L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005. (w zależności od modelu)

L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu)

Wydawca MAN Nutzfahrzeuge AG Oddział ESC Engineering Services Consultation (dawniej TDB) Dachauer Str. 667 D - 80995 München E-Mail: esc@man.eu Fax: + 49 (0) 89 1580 4264 Ze względu na ciągły rozwój zastrzega się prawo do wprowadzania zmian technicznych. 2008 MAN Nutzfahrzeuge S.A. Dodrukowywanie, powielanie lub tłumaczenie, również fragmentów, bez pisemnej zgody MAN Nutzfahrzeuge AG jest zabronione. MAN zastrzega sobie wszelkie prawa, w szczegolności prawa autorskie. Trucknology i MANTED są zarejestrowanymi markami MAN Nutzfahrzeuge AG. Jeśli oznaczenia określają markę, są uznawane za chronione także bez specjalnych oznakowań ( ).

L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) 1. Istota dyrektyw konstrukcyjnych 2. Oznaczanie produktów 2.1 Serie produkcyjne 2.2. Numer typu, klucz typu, numer identyfi kacyjny pojazdu, numer pojazdu podstawowego, numer pojazdu 2.3 Formuła kół 2.4 Oznaczenie pojazdu 2.4.1 Oznaczenia pojazdów dla serii produkcyjnych L2000, M2000, F2000, E2000 2.4.2 Numer typu, numer klucza typu 2.5 Oznaczenia silników 3. Wiadomości ogólne 3.1 Postanowienia prawne i przebieg autoryzacji 3.1.1 Założenia 3.2 Odpowiedzialność 3.3 Zapewnienie jakości 3.4 Zezwolenie 3.5 Przedłożenie dokumentacji 3.6 Gwarancja 3.7 Odpowiedzialność 3.8 Kontrola typu 3.9 Bezpieczeństwo 3.9.1 Bezpieczeństwo pracy i funkcjonowania 3.9.2 Instrukcje dla pojazdów ciężarowych MAN 3.9.3 Instrukcje fi rm nadbudowujących i przebudowujących 3.10 Ograniczenie odpowiedzialności w zakresie wyposażenia / części zamiennych 3.11 Zezwolenia wyjątkowe 3.12 Zmiana ogumienia 3.13 Podniesienie dopuszczalnego ciężaru ciągnionego 3.14 Podniesienie dopuszczalnego obciążenia osi 3.15 Podniesienie dopuszczalnego ciężaru całkowitego 3.16 Obniżenie dopuszczalnego ciężaru całkowitego 3.17 Pojęcia, wymiary i ciężary 3.17.1 Obciążenie osi, załadunek jednostronny 1 1 1 2 2 2 2 2 5 9 10 10 10 11 11 12 12 13 14 14 15 15 16 17 17 17 18 20 20 21 21 21 22 L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) I

3.18 Minimalne obciążenie przedniej osi 3.19 Dopuszczalna długość zwisu tylnego 3.20 Teoretyczny rozstaw osi kół, zwis tylny, teoretyczny środek osi 3.21 Obliczenie obciążenia osi i przebieg ważenia 3.22 Ważenie pojazdów wyposażonych w osie wleczone 4. Modernizacja podwozi 4.1 Bezpieczeństwo w miejscu pracy 4.2 Ochrona antykorozyjna 4.3 Magazynowanie pojazdów 4.4 Materiały i dane ram 4.4.1 Materiały dla ram głównych i pomocniczych 4.4.2 Dane ram 4.5 Modernizacja ramy 4.5.1 Wiercenie, połączenia nitowe i połączenia śrubowe ramy 4.5.2 Wycięcia w ramie 4.5.3 Czynności spawalnicze dotyczące ram 4.5.4 Zmiana zwisu tylnego ramy 4.6 Zmiany rozstawu osi kół 4.7 Dodatkowy montaż agregatów 4.8 Dodatkowy montaż osi pchanych i wleczonych 4.9 Wały przegubowe 4.9.1 Przegub pojedynczy 4.9.2 Wał z dwoma przegubami 4.9.3 Przestrzenna konfi guracja wału przegubowego 4.9.3.1 Zespół wałów przegubowych 4.9.3.2 Siły w systemie wałów przegubowych 4.9.4 Zmiana konfi guracji wałów przegubowych w zespole napędowym podwozia MAN 4.10 Smarowanie centralne 4.11 Modernizacja kabiny kierowcy 4.11.1 Wiadomości ogólne 4.11.2 Przedłużanie kabiny kierowcy 4.11.3 Spojler, pakiet Aero 4.11.4 Sypialne kabiny dachowe i dachy podwyższane 4.11.4.1 Podstawy montażu kabin dachowych 4.11.4.2 Otwory w dachu 4.12 Prowadnice osi, resorowanie, układ kierowniczy 4.12.1 Wiadomości ogólne 4.12.2 Stabilność, przechylenie boczne 23 24 24 27 27 28 28 28 29 29 29 29 34 34 37 38 40 43 46 46 46 46 47 48 49 50 50 51 51 51 51 52 52 52 54 55 55 55 L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) II

