100 lat Continental w Polsce. 140 lat Continental na świecie

100 lat Continental w Polsce 140 lat Continental na świecie

W Historia firmy Continental 1871 2011 2011 roku Continental obchodzi 140. rocznicę powstania. Firma z Hanoweru zasłynęła na całym świecie nie tylko z powodu najwyższej jakości wyrobów, lecz także z licznych innowacji technicznych i technologicznych w branży oponiarskiej. Rok 2011 to również jubileusz stulecia obecności firmy Continental na polskim rynku. Pierwsze przedstawicielstwo otwarto w Warszawie w 1911 roku. W latach 20. powstały oddziały w Katowicach, Lwowie i Poznaniu. Continental wszedł do historii polskiej motoryzacji także jako wydawca pierwszego atlasu drogowego. W kolejnej dekadzie Continental prowadził sprzedaż ogumienia oraz wyposażenia dla warsztatów oponiarskich. W okresie PRL firma nie miała oficjalnego przedstawicielstwa w naszym kraju. Przełom nastąpił w styczniu 1997 roku, gdy w Warszawie powstała spółka Continental Opony Polska. Od 1999 roku jest ona importerem opon marki Continental oraz pozostałych marek Grupy Continental. 2

Wstęp... 2 140 lat innowacji w przemyśle oponiarskim... 4 Gutaperka i sterowce... 4 Wyścig innowacji trwa... 6 Sportowe sukcesy Continental... 7 Siła innowacji... 12 Najlepsze w testach, najlepsze na drodze... 14 Bezpieczeństwo i ekologia... 16 U progu nowego stulecia... 18 Kamienie milowe firmy Continental... 20 100 lat Continental w Polsce... 22 Continental w Polsce... 22 3

140 lat innowacji w przemyśle oponiarskim Gutaperka i sterowce Pierwszy zakład Continental w Hanowerze (1871) Produkcja opon Continental (1898) W1871 roku w Hanowerze powstała spółka akcyjna pod nazwą Continental Caoutchouc 4 & Gutta Percha Compagnie. Pierwszy samochód konstrukcji Karla Benza miał pojawić się dopiero za kilkanaście lat. Na początku swojej działalności firma Continental produkowała gutaperkę. Dziś kojarzymy ją przede wszystkim jako składnik piłek golfowych, jednak 140 lat temu produkowano z niej większość izolacji do wszelkiego typu kabli i przewodów elektrycznych. Charakterystyczne przewody z gumy w oplocie z tkaniny bawełnianej stosowane do połowy XX wieku zwano powszechnie przewodami w gutaperce. Popyt na gutaperkę sprawił, że firma zarządzana przez Siegmunda Seligmanna (1853 1925) znakomicie się rozwijała. Z kilkunastu osób zatrudnionych, w 1875 roku załoga wzrosła do 250, by za kilkanaście lat osiągnąć poziom 13 tys. osób. Przełomem było opracowanie i wprowadzenie w 1892 roku na rynki krajów europejskich opony i dętki rowerowej. Continental był pierwszym w Niemczech i jednym z pierwszych na świecie producentem ogumienia rowerowego. Opracowanie pneumatyków do bicykli, jak wówczas zwano rowery, pozwoliło na dalsze badania i eksperymenty, które przyniosły kolejny wielki sukces w postaci opony i dętki samochodowej (1898). Pierwsze opony Continental do pojazdów mechanicznych były niewiele szersze od opon rowerowych i nie posiadały jeszcze bieżnika. Ich własności trakcyjne były dość ograniczone, a niebezpieczeństwo poślizgu zbyt duże.

Dyrektor firmy Continental, Siegmund Seligmann zalecił chemikowi Adolfowi Prinzhornowi kontynuację prac nad nowymi mieszankami gumowymi do opon samochodowych. W 1902 roku Continental jako pierwszy producent na świecie wprowadził nowy gatunek gumy o zwiększonej przyczepności. W 1904 roku kolejnym przełomem w historii ogumienia było wprowadzenie bieżnika opon samochodowych. Continental opracował technologię wycinania w gumie określonego wzoru. Początkowo były to ukośne i poprzeczne nacięcia, po latach badań opracowano wzory bieżnika, które pomagały w odprowadzeniu wody spod opony. Nowością sezonu 1905 było wprowadzenie opony reklamowanej jako przeciwślizgowa. Siegmund Seligmann Twórca koncernu Continental Sterowiec LZ 1 z powłoką produkcji Continental (1900) Innowacją były stalowe nity osadzone w gumie bieżnika. Umożliwiały one jazdę po błocie, śniegu i lodzie. Rozwiązanie przeszło ewolucję i po latach nity przekształciły się w kolce zimowych opon. Na początku XX wieku Continental rozpoczął produkcję opon do samolotów. Firma wyprodukowała także tekstylno-gumową powłokę dla pierwszego sterowca LZ 1 konstrukcji hrabiego Ferdinanda von Zeppelina (1900) oraz dla samolotu, którym 25 lipca 1909 roku Louis Bleriot jako pierwszy pilot na świecie przeleciał nad Kanałem La Manche. 5

