Wymagania dla symulatora pojazdów trakcyjnych spółki PKP Intercity S.A.
|
|
- Ryszard Nowacki
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Wymagania dla symulatora pojazdów trakcyjnych spółki PKP Intercity S.A.
2 SPIS TREŚCI 1. ZAŁOŻENIA OGÓLNE PODSTAWOWE POJĘCIA PODSTAWOWE ZAŁOŻENIA DLA SYMULATORA POJAZDÓW TRAKCYJNYCH Najważniejsze wymagania dotyczące symulatora Możliwość dalszej rozbudowy symulatora ZAKRES ZASTOSOWANIA SYMULATORA POJAZDÓW TRAKCYJNYCH Funkcja dydaktyczna Funkcja kwalifikacyjna Funkcja naukowo - badawcza LOKALIZACJA SYMULATORA POJAZDÓW TRAKCYJNYCH WYMAGANIA DOTYCZĄCE STANOWISKA SZKOLENIOWEGO WYPOSAŻENIE STANOWISKA SZKOLENIOWEGO Kabina maszynisty System wizualizacji System dźwiękowy WYMAGANIA FUNKCJONALNE Zakres odwzorowania pociągu Zakres odwzorowania sieci kolejowej Symulacja zdarzeń typowych Symulacja zdarzeń nietypowych - zamierzonych Symulacja zdarzeń nietypowych - przypadkowych Symulacja awarii układów pojazdu trakcyjnego lub składu pociągu Symulacja nieprawidłowości w składzie prowadzonego pociągu WYMAGANIA DOTYCZĄCE STANOWISKA INSTRUKTORA WYPOSAŻENIE STANOWISKA INSTRUKTORA WYMAGANIA FUNKCJONALNE - ĆWICZENIA SYMULACYJNE Przygotowanie scenariuszy ćwiczeń symulacyjnych Prowadzenie ćwiczeń symulacyjnych Ocena ćwiczeń symulacyjnych WYMAGANIA FUNKCJONALNE - ZARZĄDZANIE DANYMI Zarządzanie osobami szkolonymi Zarządzanie zespołem uprawnionych instruktorów... 28
3 3.3.3 Zarządzanie scenariuszami i wynikami sesji symulacyjnych Zarządzanie bazami danych stanowiska szkoleniowego WYMAGANIA TECHNICZNE DOTYCZĄCE BUDOWY, UTRZYMANIA I ROZWOJU SYMULATORA WYMAGANIA OGÓLNE URUCHAMIANIE I ZATRZYMYWANIE SYMULATORA KONSERWACJA I NAPRAWY SYMULATORA ROZWÓJ SPRZĘTOWY I SYSTEMU WIZUALIZACJI... 32
4 1. ZAŁOŻENIA OGÓLNE 1.1 Podstawowe pojęcia Dla potrzeb specyfikacji wprowadza się następujące definicje: Centrum ćwiczeń symulacyjnych - miejsce przystosowane do realizacji sesji symulacyjnych, wyposażone w jeden lub większą liczbę symulatorów pojazdów trakcyjnych, a także posiadające odpowiednie zaplecze techniczne, socjalne oraz edukacyjne, w tym odpowiednią liczbę stanowisk obserwacyjnych. Symulator pojazdu trakcyjnego - urządzenie wiernie oddające zachowanie kolejowego pojazdu trakcyjnego w trakcie jazdy (samodzielnie, z pociągiem), jak również w innych fazach (np. w czasie postoju, w stanach awarii podzespołów z możliwością ich eliminacji). Składa się z jednego lub większej liczby stanowisk szkoleniowych, nadzorowanych z jednego stanowiska instruktora i działających w oparciu o dedykowane oprogramowanie symulacyjne. Odległość wirtualna - odległość mierzona wzdłuż odwzorowanej w ramach oprogramowania symulacyjnego linii kolejowej, zależna od parametrów graficznych obrazu, używana jako miara widzialności sygnałów świetlnych i wskaźników przytorowych w warunkach symulacji. Oprogramowanie symulacyjne - oprogramowanie komputerowe umożliwiające prowadzenie ćwiczeń na symulatorze, na które składają się wirtualnie odwzorowane odcinki linii kolejowych, gotowe lub utworzone przez użytkownika scenariusze, charakterystyki pojazdów trakcyjnych, jak również różnorodne aplikacje (w tym narzędzia edytorskie oraz bazy danych) służące do obsługi oraz zarządzania całością procesu szkoleniowego. Scenariusz symulacyjny - zasymulowane warunki właściwe dla danego ćwiczenia, na które składają się w szczególności: trasa, warunki ruchowe, warunki środowiskowe (pora roku, pora dnia, warunki atmosferyczne) oraz przypisane zdarzenia, pozostające w stosunku niezależnym do serii pojazdu trakcyjnego wybranego do danej sesji symulacyjnej. Sesja symulacyjna - ćwiczenie na symulatorze, odbywające się według przygotowanego scenariusza symulacyjnego, zakończone oceną. Stanowisko instruktora - element symulatora w formie stanowiska sterującego, służący do przygotowania, nadzorowania i rejestracji wyników sesji symulacyjnych, połączony wedle potrzeb z jednym lub wieloma stanowiskami szkoleniowymi.
5 Stanowisko obserwacyjne - sala lub też wydzielony fragment pomieszczenia, używany dla celów edukacyjnych, badawczych lub kontrolnych, wyposażony w duży ekran do wyświetlania obrazu związanego z prowadzoną sesją symulacyjną (obrazu widzianego przez maszynistę, obrazu z kamery, widoku ekranów na stanowisku instruktora, względnie kilku tych obrazów na raz), w nagłośnienie umożliwiające nasłuchiwanie wybranych kanałów łączności między osobą szkoloną a instruktorem, a także - o ile stanowisko obserwacyjne jest akustycznie odizolowane od stanowiska instruktora - w system łączności umożliwiający: a) prezentowanie i komentowanie przez instruktora osobom obecnym na stanowisku obserwacyjnym prowadzonego ćwiczenia w celach edukacyjnych, b) nadzorowanie, komentowanie i ocenianie przez osoby obecne na stanowisku jazdy osoby szkolonej oraz pracy instruktora w celach badawczych lub kontrolnych. Stanowisko szkoleniowe - element symulatora, stanowiący wierną imitację kabiny maszynisty pojazdu trakcyjnego określonej serii, umieszczony na platformie ruchomej oraz symulujący wrażenia związane z prowadzeniem pojazdu trakcyjnego. Zdarzenie nietypowe - sytuacja spotykana rzadko w warunkach rzeczywistych, występująca w sposób zamierzony lub niezamierzony, wprowadzająca dodatkowe elementy ryzyka; jest to np. wtargnięcie pojazdu drogowego na przejazd kolejowy, wygaszenie semafora, gwałtowne opady atmosferyczne lub bardzo duże zamglenie itp. 1.2 Podstawowe założenia dla symulatora pojazdów trakcyjnych Najważniejsze wymagania dotyczące symulatora Przedmiotem specyfikacji jest określenie wymagań dotyczących zaprojektowania, budowy oraz eksploatacji symulatora pojazdów trakcyjnych spółki PKP Intercity S.A. Objęty przedmiotem zamówienia symulator powinien składać się z następujących elementów: a) jednego stanowiska szkoleniowego, b) jednego stanowiska instruktora, c) oprogramowania symulacyjnego. zgodnie z definicjami określonymi w p Dla stanowiska szkoleniowego wymagane jest zastosowanie mechanizmu symulacji ruchu o sześciu stopniach swobody w oparciu o ruchomą platformę z siłownikami, na której będzie się umieszczać imitację kabiny pojazdu trakcyjnego określonej serii.
6 W zakresie objętym zamówieniem od symulatora wymaga się możliwości zasymulowania jazdy (a zatem - przygotowania kabin wymiennych oraz opracowania łatwej, bezpiecznej i sprawnej technologii ich wymiany) pojazdami trakcyjnymi dwóch serii: a) starej generacji, tj. lokomotywy elektrycznej serii EP09 (104Ec), b) nowej generacji, tj. lokomotywy elektrycznej serii EU44 (ES64U4). W zakresie objętym zamówieniem symulator powinien umożliwiać szkolenie w zakresie: a) prowadzenia pociągów pasażerskich z prędkościami powyżej 160 km/h (na podstawie wskazań sygnalizacji kabinowej), b) prowadzenia pociągów pasażerskich z prędkościami maksymalnie 160 km/h (na podstawie wskazań sygnalizacji przytorowej), c) wykonywania pracy manewrowej związanej z prowadzeniem pociągu pasażerskiego (podstawienie składu lub dojazd lokomotywą do podstawionego składu, podział grup wagonowych, odjazd lokomotywą od składu lub odstawienie składu). Wymagane jest zapewnienie technicznej możliwości jednoczesnego nadzorowania z jednego stanowiska instruktora kilku stanowisk szkoleniowych (patrz p ). W zakresie objętym zamówieniem od symulatora wymaga się możliwości zasymulowania jazdy na wybranych odcinkach linii kolejowych o możliwie zróżnicowanych parametrach oraz łącznej długości ok. 300 km, wymienionych w punkcie niniejszej specyfikacji. W zakres oprogramowania symulatora wchodzą systemy: a) wizualizacji, b) dźwiękowy, c) ruchowy, d) informatyczne do obsługi symulatora i procesu szkoleniowego, e) komunikacji wewnętrznej pomiędzy stanowiskiem instruktora a stanowiskiem szkoleniowym i stanowiskami obserwacyjnymi. Wykonawca powinien zapewnić możliwość wyświetlenia na dodatkowym ekranie, będącym na wyposażeniu stanowiska obserwacyjnego (w osobnej sali szkoleniowej), widoku ze stanowiska szkoleniowego lub stanowiska instruktora (to znaczy obrazu z kamer lub monitorów). Ponadto powinna istnieć możliwość poziomego i poprzecznego podziału ekranu i wyświetlania obrazu z kilku kanałów jednocześnie (np. widoku osoby szkolonej oraz widoku przemierzanej trasy).
7 Symulator powinien być zasilany napięciem trójfazowym (tzw. siłą) 3 x 400 V Możliwość dalszej rozbudowy symulatora Wymaga się, aby istniała możliwość dalszej rozbudowy symulatora poprzez: a) podłączenie nowych stanowisk szkoleniowych (co zapewni możliwość prowadzenia szkolenia z jednego stanowiska instruktorskiego dla większej liczby osób), b) budowę nowych kabin wymiennych dla istniejącego stanowiska szkoleniowego (np. pociągu "Pendolino" lub pojazdów trakcji spalinowej), c) utworzenie stanowisk obserwacyjnych (poprzez podłączenie dodatkowych ekranów, urządzeń nagłośnienia oraz - ewentualnie - łączności), d) aktualizację i rozwój oprogramowania symulacyjnego, w tym: wprowadzanie charakterystyk trakcyjnych i dźwięków dla pojazdów trakcyjnych, dla których tworzy się nowe kabiny wymienne, wprowadzanie nowych tras (np. linia górska Chabówka - Zakopane), elementów scenerii (np. modele nowych pojazdów kolejowych) i dźwięków, wprowadzanie nowych zdarzeń wynikających z doświadczeń eksploatacyjnych i innych (np. zamach terrorystyczny), które mogą być używane w tworzonych przez użytkownika scenariuszach, wprowadzanie nowych zależności ruchowych, np. między stanem urządzeń sterowania ruchem kolejowych a dozwoloną prędkością jazdy, związanych z wdrażaniem nowych rozwiązań w zakresie sterowania ruchem kolejowych oraz łączności lub zmianą przepisów prowadzenia ruchu kolejowego. 