4.13 Elementy mocowane do ramy 4.13.1 Zabezpieczenie przed wjechaniem pod pojazd 4.13.2 Zabezpieczające osłony boczne 4.13.3 Koło zapasowe 4.13.4 Kliny zabezpieczające 4.13.5 Zbiorniki paliwa 4.13.6 Instalacje gazu płynnego i ogrzewanie dodatkowe 4.14 Silnik na gaz: postępowanie z ciśnieniową instalacją gazową 4.15 Zmiany w okolicy silnika 4.15.1 Zasysanie powietrza, odprowadzanie spalin 4.15.2 Chłodzenie silnika 4.15.3 Kapsuła silnika, izolacja dźwiękowa 4.16 Mechanizmy sprzęgowe 4.16.1 Wiadomości ogólne 4.16.2 Zaczep, wielkość D 4.16.3 Przyczepy z dyszlem sztywnym i centralnoosiowe, wielkość D c, wielkość V 4.16.4 Tylne belki poprzeczne i zaczepy 4.16.5 Zaczep kulowy 4.16.6 Sprzęg siodłowy 4.16.7 Przebudowa pojazdu ciężarowego na ciągnik siodłowy albo ciągnika siodłowego na pojazd ciężarowy 5. Nadwozia 5.1 Ogólne 5.1.1 Dostęp, swoboda ruchów 5.1.2 Obniżanie nadwozia 5.1.3 Podesty i platformy 5.1.4 Ochrona antykorozyjna 5.2 Rama pomocnicza (pośrednia) 5.2.1 Formowanie ramy pomocniczej 5.2.2 Mocowanie ramy pomocniczej i nadwozia 5.2.2.1 Połączenia nitowe i śrubowe 5.2.2.2 Połączenie podatne na przesuwanie 5.2.2.3 Połączenie sztywne 5.2.2.4 Samonośne nadwozia bez ram pomocniczych 5.3 Nadwozia specjalne 5.3.1 Kontrola nadwozia 5.3.2 Montaż wózka skrętnego 5.3.3 Cysterny i zbiorniki 5.3.3.1 Wiadomości ogólne 5.3.3.2 Mocowanie nadwozia, łoża 5.3.3.3 Nadwozia w formie cystern i zbiorników bez ramy pomocniczej 56 56 57 61 61 61 62 62 63 63 63 63 64 64 66 67 69 83 83 86 86 86 86 87 89 89 90 90 92 95 95 96 102 104 105 105 105 106 106 106 107 L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) III

5.3.4 Wywrotki 5.3.5 Hakowe i bramowe nadwozia wymienne 5.3.6 Skrzynie i kontenery 5.3.7 Nadwozia wymienne 5.3.7.1 Fabryczny stelarz dla nadwozi wymiennych 5.3.7.2 Inne urządzenia wymiany 5.3.8 Żuraw samochodowy 5.3.8.1 Żuraw samochodowy za kabiną kierowcy 5.3.8.2 Żuraw na tyle pojazdu 5.3.8.3 Rama pomocnicza dla żurawia samochodowego 5.3.9 Platforma załadowcza 5.3.10 Kołowrót linowy 5.3.11 Betoniarki samochodowe 6. Elektryka, instalacje 6.1 Wprowadzenie 6.2 Wskazówka do instrukcji naprawy i norm 6.3 Uruchamianie, zaciąganie i eksploatacja 6.4 Obsługa akumulatorów 6.5 Dodatkowe schematy połączeń i rysunki wiązek przewodów 6.6 Zabezpieczenie, obciążenie przez dodatkowe odbiorniki prądu 6.7 Rodzaj możliwych do wykorzystania przewodników i przekaźników elektrycznych 6.8 Instalacja oświetleniowa 6.9 Eliminacja zakłóceń 6.10 Zgodność elektromagnetyczna 6.11 Przyłącza przy pojeździe 6.12 Przygotowania dla nadwozia 6.13 Ustawianie dla klienta indywidualnych parametrów przy pomocy MAN-cats 6.14 Instalacja masy elektrycznej 6.15 Przewody elektryczne i ich układanie 7. Napędy dodatkowe (patrz oddzielna broszura) 8. Hamulce, instalacje 8.1 Przewody hamulcowe i sprężonego powietrza 8.1.1 Zasady 8.1.2 Łączniki, przejście na system Voss 232 8.1.3 Układanie i mocowanie przewodów 8.1.4 Straty ciśnienia 8.2 Podłączanie odbiorników dodatkowych 8.3 Regulacja ALB 8.4 Hamulce ciągłego działania 8.4.1 Retardery hydrodynamiczne 109 111 112 113 113 113 114 116 117 118 127 147 148 149 149 149 149 149 150 151 151 151 152 152 152 153 153 153 154 154 155 155 155 155 157 159 159 162 162 162 L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) IV

8.4.2 Hamulce elektromagnetyczne 9. Obliczenia 9.1 Prędkość 9.2 Współczynnik sprawności 9.3 Siła pociągowa 9.4 Zdolność pokonywania wzniesień 9.4.1 Droga przy wzniesieniu lub spadku 9.4.2 Kąt wzniesienia lub spadku 9.4.3 Obliczanie zdolności pokonywania wzniesień 9.5 Moment obrotowy 9.6 Moc 9.7 Prędkości napędu dodatkowego przy skrzynce rozdzielczej 9.8 Opory jazdy 9.9 Średnica obrysowa 9.10 Obliczanie obciążenia osi 9.10.1 Przeprowadzenie obliczeń obciążenia osi 9.10.2 Obliczanie wagi uniesiona oś wleczona 9.11 Długość łoża w przypadku nadwozi bez ramy pomocniczej 9.12 Mechanizmy sprzęgowe 9.12.1 Zaczep przyczepy 9.12.2 Przyczepy z dyszlem sztywnym/ centralnoosiowe 9.12.3 Sprzęg siodłowy 163 165 165 166 167 168 168 168 169 173 174 176 177 180 182 182 185 187 188 188 188 190 L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) V

