zkmgdynia.pl BUS Trol Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni Raport z badań marketingowych 2015 Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni maj 2016 r.
Metodologia badań W raporcie przedstawiono najważniejsze wyniki badań marketingowych preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Gdyni w 2015 r. Badania zostały przeprowadzone metodą wywiadu indywidualnego, pogłębionego, ustrukturyzowanego, na 1% (2 000 respondentów) losowo wybranej próbie mieszkańców w wieku 16-75 lat, z uwzględnieniem proporcjonalności doboru próby w stosunku do populacji, analizowanej w przekroju liczby mieszkańców dzielnic, płci i wieku. Badania zostały zaprojektowane, przetworzone i przeanalizowane przez Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni we współpracy z Katedrą Rynku Transportowego Uniwersytetu Gdańskiego. Pomiar przeprowadzili ankieterzy PBS Partner in Business Strategies w Sopocie. Poprzednie badania preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Gdyni zrealizowano analogiczną metodą w 2013 r. Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 2
Streszczenie najważniejsze wyniki udział gospodarstw z samochodem osobowym 72% udział głównych użytkowników samochodu wśród mieszkańców posiadających prawo jazdy 43% największy odsetek gospodarstw domowych z samochodem osobowym znajduje się w Małym Kacku (90%), a najmniejszy w Chyloni (61%) udział mieszkańców podróżujących zawsze lub przeważnie komunikacją zbiorową 47% udział mieszkańców podróżujących zawsze lub przeważnie samochodem osobowym 41% udział transportu zbiorowego w realizacji podróży miejskich wykonanych z użyciem środków transportu wynosi 40%, natomiast samochodów osobowych 58% (bez uwzględnienia podróży pieszych). udział transportu zbiorowego w realizacji podróży miejskich z uwzględnieniem podróży pieszych wynosi 36%, natomiast samochodów osobowych 52% do miejsca pracy położonego w Gdyni dojeżdża 67% dojeżdżających do pracy. do miejsca nauki położonego w Gdyni dojeżdża 63% dojeżdżających do miejsca nauki średni czas dojazdu do miejsca pracy samochodem wynosi 20,0 min, a do miejsca nauki 20,4 min średni czas dojazdu do miejsca pracy komunikacją miejską wynosi 39,2 min, a do miejsca nauki 35,7 min statystyczny gdynianin realizuje od poniedziałku do piątku średnio 1,65 podróży niepieszych dziennie najwyższą ruchliwością komunikacyjną charakteryzują się osoby jednocześnie pracujące i uczące się (2,35 podróży/dobę), najmniejszą natomiast renciści (0,88 podróży/dobę) najważniejszymi przyczynami wyboru samochodu osobowego w podróżach miejskich są w kolejności: większa wygoda, krótszy czas podróży i przewóz rzeczy lub zakupów najważniejszymi przyczynami wyboru komunikacji miejskiej w podróżach w mieście są w kolejności: korzystanie z samochodu przez inną osobę, trudności z parkowaniem w miejscu docelowym, opłaty za parkowanie trzema najważniejszymi postulatami przewozowymi zgłaszanymi po adresem komunikacji miejskiej są w kolejności: bezpośredniość, punktualność i częstotliwość gdyńska komunikacja miejska uzyskała ogólną ocenę 4,24 w skali ocen od 2 do 5 wydzielenie buspasów na ulicach 3-pasowych akceptuje 73% mieszkańców, na ulicach 2 pasowych 29% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 3
