Brak dalszej degradacji warstwy sczepnej przez ruch pojazdów budowy 36
Zabezpieczenie nieuszkodzonej podbudowy z kruszywa 37
Swobodne prowadzenie prac 38
Swobodne prowadzenie prac 39
Swobodne prowadzenie prac 40
Można nanosić markery 41
Doświadczenia krajowe NOWE! 42
43
Nawet przy niskich temperaturach otoczenia bez zabezpieczenia warstwa sczepna ulega degradacji! Nawierzchnia po przejeździe aut z mma, temp. otoczenia ok. 16 o C 44
Odcinek próbny Pavimental Zabezpieczenie wytrzymało ponad 3 tygodnie!!! Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą Pavimental Polska Sp. z o.o. oraz stanowią jej wyłączną własność. 45
Wymiana nawierzchni na A4 Kraków - Katowice Remontowane odcinki to 152 000 m 2 Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą Pavimental Polska Sp. z o.o. oraz stanowią jej wyłączną własność. 46
Układ warstw rys. poglądowy Warstwa ścieralna Asphacal TC 250 ml/m 2 rozcieńczenie 1:9 preparat : woda Warstwa sczepna Warstwa wiążąca (frezowana) Inne warstwy Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą Pavimental Polska Sp. z o.o. oraz stanowią jej wyłączną własność. 47
Warstwa wiążąca (frezowana) AC WMS 16 W/P PMB 25/55-60 Warstwa ścieralna SMA 11 PMB 45/80-65 Emulsja - C60 BP3 ZM Odcinek Próbka Ilość skropienia [kg/m 3 ] Wymagana ilość skropienia wg. ST D.04.03.01 [kg/m 3 ] km. 0+000 0+120 w. Mysłowice łącznica Kraków Mysłowice północne (odcinek próbny) km. 394+556 396+350 jezdnia lewa: pas szybki, pas wolny km. 394+550 396+350 jezdnia lewa: pas wolny, pas awaryjny/wyłączenia km. 372+350 374+050 pas wolny, pas awaryjny km. 0+060 0,16 km. 0+090 0,14 km. 395+000 0,18 km. 396+000 0,17 km. 395+000 0,29 km. 396+000 0,30 km. 372+800 0,25 km. 373+500 0,27 0,1-0,3 Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą Pavimental Polska Sp. z o.o. oraz stanowią jej wyłączną własność. 48
Aplikacja Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą Pavimental Polska Sp. z o.o. oraz stanowią jej wyłączną własność. 49
Zabezpieczona nawierzchnia Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą Pavimental Polska Sp. z o.o. oraz stanowią jej wyłączną własność. 50
Nawierzchnia pod ruchem Przedstawione wyniki badań ań są prezentowane za zgodą Pavimental al Polska Sp. z o.o. oraz stanowią jej j wyłączną własność. 51
Układanie mma Przedstawione wyniki badań ań są prezentowane ento ne za zgodą Pavimental al Polska Sp. z o.o. o oraz stanowią jej j wyłączną własność. 52
Układanie mma Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą Pavimental Polska Sp. z o.o. oraz stanowią jej wyłączną własność. 53
Lp Data pobrania próbki Miejsce pobrania próbki Ścinane warstwy Wytrzymałość na ścinanie [MPa] 1 12-09-2014 km 0+062 2 km 395+979 pas awaryjny 1,7 3 km 395+799 pas wolny 1,6 14-09-2014 4 km 394+699 pas włączenia 2,1 5 km 394+579 pas wolny 1,8 6 naw. frezowana / SMA 7 km 395+799 pas wolny 1,7 17-10-2014 8 km 394+698 pas wolny 1,7 1,9 km 395+979 pas szybki 1,9 9 km 394+578 pas szybki 1,6 10 km 372+500 pas szybki 2,0 11 km 373+300 pas szybki 1,0 29-09-2014 12 km 373+600 pas szybki 1,1 13 km 373+900 pas szybki 1,8 Średnica odwierconych próbek Wymagana wytrzymałość na ścinanie >1 MPa Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą Pavimental Polska Sp. z o.o. oraz stanowią jej wyłączną własność. 54
Wymiana nawierzchni na A4 Ruda Śląska Remontowane odcinki to ponad 146 000 m 2 Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą GDDKiA o/katowice oraz Heilit+Woerner Sp. z o.o. Badania wykonane przez TPA Sp. z o.o. stanowią własność Heilit+Woerner Sp. z o.o. 55
