ORGAN STOWARZYSZENIA CZŁONKÓW POLSKICH KONGRESÓW DROGOWYCH POMYSŁ DROGI STALOWEJ.

Podobne dokumenty
Projekt budowlany. Dojazd i ciąg pieszy i boisko piłkarskie

OPIS TECHNICZNY I. PODSTAWA OPRACOWANIA

D a NAWIERZCHNIA Z PŁYT BETONOWYCH PROSTOKĄTNYCH

Spis treści. I. Cześć opisowa

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

Projekt budowlano - wykonawczy drogi leśnej w leśnictwie Stepnica i Jaźwiec

Remont drogi dojazdowej do oczyszczalni ścieków w m. Sątopy Samulewo - dz. nr 353/73

Przebudowa drogi gminnej w miejscowości Dębiny etap I zadania: Przebudowa drogi gminnej we wsi Dębiny Wiktoryn.

inż. Jadwiga Radomska Zieleniewska upr. Nr 297/81/WMŁ

PROJEKT TECHNICZNY przebudowy drogi gminnej wewnętrznej Droga dojazdowa do Piekarni km do 0+383,50 w Kraczkowej

OPIS TECHNICZNY PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU BRANŻA DROGOWA

OPIS TECHNICZNY 1. ZAKRES I CEL OPRACOWANIA 2. ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU

SZCZEGÓ ŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D Nawierzchnia z tlucznia. Tczew, maj 2013 r.

Opis. do projektu budowlano-wykonawczego drogowego PRZEBUDOWA UL. SKALICA WRAZ Z BUDOWĄ ZJAZDU I BUDOWA CHODNIKA WZDŁUŻ UL. ODRZYWOLSKIEGO W KRAKOWIE

SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH D WARSTWA ODSĄCZAJĄCA I ODCINAJĄCA

Szczegółowa specyfikacja techniczna D NAWIERZCHNIA Z PŁYT BETONOWYCH

D /b

5. WYKONANIE ROBÓT...

Odkład - miejsce składowania gruntu pozyskanego w czasie ścinania poboczy.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH

D OBRZEŻA BETONOWE

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE SST BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE

PROJEKT WYKONAWCZY-ZAMIENNY BUDOWY ULICY PARTYZANTÓW W GMINIE KARCZEW

PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY

Gmina Dołhobyczów Dołhobyczów, ul. Spółdzielcza 2a, pow. Hrubieszów PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ W MIEJSCOWOŚCI HULCZE GMINA DOŁHOBYCZÓW

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D WARSTWY ODSĄCZAJĄCE I ODCINAJĄCE

2. OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE

Utwardzenie terenu dz. nr 126 i 127. Warstwy odsączające D

Budowa dróg gminnych w m. Golina, ulica Bohaterów II Wojny Światowej 1. WSTĘP MATERIAŁY SPRZĘT TRANSPORT...

1. WSTĘP MATERIAŁY SPRZĘT TRANSPORT WYKONANIE ROBÓT KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT OBMIAR ROBÓT...

Przebudowa drogi gminnej Gutarzewo - Podsmardzewo. na odcinku od km 0+000,00 do km 3+262,80. OPIS TECHNICZNY

SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I OBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH ROBOTY BUDOWLANE D ST 16 WARSTWA ODSĄCZAJĄCA

OGÓLNE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE

D Betonowe obrzeża chodnikowe str. 1 z 5

PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY

BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D

Zawartość opracowania

NAWIERZCHNIA Z KOSTKI BRUKOWEJ BETONOWEJ

KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT...

Remont drogi gminnej Nr T Bidziny koło Goraja.

GMINA ŚWIERZAWA, PL. WOLNOŚCI ŚWIERZAWA OGÓLNE SPECYFIKACJE TECHNICZNE NAWIERZCHNIA Z PŁYT BETONOWYCH

PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY

SPECYFIKACJA TECHNICZNA NA WYKONANIE NAWIERZCHNI Z PŁYT DROGOWYCH BETONOWYCH JOMB. (100x75x12) cm.