Struktura mieszkańców wg kryterium płci W strukturze mieszkańców wg kryterium płci nie odnotowano istotnych zmian w porównaniu z 2008 r., 2010 r. i 2013 r. Udział kobiet jest wyższy niż mężczyzn o 6%. W przekroju poszczególnych dzielnic Gdyni struktura mieszkańców wg kryterium płci nie różni się istotnie od przeciętnej. Z wyjątkiem Babich Dołów, w każdej dzielnicy odnotowano większy udział kobiet niż mężczyzn. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 47.1 47.4 47.1 47.0 mężczyźni kobiety Najwyższy udział kobiet wystąpił na Karwinach (54,7%), natomiast najwyższy odsetek mężczyzn w Babich Dołach (50,0%). 30% 20% 10% 52.9 52.6 52.9 53.0 0% 2008 2010 2013 2015 Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 4
Struktura mieszkańców wg kryterium wieku Podobnie jak w 2013 r. dominowali mieszkańcy w wieku 31-40 lat (21,6%). 100% 5.3 5.5 5.0 4.9 W porównaniu z 2013 r. zwiększył się udział osób wieku 61-70 lat o 2,0 punkty procentowe, zmniejszył o 1,3 p.p. osób w wieku 51-60 lat i o 1,5 p.p. w wieku 21-30 lat. Zmiany w pozostałych segmentach nie przekroczyły 1 p.p.. 90% 80% 70% 60% 12.8 15.1 17.0 19.0 21.7 20.7 19.2 17.9 15.7 14.9 15.7 16.3 pow. 70 lat 61-70 lat 51-60 lat 50% 41-50 lat 40% 30% 19.0 19.2 20.7 21.6 31-40 lat 21-30 lat 16-20 lat 20% 19.2 17.8 16.8 15.3 10% 0% 6.3 6.8 5.7 5.0 2008 2010 2013 2015 Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 5
Struktura mieszkańców wg kryterium statusu społeczno-zawodowego W strukturze mieszkańców wyodrębnionej wg kryterium statusu społeczno-zawodowego wzrósł udział osób pracujących o 2,5 p.p. i jednocześnie zmniejszył się udział osób niepracujących o 2,1 p.p.. Pracujący stanowią dominującą grupę mieszkańców w wieku 16-75 lat (55,8%). Drugą najliczniejszą grupą są emeryci i renciści 23,3% Osoby o podwójnym statusie społeczno-zawodowym, tj. pracujący emeryci, renciści lub studenci (uczniowie) stanowią łącznie 3,6% mieszkańców. Ich udział zmniejszył się w porównaniu z 2010 r. o 1,8 punktu procentowego. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 5.3 2.9 2.4 2.7 2.5 1.9 0.9 4.8 24.3 9.6 9.1 24.9 9.4 11.2 46.9 49.1 22.7 23.3 8.4 7.9 11.5 53.3 9.4 55.8 2008 2010 2013 2015 pracujący uczniowie i studenci pracujący emeryci i renciści emeryci i renciści uczniowie i studenci niepracujący pracujący Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 6
Struktura mieszkańców wg kryterium statusu motoryzacyjnego W niewielkim stopniu (o 1,5 p.p.) zmniejszył się udział osób z gospodarstw zmotoryzowanych. Wzrosło jednak nasycenie samochodami gospodarstw domowych posiadających samochód z 1,26 s.o./gosp. do 1,30 s.o./gosp. Największy udział gospodarstw z samochodem osobowym występuje w Małym Kacku (90,3%), najmniejszy w Chyloni (60,8%). Na Witominie, które w 2013 r. charakteryzowało się najmniejszym udziałem samochodów osobowych w gospodarstwie domowym, udział gospodarstw zmotoryzowanych wzrósł z 53,5% do 61,7%, tj. o ponad 8 p.p.. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 64.0 36.0 68.3 31.7 73.7 72.2 26.3 27.8 Osoby z gospodarstw z samochodem Osoby z gospodarstw bez samochodu Udział głównych użytkowników samochodu w gospodarstwie domowym wynosi 43,0% - nie zmienił się od 2013 r. 0% 2008 2010 2013 2015 Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 7
ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Sposoby realizacji podróży miejskich W porównaniu z zachowaniami transportowymi z 2013 r. wyraźnie zmniejszył się udział podróży realizowanych zawsze samochodem osobowym lub zawsze transportem publicznym (odpowiednio o 2,5 p.p. i 3,2 p.p.). Zwiększył się natomiast udział podróży realizowanych przeważnie danym rodzajem transportu samochodem osobowym o 1,7 p.p. i transportem zbiorowym o 3,8 p.p.. Zawsze lub przeważnie komunikacją zbiorową podróżuje najwięcej mieszkańców Pogórza (60,5%) i Chyloni (56,7%). Zawsze lub przeważnie samochodem osobowym podróżuje najwięcej mieszkańców Wielkiego Kacka (57,1%) i Chwarzna-Wiczlina (55,4%). 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 0.4 0.5 0.3 1.1 18.9 21.0 25.0 22.5 16.3 14.5 16.4 18.1 11.0 12.4 11.9 11.1 25.8 20.3 18.2 22.0 27.6 31.3 28.4 25.2 2008 2010 2013 2015 W inny sposób Zawsze samochodem Przeważnie samochodem W równym stopniu kom. zbior. i sam. Przeważnie komunikacją zbiorową Zawsze komunikacją zbiorową Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 8
ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Sposoby realizacji podróży miejskich z uwzględnieniem statusu społeczno-zawodowego Zawsze lub przeważnie z komunikacji zbiorowej najwięcej mieszkańców korzysta w segmencie uczniów i studentów (72,6%). Udział podróży zawsze lub przeważnie komunikacją zbiorową zmniejszył się w tym segmencie o 9.5 p.p. w stosunku do 2013 r. Zawsze lub przeważnie z samochodu osobowego najwięcej osób korzysta w segmencie osób pracujących (55,9%) co oznacza wzrost o 0,9 p.p. w stosunku do 2013 r. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 23.8 11.1 65.1 29.2 14.6 56.2 55.9 10.3 33.9 14.2 13.2 72.6 Zawsze lub przeważnie samochodem W równym stopniu komunikacją zbiorową i samochodem Zawsze lub przeważnie komunikacją zbiorową 0% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 9
ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Dojazdy do miejsca pracy i nauki W dojazdach do pracy i nauki dominują wyraźnie dwa kierunki: Gdynia odpowiednio 67,1% i 63,0% oraz Gdańsk odpowiednio 18,1% i 30,3%. Coraz mniej mieszkańców Gdyni podróżuje do miejsc pracy zlokalizowanych w Gdańsku (spadek w stosunku do 2013 r., udziału takich podróży o 0.9 p.p.) i miejsc nauki w tym mieście (spadek o 5.5 p.p.). 100% 90% 80% 70% 60% 50% 5.9 0.9 Inne 0.5 Rumia 2.3 Gdańsk 18.1 30.3 5.6 1.0 5.3 0.0 Sopot Kosakowo Gdynia W Gdyni najwięcej mieszkańców dojeżdża do miejsc pracy nauki do Śródmieścia (odpowiednio: 24,6% i 28,2% dojeżdżających do pracy lub nauki). 40% 30% 20% 67.1 63.0 10% 0% do miejsca pracy do miejsca nauki Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 10
ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Częstotliwość dojazdów do miejsca pracy i nauki Zdecydowana większość mieszkańców dojeżdża do miejsca pracy i nauki 4-6 razy w tygodniu (odpowiednio 91,2 i 73%). Zmniejszył się wyraźnie w stosunku do 2013 r. udział osób podróżujących do miejsca pracy lub nauki 7 dni w tygodniu (odpowiednio o 6,1 i 1,6 p.p.). 100% 90% 80% 70% 60% 50% 4.1 91.2 26.5 nie częściej niż kilka razy w miesiącu 4-6 dni w tygodniu 7 dni w tygodniu 40% 73.0 30% 20% 10% 0% 4.7 do miejsca pracy 0.5 do miejsca nauki Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 11
ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Deklarowany czas dojazdów do miejsca pracy Średni czas dojazdu do miejsca pracy samochodem wynosi 20,0 min (21,7 min w 2013 r. i 21,5 min w 2010 r.). Średni czas dojazdu do miejsca pracy komunikacją zbiorową wynosi 39,2 min (40,8 min w 2013 r. i 38,4 min w 2010 r.). Czas dojazdu połowy mieszkańców Gdyni dojeżdżających do miejsca pracy samochodem osobowym nie przekracza 15 min (mediana w 2013 r. wyniosła 20 min). Czas dojazdu połowy mieszkańców Gdyni dojeżdżających do miejsca pracy komunikacją zbiorową nie przekracza 35 min (bez zmian w stosunku do 2013 r.) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 3.1 5.4 11.0 17.2 47.8 20.0 22.0 21.5 10.5 19.8 7.2 6.9 5.3 2.3 Trudno powiedzieć pow. 30 min 21-30 min 16-20 min 11-15 min 6-10 min do 5 min Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 12
ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Deklarowany czas dojazdów do miejsca nauki Średni czas dojazdu do miejsca nauki samochodem wynosi 20,4 min (23,3 min w 2013 r. i 23,1 min w 2010 r.). Średni czas dojazdu do miejsca nauki komunikacją zbiorową wynosi 35,7 min (38,9 min w 2013 r. i 37,5 min w 2010 r.) Czas dojazdu połowy mieszkańców Gdyni dojeżdżających do miejsca nauki samochodem osobowym nie przekracza 20 min. Czas dojazdu połowy mieszkańców Gdyni dojeżdżających do miejsca nauki komunikacją zbiorową nie przekracza 30 min. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 5.3 2.4 10.6 21.7 46.8 16.9 24.6 19.8 11.1 17.9 6.7 7.8 5.3 2.9 Trudno powiedzieć pow. 30 min 21-30 min 16-20 min 11-15 min 6-10 min do 5 min Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 13
ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Średnia dzienna liczba podróży 2 Średnia dzienna liczba podróży niepieszych wynosi 1,65 i jest większa od odnotowanej w 2013 r. (1,57). 2.40 2.10 1.80 1.50 1.20 0.90 0.60 0.30 0.00 1.90 1.82 0.88 1.5 1 0.5 0 1.20 1.13 kobiety Dzienna liczba podróży 1.63 2.35 1.44 1.67 mężczyźni 2.1 1.8 1.5 1.2 0.9 0.6 0.3 0 1.28 podróżujący zawsze komunikacją zbiorową 1.64 1.51 podróżujący przeważnie komunikacją zbiorową podróżujący w równym stopniu komunikacją zbiorową i samochodem 1.79 1.75 podróżujący przeważnie samochodem podróżujący zawsze samochodem Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 14
ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Cele podróży Dom jest celem prawie 44% podróży mieszkańców Gdyni. Dwa pozostałe dominujące cele to praca (22,9%) i załatwianie spraw osobistych (11,6%). Struktura celów podróży nie zmieniła się znacząco w ostatnich latach. rekreacja 2.5% sprawy osobiste 11.6% praca 22.9% zakupy 7.9% podwożenie osób 3.3% dom 43.8% sprawy towarzyskie 2.7% sprawy zawodowe i służbowe 1.9% nauka 3.4% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 15
ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Podział zadań przewozowych Systematycznie zmniejsza się udział komunikacji zbiorowej w podróżach realizowanych przez mieszkańców Gdyni. W 2013 r. wyniósł on łącznie 45,7%, natomiast w 2015 r. 39,8% (bez uwzględnienia podróży pieszych). 100% 90% 80% 70% 0.7 0.8 0.7 0.5 Inne 0.4 0.4 0.8 1.8 Rower 47.0 48.7 53.1 57.8 Samochód Kolej (SKM) Trolejbus Autobus W porównaniu z 2013 r. nastąpił wzrost udziału samochodów osobowych w podróżach miejskich o 4,7 p.p. (do 57,8%) i rowerów o 1 p.p. (do 1,8%). 60% 50% 40% 30% 7.2 6.3 14.7 15.0 6.4 14.0 4.8 10.5 20% 10% 30.0 28.8 25.0 24.5 0% 2008 2010 2013 2015 Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 16
ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Struktura podróży uwzględniająca podróże piesze i samochodem w charakterze kierowcy lub pasażera Podróże piesze o długości pow. 500 m stanowią około 11% wszystkich podróży mieszkańców Gdyni. Udział podróży realizowanych przez kierowców i pasażerów samochodów osobowych wynosi odpowiednio 45,5 i 6%. Udział podróży komunikacji zbiorowej, przy uwzględnieniu podróży pieszych wynosi 35,6%. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 0.4 Inne 10.9 1.6 6.0 45.5 Pieszo Rower Samochódpasażer Samochódkierowca Kolej (SKM) 40% 30% 20% 10% 4.3 9.4 21.9 Trolejbus Autobus 0% 2015 Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 17
ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Dobowe natężenie popytu Szczyt poranny w komunikacji zbiorowej i podróżach realizowanych samochodem osobowym przypada na godz. 7-8. Szczyt popołudniowy w komunikacji zbiorowej występuje pomiędzy godz. 14 a 16, natomiast w podróżach realizowanych samochodem osobowym pomiędzy godz. 16 a 17. 25000 22 700 20000 20 100 17 300 17 600 15000 14 900 14 800 13 100 12 700 11 800 11 300 12 100 10 800 10000 9 100 8 500 8 800 8 200 8 200 8 400 7 900 7 200 6 900 6 200 6 100 9 900 7 400 6 900 6 400 5000 0 800 0100 0 0200 400 0 700 3 700 2 900 4 700 4 200 2 400 2 100 1 500 1 100 700 900 00:00-00:59 01:00-01:59 02:00-02:59 03:00-03:59 04:00-04:59 05:00-05:59 06:00-06:59 07:00-07:59 08:00-08:59 09:00-09:59 10:00-10:59 11:00-11:59 12:00-12:59 13:00-13:59 14:00-14:59 15:00-15:59 16:00-16:59 17:00-17:59 18:00-18:59 19:00-19:59 20:00-20:59 21:00-21:59 22:00-22:59 23:00-23:59 komunikacja zbiorowa komunikacja indywidualna Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 18
ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Czynniki determinujące wybór środka transportu Przyczyny wyboru samochodu w podróżach miejskich Trzema najważniejszymi przyczynami wyboru samochodu osobowego w podróżach miejskich są w kolejności: większa wygoda; krótszy czas podróży samochodem; przewóz rzeczy lub zakupów. większa wygoda 23.8 krótszy czas podróży samochodem 21.8 przewóz rzeczy lub zakupów 10.4 brak konieczności oczekiwania 8.9 brak koniecznosci przesiadania 7.3 brak konieczności dojścia do i z przystanku wykorzystanie samochodu jako narzędzia pracy przewóz dzieci 5.3 5.1 6.4 niższy koszt podróży samochodem brak uciążliwego towarzystwa innych osób bezpieczeństwo zły stan zdrowia inne 3.0 2.8 2.0 1.9 1.3 0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 19
ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Przyczyny wyboru komunikacji zbiorowej przez osoby dysponujące samochodem osobowym Trzema najważniejszymi przyczynami wyboru komunikacji zbiorowej w podróżach miejskich, przez osoby dysponujące samochodem osobowym, są w kolejności: korzystanie z samochodu przez inną osobę; trudności z parkowaniem w miejscu docelowym; opłaty za parkowanie. korzystanie z samochodu przez inną osobę 17.7 trudności z parkowaniem w miejscu docelowym 16.1 opłaty za parkowanie 13.1 niższy koszt podróży komunikacją zbiorową 12.0 zadowalająca jakość komunikacji zbiorowej zatłoczenie dróg 10.7 10.6 niedyspozycje psychofizyczne 7.1 zły stan techniczny samochodu warunki atmosferyczne 5.2 5.1 inne 2.4 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 20
ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Udział mieszkańców kupujących bilety okresowe Udział mieszkańców kupujących bilety okresowe ZKM w Gdyni wynosi 23,7% (wzrost o ponad 3,5 p.p. w stosunku do 2013 r.). Z okresowych biletów SKM i MZKZG korzysta odpowiednio 3,0 i 4,1% mieszkańców. Inne 0.4 0.2 MZKZG SKM 4.1 3.7 3.0 3.7 ZKM w Gdyni 20.2 23.7 0 5 10 15 20 25 2015 2013 Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 21
PREFERENCJE KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Ranking postulatów przewozowych Najważniejszym postulatem pozostaje bezpośredniość. Kolejnymi postulatami są niezmiennie: punktualność, częstotliwość, dostępność i niski koszt. bezpośredniość punktualność częstotliwość 17.4 18.3 17.8 dostępność 12.6 niski koszt 8.4 niezawodność 7.6 prędkość 6.1 wygoda 5.1 rytmiczność 2.7 wyczerpująca informacja 1.0 inne 0.3 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 22
