INSTRUKCJA MONTAŻU systemu ograniczającego drogę Bariery pasa rozdzielającego KREMSBARRIER 1 RH2 MÜF Parametry sprawności wg EN 1317-2: Poziom powstrzymywania: H2 Poziom intensywności zderzenia: B Klasa szerokości pracującej: W5 Produkcja i zbyt: Schmidhüttenstraße 5, 3500 Krems, Austria T.: +43/50304/14-670 F.: +43/50304/54-628 e-mail: info.vakf@voestalpine.com ID: VTMC109 Stan na: 01/2015
Instrukcja montażu barier dla pasa rozdzielającego KB 1 RH2 MÜF Str. 2 z 11 Spis treści Wskazówki bezpieczeństwa...3 Użycie zgodne z przeznaczeniem...3 Opis techniczny systemu ograniczającego drogę...3 Transport...4 Wymagania dotyczące montażu...4 Odpowiednie podłoże...5 Montaż systemu ograniczającego drogę zgodnie z arkuszami typu dla C109/2 i C109/3 (patrz załącznik)...5 1. Osadzanie tulei dla słupków V140...6 2. Montaż wyjmowanych słupków V140...6 3. Montaż profilu ślizgowego S1...6 4. Montaż amortyzatora walcowego...7 5. Montaż profilu dodatkowego...8 6. Montaż prowadnic (barier) S1...8 7. Elementy pasowane...9 8. Momenty dokręcania złączy śrubowych...9 9. Kontrola zgodności...10 10. Uprzątnięcie terenu robót...10 Naprawa systemu ograniczającego drogę...10 Trwałość zabezpieczenia antykorozyjnego...11 Przeglądy i konserwacja...11 Recykling / usuwanie...11 Załącznik 1... Arkusz typu C109/2 Załącznik 2... Arkusz typu C109/3 Załącznik 3... Wykaz części KREMSBARRIER 1 RH2 MÜF
Instrukcja montażu barier dla pasa rozdzielającego KB 1 RH2 MÜF Str. 3 z 11 Wskazówki bezpieczeństwa Ponieważ roboty przy realizacji systemów ograniczających drogę zaklasyfikowano generalnie jako szczególnie niebezpieczne, mogą one być wykonywane tylko pod nadzorem i kierunkiem odpowiednio wykwalifikowanych fachowców. Nadzór i kierowanie przez wyżej wym. fachowców jest warunkiem stosowania niniejszej Instrukcji montażu. Personel montażowy powinien stosować osobiste wyposażenie ochronne zgodne z Dyrektywą WE nr 89/686/EWG oraz przepisami krajowymi. Użycie zgodne z przeznaczeniem Zadaniem systemów ograniczających drogę jest powstrzymywanie pojazdów przed zjechaniem z drogi oraz zmiana kierunku ich ruchu w celu zminimalizowania skutków dla pasażerów i innych osób lub obiektów wymagających ochrony. Uwaga: Systemy ograniczające drogę powinny być stosowane zasadniczo tylko tam, gdzie skutki zjechania pojazdu z drogi mogą być dla niego samego i dla jego pasażerów, jak również dla innych osób lub wymagających ochrony obiektów, bardziej niekorzystne niż najechanie na system ograniczający. Opis techniczny systemu ograniczającego drogę Parametry sprawności wg ÖNORM EN 1317-2 Poziom powstrzymywania H2 Poziom intensywności zderzenia / ASI B / 1,3 Klasa / poziom szerokości pracującej Długość kontrolna W5 / 1,6 m 57,00 m Wymiary systemu Szerokość Wysokość Głębokość osadzania (tulei) 455 mm 870 mm 1.000 mm