1.3 Zakres zastosowania symulatora pojazdów trakcyjnych Funkcja dydaktyczna Celem zastosowania symulatora jest ogólna poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz redukcja skutków zaistniałych zdarzeń w ruchu kolejowym, jak również poprawa parametrów ekonomicznych związanych z funkcjonowaniem systemu kolejowego, poprzez szkolenie osób w niżej wymienionych dziedzinach: a) opanowanie praktycznych umiejętności oraz nawyków wymaganych do prawidłowego i bezpiecznego prowadzenia pociągów o zróżnicowanej konfiguracji w każdych
8 warunkach ruchowych, o różnych porach roku i dnia, w dowolnych warunkach atmosferycznych, b) weryfikacja wiedzy teoretycznej, a także praktyczne opanowanie przepisów ruchu i sygnalizacji kolejowej, łącznie z wykorzystaniem nowoczesnego systemu zarządzania ruchem kolejowym ERTMS (European Rail Traffic Management System), c) wykształcenie prawidłowych reakcji maszynisty na zdarzenia nietypowe, d) nabycie przez maszynistę umiejętności rozpoznawania potencjalnych zagrożeń, e) praktyczna nauka procedur podejmowanych w przypadku zdarzeń nietypowych i awarii wybranych systemów oraz instalacji pojazdu trakcyjnego lub pociągu, f) opanowanie umiejętności tzw. jazdy ekonomicznej z zachowaniem zasad redukcji strat energetycznych (racjonalizacji zużycia energii podczas jazdy pojazdem trakcyjnym), g) nabycie umiejętności wzajemnej komunikacji pomiędzy maszynistą a innymi uczestnikami ruchu kolejowego (m. in. ze służbą ruchu oraz z drużynami trakcyjnymi innych pociągów, z drużyną konduktorską). W celu umożliwienia realizacji wyżej wymienionych zadań symulator pojazdu trakcyjnego musi jak najbardziej efektywnie i realistycznie odwzorowywać warunki i technikę pracy maszynisty, a szczególnie bardzo ważne jej elementy, to znaczy: a) obsługę pojazdu trakcyjnego, b) konstrukcję pojazdu trakcyjnego (symulacja układów pojazdu), c) utrzymanie łączności z innymi uczestnikami ruchu kolejowego (m. in. ze służbą ruchu oraz z drużynami trakcyjnymi innych pociągów, z drużyną konduktorską). Symulator powinien być wyposażony w scenariusze ze zdarzeniami typowymi, nietypowymi oraz awariami pojazdu trakcyjnego lub pociągu (w ramach symulacji wyposażenia pojazdu trakcyjnego i składu wagonów) oraz w wystarczająco realistyczny sposób ukazywać możliwe konsekwencje podejmowanych decyzji i działań osoby szkolonej, prowadząc do wytworzenia odpowiednich odruchów/zachowań, a także zachęcając osobę szkoloną do wdrażania w trakcie swej rzeczywistej służby bezpiecznych oraz skutecznych procedur postępowania. Odwzorowanie wymienionych elementów pracy maszynisty pojazdu kolejowego ma umożliwić przygotowanie i realizację programów szkoleniowych o profilu: a) szkoleń początkowych (dla kandydatów na maszynistów),
9 b) szkoleń przekwalifikowania (dla maszynistów nowo przyjętych do pracy, młodszych/pomocników maszynistów awansujących na stanowisko maszynisty lub celem zapoznania z nową serią pojazdu trakcyjnego), c) szkoleń doskonalących (dla wszystkich zatrudnionych maszynistów), d) szkoleń powypadkowych (dla maszynistów uczestniczących w zdarzeniach i wypadkach kolejowych, a także jako działanie profilaktyczne) Funkcja kwalifikacyjna W ramach funkcji kwalifikacyjnej symulator wykorzystuje się we wszystkich tych dziedzinach, które zostały wymienione i opisane w p z tą różnicą, że celem danej sesji symulacyjnej nie jest szkolenie, lecz sprawdzenie posiadanych umiejętności osoby testowanej, np. w ramach procesu kwalifikacyjnego lub przekwalifikowania danej osoby. Ponadto symulator powinien posiadać możliwość implementacji oprogramowania i przyrządów niezbędnych do badania i rejestracji reakcji psychofizycznych kandydatów na maszynistów. Oprogramowanie i przyrządy do powyższych celów nie wchodzą w zakres zamówienia Funkcja naukowo - badawcza Symulator, oprócz spełniania funkcji dydaktycznej oraz kwalifikacyjnej, powinien być również zdatny do pełnienia funkcji naukowo - badawczej m. in. w następujących obszarach: a) badania symulacyjne różnych rozwiązań z branży transportu kolejowego, co do których istnieje możliwość zaimplementowania w oprogramowaniu symulacyjnym, dotyczących np. rozwiązań różnych producentów z zakresu sterowania (np. ETCS), łączności (np. GSM-R) czy też przewidywanych w dalszej perspektywie do stosowania w łączności kolejowej np. systemów LTE (Long Term Evolution) i innych, b) badania prowadzone w celu wypracowania rozwiązań do zasad prowadzenia pociągu, wykorzystujących ideę zmniejszenia energochłonności, c) badania reakcji psychofizycznych osób prowadzących pojazdy kolejowe, jak również czynników wpływających na bezpieczeństwo ruchu kolejowego i zdolności osób prowadzących pojazdy kolejowe, d) badania w zakresie analiz powypadkowych (odtworzenie specyficznej dla zaistniałego zdarzenia sytuacji ruchowej, pory dnia i pory roku, warunków atmosferycznych, stanu technicznego pojazdu kolejowego itp.).
10 Do realizacji powyższych funkcji wymagane jest nie tylko wierne odtworzenie w symulatorze warunków pracy maszynisty, ale również wyposażenie symulatora w aplikacje służące do efektywnego zarządzania danymi o osobach szkolonych oraz testowanych, instruktorach, przebiegu szkoleń i ocenach sesji symulacyjnych. 1.4 Lokalizacja symulatora pojazdów trakcyjnych Symulator powinien mieścić się w pomieszczeniu o wymiarach: a) łącznej powierzchni 50 m 2, b) wysokości 3,5 m. Elementy symulatora powinny zostać rozmieszczone w taki sposób, aby możliwe było: a) wyizolowanie stanowiska szkoleniowego i stanowiska instruktora wzajemne oraz od pozostałej części pomieszczenia, b) utworzenie w pomieszczeniu stanowiska obserwacyjnego (z ekranem), c) utworzenie zaplecza socjalnego (poczekalni) dla osób oczekujących na szkolenie. Plan i parametry dostępnego pomieszczenia Zamawiający udostępni Wykonawcy. W ramach zamówienia na etapie opracowania koncepcji realizacji zamówienia Wykonawca: a) rozplanuje oraz uzgodni z Zamawiającym rozmieszczenie poszczególnych elementów symulatora w dostępnym pomieszczeniu z uwzględnieniem wymienionych wymagań, b) opracuje zakres niezbędnych prac adaptacyjnych (okablowanie energetyczne i informatyczne, wygłuszenie pomieszczeń itp.), c) opracuje technologię montażu oraz demontażu symulatora stosownie do parametrów dostępnego pomieszczenia, w szczególności liczby oraz rodzaju dostępnych otworów drzwiowych i okiennych. 2. WYMAGANIA DOTYCZĄCE STANOWISKA SZKOLENIOWEGO 2.1 Wyposażenie stanowiska szkoleniowego Kabina maszynisty Wygląd oraz wyposażenie wnętrza kabiny maszynisty powinno być maksymalnie zbliżone do wnętrza kabiny rzeczywistego pojazdu trakcyjnego, zapewnić porównywalne (tzn. nie gorsze) warunki pracy dla szkolonej osoby, szczególnie pod względem: wymaganych
11 wymiarów gabarytowych, ergonomii, przewietrzania oraz temperatury. Pulpit maszynisty, w stosunku do założonego poziomu odwzorowania kabiny lokomotywy, może zostać zmodyfikowany jedynie w zakresie wynikającym z modyfikacji wymuszonej zaimplementowaniem systemu ERTMS. Elementy niezbędne do sterowania pojazdem, dostępne dla maszynisty manipulatory, mają zapewniać takie same jak w rzeczywistości warunki ich użycia (wymagana siła, kierunek działania, towarzyszący dźwięk przy ich użyciu dopuszczalna rozbieżność tylko w zakresie naturalnie występującej w poszczególnych egzemplarzach danej odwzorowywanej serii pojazdu trakcyjnego). Fotel maszynisty wraz z systemem ruchu ma zapewnić właściwe odczuwanie mechaniki ruchu pojazdu trakcyjnego prowadzącego skład pociągu. Parametry składu pociągu powinny być zmienne oraz definiowane przez instruktora prowadzącego szkolenie (z możliwością zasymulowania również prowadzenia w składzie pociągu lokomotywy w stanie nieczynnym). Kabina maszynisty powinna być wyposażona w symulatory odbioru i odpowiedniej reakcji na sygnały SHP (oba pojazdy trakcyjne) i sygnały ETCS (pojazdy nowej generacji). Kabina maszynisty powinna być wyposażona w symulatory radia kabinowego pracującego w systemach: a) analogowym 150 MHz (VHF) z funkcją Radiostop przy symulacji pojazdów trakcyjnych starej generacji, b) cyfrowym GSM-R przy symulacji pojazdów trakcyjnych nowej generacji, poruszających się wyłącznie po liniach wyposażonych w system GSM-R, c) analogowo cyfrowym (VHF/GSM-R), poruszających się zarówno po liniach wyposażonych w system analogowy (VHF), jak i po liniach wyposażonych w system cyfrowy (GSM-R). Stanowisko szkoleniowe powinno zostać też wyposażone w system łączności z pasażerami (telefon pokładowy), który można wykorzystać również do prowadzenia rozmów z instruktorem nie związanych bezpośrednio z prowadzeniem ruchu kolejowego (np. problemy z działaniem symulatora, sprawy natury osobistej, konieczność przerwania sesji symulacyjnej itd.). Kabina maszynisty powinna być wyposażona w niewielkie pomieszczenie (w którym zmieści się jedna osoba), imitujące przedział maszynowy lokomotywy. W pomieszczeniu tym
12 powinien być umieszczony panel wizualny imitujący podzespoły pojazdu trakcyjnego i składu pociągu. Pomieszczenie to ma też służyć do wyćwiczenia nawyku ewakuacji maszynisty w perspektywie nieuniknionego wypadku. Stanowisko szkoleniowe powinno być wyposażone w aparaturę oraz odpowiednie czujniki zapewniające przekazywanie informacji (danych) o sposobie prowadzenia pociągu do systemu rejestracji, a także w kamerę rejestrującą obraz i dźwięk wnętrza kabiny w celu umożliwienia obserwacji reakcji fizycznych i psychicznych osoby szkolonej. Konstrukcja kabiny (w tym sztywność materiału) musi gwarantować jej prawidłowe zachowanie w trakcie prowadzonej