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D WARSTWY ODSĄCZAJĄCE I ODCINAJĄCE

D PODBUDOWY

D NAWIERZCHNIA Z KOSTKI BRUKOWEJ BETONOWEJ

PRZEDSIĘBIORSTWO WIELOBRANŻOWE,,GRA MAR Lubliniec ul. Częstochowska 6/4 NIP REGON

BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE D BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE

D Podsypka Piaskowa

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA NR 8 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE

PROJEKT BUDOWLANY ZADANIE : PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ UL. KOŚCIUSZKI W LĄDKU ZDROJU, KM INWESTOR: Zarząd Dróg Powiatowych

OPIS TECHNICZNY CZĘŚĆ DROGOWA. Al. Wojska Polskiego Żory

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA

PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

SPIS TREŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA - DROGI, CHODNIKI, PARKINGI II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA - DROGI, CHODNIKI, PARKINGI

ROZBUDOWA I PRZEBUDOWA (MODERNIZACJA) KRYTEJ PŁYWALNI. OPIS TECHNICZNY

Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące wykonania utwardzenia działek.

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE

D NAWIERZCHNIA CHODNIKÓW Z KOSTKI BETONOWEJ

PRZEDSIĘBIORSTWO INŻYNIERII KOMUNALNEJ Pisz Maldanin 18A NIP Regon Tel./fax. (087)

PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY

PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY

Lp. Podstawa wyceny Rodzaj robót Jedn. Ilość jedn

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

SPIS ZAWARTOŚCI: 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI NR RYSUNKU TYTUŁ. D-1 Plan sytuacyjny 1:500. D-2 Przekroje konstrukcyjne 1:50

OPIS TECHNICZNY. do projektu budowlanego ( wykonawczego ) na przebudowę drogi gminnej w m. Wilkowo Polskie

D ŚCIEKI Z PREFABRYKOWANYCH ELEMENTÓW BETONOWYCH

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D WARSTWA ODSĄCZAJĄCA

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE

SPECYFIKACJE TECHNICZNE D ŚCIEKI Z PREFABRYKOWANYCH ELEMENTÓW BETONOWYCH

P R O J E K T B U D O W L A N Y

SPIS TREŚCI OPIS TECHNICZNY RYSUNKI. D-01 Plan sytuacyjny 1:250. D-02 Przekroje charakterystyczne 1:50. D-03 Przekroje konstrukcyjne 1:10

W1 Obmiar robót wyk.dn str. 1 Nr Nazwa Jednostka miary Ilość

SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANO MONTAŻOWYCH

Opis. do projektu budowlano-wykonawczego drogowego z odwodnieniem. dla inwestycji pn. BUDOWA ZESPOŁU BUDYNKÓW MIESZKALNO-

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA B OBRZEŻA CHODNIKOWE

XVII. SST OBRZEŻA BETONOWE

D WARSTWY ODSĄCZAJĄCE I ODCINAJĄCE. 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D OBRZEŻA elastyczne

SPECYFIKACJE TECHNICZNE D BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE

Gmina Dołhobyczów Dołhobyczów, ul. Spółdzielcza 2a, pow. Hrubieszów

PROJEKT BUDOWY NAWIERZCHNI UL. KOPERNIKA WRAZ Z ODWODNIENIEM. Budowa nawierzchni ulicy Kopernika wraz z odwodnieniem

PROJEKT BUDOWLANY. Przebudowa nawierzchni ul. Jasnej w Ostrowie Wielkopolskim (od ul. Jankowskiego do al. Solidarności) ul. Jasna. Ostrów Wielkopolski

D ŚCIEKI Z PREFABRYKOWANYCH ELEMENTÓW BETONOWYCH

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE

PROJEKT TECHNICZNY Branża drogowa

OPIS TECHNICZNY do projektu budowlano-wykonawczego dla zadania pt.: Budowa drogi gminnej wraz z regulacją odwodnienia W Piechaninie, gm.