Instrukcja montażu barier dla pasa rozdzielającego KB 1 RH2 MÜF Str. 4 z 11 Transport Przy transporcie elementów systemu ograniczającego należy przestrzegać następujących zasad: Zapewnić odpowiednie zabezpieczenie ładunku. Jeśli transport odbywa się po drodze posypywanej solą, elementy mogą być przewożone tylko samochodem ze skrzynią zabezpieczoną plandeką. Należy unikać kontaktu z innymi agresywnymi materiałami (np. resztkami chemikaliów na powierzchni ładunkowej). Urządzenia dźwigowe powinny być odpowiednie dla ładunków o masie do 2,5 t. Uwaga: Odpowiednie zabezpieczenie ładunku jest wymagane także przy transporcie urządzeń roboczych do montażu systemów ograniczających drogę. Wymagania dotyczące montażu Firma wykonująca (=firma montażowa) powinna posiadać specjalistyczne uprawnienia oraz generalne dopuszczenie dla tego rodzaju robót montażowych. Firma montażowa powinna posiadać wyposażenie techniczne niezbędne do prawidłowego przeprowadzenia montażu. Oprócz parku pojazdów, przystosowanego do tego rodzaju robót, obejmuje ono przede wszystkim odpowiednie urządzenia do wbijania słupków dla wymaganej ich długości z odpowiednimi nasadkami ochronnymi i elementami prowadzącymi, jak również wiertnice, wkrętarki udarowe, trzpienie montażowe, środki pomiarowe itp. W trakcie robót montażowych firma montażowa powinna zagwarantować przestrzeganie wszystkich odnośnych krajowych i międzynarodowych przepisów, dyrektyw, rozporządzeń itp. oraz sprawdzić w odpowiednim czasie posiadanie wymaganych zezwoleń. Przed rozpoczęciem montażu firma montażowa powinna: rozpoznać i odpowiednio uwzględnić istniejące elementy zabudowane w rejonie zakotwień. zbadać przydatność podłoża (kategoria gruntu, niezbędna głębokość wiercenia, równość podłoża itp.). wyznaczyć linię odniesienia, miarodajną dla montażu systemu ograniczającego drogę. sprawdzić prawidłowość i kompletność dostaw materiałów oraz niezwłocznie przekazać dostawcy ewentualne reklamacje. sprawdzić, czy teren robót jest odpowiednio zabezpieczony.
Instrukcja montażu barier dla pasa rozdzielającego KB 1 RH2 MÜF Str. 5 z 11 O stwierdzonych niezgodnościach należy niezwłocznie poinformować Zamawiającego na piśmie w celu ich wyjaśnienia. W przypadku przejściowego składowania elementów systemu ograniczającego należy przestrzegać następujących warunków składowania: Powierzchnia składowania powinna być nośna i utwardzona, z możliwością wjazdu taboru ciężarowego. Zabrania się składowania elementów ocynkowanych w wysokiej, wilgotnej trawie, w kałużach lub błocie. Składowanie pakietów dostarczonej jednostki opakowania powinno się odbywać na podkładach drewnianych o grubości ok. 150 mm. Elementy należy składować przy lekkim spadku, umożliwiającym spływ wody. Unikać gromadzących wilgoć zagłębień podłoża. Usunąć folie zabezpieczające na czas transportu. W miejscu składowania nie powinny być stosowane środki do rozmrażania. Należy unikać składowania przez dłuższy czas na wolnym powietrzu elementów dostarczanych w wiązkach. Odpowiednie podłoże Podłoże nadające się do montażu systemu ograniczającego powinno spełniać następujące warunki: Kategoria gruntu 3, 4 i 5 wg ÖNORM B 2205 ew. grunt nasypowy spełniający kryteria powyższych klas Stopień zagęszczenia D pr 97% Montaż systemu ograniczającego drogę zgodnie z arkuszami typu dla C109/2 i C109/3 (patrz załącznik) Nie jest wymagany montaż wstępny elementów systemu ograniczającego w zakładzie producenta. Ponieważ system ograniczający drogę jest montowany bez naprężeń wstępnych, temperatura otoczenia nie ma znaczenia dla montażu.
