dr inż. Marek Bartczak OCENA WPŁYWU INTERFEJSU SYSTEMU ETCS POZIOM 1 NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM

Podobne dokumenty
Lokalizacja projektu

Podstawy sterowania ruchem kolejowym : funkcje, wymagania, zarys techniki / Mirosława Dąbrowa-Bajon. wyd. 3. Warszawa, 2014.

Propozycja optymalizacji systemu sygnalizacji na sieci PKP PLK S.A. Andrzej Toruń Marcin Gołębiewski

Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności ci dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca 2006 r.

Instrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30

TOM VI. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM VI

System bezprzewodowego nadzoru nad jazdą pociągów

SYSTEM POKŁADOWY W MODELU WARSTWOWYM SYSTEMU KIEROWANIA I STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM

Tymczasowa instrukcja prowadzenia ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ETCS poziomu 1. Ir-1a

Infrastruktura transportu kolejowego

Ir-1b. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 2. Warszawa, 2015 rok

Ir-1a. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 1. Warszawa, 2016 rok

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. z dnia 2 maja 2012 r.

Powiązania krajowych urządzeń srk warstwy podstawowej i ETCS

Logistyka dystrybucji towarów z wykorzystaniem bezpiecznych technicznych rozwiązań transportu kolejowego

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

Powiązania ETCS, GSM-R i srk Karol Gruszka, Centrala PKP PLK S.A.

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)

Warszawa, dnia 7 sierpnia 2015 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 31 lipca 2015 r.

Interfejs pomiędzy taborem a podsystemami Ruch, Sterowanie i Aplikacje telematyczne

Tekst jednolity uwzględniający zmiany przyjęte. Uchwałą Nr 261/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 16 marca 2017 r.

Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 Ir-1a Warszawa, 2014 rok

ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 310

Standard techniczny nr 3/DTS/ oznaczenia projektowe obiektów i urządzeń zabudowanych w stacjach elektroenergetycznych TAURON Dystrybucja S.A.

Technika sterowania ruchem kolejowym I Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów

Certyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce. przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie. dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa

Delegacje otrzymują w załączeniu dokument D043613/04 Annex 1.

Certyfikacja wyposażenia lokomotyw w urządzenia sterowania. mgr inż. Witold Olpiński

Wpływ Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem poziomu 2 (ETCS l2) na urządzenia srk

Wyjścia analogowe w sterownikach, regulatorach

Warszawa, dnia 31 lipca 2014 r. Poz OBWIESZCZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r.

Warszawa, dnia 23 kwietnia 2014 r. Poz. 517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r.

NOMENKLATURA TRYBÓW PRACY URZĄDZEŃ POKŁADOWYCH SYSTEMU ERTMS/ETCS W WARUNKACH POLSKIEJ SIECI KOLEJOWEJ

ANALIZA STANU TECHNICZNEGO URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM EKSPLOATOWANYCH NA KOLEJACH POLSKICH

Elektrotechnika i elektronika pojazdów samochodowych : podręcznik dla technikum / Jerzy Ocioszyński. wyd. 11. Warszawa, 2010.

Tymczasowa instrukcja obsługi scentralizowanych urządzeń systemu ERTMS/ETCS poziom 2 Ie-32

TECHNICAL STANDARDS FOR SIGNALING DEVICES IN POLAND

Warszawa, dnia 9 maja 2017 r. Poz. 901

Nowoczesne systemy sterowania ruchem kolejowym

Implementacja ERTMS/ETCS w Polsce

Politechnika Białostocka

PROBLEMATYKA WSPÓŁPRACY POKŁADOWEGO SYSTEMU ERTMS/ETCS Z POLSKĄ INFRASTRUKTURĄ

Specyfikacja TSI dla podsystemu Sterowanie (sterowanie ruchem kolejowym)

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

STRATEGIA LABORATORIUM AUTOMATYKI I TELEKOMUNIKACJI IK W ZAKRESIE PROWADZENIA BADAŃ SYSTEMU GSM-R

Panelowe przyrządy cyfrowe. Ogólne cechy techniczne

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia..r.

KOMISJA DECYZJA KOMISJI. z dnia 7 listopada 2006 r. transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych. (notyfikowana jako dokument nr C(2006) 5211)

Bombardier Transportation ( ZWUS ) Polska

KOMISJA DECYZJA KOMISJI. z dnia 28 marca 2006 r.

PRO Axon Sp. z o.o. Zabezpieczenie bez sygnałów zastępczych. PRO Axon

Politechnika Gdańska. Gdańsk, 2016

STEROWNIK ŚWIATEŁ i SZLABANÓW SWS-4/485K/UK

Bezpieczeństwo i funkcjonalność nowych systemów sterowania ruchem kolejowym produkcji KOMBUD S.A.

