Specyfikacja ACEA samochody osobowe

Transkrypt

1 Specyfikacja ACEA samochody osobowe ACEA ACEA Stowarzyszenie Europejskich Producentów Pojazdów (Fr. Association Des Constructeurs Europeens De L automobile) Stowarzyszenie Europejskich Producentów Pojazdów reprezentuje 1 czołowych europejskich producentów samochodów osobowych, samochodów ciężarowych i autobusów. Normy ACEA określają specyfikacje oparte na testach wykonywanych na ch europejskich samochodów i klasyfikują oleje według czterech kategorii. Trzy kategorie dotyczą samochodów osobowych i jedna samochodów ciężarowych. KLASA Kategoria ROK WYDA NR ACEA A5/B5- Oleje tej klasy przeznaczone są do silników benzynowych i wysokoprężnych. Gwarantują oszczędność dzięki niskiej lepkości. Nie zapewniają ochrony układów wtórnej obróbki spalin. 1 ACEA A3/B- Klasa olejów dla mocno wysilonych silników benzynowych i wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim. Oleje nie gwarantują ochrony dla układów wydechowych, takich jak filtry DPF i katalizatory TWC. 1 ACEA A3/B - 1 Issue ACEA C- 1 ACEA C- 1 Klasa A, B samochody osobowe z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym, C samochody osobowe z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym z systemami wtórnej obróbki spalin. Kategoria poziom jakościowy w klasie. Rok rok wprowadzenia ( ) Wydanie nr aktualizacja wymagań technicznych bez wzrostu wymagań np. wprowadzenie nowego do metodyki badań. Klasy olejów do silników benzynowych i wysokoprężnych, wyposażonych w filtry cząstek stałych DPF lub 3-drożne katalizatory TWC. Klasa ACEA C gwarantuje oszczędność, natomiast ACEA C bardzo wysoką ochronę układów wtórnej obróbki spalin.

2 Specyfikacja ACEA samochody ciężarowe ACEA Stowarzyszenie Europejskich Producentów Pojazdów ACEA E9- Issue API CJ- (Fr. Association Des Constructeurs Europeens De L automobile) Zapolerowanie gładzi cylindra 1 Zapolerowanie gładzi cylindra 1 ACEA Stowarzyszenie Europejskich Producentów Pojazdów reprezentuje 1 czołowych europejskich producentów samochodów osobowych, samochodów ciężarowych i autobusów. Normy ACEA określają specyfikacje oparte na testach wykonywanych na ch europejskich samochodów i klasyfikują oleje według czterech kategorii. Trzy kategorie dotyczą samochodów osobowych i jedna samochodów ciężarowych. Ochrona korozyjna Ochrona korozyjna KLASA Kategoria ROK WYDA NR Porównanie wymagań specyfikacji ACEA i API dla samochodów ciężarowych Oleje z normą ACEA E9- Issue mogą być stosowane w obciążonych ch spełniających wymogi Euro 1,, 3,, 5 i. Pozwalają na znaczne wydłużenie przebiegów, gwarantują ochronę korozyjną, dyspersję sadzy oraz mogą być stosowane z układami wtórnej obróbki spalin. Norma API CJ- dodatkowo jeszcze bardziej chroni olej przed utlenianiem. E9- Issue Klasa typ E samochody ciężarowe. Kategoria poziom jakościowy w klasie. Rok rok wprowadzenia (9. ) Wydanie nr aktualizacja wymagań technicznych bez wzrostu wymagań np. wprowadzenie nowego do metodyki badań. OCHRONA PRZECIWZUŻYCIOWA E1 E E3 E5 E9 E7 E E WIĘKSZA CZYSTOŚĆ TŁOKA Wykres przedstawia ochronę przeciwzużyciową i czystość dla każdej z kategorii klasy E. Kolejne wydania niekoniecznie oznaczają wzrost wszystkich wymagań.

3 Historia marki Castrol 199 r. Sir Charles Wakefield zakłada przedsiębiorstwo C.C.Wakefield Co. 19 r. Wprowadzenie do produkcji pierwszego na świecie oleju do samochodowych silników spalinowych Wakefield Castrol Motor Oil 19 r. Sir Malcolm Campbell ustala pierwszy lądowy rekord prędkości z Castrol 1 mil/h (35 km/h) 1935 r. Castrol jako pierwszy wprowadza inhibitory utleniania (przeciwutleniacze) do swoich produktów w postaci mydeł metalicznych 193 r. Nowy Castrolite o niskiej lepkości ułatwiający rozruch w niskiej temperaturze ok. 19 r. Firma produkuje oleje dedykowane do samochodów - CW, motocykli - C, samolotów - R i do samochodów wyścigowych 1919 r. Pierwszy przelot samolotem nad Atlantykiem. W dwupłatowcu Vickers Vimy stosowano olej Castrol R 197 r. Powstaje ultranowoczesny Castrol XXL do silników sportowych i wysokoprężnych. Pierwsza rejestracja marki Castrol w Polsce 1953 r. Castrol jako pierwszy wprowadza półsyntetyczny olej silnikowy z dodatkami uszlachetniającymi 1 r. Przemysłowy środek smarny Castrol Barycote 1 EF został wykorzystany w pojeździe Curiosity wysłanym na Marsa 1997 r. Castrol wspólnie z THRUST SSC przekracza barierę dźwięku, a z teamem Williams Formuły 1 wygrywa mistrzostwo świata w klasyfikacji konstruktorów 199 r. Castrol jako pierwszy na świecie wprowadza technologię Inteligentnych Molekuł w oleju Magnatec 1993 r. Pierwszy na świecie w pełni syntetyczny olej Castrol Syntec 197 r. Castrol Biolube pierwszy olej biodegradowalny, używany w sporcie motorowodnym 197 r. Queen Elisabeth największy liniowiec pasażerski pracuje na środkach smarnych Castrol 11 r. Potrójne zwycięstwo zespołu Volkswagen w barwach Castrol w rajdzie Dakar 1995 r. Castrol pionierem we wprowadzaniu na rynek dodatków ograniczających odkładanie szlamu w silniku 193 r. Rekord prędkości na lądzie 33 mil/h osiągnięte przez pojazd THRUST smarowany środkami Castrol 19 r. Premiera nowego produktu Castrol GTX, wykorzystującego technologię płynnego wolframu 1 r. Technologia Fluid Strength Technology (FST) Castrol jako pierwszy na świecie wprowadza produkt oparty na bazie cieczy nieniutonowskiej 13 r. Castrol wraz z teamem Volkswagen zostaje rajdowym mistrzem świata w klasyfikacji konstruktorów 1 r. Castrol wprowadza olej wzmocniony metaloorganicznym polimerem tytanu - Castrol EDGE Titanium FST 1 r. Castrol dołącza do projektu Bloodhound którego celem jest osiągnięcie 1 mil/h na lądzie w 1 r. Czy wiesz, że? Na początku lat 9-tych litr najtańszego GTX 15W- w klasie API SF/CC kosztował 5 tys. zł, a topowego Formula RS 1W- SG/CD 1 tys. zł. Nowy Fiat Uno kosztował wtedy 1 mln zł, zaś VW Golf 5 mln złotych.

4 Jak prawidłowo dobrać olej Diesel grupy VW Opis/instrukcja doboru oleju W instrukcji każdego samochodu znajduje się informacja, jakiego oleju wymaga producent do danego. Jeśli jej nie posiadasz, skorzystaj z tabeli, pomaga ona w określeniu wymagań, jakie powinien spełniać prawidłowo dobrany olej. Zamieszczona tabela dotyczy aut z mi wysokoprężnymi grupy VW*. W celu doboru oleju postępuj zgodnie z krokami. LEPKOŚĆ 1 3 Jaki rodzaj wtrysku zastosowany jest w silniku? Upewnij się, czy samochód może być serwisowany w trybie przedłużonych przebiegów pomiędzy wymianami oleju (Longlife). Sprawdź obecność filtra cząstek stałych DPF. Czy wiesz, że? W 13 roku Audi wspierany środkami smarnymi Castrol po raz trzeci z rzędu wygrywa -godzinny cykl Le Mans, a Castrol wraz z teamem Volkswagen zostaje rajdowym mistrzem świata w klasyfikacji konstruktorów. REKOMENDACJE PRODUCENTÓW SPECYFIKACJA W tabeli zawarte są przykładowe normy obejmujące wymagania. RODZAJ WTRYSKU Pompa rozdzielcza DŁUGOŚĆ PRZEBIEGÓW Normalne przebiegi (do 15 tys. km) FILTR DPF VW 55 Specyfikacje oleju 5 Przed zakupem oleju porównaj sprawdzone wymagania z tymi na opakowaniu. * Tabela dla aut z innymi mi została umieszczona na oddzielnej tablicy. DIESEL GRUPY VW Pompowtryskiwacze Common Rail Longlife Normalne przebiegi (do 15 tys. km) Longlife Normalne przebiegi (do 15 tys. km) Longlife TAK TAK TAK TAK VW 5 VW 55 1 VW 57 VW 5 1 VW 57 VW 57 VW 57 VW 57 VW 57 (Norma zastąpiona normą VW 57, zastąpienie nie dotyczy silników R5 i V1)

5 OLEJ WZMOCNIONY TYTANEM Połączyliśmy naszą innowacyjną technologię Fluid Strength Technology z wytrzymałością tytanu. Nowa, unikalna technologia TITANIUM FST z metaloorganicznymi polimerami tytanu, zmienia fizyczne właściwości oleju Castrol EDGE w warunkach ekstremalnego ciśnienia. Testy wykazały, że Castrol EDGE wzmocniony TITANIUM FST podwaja trwałość filmu olejowego, zapobiegając jego zerwaniu i minimalizując tarcie oraz pozwalając maksymalizować osiągi. CIŚ W SILNIKACH WZROSŁO MAL DWUKROT ZWIĘKSZAJĄC OBCIĄŻENIA, JAKIM PODDAWANY JEST OLEJ DOWÓD REDUKUJE TARCIE AŻ DO 15%* * Podczas testów Castrol EDGE z TITANIUM FST obniżył aż do 15% tarcie w porównaniu do analogicznego oleju Castrol bez dodatku TITANIUM FST. CASTROL EDGE Z TITANIUM FST ZMJSZA TARCIE AŻ DO 15% Z TITANIUM FST BEZ ZMIAN % -15% REDUKCJA ZMIANA TARCIA WYRAŻONA W PROCENTACH CASTROL EDGE BEZ TITANIUM FST CASTROL EDGE WZMOCNIONY TITANIUM FST PODWAJA TRWAŁOŚĆ DO 5% MOCJSZY* NIŻ OLEJ KONKURENCJI FILMU OLEJOWEGO, ZAPOBIEGAJĄC JEGO ZERWANIU I ZMJSZAJĄC TARCIE CASTROL EDGE Z TITANIUM FST REDUKUJE 5% MJSZY CASTROL EDGE WYTRZYMAŁOŚĆ DO MAKSYMALNYCH * W Teście Wytrzymałości Oleju (Fluid Strength Test) w warunkach zmiennych prędkości obrotowych, Castrol EDGE z TITANIUM FST ograniczył kontakt metal - metal aż do 5% w porównaniu do olejów konkurencji. KONTAKT POMIĘDZY METALOWYMI CZĘŚCIAMI SILNIKA AŻ DO 5%*, W PORÓWNANIU DO CZOŁOWYCH OLEJÓW KONKURENCJI UŚREDNIONY KONTAKT METAL METAL W UKŁADZIE ROZRZĄDU SILNIKA (%) KONTAKTU METAL METAL Z TITANIUM FST OSIĄGÓW UTRZYMUJE SWOJE WŁAŚCIWOŚCI O CO NAJMJ 1 GODZIN DŁUŻEJ* CASTROL EDGE Z TITANIUM FST UTRZYMUJE SWOJE WŁAŚCIWOŚCI O CO NAJMJ 1 GODZIN DŁUŻEJ * * W niezależnych testach zużycia, oleje Castrol EDGE z TITANIUM FST utrzymały swoje właściwości o ponad 1 godzin dłużej niż oleje Castrol bez TITANIUM FST. Z TITANIUM FST GODZINY DO ZAKOŃCZENIA TESTU CASTROL EDGE BEZ TITANIUM FST 5 GODZIN GODZIN

6 Specyfikacje producentów OEM Wielu producentów pojazdów wprowadza własne normy oparte o testy na hamowniach silnikowych oraz testy drogowe. Są one bardziej wymagające w porównaniu do norm API i ACEA. Poniżej przedstawiono najpopularniejsze normy dla samochodów osobowych. Silniki Benzynowe VW 5 VW 51 1 VW 5 VW 53 VW 53 1 VW 5 Special Oil BMW LL 9 BMW LL 1 BMW LL1 FE BMW LL WSS MC917A WSS MC913A WSS MC913B WSS MC913C WSS MC913D MB 9.1 MB 9.3 MB 9.31 MB 9.5 MB 9.51 Porsche A Porsche C3 GM-LL-A-5 GM-LL-B-5 dexos BMW Longlife- 1 MB Silniki DIESLA VW 55 VW 55 1 VW 5 VW 5 1 VW 57 konstrukcje z pompowtryskiwaczami VW 57 VW 5 1 () Oleje wielosezonowe do silników benzynowych i wysokoprężnych wyposażone w filtry cząstek stałych oraz do wydłużonych przebiegów. Norma stawia dużo wyższe wymagania niż BMW Longlife-1. Oleje wielosezonowe do silników benzynowych i wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych. Olej odporny na utlenianie. 1 Oleje wielosezonowe do silników wysokoprężnych z pompowtryskiwaczami lub Common Rail oraz do silników wyposażonych w filtry DPF do wydłużonych przebiegów. Wymagania ukierunkowane są na czystość i zużycie oraz ochronę systemów wtórnej obróbki spalin. Takie same wymagania stawia norma VW 5 dla silników benzynowych. Oleje wielosezonowe do silników wysokoprężnych z pompowtryskiwaczami do wydłużonych przebiegów. Norma gwarantuje wysoką czystość, ochronę przeciwzużyciową, ale olej z tą specyfikacją nie powinien być stosowany z systemami wtórnej obróbki spalin. Norma zastąpiona normą VW 57 (zastąpienie nie dotyczy silników R5 i V1). 1

7 Dwusprzęgłowa skrzynia DSG Zadania oleju w skrzyniach DSG: Stabilność lepkościowa w szerokim zakresie temperatury (od - st. C w zimie do ponad 135 st. C podczas pracy). Odporność na duże obciążenia mechaniczne (krótki czas zmiany przełożeń wpływa ujemnie na trwałość filmu olejowego). Brak skłonności do pienienia, wymagany z uwagi na wysoki stopień skomplikowania układu zaworów elementów skrzyni. Pozostałe wymagania dla olejów w skrzyniach manualnych (minimalne zużycie ścierne, ochrona przed korozją, cichobieżność oraz łatwość wydzielania zemulgowanej wody). Okres wymiany oleju w skrzyni Dla skrzyń DSG okres ten wynosi maksymalnie tysięcy km lub lata. Należy stosować olej o najlepszych parametrach i wymieniać go razem z filtrem. Produktem Castrol opracowanym specjalnie dla skrzyń dwusprzęgłowych jest Castrol Transmax Dual. Poziom wibracji w oleju Castrol Transmax Dual jest wielokrotnie mniejszy niż w wiodącym oleju konkurencji, lepiej zabezpiecza też elementy skrzyni przed zużyciem. Emisja wibracji dla Castrol Transmax Dual Emisja wibracji dla produktu konkurencyjnego Zasada działania: Skrzynia biegów DSG to tak naprawdę dwie skrzynie biegów zamknięte w jednej, wspólnej obudowie. Posiada układ podwójnego sprzęgła sterowanego hydraulicznie, który odpowiada za wybór danego biegu w zależności od wielkości przenoszonego momentu obrotowego sprzęgła mogą być w kąpieli olejowej lub nie. Pierwszy wałek skrzyni obsługuje biegi nieparzyste i bieg wsteczny, a druga skrzynia, czyli drugi wałek, biegi parzyste. Skrzynia nr 1 (załączona) Skrzynia nr (odłączona) Wałek wejściowy nr Silnik Wałek wejściowy nr 1 Bieg wsteczny Wyjście na dyferencjał. bieg 5. bieg Czas uślizgu regulowany naciskiem: p=1, N/mm / n = 1 min -1 / t = 3 s / T= 9 C Czas uślizgu regulowany naciskiem: p=1, N/mm / n = 1 min -1 / t = 3 s / T= 9 C Moment obrotowy w Nm Czas w sekundach Liczba obrotów na min Temperatura oleju w stopniach C Moment obrotowy w Nm Poziom wibracji Czas w sekundach Liczba obrotów na min Temperatura oleju w stopniach C Dyferencjał Wyjście na dyferencjał. bieg. bieg 3. bieg 1. bieg (aktywny) Pierwszym popularnym samochodem wyposażonym w DSG był Volkswagen Golf R3 w 3 roku Pierwszym samochodem, w którym pojawił się ten rodzaj skrzyni, było startujące w wyścigu Le Mans Porsche 959. Czy wiesz, że? Kierowca wyścigowy zmienia bieg w,-,3 sekundy. Skrzynia DSG robi to 1 razy szybciej.

8 Układ różnicowy Mechanizm różnicowy, zwany też dyferencjałem, jest niezbędny w każdym pojeździe, który jest zdolny do poruszania się po łuku. Wówczas koła lewe i prawe samochodu pokonują różną drogę. Do czego potrzebujemy dyferencjału? Pozwala na obracanie się kół z różną prędkością Przekazuje i rozdziela moment napędowy na koła Jest przekładnią główną z największym przełożeniem Zasada działania układu różnicowego Koło talerzowe jest na stałe przymocowane do obudowy. Napędza je koło zębate przenoszące moment obrotowy pochodzący pośrednio od. Koło talerzowe nie bierze udziału w rozdziale momentu pomiędzy kołami. Pozostałe stożkowe koła zębate to satelity. Jeśli koła samochodu obracają się z taką samą prędkością, działanie mechanizmu różnicowego nie jest potrzebne, koła koronowe obracają się z taką samą prędkością względem siebie, a satelity poruszają się razem z nimi. Jeśli wystąpi różnica prędkości obrotowych pomiędzy kołami samochodu, zaczyna się praca satelitów. Zachowanie układu podczas uślizgu kół Moment obrotowy otrzymuje koło, które stawia mniejsze opory. Satelity biegają po obwodzie nieruchomego koła koronowego napędzając te po drugiej stronie, a wraz z nim półoś napędową. Koło to obraca się dwukrotnie szybciej niż obracałoby się podczas ruchu obu kół. Taka sytuacja jest niekorzystna w wielu przypadkach i dlatego stosuje się mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu. Olejem do takich układów jest Castrol Syntrax Limited Slip 75W-1. Układ różnicowy umieszczony w tylnym moście samochodu przekładnie planetarne W mechanizmach różnicowych można spotkać także przekładnie planetarne. Zasada działania jest taka sama, z tym że w miejsce satelitów stosuje się pary kół walcowych. Każda satelita częścią długości swoich zębów współpracuje z kołem walcowym jednej półosi, a pozostałą częścią długości zębów współpracuje z drugim, identycznym satelitą. To z kolei zazębione jest z kołem walcowym drugiej półosi. 7m m m 5m m 3m 3 m m m 1m m 1 m Wykorzystanie dyferencjału w samochodzie pokonującym zakręt Zewnętrzne koło pokonuje m Wewnętrzne koło pokonuje m Blisko osi zakrętu pokonuje m Czy wiesz, że? 1 lipca 193 roku na terenie Polski było zarejestrowanych zaledwie 19 3 samochodów osobowych i 79 motocykli. Dziś jest to ponad 17 mln aut i ponad 1 mln motocykli.