Uczeni z AGH opracowują GPS dla niewidomych

Podobne dokumenty
peron H L wysoki 0,55 m albo 0,76 m 1,725 m - wg PKP 1,650 m - wg UIC niski 0,3 m albo 0,38 m 1,6 m

W Europie jeździmy bezpiecznie Finał lubuski test SP nr 3 Słubice 6 maja 2017 r.

Niewidomi i słabowidzący w przestrzeni publicznej (IIIa)

Niewidomi mogą też spotkać:

Scenariusz 6 Temat: Bezpieczna droga do szkoły.

Uczeń na drodze Finał test. 8 czerwca 2017 r.

Test wiedzy o ruchu drogowym dla klas I - III

SYSTEM KRAWĘŻNIKÓW PRZYSTANKOWYCH PŁYTY OSTRZEGAWCZE I PROWADZĄCE

ZMIANA TREŚCI SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA, NUMER POSTĘPOWANIA: D/92/2017

pl. T. Kościuszki Darłowo inż. Błażej Jaźwiński ul. E. Plater 10/ Darłowo kwiecień 2013 r.

Dziecko jako pieszy uczestnik ruchu drogowego

W Europie jeździmy bezpiecznie Eliminacje rejonowe test Stare Kurowo r. Górzyn r. nr 1 Zielona Góra r.

Uczeń na drodze Finał test. 3 października 2018 r.

W Europie jeździmy bezpiecznie Eliminacje rejonowe test Zawada r. Międzylesie r. Tuplice r. nr 2 Słubice

Aktualizacja specyfikacji osprzętu elektrycznego sygnalizacji świetlnej

ABC- Karty Rowerowej - cześć teoretyczna. Edyta Skoczek Część 2

W Europie jeździmy bezpiecznie Finał lubuski test SP nr 1 Zielona Góra 12 maja 2018 r.

KARTA KATALOGOWA PRZYCISKÓW DLA PIESZYCH PDP

SYGNALIZATOR AKUSTYCZNY SA-2-S

Wstęp wszystkich przedszkolakach i pierwszakach, Wielki elementarz, małe i duże litery, drukowane, jak i pisane, poprawnie czytać,

,, Hi-Tron Spółka z o.o. z siedzibą w Katowicach, będąca bezpośrednim przedstawicielem firmy,, INDUSTRONIC GmbH Co&KG z Wertheim w Niemczech

KARTA KATALOGOWA PRZYCISKÓW DLA PIESZYCH PDP

Temperatura - nowe źródło informacji dla osób

1,2. Rowerzysta jako bezpieczny użytkownik drogi. Prawa i obowiązki pieszego.

SYGNALIZATOR DŹWIĘKOWY SD-2

ZNAKI SYGNAŁY POLECENIA - pytania testowe

FINAŁ WOJEWÓDZKI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA W RUCHU DROGOWYM DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH TEST

Poradnik dla rodziców i nauczycieli

PODRĘCZNIK UŻYTKOWNIKA OBU - GDY

Wstęp. Skąd pobrać program do obsługi FTP? Logowanie

ALTANIUSZ krótka instrukcja obsługi

SYGNALIZATOR AKUSTYCZNY SA-3-S

Poruszanie się w pobliżu lub wzdłuż jezdni

1 Moduł Centrali PPoż 3

Badanie w wersji komputerowej wskazówki dla uczniów Badanie próbne [PL]

Instrukcja zgłaszania błędu

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 27 PKP Rembertów DO ROKU.

Systemy wspomagania osób niewidomych w samodzielnym poruszaniu się

PYTANIA NA ETAP WOJEWÓDZKI Lubuski Konkurs BRD

Mini odtwarzacz mp3 i radio / czarny Auvisio MPS-550.cube (PX1564) INSTRUKCJA OBSŁUGI

PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

ZNAKI DROGOWE test do karty rowerowej jednokrotnego wyboru

Przykładowe działania systemu R-CAD

ZARZĄDZENIE NR 1621/17 PREZYDENTA MIASTA GDAŃSKA. z dnia 5 września 2017 r.

Konsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE

INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA

Kryteria jakie powinien spełniać obiekt bez barier dostosowany do potrzeb osób niewidomych i słabo widzących.

MODUŁ NAUCZYCIEL - INSTRUKCJA OBSŁUGI

Sterownik SRG-6000P. Instrukcja dla kierowcy

Opis techniczny. 1. Podstawa opracowania.

Projekt organizacji ruchu na czas robót. ul. Kochanowskiego w Katowicach

SMARTWATCH ZGPAX S99

Asynchroniczne statyczne układy sekwencyjne

Raport. Spacer badawczy ulicami Katowic. Opracowanie: Grzegorz Wójkowski, Anna Staniek

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 23 Okopowa / al. Solidarności / Leszno DO ROKU

shield System detekcji zbliżeniowej

A. o jednym pasie ruchu, B. o jednym kierunku ruchu, C. o obowiązkowej jeździe w kierunku na wprost przez skrzyżowanie.

Scenariusz 1. Temat: Powtórzenie wiadomości z klasy pierwszej o ruchu pieszych.