Zawartość opracowania

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

PRZEBUDOWA DRÓG WEWNĘTRZNYCH W MIEJSCOWOŚCI LIGOTA MAŁA

PROJEKT PRZEBUDOWY I ROZBUDOWY

D - 03 WARSTWY ODSĄCZAJĄCE I ODCINAJĄCE KOD CPV

SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I OBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH ROBOTY BUDOWLANE D ST 21 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D ŚCIEKI Z KOSTKI BETONOWEJ

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

D OBRZEŻA BETONOWE

PROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W GODZIESZACH MAŁYCH

Transkrypt:

ROK VIII. KWIECIEŃ 1934 r. Ko 85 WIADOMOŚCI DROGOWE ORGAN STOWARZYSZENIA CZŁONKÓW POLSKICH KONGRESÓW DROGOWYCH INŻ. M. NESTOROWICZ i INŻ. ST. LENCZEWSKI-SAMOTYJA. POMYSŁ DROGI STALOWEJ. W ostatnich latach wykonane zostały próbne odcinki dróg stalowo-rusztowych, zakładanych na mocnem podłożu (np. na drodze bitej lub starym bruku) i zasypanych materjałem mineralnym z lepiszczem bitumicznem. Do takiego typu nawierzchni należy odcinek wykonany na Śląsku i opisany w referacie inż. G. Łazoryka na III Polskim Kongresie Drogowym p. t. Budowa dróg staloworusztowych". Są to nawierzchnie typu stałego, wykonywane w warunkach normalnych. Typ nawierzchni proponowanej w niniejszym artykule ma inny charakter. Dążeniem autorów było zaprojektowanie takiej nawierzchni, którą możnaby ułożyć szybko na sprofilowanej drodze gruntowej z niewielkich i możliwie jednakowych elementów. Miałoby to duże znaczenie przy konieczności terminowego ulepszenia drogi w okolicach bezleśnych i nie posiadających żadnych materjałów kamiennych, słowem w okolicach nie posiadających zupełnie materjałów na mniej lub więcej prowizoryczne nawierzchnie drogowe. Nawierzchnia projektowana układana byłaby wprost na odpowiednio sprofilowanej drodze gruntowej. Zasadniczy element ma kształt trapezu o wymiarach 2,5 m wysokości i 1,34 m oraz 1,20 m boków równoległych (rys. 1). Element ten składa się z ramy żelaznej z płaskowników 75 X X 8, wypełnionej rusztem z płaskowników 40 X 5 mm, rozmieszczonych co 5 cm. Ruszt ten wzmocniony jest pośrodku teówką Nr. 35 (rys. 2). Element zmontowany jest przy pomocy spawania elektrycznością. Elementy zasadnicze w odcinku prostym układa się jak na rys. 3. Układając jeden rząd elementów w kierunku po- 1

" 172f Rys. 1.

przecznym do osi drogi otrzymamy nawierzchnię szerokości 2,5 m wystarczającą dla jednego pojazdu. Układając dwa elementy otrzymujemy nawierzchnię szerokości 5 m. 40X.5 \ T Rys. 2. 0 m / j* 1.20 ' /J* 1.20 1.34 1 Rys, 3. W odcinkach drogi w łuku elementy układa się jak na rys. 4 i 6; potrzebne są tu dodatkowe elementy w postaci klinów (rys. 5). Jeżeli w łuku kliny po zewnętrznej stronie układać co każdy element (rys. 4), otrzymamy łuk o promieniu r = 25 m. Chcąc powiększyć promień łuku możemy kliny rozmieszczać co 3, 5, 7... elementów. Łączenie elementów poszczególnych wykonywa się przy pomocy specjalnych spinaczy (rys. 7 i 8), które wkłada się w prostokątne otwory i obraca o 90, aby języczek na spinaczu był umieszczony prostopadle do nawierzchni. Pewien luz, jaki maią spinacze w otworach prostokątnych, pozwoli na układanie elementów ze spadkiem poprzecznym i podłużnym.