System ERTMS/ETCS na pojazdach trakcyjnych w odniesieniu do doświadczeń kolei europejskich

Układ SBL do makiety kolejowej

RÓWNIARKA. System wskaźnikowy bez automatyki. Opis: System wskaźnikowy bez automatyki pozwala na odczyt aktualnego pochylenia lemiesza

Projekty ERTMS Bombardiera. Warszawa, maja 2010

rmrailprotector 4.0 / TrackCircuitLifeCheck

Samochodowe systemy kontrolno dyspozytorskie GPS

TRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT

INSTALACJA BADAWCZA SYSTEMU ERTMS/ETCS POZIOMU 1 NA OKRĘGU DOŚWIADCZALNYM INSTYTUTU KOLEJNICTWA W ŻMIGRODZIE

Techniczne uwarunkowania zapewnienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych

System czasu rzeczywistego

KARTA KATALOGOWA. Przekaźnik ziemnozwarciowy nadprądowo - czasowy ZEG-E EE

Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość

TRANZYCJE W SYSTEMIE ERTMS/ETCS

Tematy prac dyplomowych w Katedrze Awioniki i Sterowania. Studia: I stopnia (inżynierskie)

OŚRODEK SZKOLENIA I EGZAMINOWANIA MASZYNISTÓW ORAZ KANDYDATÓW NA MASZYNISTÓW KOLEJE MAZOWIECKIE KM SP. Z O.O. DĄBROWA GÓRNICZA,

Spis treści. I. Wprowadzenie do naprawy układów elektrycznych i elektronicznych pojazdów samochodowych

ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173

WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1. BOMBARDIER TRANSPORTATION POLSKA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Wrocław, PL

Moduł CON014. Wersja na szynę 35mm. Przeznaczenie. Użyteczne właściwości modułu

POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH

PODSTAWOWE ZAŁOŻENIA I FUNKCJE SYMULATORA ETCS

PRZEKAŹNIK ZIEMNOZWARCIOWY NADPRĄDOWO-CZASOWY

urządzenia BLIX POWER do sieci. Urządzenie podłączane jest równolegle do

B ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE)

Przemysłowy Sterownik Mikroprocesorowy

PRZEKA NIK ZIEMNOZWARCIOWY NADPR DOWO-CZASOWY KARTA KATALOGOWA

Metody szacowania niepewności pomiarów w Laboratorium Automatyki i Telekomunikacji

Toromierz Laserowy LASERTOR XTL 2

ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173

1. Wiadomości wstępne 9

Portfolio Władysław Konieczny

ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173

Dodatek A. do specyfikacji technicznych Ruch kolejowy

PRZEKAŹNIK ZIEMNOZWARCIOWY

(Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE

RIT-430A KARTA KATALOGOWA PRZEKAŹNIK NADPRĄDOWO-CZASOWY

Nastawnica WT UZm sposobem na niezawodne sterowanie ruchem kolejowym

Bezpieczeństwo ruchu kolejowego - stan infrastruktury kolejowej. Warszawa, 19 lutego 2014 r.

Układ samoczynnego załączania rezerwy

Warszawa, dnia 9 sierpnia 2012 r. Poz. 911 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r.

24 września 2007 r r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 15 grudnia r. 6 kwietnia 2009 r. 1 stycznia r.

11. Wzmacniacze mocy. Klasy pracy tranzystora we wzmacniaczach mocy. - kąt przepływu

POLITECHNIKA POZNAŃSKA KATEDRA STEROWANIA I INŻYNIERII SYSTEMÓW

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Ie-6 (WOT - E12)

Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Gdynia, etap I Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 Obszar LCS GDYNIA Przetarg nr 1 - LOT A

Warszawa, dnia 7 listopada 2013 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEj 1) z dnia 6 listopada 2013 r.