symulacji (kabina nie powinna np. trzeszczeć, stukać itd.). Konstrukcja kabin (w tym rozmiary, masa, wyposażenie) powinna umożliwić ich wymianę przy użyciu standardowego wózka widłowego System wizualizacji System wizualizacji powinien znajdować się na zewnątrz kabiny symulacyjnej i posiadać takie rozmiary i formę, które umożliwią percepcję przestrzenną wywołującą realne wrażenie ruchu. W symulatorze należy zastosować jednokanałowy układ prezentacji obrazu z ekranem o polu widzenia zgodnym z wymaganiami karty UIC-651. W układzie powinien zostać zastosowany projektor/zestaw projektorów o odpowiednim stopniu rozdzielczości, zaś obraz powinien być wystarczająco ostry i głęboki, tak aby widzenie szczegółów nie powodowało zmęczenia wzroku osoby szkolonej. Urządzenie wyświetlające powinno zapewnić możliwość regulacji podstawowych parametrów wyświetlania, to znaczy kontrastu, jasności i ostrości. System wizualizacji powinien zagwarantować uzyskanie obrazu maksymalnie zbliżonego do tego, jaki widzi przed sobą maszynista prawdziwego pojazdu trakcyjnego, z uwzględnieniem różnorodnych uwarunkowań występujących w środowisku naturalnym, tzn.: a) pór roku, b) pór dnia, c) normalnych i ekstremalnych warunków atmosferycznych. W realistyczny sposób powinny zostać odwzorowane czynniki wpływające na ograniczenie widoczności z kabiny, takie jak: a) opady atmosferyczne (deszcz, śnieg lub grad rozpływające się po przedniej szybie, z uwzględnieniem efektu działania wycieraczek),
13 b) mgły, zamglenia, zadymienie, c) jaskrawe słońce wpływające na ograniczenie widoczności sygnalizacji, d) oślepiające działanie przednich reflektorów innych pojazdów kolejowych i drogowych, e) wyładowania atmosferyczne. Bardzo realistyczny powinien być również efekt jazdy nocnej, z uwzględnieniem: a) urządzeń podświetlenia pulpitu, b) działania reflektorów zwykłych oraz przyciemnionych, c) funkcjonowania wskaźników odblaskowych z możliwością symulacji. W zakresie sygnalizacji świetlnej system wizualizacji powinien odwzorowywać widoczność i rozróżnialność sygnałów z odległości analogicznej do występującej w warunkach naturalnych. (zgodnie z przepisami dotyczącymi usytuowania sygnalizatorów). Lusterka wsteczne lub obraz z kamer bocznych powinny wyświetlać się w bocznych strefach pola wizualizacji na życzenie osoby szkolonej (po wciśnięciu odpowiedniego przycisku) System dźwiękowy Tło dźwiękowe W kabinie symulacyjnej powinien zostać zainstalowany wielokanałowy, cyfrowy system symulacji tła dźwiękowego, imitujący efekty dźwiękowe słyszane przez maszynistę w warunkach rzeczywistych. System dźwiękowy powinien zagwarantować odtworzenie wrażeń dźwiękowych maksymalnie zbliżonych do tych, z jakimi ma do czynienia maszynista rzeczywistego pojazdu trakcyjnego, przez co należy w szczególności rozumieć: a) odtworzenie dźwięków autonomicznych charakterystycznych dla serii symulowanego pojazdu trakcyjnego zarówno w ruchu, jak również w trakcie postoju, w szczególności dźwięków elementów z układu mechanicznego, pneumatycznego, elektrycznego oraz sterowania pojazdu trakcyjnego (w tym urządzeń z kabiny maszynisty), b) odtworzenie dźwięków zewnętrznych związanych z jazdą pociągu, przez co należy rozumieć dźwięki układu jezdnego z uwzględnieniem specyfiki nawierzchni kolejowej (np. rozjazdy, przejazdy kolejowe, obiekty inżynieryjne, rodzaj podkładów) oraz układu geometrycznego toru (np."piłowanie" główek szyn na bardzo ciasnych