140 lat innowacji w przemyśle oponiarskim Wyścig innowacji trwa Wybuch I wojny światowej zablokował wszelkie badania chemików oraz W połowie lat 20. Continental opracował i wdrożył do seryjnej produkcji techno- inżynierów pracujących dla Continental. logię wzbogacania gumowej mieszanki Dopiero w 1920 roku firma rozpoczęła sadzą. Zwiększyło to wytrz ymałość współpracę z amerykańskim koncernem gumy, zaś opony zyskały charakte- oponiarskim Goodrich, który zakupił rystyczny czarny kolor. W 1932 roku 25% udziałów firmy Continental. Lata opracowano opatentowaną przez 20. przyniosły kolejne innowacje. Continental technologię Schwingmetal Continental wprowadził nowe typy polegającą na łączeniu gumy z metalem ogumienia. Były to niskociśnieniowe w konstrukcji opon samochodowych. opony Conti Cord Reifen z kordem w osnowie przeznaczone dla samo- W latach 30. wprowadzono Continental chodów osobowych (1921). Gelände Reifen jedną z pierwszych Zapewniały one wyższy niż dotychczas na świecie opon terenowych do samo- komfort jazdy, niższą awaryjność oraz chodów osobowych i ciężarowych. dużą trwałość. Kolejną nowością były Jej bieżnik znakomicie sprawdzał się wprowadzone w 1924 roku opony Conti Ballon oferowane także do samochodów ciężarowych. W krótkim Francuska reklama opon rowerowych Continental (1910) także na śniegu, błocie oraz piasku. Opona jest uznawana za protoplastę ogumienia błotno-śniegowego M+S. W latach 20. Continental rozpoczął produkcję opon do samochodów ciężarowych czasie wyparły ciężkie, przestarzałe ogumienie z litej gumy tzw. masywy. W 1936 roku Continental zaprezentował Ogumienie ze znakiem Continental już pierwszą oponę wykonaną z syntetycz- wówczas zaliczano do ścisłej światowej nego kauczuku. czołówki i eksportowano do kilkudziesięciu krajów świata. 6

Sportowe sukcesy Continental W sierpniu 1913 roku francuski kierowca W 1922 roku włoski kierowca Paul Bablot podczas wyścigu o Grand Giulio Masetti (Mercedes) Prix Francji w Amiens osiągnął najwyższą przeciętną prędkość 123,46 km/h, pokonując okrążenie w rekordowym czasie 15 minut i 22 sekund. Jego Delage Type Y posiadał opony marki Continental. zwyciężył prestiżowy wyścig Targa Florio na Sycylii. Dwa lata później Niemiec, Christian Werner (Mercedes) powtórzył ten sukces. Lata 20. były okresem bicia wielu rekordów Opony Continental były testowane nie osiągnął ze startu lotnego 228,1 km/h. W dniu 4 lipca 1914 roku samochody prędkości. Firma Continental miała swój udział w tej rywa- tylko w laboratoriach firmy. Najcięższą Rekordowy Blitzen-Benz o mocy marki Mercedes z ogumieniem lizacji. próbą i realnym sprawdzianem ich walorów był sport. Sukcesy w sporcie 200 KM posiadał opony Continental o wzmocnionej konstrukcji. Rekordy Continental zwyciężyły wyścig o Grand Prix Francji w Lyonie. Na podium Dnia 23 maja 1928 roku na torze budowały znakomity wizerunek firmy na słynnym angielskim torze stanęli kolejno Christian Lautenschlager, wyścigowym Avus koło Berlina, Continental nie tylko w Europie, lecz także w USA, Australii, Nowej Zelandii w Brooklands bili także inni kierowcy Blitzen-Benza Liguard G. Cupid Louis Wagner i Otto Salzer. Jedną z przyczyn porażki konkurencyjnych Fritz von Opel na samochodzie Opel RAK 2 po 24 sekundach oraz wielu innych krajach świata. Hornsted oraz Victor Hemery. Znakomita zespołów było przedwczesne zu- jazdy przekroczył prędkość 238 Lista sukcesów jest niezwykle długa opinia kierowców o ogumieniu życie opon. Inny kierowca z teamu km/h. Był to światowy rekord i obejmuje m.in. zwycięstwa samochodów Continental nie była przesadzona. Mercedes, Max Sailer osiągnął najwyższą dla pojazdów z napędem rakietowym. Mercedes Simplex w wyścigu Nicea La Turbie w latach 1902 Potwierdzały ją sukcesy w prestiżowych wyścigach Grand Prix, które odpowiadały średnią okrążenia 112,32 km/h. Opony Continental zyskały opinię nieruszał Rekordowy RAK 2 po- się na specjalnych opo- 1903. Wielkimi sukcesami firmy rangą dzisiejszym rozgrywkom zwykle trwałych, a jednocześnie prenach Continental w rozmiarze z Hanoweru były światowe rekordy Formuły 1. Opony ze znakiem Continental cyzyjnych w prowadzeniu zarówno na 6.00-20. prędkości. W kwietniu 1911 roku Bob Burman w Daytona Beach (USA) montowali nie tylko mechanicy samochodów niemieckich teamów. wirażach, jak i na szybkich prostych odcinkach toru. Rekordowy Blitzen-Benz (1911) Grand Prix Francji 1914 Opel RAK 2 w drodze po światowy rekord prędkości 7

