3 OPIS OCHRONNY PL 59990

RZECZPOSPOLITA POLSKA EGZEMPLARZ ARCHIWALNY 3 OPIS OCHRONNY PL 59990 WZORU UŻYTKOWEGO (2l) Numer zgłoszenia: 109041 13) 5i) Y1 Intel7: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej @ Data zgłoszenia: 18.12.1998 E05B 47/00 Zamek samochodowy elektryczny (43) Zgłoszenie ogłoszono: 19.06.2000 BUP 13/00 Uprawniony z prawa ochronnego: Chen Tse-Hsing, San Chung, TW - (5L) O udzieleniu prawa ochronnego ogłoszono: 28.11.2003 WUP 11/03 Twórca wzoru użytkowego: Tse-Hsing Chen, San Chung, TW ON ON ON -J

409 ow^ OK-I-71/43780 Qa6Wo Samochodowy elektryczny^amek^ Przedmiotem wzoru użytkowego jest ^samochodowy elektryczny\ zamek), zapewniający dostarczenie momentu obrotowego. Znany jest samochodowy zamek elektryczny napędzany bezpośrednio przez koła zębate. To znaczy, moment obrotowy silnika obracającego się z dużą prędkością jest wzmacniany przez dużą wartość przekładni w celu zmniejszenia częstotliwości obrotów przekładni redukcyjnej. Przekładnia redukcyjna bezpośrednio przesuwa popychacz, który przesuwa 10 zewnętrzny pręt łączący mechanicznego zamka drzwi do pozycji otwartej lub zamkniętej, tak aby otworzyć lub zamknąć elektryczny zamek drzwi. W celu zwiększenia momentu obrotowego zwykle zwiększa się wartość przekładni. W efekcie, kiedy silnik pracuje, wytwarzana jest przeciwna 15 siła elektromotoryczna. Im większa jest wartość przekładni, tym większa jest siła elektromotoryczna. Kiedy do otwarcia lub zamknięcia drzwi zostanie użyty klucz, może zostać

2 zgięty lub złamany przez opór wytwarzany przez duża przeciwną siłę elektromotoryczną. Według mechanicznej zasady wykorzystanej w samochodowym zamku elektrycznym przedstawionym na pos. ślimak W prowadzi 5 blok pchający A w jego ruchu do przodu lub do tyłu wzdłuż ślimaka W w celu przesuwania popychacza D. Kiedy popychacz D jest przyciągnięty do martwego punktu, przód A^_ bloku pchającego A popycha- odpowiedni punkt na popychaczu D na zewnątrz tak, aby znalazł się z prawej strony tego 10 odpowiedniego punktu. W tym miejscu popychacz D mo'że być popychany na lewo bez oporu. W tym układzie, pewna moc jest zużywana w celu odsunięcia przodu A/_ bloku pchającego A i dlatego efektem jest mniejsza moc wyjściowa. Ponadto, sprężystość punktu również powoduje zmniejszenie mocy 15 wyj ściowej. Celem niniejszego wzoru jest opracowanie samochodowego zamka elektrycznego typu sprzęgłowego, który wytwarza moment obrotowy, a przy tym nie jest wytwarzana przeciwna siła elektromotoryczna, tworząca opór podczas otwierania 20 lub zamykania zamka drzwi samochodu przy pomocy klucza. Zamek samochodowy elektryczny zawierający obudowę, w której umocowany jest na stałe silnik, na którego wale obrotowym jest umieszczone pierwotne koło zębate zazębione z wtórnym kołem zębatym sztywno połączonym ze ślimakiem 25 napędowym popychacza, według wzoru charakteryzuje się tym, że pierwotne koło zębate jest umocowane na wale obrotowym obrotowo i jest na stałe połączone z cylindryczną obudowa

