Temat opracowania: Project: Adres: Adress: Inwestor: Investor: Jednostka projektowa: Design Unit: Przebudowa zjazdu do działki 3/27, obręb 3-03-06 (dojazd do inwestycji: Warsztat Utrzymania Technicznego Pociągów PKP IC) Permament Access Road to the investment : PKP Intercity Depot for Pendolino Trains on a plot no. 3/27, cadastral district: 3-03-06 Warszawa, dzielnica Praga Południe Zjazd z ul. Kozia Górka Obręb: 3-03-06, działki nr 3/28 i 3/29 Obręb: 3-03-01, działka nr 1 Warsaw, city district Praga Poludnie, access to Kozia Gorka Street, Cadastral district : 3-03-06 plots no. 3/28 and 3/29, cadastral discrit: 3-03-01 plot no. 1 PKP Intercity S.A. ul. Żelazna 59a, 00-848 Warszawa SYSTRA S.A. Oddział w Polsce ul. Św. Antoniego 2/4, brama B, 50 073 Wrocław Stadium projektu: Design phase: PROJEKT WYKONAWCZY Detailed Design Data: 02.08.2013 Nr ref: B119-PW3-E-RA- 00001-1 Branża: Branch: SIECI ELEKTROENERGTYCZNE ELECTROENERGETIC NETWORK PROJEKTANCI I SPRAWDZAJĄCY BRANŻA INSTALACJA ELEKTROENERGETYCZNA I SIEĆ TRAKCYJNA ŁAŃCUCHOWA PROJEKTANT NR UPRAWNIEŃ PIECZĘĆ, PODPIS inż. Stanisław Czapran OIK6-E-1/2000 SPRAWDZAJĄCY NR UPRAWNIEŃ PIECZĘĆ, PODPIS Mgr inż. Marek Joachimiak 127/DOŚ/08 Wrocław 02.08.2013. 1
SPIS TREŚCI I.A.1. Rozwiązania z zakresu instalacji elektroenergetycznych.... 3 I.A.1.1. Wykaz nrom będących podstawą opracowania.... 3 I.A.1.2. Rozwiązania projektowe.... 3 I.A.1.2.1. Elementy istniejące.... 3 I.A.1.2.2. Elementy projektowane.... 3 I.A.1.3. Trasy kablowe i usunięcie kolizji z projektowanym układem drogowym.... 3 I.A.1.4. Ochrona przeciwporażeniowa... 4 I.A.1.5. Zestawienie materiałów.... 4 I.A.1.6. Uwagi końcowe... 4 I.A.2. Rozwiązanie w zakresie instalacji trakcji elektrycznej... 4 I.A.3. Rozwiązania z zakresu instalacji sterowania ruchem kolejowym SRK.... 5 I.A.4. Część rysunkowa... 5 2
I.A.1. Rozwiązania z zakresu instalacji elektroenergetycznych. I.A.1.1. Wykaz nrom będących podstawą opracowania. N-SEP-E-004 Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i budowa, PN-76/E-02033 Oświetlenie obiektów drogowych, NORMA SEP sygn. SEP-E-0001 Sieci elektroenergetyczne niskiego napięcia. Ochrona przeciwporażeniowa. PN-76/E-02033 Oświetlenie obiektów drogowych, PN-EN 12464-2-2008 Część 2: Miejsca pracy na zewnątrz, Zalecenia Polskiego Komitetu Oświetleniowego nr 1/97 dotyczących oświetlenia dróg, Rozporządzenie Ministra Budownictwa i Przemysłu Materiałów Budowlanych nr 93 z dnia 28 marca 1972 roku w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót budowlanomontażowych i rozbiórkowych (Dz. U. Nr 13 z dnia 10 kwietnia 1972 roku). Iet-3 Instrukcja eksploatacji oświetlenia zewnętrznego terenów kolejowych, PKP PLK S.A. 2009 r. Rozporządzenie MTiGM z 26.02.1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie. Rozporządzenie MTiGM z 10.09.1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. I.A.1.2. Rozwiązania projektowe. I.A.1.2.1. Elementy istniejące. Wszystkie istniejące linie kablowe, kolidujące z przedmiotową inwestycją zabezpieczono rurami ochronnymi. Charakter inwestycji nie wymaga zmiany tras ww. infrastruktury. I.A.1.2.2. Elementy projektowane. Oświetlenie przejazdu: Oświetlenie drogi dojazdowej do Warsztatu Utrzymania Technicznego PKP Intercity zaprojektowano z wykorzystaniem kolejowych opraw oświetleniowych z sodowym źródłem światła o mocy 150W. Oprawy należy montować na żerdziach wirowanych o typu EOP-12/2,5, przy użyciu wysięgników jednoramiennych o długości jednego metra i kącie nachylania 5. Oprawy zasilić podziemną linią kablową wykonaną jako odgałęzienie z słupa oświetleniowego zlokalizowanego w kilometrze 0,668 projektowanego w opracowaniu nr B119-PB1Z-P-00001-1 będący elementem Projektu Budowlanego związanego z udzielonym Pozwoleniem na Budowę WUT. Projektowaną linię kablową wykonać kablem typu YKY-żo 5x6mm 2, łączna długość projektowanego odcinka wynosi 52m. Oświetlenie ul. Kozia Górka: Zgodnie z pismem ZDM-ZTSO-O-GAN-7044-369-2-13 wydanym przez Zarząd Dróg Miejskich, w projekcie usunięto istniejący słup oświetleniowy L:36517. W nowej lokalizacji zamontowano nowy typu WZ-9. Na słupie zastosowano oprawę oświetleniową metalohalogenową, dwukomorową o min. IP 66/65, wysokość zawieszenia oprawy dostosowana dotowana do istniejącego oświetlenia. Istniejący odcinek kabla pomiędzy słupami L:36517 oraz L:36518 wymieniono na nowy typu YAKY 4x50mm2, układany w rurze ochronnej, pod zjazdem zaprojektowano dodatkową rurę ochronną typy SRS. Linię kablową należącą do PKP Energetyka zabezpieczono rurami ochronnymi zgodnie z pismem ERD1b-5501-81/2013. I.A.1.3. Trasy kablowe i usunięcie kolizji z projektowanym układem drogowym. Kable należy układać w wykopie na głębokości 0,7m, na podsypce piaskowej o grubości co najmniej 10 cm. Po ułożeniu kabla przysypać go w pierwszej kolejności warstwą piasku o grubości co najmniej 10 cm a następnie 15-centymetrową warstwą piasku lub gruntu rodzimego oczyszczonego z kamieni i innych dużych obiektów. Nad ułożonym kablem na wysokości nie mniejszej niż 25 cm i nie większej niż 35 cm powinna znajdować się folia koloru niebieskiego. W dalszej części rów kablowy zasypać gruntem rodzimym pozbawionym kamieni i innych części obcych o ostrych krawędziach. Poszczególne warstwy należy zagęszczać po nasypaniu kolejnej 20-centymetrowej warstwy gruntu. Nadmiar gruntu usunąć. Przy podejściach do słupów oświetleniowych należy pozostawić zapas kabla o długości około 1,5 m. Przepusty układać ze spadkiem umożliwiającym spływ wody. Wprowadzenie 3
kabli do rur osłonowych i przepustów uszczelnić. Na oznacznikach kablowych należy umieścić następujące informacje: - symbol i numer ewidencyjny linii kablowej - oznaczenie kabla - napięcie znamionowe w [V] - znak użytkownika kabla - rok ułożenia. Przed rozpoczęciem robót dokonać lokalizacji istniejących instalacji podziemnych przyrządem lub kontrolnymi przekopami poprzecznymi. Ze względu na istniejące instalacje podziemne roboty prowadzić ze szczególną ostrożnością. Całość wykonać zgodnie z normą N SEP-E-004. Przepusty pod torami wykonać przewiertem za pomocą rur HDPE 110 na głębokości 1,5 m (licząc od główki szyny do przepustu rurowego). Przy skrzyżowaniu kabli z siecią uzbrojenia podziemnego oraz drogami projektowane kable należy układać w rurach ochronnych. Najmniejsza odległość pionowa miedzy górną częścią osłony kabla a płaszczyzną jezdni nie powinna być mniejsza niż 1,0 m. Istniejące kable elektroenergetyczne należy zabezpieczyć przy zastosowaniu dzielonych rur ochronnych RHPDE. Ponadto należy ułożyć rezerwowe przepusty kablowe stosując rury ochronne RHPDE. I.A.1.4. Ochrona przeciwporażeniowa Jako ochronę dodatkową przed porażeniem prądem elektrycznym zastosowano samoczynne wyłączenie zasilania realizowane przez wyłączniki instalacyjne nadmiarowo prądowe i bezpieczniki topikowe. Czas samoczynnego wyłączenia w przypadku zwarcia na obwodach odbiorczych nie będzie większy od 0,2 s. Wszystkie obudowy odbiorników i aparatury należy łączyć żyłami ochronnymi przewodów lub oddzielnymi wiązadłami do szyny PE w szafach zasilająco sterowniczych, względnie do zacisków PE. Słupy oświetleniowe należy uziemić. I.A.1.5. Zestawienie materiałów. L.p. Materiał Jedn. Ilość Uwagi 1 3 4 5 6 MATERIAŁY DO MONTAŻU 1 Słup oświetleniowy z tabliczką zaciskową kpl 2 2 Oprawa oświetleniowa dla otwartych terenów szt 2 kolejowych o mocy 150W 3 Kabel elektroenergetyczny YKY-żo 5x6 / 1kV m 52 4 Rura ochronna dzielona RHPDE 110 m 40,5 5 Rura ochronna RHPDE 110 m 40,5 6 Rura ochronna dzielona RHPDE 160 m 342 7 Rura ochronna RHPDE 160 m 60 I.A.1.6. Uwagi końcowe. Zgodnie z pismem PKP Energetyka SA: - całość prac należy wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami. - prace w pobliżu i na czynnych urządzeniach elektroenergetycznych należy wykonywać bezwzględnie za zgodą i pod nadzorem PKP Energetyka S.A. - materiały pochodzące z demontażu zbędnej infrastruktury elektroenergetycznej po dokonaniu segregacji asortymentowej i kwalifikacji, podlegają przekazaniu ich właścicielowi lub utylizacji na koszt wykonawcy. Miejscem składowania złomu stalowego i żeliwnego będzie miejsce wskazane przez właściwą terytorialnie Sekcję Eksploatacji (ISE). - po zakończeniu robót teren należy uporządkować. I.A.2. Rozwiązanie w zakresie sieci trakcji elektrycznej. Nad istniejącym torem nr 299 wywieszona jest sieć trakcyjna której konstrukcja wsporcza jest zlokalizowana w odległości 2m od projektowanego przejazdu kat. D. Projektuje się zabezpieczenie omawianej konstrukcji wsporczej poprzez zastosowanie rozwiązania katalogowego o numerze 1499-1. Omawiane rozwiązanie zostało pozytywnie zaopiniowane przez PKP OGN oraz KM użytkownik toru. 4
I.A.3. Rozwiązania z zakresu instalacji sterowania ruchem kolejowym SRK. W obszarze inwestycji nie występują urządzenia SRK. Z uwagi na klasyfikację skrzyżowania (klasa D), w projekcie nie uwzględniono żadnych urządzeń SRK. Skrzyżowanie zabezpieczone zostało znakami drogowymi (znaki ostrzegawcze o ruchu pociągów, znaki STOP i krzyże Św. Andrzeja) oraz poprzez wskaźnik kolejowy W-6a Baczność!. Dodatkowo w celu zapewnienia prawidłowej widoczności wyznaczono trójkąty widoczności dla kierowców i maszynistów. Z obszaru zachowania widoczności przewidziano wycinki istniejącego drzewostanu. I.A.4. Część rysunkowa RYSUNKI nr rys. symbol rysunku branża temat skala 01 B119-PW3-P-RS-00001-1 P Plan sytuacyjny 1:500 P opracowanie wielobranżowe. 5