SYGNALIZATOR AKUSTYCZNY SA-3-K klekotka

(nie)pełnosprawny SPACER W MIEJSKIEJ DŻUNGLI

Nr dokumentacji D-93.03/II/ORG.CZ. Strona 2. Stron 2

Fot. 1 Przykład tablicy informującej o tym, że obecnie używany budynek Gdyni Głównej jest dworcem tymczasowym.

1. Ten znak oznacza, że:

Organizacja ruchu podczas COP w Katowicach

Projekt czasowej organizacji ruchu drogowego na czas wyłączenia chodnika w ciągu drogi gminnej ul. Kościuszki

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 29 PKP Wesoła DO ROKU. Wykonawca:

PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY

GMAIL.COM NIE TYLKO POCZTA

Opieka mobilna Active Track z usługą Centrum Opieki (zawiera tzw. Przycisk Życia ) dla Gminy Miasto Szczecin

INSTRUKCJA OBSŁUGI KOLUMNY SYGNALIZACYJNEJ KS-Ad

Mini stacja MP3 (4w1) MPS-550.cube

PROJEKT AMATORSKIEJ SIECI OSTRZEGANIA O ZAGROŻENIACH METEOROLOGICZNYCH

P R Z E P I S Y O R U C H U P I E S Z Y C H

Projekt uspokojenia ruchu MIASTECZKO HOLENDERSKIE w Puławach.

D-1 Droga z pierwszeństwem.

Bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów

Projekt budowlany 1. Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie ul. Centralna 53, Kraków

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 38 Rondo ONZ DO ROKU. Wykonawca:

EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie

Inteligentna bransoletka Model Nr: M104 Instrukcja obsługi

PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

Oferta współpracy portalu Atrakcje Dziecięce z miastem.

PARAMETRY TECHNICZNE SAMOCHODU OSOBOWEGO, OCHRONNEGO POWYŻEJ 5 MIEJSC. Oferta Wykonawcy - oferowane parametry

FINAŁ GMINNY OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH

Egz. Nr 1 D O K U M E N T A C J A

5. droga dla rowerów - drogę lub jej część przeznaczoną do ruchu rowerów jednośladowych, oznaczoną odpowiednimi znakami drogowymi;

Modułowy głośnik sufitowy firmy Bosch Przemyślane rozwiązanie - pasuje do każdego sufitu

ZARZĄDZANIU. Wykład VI. dr Jan Kazimirski

Temat: Egzamin na kartę motorowerową zadania teoretyczne. (1 godzina w I roku, 1 godzina w II roku)

Instrukcja aktualizacji programu Integra 7

Bezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach. Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica

Pytania dla motorowerzystów

KS-ZSA. Korporacyjne grupy towarowe

Ewakuacja w trybie alarmowym. z budynku. Wydziału Oceanotechniki i Okrętownictwa

INTRYGUJĄCYCH FAKTÓW KTÓRE MUSISZ ZNAĆ O. Mierniku Gazowym IRwin

lider projektu: finansowanie:

Raport. Spacer badawczy ulicami Zabrza. Opracowanie: Grzegorz Wójkowski, Anna Staniek

Załącznik 1 do Rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 26 września 1997r. Dz.U nr 129 poz. 844 z późn.

Brain Game. Wstęp. Scratch

RESQLINK PLB MHz Personal Locator Beacons

Transkrypt:

Uczeni z AGH opracowują GPS dla niewidomych Naukowcy z Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie chcą pomóc osobom niewidzącym. Dlatego opracowują niezwykle innowacyjny - nie tylko na skalę Polski, ale także Europy i świata - system ostrzegania przed niebezpieczeństwem. To przełomowe podejście do rozwiązania problemów, jakie niewidomi codziennie napotykają na ulicy, peronie, wsiadając do tramwaju czy autobusu. System składa się z trzech modułów. Pierwszy, to antena o dowolnej długości i kształcie, która rejestruje pojawienie się w pobliżu osoby niewidomej. Drugi, tzw. kontroler, to niewielka skrzyneczka mająca za zadanie przesyłanie informacji o tym, że w pobliżu jest osoba niewidoma oraz informacji zwrotnej, która wywoła odpowiednią reakcję systemu. Trzecim elementem jest bransoletka wielkości zegarka na rękę - tłumaczy prof. Jerzy Wiciak z Katedry Mechaniki i Wibroakustyki, Wydziału Inżynierii Mechanicznej i Robotyki. Bransoletka działa tak: jeżeli osoba, która ma ją na nadgarstku, pojawia się w miejscu, gdzie jest zamontowany system, bransoletka wysyła uruchamiający go sygnał. System uaktywnia się i w tej samej chwili rejestruje fakt, że w strefie zagrożenia (schodów, krawędzi peronów, wykopów lub innych niebezpiecznych miejsc) pojawiła się osoba niewidoma. Wtedy układy wibracyjne zabudowane w bransoletce zaczynają wibrować. Wibracje będą różnego rodzaju: do każdej niebezpiecznej sytuacji będzie dopasowana inna sekwencja wibracji, aby niewidomy szybko się zorientował, jaką ma przed sobą przeszkodę.