Instrukcja montażu barier dla pasa rozdzielającego KB 1 RH2 MÜF Str. 6 z 11 1. Osadzanie tulei dla słupków V140 Odpowiednio do nominalnego rozstawu osiowego słupków należy co ~1.900 mm wykonać otwór (wykop) na głębokość ~940 mm dla osadzenia tulei. W otworze (wykopie) jw. o nominalnym rozstawie 1.900 mm i minimalnej średnicy Ø 600 mm należy umieścić pionowo tuleję o długości 1.000 mm. Czołowa strona tulei o szerokości 90 mm powinna być ustawiona równolegle do linii odniesienia, zwrócona w stronę jezdni. Tuleje należy osadzać na taką głębokość, aby ich górne krawędzie były zrównane z ostatecznym poziomem jezdni. Dolne krawędzie tulei powinny być zagłębione w gruncie, aby zapewnić odwodnienie. Po odpowiednim ustaleniu każdej tulei, przestrzeń wokół niej należy wypełnić betonem (klasa wytrzymałości min. C16/20). W zależności od potrzeb betonowanie można wykonać do poziomu jezdni albo pozostawić odpowiednie wolne miejsce w celu położenia nawierzchni asfaltowej. 2. Montaż wyjmowanych słupków V140 Słupki V140 o długości 1.250 mm należy osadzać w tulejach do oporu. Otwarta strona ich przekroju powinna być zwrócona w stronę przeciwną do jezdni, przy czym dwa otwory podłużne 18x36 mm powinny się znaleźć na górnych końcach słupków. Nominalny rozstaw słupków wynosi 1.900 mm. 3. Montaż profilu ślizgowego S1 Profile ślizgowe należy umieszczać po stronie słupka V140 zwróconej ku jezdni w taki sposób, aby obydwa ich ramiona przylegały do słupka. Rysunek 1
Instrukcja montażu barier dla pasa rozdzielającego KB 1 RH2 MÜF Str. 7 z 11 Profile ślizgowe są mocowane do każdego słupka V140. W tym celu od strony wewnętrznej profilu ślizgowego w otworze podłużnym 60x12 górnej półki profilu ślizgowego i w otworze podłużnym 30x12 mm słupka V140 osadzana jest śruba z łbem grzybkowym M10x25 FK 4.6, mocowana po wewnętrznej stronie słupka przy użyciu podkładki 11 i nakrętki 6-kątnej M10 FK 5. Profile ślizgowe w miejscach styku należy montować na zakładkę w zależności od kierunku jazdy w sposób wykluczający zaczepianie się pojazdów (patrz rys. 1). Zwrócony do odpowiedniej jezdni koniec profilu ślizgowego w miejscu styku (element górny) można rozpoznać po wybitym znaku dla systemu prowadnic voestalpine. Styk profili ślizgowych powinien być usytuowany ~180 mm od osi słupka w kierunku jazdy, a jego złącze należy wykonać za pomocą trzech śrub z łbem grzybkowym M16x35 FK 4.6 z podkładką 40x18x4 i nakrętką M16 FK 5 (patrz rys. 1). 4. Montaż amortyzatora walcowego Rysunek 2 Rysunek 3 Amortyzator walcowy mocowany jest do słupka V140 za pomocą dwóch śrub z łbem 6-kątnym M10x25 FK 4.6. Dwa otwory o kształcie dziurki od klucza w amortyzatorze powinny się pokrywać z dwoma otworami podłużnymi 18x36 mm na czołowej powierzchni słupka. Śruby 6-kt. M10x25 FK 4.6 wraz z nasuniętą podkładką 11 osadzane są od strony amortyzatora w wąskiej części położonych osiowo otworów o kształcie dziurki od klucza (część wąska u góry) i w otworach podłużnych (patrz rys. 2). Po stronie wewnętrznej słupka na obydwie śruby M10x25 FK 4.6 nasuwana jest nakładka 120x50x2 z dwoma położonymi osiowo otworami Ø12 mm, mocowana następnie dwiema nakrętkami 6-kątnymi M10 FK 5 (patrz rys. 3).
Instrukcja montażu barier dla pasa rozdzielającego KB 1 RH2 MÜF Str. 8 z 11 5. Montaż profilu dodatkowego Profil dodatkowy w postaci taśmy ciągłej mocuje się między taśmą prowadnicy a amortyzatorami walcowymi. Przekrój trapezowy profilu dodatkowego obejmuje środek prowadnicy. Otwory prostokątne 18x25 mm w osi prowadnicy i w profilu dodatkowym powinny się pokrywać (patrz rys. 4). Zakładkę profili dodatkowych w miejscu styku należy wykonać odpowiednio do zakładki prowadnic. Zwrócony w stronę jezdni koniec profilu dodatkowego w miejscu styku (element górny) można rozpoznać po 2 otworach Ø18 mm (patrz rys.4). Rysunek 4 Profile dodatkowe powinny być montowane wspólnie z prowadnicami, a ich mocowanie odbywa się za pomocą złącza śrubowego w osi prowadnic. 6. Montaż prowadnic (barier) S1 Prowadnice S1 powinny być w miejscu styku łączone na zakładkę w zależności od kierunku jazdy w sposób wykluczający zaczepienie się pojazdu. Koniec prowadnicy zwrócony w stronę jezdni w miejscu styku (element górny) można rozpoznać po otworze Ø 9 mm. Aby umożliwić wykonanie zakładki prowadnic w miejscu styku, koniec prowadnicy odwrócony od jezdni (element dolny) jest wykonany z odsadzeniem. Prowadnice są mocowane w ich osi wspólnie z profilem dodatkowym do każdego amortyzatora walcowego (co ~1.900 mm) za pomocą śruby z łbem grzybkowym M16x50 FK 4.6. Do wykonania złącza na styku prowadnic stosuje się dodatkowo sześć śrub z łbem grzybkowym M16x35 FK 4.6. Przy dokręcaniu nakrętek 6-kt. M16 FK 5 należy zwracać uwagę na prawidłowe osadzenie kwadratowego zabezpieczenia łba śruby przed obrotem w otworach podłużnych prowadnicy (patrz rys. 4). Pod każdą nakrętkę 6-kt. M16 FK 5 zakłada się podkładkę 40x18x4.
Instrukcja montażu barier dla pasa rozdzielającego KB 1 RH2 MÜF Str. 9 z 11 7. Elementy pasowane Montaż systemów ograniczających drogę powinien być realizowany z zasady w sposób niewymagający stosowania elementów pasowanych. Gdyby jednak warunki lokalne wymagały zastosowania elementów pasowanych, wówczas należy przestrzegać następujących zasad: W miarę możliwości należy zachować nominalny rozstaw słupków. Przy przecinaniu elementów długościowych należy zwracać uwagę na dokładność cięcia. Cięcie należy wykonywać tak, aby opiłki nie dostawały się na ocynkowaną lub powlekaną powierzchnię elementu (ryzyko korozji obcej lub uszkodzenia powłoki). Należy usunąć zadziory po cięciu, a powierzchnię przekroju zabezpieczyć przed korozją zgodnie z EN ISO 1461 farbą na bazie pyłu cynkowego. Układ otworów na styku elementu pasowanego powinien być zgodny z wykonaniem normalnym, co dotyczy także minimalnych odległości otworów od krawędzi. Przy robotach montażowych z zasady zabronione jest cięcie palnikiem! 8. Momenty dokręcania złączy śrubowych Gwint / klasa wytrzymałości min. Moment dokręcania max. M10 / 4.6 10 Nm 17 Nm M16 / 4.6 35 Nm 70 Nm Przy dokręcaniu tego rodzaju nieobciążanych wstępnie złączy śrubowych w zakresie podanych momentów należy zwracać uwagę, aby przyleganie w strefie zaciskowej zachodziło możliwie na całej powierzchni.