Transkrypt:

dr inż. Marek Bartczak OCENA WPŁYWU INTERFEJSU SYSTEMU ETCS POZIOM 1 NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM

Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS Europejski System Europejski System Kolejowej Sterowania Pociągiem Radiokomunikacji Ruchomej ETCS GSM-R

System ETCS L1 Bez aktualizacji informacji Z aktualizacją informacji (eurobalisy przełączalne) (eurobalisy, europętle)

Cel stosowania systemu ETCS L1 - podniesienie bezpieczeństwa i sprawności jazdy pociągów Realizacja celu - ułatwienie pracy maszyniście przez przeniesienie informacji dotyczących sposobu jazdy z przytorowych urządzeń sygnalizacyjnych do urządzeń w kabinie pojazdu trakcyjnego - kontrolowanie czujności maszynisty - kontrolowanie prędkości jazdy pociągu, w zależności od wskazań sygnałowych na sygnalizatorach lub innych potrzeb (np. przy ograniczeniu prędkości)

część przytorowa: - kodery LEU (ang. Lineside Electronic Unit) - sterowniki - eurobalisy - europętle Struktura systemu ETCS L1

Struktura systemu ETCS L1 cd. część pojazdowa: - komputer pokładowy EVC (ang. European Vital Computer) - komputer obsługujący (ang. Maintenance Computer, komputer sterujący urządzeniami na pojeździe) - urządzenie do pomiaru drogi i czasu (odometr) - interfejs maszynisty DMI (ang. Driver Machine Interface) - rejestrator - anteny do odbioru informacji przekazywanych przez eurobalisy, europętle

- typu E i PB - typu IZH111 - typu OSA - typu SUP-1, SUP-2, SUP-3, OSA-H - typu Ebilock 850 i 950 Urządzenia stacyjne stosowane na sieci PKP PLK S. A

Samoczynne blokady liniowe stosowane na sieci PKP PLK S. A - typu E, - typu Ea - typu Eac i Eac95

Źródła informacji o wskazaniach sygnałowych na sygnalizatorach torowych - przekaźnik kontroli światła - rezystor pomiarowy lub przekładnik prądowy włączony do obwodu głównego światła (po stronie pierwotnej transformatora sygnałowego) - rezystor pomiarowy lub przekładnik prądowy włączony do obwodu żarówki sygnałowej (po stronie wtórnej transformatora sygnałowego) - przekaźniki odbioru sygnałów zależnościowych, np. w sbl Ea, Eac i Eac95

Przykładowe układy powiązania kodera LEU z obwodami świateł +5V +24V K We1 +5V We2 Wy

Zalety: - brak wpływu urządzeń przytorowych systemu ETCS poziom 1 na pracę obwodu światła i na wymaganą widoczność światła, ze względu na oddzielenie galwaniczne - możliwość kontroli prawidłowego działania interfejsu, w celu zapewnienia dużej wiarygodności informacji dotyczących stanu obwodu i zminimalizowania czasu wykrycia uszkodzeń - duża niezawodność działania przekaźników kontrolnych (przekaźniki I klasy bezpieczeństwa) - prosta budowa

Wady interfejsu: - wymaga wolnych zestyków i łatwego do nich dostępu - przy wyświetlaniu na sygnalizatorze świateł migających wymaga stosowania zestyków przekaźników pomocniczych - nadaje się wyłącznie do urządzeń z obwodami świateł wykonanymi w oparciu o przekaźniki, (np. urządzenia przekaźnikowe i hybrydowe)

a) We1 We2 b) We1 We2

Zalety: - może być stosowany do urządzeń przekaźnikowych, hybrydowych i komputerowych, co nie jest bez znaczenia w przypadku wymiany urządzeń - umożliwia także przekazanie informacji o wyświetleniu światła migającego - rezystor pomiarowy może być włączony po stronie pierwotnej jak i wtórnej transformatora sygnałowego, znajdującego się w komorze światła

Wady: - możliwość wpływu urządzeń przytorowych systemu ETCS poziom 1 na pracę obwodu światła ze względu na brak oddzielenia galwanicznego - możliwość wpływu na wymaganą widoczność sygnału; co zmusza do stosowania rezystorów pomiarowych o niewielkiej wartości - konieczność stosowania rezystorów pomiarowych o dużej dokładności - kontrola prawidłowego działania interfejsu przez porównanie wartości zmierzonych prądu - złożona budowa

Wy1 Wy2

Zalety: - brak wpływu urządzeń przytorowych systemu ETCS poziom 1 na pracę obwodu światła - brak wpływu na wymaganą widoczność sygnału - umożliwia przekazanie informacji o wyświetleniu światła migającego - może być stosowany do urządzeń przekaźnikowych, hybrydowych i komputerowych

Wady: - konieczność stosowania rezystorów o dużej dokładności - kontrola prawidłowego działania interfejsu przez porównanie wartości zmierzonych prądu - złożona budowa

Przekaźniki odbioru sygnałów zależnościowych Analogicznie jak interfejs oparty na przekaźnikach kontroli świateł z tym, że przekaźniki odbioru sygnałów zależnościowych nie są przekaźnikami I klasy bezpieczeństwa i muszą być kontrolowane na zwalnianie

Dziękuję za uwagę