3 wewnątrz której jest umieszczony mający kształt bryły wielokątnej obrotowy blok umocowany na stałe na wale obrotowym silnika, przy czym obrotowy blok jest umieszczony również wewnątrz otworu, o przekroju 5 poprzecznym w kształcie litery I_, elementu sprężystego umieszczonego wewnątrz cylindrycznej obudowy oraz wyposażonego w, umieszczone symetrycznie na jego dwóch przeciwległych bokach, wygięte do wewnątrz otworu, części stykające się z bokami obrotowego bloku, a ponadto w 10 otworze, przy jego dwóch pozostałych bokach jest umocowana para elastycznych elementów w kształcie litery L. Elementy elastyczne stanowią cienkie arkusze, a obrotowy blok ma kształt kolumny o kwadratowym przekroju poprzecznym. 15 Zaletą samochodowego zamka elektrycznego według wzoru jest możliwość zamontowania go we wszystkich typach samochodów. Przedmiot wzoru użytkowego jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok rozłożonego 20 zespołu samochodowego zamka elektrycznego typu sprzęgłowego według wzoru, fig. 2 przedstawia widok z góry zmontowanego samochodowego zamka elektrycznego typu sprzęgłowego z fig. 1, fig. 3 przedstawia widok z przodu, pokazujący wewnętrzną strukturę sprzęgła, zastosowanego w zamku, fig. 4 25 przedstawia częściowo w przekroju sprzęgło zamontowane wokół wału obrotowego silnika, fig. 5 przedstawia działanie sprzęgła, fig. 6 pokazuje rozmieszczenie środków mocujących

4 na obudowie w celu ściśnięcia połówek obudowy ze sobą. Samochodowy zamek elektryczny zawiera obudowę _1, w której zamontowany jest silnik 2_ w celu napędzania pierwotnego koła zębatego 3j5, połączonego z zespołem 5 sprzęgła _3 tak, aby pierwotne koło zębate 3_5 obracało wtórne koło zębate 3_6, tak że ślimak 3_7 podłączony do wtórnego koła zębatego 3_6 obraca się, prowadząc popychacz 5_ w celu przesuwania go -do przodu lub do tyłu. Zespół sprzęgła 3_ zawiera cylindryczną obudowę 3JL_ 10 zamontowaną na i wokół wału obrotowego 2JL silnika 2_. Pierwotne koło zębate 3J5 jest umieszczone na jednym końcu obudowy 3_1, zwróconym w stronę silnika 2_ w celu luźnego otaczania wału obrotowego 2_1. Element sprężysty 32_ wykonany z elastomeru lub podobnego materiału i mający przekrój 15 poprzeczny w zasadzie w kształcie litery I jest umieszczony w i wokół cylindrycznej obudowy 3^. Dwie wygięte do wewnątrz części 322 są umieszczone symetrycznie na dwóch przeciwnych średnicowo bokach elementu sprężystego 32. Kiedy do wygiętych części 322 przyłożona jest siła, mogą 20 one odkształcać się i rozciągać na zewnątrz. Element sprężysty 3_2 tworzy rozszerzalny otwór 321 rozciągający sie wzdłuż długości sprężystego elementu 32_ i przeznaczony do umieszczenia w nim wału obrotowego 2_1 silnika 2. Rozszerzalny otwór 321 również posiada przekrój poprzeczny 25 w kształcie litery I. Para elastycznych elementów _33_ wykonanych z cienkich arkuszy metalowych w kształcie litery L i zwróconych jeden w stronę drugiego

