METODA OCENY EFEKTYWNOŚCI MONITOROWANIA STANÓW POJAZDU SZYNOWEGO TYPU WAGON

Podobne dokumenty
Sformułowanie wymagań dla systemu monitorowania wagonu pasażerskiego. Hardware.

ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 310

Specyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia oraz składników interoperacyjności wchodzących w skład systemu zasilania trakcyjnego

SYMULACYJNA OCENA MONITOROWANIA STANÓW POJAZDU SZYNOWEGO TYPU WAGON

Interfejsy pomiędzy taborem a podsystemami Energia i Infrastruktura. Artur Rojek

Doświadczenia w eksploatacji gazomierzy ultradźwiękowych

Zakres podsystemu Energia

Badania kompatybilności elektromagnetycznej pojazdów w trakcyjnych w świetle obecnie zujących norm oraz przyszłych ych wymagań normatywnych

1. OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

POLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE. Polskie Normy opublikowane do Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na

STRATEGIA LABORATORIUM AUTOMATYKI I TELEKOMUNIKACJI IK W ZAKRESIE PROWADZENIA BADAŃ SYSTEMU GSM-R

EKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH

POJAZDY SZYNOWE 2/2014

Przepisy i normy związane:

Seria 7E licznik energii

Przetwornik temperatury RT-01

OCENA JAKOŚCI DOSTAWY ENERGII ELEKTRYCZNEJ

Nr post. 36/520/AM/2019 Gdańsk, dnia r. WYJAŚNIENIA I ZMIANA TREŚCI SIWZ Korekta pisma z dnia r.

Przyczyny nierównomiernego zużywania się zestawów kołowych w wagonach towarowych

Urządzenie do monitoringu wibracji i diagnostyki stanu technicznego (w trybie online) elementów stojana turbogeneratora

Załącznik nr 1 do Zapytania ofertowego: Opis przedmiotu zamówienia

Karta charakterystyki online. FX3-MOC Flexi Soft Drive Monitor STEROWNIKI BEZPIECZEŃSTWA MOTION CONTROL

4. Schemat układu pomiarowego do badania przetwornika

SmartCheck. FAG - linia produktów do diagnostyki drganiowej. ProCheck. DTECTX1 s. SmartCheck. huta / papiernia / kopalnia. łożyska

Załącznik nr 1 do Standardu technicznego nr 3/DMN/2014 dla układów elektroenergetycznej automatyki zabezpieczeniowej w TAURON Dystrybucja S.A.

Spis treści. Przedmowa 11

SAMOCHODOWY MULTIMETR DIAGNOSTYCZNY AT-9945 DANE TECHNICZNE

ТТ TECHNIKA TENSOMETRYCZNA

Pomiary pól magnetycznych generowanych przez urządzenia elektroniczne instalowane w taborze kolejowym

Karta charakterystyki online. FX3-XTIO84002 Flexi Soft STEROWNIKI BEZPIECZEŃSTWA

pracownicy inżynieryjnotechniczni

POJAZDY SZYNOWE 2/2014

ТТ TECHNIKA TENSOMETRYCZNA

AV MONITOR 1000E INSTRUKCJA OBSŁUGI 2017 JEDNOKANAŁOWE SYSTEMY DO MONITOROWANIA I DIAGNOSTYKI MASZYN WIRNIKOWYCH

SYMULACYJNE PODSTAWY SYSTEMU MONITOROWANIA STANU TECHNICZNEGO LEKKIEGO POJAZDU SZYNOWEGO

ТТ TECHNIKA TENSOMETRYCZNA

DTR.SP-02 APLISENS PRODUKCJA PRZETWORNIKÓW CIŚNIENIA I APARATURY POMIAROWEJ DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA

Konsekwencje TSI NOI: Wymagania TSI NOI dotyczące hałasu kolejowego oraz możliwości badawcze polskich podmiotów w tym zakresie

AV SENSOR 2000R AV SENSOR 4000R. bezprzewodowy system diagnostyczny

KRAJOWE PRZEPISY TECHNICZNE W ZAKRESIE ZASILANIA TRAKCYJNEGO. Artur Rojek

KS5 KS5. PRzyKłAD zastosowania KS5. linia energetyczna. generator. turbina wiatrowa. turbina wodna. 1. kat iii. Ethernet.