140 lat innowacji w przemyśle oponiarskim Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) Bernd Rosemeyer (Auto Union) 8

W 1934 roku rozpoczął się trwający do wybuchu wojny wielki pojedynek pomiędzy Auto Union i Mercedes-Benz. W Chemnitz i Stuttgarcie budowano samochody z myślą o pokonaniu kolejnych światowych rekordów prędkości. Pojazdy konkurentów różniły się rozwiązaniami technicznymi, jednak wspólny był dostawca opon firma Continental. Oddelegowani z wytwórni technicy przygotowywali ogumienie typu Spezial Sport. W październiku 1936 roku, na zamkniętym dla ruchu odcinku autostrady Frankfurt-Heidelberg Rudolf Caracciola (Mercedes) na dystansie jednej mili przekroczył prędkość 366,92 km/h. W kolejnym sezonie Auto Union przygotował nowy pojazd z szesnastocylindrowym silnikiem o mocy ponad 520 KM. Wyzwanie podjął młody kierowca zespołu Auto Union Bernd Rosemeyer. W 1937 roku, 25 października, na autostradzie Frankfurt Darmstadt, jako pierwszy kierowca na świecie przekroczył (na publicznej drodze) prędkość 400 km/h. Na odcinku jednej mili osiągnął 406,29 km/h, bijąc kilka rekordów prędkości. W styczniu 1938 jego konkurent, Caracciola (Mercedes) zanotował prędkość ponad 432 km/h. Jeszcze w 1939 roku rozpoczęto pracę nad potężnym bolidem Mercedes-Benz T80 z lotniczym silnikiem o pojemności 44,5 litra i mocy 3000 KM. Projektowany przez profesora Porsche bolid miał przekroczyć prędkość 550 km/h. Planowano, że w kabinie zasiądzie Hans Stuck. Wybuch wojny definitywnie zakończył rywalizację Auto Union i Mercedesa w walce o rekordy prędkości. Hans Stuck von Villiez (Auto Union) Lata 30. to okres wielkich sukcesów Continental w wyścigach samochodowych Grand Prix. W sezonie 1936 Caracciola (Mercedes) zwycięża w Tunisie i Monaco. Rok później zespół Mercedesa zwycięża w sześciu Grand Prix: dwa razy najlepszy jest Hermann Lang, raz Manfred von Brauchitsch, a trzy razy Caracciola. W 1938 roku kierowcy teamu ze Stuttgartu cztery razy wygrywają Grand Prix, a Caracciola kolejny raz zostaje mistrzem Europy. Ostatni przedwojenny sezon 1939 przyniósł zespołowi Mercedesa pięć zwycięstw w wyścigach GP. Hermann Lang zdobywa tytuł Mistrza Europy. Liczne sukcesy odnosił także konkurencyjny team Auto Union startowali w nim Rosemeyer, Nuvolari, czy Hasse. Liczne sukcesy osiągał Hans Stuck von Villiez w wyścigach górskich. W 1934 roku zwyciężył on Grand Prix Czechosłowacji, Niemiec i Szwajcarii. Kolejne lata to pasmo wielkich triumfów Bernda Rosemeyera Grand Prix Niemiec, Szwajcarii i Włoch (1936) oraz sensacyjne zwycięstwo w wyścigu o Puchar Vanderbilta (USA) w 1937 roku. Auto Union Typ C oraz Typ D zaliczano do najlepszych konstrukcji na świecie. 9

140 lat innowacji w przemyśle oponiarskim Po wojnie Continental nadal brał udział w imprezach sportowych, dostarczając ogumienie. Dnia 19 listopada 1952 roku 90 załóg ruszyło na trasę piątej edycji Carrera Panamericana, wielkiego wyścigu rozgrywanego w Meksyku. Trasa była wyzwaniem nie tylko dla kierowców i samochodów, lecz także dla producentów ogumienia. Wiele odcinków wiodło drogami złej jakości. Pokrywał je dziurawy asfalt i ostre kamienie. Wśród startujących pojazdów były dwa egzemplarze Mercedesa 300 SL wyczynowego protoplasty słynnego Gullwinga oraz roadster prowadzony przez Johna Fitcha. Na prostych odcinkach samochody zespołu ze Stuttgartu osiągały prędkość ponad 235 km/h. Przy trasie wyścigu firmy oponiarskie rozstawiły swoje serwisy. Wśród nich były także punkty z mechanikami Continental. Mercedes 300 SL zwycięskiej załogi Karl Kling/ Hans Klenk jako pierwszy dotarł do mety w Ciudad Juarez. Całą trasę liczącą ponad 3,1 tysiąca kilometrów samochód z numerem startowym 4 pokonał na oponach Continental Supersport 6.50 15. W styczniu 1960 roku Continental dostarczył zimowe opony M+S dla zespołu Mercedes-Benz, który zwyciężył Rajd Monte Carlo. Całe podium zajęli wówczas kierowcy Mercedesów 220 SE Schock, Böhringer i Ott. Do połowy lat 60. Continental dostarczał także opony dla rajdowych teamów DKW i BMW. Mimo wycofania się firmy ze sportu wyczynowego ogumienie Continental nadal jest używane podczas rekordowych przejazdów. W październiku 2006 roku na włoskim torze Nardo, Porsche 911 Cabrio 9ff osiągnał prędkość 380,5 km/h, stając się najszybszym kabrioletem świata. W czerwcu 2008 roku na torze Papenburg, Jan Fatthauer odnotował 10 Serwis firmy Continental na trasie Carrera Panamericana (1952)

na liczniku auta prędkość 409 km/h. Na kołach rekordowego Porsche GT9 były zamontowane, produkowane seryjnie, opony Continental ContiSportContact Vmax. W ustanowieniu nowego rekordu prędkości dla samochodów dopuszczonych do ruchu na publicznych drogach uczestniczył także Holger Berkmann, inżynier odpowiedzialny za rozwój ContiSportContact Vmax jedynej seryjnie produkowanej opony dopuszczonej do rozwijania prędkości 360 km/h. W 2010 roku opona ContiSportContact 5 P, należąca do segmentu ultranowoczesnego ogumienia samochodów sportowych i supersportowych, została oficjalnie zatwierdzona przez firmę Mercedes-Benz dla modelu SLS AMG. Opony Continental są montowane w Mercedesie SLS AMG Rekordowe Porsche 9ff na oponach ContiSportContact Vmax 11

140 lat innowacji w przemyśle oponiarskim W Siła innowacji ybuch wojny znacznie ograniczył rozwój technologiczny. W 1943 roku Continental zgłosił patent na oponę bezdętkową. Alianckie naloty zniszczyły zakłady produkcyjne Korbach i Vahrenwald. Po ich powojennej odbudowie Continental stał się znów wiodącym producentem opon w Niemczech i dostarczał ogumienie m.in. dla BMW, Daimler Benz i DKW. Kamieniem milowym w rozwoju ogumienia samochodowego było opracowanie w 1952 roku pierwszej opony M+S o zimowych właściwościach do samochodów osobowych. Skrót od słów Matsch + Schnee, czyli błoto i śnieg do dziś jest używany na całym świecie do oznaczania ogumienia zapewniającego lepsze właściwości w okresie zimowym. Ważnym odbiorcą opon z Hanoweru była firma Volkswagen. Montowała je w modelu 1200 ( Garbus ), a od 1950 roku także w VW Transporter. Nowoczesne ogumienie z logo Continental otrzymywały także Porsche 356 oraz Spider RS. Reklama pierwszych na świecie opon zimowych (1952) Na początku 1953 roku samochody wyposażone w tego typu opony Continental wjechały na wysokość 2112 m n.p.m. na alpejską przełęcz Św. Gotarda. To wydarzenie zapisano we współczesnej historii motoryzacji jako pierwszy test opon zimowych przeprowadzony w ekstremalnych warunkach pogodowych. Agresywny wzór bieżnika przypominał koło zębate w przekładni mechanicznej. 12

