INSTRUKCJA MONTAŻU. systemu ograniczającego drogę. Bariery drogowe KREMSBARRIER 3 RH2B

Transkrypt

1 INSTRUKCJA MONTAŻU systemu ograniczającego drogę Bariery drogowe KREMSBARRIER 3 RH2B Parametry sprawności wg EN : Poziom powstrzymywania: H2 / N2 Poziom intensywności zderzenia: A Klasa szerokości pracującej: W5 / W3 Produkcja i zbyt: Schmidhüttenstraße 5, 3500 Krems, Austria T.: +43/50304/ F.: +43/50304/ info.vakf@voestalpine.com ID: VTMC306 Stan na: 01/2015

2 Instrukcja montażu barier drogowych KB 3 RH2B Strona 2 z 10 Spis treści Wskazówki bezpieczeństwa... 3 Użycie zgodne z przeznaczeniem... 3 Opis techniczny systemu ograniczającego drogę... 3 Transport... 4 Wymagania dotyczące montażu... 4 Odpowiednie podłoże... 5 Montaż systemu ograniczającego drogę zgodnie z arkuszami typu dla C306/2 i C306/3 (patrz załącznik) Wbijanie słupków V Montaż jarzma S Montaż prowadnic (barier) S Elementy pasowane Momenty dokręcania złączy śrubowych Kontrola zgodności Uprzątnięcie terenu robót... 9 Naprawa systemu ograniczającego drogę... 9 Trwałość zabezpieczenia antykorozyjnego Przeglądy i konserwacja Recykling / usuwanie Załącznik 1... Arkusz typu C306/2 Załącznik 2... Arkusz typu C306/3 Załącznik 3... Wykaz części KREMSBARRIER 3 RH2B

3 Instrukcja montażu barier drogowych KB 3 RH2B Strona 3 z 10 Wskazówki bezpieczeństwa Ponieważ roboty przy realizacji systemów ograniczających drogę zaklasyfikowano generalnie jako szczególnie niebezpieczne, mogą one być wykonywane tylko pod nadzorem i kierunkiem odpowiednio wykwalifikowanych fachowców. Nadzór i kierowanie przez wyżej wym. fachowców jest warunkiem dla stosowania niniejszej Instrukcji montażu. Personel montażowy powinien stosować osobiste wyposażenie ochronne zgodne z Dyrektywą WE nr 89/686/EWG oraz przepisami krajowymi. Użycie zgodne z przeznaczeniem Zadaniem systemów ograniczających drogę jest powstrzymywanie pojazdów przed zjechaniem z drogi oraz zmiana kierunku ich ruchu w celu zminimalizowania skutków dla pasażerów i innych osób lub obiektów wymagających ochrony. Uwaga: Systemy ograniczające drogę powinny być stosowane zasadniczo tylko tam, gdzie skutki zjechania pojazdu z drogi mogą być dla niego samego i dla jego pasażerów, jak również dla innych osób lub wymagających ochrony obiektów, bardziej niekorzystne niż najechanie na system ograniczający. Opis techniczny systemu ograniczającego drogę Parametry sprawności wg ÖNORM EN Poziom powstrzymywania H2 N2 Poziom intensywności zderzenia / ASI A / 0,9 A / 0,9 Klasa / poziom szerokości pracującej W5 / 1,6 m W3 / 1,0 m Długość kontrolna 56,00 m Wymiary systemu Szerokość Wysokość Głębokość wbijania 290 mm 870 mm 930 mm