1. Istota dyrektyw konstrukcyjnych Niniejsze Dyrektywy konstrukcyjne dla samochodów ciężarowych są publikacją fi rmy MAN Nutzfahrzeuge S.A. Ich zawartość może być rozpowszechniana pod warunkiem podania źródła pochodzenia. Dyrektywy techniczne udostępniamy również na stronie internetowej www.manted.de, przy pomocy naszego oprogramowania MAN Dane techniczne MANTED.Użytkownik musi się samodzielnie upewnić, że korzysta z najbardziej aktualnych treści. Informacji na temat aktualności udziela oddział ESC (patrz wyżej pod Wydawca ). Niniejsze dyrektywy stanowią pomoc techniczną i wprowadzenie dla przedsiębiorstw zajmujących się konstrukcją i montażem nadwozi przeznaczonych dla pojazdów ciężarowych oraz modernizacją podwozi tych pojazdów. Dyrektywy konstrukcyjne obowiązują w przypadku: nowych pojazdów ciężarowych używanych pojazdów ciężarowych wtedy, gdy dochodzi do ingerencji w ich konstrukcję. Dyrektywy dotyczące podwozi omnibusów są dostępne w NEOMAN. Kompetencje związane z pojazdami ciężarowymi są zorganizowane następująco, w przypadku: zapytań handlowych najbliższe przedstawicielstwo MAN Sales Support zapytań technicznych w trakcie rozmów handlowych - najbliższe przedstawicielstwo MAN - dział ESC (adres patrz wyżej pod Wydawca ) w sprawach związanych z obsługą klienta After Sales (= obsługa posprzedażna) 2. Oznaczanie produktów W celu identyfi kacji i rozróżniania pojazdów MAN, ich podzespołów i agregatów, w niniejszym rozdziale, w punktach 2.1 do 2.5, objaśniono niektóre oznaczenia. Wartości liczbowe zawarte w oznaczeniach typu lub modelu służą jako cechy przykładowe i nie stanowią wiążącej informacji o rzeczywistej obciążalności maksymalnej podzespołów i agregatów, nie są również we wszystkich przypadkach całkowicie zgodne z granicami określonymi przepisami prawa. 2.1 Serie produkcyjne W ramach programu pojazdów MAN wyróżnia się klasy lub serie produkcyjne pojazdów. Gdy w niniejszych dyrektywach jest mowa o rodzinach pojazdów lub seriach produkcyjnych, wówczas należy mieć na myśli następujące pojazdy: L2000 7,5t do 10,5t patrz tabela 12 M2000L 12t do 26t patrz tabela 13 M2000M 12t do 25t patrz tabela 14 F2000 19t do 41t patrz tabela 15 E2000 19t do 50t patrz tabela 16 L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) 1

2.2 Numer typu, klucz typu, numer identyfikacyjny pojazdu, numer pojazdu podstawowego, numer pojazdu Techniczną identyfi kację podwozi MAN i przyporządkowanie do serii produkcyjnej umożliwia trójpozycyjny numer typu nazwany także kluczem typu. Klucz jest częścią składową 17-pozycyjnego numeru identyfi kacyjnego pojazdu (także, Vehicle Identifi er Number VIN) i jest zawarty między 4 i 6 pozycją.w celach dystrybucyjnych określa się numer pojazdu podstawowego (Nr-GFZ), który od 2 do 4 pozycji zawiera numer typu. 7-pozycyjny numer pojazdu opisuje wykonanie techniczne pojazdu, zawiera numer typu w pozycjach 1-3, a na końcu 4-cyfrowy numer. Numer pojazdu znajduje się w dokumentach pojazdu i na tabliczce fabrycznej. Numer pojazdu może być podawany przy wszystkich zapytaniach dotyczących przebudowy oraz budowy nadwozi zamiast 17-pozycyjnego numeru identyfi kacyjnego pojazdu. 2.3 Formuła kół Poza oznaczeniem pojazdu, dla dokładniejszego określenia, stosuje się formułę kół. Jest to pojęcie znane ale nie normowane. Koła podwójne są w tym przypadku traktowane jako pojedyncze, a więc określana jest tylko pozycja koła. Formuła kół nie określa, które osie są napędzane. W przypadku pojazdów napędzanych na wszystkie osie nie wszystkie z nich muszą być napędzane koniecznie. Napęd na wszystkie osie oznacza jedynie istnienie komponentów zespołu napędowego, dzięki którym taki napęd jest możliwy. Tabela 1: Przykłady formuły kół 6x4/2 6 = łączna ilość pozycji kół x = brak dodatkowego określenia 4 = liczba napędzanych kół / = tylko koła przednie są kierowane - = kombinowany układ kierowania kołami przednimi i tylnymi 2 = ilość kół kierowanych Zwyczajowo nie podaje się ilości kół skrętnych, gdy skrętne są tylko dwa koła. Mimo to, w dokumentach technicznych, fi rma MAN w każdym przypadku konsekwentnie podaje ilość kół skrętnych. 2.4 Oznaczenie pojazdu 2.4.1 2.4.1 Oznaczenia pojazdów dla serii produkcyjnych L2000, M2000, F2000, E2000 Poniżej wyjaśniono system powstawania oznaczenia pojazdu. Oznaczenia pojazdów składają się z prefi xu i suffi xu. Tabela 2: Przykład oznaczenia pojazdu Prefi x składa się z: 26.464 FNLL 26.464 Präfi x FNLL Suffi x Technicznie możliwej masy całkowitej* Mocy silnika wg DIN-PS/10 Cechy wzoru produkcyjnego. L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) 2

Tabela 3: Przykład pefi ksu 26.464 FNLL 26. = Technicznie możliwa masa całkowita* 46 = Moc silnika w PS/10, 46x10 = 460 PS, moce, które kończą się na 5 PS są zaokrąglane 4 = Cecha wzoru produkcyjnego * Technicznie możliwa masa całkowita jest osiągalna dopiero po wyposażeniu pojazdu w odpowiednie podzespoły. Oznaczenie pojazdu nie informuje o technicznym wyposażeniu danego pojazdu. Suffi x składa się z: określenia podwozia określenie konstrukcji fabrycznej określenia masy określenia nadbudowy/przebudowy Tabela 4: Przykład suffi xu Określenie podwozia: 19.364 FLK/N-LV FL = określenie podwozia K = określenie konstrukcji fabrycznej /N = określenie masy -LV = nadbudowy/przebudowy 1. Pozycja (w przyp. 2 osi) lub 1. i 2. pozycja przy pojazdach posiadających więcej niż dwie osie: Tabela 5: Seria produkcyjna i rodzaj konstrukcji w suffi xie L = Klasa lekka L2000 lub średnia M2000L z kabiną z klasy lekkiej L2000 LN = Klasa średnia M2000L z kabiną z klasy lekkiej L2000, z osią wleczoną M = Klasa średnia z kabiną z klasy ciężkiej F2000 MN = Oś wleczona, klasa średnia z kabiną z klasy ciężkiej F2000 MV = Oś pchana, klasa średnia z kabiną z klasy ciężkiej F2000 F = 2-osiowy, z kabiną z klasy ciężkiej F2000 FN = Oś wleczona, z kabiną z klasy ciężkiej F2000 FV = Oś pchana, z kabiną z klasy ciężkiej F2000 DF = 3-osiowy, z zespołem 2-osi, z kabiną klasy ciężkiej F2000 VF = 4-osiowy, z kabiną z klasy ciężkiej F2000 Dalej pojawiają się opcjonalnie dane dotyczące napędu na wszystkie koła i/lub pojedynczego ogumienia na tylnych osiach napędowych: Tabela 6: Oznaczenia dla napędu na wszystkie koła/pojedynczego ogumienia podawane w suffi xie A = Napęd na wszystkie koła E = Pojedyncze ogumienie na tylnych osiach L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) 3

Resorowanie: Pojazdy wyposażone w resory piórowe na wszystkich osiach, nie są dodatkowo oznakowane. Resorowanie pneumatyczne sygnalizowane jest literą L, a hydropneumatyczne literą P. Nie liczy się tego od 1. pozycji lecz najwcześniej od drugiej pozycji suffi xu. Rozróżnia się następujące rodzaje resorowania: Tabela 7: Oznaczenie rodzaju resorowania w suffi xie System resorowania Symbol Objaśnienie res. piórowy-res. Piórowy brak Oś przednia i tylna(-e) na resorach piórowych res. piórowy-res. Pneumat. L Oś(-sie) przednia (-e) na res. piórowych, tylna(-e) na resorach pneumatycznych res pneumat.-res. Pneumat. LL Pełne zawieszenie pneumat., przednia i tylna oś(-sie) na resorach pneumat. res. Piórowy-res. hydraulicz. P Przednia oś(-sie) na res. piórowych, tyna oś (-sie) na resorach hydraulicznych Przyporządkowanie kierownicy do strony pojazdu: Pojazdy z kierownicą po lewej stronie nie posiadają specjalnego oznakowania. Oznakowanie pojazdów z kierownicą po prawej stronie zawiera w suffi xie literę R, która znajduje się na ostatniej pozycji określenia podwozia. Tabela 8: Oznaczenie pojazdów z kierownicą po prawej stronie FLRS F = kierowany z przodu przy udziale dwóch osi i z zespołem napędowym jak pojazd 2-osiowy L = resorowanie piórowe-pneumatyczne R = kierownica po prawej stronie S = ciągnik siodłowy Określenie konstrukcji fabrycznej: Ta litera oznacza, że możliwa jest odpowiednia konstrukcja fabryczna, ale istnieje możliwość dostawy bez wyposażenia. Tabela 9: określenie konstrukcji fabrycznej Określenie masy: C = podwozie (Chassis) z fabryczną skrzynią ładunkową i bez niej K = wywrotka S = ciągnik siodłowy W = konstrukcja nośna dla nadwozi wymiennych Szczególne, odbiegające od normalnych, wysokości konstrukcji są akcentowane przy pomocy kreski ukośnej. O tym, czy mamy do czynienia ze szczególną wysokością, decyduje konstrukcja całego podwozia. Zmiana wyposażenia pojazdu, jak np. zmiana ogumienia, niska płyta montażowa, niski sprzęg siodłowy itp., nie powodują w oznaczeniu pojazdu zmiany na konstrukcję niską. Tabela 10: Wysokości konstrukcji 19.414 FLS/N / = wysokość szczególna N = obniżona M = średniowysoka H = wysoka L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) 4

Określenie nadbudowy/przebudowy: Gdy podwozie jest przewidziane dla konkretnego rodzaju nadwozia lub modernizacji, wówczas określenie nadbudowy/przebudowy oddziela się przy pomocy myślnika (-). Za myślnikiem znajduje się zawsze 2-pozycyjna kombinacja liter. Tabela 11: Przykład: określenie nadbudowy/przebudowy 19.314 FLL - PT - KI = Przygotowanie dla skrzyń wywrotnych - HK = Przygotowanie dla wywrotek dotylnych - KO = Przygotowanie dla nadwozi komunalnych - LF = Przygotowanie dla pojazdów gaśniczych - LV = Przygotowanie dla żurawia samochodowego przed skrzynią - PT = Przygotowanie dla transportera samochodów osobowych - TM = Przygotowanie dla betoniarki samochodowej ( gruszki ) - NL = Przygotowanie dla zamontowania osi wleczonej 2.4.2 2.4.2 Numer typu, numer klucza typu Tabela 12: L2000 Nr typu Tonaż Oznaczenie Resorowanie Silnik Formuła kół L20 8/9t 8.xxx L 9.xxx L BB R4 4x2/2 L21 8/9t 8.xxx L 9.xxx L BB R6 4x2/2 L22 8t 8.xxx LAE BB R4 4x4/2 L23 8t 8.xxx LAE BB R6 4x4/2 L24 10t 10.xxx L BB R4 4x2/2 L25 10t 10.xxx L BB R6 4x2/2 L26 10t 10.xxx LAE BB R4 4x4/2 L27 10t 10.xxx LAE BB R6 4x4/2 L33 8/9t 8.xxx LL 9.xxx LL BL R4 4x2/2 L34 8/9t 8.xxx LL 9.xxx LL BL R6 4x2/2 L35 10t 10.xxx LL BL R4 4x2/2 L36 10t 10.xxx LL BL R6 4x2/2 *) = Rodzaj resorowania odzwierciedlają następujące litery: B = Resorowanie piórowe L = Resorowanie pneumatyczne H = Resorowanie hydropneumatyczne Każda oś otrzymuje własną cechę literową (począwszy od 1. osi *) = Rodzaj silnika jest określany przez symbole (do trzech symboli, gdzie litera (R/ V) oznacza cechę budowy, a więc R-oznacza silnik rzędowy a V - silnik widlasty, a liczba określa ilość cylindrów. L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) 5

Tabela 13: M2000L z kabiną kompaktową, średnio długą lub podwójną Nr typu Tonaż Oznaczenie Resorowanie Silnik Formuła kół L70 12t 12.xxx L BB R4 4x2/2 L71 12t 12.xxx L BB R6 4x2/2 L72 12t 12.xxx LL BL R4 4x2/2 L73 12t 12.xxx LL BL R6 4x2/2 L74 14t 14.xxx L BB R4 4x2/2 L75 14t 14.xxx L BB R6 4x2/2 L76 14t 14.xxx LL BL R4 4x2/2 L77 14t 14.xxx LL BL R6 4x2/2 L79 14t 14.xxx LLL LL R6 4x2/2 L80 14t 14.xxx LA BB R6 4x4/2 L81 15t 15.xxx L BB R4 4x2/2 L82 15t 15.xxx L BB R6 4x2/2 L83 15t 15.xxx LL BL R4 4x2/2 L84 L86 15t 20t 15t 20t 15.xxx LL 20.xxx LNL 15.xxx LLL 20.xxx LNLL BL BLL LL LLL R6 R6 R6 R6 4x2/2 6x2-4 4x2/2 6x2-4 L87 18t 18.xxx L BB R6 4x2/2 L88 18t 18.xxx LL BL R6 4x2/2 L89 18t 18.xxx LLL LL R6 4x2/2 L90 18t 18.xxx LA BB R6 4x4/2 L95 26t 26.xxx DL BBB R6 6x4/2 Tabela 14: M2000M z kabiną do tras krótkich lub długich Nr typu Tonaż Oznaczenie Resorowanie Silnik Formuła kół M31 14t 14.xxx M BB R6 4x2/2 M32 14t 14.xxx ML BL R6 4x2/2 M33 14t 14.xxx MLL LL R6 4x2/2 M34 14t 14.xxx MA BB R6 4x4/2 M38 18t 18.xxx M BB R6 4x2/2 M39 18t 18.xxx ML BL R6 4x2/2 M40 18t 18.xxx MLL LL R6 4x2/2 M41 18t 18.xxx MA BB R6 4x4/2 M42 25t 25.xxx MNL BLL R6 6x2/2 M43 25t 25.xxx MNLL LLL R6 6x2/2 M44 25t 25.xxx MVL BLL R6 6x2/4 L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) 6

Tabela 15: F2000 Nr typu Tonaż Oznaczenie Resorowanie Silnik Formuła kół T01 19t 19.xxx F BB R5 4x2/2 T02 19t 19.xxx FL BL R5 4x2/2 T03 19t 19.xxx FLL LL R5 4x2/2 T04 19t 19.xxx FA BB R5 4x4/2 T05 23t 23.xxx FNLL LLL R5 T06 26t 26.xxx FNL BLL R5 6x2/2 6x2-4 6x2/2 6x2-4 T07 26t 26.xxx FNLL LLL R5 6x2/2 6x2-4 T08 26t 26.xxx FVL BLL R5 6x2/4 T09 26t 26.xxx DF BBB R5 6x4/2 T10 26t 26.xxx DFL BLL R5 6x4/2 T12 27/33t 27.xxx DFA BBB R5 6x6/2 T15 32t 32.xxx VF BBBB R5 8x4/4 T16 35/41t 35.xxx VF BBBB R5 8x4/4 T17 32t 32.xxx VFLR BBLL R5/R6 8x4/4 T18 27/33t 27.xxx DF BBB R5 6x4/2 T20 19t 19.xxx FLL LL R5 4x2/2 T31 19t 19.xxx F BB R6 4x2/2 T32 19t 19.xxx FL BL R6 4x2/2 T33 19t 19.xxx FLL LL R6 4x2/2 T34 19t 19.xxx FA BB R6 4x4/2 T35 23t 23.xxx FNLL LLL R6 T36 26t 26.xxx FNL BLL R6 6x2/2 6x2-4 6x2/2 6x2-4 T37 26t 26.xxx FNLL LLL R6 6x2/2 6x2-4 T38 26t 26.xxx FVL BLL R6 6x2/4 T39 26t 26.xxx DF BBB R6 6x4/2 T40 26t 26.xxx DFL BLL R6 6x4/2 T42 27/33t 27.xxx DFA BBB R6 6x6/2 T43 40t 40.xxx DF BBB R6 6x4/2 T44 40t 40.xxx DFA BBB R6 6x6/2 T45 32t 32.xxx VF BBBB R6 8x4/4 T46 35/41t 35.xxx VF BBBB R6 6x2/4 T48 27/33t 27.xxx DF BBB R6 6x2/2 T50 19t 19.xxx FLL LL R6 4x2/2 T62 19t 19.xxx FL BB V10 4x2/2 T70 26t 26.xxx DFL BLL V10 6x4/2 T72 27/33t 27.xxx DFA BBB V10 6x6/2 T78 27/33t 27.xxx DF BBB V10 6x4/2 L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) 7

Tabela 16: Pojazdy specjalne fi rmy ÖAF Nr typu Tonaż Oznaczenie Resorowanie Silnik Formuła kół E40 26t 26.xxx DFLR BBB R6 6x4/2 E41 41t 41.xxx VFA BBBB BBLL R6 8x8/4 8x4/4 E42 26t 26.xxx FVL BLL R6 6x2/4 E47 28t 28.xxx FAN 28.xxx DFA BBB R5 6x4-4 6x6-4 E50 30/33t 33.xxx DFAL BLL R5 6x6/2 E51 19t 19.xxx FL BL R5 4x2/2 E52 19t 19.xxx FAL BL R5 4x4/2 E53 26t 26.xxx FNL BLL R5 6x2-4 6x4-4 E54 26t 26.xxx FN BBB R5 6x2/2 E55 32t 32.xxx VFL BBLL R5 8x2/4 6x2-6 8x4/4 E56 26t 26.xxx FAVL BLL R5 6x4/4 E58 41/50t 41.xxx VFA BBBB R5 8x8/4 8x6/4 8x4/4 E59 33t 33.xxx DFL BLL R5 6x2/2 6x4/2 E60 30/33t 33.xxx DFAL BLL R6 6x6/2 E61 19t 19.xxx FL BL R6 4x2/2 E62 19t 19.xxx FAL BL R6 4x4/2 E63 26t 26.xxx FNL BLL R6 6x2-4 6x4-4 E64 26t 26.xxx FN BBB R6 6x2/2 E65 32t 32.xxx VFL BBLL R6 8x2/4 8x2-6 8x4/4 E66 26t 26.xxx FAVL BLL R6 6x4/4 E67 28t 28.xxx FANL 28.xxx FNAL E68 41/50t 41.xxx VFA BBBB R6 BLL R6 6x4-4 6x6-4 8x8/4 8x6/4 8x4/4 E69 33t 33.xxx DFL BLL R6 6x2/2 6x4/2 E72 33t 33.xxx DFAP BHH R6 6x6-4 E73 32/35t 32.xxx FVNL BLLL R6 8x2/4 8x2-6 E74 42t 42.xxx VFP BBHH R6 8x4-6 E75 41t 41.xxx DFVL BLBB BLLL R6 8x4/4 L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) 8

Tabela 16: Pojazdy specjalne fi rmy ÖAF Nr typu Tonaż Oznaczenie Resorowanie Silnik Formuła kół E77 50t 50.xxx VFVP BBHHH R6 10x4-8 E78 42t 42.xxx VFAP BBHH R6 8x8-6 E79 50t 50.xxx VFAVP BBHHH R6 10x8-8 E88 35t 36.xxx VFL BBLL V10 8x4/4 E94 40t 40.xxx DFA 40.xxx DFAL BBB BLL V10 6x6/2 E95 41t 41.xxx DFVL BLBB BLLL V10 8x4/4 E98 50t 50.xxx VFA BBBB V10 8x8/4 E99 33t 33.xxx DF 33.xxx DFL BBB BLL V10 6x4/2 2.5 Oznaczenia silników Tabela 17: Oznaczenie silnika X XX X X X(X) (X) (X) (X) D 08 2 6 L F Silnik Diesla D + 100mm = wewnętrzna średnica cylindra w mm 08 liczba pomnożona przez 10 + 100 = skok tłoka w mm 2 Ilość cylindrów 6 Sposób przygotowania powietrza dla silnika L Montaż silnika Wariant mocy F Objaśnienie liter: D = Diesel E = gaz ziemny L = schłodzenie powietrza za turbosprężarką F = zabudowa silnika z przodu pojazdu, silnik stojący H = Zabudowa silnika z tyłu pojazdu, silnik stojący Tabela 18: Przykład oznaczenia silnika D 28 4 0 L F Silnik Diesla D + 100mm = 128mm średnica wewnętrzna cylindra 28 liczba 4 pomnożona przez 10 + 100 = 140mm skok tłoka 4 0 = 10 cylindrów 0 schłodzenie powietrza za turbosprężarką L Zabudowa silnika z przodu pojazdu, silnik stojący F L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) 9