Lata 50. epoka niemieckiego cudu gospodarczego była okresem dynamicznego rozwoju transportu kołowego. Wzrastał tonaż pojazdów, coraz częściej na drogach pojawiały się ciężarówki z naczepami. Continental wprowadził wówczas opony Conti Titan dla samochodów i pojazdów budowlanych, Conti R 87 dla autobusów oraz Conti R 85 i R 90 dla ciągników siodłowych z naczepami. W połowie dekady Continental jako pierwszy producent na świecie wprowadził także opony M+S dla samochodów ciężarowych i autobusów. Produkcja ogumienia dla pojazdów o nośności powyżej 3,5 tony do dziś odgrywa ważną rolę w ofercie koncernu z Hanoweru. W styczniu 1955 roku do produkcji trafia pierwsza niemiecka opona bezdętkowa Continental R 66, a pięć lat później opona Continental Radial z tekstylnym opasaniem. Od 1963 roku była ona montowana m.in. w Mercedesie 230 SL oraz Porsche 356 C. Poważnym odbiorcą opon Continental jest także firma BMW, która stosuje je w słynnym modelu 1600/2002 oraz w coupe 3.0 CSi. W 1963 roku kolejnym przełomem technologicznym są opony Continental M+S 18 oraz jej kolcowana wersja M+S 18 Ice z charakterystycznym, zygzakowatym wzorem bieżnika. W 1967 roku w Wietze Jeversen otwarto Contidrom, czyli najnowocześniejszy na świecie tor do testów ogumienia. Na powierzchni 160 ha powstał kompleks obiektów. Tor o długości 3,8 km służy do badania ogumienia przy dużych prędkościach. Są tam również odcinki o zróżnicowanych nawierzchniach z systemem nawadniania symulującym opady deszczu. Na jednym z odcinków zainstalowano m.in. specjalistyczną aparaturę do pomiarów hałasu toczenia. W latach 50. Continental stał się światowym liderem w produkcji opon do samochodów ciężarowych 13

140 lat innowacji w przemyśle oponiarskim Najlepsze w testach, najlepsze na drodze W1968 roku Continental, na długo przed konkurencją, wprowadził komputerowy system projektowania opony. Pierwszymi oponami, w przygotowaniu których uczestniczył mózg elektronowy, były radialne opony Continental TT dla samochodów klasy średniej. W kolejnej dekadzie zastąpiono je modelami TS 771 oraz TS 772. W 1972 roku Continental wprowadza nowy typ opony Conti M+S Contact z innowacyjną mieszanką gumową. Opona o nazwie Continental TS 729 okazała się przebojem rynków krajów Unii Europejskiej, a po wprowadzanie zakazu jazdy na oponach kolcowanych stała się najpopularniejszą oponą M+S na świecie. Jej udoskonalona wersja TS 730 (1976/77) była wykonana już z termogumy opracowanej przez Continental mieszanki, która nie twardniała nawet w niskich temperaturach. Lata 70. były okresem dużego postępu w konstrukcji opon letnich radialnych. Wśród wiodących producentów była wyraźna tendencja do obniżania profilu. Jeszcze w 1972 roku oponę o profilu 70 uznawano za niskoprofilową. Już 10 lat później oponę Conti TS 772 zastąpiły opony o profilu 50 i 60 serii CH 51 oraz CV 51 umożliwiające jazdę z prędkością do 240 km/h. Zmodyfikowany model Conti TS 771 (1981) stał się prekursorem współczesnego ogumienia energooszczędnego. W 1982 roku sukcesem okazała się zimowa opona TS 740, zaś 7 lat później jej następczyni TS 750. Była to pierwsza zimowa opona Continental z indeksem prędkości H (do 210 km/h). Opony dla małych kompaktowych samochodów Conti serii CS i CT były najczęściej używane na pierwszy montaż. Warto dodać, że w niezależnych 14

i niezwykle wymagających testach niemieckiego automobilklubu ADAC opony letnie i zimowe Continental znajdują się w ścisłej czołówce już od 1972 roku. Co roku firma udoskonala swoje ogumienie, by mogło sprostać rosnącym wymaganiom producentów samochodów oraz użytkowników. W połowie lat 80. Continental dostarczał opony na pierwszy montaż do 78% samochodów wyprodukowanych w RFN. Dotyczyło to pojazdów wszystkich segmentów od bazowej wersji VW Golf do luksusowego Mercedesa 560 SE. Conti M+S Contact zimowy bestseller lat 70. Conti TT została zaprojektowana z pomocą komputerów W 1985 roku 78% niemieckich samochodów było wyposażone w opony Continental 15

140 lat innowacji w przemyśle oponiarskim Bezpieczeństwo i ekologia Przed wprowadzaniem do sprzedaży każdy nowy model opony Continental przechodzi szereg testów w warunkach laboratoryjnych. Po ich zakończeniu rozpoczynają się mordercze próby na Contidromie. Przebiegi są liczone w milionach kilometrów na różnych nawierzchniach i w odmiennych warunkach pogodowych. Dopiero wówczas opona zostaje dopuszczona do ruchu po drogach publicznych. Od początku lat 80. Continental prowadził badania nad nowymi technologiami, które umożliwiają jazdę mimo uszkodzenia opony. W 1984 roku zaprezentowano innowacyjny system Conti Tire System (CTS), w którym specjalna obręcz była zintegrowana z oponą. 16

Tor doświadczalny Contidrom w Wietze Jeversen System CTS powstał w latach 80. 1 2 1. 2. System Continental SSR umożliwia jazdę mimo utraty ciśnienia w oponie W przeciwieństwie do różnych rozwiązań doraźnych proponowanych przez konkurencję, samochód wyposażony w CTS mógł bezpiecznie pokonać dystans ponad 400 km przy prędkości 80 km/h z ciśnieniem obniżonym na skutek uszkodzenia opony. Planowano, że od 1990 roku system będzie montowany jako opcja w Mercedesie SL (W 129) oraz kilku innych modelach samochodów segmentu Premium. Warto dodać, że Continental przewidywał stosowanie go także w mniejszych pojazdach. Przeprowadzono testy opon z CTS w Fordzie Escorcie i VW Polo. Choć system nie trafił do masowej produkcji, stał się przełomem w badaniach nad bezpieczną oponą. Dzięki temu już na początku XXI wieku dopracowano i wprowadzono system SSR (Self Supporting Run Flat). W przeciwieństwie do standardowych opon, zasada działania systemu SSR jest oparta na wzmocnionych, samonośnych bocznych ścianach. Zapobiegają one sytuacji, w której środek opony zostaje przygnieciony pomiędzy nawierzchnią drogi i felgą oraz uniemożliwiają zsunięcie się opony do wnętrza felgi, w przypadku utraty ciśnienia. Wzmocnione ściany boczne opon SSR umożliwiają kontynuowanie jazdy samochodem z dopuszczalną prędkością 80 km/h, przez maksymalnie 80 km, w zależności od stanu nawierzchni oraz wagi samochodu. Innym kierunkiem rozwoju branży było skonstruowanie opony o zmniejszonych oporach toczenia dającej w efekcie niższe zużycie paliwa oraz obniżoną emisję szkodliwych spalin do atmosfery. 17

140 lat innowacji w przemyśle oponiarskim U progu nowego stulecia Od początku lat 90. technologiczny 18 wyścig Continental nabiera tempa. W 1991 roku firma wprowadza energooszczędne opony ContiEcoContact, a później także ContiEcoContact EP/ CP. W 1994 roku Continental jako pierwszy na świecie dodaje krzemionkę do mieszanki gumowej zimowych opon TS 760. Guma bieżnika jest bardziej elastyczna przy niskich temperaturach, lepsza jest także przyczepność opony na mokrej nawierzchni. Kolejny przełom technologiczny to Conti (najwyższe osiągi). W 2004 roku nowością i przełomem technologicznym w budowie TS 780 z lamelami bieżnika w kształcie opon letnich jest ContiSportContact Vmax, która umożliwia jazdę z prędkością do 360 plastra miodu i wysoką zawartością km/h. Posiada ona homologację dopuszczającą ją do ruchu po drogach publicznych i jest krzemionki (1999). dostępna w pięciu rozmiarach. Z myślą o kierowcach najszybszych samochodów Continental przygotował W czerwcu 2008 roku opony Continental ContiSportContact Vmax ustanowiły nowy rekord prędkości. Jan Fatthauer rozpędził swój wyposażony w najnowocześniejsze ogumie- pierwszą na świecie zimową oponę z asymetrycznym bieżnikiem o indeksie prędkości V (do 240 km/h) Conti TS Kolejna bariera technologiczna została przekroczona dzięki innowacyjnym rozwiązaniom nie marki Continental model GT9 do prędkości 409 km/h na torze Papenburg (Emsland). 790 V. W ten sposób firma weszła firmy z Hanoweru. Opony ContiSportContact Vmax zostały wpisane do Księgi Rekordów do elitarnego grona producentów zimowego ogumienia segmentu Guinnesa jako najszybsze na świecie opony produkowane seryjnie. UHP ContiEcoContact EP Continental TS 760 Jan Fatthauer i rekordowe Porsche 9ff na torze w Papenburgu (2008)