174 Rys. 6.

175 Waga jednego normalnego elementu wynosi wraz ze spinaczami około 140 kg., t. j. 1 m 2 około 44 kg. Jeden kilometr drogi o szerokości 5,0 m wymagać będzie 220 tonn stali; jeżeli ograniczyć się szerokością 2,5 m stali wyjdzie około 110 tonn. Przewiezienie takiej ilości materjału ze względu na niewielką wagę oddzielnych elementów, nie będzie nastręczać trudności, a gdy będziemy dysponować ciężkimi samochodami (np. o 5 10 t. nośności) z przyczepkami, uczynić to można będzie przy pomocy niewielkich ilcści środków przewozowych. h "1 \»! u i Q 36.. 1 Rys. 7. Rys. 8. O ile układanie zorganizować racjonalnie, może ono być wykonywane szybko; jeżeli mieć będziemy dostarczany materjał w dostatecznej ilości a roboty ziemne ukończone; szybkość układania może być określona przy szerokości jezdni 5.0 m na 0,6 m bież. na min. t. j. 36 m. b. na godzinę czyli 288 m. b. w ciągu godz. Organizując pracę na 3 zmiany na dobę i używając więcej ludzi do układania, możnaby osiągnąć szybkość układania do 1 km na dobę. Proponowana jezdnia mogłaby być rozbierana również szybko. Obliczenie wytrzymałości jezdni na podłożu z gruntu jest trudne, dlatego pożądane byłoby przeprowadzenie szeregu prób, któreby mogły wykazać, jakie zmiany należałoby przeprowadzić w konstrukcji nawierzchni oraz dałyby faktyczny materjał co do szybkości układania nawierzchni. Na podstawie doświadczeń prawdopodobnie dałoby się zmniejszyć wagę nawierzchni przez obniżenie wysokości żeber i zastosowanie większej ilości płaskowników przymocowanych do żeber spawaniem, aby powiększyć powierzchnię oparcia nawierzchni o grunt i przez to zmniejszyć wciskanie elementów w grunt, próby również dałyby materjał, czy proponowane łączenie elementów jest praktyczne,

176 Wykonanie proponowanej nawierzchni dać może dobre wyniki, gdy droga gruntowa, na której będzie wykonywana, przechodzi przez grunty żwirowe lub piaszczyste, i wogóle przepuszczalne. Najgorsze wyniki dać może układanie nawierzchni na glinach; w tym wypadku, o' ile czas na to pozwala i jest w pobliżu piasek, należałoby dać podsypkę kilkunastocentymetrową pod ruszty i tylko w ostateczności układać nawierzchnię wprost na glinie. Zresztą dopiero przeprowadzenie szeregu prób dać nam może wskazówki co do dalszego udoskonalenia względnie potanienia nawierzchni. INŻ. JÓZEF BOJANOWSKI. NORMY WŁASNOŚCI POLSKICH SMÓŁ DROGOWYCH NA ROK 1934-TY I ICH OMÓWIENIE. Na podstawie dotychczasowych doświadczeń i z uwzględnieniem najważniejszych potrzeb drogowych, D. I. B. w porozumieniu z zainteresowanymi firmami, w dniu 28 i 293. 34 r. zaproponował na rok 1934-ty następujące gatunki smół drogowych: 1. Smoła drogowa S. I. A. do użytku powierzchniowego, oraz do stabilizacji. 2. Smoła drogowa S. I. B. do użytku powierzchniowego, i do stabilizacji. 3. Smoła drogowa S. II. do użytku wgłębnego. 4. Smoła drogowa stabilizowana S. St I. do użytku powierzchniowego. 5. Smoła drogowa stabilizowana S. St. II. do użytku wgłębnego. 6. Smoła drogowa stabilizowana S. St. III. do ciężkich nawierzchni. 7. Smoła drogowa do użytku na zimno S. Z. 8. Smoła drogowa stabilizowana do użytku na zimno S. Z. St. Normy własności tych smół drogowych, obecnie ustalonych przez D. I. B., przedstawiają się w sposób następujący: