1 PLATFORMA LOKOMOTYW
strona 2 Platforma lokomotyw BAZA PLATFORMY KONSTRUKCJA PUDŁA/ NADWOZIE WÓZEK KOMPLETNY UKŁAD NAPĘDOWY Modułowa konstrukcja układu napędowego zapewnia 82% wspólnych podzespołów dla lokomotyw elektrycznych platformy
strona 3 Lokomotywa 111Ed Założenia projektowe Bezpieczeństwo Oszczędność Diagnostyka Online Ekologia Zaplecze socjalne Modułowość konstrukcji krótki czas uruchomienia produkcji wybranej wersji lokomotywy skrócenie badań homologacyjnych łatwość serwisowania Niskie koszty LCC Wysoka sprawność
strona 4 Platforma lokomotyw MS 3 kv DC system dojazdowy spalinowo - elektryczna V = 140 km/h V = 160 km/h V = 200 km/h
strona 5 Lokomotywa 111Ed Opis techniczny Lokomotywa 111Ed jest normalnotorową, elektryczną lokomotywą 4-osiową o mocy 5 600 kw zasilaną napięciem 3 kv DC. Konstrukcja, parametry techniczne i eksploatacyjne lokomotywy spełniają wymagania odpowiednich norm PN, ISO, IEC, CEN/CENENEC, kart UIC, zaleceń ERRI(ORE) oraz TSI-Lokomotywy. Dedykowana jest szczególnie na rynek polski, ponieważ zastosowane rozwiązania konstrukcyjne uwzględniają specyficzne warunki polskiej infrastruktury kolejowej i sieci trakcyjnej. Lokomotywa posiada nowoczesny napęd z 2 przekształtnikami trakcyjnymi chłodzonymi cieczą i 4 falownikami na każdy silnik trakcyjny oddzielnie. Wyposażona jest w hamulec elektrodynamiczny odzyskowy i oporowy. Przeniesienie siły pociągowej z wózków na pudło odbywa się za pomocą skośnych cięgieł trakcyjnych. Rozszerzeniem możliwości operacyjnych lokomotywy jest zastosowanie dodatkowego napędu spalinowego. Napęd spalinowy umożliwia odprowadzenie pociągu spod sieci trakcyjnej na niezelektryfikowaną bocznicę bez konieczności zmiany lokomotywy i oczekiwania na lokomotywę manewrową. Lokomotywa wywodzi się z wielosystemowej platformy lokomotyw 111E projektowanej w PESA. W wersji 111Ed przeznaczona jest do prowadzenia wszelkich pociągów towarowych z szybkimi pociągami ekspresowymi włącznie z prędkościami do 140 km/h oraz pociągów pasażerskich z prędkościami do 160 km/h.
Konstrukcja strona 6
Bezpieczeństwo strona 7
Bezpieczeństwo strona 8
strona 9 Kabina maszynisty Lokomotywa jest wyposażona w dwie równorzędne klimatyzowane kabiny sterownicze usytuowane na obu końcach. Rozmieszczenie kabin maszynisty zapewnia prawidłową obserwacje szlaku kolejowego jak również ergonomiczną obsługę urządzeń sterowania i kontroli pojazdu znajdujących się w kabinach. Do każdej kabiny z zewnątrz prowadzą dwoje drzwi zewnętrznych, a do przedziału maszynowego drzwi wewnętrzne anty-paniczne. Kabina spełnia wymagania karty UIC 651.
strona 10 Lokomotywa 111Ed Nadwozie Nadwozie lokomotywy jest wykonane ze stali o podwyższonej wytrzymałości. Poszycie boczne oraz odejmowalne dachy wykonane są ze stopów lekkich. Pudło spełnia wymagania wytrzymałościowe zgodnie z normą PN-EN 12663, a w zakresie zderzeń zgodnie z normą PN-EN 15227. Zastosowane elementy odkształcalne są wykonane jako odejmowalne, łatwe do wymiany podczas ewentualnych uszkodzeń. Bezpieczeństwo obsługi zapewniają odpowiednio zaprojektowane strefy zgniotu. Czoła lokomotyw wykonane są z tworzyw poliestrowo-szklanych jako łatwo demontowane segmenty. Na czołach lokomotywy zabudowany jest: standardowy sprzęg śrubowy wg karty UIC 826; hak cięgłowy wg karty UIC 520; zderzaki elastomerowe wg EN 15551 i EN 15556; kurki końcowe ze sprzęgami hamulcowymi zgodne z kartą UIC 541; sprzęgi sterowania wielokrotnego.
Budowa pudła strona 11
strona 12 Lokomotywa 111Ed Napęd lokomotywy Napęd elektryczny lokomotywy stanowią cztery silnik asynchroniczne zasilane przez dwa układy przekształtników trakcyjnych z przetwornicą pomocniczą. Z sieci trakcyjnej poprzez pantograf i wyłącznik główny zasilany jest filtr liniowy, a następnie przekształtniki trakcyjne. Obwód jest przygotowany do hamowania ED rekuperacyjnego lub oporowego.
strona 13 Lokomotywa 111Ed Wózki Pudło lokomotywy opiera się na dwóch wózkach lokomotywy poprzez 8 sprężyn śrubowych typu Flexicoil (odsprężynowanie drugiego stopnia). Na każdy wózek przypadają 4 sprężyny. Przeniesienie siły pociągowej i hamującej z wózka na pudło odbywa się za pomocą skośnego cięgła trakcyjnego.