Continental współpracuje z czołowymi producentami samochodów m.in. Audi, BMW, Mercedes-Benz oraz Porsche, dostosowując nowe konstrukcje do ich wymagań. Przykładem może być zimowa opona ContiWinterContact TS 830 P, którą zaprojektowano specjalnie do pojazdów wyposażonych w elektroniczny system kontroli trakcji ESC. Opona wspomaga jego działanie na śliskiej nawierzchni. Ogumienie Continental spełnia, a nawet przewyższa wymagania czołowych producentów samochodów segmentu Premium i jest montowane w luksusowych samochodach jak Audi Q7 czy Porsche Panamera. Ponad 30% europejskich samochodów opuszcza fabryki na oponach Continental. Koncern jest wiodącym dostawcą opon na pierwsze wyposażenie. Continental należy do ścisłej czołówki producentów ogumienia. Od 140 lat jest światowym liderem innowacji technologicznych. Ze sprzedażą przekraczającą 26 mld euro w roku 2010, jest jedną z pięciu największych na świecie firm w branży dostaw dla przemysłu motoryzacyjnego. Dostarczając opony, systemy hamulcowe, komponenty układów napędowych i systemów podwozi, oprzyrządowanie, elektronikę samochodową i elastomery techniczne, korporacja przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa jazdy i ochrony światowego klimatu. Korporacja zatrudnia obecnie około 155 000 pracowników w 45 państwach. Opona Continental ContiWinterContact TS 830 P jest dedykowana dla samochodów z systemem ESC Często przy okazji premiery nowego samochodu dużo mówi się o licznych innowacjach, które ułatwiają jazdę, poprawiają bezpieczeństwo czy zwiększają komfort podróżowania. Podobnie jest w branży oponiarskiej. Projektowanie bezpiecznych i solidnych opon to niełatwe zadanie, któremu zawsze towarzyszą liczne przełomowe innowacje technologiczne, przyczyniające się do postępu technicznego. Nie brakowało ich także w historii firmy Continental. 19

140 lat innowacji w przemyśle oponiarskim Kamienie milowe firmy Continental 1871 W Hanowerze powstaje spółka akcyjna Continental zajmująca się produkcją m.in. opon z utwardzonej gumy do wozów i rowerów a także tkanin gumowanych. 1898 Pierwsza opona Continental do samochodu osobowego. 1900 Continental dostarcza gumowaną tkaninę do poszycia kadłuba pierwszych sterowców von Zeppelina. 1904 Pierwsza opona samochodowa z bieżnikiem. 1908 Continental wprowadza innowacyjne rozwiązanie: wymienną obręcz koła, dzięki której zmiana opony zajmuje mniej czasu. 1909 Pionier awiacji Louis Bleriot odbywa historyczny lot nad Kanałem La Manche. Kadłub i skrzydła samolotu pokryte są materiałem wyprodukowanym przez Continental. 1911 Wyścigowy Blitzen-Benz na oponach Continental przekracza 200 km/h i bije kilka światowych rekordów prędkości. 1913 Zwycięstwo w wyścigach Grand Prix Francji. 1921 Opona Continental Ballon zapewniająca wysoki komfort podróży staje się światowym przebojem handlowym. 1935 Continental Gelände Reifen pierwsza na świecie seryjnie produkowana opona z bieżnikiem terenowym do samochodów osobowych i ciężarowych. 1936 Pierwsza opona wykonana z mieszanki z udziałem syntetycznego kauczuku. 20

1943 Prototyp opony radialnej. 1952 Pierwsza na świecie seryjnie produkowana opona dostosowana do warunków zimowych Continental M+S. 1953 Samochody wyposażone w opony zimowe Continental wjechały na alpejską przełęcz Św. Gotarda (2112 m n.p.m.). Był to pierwszy profesjonalny test opon zimowych. 1955 Pierwsza bezdętkowa opona Continental. 1960 Pierwsza radialna opona Continental wyprodukowana seryjnie. 1967 Otwarcie toru doświadczalnego Contidrom do testowania ogumienia. 1968 Opona Continental TT zaprojektowana z udziałem komputera. 1981 Początek prac nad oponą z obniżonymi oporami toczenia. 1984 Innowacyjny system CTS umożliwiający jazdę mimo uszkodzenia opony. 1993 Przyjazne naturze opony EcoContact z obniżonymi oporami toczenia. 1994 Wprowadzenie krzemionki do mieszanki gumowej opon zimowych. 1999 Lamele w kształcie plastra miodu w oponie ContiWinterContact TS 780. 2001 System Mobilnego Bezpieczeństwa SSR wchodzi do produkcji seryjnej. 2007 Opona ContiSportContact Vmax wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako najszybsza na świecie opona produkowana seryjnie. 2008 Porsche GT9 na oponach Continental ContiSportContact Vmax osiąga prędkość 409 km/h. 21