4 Instrukcja montażu barier drogowych KB 3 RH2B Strona 4 z 10 Transport Przy transporcie elementów systemu ograniczającego należy przestrzegać następujących zasad: Zapewnić odpowiednie zabezpieczenie ładunku. Jeśli transport odbywa się po drodze posypywanej solą, elementy mogą być przewożone tylko samochodem ze skrzynią zabezpieczoną plandeką. Należy unikać kontaktu z innymi agresywnymi materiałami (np. resztkami chemikaliów na powierzchni ładunkowej). Urządzenia dźwigowe powinny być odpowiednie dla ładunków o masie do 2,5 t. Uwaga: Odpowiednie zabezpieczenie ładunku jest wymagane także przy transporcie urządzeń roboczych do montażu systemów ograniczających drogę. Wymagania dotyczące montażu Firma wykonująca (=firma montażowa) powinna posiadać specjalistyczne uprawnienia oraz generalne dopuszczenie dla tego rodzaju robót montażowych. Firma montażowa powinna posiadać wyposażenie techniczne niezbędne do prawidłowego przeprowadzenia montażu. Oprócz parku pojazdów, przystosowanego do tego rodzaju robót, obejmuje ono przede wszystkim odpowiednie urządzenia do wbijania słupków dla wymaganej ich długości z odpowiednimi nasadkami ochronnymi i elementami prowadzącymi, jak również wiertnice, wkrętarki udarowe, trzpienie montażowe, środki pomiarowe itp. W trakcie robót montażowych firma montażowa powinna zagwarantować przestrzeganie wszystkich odnośnych krajowych i międzynarodowych przepisów, dyrektyw, rozporządzeń itp. oraz sprawdzić w odpowiednim czasie posiadanie wymaganych zezwoleń. Przed rozpoczęciem montażu firma montażowa powinna: rozpoznać i odpowiednio uwzględnić istniejące elementy zabudowane w rejonie zakotwień. zbadać przydatność podłoża (kategoria gruntu, niezbędna głębokość wiercenia, równość podłoża itp.). wyznaczyć linię odniesienia, miarodajną dla montażu systemu ograniczającego drogę. sprawdzić prawidłowość i kompletność dostaw materiałów oraz niezwłocznie przekazać dostawcy ewentualne reklamacje. sprawdzić, czy teren robót jest odpowiednio zabezpieczony.

5 Instrukcja montażu barier drogowych KB 3 RH2B Strona 5 z 10 O stwierdzonych niezgodnościach należy niezwłocznie poinformować Zamawiającego na piśmie w celu ich wyjaśnienia. W przypadku przejściowego składowania elementów systemu ograniczającego należy przestrzegać następujących warunków składowania: Powierzchnia składowania powinna być nośna i utwardzona, z możliwością wjazdu taboru ciężarowego. Zabrania się składowania elementów ocynkowanych w wysokiej, wilgotnej trawie, w kałużach lub błocie. Składowanie pakietów dostarczonej jednostki opakowania powinno się odbywać na podkładach drewnianych o grubości ok. 150 mm. Elementy należy składować przy lekkim spadku, umożliwiającym spływ wody. Unikać gromadzących wilgoć zagłębień podłoża. Usunąć folie zabezpieczające na czas transportu. W miejscu składowania nie powinny być stosowane środki do rozmrażania. Należy unikać składowania przez dłuższy czas na wolnym powietrzu elementów dostarczanych w wiązkach. Odpowiednie podłoże Podłoże nadające się do montażu systemu ograniczającego powinno spełniać następujące warunki: Kategoria gruntu 3, 4 i 5 wg ÖNORM B 2205 ew. grunt nasypowy spełniający kryteria powyższych klas Stopień zagęszczenia D pr 97% Podłoże umożliwiające wbijanie Za podłoże umożliwiające wbijanie uważany jest grunt kategorii 1, 3, 4 i 5 wg ÖNORM B 2205 oraz grunt nasypowy, spełniający kryteria powyższych klas i niezawierający bloków/brył. Uwaga: Jeśli grunt nie nadaje się do wbijania, wówczas istnieje możliwość wykonania odwiertów do wymaganej głębokości z przewidzianym odpowiednim orurowaniem, które należy wypełnić właściwym materiałem, podlegającym zagęszczeniu.

