OPIS ZAKRESU MODERNIZACJI (tożsamy dla części 1 i 2)

Załącznik nr 2 do SIWZ OPIS ZAKRESU MODERNIZACJI (tożsamy dla części 1 i 2) 1

1. Podstawowe parametry lokomotywy po modernizacji Pkt Parametr Wymaganie 1.1. Szerokość toru 1435 mm 1.2. Skrajnia Skrajnia zgodna z UIC 505-1, PN-EN 15273-2:2013-09 1.3. Ilość osi lokomotywy 4, w układzie Bo Bo 1.4. Łączna moc silników lokomotywy 1.5. Maksymalny nacisku osi na tor 18,5 t Co najmniej 1000 kw 1.6. Maksymalne pochylenie podłużne 1.7. Maksymalna prędkość eksploatacyjna 45 Co najmniej 90 km/h 1.8. Obsługa Jednoosobowa 2

Pkt 2. Postanowienia ogólne Nazwa 2.1. Przygotowanie do modernizacji lokomotywy obejmuje: 1) demontaż wszystkich maszyn, urządzeń, podzespołów, zespołów i elementów; 2) oczyszczenie wszystkich zespołów i elementów podwozia z brudu, smaru, usunięcie starych powłok malarskich i korozji oraz wytworzenie profilu powierzchni właściwego do nakładanej powłoki; 3) weryfikację elementów (sprawdzenie i pomiar) ostoi, belek skrętnych, ram wózków (dostarczonych przez Wykonawcę), usprężynowania, zestawów kołowych, maźnic i czopów, części mechanicznej hamulca, zbiorników powietrznych i paliwa, zgarniaczy oraz stopni i poręczy. 2.2. Podczas modernizacji uszkodzone elementy podzespołów oraz zespołów i elementów wymienionych w pkt. 3.1 c) należy naprawić lub wymienić na nowe, a w razie braków uzupełnić nowymi, o parametrach jakościowych tych samych lub wyższych spełniających kryteria w zakresie wymaganym do uzyskania dokumentów pozwalających na eksploatację Pojazdu infrastrukturze kolejowej na terenie Polski określone w TSI (składniki certyfikowane, certyfikaty i atesty z badań należy przekazać Zamawiającemu wraz z dokumentacją techniczną lokomotyw), warunkach technicznych odbioru, dokumentacji techniczno - ruchowej, normach i standardach (EN, PN, ZN, UIC), DSU SM42-6D oraz instrukcjach i przepisach Zamawiającego, o których mowa w Załączniku nr 4 do SIWZ. 2.3. 1. Podczas modernizacji osie, obręcze i wieńce kół zestawu kołowego sprawdzić poprzez badania nieniszczące (w tym defektoskopowe). 2. Uszkodzone lub zużyte osie, obręcze i wieńce kół zestawu kołowego należy wymienić na nowe. 2.4. Podczas modernizacji łożyska osiowe wymienić na nowe oznaczone numerem identyfikacyjnym, zgodnie z normą PN-EN 12080. 2.5. Podczas modernizacji wyważyć statycznie i dynamicznie zestawy kołowe. 2.6. Części wymienne zestawów kołowych jak oś, koła bose i obręcze muszą być zaopatrzone w znaki i cechy odbiorcze, zgodnie z normami PN-EN 13260+A1:2011, PN-EN 13261+A1:2011, PN-EN 13262+A2:2011, PN-91/K-91034, PN-92/K-91043. 2.7. 1. Podczas modernizacji wszystkie połączenia śrubowe należy wykonać przy użyciu nowych śrub, podkładek i nakrętek, a wszystkie zabezpieczenia przy użyciu nowych zawleczek lub specjalnych podkładek zabezpieczających. 2. Wymaga się stosowania dwuczęściowych podkładek zabezpieczających połączenia przed samoistnym odkręcaniem nakrętek połączeń śrubowych. 2.8. Podczas modernizacji wszystkie uszczelki, elementy gumowe i metalowo - gumowe wymienić na nowe. 2.9. Podczas modernizacji zbiorniki nie spełniające wymogów określonych stosownymi 3

przepisami TDT oraz z okresem eksploatacji powyżej 30 lat należy wymienić na nowe. 2.10. 1. Wszystkie niemetalowe materiały przewidziane do modernizacji lokomotywy (w szczególności w rodzaju izolacji kabli, mas izolacyjnych, okładzin przedziału maszynisty oraz elementów składowych fotela), użyte w wielkościach objętych obowiązującymi normami przeciwpożarowymi muszą spełniać wymogi stawiane przez te normy. 2. Na etapie realizacji umowy na wszystkie materiały niemetalowe użyte w zakresie modernizacji, na które wymagane są aktualnie certyfikaty niepalności zgodnie z metodyką klasyfikacji materiałów zawartą w serii norm PN-EN 45545 (certyfikaty wydane przez laboratorium z akredytacją kolejową), Wykonawca ma obowiązek ich przedstawienia. Brak realizacji niniejszego zapisu, daje możliwość wstrzymania odbiorów cząstkowych przez przedstawicieli Zamawiającego z winy Wykonawcy. 2.11. 1. Wszystkie zespoły i podzespoły i ich elementy lokomotywy winny posiadać parametry i wymiary konstrukcyjne, o ile treść niniejszego załącznika, umowy, DSU SM42-6D dla naprawy poziomu P5 nie stanowi inaczej. 2. Powyższe dotyczy w szczególności: 1) osi zestawów kołowych (wymienić na nową w przypadku przekroczenia wymiarów konstrukcyjnych średnic podpiaść lub w przypadku, gdy oś w momencie dostarczenia do Wykonawcy ma co najmniej 20 lat); 2) kół bosych (wymienić na nowe w przypadku przekroczenia wymiarów konstrukcyjnych otworów piasty koła bosego lub szerokości piasty i wieńca); 3) kół zębatych silników trakcyjnych (wymienić na nowe w przypadku przekroczenia wymiarów konstrukcyjnych) oraz kół zębatych zestawów kołowych (koła zębate wymienić parami na nowe w przypadku przekroczenia wymiarów konstrukcyjnych). 4) komutatorów silników trakcyjnych (wymienić na nowy podczas obligatoryjnego przezwajania wirnika w przypadku przekroczenia wymiarów konstrukcyjnych); 5) panewek zawieszenia silnika trakcyjnego (wymienić na nowe w przypadku, przekroczenia wymiarów konstrukcyjnych). 3. Wyciąg z DSU SM42-6D stanowi Załącznik nr 1 do SIWZ. 2.12. Wykonany zakres czynności przy realizacji umowy oprócz wyżej wymienionych prac, musi obejmować również czynności i prace wynikające z warunków konstrukcyjnych i technologicznych lokomotywy ujętych w DTR lokomotywy zmodernizowanej lub DTR jej podzespołu, nie gorszych niż wymagania zawarte w DSU SM42-6D, przepisów obowiązujących u Zamawiającego wskazanych w Załączniku nr 4 do SIWZ oraz wynikające z istoty samej modernizacji. 2.13. W przypadku zgodnego stwierdzenia przez Wykonawcę i Zamawiającego, że: 1) korozja i wytarcia ostoi pudła przekracza 0,2 grubości blachy ostoi zgodnie z DSU lokomotywy SM42 (sposób weryfikacji polega na wycięciu wycinka ostoi i sprawdzeniu grubości blachy) lub 4

2) wichrowatość ostoi przekracza 10 mm lub 3) stwierdzenia innych przyczyn, które uniemożliwiają uzyskanie zamierzonych parametrów konstrukcyjnych ostoi modernizowanej lokomotywy (np. skutki wcześniejszych wypadków kolejowych, skutków nieprawidłowo wykonanych napraw, wielokrotnie naprawianych pęknięć lub odkształceń itp.) - proces modernizacji zostaje wstrzymany, a ostoja podlega wymianie na inną. W takim przypadku Zamawiający poniesie koszty wykonanych pomiarów i badań na podstawie uzasadnionych i udokumentowanych przez Wykonawcę kosztów, z zastrzeżeniem, że łączna kwota nie będzie wyższa, niż 10 tys. zł na lokomotywę. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń ostojnicy wykluczających dalszą modernizację lokomotywy, Strony uzgodnią dalszy tok postępowania. W tym przypadku Zamawiający zobowiązany jest dostarczyć inną lokomotywę do modernizacji. Czas wykonania modernizacji w tym przypadku będzie liczony od daty dostarczenia przez Zamawiającego lokomotywy zamiennej. 3. Wymagany zakres modernizacji Zakres modernizacji lokomotywy spalinowej serii SM42 ujęto w tabeli poniżej. Pkt Nazwa Opis, wymagania ogólne Wymaganie szczegółowe 3.1. Zabudowa nowych dwóch agregatów prądotwórczych i dwóch kompletów urządzeń pomocniczych. 1. Zamawiający wymaga zabudowy nowych dwóch agregatów prądotwórczych i dwóch kompletów urządzeń pomocniczych, w kontenerach, we wspólnej zwartej konstrukcji, umieszczonych po obydwóch stronach kabiny lokomotywy. 2. Zamawiający wymaga, aby sposób zabudowy umożliwiał wykonywanie przeglądów okresowych bez konieczności demontażu. pkt 7.2. 3.2. Silnik spalinowy 1. Zamawiający wymaga wymiany silnika spalinowego a8c22 na dwa nowe silniki spalinowe. pkt 7.3. 2. Zamawiający wymaga, aby sposób zabudowy umożliwiał wykonywanie przeglądów okresowych bez konieczności demontażu. 5

3.3. Układ chłodzenia silnika Zamawiający wymaga zabudowy nowych układów chłodzenia silnika spalinowego typu cieczowego z obiegiem zamkniętym. pkt 7.5. 3.4. Prądnica główna 1. Zamawiający wymaga wymiany prądnicy prądu stałego LSPa-740 na dwie prądnice synchroniczne prądu przemiennego z prostownikami. pkt 7.7., 7.8. 2. Zamawiający wymaga, aby sposób zabudowy umożliwiał wykonywanie przeglądów okresowych bez konieczności demontażu. 3.5. Prądnice pomocnicza Zamawiający wymaga wymiany prądnicy pomocniczej LSPa-280 prądu stałego 110 VDC na dwie prądnicę prądu przemiennego 3x400 VAC. pkt 7.12. 3.6. Zasilanie pociągu w energię elektryczna 3.7. Silnik wentylatora silników trakcyjnych 1. Zamawiający wymaga zabudowy urządzeń do zasilania pociągu w energię elektryczną. 2. Dane znamionowe za przetwornicą - napięcie znamionowe DC 3000 V. Zamawiający wymaga wymiany silników prądu stałego na dwa silniki prądu przemiennego 3x400 VAC. pkt 7.9; 9.1.3 pkt 7.13., 7.2. 3.8. Sprężarka powietrza 1. Zamawiający wymaga zamiany sprężarki głównej tłokowej na dwie sprężarki śrubowe z napędem silnikiem elektrycznym 3x400 VAC. 2. Zamawiający wymaga, aby sposób zabudowy umożliwiał wykonywanie przeglądów okresowych bez konieczności demontażu. pkt 7.18. 3.9. Elektryczne układy Zamawiający do zasilania napędów urządzeń 6

i obwody pomocnicze pomocniczych i ruchomych odbiorników prądu przemiennego wymaga zastosowania elektrycznych układów i obwodów pomocniczych. 3.10. Hamulec pneumatyczny Zamawiający wymaga zabudowy nowego hamulca pneumatycznego pkt 7.13. pkt 5.3. 3.10.1. Hamulec postojowy Zamawiający wymaga zabudowy hamulca postojowego typu sprężynowego. 3.10.2. Hamulec awaryjny Zamawiający wymaga zabudowy hamulca awaryjnego z zaworem wylotowym o dużych wymiarach (otwór wylotowy o przekroju nie mniejszym niż D 20 mm) umożliwiający połączenie przewodu hamulcowego bezpośrednio do atmosfery, wraz z czerwonym przyciskiem uderzeniowym na każdym pulpicie. 3.11. Instalacja pneumatyczna Zamawiający wymaga wymiany instalacji pneumatycznej, która zapewni: 1) ciśnienie nominalne zasilania do 1 MPa 2) przewód zasilający obligatoryjny o przekroju D minimum 30 mm; na czołownicy dwa wyprowadzenia 1¼, 3) kurki końcowe z aretacją wg UIC 541-1, 4) lokomotywa musi posiadać 2 kanały wylotowe hamowania awaryjnego od urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu tj. jeden dla SHP, CA czuwak aktywny, drugi dla RS radiostacja. 3.12. Ostoja Zamawiający wymaga dostosowania ostoi zapewniającej wykonalność modernizacji w tym umożliwiającej zabudowę zderzaków z elementem Crash. 3.13. Wózki jezdne, zestawy kołowe. Zamawiający wymaga zastosowania wózków jezdnych typu 1LN i 1LNa. pkt 5.3. pkt 5.3. pkt 7.20. pkt 5., 6., 7. pkt 5.2.5 3.14. Urządzenia cięgłowo - zderzne Zamawiający wymaga zabudowy: 1) urządzeń cięgłowych z wkładem elastomerowym, 2) zderzaków elastomerowych. Zamawiający wymaga przystosowania do zabudowy sprzęgu centralnego. pkt 5.1.1. 7