PREFERENCJE KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Ranking postulatów przewozowych w dzielnicach Ranking postulatów przewozowych w przekroju poszczególnych dzielnic Gdyni wskazuje na ich zróżnicowane znaczenie. W 10 na 20 dzielnic najważniejszym postulatem jest bezpośredniość, w 7 punktualność. % wskazań Lokalizacja 1 miejsce 2 miejsce 3 miejsce Babie Doły bezpośredniość 21% częstotliwość 19% punktualność 17% Chwarzno-Wiczlino częstotliwość 26% bezpośredniość 22% punktualność 18% Chylonia punktualność 21% bezpośredniość 18% częstotliwość 16% Cisowa bezpośredniość 21% częstotliwość 20% punktualność 19% Dąbrowa bezpośredniość 23% częstotliwość/punktualność 18% niezawodność 13% Działki Leśne bezpośredniość 23% dostępn./częst./niski koszt 13% punktualność 12% Grabówek punktualność 22% dostępność 21% bezpośredniość 13% Karwiny punktualność 21% bezpośredniość 18% dostępn./niezaw./niski koszt 11% Leszczynki dostępność 22% punktualność 20% bezpośredniość 13% Mały Kack punktualność 20% częstotliwość 18% dostępność 16% Obłuże punktualność 20% częstotliwość 19% bezpośredniość 15% Oksywie punktualn./częstotliwość 19% bezpośredniość 16% dostępność 12% Orłowo bezpośredniość 21% częstotliwość 19% punktualność 16% Pogórze bezpośredniość 22% częstotliwość 20% punktualność 17% Pustki Cisowskie bezpośredniość 21% częstotliwość 19% punktualność 17% Redłowo bezpośredniość 18% punktualność 17% częstotliwość 16% Śródmieście bezp./częstotliwość 17% punktualność 15% dostępność 14% Wielki Kack częstotliwość/punktualność 18% bezpośredniość 15% dostępność 13% Witomino częstotliwość 23% bezpośredniość 18% punktualność 13% Wzg. Św. Maksymiliana bezpośredniość 23% dostępność 18% częstotliwość 14% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 23
PREFERENCJE KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW Trzy najlepiej i najgorzej realizowane postulaty przez gdyńską komunikację miejską Nie zmieniły się trzy postulaty przewozowe uznane za najlepiej zrealizowane przez komunikację miejską; pozostały nimi dostępność, punktualność i częstotliwość. Zmienił się ranking trzech najsłabiej zrealizowanych postulatów. Za najgorzej zrealizowane postulaty mieszkańcy Gdyni uznali: bezpośredniość oraz ex aeguo częstotliwość i niski koszt. 20.0 18.0 16.0 14.0 12.0 10.0 8.0 6.0 4.0 2.0 0.0 19.5 Trzy najlepiej realizowane postulaty % wskazań 18.5 15.1 dostępność punktualność częstotliwość Trzy najgorzej realizowane postulaty % wskazań 8.5 8.5 8.0 7.5 7.0 7.1 7.1 6.5 6.0 bezpośredniość częstotliwość /niski koszt punktualność Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 24
OCENA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Oczekiwania dotyczące połączeń bezpośrednich i wygody Zwolennicy połączeń bezpośrednich w dalszym ciągu stanowią zdecydowaną większość mieszkańców Gdyni (66%). Nowego połączenia bezpośredniego ze swojej dzielnicy oczekuje 24% mieszkańców. Zawsze miejsca siedzącego w pojeździe komunikacji miejskiej oczekuje 27% mieszkańców (wzrost o ponad 8 p.p. w porównaniu z 2013 r.). zwolennicy połączeń z przesiadkami o częstotliwości do 10 min 20,9% dopuszczalna jazda w warunkach zatłoczenia 3.1% miejsce stojące w nieuciążliwych warunkach 24,0% niezdecydowani 13,1% niezdecydowani 7,1 zwolennicy połączeń bezpośrednich o częstotliwości pow. 15 min 66,0% zawsze miejsce siedzące 27.0% przeważnie miejsce siedzące 38.8% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 25