Pomysł jest genialnie prosty, jednak jego opracowanie było niezwykle skomplikowane. Początkowo zakładano, że system będzie tylko ostrzegał o niebezpieczeństwach i przeszkodach, jak schody czy wykopy na chodniku, wysyłając sygnały poprzez Naukowcy chcą, aby w momencie pojawienia się niewidomego koło przejścia, zarówno zmiana świateł, jak i sygnał dźwiękowy uruchomiły się automatycznie, dzięki impulsowi wysłanemu z bransoletki. Upraszczając: rolę przycisku spełni bransoletka, wysyłając sygnał zmieniający światło. bransoletkę. Ale po konsultacjach z osobami niewidomymi okazało się, że rozwiązanie warto rozbudować w taki sposób, aby system generował sygnały dźwiękowe i współpracował z urządzeniami sygnalizacji świetlnej przy przejściach dla pieszych. Wyobraźmy sobie, że osoba niewidoma chce przejść na drugą stronę ulicy. Zielone światło dla pieszych przy większości przejść można już wywołać, naciskając przycisk znajdujący się pod sygnalizacją świetlną. Ale czy łatwo znaleźć przycisk, gdy się go nie widzi? Na pewno nie, dlatego naukowcy chcą, aby w momencie pojawienia się niewidomego koło przejścia, zarówno zmiana świateł, jak i sygnał dźwiękowy uruchomiły się automatycznie, dzięki impulsowi wysłanemu z bransoletki. Upraszczając: rolę przycisku spełni bransoletka, wysyłając sygnał zmieniający światło. Po drugie, istnieje możliwość zainstalowania głośników przy różnego rodzaju makietach, które opisują najciekawsze miejsca w Krakowie. Są już takie m.in. na placu Szczepańskim i placu Matejki. To trójwymiarowe mapy, na których można zobaczyć jak wygląda cały taki plac. "Przewidujemy, że osoba niewidoma nie tylko będzie mogła tego dotknąć, ale też usłyszy informację akustyczną. Czyli bransoletka zasygnalizuje, że pojawił się niewidomy i w tym momencie włączy się automat z czytanym przez lektora tekstem opisującym miejsce, w którym jesteśmy" - mówi dr inż. Bartłomiej Borkowski. Trzecim elementem jest funkcjonowanie systemu jako "mówiącej" tablicy informacyjnej. Jeśli niewidomy zbliży się do jakiegoś ważnego punktu - poczty, apteki, banku czy urzędu miasta, to usłyszy odpowiednią

informację, np. "Jesteś przy urzędzie miasta, schody znajdują się na wprost, drzwi rozsuwają się automatycznie. Wydział Architektury i Osoba niewidoma znajdująca się na przystanku komunikacji miejskiej, na którym jest zamontowany system informujący o nadjeżdżających tramwajach i autobusach, będzie słyszała informację, na jakim jest przystanku oraz zapowiedź nadjeżdżającego środka transportu. Dzięki temu niewidomy nieco wcześniej będzie wiedział, jakiej linii autobus niebawem przyjedzie. Urbanistyki znajduje się na I piętrze..." oraz podstawowe informacje, które zawsze znajdują się na tablicach przy wejściu do urzędu. Prof. Wiciak przewiduje jeszcze jedną możliwość użycia systemu: osoba niewidoma znajdująca się na przystanku komunikacji miejskiej, na którym jest zamontowany system świetlny informujący o nadjeżdżających tramwajach i autobusach, będzie słyszała informację, na jakim jest przystanku oraz zapowiedź nadjeżdżającego tramwaju czy autobusu. Chodzi o to, aby niewidomy nieco wcześniej wiedział, jakiej linii autobus niebawem przyjedzie. Np. będzie słychać komunikat: "To przystanek AGH, za minutę nadjedzie autobus 179". "Wystarczy zamontować głośnik, który powinien się uruchomić tylko wtedy, gdy w pobliżu jest osoba niewidoma. Cały czas to podkreślamy - nie będzie zapowiadany każdy nadjeżdżający tramwaj czy autobus. Informacji akustycznej potrzebuje osoba niewidoma; gdy jej nie ma, informacja nie jest potrzebna. To wynika z tego, że dużo jest opinii negatywnych na temat informacji akustycznych na przejściach dla pieszych. Osoby mieszkające w pobliżu skarżą się na hałas (klekot lub pikanie)" - mówi dr Borkowski. Prace nad projektem trwają już dwa lata. Na dokończenie potrzeba jeszcze roku. W tej chwili trwają prace związane z budową samego systemu, kolejnych prototypów i wersji zarówno hardware'u i software'u, które są potrzebne do obsługi tego urządzenia. Oprócz tego badane są progi czucia wibracji, czyli jak nasz nadgarstek

