O co walczyć na rowerze?

Podobne dokumenty
w owery.o y rg.pl Lublin, klub Te T ktura,

Infrastruktura rowerowa:

Po co infrastruktura rowerowa? Zrozumieć rowerzystę Marcin Hyła, Radom,

Infrastruktura rowerowa i jej użytkownicy. Zarządzanie jakością. Marcin Hyła Departament Studiów GDDKiA mhyla@krakow.gddkia.gov.pl

Infrastruktura rowerowa i jej użytkownicy. Zarządzanie jakością. Marcin Hyła Departament Studiów GDDKiA

w owery.o y rg.pl Lublin, klub Te T ktura,

Infrastruktura rowerowa i jej użytkownicy. Zarządzanie jakością. Marcin Hyła Departament Studiów GDDKiA mhyla@krakow.gddkia.gov.pl

Marcin Hyła Warszawa,

rowerową 13 stycznia 2009 Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Jak nie marnować pieniędzy na infrastrukturę rowerową Marcin Jackowski

Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.

Jak tworzyć dobrą infrastrukturę rowerową

Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.

TEST 1. Wielokrotnego wyboru. 1 Pieszy ma pierwszeństwo przed rowerzystą: 2 Pieszy może korzystać z całej jezdni:

Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.

26 listopada Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Infrastruktura rowerowa. z punktu widzenia użytkownika.

ANKIETA dla uczestników ruchu drogowego

Standardy rowerowych tras regionalnych w województwie małopolskim. dla Województwa Małopolskiego

Pas ruchu dla rowerów - część jezdni przeznaczoną do ruchu rowerów w jednym kierunku, oznaczoną odpowiednimi znakami drogowymi. (art. 2 pkt.

PYTANIA NA ETAP WOJEWÓDZKI Lubuski Konkurs BRD

TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM

TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM

PYTANIA NA ETAP SZKOLNY. Lubuski Konkurs BRD 2018/2019

W Europie jeździmy bezpiecznie Eliminacje rejonowe test Stare Kurowo r. Górzyn r. nr 1 Zielona Góra r.

W Europie jeździmy bezpiecznie Eliminacje rejonowe test Zawada r. Międzylesie r. Tuplice r. nr 2 Słubice

Program budowy układu. Koncepcja dróg rowerowych w Olsztynie. dróg rowerowych na terenie miasta Olsztyna

Wpisany przez Administrator środa, 16 października :50 - Poprawiony poniedziałek, 03 marca :32

5. droga dla rowerów - drogę lub jej część przeznaczoną do ruchu rowerów jednośladowych, oznaczoną odpowiednimi znakami drogowymi;

3. Jaki jest numer alarmowy pogotowia ratunkowego? A. 997, B. 998, C Jaki jest numer alarmowy Policji? A. 997, B. 998, C. 999.

Zmiany w przepisach prawa dotyczące uzyskiwania kart rowerowych

2. Przejeżdżanie obok nie poruszającego się pojazdu, przeszkody lub innego uczestnika ruchu to: a) omijanie b) zmiana kierunku jazdy c) wyprzedzanie

Spis treści Wstęp... Wprowadzenie...

Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści

BEZPIECZEŃSTWO ROWERZYSTÓW W RUCHU DROGOWYM

TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM

EGZAMIN TEORETYCZNY - KAT. C, C1

USTAWA. z dnia 1 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami. (Dz. U. z dnia 6 maja 2011 r.

USTAWA z dnia 1 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami

PRZEPISY DLA ROWERZYSTÓW

Rowerowe zmiany PoRD. Marcin Hyła

1. Który znak nakazuje ustąpić pierwszeństwa przejazdu? 2. Nakaz jazdy prosto przez skrzyżowanie jest wyrażony znakiem:

TEST 3. Wielokrotnego wyboru. 1 Kierującemu rowerem zabrania się: 2 Rowerzysta, jadący przez skrzyżowanie drogą z pierwszeństwem powinien stosować

INFRASTRUKTURA DROGOWA PRZYJAZNA MOTOCYKLISTOM WSTĘPNA ANALIZA ZAGROŻEŃ I POTRZEB ZMIAN W PRZEPISACH PROJEKTOWANIA

PODSTAWOWE DEFINICJE Z KODEKSU DROGOWEGO.