3.15. Nadwozie 1. Zamawiający wymaga całkowicie nowego nadwozia lokomotywy składającego się z dwóch identycznych kontenerów w zakresie opisanym w Załączniku nr 2 do SIWZ z agregatami prądotwórczymi wraz z urządzeniami pomocniczymi, przedziałem elektrycznym, przedziałem pneumatycznym i kabiną maszynisty. pkt 5.4.; 5.5.; 5.6.; 5.7.; 5.8. 2. Zamawiający wymaga, aby kontenery usytuowane były symetrycznie po obydwu stronach lokomotywy, kabina maszynisty w przybliżeniu po środku długości ostojnicy z przyległymi do niej przedziałami: pneumatycznym i elektrycznym. 3. Zamawiający wymaga, aby kontenery i przedziały były o maksymalnie obniżonej wysokości zdecydowanie poprawiające widoczność z kabiny maszynisty. 3.16. Kabina maszynisty Zamawiający wymaga kompleksowej modernizacji kabiny, w tym zabudowy dwóch pulpitów. 3.17. Okna i szyby Zamawiający wymaga zabudowy: 1) okien czołowych i bocznych szybami ze szkłem laminowanym lub hartowanym, szyby czołowe należy wyposażyć w międzywarstwowe ogrzewanie elektryczne; 2) wycieraczek i spryskiwaczy z napędem elektrycznym, regulowanym, zasłonami przeciwsłonecznymi na oknach czołowych i bocznych. 3.18. Światła zewnętrzne Zamawiający wymaga zabudowy nowych małogabarytowch reflektorów głównych na ścianach czołowych lokomotywy. pkt 5.7.1. pkt 5.7.3., 5.7.4. pkt 5.5.1. 3.19. Urządzenia przeciwporażeniowe Zamawiający wymaga zainstalowania elektronicznego układu kontroli doziemienia obwodu głównego. pkt 5.6.3. 3.20. Urządzenia Zamawiający wymaga zabudowy stałych 8

przeciwpożarowe urządzeń gaśniczych (bez halonowych) pkt 5.8.4. 3.21. Radiołączność i system lokalizacji lokomotywy. 3.22. Urządzenia samoczynnego hamowania pociągu (SHP) i czuwaka CA. 3.23. Układ pomiaru ilości i zużycia paliwa; zbiornik paliwa. 3.24. Prędkościomierz (rejestrator zdarzeń) 3.25. System monitoringu wizyjnego i audio rozmów. 3.26. System sterowania i diagnostyki. 1. Zamawiający wymaga zabudowy radiotelefonu dwuzakresowego (łączności manewrowej i pociągowej) oraz instalacji GPS. 2. Zamawiający wymaga automatycznej aktywacji radia wraz z aktywowaniem pulpitu A lub B. 3. Zamawiający wymaga zabudowy głośników radiotelefonu tak aby głos wydobywał się w kierunku maszynisty. 4. Zamawiający wymaga zastosowania dualnych urządzeń pokładowych (analogowe i GSM-R). Zamawiający wymaga zainstalowania elektronicznych urządzeń bezpieczeństwa: samoczynnego hamowania pociągu (SHP) i czuwak aktywny (CA). Zamawiający wymaga zabudowy lub przebudowy do nowej konstelacji układów pomiaru ilości i zużycia paliwa na lokomotywie. Zamawiający wymaga instalacji prędkościomierza elektronicznego. Zamawiający wymaga zabudowy systemu monitoringu wizyjnego zapewniającego obserwację szlaku i obrazy wyświetlane na sygnalizatorach z funkcją audio rozmów (głosu) prowadzonych w kabinie maszynisty. Zamawiający wymaga zainstalowania mikroprocesorowego systemu sterowania i diagnostyki. pkt. 6.2. pkt 6.2.; 6.3. pkt 7.17. pkt 8.1.; 8.2.; 5.7.5.2. pkt 8.3. pkt 9.1.; 9.2. 3.27. Moduł komunikacyjny Zamawiający wymaga wyposażenia lokomotywy w moduł komunikacyjny do realizacji połączeń wysokiej jakości w technologiach CDMA, GSM 2G, GSM 3G, Wi-Fi 2,4GHz, Wi-Fi 5,1GHz. pkt 9.3. 4. Wymagania zasadnicze 9

4.1. Konstrukcja oraz części mechaniczne Pkt Nazwa Wymagania 4.1.1. Interfejsy mechaniczne 4.1.1.1. Sprzęg końcowy 1. Zgodnie z TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.2.2.3. w zakresie niezbędnym do wykonywania pracy manewrowej z zespołami trakcyjnymi wyposażonymi w sprzęg automatyczny. 2. Sprzęg ręczny wyposażony, urządzenie cięgłowe oraz układ sprzęgu śrubowego muszą spełniać wymagania odnośnych części odpowiednio normy PN-EN 15551+A1:2011 i PN-EN 15566:2016 850 kn z wkładem elastomerowym wg UIC 520 4.1.1.2. Zdolność amortyzatora sprzęgu śrubowego do pochłaniania energii Minimum 20 kj 4.1.1.3. Zderzaki Elastomerowe kat. C, o skoku 105 mm wg Karty UIC 526-1 z tarczą wg UIC 527-1. 4.1.1.4. Element Crash 1. Wymagane zderzaki z elementami Crash z energią przejmowania 800 [kj]. 2. Dopuszcza się zastosowanie elementów Crash pomiędzy czołownicą a zderzakami. 4.1.1.5. Sprzęg centralny Konstrukcja ostoi musi być przystosowana do jego zabudowy wg karty UIC 521. 4.1.1.6. Dostęp dla personelu do sprzęgania / rozprzęgania 1. Zgodnie z TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.2.2.5 i UIC 521. 2. Dopuszcza się zmiany konstrukcyjne wynikające z zakresu (istoty) modernizacji. 4.1.1.7. Sprzęg 18 żyłowy Pojazd musi zostać wyposażony w 18 żyłowy sprzęg UIC zgodnie z UIC 558 w celu realizacji funkcji m.in. blokady selektywnej. 4.1.2. Wytrzymałość konstrukcji pojazdu Wytrzymałość konstrukcji zmodernizowanej lokomotywy musi być nie mniejsza niż przed modernizacją. Zamawiający wymaga dostarczenia raportu z badań wytrzymałości mocowania wszystkich elementów nowych na podwoziu lokomotywy zgodnie z normą PN-EN 12663+A1:2015 4.1.3. Bezpieczeństwo bierne 1. Wymaga się dokonania zmian konstrukcyjnych ostoi w zakresie umożliwiającym zabudowę zderzaków z elementem Crash z siłą wyzwalającą 2200 [kj] lub zastosowania rozwiązań 10

4.1.4. Podnoszenie na linach i podnoszenie podnośnikiem 4.1.5. Mocowanie urządzeń do konstrukcji pudła 4.1.6. Właściwości mechaniczne szkła (innego niż szyby czołowe) 4.1.7. Stany obciążenia i rozkład mas równoważnych. 2. Zastosowane rozwiązanie musi spełniać wymagania określone w normie PN-EN 15227+A1:2011 Lokomotywa musi być przystosowana do podnoszenia na linach oraz z użyciem podnośnika. Realizacja podnoszenia zgodnie z rozwiązaniami konstrukcyjnymi lokomotyw serii SM42 Dla podzespołów nowych wymagania w zakresie mocowania urządzeń zgodne z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.2.7. 1. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.2.9. 2. Szkło, z którego wykonane są szyby (łącznie z lustrami), musi być szkłem laminowanym lub hartowanym i zgodnym z UIC 564-1:1990, UIC 560:2002 i PN-85/B13059 (lub innymi równoważnymi w zakresie wymagań) dotyczącymi jakości i obszaru użytkowania, i tym samym ograniczać do minimum zagrożenie odniesienia obrażeń przez personel w przypadku stłuczenia się szkła. 3. Dodatkowo szyba czołowa musi posiadać funkcję ogrzewania poprzez zastosowanie zalaminowanej siatki elektrogrzewczej. 1. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.2.10. 2. Definicja mas zgodnie z PN-EN 15663:2009 4.2. Oddziaływanie między pojazdem szynowym a torem i skrajnią Pkt Nazwa Wymagania 4.2.1. Skrajnia Skrajnia kinematyczna zgodna z wymaganiami UIC 505 1. 4.2.2. Nacisk na oś i naciski koła 4.2.2.1. Parametr: nacisk na oś 1. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.3.2.1. 11

2. Maksymalna wartość nacisku dla żadnej z osi nie może przekroczyć 18,5t przy normalnym obciążeniu użytkowym 4.2.2.2. Nacisk koła Zgodnie z wymaganiami TSI LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.3.2.2. 4.2.3. Parametry taboru mające wpływ na systemy naziemne 4.2.3.1. Właściwości taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania pociągów w oparciu o obwody torowe 4.2.3.2. Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania taboru na podstawie liczników osi 4.2.3.3. Właściwości taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania taboru z wykorzystaniem pętli charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania taboru z wykorzystaniem pętli 4.2.3.4. Monitorowanie stanu łożysk osi 5.2.4. Dynamiczne zachowanie taboru 5.2.4.1. Bezpieczeństwo przed wykolejeniem podczas jazdy po wichrowatym torze 5.2.4.2. Dynamiczne zachowanie podczas jazdy Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.3.3.1.1, p. 4.2.3.3.2.1 oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.3.3.1.2 oraz Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 27 grudnia 2012 r. w sprawie wykazu właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei (Dz. U. z 2013 r. poz. 43) Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.3.3.1.3 oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.3.3.2. oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. Dopuszcza się zmiany konstrukcyjne wynikające z zakresu (istoty) modernizacji zgodne z zapisem p. 4.2.3.4.1. TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI. 1. Dopuszcza się zmiany konstrukcyjne wynikające z zakresu (istoty) modernizacji, 12

