto z 20 km/godz na 25 km powoduje, że o 20% zmniejsza się czas przejazdu trasy każdego samochodu czyli w ruchu miejskim będzie o ok. 20% mniej pojazdów!! Ponadto trzeba zauważyć, że znaczącą część pojazdów poruszających się w centrum stanowią samochody poszukujące miejsc do zaparkowania.
Przy rozważaniu zagadnień efektywności energetycznej transportu miejskiego, należy rozważyć: - wspieranie czystego i efektywnego energetycznie transportu ze względów ekonomicznych i ekologicznych - dokonanie głębokiej analizy ruchu miejskiego w ramach studium komunikacyjnego z uwzględnieniem szczególnie kryteriów ograniczenia ruchu pojazdów w centrum z preferowaniem transportu publicznego ( np. przez wydzielenie pasów ruchu tam gdzie jest to możliwe), rowerowego i pieszego - minimalizowanie opłat za przejazdy transportem publicznym - rozbudowywanie sieci ścieżek rowerowych w miastach, zachęcając do takiej formy transportu indywidualnego - wprowadzanie ulg na pojazdy ekologiczne - w sytuacji rozrastania się miast i znacznej zmiany funkcjonalności obszarów miejskich oraz zwiększenia roli transportu, na nowo przemyśleć założenia gospodarki przestrzennej z analizą roli środków transportu zwłaszcza tramwajów na dotychczasowych liniach i ewentualnie nowo projektowanych - wykorzystanie torów kolejowych do wprowadzenia transportu lokalnego
Marka autobusu Doskonalenie zarządzania usługami publicznymi i rozwojem w jednostkach samorządu lokalnego Struktura taboru autobusowego w latach 2005-2011 2005 2006 2007 2008 r. 2009 r. 2010 r. 2011 r. Porównani e z 2005 r. Porównani e z 2006 r. Porównani e z 2007 r. Porównani e z 2008 r. Porównani e z 2009 r. Ikarus 280.26 11 11 0 11 0 11 0 11 0 11 0 11 0 Ikarus 280-37A 10 10 0 10 0 10 0 10 0 10 0 10 0 Ikarus 280-37B 10 10 0 10 0 10 0 10 0 10 0 10 0 Ikarus 415-14B 10 10 0 10 0 3-7 3 0 2-1 2 0 Ikarus 415-14D 28 28 0 28 0 28 0 27-1 26-1 26 0 Ikarus 405-01 2 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 Ikarus 280-70E 10 10 0 10 0 10 0 10 0 10 0 10 0 Mercedes 0305 2 2 0 1-1 1 0 1 0 1 0 1 0 MAN NL 222 9 9 0 9 0 9 0 9 0 9 0 9 0 Solaris Urbino 12 II generacji 6 6 0 6 0 6 0 6 0 6 0 6 0 Solaris Urbino 12 III generacji x 10 0 10 0 10 0 15 5 15 0 15 0 Jelcz 081MB x 1 1 7 6 7 0 7 0 7 0 7 0 Autosan, typ A8V WETLINA" x x 0 x 0 x 0 3 3 3 0 3 0 Mercedes O 530 K Citaro x x 0 10 10 10 0 10 0 10 0 10 0 Mercedes O 530 Citaro x x 0 x 0 10 10 10 0 10 0 10 0 Mercedes O 530 G Citaro x x 0 x 0 x x 3 3 6 3 SUMA: 126 132 6 133 1 131-2 134 3 135 1 138 3 Porównani e z 2010 r.
Spełnienie wymagao norm czystości spalin (dane z dnia 01.03.2011 r.) Rodzaj paliwa Ilośd autobusów spełniających wymagania norm czystości spalin EURO Marka autobusu Ilośd Nie ON EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EURO 5 EEV spełniające wymagao normy Euro Ikarus 280.26 11 10 11 Ikarus 280-37A 10 10 10 Ikarus 280-37B 10 10 10 Ikarus 415-14B 2 2 2 Ikarus 415-14D 26 25 26 Ikarus 405-01 2 2 2 Ikarus 280-70E 10 10 10 Mercedes 0305 1 1 1 MAN NL 222 9 9 9 Solaris Urbino 12 II generacji 6 6 6 Solaris Urbino 12 III generacji 15 15 10 5 Jelcz 081MB 7 7 7 Mercedes O 530 K Citaro 10 10 10 Mercedes O 530 Citaro 10 10 10 Autosan, typ A8V WETLINA" 3 3 3 Mercedes O 530 G Citaro 6 6 6 SUMA: 138 136 12 35 23 0 23 11 34 % z łącznej ilości autobusów: 98,55% 8,70% 25,36% 16,67% 0,00% 16,67% 7,97% 24,64% % autobusów spełniających wymagania normy emisji Euro: 75,37%
Prognoza ruchu kołowego na sieci ulic w Bielsku Białej rok 2015
Prognoza ruchu kołowego na sieci ulic w Bielsku Białej rok 2015
Prognoza ruchu kołowego na sieci ulic w Bielsku Białej rok 2015