Instrukcja montażu barier dla pasa rozdzielającego KB 1 RH2 MÜF Str. 10 z 11 9. Kontrola zgodności Podczas montażu i w ramach kontroli końcowej należy przeprowadzić następujące czynności sprawdzające: prawidłowość rozmieszczenia elementów i wykonania połączeń śrubowych odległość w pionie między górną krawędzią profilu prowadnicy lub cięgła 1 a poziomem odniesienia odległość w poziomie między przednią krawędzią profilu bariery a miarodajną dla montażu linią odniesienia zachowanie linii ciągłej elementów długościowych (profil bariery, cięgło) W przypadku niezgodności wykraczających poza dozwolone tolerancje należy przeprowadzić odpowiednie działania korygujące. Po zakończeniu robót montażowych należy zweryfikować prawidłowość wykonania zgodnie z Instrukcją montażu w drodze odbioru udokumentowanego protokołem odbioru. 10. Uprzątnięcie terenu robót Wykonawca powinien usunąć wszelkie pozostałości materiałów (także elementów złącznych), materiały opakowaniowe jak np. podkłady drewniane, skrzynki na śruby, folie, taśmy opakowaniowe itp., a także wszelkie inne odpady. Teren robót należy pozostawić w stanie zamiecionym do czysta. Naprawa systemu ograniczającego drogę Wszelkie elementy, które wskutek wypadku wykazują uszkodzenia mechaniczne wzgl. deformacje, należy wymienić na nowe. Montaż tych elementów powinien być przeprowadzony zgodnie z Instrukcją montażu. Przy naprawach systemu ograniczającego drogę należy generalnie stosować nowe elementy złączne. 1 dosł. pręta rozciąganego (przyp. tłum.)
Instrukcja montażu barier dla pasa rozdzielającego KB 1 RH2 MÜF Str. 11 z 11 Trwałość zabezpieczenia antykorozyjnego Elementy systemu ograniczającego drogę z uwagi na ich żywotność / trwałość ochrony podlegają ocynkowaniu ogniowemu zgodnie z EN ISO 1461. Trwałość powłok cynkowych jest określona w normie EN ISO 14713 i zależy głównie od grubości warstwy. Ogólnie można przyjąć, że zanik warstwy cynku następuje na całej powierzchni. Z uwagi na to, że w obszarze dróg występuje uwarunkowane makroklimatycznie obciążenie korozyjne o kategorii korozyjności C4, należy liczyć się z zanikiem warstwy cynku w granicach od 2,1 do 4,2 µm rocznie. Wyliczona na tej podstawie trwałość ochrony dla średniej grubości warstwy cynku, której minimalny poziom określony jest zgodnie z EN ISO 1461 na 70 mm, wynosi co najmniej 15 lat. Uwaga: Obliczona w powyższy sposób trwałość ochrony obowiązuje tylko dla obciążenia korozyjnego uwarunkowanego makroklimatycznie. Warunki mikroklimatyczne mogą powodować niewielkie obniżenie trwałości ochrony. Przeglądy i konserwacja Systemy ograniczające drogę firmy nie wymagają z zasady konserwacji. System ograniczający drogę powinien być poddawany kontroli wzrokowej w trakcie bieżących przejazdów kontrolnych podmiotu odpowiedzialnego za eksploatację drogi, nie rzadziej jednak niż raz w roku, przy czym zalecane jest to po sezonie zimowym. Należy zwracać uwagę m.in. na ewentualne deformacje elementów oraz stan połączeń śrubowych. Recykling / usuwanie Zdemontowane systemy ograniczające drogę ew. ich elementy wymienione w trakcie napraw należy usuwać zgodnie z przepisami ogólnymi i odstawiać do odpowiednich zbiornic odpadów. Elementy systemów ograniczających drogę produkcji voestalpine Krems Finaltechnik GmbH nadają się w 100% do recyklingu. Materiały opakowaniowe i inne odpady należy poddawać recyklingowi, względnie usuwać zgodnie z przepisami ogólnymi. W systemach ograniczających drogę produkcji voestalpine Krems Finaltechnik GmbH nie są stosowane materiały toksyczne lub niebezpieczne. W przypadku wątpliwości decydująca jest wersja niemiecka.