5.2.4.3. Wartości dopuszczalne dla bezpieczeństwa podczas jazdy 5.2.4.4. Wartości dopuszczalne dla obciążenia toru 5.2.4.5. Stożkowatość ekwiwalentna zgodne z normą PN-EN 14363:2016-04. 2. Wymaga się wykonania obliczeń i sporządzenia raportów. 1. Wartości dopuszczalne dla bezpieczeństwa podczas jazdy lokomotywy zmodernizowanej nie mogą być większe od wartości dopuszczalnych dla lokomotywy przed modernizacją oraz zgodne z normą PN-EN 14363:2016-04. 2. Wymaga się wykonania obliczeń i sporządzenia raportów. 1. Wartości dopuszczalne dla bezpieczeństwa podczas jazdy nie mogą być gorsze od wartości dopuszczalnych dla lokomotywy przed modernizacją. Wszelkie zmiany mające wynikające z modernizacji i mające wpływ na bezpieczeństwo muszą być zgodne z normą PN-EN 14363:2016-04. 2. Wymaga się wykonania obliczeń, sporządzenia raportów i przekazania ich Zamawiającemu dla zmian wynikających z modernizacji lokomotywy. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.3.4.3. 5.2.4.6. Wartości projektowe dla profili nowych kół Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.3.4.3.1. 5.2.4.7. Eksploatacyjne wartości stożkowatości ekwiwalentnej zestawu kołowego Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.3.4.3.2. 5.2.5. Układ biegowy - Projekt konstrukcyjny ramy wózka 5.2.5.1. Zestawy kołowe 1. Zestawy kołowe muszą być o osiach 204. 2. Do obręczowania zestawów kołowych w lokomotywie muszą być stosowane obręcze ze stali P60T minimalna grubość obręczy 75 mm. 3. Wymaga się, aby zestawy kołowe spełniały wymagania zawarte w normach PN-EN 13260+A1:2011, PN-EN 13261+A1:2011, PN- 13

5.2.5.2. Charakterystyka mechaniczna i geometryczna zestawów kołowych EN 13262+A2:2011. 4. Wymaga się, aby obręcze były zgodne z PN- ISO 1005-1:2017-03. 1. Nie dopuszcza się zmian konstrukcyjnych. 2. W przypadku konieczności odbudowy zestawu kołowego musi ona być dokonana zgodnie z wymaganiami PN-92/K-91045. 5.2.5.3. Minimalny promień łuku 1. Minimalny promień łuku - 80 m 2. Spełnienie wymagań określonych w normie PN-EN 15273-2:2013-09. 5.2.6. Zgarniacze szynowe Nie dopuszcza się dokonywania zmian konstrukcyjnych. 5.2.7. Inne zmiany 1. Wymaga się wprowadzenie modyfikacji osłon głównych przekładni zębatych w celu likwidacji przecieków smaru. 2. Wymaga się zainstalowania szczotek uziemiających. 5.3. Hamowanie Pkt Nazwa Wymagania 5.3.1. Wymagania ogólne 1. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.4.1. 2. Lokomotywa musi być wyposażona w: 1) hamulec pneumatyczny zespolony, samoczynny; 2) hamulec postojowy. Lokomotywa przy stanie obciążenia masa projektowa bez obciążenia użytkowego, bez dostępnego zasilania oraz trwale nieruchoma na zboczu o nachyleniu 40, musi pozostawać unieruchomiona; 3) układ automatycznej próby hamulca umożliwiający przeprowadzenie jej tylko przez maszynistę z zapisem w rejestratorze; 4) komunikację z rejestratorem zdarzeń po magistrali CAN. 3. W układzie hamulcowym muszą zostać zastosowane sworznie z kanałami smarnymi i kalamitkami. Zgodnie z normą PN-K- 88177:1998/Az1:2002 5.3.1.1. Rodzaj hamulca mechanicznego Hamulec klockowy zgodny z normą PN-EN 16452:2015-08. 5.3.1.2. Wymagania funkcjonalne Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY 14

I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.4.2.1. 5.3.1.3. Wymagania bezpieczeństwa Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.4.2.2. 5.3.1.4. Współpraca z radio-stop, SHP, CA 5.3.1.5. Kurki końcowe Z aretacją wg UIC 541-1 1. Lokomotywa musi posiadać 2 kanały wylotowe hamowania awaryjnego od urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu tj. jeden dla SHP (samoczynnego hamowania pociągu), CA (czuwaka aktywnego), drugi dla RS (radiostacji). 2. Radiotelefon powinien posiadać badanie zgodności typu (Certyfikat Badania Typu WE Składnika Interoperacyjności według modułu CB) przeprowadzone przy zastosowaniu Decyzji Komisji 2012/88/UE z dnia 25 stycznia 2012 r w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności podsystemów Sterowanie oraz bezterminowe świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego. 5.3.2. Typ układu hamulcowego 1. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.4.3. 2. Lokomotywa musi być wyposażona w układ hamulcowy z przewodem hamulcowym zgodnym z układem hamulcowym UIC. Zasady, które należy stosować określono w Kartach UIC 540:2006., 541-1, 541-3,541-4, 543, 544-1, 546, 545 oraz PN-K- 88177:1998/Az1:2002. 5.3.3. Kontrola hamowania 5.3.3.1. Kontrola hamowania nagłego Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.4.4.1. 5.3.3.2. Kontrola hamowania służbowego 5.3.3.3. Kontrola hamowania bezpośredniego 5.3.3.4. Kontrola hamowania postojowego 5.3.4. Skuteczność hamowania Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.4.4.2. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.4.4.3. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.4.4.5. 5.3.4.1. Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.4.5.1. 5.3.4.2. Hamowanie nagłe Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.4.5.2. 5.3.4.3. Hamowanie służbowe Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY 15

5.3.4.4. Obliczenia dotyczące pojemności cieplnej I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.4.5.3. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.4.5.4. 5.3.4.5. Hamulec postojowy 1. Wymagany typ hamulca sprężynowy. 2. Maksymalne wniesienie, przy którym pojazd musi być utrzymany w postoju 40. 3. Wymagania zgodnie z TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.4.5.5. 5.3.5. Profil przyczepności koła zabezpieczenie przed poślizgiem kół 5.3.5.1. Ograniczenie profilu przyczepności koła 5.3.5.2. Zabezpieczenie przeciwpoślizgowe kół 5.3.6. Wskazanie stanu hamowania i awarii 5.3.7. Wymagania dla hamulców do celów ratunkowych Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.4.6.1. 1. Lokomotywa musi być wyposażone w system zabezpieczenia przed poślizgiem. 2. Dopuszcza się realizację wymagania tylko do rozruchu. 3. Zabudowany system przeciwpoślizgowy musi być zgodny z p, 4.2.4.6.2. TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.4.9. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.4.10. 5.4. Warunki środowiskowe Pkt Nazwa Wymagania 5.4.1. Warunki środowiskowe 5.4.1.1. Temperatura 1. Temperatura otoczenia od -40ºC do +35ºC; zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI 4.2.6.1.1 2. Urządzenia elektroniczne: od - 25 C do +70 C; wg PN-EN-50155:2007, IEC-TC9/571-1,2,3 PN-EN 50125-1:2014, PN-EN 50121-1:2015 5.4.1.2. Wilgotność powietrza 1. Względna wilgotność powietrza otoczenia max 90% przy 20ºC, średnia roczna 75%. 2. Zgodnie z wymaganiami PN-EN 50125-1:2014. 5.4.1.3. Deszcz Zgodnie z wymaganiami PN-EN 50125-1:2014. 5.4.1.4. Śnieg, lód i grad Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.6.1.2. i PN-EN 50125-1:2014 5.4.1.5. Praca w trudnych warunkach zimowych Lokomotywy muszą być wyposażone w piasecznice pod koła skrajne oraz zbiorniki piasku osadzone 16

na ramie wózka. 5.4.1.6. Promieniowanie słoneczne Zgodnie z wymaganiami PN-EN 50125-1:2014 5.4.1.7. Odporność na zanieczyszczenia Zgodnie z wymaganiami PN-EN 50125-1:2014 5.4.1.8. Wysokość n.p.m. Zgodnie z wymaganiami PN-EN 50125-1:2014 5.5. Światła zewnętrzne oraz dźwiękowe i wizualne urządzenia ostrzegawcze Pkt Nazwa Wymagania 5.5.1. Światła zewnętrzne 5.5.1.1. Światła czołowe 1. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.7.1.1. z wypełnieniem wymagań rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. 2015 poz. 360 z późn. zm.). 2. Reflektory LED lub halogenowe, jako projektory główne, zgodne z PN-EN 13272:2012 i PN-K- 88200:2002, zabudowane na ścianach czołowych lokomotywy: 1) 2 szt. rozstawione symetrycznie względem osi pojazdu; 2) 1 szt. umieszczona w osi pojazdu nad linią wyznaczoną przez reflektory dolne. 3. Działanie i własności fotometryczne zgodne z kartą UIC 534 umożliwiające łatwą wymianę zużytych źródeł światła. 4. Instalacja elektryczna oświetlania musi spełniać wymogi ujęte w normie ZN-01/PKP-3512-07. 5.5.1.2. Światła sygnałowe Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.7.1.2 z wypełnieniem wymagań rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. 2015 r. poz. 360 z późn. zm.) 5.5.1.3. Światła końca pociągu 1. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.7.1.3 z wypełnieniem wymagań rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. 2015 r. poz. 360 z późn. zm.) 2. 2 sztuki typu LED zgodnie z PN-K- 88200:2002 17

i kartą UIC 651. 3. Działanie i własności fotometryczne zgodne z kartą UIC 880, dostępne z wnętrza lub z zewnątrz pierwszego pojazdu umożliwiające łatwą wymianę zużytych źródeł światła. 4. Wymagana możliwość mocowania przenośnych sygnałów końca pociągu i flag zgodnie z wymaganiami BN-69/9315-06 oraz Instrukcji sygnalizacji Ie-1 (E-1). 5.5.1.4. Sterowanie światłami Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.7.1.4 z wypełnieniem wymagań rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. 2015 r. poz. 360 z późn. zm.) 5.5.1.5. Wizualizacja układu świateł Wymaga się zainstalowania na ekranie DMI wizualizacji stanu włączenia świateł. 5.5.2. Sygnał dźwiękowy (akustyczne urządzenie ostrzegawcze) 5.5.2.1. Przepisy ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.7.2.1. PN-EN 15153-2:2013-06, UIC 644. 5.5.2.2. Poziomy dźwięku urządzenia ostrzegawczego Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.7.2.2. PN-EN 15153-2:2013-06, UIC 644. 5.5.2.3. Zabezpieczenie Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.7.2.3. PN-EN 15153-2:2013-06, UIC 644. 5.5.2.4. Sterowanie sygnałem dźwiękowym 1. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.7.2.4. i UIC 644. 2. Wymaga się uruchamiania ręcznego i nożnego. 5.6. Urządzenia trakcyjne i elektryczne Pkt Nazwa Wymagania 5.6.1. Osiągi trakcyjne 5.6.1.1. Wymagania ogólne dla parametrów trakcyjnych lokomotywy po modernizacji. 1. Jednostkowe opory ruchu lokomotywy zmodernizowanej nie mogą być większe od jednostkowych oporów ruchu lokomotywy przed modernizacją. 2. Maksymalna siła pociągowa na obwodzie kół nie może zależeć od pracy przy jednym lub dwóch silnikach spalinowych 18