strona 14 Przenoszenie siły napędowej Lokomotywa 111Ed Moment obrotowy przenoszony jest z silnika trakcyjnego na zestaw kołowy poprzez jednostopniową przekładnię osiową o uzębieniu prostym sprzężoną z silnikiem trakcyjnym za pomocą podwójnego sprzęgła podatnego. Duże koło zębate przekładni osiowej jest osadzone w kole zestawu kołowego, zaś zębnik przekładni jest ułożyskowany w obudowie przekładni, która oparta jest na osi zestawu kołowego za pomocą łożysk tocznych. Przekładnia połączona jest z ramą wózka drążkiem reakcyjnym. Silnik trakcyjny, zawieszony jest w ramie wózka w taki sposób, że zarówno pionowo jak i poziomo oraz poprzecznie jest całkowicie odsprężynowany i amortyzowany.
strona 15 Lokomotywa 111Ed Spalinowy agregat napędowy Alternatywą dla napędu elektrycznego jest zabudowany na lokomotywie agregat prądotwórczy (alternator synchroniczny), napędzany silnikiem Diesla. Umożliwia on poruszanie się lokomotywy na odcinkach pozbawionych sieci trakcyjnej przy ograniczonych parametrach trakcyjnych. Ten dodatkowy napęd przeznaczony jest głównie do pracy manewrowych i umożliwia uzyskanie na haku maksymalnej siły trakcyjnej o wartości 300kN. Zapewnia to ciągnięcie pociągu o masie 3200 t na pochyłości wynoszącej 7%.. 1 silnik spalinowy 2 alternator trakcyjny 3 rozdzielnia elektryczna i superkondensator 4 rama 5 blok chłodzenia 6 tłumik wydechowy
strona 16 Lokomotywa 111Ed Obwód główny lokomotywy 1. Układ przekształtnika trakcyjnego z przetwornicą pomocniczą, 2. rezystor hamowania, 3. silnik trakcyjny, 4. transformator, 5. wymiennik ciepła, 6. dławik liniowy, 7. odgromnik, 8. pantograf, 9. Wyłącznik szybki 10. odłącznik nożowy, 11. styk uziemiający.
strona 17 Lokomotywa 111Ed System pomiaru energii Pomiar mocy i energii trakcyjnej w układach zasilania lokomotywy realizowany jest przez wyspecjalizowany system. Licznik energii elektrycznej prądu stałego 3kV realizuje funkcje: pomiar mocy i energii prądu stałego pobieranego z sieci trakcji kolejowej 3000V DC; pomiar mocy i energii rekuperowanej - oddawanej przez pojazd do sieci trakcyjnej, rejestracja energii pobranej z sieci i oddanej do sieci; lokalizacja miejsca poboru energii przy pomocy wbudowanego modułu GPS; rejestracja zdarzeń (włączenie i wyłączenie napięcia zasilającego, zmiana daty i czasu, zmiana przewoźnika, kasowanie stanu licznika itp.) automatyczne, konfigurowalne rejestrowanie okresów obrachunkowych, obliczanie średniej wartości energii; przekazywanie danych pomiarowych do systemu pokładowego pojazdu za pomocą magistrali RS485; autodiagnostyka stanu pracy urządzenia.
strona 18 Dane techniczne Układ osi Szerokość toru Bo Bo 1435 mm Skrajnia pojazdu UIC 505-1, PN-EN 15273-2 Długość ze zderzakami 19 800 mm Szerokość maksymalna 3 000 mm Średnica kół nowe/zużyte 1250 / 1170 mm Minimalny promień poziomy toru 80 m (dla Vmax 5 km/h ) Prędkość konstrukcyjna 160 km/h Masa służbowa 80 t ± 3% Max. nacisk na oś 196 kn ± 3% Siła pociągowa przy rozruchu 300 kn Siła hamowania elektrycznego max. 150 kn Moc lokomotywy 5 600 kw Napięcie sieci trakcyjnej 3 kv DC Napęd elektryczny 2 przekształtniki trakcyjne 4 falowniki dwupoziomowe Silnik trakcyjny 1400 kw (VEM ) Przekładnia Napięcie obwodów pomocniczych System hamulca pneumatycznego Hamulec mechaniczny System sterowania i diagnostyki Henschel Durutrail 3x400 VAC; 24 VDC MH MTZ HEPOS (elektrodynamiczny ED, elektropneumatyczny EP, zespolony, dodatkowy, postojowy, manewrowy) tarcze hamulcowe, na wszystkich kołach, sprężynowy hamulec postojowy (1 koło na każdej osi) Mikroprocesorowy o strukturze rozproszonej System zabezpieczenia pociągu SHP + CA + RS; ETCS (opcja) System łączności System dojazdowy MARATHON radio pociągowe 2-systemowe (analogowe i GSM-R) Silnik spalinowy 400kW
strona 19 360 340 320 300 Charakterystyki pociągowe lokomotywy 111Ed podczas trakcji z pociągami o masach 600,1200. 3200 t na torze poziomym i 3200t na pochyleniu 7%o. Trakcja na pochyleniu 0 600 t 1200 t 1600 t 2000 t 280 2400 t 3200 t 260 FT 3200t; 7%o Charakterystyka Trakcyjna Lokomotywy 111Ed przy zasilaniu z sieci trakcyjnej 3 000 V Siła na kołach lokomotywy FT [kn] 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 Prędkość jazdy V [km/h]
Charakterystyka trakcyjna przy zasilaniu z agregatu MARATHON strona 20
fffff strona 21
strona 22 Pełna informacja o dostępności lokomotyw GAMA: Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA ul. Zygmunta Augusta 11, 85-082 Bydgoszcz tel. (+48 52) 586 83 90, fax (+48 52) 586 80 20 www.pesa.pl marketing@pesa.pl