6.4 WZMACNIACZE ASTOR GE INTELLIGENT PLATFORMS - SERWONAPĘDY VERSAMOTION

rh-pwm3 Trzykanałowy sterownik PWM niskiego napięcia systemu F&Home RADIO.

Wykorzystanie nowoczesnych technologii w zarządzaniu drogami wojewódzkimi na przykładzie systemu zarządzania opartego na technologii GPS-GPRS.

PROFESJONALNY MULTIMETR CYFROWY ESCORT-99 DANE TECHNICZNE ELEKTRYCZNE

Technik elektronik 311[07] moje I Zadanie praktyczne

Zestawienie norm, dokumentów i przepisów aktualnych na dzień ogłoszenia Postępowania

LDPS-12ME LISTWOWY DWUPRZEWODOWY PRZETWORNIK SYGNAŁOWY DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA. Wrocław, marzec 2003 r.

DTR.ZSP-41.SP-11.SP-02 APLISENS PRODUKCJA PRZEMYSŁOWEJ APARATURY POMIAROWEJ I ELEMENTÓW AUTOMATYKI INSTRUKCJA OBSŁUGI

Przetworniki ciśnienia do zastosowań ogólnych typu MBS 1700 i MBS 1750

LDPY-11 LISTWOWY DWUPRZEWODOWY PRZETWORNIK POŁOŻENIA DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA. Wrocław, czerwiec 1997 r.

Warszawa, dnia 25 stycznia 2019 r. Poz. 151

Konstrukcje Maszyn Elektrycznych

Logistyka - nauka. Utrzymanie zdatności kolejowego systemu transportowego. prof. zw. dr hab. inż. Bogdan Żółtowski UTP Bydgoszcz

CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA

System sygnalizacji centralnej

Nr post. 36/520/AM/2019 Gdańsk, dnia r. WYJAŚNIENIA I ZMIANA TREŚCI SIWZ

RAPORT O JAKOŚCI ENERGII

Pomiary i automatyka w sieciach elektroenergetycznych laboratorium

Dynamika ruchu technicznych środków transportu. Politechnika Warszawska, Wydział Transportu

ALGORYTMY DLA OPROGRAMOWANIA SYSTEMU MONITOROWANIA POJAZDU KOLEJOWEGO

Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności Hałas

rh-ao3 LR Moduł wyjść analogowych 0 10 V systemu F&Home RADIO. Wersja LR powiększony zasięg.

Czujnik prędkości przepływu powietrza

_PL_ VIBTRANSMITTER VT1000 INSTRUKCJA OBSŁUGI SYSTEMS FOR MODERN INDUSTRY

Kompatybilnośd elektromagnetyczna urządzeo górniczych w świetle doświadczeo

PN-EN :2014. dr inż. KRZYSZTOF CHMIELOWIEC KOMPATYBILNOŚĆ ELEKTROMAGNETYCZNA (EMC) CZEŚĆ 3-2: POZIOMY DOPUSZCZALNE

CLIMATE 5000 VRF. Złącze trójfazowe TPP. Instrukcja montażu (2015/07) PL

System przesyłu danych z elektrociepłowni Zofiówka

Przetworniki ciśnienia do zastosowań przemysłowych MBS 4500

ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO SCOPE OF ACCREDITATION FOR TESTING LABORATORY Nr/No AB 310

PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ

Zanurzeniowe czujniki temperatury

Wszystkie parametry dokładności podane dla pracy w temperaturze 23 C ±1 C (73,4 F ±1,8 F) Od 0 do 50 C (od 32 do 122 F) ±0,15% odczytu na C

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej C 97/11

Szybkie siłowniki do przepustnic powietrza Wersja obrotowa z funkcją bezpieczeństwa, bardzo krótki czas przebiegu, AC/DC 24 V

Cyfrowy regulator temperatury

SERIA RR Szybki moduł przekaźnikowy 8 A

LUPS-11ME LISTWOWY UNIWERSALNY PRZETWORNIK SYGNAŁOWY DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA. Wrocław, kwiecień 2003 r.

Pomiary i automatyka w sieciach elektroenergetycznych laboratorium

Przetworniki ciśnienia do zastosowań przemysłowych Typu MBS 4500

Model Prąd znamionowy

BADANIA CERTYFIKACYJNE TABORU KOLEJOWEGO Z ZAKRESU EMC METODYKA, PROBLEMY

Czujnik prędkości przepływu powietrza

SYMULACYJNE BADANIE USZKODZEŃ ZAWIESZENIA POJAZDU SZYNOWEGO

Zanurzeniowe czujniki temperatury

Zwiększenie konkurencyjności europejskiego przemysłu kolejowego dzięki pracom badawczo-rozwojowym w ramach inicjatywy SHIFT 2 RAIL.

Politechnika Poznańska. Streszczenie

Multimetry cyfrowe Agilent U1251B, U1252B i U1253B

F&F Filipowski Sp. J Pabianice, ul. Konstantynowska 79/81 tel KARTA KATALOGOWA

Przetworniki ciśnienia do zastosowań ogólnych typu MBS 1700 i MBS 1750

I Konkurs NCBR z obszaru bezpieczeństwa i obronności

ZAŁĄCZNIKI ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI (UE) /...

POPRAWA EFEKTYWNOŚCI EKSPLOATACJI MASZYN

ТТ TECHNIKA TENSOMETRYCZNA

JAKOŚĆ ENERGII ELEKTRYCZNEJ ZAPADY NAPIĘCIA

Karta charakterystyki online CQ35-25NPP-KW1 CQ POJEMNOŚCIOWE CZUJNIKI ZBLIŻENIOWE

WYKRYWANIE USZKODZEŃ W LITYCH ELEMENTACH ŁĄCZĄCYCH WAŁY

Transkrypt:

Politechnika Warszawska Wydział Transportu Zakład Podstaw Budowy Urządzeń Transportowych METODA OCENY EFEKTYWNOŚCI MONITOROWANIA STANÓW POJAZDU SZYNOWEGO TYPU WAGON prof. dr hab. inż. Andrzej Chudzikiewicz prof. dr hab. Bogdan Sowiński dr inż. Józef Droździel dr inż. Michał Opala dr inż. Jarosław Korzeb mgr inż. Kamil Michalski mgr inż. Rafał Melnik mgr inż. Mariusz Kostrzewski Współpraca: Zespół EC-Grupa pod kierunkiem: dr hab. inż. Tomasza Barszcza oraz Zespół PKP Informatyka

Treśd Założenia wstępne Wymagania środowiskowe i normatywne Architektura systemu Algorytmy monitorowania stanów Tryby pracy i typy danych Testy symulacyjne Prototyp jednostki akwizycji danych Prototyp części systemu związanej z serwerem Podsumowanie

Założenia wstępne Efektywnośd systemu monitorowania oszacowanie możliwości układu w stosunku do: obowiązujących przepisów normatywnych, warunków pracy systemu, wyników badao symulacyjnych przeprowadzonych na symulacyjnym modelu pojazdu (obiekcie monitorowanym). Zajmiemy się kolejno: warunkami środowiskowymi, w których eksploatowane są pojazdy szynowe, architekturą systemu i jego trybem pracy, doborem czujników do układu, algorytmem działania systemu.

Założenia wstępne c.d. Cel monitorowania stanu pojazdu szynowego typu wagon: poprawa bezpieczeostwa czynnego. Zakres monitorowania stanu: zestawy kołowe (osie, powierzchnie toczne kół), łożyska osi (kontrola temperatury łożysk), usprężynowanie pierwszego i drugiego stopnia, stan toru. Monitoring online: czujniki i jednostka realizująca procedury diagnostyczne na wagonie, monitorowanie w sposób ciągły lub określony interwałami czasowymi bądź przebiegiem, Poziomy diagnozowania.

Wymagania środowiskowe Spełnienie poniższych wymagao przez elementy składowe systemu jest konieczne ze względu na obowiązujące przepisy, jak i z punktu widzenia poprawności działania systemu, jego wiarygodności i bezawaryjnej eksploatacji w zmiennych warunkach środowiskowych. Podstawowymi parametrami koniecznymi do określenia są kolejno: 1. wymiary poszczególnych elementów systemu, 2. zasilanie układu, 3. minimalny zakres temperatury pracy, 4. wytrzymałośd na drgania, 5. wytrzymałośd na udary, 6. odpornośd na oddziaływania elektromagnetyczne, 7. dopuszczalna emisja elektromagnetyczna, 8. odporności urządzeo na wilgod.