6 Instrukcja montażu barier drogowych KB 3 RH2B Strona 6 z 10 Montaż systemu ograniczającego drogę zgodnie z arkuszami typu dla C306/2 i C306/3 (patrz załącznik) Nie jest wymagany montaż wstępny elementów systemu ograniczającego w zakładzie producenta. Ponieważ system ograniczający drogę jest montowany bez naprężeń wstępnych, temperatura otoczenia nie ma znaczenia dla montażu. 1. Wbijanie słupków V140 Słupki V140 o długości minimum mm należy wbijać w podłoże za pomocą odpowiedniego urządzenia pionowo, tak aby górna krawędź słupka znalazła się 770±40 mm nad poziomem odniesienia. Słupki powinny być zwrócone otwartą stroną przekroju w stroną przeciwną do jezdni, przy czym dwa otwory podłużne 18x36 mm powinny się znajdować na górnym końcu (głowicy) słupka. Urządzenie do wbijania powinno być wyposażone w nasadkę ochronną, odpowiednią dla przekroju V140, zapobiegającą deformacji i uszkodzeniu powłoki cynkowej na głowicy słupka. Zamontowane na urządzeniu do wbijania przy powierzchni gruntu i dostosowane do przekroju V140 prowadzenie ma na celu dokładne pozycjonowanie słupka przy wbijaniu. Nominalny rozstaw słupków wynosi mm. 2. Montaż jarzma S3 Jarzmo S3 mocuje się do słupka za pomocą dwóch śrub z łbem 6-kt. M10 FK 4.6. Dwa otwory o kształcie dziurki od klucza w jarzmie powinny się pokrywać z dwoma otworami podłużnymi 18x36 mm na czołowej powierzchni słupka (patrz rys. 1). Dwie śruby z łbem 6-kt. M10 FK 4.6 wraz z nasuniętą podkładką 11 osadzane są od strony jarzma w wąskiej części otworu o kształcie dziurki od klucza (wąska strona u góry) i w otworze podłużnym (patrz rys. 2). Po stronie wewnętrznej słupka na dwie śruby M10 FK 4.6 nasuwa się nakładkę 120x50x2 z dwoma położonymi osiowo otworami Ø12 mm i mocuje dwiema nakrętkami 6- kt. M10 FK 5 (patrz rys. 3). Rysunek 1

7 Instrukcja montażu barier drogowych KB 3 RH2B Strona 7 z 10 Rysunek 2 Rysunek 3 3. Montaż prowadnic (barier) S3 Prowadnice powinny być w miejscu styku łączone na zakładkę w zależności od kierunku jazdy w sposób wykluczający zaczepienie się pojazdu. Zwrócony w stronę jezdni koniec profilu ślizgowego w miejscu styku (element górny) posiada otwory łezkowe i można go rozpoznać dodatkowo po znaku dla systemu prowadnic voestalpine. Odwrócony od jezdni koniec prowadnicy w miejscu styku (element dolny) posiada otwory podłużne. Prowadnice na ich półkach są mocowane do każdego jarzma co ~2.000 mm za pomocą dwóch śrub z łbem grzybkowym M16 FK 6.8 (patrz rys. 4). Rysunek 4