OCENA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Ogólna ocena komunikacji miejskiej Średnia ocena gdyńskiej komunikacji miejskiej (w skali od 2 do 5) wyniosła 4,24. Oceny w poprzednich latach ukształtowały się następująco: 2008 r.: 4,13; 2010 r.: 4,18; 2013 r. : 4,27. Niedostateczna 0,6% Dostateczna 4.8% Niezdecydowani 8.9% Ocenę co najmniej dobrą wystawiło 85,7% mieszkańców. Najwyższą ocenę wystawili mieszkańcy: Grabówka: 4,57; Leszczynek: 4,39; Dąbrowy: 4,39. Najniżej komunikację miejską ocenili mieszkańcy: Witomina: 3,90; Babich Dołów: 4,06; Oksywia: 4,12. Najwyżej komunikację ocenili emeryci i renciści (odpowiednio po 4,32), a najniżej osoby pracujące i uczące się (4,17). Dobra 58.2% Bardzo dobra 27.5% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 26
OCENA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Ogólna ocena w przekroju segmentów i sposobów realizacji podróży Najwyższą ocenę komunikacji miejskiej wystawiły osoby podróżujące przeważnie rowerem (4,46). 5.00 Najniższą ocenę wystawili zawsze podróżujący samochodem osobowym (4,16). 4.50 4.22 4.26 4.25 4.28 4.16 4.46 4.00 3.50 3.00 2.50 2.00 podróżujący zawsze komunikacją zbiorową podróżujący przeważnie komunikacją zbiorową podróżujący w równym stopniu kom. zbior. i samoch. podróżujący przeważnie samochodem podróżujący zawsze samochodem podróżujący przeważnie rowerem Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 27
OCENA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Ocena kontrolerów biletów Kontrolerzy biletów uzyskali najwyższą z dotychczasowych ocen 3,89. Oceny w poprzednich latach ukształtowały się na poziomie: 2008 r.: 3,69; 2010 r.: 3,75; 2013 r. : 3,75. Ocenę co najmniej dobrą wystawiło kontrolerom biletów 74% mieszkańców. Najwyższą ocenę kontrolerom wystawili pasażerowie, którzy są kontrolowani co najmniej raz w miesiącu(3,93). Ocena pracy kontrolerów biletów wzrasta wraz z wiekiem respondentów: od 3,75 (mieszkańcy w wieku 16-20 lat) do 4,03 (mieszkańcy w wieku 71-75 lat). Dostateczna 13% Niedostateczna 7% Dobra 60% Niezdecydowani 3% Bardzo dobra 14% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 28
OCENA POLITYKI TRANSPORTOWEJ KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Akceptacja instrumentów polityki transportowej Większość mieszkańców Gdyni (73,2%) akceptuje wydzielanie buspasów na ulicach 3-pasowych. Większość mieszkańców Gdyni (56,4%) jest przeciwnych wydzielaniu buspasów na ulicach 2-pasowych. % mieszkańców wyrażający stosunek do wydzielania buspasów dla komunikacji zbiorowej w Gdyni Zwolennicy Przeciwnicy Nie mający zdania 14.3 11.3 15.6 56.4 73.2 29.4 wydzielanie buspasów na ulicach 2-pasowych wydzielanie buspasów na ulicach 3-pasowych Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 29
Rozwój komunikacji trolejbusowej Wśród mieszkańców mających sprecyzowaną opinię w sprawie rozwoju komunikacji trolejbusowej dominują zwolennicy utrzymania obecnej proporcji w rozwoju komunikacji autobusowej i trolejbusowej (56.2%). Za tworzeniem nowych linii trolejbusowych opowiada się 17,1% mieszkańców, natomiast za zastępowaniem linii autobusowych trolejbusowymi 9,3%. Przeciwnicy komunikacji trolejbusowej stanowią 5,8% mieszkańców. Kierunki rozwoju komunikacji trolejbusowej w opinii mieszkańców Nie mający opinii 11.6% tworzenie nowych linii trolejbusowych 17.1% utrzymanie obecnych proporcji linii autobusowych i trolejbusowymi 56.2% zastępowanie linii autobusowych trolejbusowymi 9,3% zastępowanie linii trolejbusowych autobusowymi 5.8% Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych 2015 30