3. Wiadomości ogólne 3.1 Postanowienia prawne i przebieg autoryzacji Należy przestrzegać przepisów narodowych. Przedsiębiorstwo wykonawcze ponosi odpowiedzialność również po dopuszczeniu pojazdu, gdy właściwy organ wydał zezwolenie wykazując się nieznajomością bezpieczeństwa pracy produktu. 3.1.1 Założenia Przedsiębiorstwo wykonawcze musi się stosować nie tylko do niniejszych dyrektyw konstrukcyjnych, ale także do wszystkich innych dotyczących eksploatacji i budowy pojazdu przepisów prawa i rozporządzeń zarządzeń dotyczących zapobiegania wypadkom instrukcji użytkowania. Normy stanowią standardy techniczne i należy je traktować jako wymagania minimalne. Kto nie dba o spełnienie tych minimalnych wymagań, ten postępuje nieodpowiedzialnie. Normy są wiążące, gdy są częścią składową przepisów. Informacje fi rmy MAN udzielone na telefoniczne zapytania, jeżeli nie zostaną potwierdzone pisemnie nie są wiążące. Zapytania należy kierować do działu MAN, właściwego dla danego przypadku. Informacje odnoszą się do warunków eksploatacyjnych typowych dla Europy. Szczególne uwzględnienia zawierają aktualne przepisy niemieckie, jak np. przepisy o dopuszczaniu do ruchu drogowego. Różnice w wymiarach, wadze i innych podstawowych wartościach muszą być uwzględnione podczas rozmieszczania i mocowania nadwozia oraz formowania ramy pomocniczej. Przedsiębiorstwo wykonawcze musi zadbać, aby pojazd jako całość spełniał oczekiwania eksploatacyjne. Dla niektórych agregatów, jak np. żurawie samochodowe, platformy załadowcze, kołowroty linowe itd., ich producenci wypracowali własne przepisy konstrukcyjne. Jeżeli w jakimś zakresie różnią się one od norm konstrukcyjnych MAN i wymagają dodatkowych nakładów, to należy tego przestrzegać. Wskazówki dotyczące postanowień prawnych zarządzeń dotyczących zapobiegania wypadkom rozporządzeń stowarzyszeń zawodowych pozostałych dyrektyw i materiałów źródłowych nie są wyczerpujące i stanowią jedynie bodziec informacyjny. Nie zwalniają one przedsiębiorców z samodzielnego śledzenia przepisów. Poprzez właściwe stowarzyszenia zawodowe lub wydawnictwo Carl-Heymanns-Verlag KG można uzyskać: Przepisy o zapobieganiu wypadkom Dyrektywy Zasady bezpieczeństwa Instrukcje i inne pisma stowarzyszeń zawodowych dotyczące bezpieczeństwa pracy i medycyny pracy.<0} Pisma te są dostępne jako pojedyncze egzemplarze lub w formie katalogowej. Zmiany wprowadzane w pojeździe, nadwozie i jego forma, a także praca agregatów zasilanych z silnika pojazdu mają znaczny wpływ na zużycie paliwa. W związku z tym oczekuje się, że fi rma wykonawcza nada swojej konstrukcji taką formę, która przyczyni się do możliwie małego zużycia paliwa. L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) 10

3.2 Odpowiedzialność Odpowiedzialność za fachowość konstrukcji produkcji montażu nadwozi modernizacji podwozi ponosi zawsze i w pełnym zakresie przedsiębiorstwo, które produkuje i montuje nadwozie lub podejmuje się dokonania zmian (odpowiedzialność producencka). Powyższe obowiązuje również wtedy, gdy fi rma MAN w sposób oczywisty zezwoliła na wprowadzenie zmian lub montaż danego nadwozia. Pisemne zezwolenia MAN na nadbudowę/przebudowę nie zwalniają producenta nadwozi z odpowiedzialności za jego produkty. Jeżeli przedsiębiorstwo wykonawcze zauważy błąd już na etapie planowania lub w założeniach klienta użytkownika własnego personelu producenta pojazdu ma obowiązek poinformować o nim stronę, której ten błąd dotyczy. Przedsiębiorstwo jest odpowiedzialne za to, aby w zakresie bezpieczeństwa eksploatacji bezpieczeństwa w ruchu drogowym możliwości obsługi i konserwacji właściwości jezdnych pojazdu, nie występowały żadne wady. W odniesieniu do bezpieczeństwa w ruchu drogowym w zakresie konstrukcji produkcji elementów nadwozia montażu nadwozi modernizacji podwozi instrukcji dokumentacji technicznej przedsiębiorstwo musi się kierować najnowszym stanem techniki i uznanymi regułami fachu. Ponadto należy mieć na uwadze utrudnione warunki eksploatacji. 3.3 Zapewnienie jakości W celu spełnienia oczekiwań naszych klientów, co do wysokiej jakości oraz ze względu na międzynarodowe prawodawstwo dotyczące odpowiedzialności producenckiej, wymagane jest prowadzenie stałej kontroli jakości także w zakresie wykonywania przeróbek i produkcji/montażu nadwozi. Dzięki temu może istnieć funkcjonujący system gwarancji jakości. Producentom nadwozi zaleca się zorganizowanie systemu zarządzania jakością (np. zgodnego z normą DIN EN ISO 9000 ff lub VDA 8), odpowiadającego ogólnym wymaganiom i uznanym regułom, a także wykazanie, że taki istnieje. Dowodem właściwych kwalifi kacji może być również np.: informacja własna zgodna z listą kontrolną VDA lub innego producenta podwozi pozytywny wynik audytu systemowego innego producenta podwozi (second-party-audit) audytowanie systemu zarządzania jakością (QM) przez akredytowaną instytucję (third-party-audit) przedłożenie odpowiedniego certyfi katu. L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) 11