8 Instrukcja montażu barier drogowych KB 3 RH2B Strona 8 z 10 Śruba z łbem grzybkowym M16 FK 6.8 jest stosowana w długościach 30 i 40 mm. Śrubę z łbem grzybkowym M16x40 należy stosować tylko do mocowania jarzma w styku prowadnic. Do wykonania złącza na styku prowadnic stosuje się dodatkowo sześć śrub z łbem grzybkowym M16 FK 6.8. Przy dokręcaniu nakrętek 6-kątnych M16 FK 5 należy zwracać uwagę na właściwe osadzenie łezkowego zabezpieczenia łba śruby przed obrotem w otworze łezkowym prowadnicy. Pod każdą nakrętkę M16 należy zastosować podkładkę 40x18x4. 4. Elementy pasowane Montaż systemów ograniczających drogę powinien być realizowany z zasady w sposób niewymagający stosowania elementów pasowanych. Gdyby jednak warunki lokalne wymagały zastosowania elementów pasowanych, wówczas należy przestrzegać następujących zasad: W miarę możliwości należy zachować nominalny rozstaw słupków. Przy przecinaniu elementów długościowych należy zwracać uwagę na dokładność cięcia. Cięcie należy wykonywać tak, aby opiłki nie dostawały się na ocynkowaną lub powlekaną powierzchnię elementu (ryzyko korozji obcej lub uszkodzenia powłoki). Należy usunąć zadziory po cięciu, a powierzchnię przekroju zabezpieczyć przed korozją zgodnie z EN ISO 1461 farbą na bazie pyłu cynkowego. Układ otworów na styku elementu pasowanego powinien być zgodny z wykonaniem normalnym, co dotyczy także minimalnych odległości otworów od krawędzi. Przy robotach montażowych z zasady zabronione jest cięcie palnikiem! 5. Momenty dokręcania złączy śrubowych Gwint / klasa wytrzymałości Momenty dokręcania min. max. M10 / Nm 17 Nm M16 / Nm 150 Nm

9 Instrukcja montażu barier drogowych KB 3 RH2B Strona 9 z 10 Przy dokręcaniu tego rodzaju nieobciążanych wstępnie złączy śrubowych w zakresie podanych momentów należy zwracać uwagę, aby przyleganie w strefie zaciskanej zachodziło możliwie na całej powierzchni. 6. Kontrola zgodności Podczas montażu i w ramach kontroli końcowej należy przeprowadzić następujące czynności sprawdzające: prawidłowość rozmieszczenia elementów i wykonania połączeń śrubowych odległość w pionie między górną krawędzią profilu prowadnicy lub pręta ściągającego a poziomem odniesienia odległość w poziomie między przednią krawędzią profilu bariery a miarodajną dla montażu linią odniesienia zachowanie linii ciągłej elementów długościowych (profil bariery, pręt ściągający) W przypadku niezgodności wykraczających poza dozwolone tolerancje należy przeprowadzić odpowiednie działania korygujące. Po zakończeniu robót montażowych należy zweryfikować prawidłowość wykonania zgodnie z Instrukcją montażu w drodze odbioru udokumentowanego protokołem odbioru. 7. Uprzątnięcie terenu robót Wykonawca powinien usunąć wszelkie pozostałości materiałów (także elementów złącznych), materiały opakowaniowe jak np. podkłady drewniane, skrzynki na śruby, folie, taśmy opakowaniowe itp., a także wszelkie inne odpady. Teren robót należy pozostawić w stanie zamiecionym do czysta. Naprawa systemu ograniczającego drogę Wszelkie elementy, które wskutek wypadku wykazują uszkodzenia mechaniczne wzgl. deformacje, należy wymienić na nowe. Montaż tych elementów powinien być przeprowadzony zgodnie z Instrukcją montażu. Przy naprawach systemu ograniczającego drogę należy generalnie stosować nowe elementy złączne.