Wymagania środowiskowe c.d. 1. Wymiary poszczególnych elementów systemu. Podstawowe kryterium ilośd możliwego do wykorzystania miejsca. Kryterium oceny będzie spełnione, gdy poszczególne elementy będą zamontowane tak, aby nie utrudniały dostępu do elementów pojazdu podlegających czynnościom naprawczym lub przeglądowym i eksploatacyjnym.

Wymagania środowiskowe c.d. PN-EN 50155:2007 Zastosowania kolejowe - Wyposażenie elektroniczne stosowane w taborze 2. Zasilanie układu. zasilanie podstawowe prądem przemiennym: 230V 50Hz, zasilanie awaryjne prądem stałym o napięciu: 24, 48, 72, 96, 110 V. 3. Minimalny zakres temperatury pracy. Związany jest z usytuowaniem elementów układu. elementy montowane na zewnątrz pudła wagonu: -40 do +50 ºC, - czujniki i okablowanie, dla elementów montowanych wewnątrz pudła wagonu w zakresie: -25 do +70 ºC, - jednostka akwizycji danych, GSM, GPS, PC.

Wymagania środowiskowe c.d. PN-EN 61373 Zastosowania kolejowe. Wyposażenie taboru kolejowego. Badania odporności na udary mechaniczne i wibracje. 4. Wytrzymałośd na drgania. 5. Wytrzymałośd na udary.

Wymagania środowiskowe c.d. PN-EN 50121-3-2 Zastosowania kolejowe. Kompatybilnośd elektromagnetyczna. Częśd 3-2: Tabor. Aparaty. Dla portów zasilania awaryjnego AC i DC, portów pomiarów i sterowania oraz sygnalizacji i komunikacji. 6. Odpornośd na oddziaływania elektromagnetyczne w paśmie: 9-150 khz w paśmie: 150-500 khz w paśmie: 500kHz - 30 MHz bez ograniczeo, 7. Dopuszczalna emisja elektromagnetyczna. 99 dbμv (wartośd quasi szczytowa), 93 dbμv (wartośd quasi szczytowa). dla częstotliwości radiowych, przy przebiegu współbieżnym: 0,15 80 MHz; 10 V (RMS) nie modulowany; 80% AM, 1 khz, dla szybkich przebiegów przejściowych: ±2 kv (wartośd szczytowa); 5/50 ns (Tr/Th); 5 khz, dla udarów: 1,2/50 μs: ±2 kv; 42Ω; 0,5 μf (badania faza-ziemia przy otwartym obwodzie); ±1 kv; 42Ω; 0,5 μf (badania faza-faza przy otwartym obwodzie).

Wymagania środowiskowe c.d. PN-EN 50125-1 Zastosowania kolejowe -- Warunki środowiskowe stawiane urządzeniom -- Częśd 1: Urządzenia taborowe 8. Odporności urządzeo na wilgod: Czas trwania Wilgotnośd średnia roczna: 75% (RH), w ciągu 30 dni: 75 95 % (RH), okazjonalnie: 95 100 % (RH), max wilgotnośd bezwzględna: 30 [g/m3] (w tunelach).

Architektura systemu JAD Jednostka Akwizycji Danych, CPU Komputer przemysłowy, GPS Global Positioning System, - łącze kablowe, --- - łącze bezprzewodowe.

Architektura systemu - struktura JAD

Rozmieszczenie czujników - T1-T8 czujniki temperatury zamontowane na łożyskach osi, - B1-B4 czujniki drgao zamontowane na wózkach nad sprężynami I-go stopnia usprężynowania, - C1, C2 czujniki drgao zamontowane na pudle wagonu nad czopami skrętu wózków, - W1,W2 czujniki do pomiaru stanu toru

Algorytmy monitorowania stanu - monitorowanie badanego zjawiska Dane z czujników Czekaj Nie Prędkość jazdy V > V min? Tak Synchronizacja zegara JAD z zegarem GPS Maksymalny rozmiar pakietu osiągnięty? Tak Nie Algorytm sprawdzający możliwość zapisu Zamknij plik pakietu Dopisz dane do bloku Algorytm klasyfikacji pakietów