reaguje na poszczególne częstotliwości Uczeni z AGH opracowują GPS dla niewidomych i amplitudy. Trwają też badania numeryczne, które odpowiedzą, w jaki sposób rozkłada się pole elektromagnetyczne wokół anteny, która jest używana w tym systemie. "Badamy różny sposób budowy tej anteny i sprawdzamy, która będzie dla nas najbardziej korzystna" - mówi prof. Wiciak. Antena ma być pasem o szerokości ok. trzydziestu centymetrów, montowana np. pod posadzką. Musi na tyle łatwo się rozwijać i być dowolnego kształtu, aby można nią było bez problemu otoczyć np. powstały w chodniku wykop. Naukowcy zakładają, że będzie to odpowiednikiem stosowanej obecnie biało-czerwonej taśmy służącej do ogrodzenia miejsca wykonywania robót. Profesora Wiciaka i jego współpracowników czeka pracowity rok: muszą oni jednoznaczne określić kształt anteny-sensora, zminiaturyzować bransoletki i zintegrować je z istniejącym systemem informacji turystycznej i komunikacji miejskiej. Ostatnim etapem będzie powstanie biblioteki pewnych standardów dla osób niewidomych, która będzie zawierała mapkę wypukłą przedstawiającą, gdzie jest zamontowany system i jaki algorytm wibracji jest dopasowany do danego miejsca. Planuje się też wybudowanie w ośrodkach szkolno-wychowawczych dla osób niewidomych w Krakowie oraz w Owińsku pod Poznaniem tzw. "miasteczka", czyli rodzaju parku krajobrazowego, w którym każde dziecko nauczy się pewnych sytuacji i zapozna z systemem. Powstanie też trójwymiarowa mapka, która pokaże, jak wygląda np. rejon dworca w Krakowie. Dotykając tej mapki, dzieci nauczą się na pamięć, jak wygląda określony teren. Będą wiedziały, w którym miejscu jest zamontowane urządzenie generujące takiego rodzaju wibracje. Aby to lepiej zrozumieć, wyjdą do "miasteczka", gdzie korzystania z systemu nauczą się w praktyce. A co z dorosłymi? Oni dostaną wraz z bransoletką coś w rodzaju instrukcji obsługi. Pytany o koszty bransoletki profesor Wiciak odpowiada: "To jest urządzenie użyteczności publicznej, ono powinno być dostępne dla wszystkich". Aby niewidomi mogli korzystać z systemu, trzeba wytypować miejsca, w których system będzie instalowany w pierwszej kolejności, np. na peronach, przy wykopach, czy schodach. Ale to już zadanie dla urzędników. Profesor mówi: "Nasza rola jest taka, żeby zbudować ciekawy, rozsądny, mądry system. Zareklamować go w każdy możliwy sposób. Przedstawić go na różnego rodzaju targach, czy konferencjach, żeby zainteresować nim jak najwięcej osób w Europie i na świecie, a rolą innych jest podjęcie decyzji, kiedy i gdzie będzie on montowany". "Na razie zainteresowanie systemem jest bardzo duże" - mówi dr Borkowski. Tekst: Ilona Trębacz, Zdjęcia: Zbigniew Sulima

Bransoletka wielkości zegarka na rękę odpowiada za wysłanie sygnału uruchamiającego odpowiednią funkcję systemu - ostrzegawczą lub informacyjną.

W tej chwili badane są m.in. progi czucia wibracji, czyli jak nasz nadgarstek reaguje na poszczególne częstotliwości i amplitudy.

Zdaniem prof. Wiciaka, system może pełnić funkcję "mówiącej" tablicy informacyjnej. Jeśli niewidomy zbliży się do jakiegoś ważnego punktu - poczty, apteki, banku czy urzędu miasta, to usłyszy odpowiednią informację.

Osoba, która ma na nadgarstku bransoletkę, pojawia się w miejscu, gdzie jest zamontowany system (na zdjęciu obrazowany przez czarne pole), bransoletka wysyła uruchamiający go sygnał. System uaktywnia się i w tej samej chwili rejestruje fakt, że w strefie zagrożenia (schodów, krawędzi peronów, wykopów lub innych niebezpiecznych miejsc) pojawiła się osoba niewidoma. Opublikowano: 28/11/2011