10 Instrukcja montażu barier drogowych KB 3 RH2B Strona 10 z 10 Trwałość zabezpieczenia antykorozyjnego Elementy systemu ograniczającego drogę z uwagi na ich żywotność / trwałość ochrony podlegają ocynkowaniu ogniowemu zgodnie z EN ISO Trwałość powłok cynkowych jest określona w normie EN ISO i zależy głównie od grubości warstwy. Ogólnie można przyjąć, że zanik warstwy cynku następuje na całej powierzchni. Z uwagi na to, że w obszarze dróg występuje uwarunkowane makroklimatycznie obciążenie korozyjne o kategorii korozyjności C4, należy liczyć się z zanikiem warstwy cynku w granicach od 2,1 do 4,2 µm rocznie. Wyliczona na tej podstawie trwałość ochrony dla średniej grubości warstwy cynku, której minimalny poziom określony jest zgodnie z EN ISO 1461 na 70 mm, wynosi co najmniej 15 lat. Uwaga: Obliczona w powyższy sposób trwałość ochrony obowiązuje tylko dla obciążenia korozyjnego uwarunkowanego makroklimatycznie. Warunki mikroklimatyczne mogą powodować niewielkie obniżenie trwałości ochrony. Przeglądy i konserwacja Systemy ograniczające drogę firmy nie wymagają z zasady konserwacji. System ograniczający drogę powinien być poddawany kontroli wzrokowej w trakcie bieżących przejazdów kontrolnych podmiotu odpowiedzialnego za eksploatację drogi, nie rzadziej jednak niż raz w roku, przy czym zalecane jest to po sezonie zimowym. Należy zwracać uwagę m.in. na ew. deformacje elementów oraz stan połączeń śrubowych. Recykling / usuwanie Zdemontowane systemy ograniczające drogę ew. ich wymienione w trakcie napraw elementy należy usuwać zgodnie z przepisami ogólnymi i odstawiać do odpowiednich zbiornic odpadów. Elementy systemów ograniczających drogę produkcji nadają się w 100% do recyklingu. Materiały opakowaniowe i inne odpady należy poddawać recyklingowi wzgl. usuwać zgodnie z przepisami ogólnymi. W systemach ograniczających drogę produkcji voestalpine Krems Finaltechnik GmbH nie są stosowane materiały toksyczne lub niebezpieczne. W przypadku wątpliwości decydująca jest wersja niemiecka.

11 BARIERY OCHRONNA KREMSBARRIER 3 RH2B system ochronny skrajni jezdni na nasypie arkusz typu C306/2 obniżenie, patrz C307 i C308 śruba grzybkowa M16x30 na E podkładka 18 x E 2 szt. / słupek pośredni 6 szt. / styk śruba grzybkowa M16x40 na E podkładka 18 x E 2 szt. / styk pałąk do zamocowania prowadnicy S C 870±40 150±20 290± ±10 770±40 prowadnica S C łącznik 120x40x E 1 szt. / uchwyt amortyzujący śruba z łbem sześciokątnym M10x25 podkładka 11 2 szt. / uchwyt amortyzujący 930±40 słupek V140 1,70m D wzgl. słupek V140 2,20m D 4000±7 4000±7 4000±7 2000± ± ± ±15 01/2015

12 BARIERY OCHRONNA KREMSBARRIER 3 RH2B system ochronny skrajni jezdni na nasypie rysunek montażowy śruba grzybkowa M16x40 na A B arkusz typu C306/3 śruba z łbem sześciokątnym M10x25 łącznik 120x40x2 śruba grzybkowa M16x30 na śruba grzybkowa M16x40 na A B C prowadnica S3 pałąk do zamocowania prowadnicy S3 słupek V140 C 01/2015

13 BARIERY OCHRONNA Wykaz części KREMSBARRIER 3 RH2B system ochronny skrajni jezdni z zabezpieczeniem przeciwwjazdowym na nasypie Ilości wymagane dla pola o długości 4,00m Liczba szt Nazwa/oznaczenie elementu Masa [kg] Numer rysunku Materiał / gatunek Ochrona przed korozją 1 prowadnica S3 4,00m 61, C S355JO wg EN ISO pałąk do zamocowania prowadnicy S3 3, C S235JR wg EN ISO łącznik 120x50x2 0, E S235JR wg EN ISO słupek V140 1,70m 25, D S235JR wg EN ISO śruba grzybkowa M16x30+na 0, E 6.8 wg EN ISO śruba grzybkowa M16x40+na 0, E 6.8 wg EN ISO podkładka 40x18x4 0, E 100HV wg EN ISO śruba z łbem sześciokątnym M10x25+na 0,02 ISO wg EN ISO podkładka 11 0,00 ISO HV wg EN ISO 10684