3. Należy zapewnić możliwość sterowania prędkością, w granicach 2-5 km/h, pociągów, które mają być czyszczone z zewnątrz w myjni na poziomym torze 5.6.2. Obciążenia pojazdu w zależności od prędkości i profilu wzniesienia 5.6.2.1. Największe wzniesienie, na którym lokomotywa powinna ruszyć z pociągiem brutto 1000 ton 5.6.2.2. Lokomotywa powinna być zdolna do prowadzenia pociągu pasażerskiego o masie 430 t na profilu 0 5.6.2.3. Praca trakcyjne jednosilnikowa Obciążenia pojazdu pociągu pasażerskiego z ogrzewaniem w zależności od prędkości i profilu wzniesienia 5.6.2.4. Praca w trakcji podwójnej z zasilaniem wagonów w energię 5.6.3. Ochrona przed zagrożeniami elektrycznymi 10,0 Bez zasilania wagonów w energię z prędkością 80 km/h Lokomotywa musi być zdolna do prowadzenia pociągu pasażerskiego o masie 280 t (z zasilaniem 6 wagonów w energię) na profilu 3 z prędkością 70 km/h Lokomotywa musi być zdolna do prowadzenia pociągu pasażerskiego o masie 430 t (z zasilaniem 9 wagonów w energię) na profilu 3 prędkością 80 km/h 1. Wymaga się zainstalowania elektronicznego układu kontroli doziemienia obwodu głównego. 2. Bezpieczeństwo użytkowania urządzeń elektrycznych musi być zgodne z przepisami zapewniającymi uziemienie wszystkich metalowych elementów lokomotywy, jakie mogłyby znaleźć się pod napięciem ze względu na usterkę izolacji lub oddziaływanie indukcyjne lub pojemnościowe. 3. W zakresie ochrony przed porażeniem prądem muszą być spełnione wymagania normy TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.8.4 oraz PN-EN 50153:2014-11, w tym stosowne blokady dostępu do obszarów zagrożeń elektrycznych i wymaganie maksymalnej dopuszczalnej impedancje między pudłem a szyną. 5.7. Kabina maszynisty i interfejs maszynista/pojazd Pkt Nazwa Wymagania 5.7.1. Kabina maszynisty 5.7.1.1. Wymagania ogólne 1. Kabina maszynisty musi być zaprojektowana w sposób 19

5.7.1.2. Poziom drgań mechanicznych umożliwiający ich obsługę przez jednego maszynistę zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.9.1. 2. Ergonomia i bezpieczeństwo pracy zgodne z wymaganiami UIC 651 i oraz zaleca się spełnienie wymagań karty UIC 612 w zakresie możliwości dla lokomotywy manewrowej jednokabinowej i Załącznikiem nr 2 do rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 6 czerwca 2014 r. w sprawie najwyższych dopuszczalnych stężeń i natężeń czynników szkodliwych dla zdrowia w środowisku pracy (Dz.U. 2014 poz. 817 z późn. zm.). Wymagana zgodność z normą PN-90/K- 11001. 3. Maksymalny dopuszczalny hałas w kabinie wg PN-EN ISO 3381:2011. 4. Kabina musi być oddzielona od pozostałych pomieszczeń i zamykana na klucz; o objętości powietrza co najmniej 10m 3 (p.2.1 karty UIC651); 5. Pulpity maszynisty muszą znajdować się po prawej stronie pojazdu w kierunku jazdy. 6. Elementy wyposażenia muszą być pozbawione ostrych krawędzi i w miarę możliwości zaopatrzone w miękkie powierzchnie amortyzujące uderzenie. 7. Wyposażenie kabiny powinno spełniać wymogi bezpieczeństwa pożarowego wg karty UIC 564-2 oraz PN-EN 45545-2+A1:2015-12. Wg PN-EN 14253+A1:2011, PN-EN ISO 5349-2:2004/A1:2015-11, PN-EN ISO 5349-2:2004/A1:2015-11 zgodnie z Dyrektywą 2002/44/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. w sprawie minimalnych wymagań w zakresie ochrony zdrowia i bezpieczeństwa dotyczących narażenia pracowników na ryzyko 20

5.7.1.3. Dopuszczalna gęstość pola magnetycznego 5.7.2. Wsiadanie i wysiadanie 5.7.2.1. Wsiadanie i wysiadanie w warunkach eksploatacyjnych 5.7.2.2. Wyjście bezpieczeństwa z kabiny maszynisty spowodowane czynnikami fizycznymi (wibracji) (szesnasta dyrektywa szczegółowa w rozumieniu art. 16 ust.1 dyrektywy 89/391/EWG) Według zaleceń Instytutu Medycyny Pracy Zgodnie z wymaganiami UIC 651. Zgodnie z wymaganiami UIC 651. 5.7.3. Widoczność na zewnątrz 5.7.3.1. Widoczność do przodu Zgodnie z wymaganiami UIC 651. 5.7.3.2. Widoczność do tyłu i na boki 1. Zgodnie z wymaganiami UIC 651. 2. Z każdego boku kabiny musi być okno otwierane, przez które można bezpośrednio rozmawiać i podawać dokumenty. 3. W przypadku braku zastosowania kamer wymagana jest zabudowa lusterek bocznych, podgrzewanych elektrycznie, z regulacją realizowaną z kabiny maszynisty. 4. W przypadku, gdy Wykonawca nie zastosuje rozwiązania wykorzystującego lusterka boczne, wymaga się, aby pełną widoczność gwarantującą bezpieczną eksploatację uzyskać przy wykorzystaniu kamer. Zamawiający dopuszcza rozwiązania wykorzystujące lusterka oraz kamery (jako uzupełnienie poprawiające widoczność) jednocześnie. 5.7.3.3. Widoczność zderzaków Musi być zachowana wolna przestrzeń umożliwiająca obserwację tarczy zderzaka ze stanowiska maszynisty (szczelina w pomoście lokomotyw nad zderzakami lub rozwiązanie równorzędne). 5.7.3.4. Układ wnętrza 1. Zgodnie z wymaganiami UIC 651. 2. W kabinie musza być dwa gniazdka elektryczne odbiorcze 230-240 V, 50 Hz, 2,5 kva każde. 5.7.3.5. Fotel maszynisty 1. Zgodnie z wymaganiami UIC 651, powinna istnieć możliwość obrotu fotela o 360 o bez kolizji z innymi elementami wyposażenia kabiny. 2. Wymagana możliwość regulacji wysokości fotela. 5.7.3.6. Pulpit maszynisty ergonomia 1. Zgodnie z wymaganiami UIC 651, powinna istnieć możliwość obrotu fotela o 180 bez kolizji z innymi elementami wyposażenia kabiny. Wprowadzone rozwiązanie powinno umożliwiać 21

5.7.3.7. Kontrola klimatu pomieszczeń i jakość powietrza łatwe wsiadanie i wysiadania, gwarantować dostateczną swobodę ruchu kolan i ud nawet w przypadku obrotu fotela, zapewnienia dobrej pracy maszynisty w pozycji siedzącej i stojącej oraz okresowej zmiany pozycji siedzącej na stojącą. 2. Wymaga się pulpitów o rozdzielonych płaszczyznach informacyjnej i wykonawczej, wyposażonych w manipulatory z wysokiej jakości materiałów i łączniki niezbędne do sterowania procesem uruchomienia pociągu i jazdą zgodnie z zaleceniami projektu Karty UIC 612. 3. Na pulpicie należy przewidzieć usytuowanie wskaźnika prędkościomierza, wskaźników ciśnienia powietrza w układzie hamulcowym (manometry przewodu głównego winny posiadać średnice, tarczy 100 mm, pozostałe o minimalnej średnicy tarczy 80 mm, tarcze czarne kl. 1,5) oraz lampek kontrolnych. 4. Urządzenia sterujące na pulpicie maszynisty pod względem spełnianych funkcji, usytuowania, postaci, części manipulacyjnych i kierunków manewrowania nimi powinny być zgodne z Kartą UIC 651. 5. Nastawnik jazdy, musi się znaleźć po lewej stronie pulpitów, natomiast nastawnik (dźwignia zaworu) hamulca samoczynnego i hamulca dodatkowego po prawej stronie pulpitów. 1. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.9.1.7. 2. Wymagana jest integracja ogrzewania nawiewnego z klimatyzacją. 3. Sterowanie temperaturą musi się odbywać za pomocą termostatów o zakresie regulacji 19 o C 24 o C. 4. Dopuszcza się montowanie klimatyzatora bez funkcji grzania, w przypadku, gdy zabudowane nagrzewnice elektryczne podpulpitowe będą gwarantowały wymagany komfort cieplny w kabinie. 5. Wymagana możliwość jednoczesnego ogrzewania szyb tylnych i przednich. 22

5.7.3.8. Oświetlenie wewnętrzne Zgodnie z wymaganiami UIC 651 z regulacją natężenie w granicach 0 150 lx. 5.7.4. Szyba czołowa 5.7.4.1. Właściwości mechaniczne Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.9.2.1. 5.7.4.2. Właściwości optyczne Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.9.2.2. 5.7.4.3. Wyposażenie 1. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.9.2.3. i UIC 651. 2. Szyby czołowe muszą być wyposażone w spryskiwacze i wycieraczki z regulacją prędkości oraz elementy grzejne. 5.7.5. Interfejs maszynista / pojazd 5.7.5.1. Funkcja kontroli czujności maszynisty 1. Czuwak aktywny zgodny z wymaganiami PN-K- 88177:1998/Az1:2002. 2. Musi zostać zainstalowany zdublowany komplet lampek sygnalizacyjnych czuwaka aktywnego i SHP (samoczynnego hamowania pociągu) dla jazdy tyłem z obydwóch stanowisk maszynisty. 5.7.5.2. Pomiar prędkości Lokomotywa musi być wyposażona w system pomiaru i rejestracji prędkości ze wskaźnikami na obu pulpitach zgodny z wymaganiami PN-EN 50155:2007 5.7.5.3. Wyświetlacz w kabinie maszynisty Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.9.3.3 i UIC 612 (seria) oraz zgodnie z funkcjami ERTMS i TSI CCS. 5.7.5.4. Manipulatory i wyświetlacze Zgodnie z wymaganiami TSI p. 4.2.9.3.4 i UIC 612 (seria) oraz zgodnie z funkcjami ERTMS i TSI CCS. 5.7.5.5. Oznakowanie Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.9.3.5 i UIC 612 (seria). 5.7.5.6. Narzędzia pokładowe i sprzęt przenośny Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.9.4. 5.7.5.7. Skrytki do użytku personelu Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.9.5. 5.7.5.8. Inne wyposażenie Wymagana kuchenka dla podgrzewania posiłków i lodówka do ich przechowywania, umywalka, pojemniki na odpady, apteczka, gaśnice ręczne. 5.8. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe i ewakuacja 23

Pkt Nazwa Wymagania 5.8.1. Przepisy ogólne i klasyfikacja 1. Wszystkie niemetalowe materiały przewidziane do modernizacji lokomotywy (w szczególności w rodzaju izolacji kabli, mas izolacyjnych, okładzin przedziału maszynisty oraz elementów składowych fotela), użyte w wielkościach objętych obowiązującymi normami przeciwpożarowymi muszą spełniać wymogi stawiane przez te normy. 2. Projektowa kategoria pożarowa A wg TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI oraz wymagań TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.10.1. 5.8.2. Wymagania materiałowe Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.10.2.1. 5.8.3. Środki specjalne dotyczące płynów łatwopalnych 5.8.4. Urządzenia przeciwpożarowe Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.10.2.2. 5.8.4.1. Instalacja sygnalizacyjna Obligatoryjnie: instalacja z funkcjonalnością sygnalizacji w systemie trakcji wielokrotnej. 5.8.4.2. Stałe urządzenia gaśnicze 1. Wymagana zabudowa stałego urządzenia gaśniczego (bez związków halonu) w każdym kontenerze. 2. Wymaga się zastosowania rozwiązań technicznych zgodnych z kartą UIC564-2 umożliwiających uruchamianie z zewnątrz i wewnątrz kabiny. Rozwiązanie musi zapewniać niezawodną pracę w zakresie temperatur -35 C 40 C. 5.9. Obsługa Pkt Nazwa Wymagania 5.9.1. Zewnętrzne czyszczenie lokomotyw 5.9.2. Specjalne wymagania dotyczące postoju lokomotyw 5.9.3. Urządzenia do tankowania paliwa Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.11.2. 1. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.11.6. 2. Wymaga się możliwości ładowania akumulatorów oraz zasilania urządzeń pomocniczych podczas postoju pojazdów z sieci 3x400 VAC. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.11.7 i UIC 627-2:1980. 24

5.10. Dokumentacja wymagana do celów eksploatacji i utrzymania Pkt Nazwa Wymagania 5.10.1. Dokumentacja ogólna Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.12.2 i rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. z 2016 r. poz. 226). 5.10.2. Dokumentacja dotycząca utrzymania 5.10.2.1. Akta uzasadnienia projektu utrzymania Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.12.3 i rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. z 2016 r. poz. 226). Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.12.3.1. 5.10.2.2. Opis utrzymania Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.12.3.2 5.10.3. Dokumentacja eksploatacyjna 5.10.4. Schemat podnoszenia i instrukcje 5.10.5. Opisy dotyczące działań ratowniczych Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.12.4. Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.12.5 Zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.12.6 6. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Pkt Nazwa Wymagania 6.1. Systemy sterowania ETCS/ERTMS. 6.2. Pokładowe urządzenia kontroli jazdy 1. Lokomotywy należy przystosować do montażu urządzeń pokładowych ERTMS poziom 1 oraz 2. 2. Na etapie realizacji umowy Wykonawca przygotuje miejsce na montaż urządzeń oraz opis zastosowanego rozwiązania. 1. Pojazdy muszą być wyposażone w pokładowe komponenty polskich systemów łączności radiowej i bezpiecznej kontroli jazdy, opisane w załączniku B do TSI odnoszącej się do podsystemu sterowania ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, przyjętej decyzją komisji nr 2006/679/WE z dnia 28 marca 2006 r. (Dz. U. L 284 z 16.10.2006), tzn.: 1) Samoczynne Hamowanie Pociągu system SHP 25

6.2.1. Współpraca z radio-stop, SHP, CA (opisany w części 2, 10. system); 2) System radiowy PKP (opisany w części 1,19. system). 2. Wymagania są zawarte w dokumentach: 1) rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2015 r. poz. 360 z późn. zm.); 2) Opracowaniu Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa z 1995 r. pt. Wymagania techniczne na elektromagnes torowy SHP, z późniejszymi zmianami ; 3) Opracowaniu Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa z 1995 r. pt. Ustalenie wartości współczynnika sprzężenia elektromagnesów SHP i sposób jego pomiaru 4) oraz regulacjach wewnętrznych zarządców infrastruktury wydane na w/w podstawie. 1. Lokomotywa musi posiadać 2 kanały wylotowe hamowania awaryjnego od urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu tj. jeden dla SHP (samoczynnego hamowania pociągu), CA (czuwaka aktywnego), drugi dla RS (radiostacji). 2. Radiotelefon powinien posiadać badanie zgodności typu (Certyfikat Badania Typu WE Składnika Interoperacyjności według modułu CB) przeprowadzone przy zastosowaniu Decyzji Komisji 2012/88/UE z dnia 25 stycznia 2012 r w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności podsystemów Sterowanie oraz bezterminowe świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego. 6.3. Czuwak aktywny Wg PN-K-88177:1998/Az1:2002. 7. Wymagania funkcjonalno-użytkowe Pkt Nazwa Wymagania 7.1. Wymagania ogólne 1. Układ przedziałów maszynowych i szaf elektrycznych oraz rozmieszczenie i sposób zabudowy zespołów napędowych i urządzeń elektrycznych musi zapewnić dogodny dostęp do ich elementów podlegających obsłudze i utrzymaniu oraz możliwość szybkiego demontażu kompletnych zespołów. 26

7.2. Kontener zespołu prądotwórczego. 2. Wymaga się odpowiedniego zabezpieczenia bezpieczników, styków, odłączników tak, by zagrożenie porażenia prądem było jak najniższe. 3. W obwodach sterujących i niskoprądowych do podłączeń demontowanych podzespołów muszą być stosowanie złącza wielostykowe. 4. Przewody elektryczne muszą być prowadzone w rurach instalacyjnych i kanałach kablowych. 5. Wyposażenie elektryczne i elektroniczne powinno spełniać wymagania norm: PN-EN 60077, PN-EN 50155. 1. Wymaga się zabudowy urządzeń zespołu prądotwórczego we wspólnej zwartej konstrukcji zapewniającej: 1) instalację wszystkich zasadniczych podzespołów silnika spalinowego i maszyn elektrycznych; 2) niezależność układów: wodnego, paliwowego, olejowego, wylotu spalin i ujęcia powietrza do spalania dla każdego silnika spalinowego; 3) minimalizację i łatwość połączeń z pozostałymi układami lokomotywy; 4) łączną wymienność; 5) wytrzymałość mechaniczną do podnoszenia wraz z wszystkimi urządzeniami lub co najmniej umożliwiającej demontaż zintegrowanych komponentów; 6) dogodny dostęp do poszczególnych podzespołów/elementów podlegających obsłudze i utrzymaniu oraz możliwość szybkiego demontażu kompletnych zespołów. 2. Kontenery zespołu prądotwórczego muszą być zabudowane po obydwóch stronach kabiny maszynisty. 3. Każdy kontener winien się składać z n/w zespołów: 1) agregat prądotwórczy; 2) prądnica pomocnicza; 3) układ chłodzenia silnika spalinowego; 4) sprężarka powietrza; 5) układ do napędu wentylatora chłodnicy i prądnicy pomocniczej; 6) tłumik wylotu spalin; 7) układ wlotu powietrza do silnika; 8) instalacja stacjonarnego układu gaszenia pożaru; 27

7.3. Ilość silników spalinowych, typ i moc silnika 9) podgrzewacz cieczy chłodzącej do rozruchu silnika spalinowego. 1. Dwa jednakowe silniki spalinowe o mocy znamionowej łącznej co najmniej 1000 kw na poziomie 400 npm. 2. Silnik musi spełniać wymagania w zakresie emisji zanieczyszczeń wg etapu IIIB (Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 30 kwietnia 2014 r. w sprawie szczegółowych wymagań dla silników spalinowych w zakresie ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i cząstek stałych przez te silniki Dz.U. 2014 poz. 588). 3. Jednostkowe zużycie paliwa przez silnik przy mocy znamionowej nie może być większe niż 225 g/kwh. 4. Zużycie oleju przez silnik na mocy znamionowej - nie może być większe niż 0,2% zużycia paliwa. 5. Wymaga się dostosowania układów pomocniczych silnika spalinowego, połączenia układów istniejących z nowymi układami. 6. Wymagane jest takie sterowanie sekwencją załączeń silników, aby uzyskać minimum zużycia paliwa oraz aby silniki były eksploatowane w sposób równomierny. 7.4. Rozruch Rozrusznik 24 VDC. Wymaga się zabudowy skrzynki z zaciskami do rozruchu silnika z zewnętrznego źródła. 7.5. Układ chłodzenia silnika 1. Wymaga się zabudowy nowych układów chłodzenia silnika spalinowego typu cieczowego z obiegiem zamkniętym oraz bypasem samodzielnym dla każdego kontenera. 2. Główne zespoły to: nowe bloki chłodzące ze zbiornikiem wyrównawczym, wentylator z napędem o płynnej regulacji obrotów. 3. Dopuszcza się zastosowanie alternatywnego napędu wentylatora układu chłodzenia. 7.6. Podgrzewacz cieczy chłodzącej 1. Wymaga się zabudowy podgrzewacza układu chłodzenia silnika spalinowego z funkcją ogrzewania kabiny maszynisty. 2. Podgrzewacz musi zapewnić możliwość podgrzania silnika od temperatury otoczenia -35ºC do +5ºC do temperatury określonej w DTR silnika w czasie nie dłuższym niż 1 godzina. 3. Wymaga się urządzenia elektrycznego do podtrzymania technologicznej temperatury silnika w trakcie postoju zasilane zewnętrznie 3x400 VAC. 7.7. Prądnica główna 1. Dwie sztuki na każdej lokomotywie. 28

2. Synchroniczna prądu przemiennego, bezszczotkowa, uniwersalna: moc odpowiednia do mocy silnika spalinowego przeznaczonej na cele trakcyjne (praca S1) i potrzeb zasilania składów pasażerskich; klasa izolacji minimum H; o możliwie największej wartości prądu maksymalnego w stosunku do prądu ciągłego; o możliwie największej wartości napięcia roboczego w stosunku do napięcia nominalnego. 7.8. Prostownik główny 1. Dwie sztuki, po jednej dla każdego z silników. 2. Wymagane parametry: 1) dostosowanie do prądnicy głównej silników trakcyjnych; 2) odporny na krótkotrwałe zwarcia i przepięcia w obwodzie głównym. 7.9. Zasilanie pociągu w energię elektryczna 1. Wymagana moc zasilania dla zasilania pociągu minimum 350 kw. 2. Sposób rozwiązania przetwarzania dla potrzeb tego zasilania. Zalecane rozwiązanie z przetwornicą statyczną. 3. Napięcie wyjściowe do zasilania pociągu napięcie nominalne DC 3000 V. 4. Wymaga się możliwości wyłączania i załączania zasilania składu pociągu w energię w trakcie jazdy tj. przy V>0. 7.10. Silniki trakcyjne 1. Prądu stałego, szeregowe (konieczne jest wzajemne dopasowanie parametrów silników trakcyjnych do parametrów zasilania nowym agregatem prądotwórczym w sposób zapewniający uzyskanie co najmniej dotychczasowej niezawodności silników oraz konieczne jest wprowadzenie zabezpieczeń ograniczających skutki elektrycznych uszkodzeń w obwodzie głównym - silników lub innych elementów obwodu wysokoprądowego). 2. Przezwojenie silnika (dotyczy wirnika i stojana): wymagana izolacja w klasie H wymaganie obligatoryjne. 3. Zamawiający wymaga wymiany na nowe następujących części silnika: 1) kabli wyprowadzających (wymiana całej instalacji WN), 2) łożysk tocznych, 3) urządzeń szczotkowych, 4) szczotkotrzymaczy, 29

7.11. Regulator agregatu prądotwórczego 5) szczotek, 6) obszycia kabli, 7) skrzynek podłączeniowych. Elektroniczny mikroprocesorowy, realizujący następujące funkcje: 1) samoczynne utrzymywanie statycznych i dynamicznych charakterystyk agregatu prądotwórczego; 2) zabezpieczenie agregatu prądotwórczego przed skutkami błędów obsługi, nieprawidłową pracą zespołów agregatu prądotwórczego oraz jego urządzeń i układów pomocniczych; 3) dozorowanie i diagnozowanie pracy układu napędowego; 4) zapewniający optymalne zużycie paliwa i minimalną emisję zanieczyszczeń w spalinach; 5) zapewniający ograniczenie prądu zwarcia w obwodzie głównym. 7.12. Prądnica pomocnicza 1. Zastosować dwie prądnice synchroniczne prądu przemiennego (bezszczotkowa, uniwersalna). 2. 3x400 VAC. 3. Moc odpowiednia do potrzeb na cele nietrakcyjne (praca S1). 4. Klasa izolacji minimum H. 5. Typ i napęd prądnic wg wykonawcy. 7.13. Elektryczne układy i obwody pomocnicze 1. Zastosowanie poniższych rozwiązań w zakresie: 1) napięcia zasilania: a) 3x400 VAC do napędów pomocniczych; b) 1x230 V min 5 kva do zasilania urządzeń pomocniczych i odbiorników ruchomych; c) 24 VDC z przetwornicy statycznej do zasilania styczników o napędzie elektromagnetycznym, urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu i łączności, oświetlenia, wycieraczek i spryskiwaczy elektrycznych i innych urządzeń elektrycznych; d) baterii akumulatorów: napięcie wg Wykonawcy, ładowanej z przetwornicy statycznej; 2) ochrony przeciwprzepięciowej w obwodach NN: wszystkie cewki styczników i przekaźników muszą być wyposażone w indywidualne elementy tłumiące przepięcia powstające przy wyłączaniu napięcia zasilającego. 2. Rozwiązanie konstrukcyjne minimalizujące moc 30

pobieraną przez napędy pomocnicze. 3. Silniki napędów pomocniczych asynchroniczne zasilane z pomocniczej prądnicy synchronicznej. 4. System sterowania i dozorowania pracy układów podgrzewania silnika spalinowego przed uruchomieniem oraz utrzymywania minimalnej temperatury. 7.14. Oświetlenie awaryjne Oświetlenie awaryjne winno być zasilane z baterii akumulatorów. 7.15. Bateria akumulatorów 1. Zabudowa akumulatorów zasadowych - akumulatory zasadowe o budowie włóknistej lub w technologii spiekanej. 2. Wymagana pojemność baterii będzie musiała wynikać z obliczonego bilansu mocy + 20%. 3. Żywotności min 15 lat. 4. Mały spadek pojemności przy niskich temperaturach, powinien zapewniać bezawaryjną pracę w temperaturze 35 C +50 C i zapewniać odporność na korozję, wstrząsy i wibracje. 5. Monitorowanie i diagnostyka napięcia, prądu ładowania oraz temperatury (centralnego ogniwa). 6. Dopuszcza się zastosowanie super kondensatorów do rozruchu silnika. 7.16. Komunikacja z pociągiem 1. Na czołach lokomotywy należy zabudować złącza: 1) wg UIC 558; 2) wg UIC 541-5. 2. Wymaga się interfejsu do sterowanie drzwiami zgodnie z wymaganiami TSI TABOR LOKOMOTYWY I TABOR PASAŻERSKI p. 4.2.5.5. 7.17. Układ paliwowy 7.17.1. Układ zasilania w paliwo. Zgodny z wymogami karty UIC 627-2 7.17.2. Zbiornik paliwa. Przebudowa zbiornika w następującym zakresie: 1) kompensacji rozszerzalności objętości paliwa ze względu na wzrost temperatur z zaworem odpowietrzającym zabezpieczającym przed wyciekiem w razie wykolejenia; 2) zabudowania zewnętrznych wskaźników poziomu paliwa po obydwóch stronach lokomotywy. 7.17.3. Pojemność zbiornika na paliwo Nie mniej niż 2300 litrów. nominalna 7.17.4. Układ pomiaru ilości i zużycia 1. Zabudowa nowego układów pomiaru ilości paliwa 31

paliwa i zbiornik paliwa. na lokomotywie i zużycia paliwa. 2. Komunikacja układu z innymi systemami po magistrali CAN, dane wyświetlane na DMI pojazdu. 3. System zintegrowany z obecnie stosowanym systemem monitorowania zużycia paliwa u Zamawiającego (dokumentacja dostępna u Zamawiającego po podpisaniu oświadczenia o poufności według wzoru określonego w Załączniku nr 10 do SIWZ). 4. Układ musi być połączony z system lokalizacji i umożliwiać Zamawiającemu sprawdzenie w czasie rzeczywistym zarówno lokalizacji lokomotywy jak i aktualnego poziomu paliwa w zbiorniku, a także statystyk dotyczących średniego godzinowego zużycia paliwa, średniego zużycia paliwa na 100 km. 5. System musi umożliwiać archiwizację danych. 7.18. Sprężarka powietrza 1. Dwie sprężarki śrubowe z napędem silnikiem elektrycznym. 2. Wymagana wydajność łączna minimum 2,4 m3/min. 3. Ciśnienie zasilania (robocze) 0,85-0,95 MPa. 4. Napęd silnikiem AC 3x400 VAC. 7.19. Wentylator chłodnicy sprężarki powietrza 1. Napęd silnikiem AC 3x400 VAC. 2. Dopuszcza się napęd hydrostatyczny. 7.20. Instalacja pneumatyczna 1. Ciśnienie zasilania (robocze) do 1 MPa. 2. Przewód zasilający obligatoryjny: 1) o przekroju DN minimum 30 mm; 2) z wyjściem na 1¼ czołownicy dwa wyprowadzenia; 3) kurki końcowe z aretacją wg UIC 541-1. 3. Lokomotywa musi posiadać 2 kanały wylotowe hamowania awaryjnego od urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu tj. jeden dla SHP, CA czuwak aktywny, drugi dla RS radiostop. 7.21. Okna i szyby 1. Zabudowa: 1) okien czołowych i bocznych z szybami wielowarstwowymi w wykonaniu nietłukącym ; szyby czołowe należy wyposażyć w międzywarstwowe ogrzewanie elektryczne; 2) wycieraczek i spryskiwaczy z napędem elektrycznym, 3) regulowanych zasłon przeciwsłonecznych na oknach czołowych i bocznych. 2. W przypadku, gdy okna drzwi wejściowych do kabiny służą do obserwacji szlaku i sygnałów ze stanowiska 32

7.22. Wycieki płynów eksploatacyjnych 7.23. Kolorystyka zewnętrzna i wewnętrzna 7.24. Materiały wyposażenia wnętrza sterowniczego muszą posiadać wyposażenie dodatkowe tj. ogrzewane szyby, wycieraczki, spryskiwacze. 3. Okna powinny spełniać wymagania zawarte w normie UIC 560. 1. Wycieki płynów eksploatacyjnych (oleje, płyn chłodzący silnika, kondensat z odwadniaczy, płyn do spryskiwaczy) na tor są niedopuszczalne. 2. Wymagana zabudowa wanny zabezpieczającej przed wyciekami wraz z instalacją zbierającą. Kolorystyka zewnętrzna pojazdu winna być zgodna z wzorem i barwami określonymi w pkt 11.2. niniejszego Załącznika do SIWZ 1. Materiały wyposażenia wnętrz powinny być odporne na zabrudzenia, a ich właściwości powinny pozwalać na szybkie, łatwe i skuteczne czyszczenie. Powinny być też wykonane z wysokiej jakości materiałów. 2. Zastosowane materiały na przejścia i podłogę kabiny powinny wykazywać własności antypoślizgowe. 7.25. Czyszczenie zewnętrzne Odporność powłoki lakierowej na działanie roztworów środków myjących: 1) NaOH - stężenie 2%; 2) H2SO4 - stężenie 3%; 3) C H3COOH - stężenie 5%; 4) środek myjący o ph < 9; 5) koncentracji woda środek czyszczący 1:1; 6) ciśnienia 10 bar; 7) temperatura 0-25 C. 8. Urządzenia rejestrujące 8.1. Pomiar prędkości i drogi Pkt Nazwa Wymagania 8.1.1. Wymagania ogólne 1. Lokomotywa musi być wyposażona w zintegrowany system realizujący funkcje pomiaru prędkości i drogi oraz pomiaru i rejestracji parametrów przejazdu. 2. Dane muszą być wyświetlane na obydwu pulpitach pojazdu. 3. System musi być zintegrowany z obecnie stosowanym systemem u Zamawiającego (dokumentacja dostępna u Zamawiającego po podpisaniu oświadczenia o poufności według wzoru określonego w Załączniku nr 33

10 do SIWZ). 4. Urządzenie musi być wykonane z wykorzystaniem techniki cyfrowej i realizować następujące funkcje: 1) pomiaru, z dokładnością ±1 km/h prędkości chwilowej Pojazdu w całym zakresie pomiarowym oraz przebytej drogi całkowitej z dokładnością nie mniejszą niż 10 m na 1000 m przebytej drogi, przy poprawnie wprowadzonych danych związanych ze sposobem pomiaru prędkości i drogi (np. średnicach kół i przy pominięciu ich poślizgu); 2) prezentacji pomiaru prędkości chwilowej i drogi na wyświetlaczach na pulpitach w kabinach maszynisty; 3) przekazywania prędkości chwilowej i drogi całkowitej do rejestratora zdarzeń. 8.1.2. Pomiar prędkości i drogi 1. Pomiar prędkości Pojazdu musi odbywać się na podstawie obrotu kół za pomocą czujników umieszczonych na dwóch osiach pojazdu lub poprzez nadajnik dwukanałowy na jednej osi. 2. Prędkość musi być obliczana na podstawie danych pochodzących z dwóch źródeł (np. na podstawie danych z dwóch osi) które mają być porównywane; prędkość większa ma być przyjmowana jako wynik pomiaru; gdy różnica między prędkościami będzie 3% przez okres 10 s, na pulpicie maszynisty powinna być sygnalizowana awaria. 3. Pomiar i prezentacja prędkości Pojazdu ma być wyświetlana nie rzadziej niż 2 razy na sekundę, z opóźnieniem pomiędzy pomiarem a wyświetlaniem na pulpicie nie większym niż 0.5 s. 4. Rozdzielczość prędkości rejestrowanej 1 km/h (raster stempla prędkości). 5. Wyświetlanie prędkości, na obu pulpitach, może się odbywać w formie cyfrowej lub ze wskazaniem analogowym. W przypadku wyświetlania prędkości na centralnym wskaźniku analogowym, prędkość w formie cyfrowej musi być wskazywana na DMI. 6. Pomiar drogi ma wykorzystywać te same czujniki co system pomiaru prędkości; zakres wskazań ma być nie mniejszy niż siedmiocyfrowy. 8.2. System rejestracji parametrów jazdy 34

Pkt Nazwa Wymagania 8.2.1. Wymagania ogólne 1. Lokomotywa musi być wyposażona w zintegrowany system rejestracji parametrów jazdy. 8.2.2. Dane wprowadzane i rejestrowane 2. Wymagane funkcje systemu: 1) zbieranie materiału dowodowego do analizy zdarzeń wynikających z pracy maszynisty i funkcjonowania pociągu; 2) wspomaganie wykrywania i określania przyczyn awarii. 3. System musi być wykonany w technice cyfrowej i ma realizować ponadto następujące zadania: 1) rejestrację 100% czasu pracy Pojazdu przy możliwości rejestracji nie mniej niż 1000 godzin pracy pojazdu bez konieczności ingerencji w system przez osoby obsługujące; 2) posiadać automatyczną synchronizację daty i czasu rzeczywistego zapewniającą rozdzielczość 1 s i błąd nie większy niż 1 s na tydzień, z uwzględnieniem zmiany czasu na letni i zimowy; 3) rejestrować dane o położeniu geograficznym; 4) rejestrować dane o przebytej drodze i udostępniać je dla innych systemów pociągu poprzez, magistralę CAN; 5) zapewnić identyfikację numeru pojazdu i pociągu oraz identyfikację maszynisty. 4. Rejestrator jest źródłem czasu i pozycji geograficznej dla innych pokładowych pojazdu. 5. System zintegrowany z obecnie stosowanym systemem rejestracji parametrów jazdy u Zamawiającego (dokumentacja dostępna u Zamawiającego po podpisaniu oświadczenia o poufności według wzoru określonego w Załączniku nr 10 do SIWZ) 1. System powinien umożliwiać wprowadzanie przez obsługę danych: 1) danych maszynisty; 2) danych o pociągu; 3) drogi całkowitej: dane serwisowe chronione hasłem dostępu lub w sposób równoważny; 4) danych związanych ze sposobem pomiaru prędkości i drogi (np. średnicy kół, na których 35