Jeżeli zleceniodawcą budowy nadwozia lub przeprowadzenia zmian jest fi rma MAN, udowodnienie kwalifi kacji jest nieodzowne. W kwestiach dotyczących kooperantów MAN Nutzfahrzeuge AG zastrzega sobie prawo do własnego systemu audytowego wg VDA 8 lub przeprowadzenia właściwej kontroli przebiegu procesu. Za zezwolenia dla producentów nadwozi jako kooperantów, w fi rmie MAN odpowiada oddział gwarancji jakość QS. VDA-Band 8 jest uzgodniony ze stowarzyszeniami producentów nadwozi ZFK (Centralne Stowarzyszenie do Spraw Techniki Pojazdowej i Karoserii) i BVM (Federalny Związek Rzemieślniczych Zakładów Metalurgicznych Niemiec), jak również z ZDH (Centralne Izba Rzemiosła Niemieckiego). Piśmiennictwo: VDA Band 8 Minimalne wymagania w stosunku do systemu zarządzania u producentów przyczep i nadwozi są dostępne w zjednoczeniu przemysłu samochodowego http://www.vda-qmc.de/de/index.php. 3.4 Zezwolenie Zezwolenie MAN na budowę nadwozi lub dokonywanie przeróbek podwozia nie jest wymagane w przypadku, gdy elementy nadwozia lub przeprowadzane zmiany są wykonywane zgodnie z niniejszymi dyrektywami konstrukcyjnymi. Jeżeli fi rma MAN wydaje zezwolenie na nadbudowę lub przeróbkę podwozia, wówczas takie zezwolenie odnosi się do w przypadku nadwozi tylko do podstawowej zgodności z danym podwoziem i przyłączami dla nadwozia (np. wymiarowanie i mocowanie ramy pomocniczej) w przypadku przeróbek podwozia tylko do podstawowej dopuszczalności konstrukcyjnej dotyczącej danego podwozia. Adnotacje, które MAN nanosi w przedstawionej dokumentacji technicznej nie obejmują kontroli funkcji konstrukcji wyposażenia nadwozia lub elementów ulegających zmianom. Stosowanie się do niniejszych dyrektyw nie zwalnia ich użytkownika od odpowiedzialności za technicznie niezawodne wykonanie nadwozia lub przeróbki. Zezwolenie dotyczy tylko takich zabiegów lub części, które wynikają z przedstawionej dokumentacji technicznej. MAN zastrzega sobie prawo do odmowy wydania zezwolenia na elementy nadwozia albo przeróbkę również w przypadku, gdy podobne zezwolenie zostało wcześniej wydane. Postęp techniczny wyklucza możliwość równego traktowania rzeczy. MAN zastrzega sobie również prawo do wprowadzania w każdej chwili zmian w niniejszych dyrektywach lub wydawania odbiegających od tych dyrektyw instrukcji, dotyczących pojedynczych podwozi. Jeśli jednakowe nadwozia lub przeróbki dotyczą kilku jednakowych podwozi, fi rma MAN, dla uproszczenia, może wydać zezwolenie zbiorcze. 3.5 Przedłożenie dokumentacji Dokumentację należy przesyłać do fi rmy MAN tylko wtedy, gdy nadbudowa/przebudowa odbiega od niniejszych dyrektyw. Przed rozpoczęciem prac przy pojeździe, wymagającą sprawdzenia i zgody dokumentację, należy przesłać do fi rmy MAN, do działu ESC (adres: patrz wyżej pod Wydawca ). Pod tym adresem mogą być również zamawiane rysunki podwozi, arkusze danych technicznych itd. L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) 12

W celu otrzymania trwałego zezwolenia wymaga się: sporządzenia dokumentacji, w co najmniej dwóch egzemplarzach możliwie ograniczonej ilości pism kompletnych danych technicznych i dokumentacji. Należy zamieścić następujące dane: Typ pojazdu wraz z - wersją kabiny kierowcy - rozstawem osi kół - zwisem ramy - zwisami tylnymi (zwis pojazdu) Numer identyfi kacyjny pojazdu Numer pojazdu (patrz 2.2) Wymiar od środka nadwozia do środka ostatniej osi Położenie środka ciężkości obciążenia użytkowego i nadwozia Wymiary nadwozia Materiał i wielkość zastosowanej ramy pomocniczej (pośredniej) Sposób mocowania nadwozia do ramy podwozia Opis odstępstw od dyrektyw konstrukcyjnych MAN dla pojazdów ciężarowych ew. odniesienia do podobnych lub takich samych pojazdów Kontroli i wydaniu zezwolenia nie podlegają: wykazy prospekty informacje niewiążące zdjęcia. Niektóre nadwozia, jak np; żuraw samochodowy, kołowrót linowy itd. wymagają danych szczególnych i typowych dla swej konstrukcji. W dostarczonych dokumentach wszystkie istotne wymiary powinny być odniesione d środka pierwszej osi. Rysunki mają moc opiniotwórczą tylko pod warunkiem przyporządkowania im numerów. Z tego powodu nie dopuszcza się wrysowywania nadwozi i zmian na rysunkach podwozi udostępnionych przez fi rmę MAN. 3.6 Gwarancja Roszczenia gwarancyjne powstają w ramach umowy handlowej zawartej pomiędzy kupującym i sprzedającym. Do wykonania obowiązków wynikających z gwarancji jest zobligowany dany sprzedawca przedmiotu. Roszczenia wobec fi rmy MAN nie mają mocy, gdy powstała usterka wynika z tego, że odstąpiono od niniejszych dyrektyw w odniesieniu do przeznaczenia pojazdu wybrano niewłaściwy rodzaj podwozia uszkodzenie podwozia zostało spowodowane przez - nadwozie - sposób/wykonanie montażu nadwozia - zmiany w podwoziu - niewłaściwą obsługę L2000 M2000 F2000 okres produkcji 1992-2005 (w zależności od modelu) 13