PRAWO O RUCHU DROGOWYM

TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM

Wyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg

ZASADY BEZPIECZEŃSTWA I PORZĄDKU W RUCHU DROGOWYM.

Formalne i realne aspekty obowiązków i uprawnień niechronionych uczestników ruchu drogowego w kontekście ostatnich zmian zasad ruchu drogowego

Transport rowerowy jako element zrównoważonego transportu wraz ze standardami (złe i dobre rozwiązania)

Standardy i Koncepcja Tras Rowerowych recepta na dobrą infrastrukturę rowerową

TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XLII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM

TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM

1999 NR 43 POZ. 430 Z PÓŹN. ZM.)

PODSTAWOWE DEFINICJE Z KODEKSU DROGOWEGO.

Rowerzysta bezpiecznym użytkownikiem dróg

NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA INFRASTRUKTURALNE DLA POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA NIECHRONIONYCH UCZESTNIKÓW RUCHU DROGOWEGO

Konwencja Wiedeńska i PoRD

WYTYCZNE DO PLANOWANIA, PROJEKTOWANIA I UTRZYMANIA DRÓG ROWEROWYCH W ŁODZI.

o poselskim projekcie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym (druk nr 2771).

Cz. 2 Gliwicka Rada Rowerowa X 2016

Zmiany w ustawie PoRD. ustawa z 1 kwietnia 2011, Dz.U. nr 92 poz. 530 Marcin Hyła,

w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego ETB-Group Edward OLECH ul. Krajewskiego Nowy Sącz Godziny szkolenia (od do)

Bezpieczeństwo przede wszystkim

ZNAKI SYGNAŁY POLECENIA - pytania testowe

TEST 2. Wielokrotnego wyboru. 1 Pieszy idący po jezdni jest obowiązany: 2 Pieszemu podczas przechodzenia przez jezdnię zabrania się:

Poradnik dla rodziców i nauczycieli

Ilustrują to dodatkowo poniższe rysunki:

Rowerzysta w ruchu drogowym

Scenariusz 3. Środki dydaktyczne: Plansze przedstawiające wykonanie poszczególnych manewrów, plansze ze znakami drogowymi.

Jak zroweryzować Ochotę?

5. Dopuszczalna liczba motorowerów jadących w zorganizowanej kolumnie to: a) 15 b) 10 c) 5

BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO (BRD) Pytania testowe

Zadania wykonywane podczas egzaminu praktycznego. Zadania egzaminacyjne plac manewrowy. 2 Ruszanie z miejsca oraz jazda pasem ruchu do przodu i tyłu.

Manewry wykonywane przez kierującego. Gimnazjum nr 3 im. Jana Pawła II w Hrubieszowie 1

Rozbudowa ulic: Zastawie, Targowej, Bazarowej oraz Bałtyckiej w Suwałkach wraz z budową i przebudową infrastruktury technicznej

ZNAKI DROGOWE test do karty rowerowej jednokrotnego wyboru

TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM

Pytania dla rowerzystów

1 pytania CD ZMIANY ZMIANY

AKADEMIA SAMORZĄDOWCA

Miasteczko Holenderskie: Przykłady i cechy rozwiązań uspokojenia ruchu cz. II

PROPOZYCJA METODY WYBORU URZĄDZEŃ BRD DLA PIESZYCH

Program zrównoważonego rozwoju systemu dróg rowerowych na terenie miasta Płocka do 2033 roku w ujęciu krajowym, regionalnym i lokalnym

1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W LATACH

WIRTUALNA LEKCJA. Przygotowanie do egzaminu na kartę rowerową. Materiał szkoleniowy dla uczniów NSP Nasza Szkoła

Auto-Szkoła Janusz Tokarski

4. Charakterystyka drogi. 1) Długość drogi; długość drogi w granicach powiatu zamojskiego: ,88 2) Szerokość drogi:

WYTYCZNE DO PLANOWANIA, PROJEKTOWANIA I UTRZYMANIA DRÓG ROWEROWYCH W ŁODZI.