8.2.3. Informacje dostępne na pulpitach maszynisty zainstalowane są czujniki prędkości). 2. Dane rejestrowane przez system muszą zawierać przynajmniej informacje o: 1) parametrach jazdy wskazywanych w kabinie maszynisty (na manometrach, kontrolkach i wskaźnikach); 2) czynnościach maszynisty, w tym użycie wszystkich istotnych manipulatorów mających związek z prowadzeniem Pojazdu, dostępnych na magistrali CAN; 3) danych dochodzących do pociągu z systemu kontroli ruchu; 4) pracy systemu napędowego; 5) pracy układu pneumatycznego i hamulcowego (ciśnienia: ciśnienie w przewodzie zasilającym, w przewodzie hamulcowym oraz w wybranych cylindrach hamulcowych); 6) pracy układu pneumatycznego (pracy obwodów pomocniczych, np. napięcia baterii. 3. Szczegółowy wykaz rejestrowanych danych podlega uzgodnieniu z Zamawiającym na etapie realizacji umowy w terminach określonych w umowie. 4. Droga musi być zapamiętywana trwale po wyłączeniu zasilania. Na pulpitach maszynisty muszą być wyświetlane następujące informacje: 1) czas lokalny (godzina, minuta, sekunda); 2) droga (wyświetlana on-line i w sposób jednoznaczny na terminalu DMI); 3) numer maszynisty prowadzącego Pojazd; 4) przybliżona wielkość wolnego miejsca do zapisu danych (podana w godzinach rejestracji w godzinach lub procentach); 5) komunikaty statusie oraz błędach i uszkodzeniach. 8.2.4. Kontrola systemu 1. System musi posiadać funkcję samokontroli wykrywającą jego ewentualne niesprawności, w tym z modułu pomiaru prędkości i drogi. 2. Informacja o stanie urządzenia musi być dostępna na pulpicie maszynisty. 8.2.5. Zasilanie systemu Zasilanie systemu poprzez indywidualny bezpiecznik w stanach awaryjnych (akumulatory) jak i podczas normalnej pracy z stabilnego źródła zasilania. 36

8.2.6. Oprogramowanie Wymaga się dostarczenia oprogramowania do serwisowania, pobierania i analizy, odczytu, archiwizacji danych z rejestratora oraz automatycznej analizy i wykrywania przekroczeń prędkości 15 licencji bez ograniczeń w zakresie miejsca ich instalacji. 8.3. System monitoringu wizyjnego zapewniających obserwację szlaku oraz obrazów wyświetlanych na sygnalizatorach z funkcją audio rozmów (głosu) prowadzonych w kabinie maszynisty Pkt Nazwa Wymagania 8.3.1. Wymagania ogólne 1. Wymaga się zabudowy systemu monitoringu wizyjnego składającego się z co najmniej dwóch kamer zewnętrznych, zapewniających obserwację szlaku oraz obrazów wyświetlanych na sygnalizatorach z wejściem audio umożliwia podłączenie mikrofonu. 2. Urządzenie musi być wyposażone w następujące interfejsy: 1) Ethernet: a) odczyt zapisanych danych, serwisowanie urządzenia, b) transmisja obrazu i dźwięku z kamer IP, c) zasilanie kamer PoE; 2) USB (kopiowanie zapisanych danych na nośnik zewnętrzny); 3) Wejść cyfrowych: minimum 6 wejść dwustanowych; 4) Wyjścia Wi-Fi. 3. Wszystkie rejestrowane dane tj. głosu i obrazu muszą być stemplowane datą i czasem. 4. Dane z rejestracji obrazu i głosu muszą być zapisane na niewyjmowanej wewnętrznej pamięci nieulotnej; obligatoryjnie pamięci typu flash o pojemności nie mniejszej niż 120 GB. 5. Sterowanie włączaniem rejestracji, wybór właściwej kamery i mikrofonu w zależności od wyboru aktywnej kabiny i pozycji nastawnika kierunku jazdy itd. Algorytm i sposób sterowania do uzgodnienia z Zamawiającym na etapie realizacji umowy w terminach określonych w umowie. 6. Urządzenie powinno zapewnić pobranie (odczyt) danych w następujące sposoby: 1) bezpośrednio poprzez Ethernet, 2) pośredni z użyciem dedykowanej pamięci USB, 37

8.3.2. Rejestracja obrazu z przed pojazdu kolejowego 8.3.3. Rejestracja rozmów w kabinie 3) sieć Wi-Fi. 7. Urządzenie powinno jednoznacznie wskazywać swoją sprawność (np. zapalenie lampki na pulpicie maszynisty lub komunikat do systemu diagnostycznego pojazdu) 8. Analizy i archiwizacja zapisanych danych musi być dostępna na standardowym komputerze PC. Wykonawca ma obowiązek dostarczyć wszelkie kable i przejściówki niezbędne do zgrywania danych. 9. Programy do konfiguracji kamery, rejestracji obrazu oraz analizy dostarcza Wykonawca na warunkach określonych w umowie stanowiącej Załącznik nr 3 do SIWZ. 10. Rejestrator musi być umiejscowiony poza strefą zgniotu oraz bezpiecznej odległości od przegród ochronnych i materiałów łatwopalnych. Urządzenie w zakresie rejestracji obrazu z przed pojazdu kolejowego musi spełniać następujące wymagania: 1) rozdzielczość rejestrowanego obrazu 1280x720; 2) konfigurowana ilość klatek do 25 kl/s; 3) zapis klatki co 10 m; 4) kompresja MPEG-4, H.264. lub równoważne; 5) kamera IP: a) obudowa wodoszczelna, wzmocniona dodatkowym płaszczem, minimum IP66; b) jakość obrazu - rozdzielczość 720x576 (D1), transmisja w D1; c) praca w trybie dzień/noc; d) standaryzacja z systemem ONVIF; e) wejście audio umożliwia podłączenie mikrofonu; f) płynna transmisja danych (25kl/s) przy najwyższej kompresji H.264; g) funkcja ICR - automatyczny filtr podczerwieni; h) wejście i wyjście alarmowe; i) zasilanie PoE (Power over Ethernet). Urządzenie w zakresie rejestracji rozmów w kabinie maszynisty musi spełniać następujące wymagania: 1) zapis sygnałów dźwiękowych - formacie rejestracji cyfrowej; 2) jakość zapisu 16 bit, minimum 96 kbps; 3) kompresja mp3, wma, aaa lub równoważna; 4) długość zapisu konfigurowana taka sama jak przy zapisie obrazu. 38

8.3.4. Inne Dopuszcza się realizację funkcjonalności wynikającej z monitoringu wizyjnego zapewniającego obserwację szlaku oraz obrazów wyświetlanych na sygnalizatorach z funkcją audio rozmów (głosu) prowadzonych w kabinie maszynisty przez rejestrator zdarzeń. 9. Wymagania ogólne dla systemu sterowania i diagnostyki lokomotywy 9.1. Sterowanie lokomotywy Pkt Nazwa Wymagania 9.1.1. Sterowanie zespołem napędowym 9.1.2. Sterowanie wielokrotne lokomotyw 9.1.3. Sterowanie zasilaniem pociągu w energię elektryczna 1. Wymagane sterowanie poprzez komputer pokładowy w czasie rzeczywistym. 2. Układ sterowania musi zapewnić optymalny przebieg zużycia paliwa i pełne wykorzystanie mocy silnika spalinowego w jego całym użytkowym zakresie prędkości obrotowych. 3. Układy sterowania pracą zespołu napędowego muszą automatycznie ograniczyć wpływ umiejętności maszynisty na zużycie paliwa. 4. Układy muszą zapewnić utrzymanie zadanych prędkości jazdy oraz automatyczne sterowania pracą pozostałych urządzeń lokomotywy z funkcjami dozorowania i diagnozowania. Wymagane do 2 lokomotyw łącznie. 1. Zasilanie przetwornicy 3000 VDC musi być możliwe z każdego agregatu prądotwórczego. 2. Zasilanie gniazd musi posiadać podwójne okablowanie z ręcznym przełączeniem/wyborem toru zasilania. 39

9.1.4. Sterowanie pracą sprężarek 1. Wymagany automatyczny wybór sprężarki o mniejszej liczbie motogodzin. 2. Wymagana opcja pracy dwóch sprężarek przy uruchomionym jednym silniku spalinowym i prądnicy pomocniczej. 9.1.5. System komunikacji System komunikowania się pomiędzy sterownikami urządzeń powinien być zgodny ze standardem CAN (bus) lub MVB. 9.1.6. Komunikacja z systemem 1. Obligatoryjna. 2. Panele operatorskie muszę być w obydwu pulpitach. 3. Muszą być zapisywane dane o pociągu i obsłudze obejmujące informację zawarte w pkt 9.3.1. 9.1.7. Monitorowanie parametrów pracy oraz wyników diagnozowania 9.1.8. Kontrola elektronicznych systemów sterowania 9.1.9. System utrzymania stałej prędkości Wymaga się zapewnienia monitorowania parametrów pracy oraz wyników diagnozowania. 1. Poszczególne podsystemy muszą podlegać kontroli przez wewnętrzne układy logiczne, tak w fazie pierwszego uruchamiania lokomotywy oraz w ciągu całego okresu pracy poprzez inne rutynowe testy. 2. W przypadku konieczności stosowania specjalnych zewnętrznych urządzeń kontrolujących muszą one zostać dostarczone Zamawiającemu wraz z lokomotywą. 1. Wymaga się zabudowy urządzenia utrzymującego stałą prędkość pojazdu tempomatu o zakresie pracy od 2 km/h do 90 km/h. 2. Dopuszcza się stopniowanie zadawanej prędkości w km/h, w następujący sposób: od 5 km/h do 30 km/h co 5 km/h; od 30 km/h do 90 km/h co 10 km/h. 9.2. Diagnostyka pokładowa Pkt Nazwa Wymagania 9.2.1. Wymagania ogólna 1. Lokomotywy muszą zostać wyposażone w system diagnostyki pokładowej. 2. Do systemu diagnostyki pokładowej muszą być dołączone następujące systemy i układy: 1) układ silników trakcyjnych; 2) obwód zasilania; 3) obwody i aparaty WN; 4) obwody i aparaty sieci 3 fazowej; 5) obwód ładowania baterii; 6) system wentylacyjny; 40

7) obwody klimatyzacji; 8) obwód hamulca, w tym rejestracja ciśnień w przewodzie głównym hamulca, przewodzie pomocniczym, a także cylindrach hamulcowych. 3. System diagnostyki pokładowej w każdym przypadku musi umożliwiać diagnostykę poszczególnych urządzeń i podzespołów, jak również musi posiadać możliwość zapisu diagnozowanych parametrów. 9.2.2. Komunikacja z systemem 1. Obligatoryjnie wymaga się wyświetlania instrukcji dla maszynisty w razie wystąpienia zakłóceń. 2. Treść komunikatów podlega uzgodnieniu z Zamawiającym na etapie realizacji umowy w terminach określonych w umowie. 9.2.3. Inne Systemy pomiarowe i diagnostyczne lokomotywy i ich wykorzystanie w procesie utrzymania muszą uwzględniać możliwości stacji diagnostycznej lokomotyw. 9.3. Moduł komunikacyjny Pkt Nazwa Wymagania 9.3.1. Wymagania ogólne 1. Lokomotywa musi być wyposażona w moduł komunikacyjny. 2. Moduł komunikacyjny musi realizować połączenia bez zakłóceń w technologiach CDMA, GSM 2G, GSM 3G, Wi-Fi 2,4GHz, Wi-Fi 5,1GHz. 3. Moduł musi być wpięty do centralnej szyny CAN lub Ethernet dzięki której będzie możliwa transmisja danych pomiędzy wskazanymi serwerami Zmawiającego a zabudowanymi w lokomotywie systemami: 1) logowania maszynisty; 2) danych o pociągu; 3) rejestratora zdarzeń (prędkościomierza); 4) systemu diagnostycznego; 5) rozkładu jazdy; 6) monitoringu paliwa; 7) rejestratora cyfrowego CCTV; 8) lokalizacji GPS. 4. Wszystkie protokoły transmisji danych oraz sposoby nawiązywania transmisji zostaną ustalone na etapie uzgodnień w trakcie realizacji umowy w terminach 41

określonych w umowie. 5. Strukturę i formaty podstawowych danych ujęto w pkt 9.1. 9.3.2. Pamięć wewnętrzna 1. Moduł komunikacyjny musi posiadać zintegrowaną pamięć CACHE umożliwiającą przechowywanie danych w razie utraty połączenia z serwerami (nie dotyczy systemu monitoringu CCTV). 2. Pamięć wewnętrzna CACHE modułu nie może być mniejsza niż 16 GB. W przypadku braku dostępu do sieci, moduł komunikacyjny musi przechowywać dane, aż do nawiązania połączenia i możliwości przesłania informacji na wskazane serwery docelowe Zamawiającego. 3. Moduł komunikacyjny musi zapewnić przechowanie zapisanych danych w przypadku braku zasilania. 9.3.3. Instalacja do transmisji GPS/GSM i antena 1. Wymaga się zabudowania instalacji do transmisji GPS/GSM. 2. Wymaga się zainstalowania anteny GPS/GSM w wykonaniu kolejowym ze spliterem do rozdziału sygnału GPS na moduł komunikacyjny i rejestrator zdarzeń. 9.4. Serwer danych diagnostycznych i eksploatacyjnych Pkt Nazwa Wymagania 9.4.1. Wymagania 1. Wykonawca w ramach budowy systemu diagnostyki dostarczy serwer, który będzie umożliwiał bezprzewodowe przesyłanie danych diagnostycznych o występujących uszkodzeniach i usterkach. Specyfikacja serwera: 1) CPU: Co najmniej 8 core Processor E5 3.2 GHz / 2133 MHz / 20MB cache lub równoważny pod względem wymienionych parametrów 2) RAM: 64 GB 3) HDD: Co najmniej dwanaście dysków 1,2 B 6Gb SAS 10K 2.5-cala z obsługą Hot Swap 4) ZASILANIE: Co najmniej dwa zasilacze 750W z obsługą Hot Swap 5) SIEĆ: dwa porty FC 2. Serwer musi pochodzić z aktualnej linii produkcyjnej producenta. Wykonawca dostarczy również system operacyjny i narzędzia niezbędne do uruchomienia i eksploatacji systemów objętych OPZ. 42

10. Wymagania eksploatacyjne 10.1. Wymagania ogólne Pkt Nazwa Wymagane parametry 10.1.1. Przebieg między przeglądami poziomu 1 wg rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. z 2016 r. poz. 226). 10.1.2. Najmniejszy średni przebieg między uszkodzeniami powodującymi wyłączenie pociągu z ruchu. 10.1.3. Minimalny okres eksploatacji do naprawy wg 4 poziomu utrzymania 10.1.4. Okres eksploatacji lokomotywy po modernizacji 10.1.5. Przebieg pomiędzy kolejnymi wymianami obręczy lub kół. Nie krótszy niż 14 dni lub nie krótszy niż 3000 km w zależności od tego, które ze zdarzeń nastąpi szybciej. 75 000 km Nie wcześniej niż po 6 latach Minimum 20 lat 500 000 km 11. Wymagania uzupełniające 11.1. Struktura oraz format danych pomiędzy urządzeniami na pokładzie lokomotywy w ramach współpracy systemów z modułem komunikacyjnym Pkt Nazwa Nazwa krótka Komunikacja pokładowa Komunikacja _serwery Uwagi 11.1.1 Id sterownika loco id Uint 16 0-brak integer 11.1.2. Aktualny czas dtime Uint 32 0-brak datatime Unix time UCT 43

11.1.3. Id Przewoźnika przewoznik_i d Uint_16 0-brak String (32) 11.1.4. Pozycja geograficzna Długość latitude Single (23+8+1) brak np. wszystkie 32 bity 1 integer Stopnie (E+, W-) 11.1.5. Pozycja geograficzna Szerokość 11.1.6. Prędkość pojazdu z GPS longitude Single (23+8+1) brak np. wszystkie 32 bity 1 integer Stopnie (N+ S-) brak np. wszystkie v_gps Uint 16 65535-brak integer 0,l[km/h] 11.1.7. Kierunek z GPS względem północy 11.1.8. Droga od poprzednie go zatrzymani 11.1.9. Rodzaj pociągu (kategoria pociągu) v_direction Uint_8 255-brak integer 1 bit 2 stopnie zakres 0 do 358 stopni, od północy w train_category Char[4] Uint_32 0-brak integer 0.01[km] spacje lub '\0' brak String (32) Skrót nazwy pociągu wg rodzajów 11.1.10. Numer Pociągu train_nrl Uint_32 0-brak integer Wg KWR/SKRJ 11.1.11. Rozszerzenie numeru pociągu train_k Uint_8 0-brak integer Cyfro we oznacz enie 11.1.12. Informacja o pociągu trainlnfo Uint_16 0-brak String (32) Np. RIV, Tranz, Dod, #, ; 11.1.13. Numer Zamówienia skrj_nr Uint_32 0-brak String(128) 44

11.1.14. Sygnał z GPS signal_gps Uint_8 0-brak bit Czy sygnał z GPS tak/nie 11.1.15. Prędkość pojazdu w kierunku północnym v_north Uint_16 65535-brak integer 11.1.16. Prędkość pojazdu w kierunku wschodnim v_east Uint_16 65535-brak integer 11.1.17. Data planowanego uruchomienia pociągu train_data Uint_32 0-brak datatime Unix time utc 11.1.18. Ruszenie/ zatrzymanie _matrix 11.1.19. Wykaz komunikatów maszynisty (zdarzeń) start_stop Uint_8 0-domyślnie integer 0 stoi; 1- jedzie, 2 zatrzymanie, 3 ruszenie (bit 0 jazda, bit 1 event_id (matrix_id) Uint_8 0-domyślnie integer 0 brak danych; 1 Pociąg rozpoczął bieg; 2 Pociąg zakończył bieg; 3 Wypadek; 4 Awaria, defekt; 5 - Sygnał stój; 11.1.20. Numer zakładu zaklad_nr Unit_8 0-brak integer W ramach przewoźnika 11.1.21. Numer maszynisty maszynista_nr Uint_32 0-brak Varchar (5) 11.1.22. Numer kierownika pociągu kierownik_nr Uint_32 0-brak Varchar (5) 11.1.23. Numer konduktora I konduktorl_nr Uint_32 0-brak Varchar (5) 45

11.1.24. Numer konduktora II konduktor2_n r Uint_32 0-brak Varchar (5) 11.1.25. Numer identyfikac yjny pracownik 11.1.26. Rezerwa dla identyfikacji poziomu obsługi obsluga_nr Uint_32 0-brak Varchar (5) ustalenie na poz. Projektu Uint_32 0-brak integer 11.1.27. Identyfikator SEPE (Id Pociągu) idtrain Uint_32 0-brak integer (1 do 4294967295) lub Uint_32 + Uint_8 11.1.28. Ciężar pociągu weight_train Uint_16 0-brak integer [tony] 11.1.29. Długość pociągu lenghtjrain Uint_16 0-brak integer [m] 11.1.30. Prędkość pojazdu z rejestratora v_loco Uint_16 65535-brak integer 0,1[km/h] 11.1.31. Licznik kilometrów pojazdu km_loco Uint_32 0-brak integer 0,01[km] 11.1.32. Ilość paliwa w zbiorniku paliwo_loco Uint_32 0-brak integer 0,1[kg] 11.1.33. Temperatura paliwa w zbiorniku tepal_loco Uint_32 0-brak integer 11.1.34. Rezerwa dla systemu monitoringu paliwa ustalenie na poz. Projektu Uint_32 0-brak integer 46

11.1.35. Rezerwa dla systemu monitoringu paliwa ustalenie na poz. Projektu Uint_32 0-brak integer 11.1.36. Sygnały binarne system monitoringu paliwa ustalenie na poz. Projektu (matrix_id) Uint_32 0-domyślnie integer Matryca 11.1.37. Napięcie trakcyjne utr_loco Uint_16 65535-brak integer 1 [V]; od 0 do 2000 V 11.1.38. Prąd trakcyjny itr_loco Uint_16 65535-brak integer 1 [A]; od -3000 A do 3000 A 11.1.39. Moc ptr_loco Uint_32 0-brak integer 1[kW] 11.1.40. Licznik energii na cele trakcyjne etr_loco Uint_8 255-brak integer 1[kWh] 11.1.41. Sygnały binarne Komputer pokładowy ustalenie na poz. Projektu (matrix_id) Uint_32 0-domyślnie integer Matryca 11.1.42. Rzeczywiste obroty silnika spalinowego ob._siln Uint_32 0-brak integer 0,1 [rpm]; 0-2500 rpm 11.1.43. Licznik motogodzin pracy silnika mtg_siln Uint_32 0-brak integer 1[h]; 0-200000 h 11.1.44. Zużycie chwilowe paliwa wg producenta silnika czp_siln Uint_32 0-tak integer 0,1[l/h] 11.1.45. Ciśnienie oleju silnika col_siln Uint_32 65535-brak integer 1 [bar] 47

11.1.46. Temperatura oleju sil tol_siln Uint_32 0-brak integer 1 [st.c] 11.1.47. Temperatura chłodziwa tch_siln Uint_32 0-brak integer 1 [st.c] 11.1.48. Sygnały binarne silnik spalinowy ustalenie na poz. Projektu (matrix_id) Uint_32 0-domyślnie integer Matryca 11.1.49. Komunikaty diagnostyczne - Silnik spalinowy ustalenie na poz. Projektu (matrix_id) Uint_32 0-domyślnie integer Matryca 11.1.50. Ciśnienie zasilania cpz_loco Uint_8 0-domyślnie integer 1[bar] 11.1.51. Ciśnienie w głównym przewodzie hamulc. cpg_loco Uint_8 0-domyślnie integer 1[bar] 11.1.52. Ciśnienie w cylindrach Wózek 1 cc1_loco Uint_8 0-domyślnie integer 1[bar] 11.1.53. Ciśnienie w cylindrach Wózek 2 cc2_loco Uint_8 0-domyślnie integer 1[bar] 11.1.54. Tablica pneumatyczna _matrix ustalenie na poz. Projektu (matrix_id) Uint_32 0-domyślnie integer Matryca 11.1.55. Powód wysyłania pakietu (kompletu danych) reason_packe t_send Uint_8 255-domyślnie integer 0- brak danych; 1-spełniony warunek odcinkowy; 2-spełniony warunek czasowy interwał 48

11.1.56. Tunel dla rozkładu jazdy pakiety IP Ustalenie na poziomie projektu 49

11.2. Projekt kolorystyki zewnętrznej lokomotywy. 50