5 jest umieszczona w rozszerzalnym otworze 321 elementu sprężystego :32_. Obrotowy blok 3^4 w postaci długiej kolumny miedzianej, mającej kwadratowy przekrój poprzeczny jest umieszczony w rozszerzalnym otworze 321 i jest na stałe 5 zamontowany na i wokół obrotowego wału 2JL_ silnika 2_. Blok obrotowy 34_ dociska elastyczne elementy 3J5_ do sprężystego elementu 3_2 w celu ich unieruchomienia. Jak widać na fig. 2 i 3, obrotowy blok 3^ jest' normalnie w stanie nieruchomym. W wyniku nacisku 10 elastycznych elementów 3J3 i sprężystego elementu 32, obrotowy blok 3^4 w stanie nieruchomym umożliwia luźne zamontowanie pierwotnego koła zębatego 3_5 wokół obrotowego wału 2_1. Dlatego, kiedy użyty jest klucz w celu otwarcia zamka drzwi w tym stanie, klucz absolutnie nie zostanie 15 zgięty lub złamany w wyniku oporu elektromagnetycznego wywołanego przez wzmocniony moment obrotowy jak to zwykle występuje w tradycyjnych samochodowych zamkach elektrycznych. Z drugiej strony, jak widać na fig. 2 i 5, kiedy silnik 20 2_ jest uruchamiany, obrotowy blok 3^4 na stałe zamontowany wokół obrotowego wału 2_1 silnika 2_ przez ścisłe pasowanie, obraca się również. Obracający się blok 3_4 ściska i wygina na zewnątrz elastyczne elementy 3_3 umieszczone po dwu stro nach bloku 3_4 i odpowiednio powoduje, że sprężysty element 25 3_2 na zewnątrz obrotowego bloku 3^4 i elastyczne elementy 3J3 wywierają jednakowy nacisk na zewnątrz w celu wywierania bezpośredniego nacisku na wewnętrzną ściankę cylindrycznej

6 obudowy 31 zespołu sprzęgła 3_. Taka siła ściskająca skiero wana na zewnątrz wywierana przez obrotowy blok 3_4 na cylin dryczną obudowę 3J^ poprzez sprężysty element _32_ jest tak silna, że zapewnia obracanie obudowy 3JL_ kiedy silnik 2_ pra- 5 cuje. Oznacza to, że pierwotne koło zębate 35_ umieszczone na jednym końcu cylindrycznej obudowy 3_1 również obraca sie i powoduje obroty wtórnego koła zębatego 3_6, które zazębia się z pierwotnym kołem zębatym 3_5. Duży stosunek liczby zębów wtórnego koła zębatego 3_6 do liczby zębów pierwotnego 10 koła zębatego 3J> dostatecznie wzmacnia wyjściowy moment ob rotowy silnika 2_ w celu efektywnego obracania ślimaka 37, połączonego z wtórnym kołem zębatym 3_6 i odpowiedniego pro wadzenia popychacza 5> w celu przesuwania go do przodu i do tyłu wzdłuż ślimaka 3_7. Ponieważ opór elektromagnetyczny 15 nie jest wytwarzany podczas powyższego całego procesu, wartość przekładni może być maksymalizowana w celu uzyskania bardzo dużego wyjściowego momentu obrotowego. Jak pokazano na fig. 1 i 2 popychacz 5> jest dostarczony z wewnętrznym końcem zaopatrzonym w wypust 51. 20 W obudowie _1 jest umocowany mikroprzełącznik _6 z jednej jej strony, odpowiednio do wypustu 5^, tak że wypust 5_1 kontaktuje się z mikroprzełącznikiem _6, kiedy popychacz 5 osiąga kres swojej drogi. Przy pomocy wypustu bl_ i mikroprzełącznika _6 można wykryć, czy popychacz 5_ jest w 25 położeniu odblokowanym, czy zablokowanym. W celu dogodnego użycia zamka we wszystkich typach samochodów, obudowa _1 zawiera górną pokrywę jj^ i dolną

pokrywę 12 połączone jedna z drugą w sposób rozłączny przy pomocy połączenia czopowego lub przy pomocy innych środków mocujących dostarczonych wzdłuż zewnętrznych krawędzi dwóch pokryw górnej LI i dolnej L2. Na obu pokrywach górnej 1JL_ i 5 dolnej L2 są wykonane w odpowiednich punktach otwory na śruby L3, które są rozmieszczone w trójkącie w częściach przedniej, środkowej i tylnej obudowy.1. Ponadto na jednej z dwu pokryw górnej LI i dolnej L2 jest dodatkowy otwór L4 przykryty cienką warstwą materiału. Dzięki rozmieszczonym w 10 trójkącie otworom na śruby L3 i łatwej do montażu konstrukcji obudowy _1, zamek może być zamontowany lub przykręcony we wszystkich typach samochodów. TSE-HSING CHEN 15 Pełnomocnik: 0\ Sr R VICE s im>ii^rlu u: chnłuwńskle^a W irjż' Elżbieta Słomczyńska <VJGON 0 118 9 13 7 0 ręcznik patentowy