Uczeń na drodze Eliminacje szkolne test

Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej

Dziecko jako pieszy uczestnik ruchu drogowego

OPIS WYMAGAŃ DO PROJEKTOWANIA I WYKONYWANIA DRÓG DLA ROWERÓW NA TERENIE GMINY MIEJSKIEJ PABIANICE

znaki drogowe dla pieszych, sygnały policjanta kierującego ruchem, pojazdy uprzywilejowane w ruchu

Kat. B prawa jazdy. Egzamin praktyczny składa się z dwóch części :

manewry ruchu drogowego

Rower w systemie transportowym miasta

Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów

PROCEDURA UZYSKANIA KARTY ROWEROWEJ W OGÓLNOKSZTAŁCĄCEJ SZKOLE MUZYCZNEJ I/II STOPNIA im. FRYDERYKA CHOPINA W BYTOMIU

W tej sytuacji, na terenie zabudowanym, kierujący samochodem osobowym:

Transkrypt:

www.rowery.org.pl Cz. 1 - Spotkanie Masowe, KN, 4 marzec 2009

Najpierw proste pytania: Dlaczego w ogóle rower? Czym rowerzysta różni się od pieszego, kierowcy, pasażera, innych rowerzystów? Co zagraża i przeszkadza rowerzystom? Co ułatwia jazdę na rowerze? Jak problemy rowerowe rozwiązują inni?

Jest od kogo się uczyć: w niektórych krajach ruch rowerowy to 20-30% podróży

Dwa rodzaje wzorców/punktów odniesienia: Kraje o bardzo wysokim udziale ruchu rowerowego i wysokim bezpieczeństwie ruchu (Holandia, Dania, Niemcy itp.): know-how w zakresie sprawdzonych rozwiązań inżynieryjnych i prawnych Kraje przejściowe : o niskim ale rosnącym udziale ruchu rowerowego (UK, Francja, Hiszpania): know-how w zakresie rozwiązań organizacyjnych i politycznych

DLACZEGO ROWER? Rower jest najsprawniejszym energetycznie urządzeniem skonstruowanym przez człowieka!

Pieszy: 3,14 km2 Rowerzysta: 50,24 km2 Rower jest najsprawniejszym energetycznie urządzeniem skonstruowanym przez człowieka!

Wydatek energetyczny a warunki jazdy rowerem: ok. 100W = pieszy: 4 km/h, rowerzysta: 16 km/h Moc (W) Opór do pokonania: 500 nachylenie 3% 400 300 wiatr czołowy 3 m/s 200 opory aerodynamiczne 100 0 5 10 15 20 opory toczenia 25 30 tarcie prędkość (km/godz) Na równej, płaskiej drodze bez wiatru rowerzysta rozwija prędkość 20 km/godz zużywając tylko 100W!

Rower pojazdem dla leniwych :-)

Co przeszkadza rowerzystom? opory toczenia (nawierzchnia) opory aerodynamiczne (powyżej 20 km/godz.) silny wiatr różnice wysokości (podjazdy) konieczność częstego hamowania, zatrzymywania się i ponownego rozpędzania nadmierny wysiłek fizyczny i stres psychiczny

Kostka brukowa: wysokie opory toczenia

Zła geometria: konieczność hamowania

Potrzeby i możliwości różnych rowerzystów: kurier rowerowy (w każdej pogodzie!) starsza osoba jadąca na zakupy (jw.) turysta z 40 kg bagażu w sakwach (jw.)dziecko na rowerze niedzielny rowerzysta rekreacyjny bez bagażu Potrzeby i możliwości zależą też od sprzętu - np. rower szosowy nie wjedzie tam, gdzie rower XC!

Rowerzyści są bardzo różni!

Rowerzyści są bardzo różni!

Rowerzyści są bardzo różni!

Rowerzyści są bardzo różni!

Rowerzyści są bardzo różni!

Rowerzyści są bardzo różni!

Rowerzysta: kierowca pojazdu silnik pojazdu konstrukcyjnie niestabilny nie ma strefy zgniotu nie jest chroniony przed czynnikami pogodowymi

Prędkości rowerzystów: w Holandii przyjmuje się, że prędkość 85-percentylowa rowerzystów to 16 km/godz w Polsce ze względu na różnorodność rowerów prędkość 85-percentylowa jest prawdopodobnie wyższa niż 16 km/godz a prędkości rowerzystów wydają się bardziej zróżnicowane rowerzystom należy zapewnić możliwość bezpiecznego wyprzedzania, omijania i wymijania

Cechy wspólne rowerzystów: szerokość (1,1 m) wysokość (2,2 m) skrajnia (1,5 m) długość (2,0 m; maks. 4,0 m) pole manewru promienie łuków!