100 lat Continental w Polsce Continental w Polsce Przełom XIX i XX stulecia był okresem wielkiej motoryzacyjnej rewolucji, która szybko dotarła na wszystkie kontynenty. Samochód zwany wówczas automobilem szybko stał się nie tylko środkiem transportu, lecz także symbolem postępu technicznego. Początkowo pojazdy mechaniczne były zabawką dla najzamożniejszych obywateli, jednak wprowadzenie produkcji taśmowej przez Henry'ego Forda, pozwoliło na upowszechnienie samochodów w USA i krajach zachodniej Europy. Pierwsze pojazdy mechaniczne na ziemiach polskich pojawiły się w 1896 roku. Stanisław Grodzki sprowadził samochód Peugeot, a niedługo później niewielki pojazd marki Benz. W Warszawie i Krakowie rozpoczęły działalność pierwsze przedstawicielstwa importujące pojazdy mechaniczne głównie z Niemiec, Francji, Wielkiej Brytanii i Włoch. Często sprowadzano tylko podwozia z silnikiem, zaś wykonanie karoserii zlecano warsztatom specjalizującym się w budowie powozów konnych. Wraz z pierwszymi samochodami i motocyklami, powstały garaże i warsztaty serwisowe, a także sklepy z częściami i akcesoriami do pojazdów mechanicznych. Niektóre oferowały szeroki ich wybór, inne specjalizowały się wyłącznie w konkretnych produktach, jak oleje i smary czy też ogumienie. 22

Na początku XX wieku opony i dętki należały do najczęściej wymienianych elementów pojazdu. W całej Europie zły stan dróg, z przewagą dróg nieutwardzonych, rzadziej bruku i kostki stanowił wielkie wyzwanie dla producentów ogumienia i kierowców. Drogi na ziemiach polskich znajdowały się w fatalnym stanie, co poważnie hamowało wzrost liczby pojazdów. Już w 1912 roku, przedstawiciel firmy Continental w zaborze rosyjskim, W. Ostrowski mówił w jednym z wywiadów o różnicach, które wynikały z jakości dróg za granicą i na ziemiach polskich: Toteż tam opona służy dłużej aniżeli u nas, wytrzymując około 20 % drogi więcej (...) W ruchu miejskim różnice są jeszcze większe. U nas wytrzymuje opona 4000 5000 kilometrów najwyżej, za granicą 8000 kilometrów, a nierzadko i 9000 kilometrów. Ale też Paryż czy zwłaszcza miasta niemieckie mają doskonałe bruki, przeważnie asfaltowe, na których guma bardzo mało się zużywa. Prędkości rozwijane przez ówczesne samochody nie były wysokie. Głównym problemem była trwałość opon oraz ich odporność na mechaniczne uszkodzenia. Firma Continental rozpoczęła produkcję opon samochodowych w 1898 roku. Sześć lat później opony z Hanoweru posiadały już bieżnik, który wydatnie poprawiał trakcję. Było to ogumienie Continental Type Course, a później Type Course Gladiator. Ważną pozycję w ofercie firmy Continental stanowiły dętki do kilkunastu najbardziej popularnych rozmiarów opon, jak również dla nietypowego ogumienia. Na początku XX wieku Continental był także wiodącym producentem obręczy samochodowych. Historia pierwszego oficjalnego przedstawicielstwa firmy Continental na ziemiach polskich, wówczas znajdujących się pod zaborami, rozpoczęła się dokładnie sto lat temu, w 1911 roku. Nie możemy wprawdzie wykluczyć, że już wcześniej opony marki Continental trafiały do pojazdów jeżdżących po ulicach Warszawy, Lwowa czy Krakowa, jednak pochodziły one z prywatnego importu lub z fabrycznego montażu. Dotyczyło to zwłaszcza dość często spotykanych samochodów produkcji niemieckiej jak Benz. W lipcu 1911 roku na łamach warszawskiej prasy pojawiły się pierwsze anonsy reklamujące opony Continental. W pierwszych reklamach prasowych prezentowano bogatą ofertę firmy: materiały na poszycie sterowców Zeppelina, samolotów oraz łodzi ( płótna mocne Continental ), a także pneumatyki do rowerów i samochodów. Akcentowano liczne sukcesy z udziałem wyrobów Continental na ziemi, w wodzie i powietrzu jak lot samolotu Breguet z dziesięcioma pasażerami na pokładzie. Pierwsza polska reklama firmy Continental opublikowana w lipcu 1911 roku na łamach czasopisma Lotnik i Automobilista 23