4ofoQiy OK-I-71/43780 Zastrzeżenia ochronne 1. Zamek samochodowy elektryczny zawierający obudowę, w której umocowany jest na stałe silnik, na którego wale obrotowym jest umieszczone pierwotne koło zębate zazębione z wtórnym kołem zębatym sztywno połączonym ze ślimakiem napędowym popychacza, znamienny tym, że pierwotne koło zębate (3Ji) jest umocowane na wale obrotowym (2_1) obrotowo i jest na stałe połączone z cylindryczną obudową (31) wewnątrz której jest umieszczony mający kształt bryły wielokątnej obrotowy blok (3_4) umocowany na stałe na wale obrotowym (2_1) silnika (2_), przy czym obrotowy blok (34) jest umieszczony również wewnątrz otworu (321), o przekroju poprzecznym w kształcie litery I, elementu sprężystego (32) umieszczonego wewnątrz cylindrycznej obudowy (3_1) oraz wyposażonego w, umieszczone symetrycznie na jego dwóch przeciwległych bokach, wygięte do wewnątrz otworu (321), części (322) stykające się z bokami obrotowego bloku (34), a ponadto w otworze (321), przy jego dwóch pozostałych

bokach jest umocowana para elastycznych elementów (3_3) w kształcie litery L. 2. Zamek według zastrz. 1 znamienny tym, że elementy elastyczne (3J3) stanowią cienkie arkusze, a obrotowy blok (34) ma kształt kolumny o kwadratowym przekroju poprzecznym. TSE-HSING CHEN Pełnomocnik: ^ '-.AS ER VI CE sp.zo.o. UW m, ul. Ch,lubinW,ego * mgr *"*' Elżbieta SłomCZyńska iegon 0 1 1 8 9 1 3 7 0 " rzecznik ^atentow*

J&foi/iS/tf 5399, FIG. PC LS E R VIC E SP. z o.o. **r inż Elżhieta Słomczyńska 00-613 Wn.-sznwn, ul. Chałubińskiego 8 -zecznik c-atentowy REGON 0 118 9 13 7 0 o^-^ ^«o

AOfQ(<>\ */J $ąąqo A'.D' Z a. D L A w Pos 1 ^3 36 51 g 35' 3 14 FIG. 2 PCLSERYICE Sp. z o.o. mgr ljlź Elżbieta Słomczyńska 00-613 Warszawa, ul. Chałubińskiego 8 -zecznik patentowy REGON 0 118 9 13 70 ^ i e^' -^/i\kywo

JO<3otf1^ 5ąqqP 322 FIG. 35 31 f V, ZZZZZZZZZZ3 ^^IIII>32 V E%^B ES&S>flgl M Kkvv\wvkwA^ '>/SS/>AS/Ą FIG. 'CLSŁiRYIClfsp.zo.o.!i-dl3 W.ir-./.i v,t,. ul. Chałubińskiego 8 HCON (J 1 1 89 1 3 70 34-33 is mgr inż. Elżbieta Słomczyńska -zecznik oatentowy Gi^i Aa kb^w

409cif1 ^il &mo 322 FIG. FIG.6 PCLSERVICl; sp.zo.o. 00-6'! 'i W ''sz.'i'.vr./ li!. Chałubińskiego 8 REGON 0 118 9 13 7 0 mgr inz ż. Elżbieta Słomczyńska rzecznik patentowy OK-^/i Ub^tO