Co zagraża rowerzyście? przeszkody stałe w skrajni przeszkody ruchome w skrajni (otwierające się drzwi samochodów, inne pojazdy w ruchu) nierówności nawierzchni podmuchy wiatru, turbulencje itp. duże różnice prędkości między rowerzystami a innymi pojazdami

Ul. Reymonta, pas rowerowy <1,2 m

Minimalna przestrzeń potrzebna rowerzyście: 0,7 m (kierownica) + 2x 0,2 m (wolna przestrzeń) + 2x 0,2 m (miejsce na wężykowanie ) = 1,5 m Przyczepki rowerowe dostępne na rynku mają nie więcej niż 0,9 m szerokości Pas ruchu dla rowerów w jezdni musi mieć co najmniej 1,5 m szerokości oraz opaskę na otwierające się drzwi samochodów

Dwukierunkowy ruch rowerowy poza jezdnią: dwa rowery zajmują szerokość 1,4 m potrzebują też 4 x 0,2 m skrajni i 4 x 0,2 m na wężykowanie = 1,6 m - razem 3,0 m? 3,0 m w powietrzu - nie w poziomie drogi! Sama droga rowerowa może mieć tylko 2,0 m szerokości Poza jezdnią brak przeszkód ruchomych!

0,5 m + 0,7 m + minimum 0,4 m + 0,7 m + 0,5 m = ok. 2,8 m Ważna jest skrajnia, nie sama szerokość!

Dobrze: po 1,5 m między słupkami!

Dobrze: po >1,5 m między słupkami!

Dobrze: po >1,5 m między słupkami!

Dobrze: po 1,5 m z obu stron słupka!

Źle: słupki w skrajni!

Źle: słupki w skrajni, rowery się nie miną!

Źle: słupki w skrajni, rowery się nie miną!

Dylematy projektowe, postulaty rowerowe: Czy lepsze są drogi rowerowe poza jezdnią czy pasy rowerowe w jezdni? Czy lepsze są drogi rowerowe jedno- czy dwukierunkowe? Po co w ogóle infrastruktura rowerowa?

Czy tu jest potrzebna droga rowerowa?

Pas rowerowy w jezdni wystarczy?

A może droga rowerowa jest lepsza?

Dylematy projektowe, postulaty rowerowe:

Czy dalej potrzebna jest droga rowerowa?

Strefa ograniczonego dostępu...

D-40: strefa zamieszkania...

Problemem są korki. Także dla rowerzystów!

Miejsce na pas filtrujący dla rowerów...

niestety - smutny koniec pasa!

Pas odfiltrowuje rowerzystów w korku (NL)

Pas filtrujący przed skrzyżowaniem (Dublin)

Pas filtrujący i tzw. śluza rowerowa (Dublin)

Kontrapas: skrót, szybkość, bezpieczeństwo!

Kładka: skrót, szybkość, bezpieczeństwo!

Co zagraża rowerzystom: przecinanie się kierunków ruchu przeplatanie torów ruchu (lewoskręt!) duże różnice prędkości samochód - rower Kolizyjność można eliminować: rozwiązaniami wielopoziomowymi (drogie!) sygnalizacją świetlną (spowalnia ruch, zwiększa zużycie energii przez rowerzystę) uspokojeniem ruchu

Co ułatwia jazdę rowerzystom: więcej zielonego światła i mniej zatrzymań możliwość wyprzedzania samochodów i omijania korków (pasy filtrujące w jezdni) jak najkrótsze trasy (niski współczynnik wydłużenia), w tym: możliwość jazdy pod prąd (kontrapasy) segregacja - tylko tam, gdzie jest niezbędna lub gdzie skraca drogę / zmniejsza wysiłek

W następnej prezentacji za miesiąc (?): program 5 wymogów CROW geometria dróg rowerowych w planie rozwiązania skrzyżowań kiedy droga rowerowa pogarsza bezpieczeństwo i dyskryminuje rowerzystów niewidzialna infrastruktura rowerowa

www.rowery.org.pl