Układ warstw rys. poglądowy Warstwa ścieralna Asphacal TC 250 ml/m 2 rozcieńczenie 1:9 preparat : woda Warstwa sczepna Warstwa wiążąca (frezowana) Inne warstwy Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą GDDKiA o/katowice oraz Heilit+Woerner Sp. z o.o. Badania wykonane przez TPA Sp. z o.o. stanowią własność Heilit+Woerner Sp. z o.o. 56
Warstwa wiążąca (frezowana) Warstwa ścieralna Emulsja Kruszywa AC 16 W PMB 25/55-60 KR3-KR6 Dolomit SMA 11 S PMB 45/80-55 KR5-KR6 Gabro Melafir Asfalt PMB 25/55-60 PMB 45/80-55 C60BP3 ZM K1-60 MP SBR zawartość lepiszcza 60%, modyfikowana, asfalt D 70/100, klasa 3 indeksu rozpadu. 2 290 Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą GDDKiA o/katowice oraz Heilit+Woerner Sp. z o.o. Badania wykonane przez TPA Sp. z o.o. stanowią własność Heilit+Woerner Sp. z o.o. 57
Aplikacja Przedstawione wyniki badań ań są prezentowane za zgodą GDDKiA DKiA o/katowice oraz Heilit+Woerner it+woerner Sp. z o.o. Badania wykonane przez TPA Sp. z o.o. stanowią własność Heilit+Woerner Sp. z o.o. 58
Zabezpieczona nawierzchnia Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą GDDKiA o/katowice oraz Heilit+Woerner Sp. z o.o. Badania wykonane przez TPA Sp. z o.o. stanowią własność Heilit+Woerner Sp. z o.o. 59
Lp Data pobrania próbki Miejsce pobrania próbki Ścinane warstwy Wytrzymałość na ścinanie [MPa] 1 25-09-2014 km 329+630 P/P wiążąca / SMA 2,1 2 25-09-2014 km 330+800 P/P naw. frezowana / SMA 1,1 3 25-09-2014 km 329+630 P/L naw. frezowana / SMA 1,1 4 16-10-2014 km 330+790 L/P wiążąca / SMA 1,1 5 16-10-2014 km 329+503 L/P wiążąca / SMA 1,4 6 16-10-2014 km 330+350 L/P wiążąca / SMA 1,8 7 16-10-2014 km 330+197 L/L naw. frezowana / SMA 2,1 8 16-10-2014 km 329+850 L/L naw. frezowana / SMA 1,1 9 16-10-2014 km 330+795 L/P wiążąca / SMA 1,5 Do złączenia zastosowana emulsja modyfikowana Średnica odwierconych próbek Wymagana wytrzymałość na ścinanie >1 MPa Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą GDDKiA o/katowice oraz Heilit+Woerner Sp. z o.o. Badania wykonane przez TPA Sp. z o.o. stanowią własność Heilit+Woerner Sp. z o.o. 60
Lp Data pobrania próbki Miejsce pobrania próbki Ścinane warstwy Wytrzymałość na ścinanie [MPa] 1 21-10-2014 2 21-10-2014 km 325+956 P Łącznica wjazd Wirek km 325+882 L Łącznica wjazd Wirek wiążąca / SMA 1,8 naw. frezowana / SMA 1,5 Do złączenia zastosowana emulsja zwykła Średnica odwierconych próbek Wymagana wytrzymałość na ścinanie >1 MPa Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą GDDKiA o/katowice oraz Heilit+Woerner Sp. z o.o. Badania wykonane przez TPA Sp. z o.o. stanowią własność Heilit+Woerner Sp. z o.o. 61
Wymiana nawierzchni na A1 Czerniewice Kowal (Kobylarnia S.A.) Odcinek: - km. 161+100 161+550 jezdnia prawa - km. 163+450 163+900 jezdnia prawa 62
Dokumenty wytyczne 63
Dokumenty W momencie stwierdzenia przyklejania się asfaltu ze skropienia emulsją asfaltową do kół samochodów należy: - zmienić emulsję asfaltową - zastosować technikę antyadhezyjną. Warstwę sczepną skropić mleczkiem wapiennym, które zapobiega przyklejaniu się asfaltu do kół
Dokumenty Dokument wskazuje jako zabezpieczenia warstwy sczepnej dwie technologie: - podsypkę z kruszywa - skropienie roztworem mleka wapiennego Dokument dokładnie precyzuje stężenia jakie należy stosować do każdej z warstw oraz jaką ilość dozować na m 2.
Trochę kina 66
Podsumowując
Zaprezentowane badania i testy drogowe wykazały, że Asphacal TC: Całkowicie zabezpiecza emulsję asfaltową przed uszkodzeniami mechanicznymi powodowanymi przez np. koła pojazdów Jest preparatem w pełni bezpiecznym dla właściwości emulsji asfaltowej Nie wywiera żadnego negatywnego wpływu na sczepność łączonych warstw Znacząco poprawia sczepność łączonych warstw 68
Dane kontaktowe: Dominik Małasiewicz dominik.malasiewicz@lhoist.com +48 602 661 346 Dziękuję za uwagę! 69