Algorytmy monitorowania stanu - typy danych Jednostka akwizycji danych Pakiet danych -dane surowe -analizy cząstkowe Pakiet kontrolny -powiadomienia -diagnostyka systemu monitorowania Serwer Nazwa pliku pakietu danych: IDwagonu_ID_JAD_rrrrmmdd_ggmmss_data.csv Nazwa pliku pakietu kontrolnego: IDwagonu_ID_JAD_rrrrmmdd_ggmmss_control.csv

Algorytmy monitorowania stanu - typy danych c.d. Nagłówek Typ pakietu 0 (0-pakiet danych częstotliwość spacjalna; 1-pakiet kontrolny) Wersja pakietu (oznacza zmiany struktury pakietu) Data/Czas (UTC w formacie OLE Automation date) Położenie geograficzne długość (+ dla E oraz dla W) Położenie geograficzne szerokość (+ dla N oraz dla S) Numer wagonu Numer jednostki akwizycji danych (UID) Liczba kolumn w bloku danych Liczba wierszy w bloku danych Jakość sygnału GPS HDOP Numery kanałów/czujników w poszczególnych kolumnach (indeksowanie od 0) Numer czujnika kanału 1 Numer czujnika kanału 2 Numer czujnika kanału N Droga [m] Czas [ms] Blok danych Prędkość Pojazdu [km/h] Kanał_1 Kanał_2 Kanał_N Struktura pakietu danych

Algorytmy monitorowania stanu - typy danych c.d. Nagłówek Typ pakietu 1 (0-pakiet danych częstotliwość spacjalna; 1-pakiet kontrolny) Wersja pakietu (oznacza zmiany struktury pakietu) Data/Czas (UTC w formacie OLE Automation date) Numer wagonu Numer jednostki akwizycji danych (UID) Numer rodzaju powiadomienia Identyfikator pakietu danych Liczba wierszy w bloku danych Struktura pakietu kontrolnego Indeks kanału drganiowego lub NA dla kanałów PV Blok danych Nazwa analizy lub indeks kanału PV Wartość limitu Wartość analizy

Algorytmy monitorowania stanu - typy danych c.d. Rodzaj powiadomienia Numer Pakiet kontrolny -powiadomienia -diagnostyka systemu monitorowania Brak/Informacja kontrolna 0 Ostrzeżenie 1 Ostrzeżenie krytyczne 2 Alarm 3 Alarm krytyczny 4 Rodzaj błędu Kod Brak/Działanie prawidłowe 0 Przekroczenie wartości progowej dla funkcji 1 1 Przekroczenie wartości progowej dla funkcji 2 2 Przekroczenie wartości progowej dla funkcji N Błąd hardware nr brak miejsca na dysku Błąd

Algorytmy monitorowania stanu - pierwszy i drugi poziom diagnozowania Dane Porównanie z normatywnymi wartościami dopuszczalnymi Obliczenie wartości statystycznych np. min., maks., śred., odchylenie standardowe, RMS, dla wartości przyśpieszeń Porównanie z wartościami dla pojazdu wzorcowego Tak Tak Warunki brzegowe przekroczone? Generuj alarm Warunki brzegowe przekroczone? Generuj ostrzeżenie

Algorytmy monitorowania stanu - trzeci poziom diagnozowania Pobranie z bazy danych rekordów dla wszystkich wagonów danego składu dla tego samego odcinka toru Wagon 1 Wagon 2 Wagon N Porównanie wartości wskaźników pomiędzy poszczególnymi wagonami Algorytm analizy diagnostycznej dla pojedynczego pakietu Algorytm analizy diagnostycznej dla pojedynczego pakietu Algorytm analizy diagnostycznej dla pojedynczego pakietu Nie Warunki brzegowe przekroczone? Tak Wartości wskaźników diagnostycznych Wyjście Generuj ostrzeżenie

