Metro i SKM w Warszawie Autor: Michał Pulikowski
Metro w Warszawie I lina II linia Długość [km] 23,1 6,1 Liczba stacji 21 7 Liczba pasażerów [mln/rok] 147,5 36,2 Liczba pociągów 36 12 Częstość kursowania 2 20 3 Czas przejazdu [min] 39 11 2/33
Podstawowe parametry techniczne I linia Szerokość toru [mm] 1435 System zasilania II linia Trzecia szyna, 750 V DC Długość peronu [m] 120 Zagłębienie peronu poniżej poziomu terenu [m] 6-12 13-23 Maks. nachylenie niwelety [ ] 31 39 Min. promień łuku [m] 300 System bezpieczeństwa ruchu SOP 2W SOP 3 Prędkość komunikacyjna [km/h] 36 33 Prędkość maks. osiągana przez pociągi [km/h] 60 Prędkość maks. wynikająca z systemu sterowania ruchem [km/h] 80 3/33
Stacja techniczno-postojowa Kabaty 4/33
Tabor Seria 81 Alstom Metropolis 98B Siemens Inspiro 5/33
Historia metra w Warszawie 1925 uchwała zarządu transportu 1927-1930 powstanie pierwszej koncepcji 6/33
Historia metra w Warszawie 1925 uchwała zarządu transportu 1927-1930 powstanie pierwszej koncepcji 1938 zaktualizowanie koncepcji 7/33
Historia metra w Warszawie 1925 uchwała zarządu transportu 1927-1930 powstanie pierwszej koncepcji 1938 zaktualizowanie koncepcji 1945-1950 koncepcja metra płytkiego 8/33
Historia metra w Warszawie 1925 uchwała zarządu transportu 1927-1930 powstanie pierwszej koncepcji 1938 zaktualizowanie koncepcji 1945-1950 koncepcja metra płytkiego 1951-1957 budowa metra głębokiego 9/33
Historia metra w Warszawie 1925 uchwała zarządu transportu 1927-1930 powstanie pierwszej koncepcji 1938 zaktualizowanie koncepcji 1945-1950 koncepcja metra płytkiego 1951-1957 budowa metra głębokiego Lata 70. nowa koncepcja metra płytkiego 10/33
Historia metra w Warszawie 1925 uchwała zarządu transportu 1927-1930 powstanie pierwszej koncepcji 1938 zaktualizowanie koncepcji 1945-1950 koncepcja metra płytkiego 1951-1957 budowa metra głębokiego Lata 70. nowa koncepcja metra płytkiego 1983 rozpoczęcie budowy I linii 1995 uruchomienie pierwszego odcinka 2008 zakończenie budowy I linii 11/33
Historia metra w Warszawie 1925 uchwała zarządu transportu 1927-1930 powstanie pierwszej koncepcji 1938 zaktualizowanie koncepcji 1945-1950 koncepcja metra płytkiego 1951-1957 budowa metra głębokiego Lata 70. nowa koncepcja metra płytkiego 1983 rozpoczęcie budowy I linii 1995 uruchomienie pierwszego odcinka 2008 zakończenie budowy I linii 2010 rozpoczęcie budowy II linii 12/33
Historia metra w Warszawie 1925 uchwała zarządu transportu 1927-1930 powstanie pierwszej koncepcji 1938 zaktualizowanie koncepcji 1945-1950 koncepcja metra płytkiego 1951-1957 budowa metra głębokiego Lata 70. nowa koncepcja metra płytkiego 1983 rozpoczęcie budowy I linii 1995 uruchomienie pierwszego odcinka 2008 zakończenie budowy I linii 2010 rozpoczęcie budowy II linii 2015 uruchomienie centralnego odcinka II linii 13/33
Profil podłużny I linii 14/33
Profil podłużny II linii 15/33
Stacje Peron wyspowy (z wyjątkiem stacji Centrum, Słodowiec, Stare Bielany, Wawrzyszew, Młociny) Długość stacji: Na południowym odcinku I linii: ok. 250 m Pozostałe: ok. 160 m Szerokość stacji: 18,70-20,50 m Szerokość peronu: wyspowego: 10-12 m bocznego: 7 m (Centrum), 4,5 m (pozostałe stacje) Budowa metodą odkrywkową 16/33
Stacje 17/33
Stacje 18/33
Stacje Stacja Natolin 19/33
Stacje Stacja Wierzbno 20/33
Stacje Stacja Wilanowska 21/33
Stacje Stacja Politechnika 22/33
Stacje Stacja Młociny 23/33
Stacje Stacja Rondo Daszyńskiego 24/33
Połączenia torowe i tory odstawcze Połączenia torowe: Stokłosy Politechnika Centrum Dworzec Gdański Ratusz Arsenał Słodowiec Rondo ONZ Tory odstawcze: Kabaty Wilanowska Politechnika Pl. Wilsona Młociny Rondo Daszyńskiego Stadion Narodowy Dworzec Wileński 25/33
Tunele Metody wykonania: odkrywkowa (I linia od STP Kabaty do stacji Wilanowska i od stacji Marymont do stacji Młociny) tarczowa (I linia od stacji Wilanowska do stacji Marymont) tarczą TBM (II linia) 26/33
Tunele Metoda odkrywkowa (I linia) 27/33
Tunele Metoda tarczowa (I linia) 28/33
Tunele II linia 29/33
Nawierzchnia Nawierzchnia klejona, I linia (odcinek południowy i centralny) System Edilon EBS, I linia (odcinek północny) oraz II linia 30/33
Szybka Kolej Miejska w Warszawie Funkcjonuje od 2005 roku. Obsługuje cztery linie: S1, S2, S3, S9. Częstość kursów: 30-60 min. Obowiązują bilety ZTM Warszawa 31/33
Szybka Kolej Miejska w Warszawie 32/33
Dziękujęza uwagę 33/33
Bibliografia TTS 1995/4 str. 24-29 TTS 1995/10 str. 3-5 TTS 2005/4 str. 35-38 TTS 2008/12 str. 25-35 TTS 2015/3 str. 26-30 TTS 2015/6 str. 19-24 TTS 2015/12 str. 23-30 TMiR 2015/7 str. 4-8 TMiR 2015/9 st. 13-20 ŚK 2015/8 str. 48-53 BTA 2012/4 str. 52-53 BGiT 2009/4 str. 10-19 IiB 1990/11 str. 387-389 i 420-423 IiB 1995/1 str. 6-14 http://www.metro.waw.pl http://www.transportszynowy.pl http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/warszawska-komunikacja-przyspiesza- 51005.html https://www.openrailwaymap.org http://trackmap.ru/img/tm_warszawa.png
Ilustracje https://pl.wikipedia.org https://www.facebook.com/metro.warszawa/ http://budowametra.pl/ii-linia-metra/ http://www.metro.waw.pl http://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/1,34864,15117936,zobacz_z_bliska_tarcze Ma rie Monety_na_pamiatke.html https://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/13721/miejsce--gdzie-lacza-sie-dwie-linie-metra-juzgotowe.html