BARIERY OCHRONNA KREMSBARRIER 1 RH2 MÜF bariery pasa rozdzielającego arkusz typu C109/2 śruba grzybkowa M16x35 30-001.0990E podkładka 18 x 4 30-001.0995E 6 szt. / styk prowadnica S1 30-011.3800- profil dodatkowy H2 30-021.3800- śruba grzybkowa M16x50 1 szt. / styk śruba grzybkowa M16x35 30-001.0990E 1 szt. / słupek pośredni śruba grzybkowa M16x35 podkładka 18 x 4 3 szt. / styk 870±40 290±40 455±20 315±20 140 120±10 750±20 ~ 40 element amortyzujący, okrągły 30-001.1810C łącznik 2 x 50 x 120 1 szt. / słupek śruba z łbem sześciokątnym M10x25 podkładka 11 2 szt. / słupek śruba grzybkowa M10x25 podkładka 11 1 szt. / słupek profil ślizgowy 3,80m 30-001.1830D mind. Beton C16/20 Hülse für V140-Steher 30-001.2790D 1000±2 500±20 ~ 900 słupek V140 1,25m rozdzielającego 30-001.2780D mind. Ø600 3800±9 3800±9 3800±9 1900±20 1900±20 01/2015
BARIERY OCHRONNA KREMSBARRIER 1 RH2 MÜF bariery pasa rozdzielającego arkusz typu C109/3 rysunek montażowy śruba grzybkowa M16x35 A C łącznik 120x50x2 B śruba grzybkowa M10x25 śruba z łbem sześciokątnym M10x25 D śruba grzybkowa M16x35 śruba grzybkowa M16x50 śruba grzybkowa M16x35 A B C prowadnica S1 profil dodatkowy H2 element amortyzujący, okrągły F E D E profil ślizgowy 3,80m V140-Steher ausziehbar F Hülse für V140-Steher 01/2015
BARIERY OCHRONNA Wykaz części KREMSBARRIER 1 RH2 MÜF Bariery pasa rozdzielającego Ilości wymagane dla pola o długości 3,80m Liczba szt Nazwa/oznaczenie elementu Masa [kg] Numer rysunku Materiał / gatunek Ochrona przed korozją 1 prowadnica S1 3,80m 46,50 30-011.3800- S355JO wg EN ISO 1461 1 profil dodatkowy H2 29,00 30-021.3800- S235JR wg EN ISO 1461 2 element amortyzujący, okrągły 6,10 30-001.1810C S235JR wg EN ISO 1461 2 łącznik 120x50x2 0,10 30-001.1808E S235JR wg EN ISO 1461 2 słupek V140 rozdzielającego 19,50 30-001.2780D S235JR wg EN ISO 1461 2 Hülse für słupek V140 11,96 30-001.2790D S235JR wg EN ISO 1461 1 profil ślizgowy 3,80m 28,79 30-001.1830D S235JR wg EN ISO 1461 9 śruba grzybkowa M16x35+na 0,09 30-001.0990E 4.6 wg EN ISO 10684 2 śruba grzybkowa M16x55+na 0,11 DIN 603 4.6 wg EN ISO 10684 11 podkładka 40x18x4 0,03 30-001.0995E 100HV wg EN ISO 10684 2 śruba grzybkowa M10x25+na 0,03 DIN 603 4.6 wg EN ISO 10684 4 śruba z łbem sześciokątnym M10x25-4.6+na 0,02 ISO 4018 4.6 wg EN ISO 10684 6 podkładka 11 0,00 ISO 7091 100HV wg EN ISO 1461 01/2015