Testy symulacyjne zakres badao Ustalając zakres symulacji brano pod uwagę zmienne warunki eksploatacji składów pociągów osobowych i towarowych. Na te warunki mają wpływ: zmienny stan torów, zakres prędkości jazdy, poziom zużycia różnych elementów jezdnych wagonów. Przyjęto założenie, że wyniki symulacji wagonu z wprowadzonym uszkodzeniem (anomalią) są oceniane na podstawie porównania z odpowiednimi wynikami symulacji wagonu bez uszkodzenia (wzorzec), tzn. wagonu o parametrach nominalnych. Obliczenia symulacyjne przeprowadzono dla trzech kategorii toru QN1, QN2 i QN3. Odcinki toru każdej kategorii zostały scharakteryzowane za pomocą czterech nierówności geometrycznych, nierówności te stanowiły sygnały wejściowe w modelu symulacyjnym. Kategoria toru Prędkość (km/h) QN1 40 60 80 100 120 140 160 180 200 QN2 40 60 80 100 120 140 160 - - QN3 40 60 80 100 - - - - - Prędkości symulacyjne w zależności od kategorii toru Przy doborze zakresu zmian prędkości przyjmowanego w obliczeniach symulacyjnych brano pod uwagę rodzaj pojazdu (osobowy, towarowy, inny) a także rodzaj uszkodzenia. Wykonano w sumie dla wagonu osobowego i towarowego ok. 400 symulacji na odcinkach toru o długościach ok. 500m.

Testy symulacyjne wytypowane wskaźniki do oceny sygnałów z pojazdu badanego na podstawie symulacji Testowano następujące cechy sygnału: ocena amplitud: max - min odchylenie standardowe, RMS rozstęp kwartylny współczynnik korelacji zgodności (concordance correlation coefficient) kurtoza PSD współczynnik asymetrii współczynnik korelacji wg Pearsona ICC (intraclass correlation coefficient) klasteryzacja

Testy symulacyjne przykładowe wyniki V=40km/h V=60km/h V=80km/h V=100km/h W U1 W U1 W U1 W U1 Wartość średnia(+) 0.12 0.13 0.29 0.29 0.52 0.50 0.81 0.76 Wartość średnia(-) -0.13-0.13-0.28-0.29-0.52-0.50-0.81-0.75 Odchylenie standardowe 0.17 0.17 0.38 0.38 0.70 0.66 1.10 1.00 W-U RMS 0.17 0.17 0.38 0.38 0.70 0.66 1.10 1.00 Maksimum 0.04 0.02 0.14 0.23 Wartość średnia(+) 0.01 0.00 0.02 0.05 Wartość średnia(-) 0.00 0.01 0.02 0.06 Odchylenie standardowe 0.00 0.00 0.04 0.10 RMS 0.00 0.00 0.04 0.10 Współczynnik korelacji 0.87 0.93 0.96 0.95 Współczynnik korelacji PSD 0.94 0.95 0.96 0.96 Względne odchylenie standardowe 1.30-0.96-5.12-8.77 Przyspieszenie pionowe prawej strony ramy pierwszego wózka-na środku z"bp. Wagon towarowy, tor QN1

Testy symulacyjne przykładowe wyniki c.d. Klasteryzacja Dendrogram

Testy symulacyjne przykładowe wyniki c.d. Klasteryzacja według uszkodzeń na podstawie sygnału przyspieszenia poprzecznego ramy wózka Nr pomiaru Uszkodzenie Sygnał czasowy (1:250) 1 W0 2 U1 3 U2 4 U3 5 U4 6 U5 7 U6 8 U7 9 U8 Sygnał czasowy (251:500) 10 W0 11 U1 12 U2 13 U3 14 U4 15 U5 16 U6 17 U7 18 U8

Prototyp jednostki akwizycji danych

Prototyp jednostki akwizycji danych

Prototyp jednostki akwizycji danych - konfiguracja, interfejs użytkownika

Prototyp jednostki akwizycji danych - konfiguracja, interfejs użytkownika c.d.

Prototyp systemu serwera

Podsumowanie Ocena efektywności oparta jest na spełnieniu wymienionych wymagao dotyczących warunków środowiskowych, oraz minimalnych wymagao dotyczących funkcjonowania poszczególnych podsystemów Przy ocenie efektywności przyjętych miar diagnozowania posłużono się badaniami symulacyjnymi modelu układu wagon-tor Na podstawie sformułowanych wymagao, zbudowany został prototyp systemu w skład którego wchodzą: jednostka akwizycji danych oraz serwer Dalsze badania prowadzone będą z wykorzystaniem prototypów elementów składowych systemu

Dziękuję za uwagę