Stanowisko koalicji utworzonej przez organizacje branży motoryzacyjnej w kwestii pokładowych systemów telematycznych Centrum Prasowe PAP, 8 września 2015 r. Koalicja R2RC :
Koalicja R2RC Celem Koalicji jest zwrócenie uwagi osób mających wpływ na tworzenie regulacji prawnych na potrzebę stanowienia prawa zapewniającego bezpieczeństwo w ruchu drogowym oraz gwarantującego prawo wyboru w całym łańcuchu zaopatrzenia w wyroby motoryzacyjne, w tym również prawo wyboru przysługujące ostatecznemu użytkownikowi pojazdu.
Co to jest telematyka? Możliwość dwukierunkowej komunikacji oraz stałej łączności z pojazdem za pomocą technologii bezprzewodowych w celu pobierania i przesyłania jego danych pokładowych oraz monitorowania go on-line.
Pojazdy z funkcją komunikacyjną Wkrótce 8 mln pojazdów w Polsce*
Jak telematyka wygląda w praktyce a jak powinna wyglądać?
Jak telematyka wygląda w praktyce a jak powinna wyglądać?
Zamknięta platforma Extended Vehicle Nieustandaryzowany system umożliwiający instalację w pojeździe aplikacji i funkcjonalności oferowanych tylko przez producenta samochodu. Komunikacja pomiędzy pojazdem a infrastrukturą ma odbywać się wyłącznie za pośrednictwem serwera producenta pojazdu.
Otwarta pokładowa platforma telematyczna To system umożliwiający instalację w pojeździe wybranych przez użytkownika pojazdu aplikacji i funkcjonalności, oferowanych zarówno przez niezależnych operatorów, jak i producentów samochodów. Komunikacja pomiędzy pojazdem a infrastrukturą odbywa się za pośrednictwem serwera właściwego usługodawcy.
Otwarta vs. zamknięta platforma wolność wyboru konsumenta dostępność danych format i zakres danych innowacyjność konkurencyjność i równowaga rynkowa koszt dostępu do danych Otwarta pokładowa platforma telematyczna konsument ma prawo wyboru warsztatu, który będzie miał dostęp do danych jego samochodu i będzie go serwisował dostęp w czasie rzeczywistym ustandaryzowane zestawy danych kompatybilne z wszystkimi markami pojazdów dostępne wszystkim operatorom w takim samym zakresie zachowanie zdolności innowacji równowaga rynkowa i wolna konkurencja zdrowa konkurencja cenowa, możliwość wyboru urządzenia diagnostycznego z szerokiej oferty producentów tych urządzeń Zamknięta platforma Extended Vehicle brak możliwości wyboru; samochód/producent decydują o tym za kierowcę brak dostępu w czasie rzeczywistym nieustandaryzowane zestawy danych i modeli biznesowych indywidualnych producentów samochodów, o zakresie danych decyduje producent samochodu Zdolność innowacji tylko dla producentów samochodów monopol i pełna kontrola rynku napraw i serwisowania przez producentów samochodów obecnie bezpłatne złącze OBD zastąpione zostanie płatnym w nieznanej wysokości oraz na nieznanych warunkach połączeniem bezprzewodowym, oprogramowanie diagnostyczne dostępne tylko od danego producenta samochodu
Fakty mówią za siebie - bezpieczeństwo tylko pretekstem do wprowadzenia zamkniętych systemów telematycznych Wpadki z życia wzięte: BMW - krytyczną lukę ujawniono w systemie Connected Drive. Dwa miliony aut narażonych było na włamania, a nawet kradzież danych pokładowych, praktycznie bez pozostawienia żadnych śladów; Jeep hakerzy za pomocą laptopa i telefonu komórkowego włamali się do oddalonego o 10 km pojazdu, w którym przejęli kontrolę nad układami odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo jazdy. Otwarte systemy operacyjne, uznaje się za bardziej odporne na ataki.
Konsekwencje dla warsztatów zagrożenie monopolem koncernów samochodowych; ograniczenie wolnej konkurencji dla niezależnego rynku motoryzacyjnego; brak dostępu do danych pokładowych; spadek dochodów, a co za tym idzie mniejsze nakłady na rozwój i inwestycje. Wartość rynku części i napraw w Polsce to 30 mld zł.
Konsekwencje dla dystrybutorów i producentów części motoryzacyjnych brak zamówień i zbytu na części zamienne; Utrudnione szacowanie zapotrzebowania na części zamienne; spadek rotacji magazynu; 15 mld zł - wartość rynku części. Bogumił Papierniok, Dyrektor Zarządzający Moto-Profil Sp. z o.o. Jarosław Sojewski, Prezes Związku Pracodawców Branży Motoryzacyjnej ograniczenie produkcji części zamiennych lub uzależnienie od producenta samochodu; utrata jednego z kanałów dystrybucji; spadek innowacyjności; Wartość produkcji części i akcesoriów to 63 mld zł.
Konsekwencje dla producentów urządzeń diagnostycznych brak możliwości oferowania urządzeń diagnostycznych na rynku niezależnym; eliminacja przedsiębiorstw z rynku. Grzegorz Kazimierski, Vice-Prezes Zarządu Stowarzyszenia Techniki Motoryzacyjnej Szacowana wartość rynku urządzeń warsztatowych to 160 mln zł.
Konsekwencje dla SKP ograniczenie dostępu diagnosty do informacji pokładowych; Jerzy Maliński, Prezes Organizacji Pracodawców Motoryzacyjnych MOVEO wymuszanie autoryzacji / akceptacji producenta samochodu podczas każdego badania przeprowadzonego na SKP; ograniczenie zdolności SKP do realizacji postawionych im zadań. 4000 zagrożonych Stacji Kontroli Pojazdów.
Konsekwencje związane z ubezpieczeniem pojazdu zmuszanie konsumenta do korzystania z usług dodatkowych (szeroko pojętego assistance) wykonywanych jedynie przez dostawców wskazywanych przez producentów samochodów; negatywny wpływ na proces likwidacji szkód. Andrzej Maciążek, Wiceprezes Zarządu Polskiej Izby Ubezpieczeń
Konsekwencje dla bezpieczeństwa i środowiska naturalnego Zamknięcie systemów telematycznych dla niezależnego sektora warsztatów, po okresie gwarancji pojazdów, może doprowadzić do zmonopolizowania świadczenia usług serwisowania i napraw przez warsztaty zależne od producentów samochodów, może stworzyć możliwość sterowania stanem technicznym pojazdów i skutkować pojawieniem się tzw. złych praktyk, co w konsekwencji może negatywnie wpłynąć na bezpieczeństwo transportu. Andrzej Muszyński, Dyrektor Przemysłowego Instytutu Motoryzacji (PIMOT)
Konsekwencje dla gospodarki ograniczenie inwestycji motoryzacyjnych; zawężenie działalności przedsiębiorstw, a nawet eliminacja ich z rynku; pogorszenie konkurencyjności gospodarki; spadek wpływów do budżetu państwa; Szacunkowe dane za 2014 r. wzrost bezrobocia.
Konsekwencje dla kierowców zmuszanie do napraw w autoryzowanych stacjach obsługi to ograniczenie prawa wyboru i wyższe ceny części i usług; wzrost kosztów eksploatacji pojazdów; ograniczenie mobilności milionów Polaków z negatywnym skutkiem dla rynku pracy. Technologia telematyczna z jednej strony może być narzędziem wspomagającym kierowców, lecz bez odpowiednich regulacji prawnych może spowodować ryzyko wystąpienia praktyk monopolistycznych stosowanych przez producentów samochodów. 16 mln zagrożonych kierowców. Olesia Frączek, Wiceprezes Rady Krajowej, Federacja Konsumentów
Apel branży
Młotek do odkuwania lodu Dziękujemy za uwagę Alfred Franke - Koordynator Koalicji R2RC info@r2rc.pl www.r2rc.pl Tel.: 22 773 00 18