14 łukach), dźwięki związane z pokonywaniem oporu powietrza, szum lub łoskot prowadzonego składu, wzmocnienie i tłumienie w określonym otoczeniu (jazda w tunelu, jazda przez most, jazda w lesie, jazda przy dużym zaśnieżeniu), realistyczny efekt Dopplera itd., c) odtworzenie dźwięków związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego, tzn. sygnałów dźwiękowych podawanych zgodnie z Instrukcją sygnalizacji Ie-1 (E-1): D3 "Stój", Rm4 "Stój"(gwizdek/trąbka sygnałowa), Rm1 "Do mnie" (gwizdek/trąbka sygnałowa), Rm2 "Ode mnie" (gwizdek/trąbka sygnałowa), Rm3 "Zwolnić"(gwizdek/trąbka sygnałowa), Rm6 "Docisnąć"(gwizdek/trąbka sygnałowa), A1 "Alarm"(syrena innych pojazdów), A2 "Pożar"(syrena innych pojazdów). d) odtworzenie dźwięków zewnętrznych niezwiązanych z jazdą pociągu, przez co należy rozumieć wybrane dźwięki całego otoczenia, w tym innych pojazdów kolejowych, e) odtworzenie dźwięków związanych ściśle z wystąpieniem stanów awaryjnych i sytuacji nietypowych, wyspecyfikowanych w p Szczegółowy zakres symulowanych dźwięków, wyczerpujący zakres określony wyżej, powinien zostać opisany przez Wykonawcę w koncepcji realizacji symulatora i podlega akceptacji przez Zamawiającego przed rozpoczęciem montażu symulatora. Łączność głosowa Wyposażenie symulatora wraz z oprogramowaniem symulacyjnym ma zapewniać komunikację pomiędzy instruktorem a osobą szkoloną, przy czym komunikacja ta powinna obejmować niżej wymienione systemy łączności: a) system łączności radiowej w paśmie VHF 150 MHz - dla celów szkoleniowych, b) system łączności cyfrowej oparty na standardzie GSM-R3 - dla celów szkoleniowych, c) system łączności pokładowej z pasażerami - dla celów szkoleniowych, a także rozmów technicznych (to jest nie wynikających z przepisów ruchu kolejowego, dotyczących np. problemów z obsługą symulatora, zaistniałych spraw pilnych, konieczności przerwania ćwiczenia itd.);
15 W celu wyćwiczenia podzielności uwagi oraz skupienia osób szkolonych urządzenia systemu łączności radiowej VHF 150 MHz i GSM-R3 powinny dawać możliwość - oprócz prowadzenia realnych rozmów z instruktorem wcielającym się w rolę określonego pracownika kolejowego - również imitowania szumu w eterze, to znaczy uprzednio nagranych rozmów nie związanych z prowadzeniem danego pociągu, odwracających uwagę maszynisty itd. 2.2 Wymagania funkcjonalne Zakres odwzorowania pociągu Oprogramowanie symulatora powinno odwzorowywać dynamikę ruchu pojazdu trakcyjnego z uwzględnieniem: a) parametrów trakcyjnych pojazdu trakcyjnego (charakterystyka trakcyjna, moc ciągła, moc godzinna i chwilowa, dopuszczalne wartości prądu w obwodzie głównym pojazdu, masa pojazdu, masa hamująca, działanie układu przeciwpoślizgowego itp.), b) parametrów składu wagonów (masa brutto, długość składu pociągu, dostępne systemy hamowania, ciężar hamujący/masa hamująca, dostępne połączenia pojazdu trakcyjnego ze składem wagonów, połączenia pneumatyczne oraz elektryczne (tzn. przewód główny, przewód zasilający, elektryczny główny sprzęg zasilający, jak również magistrala pociągu WTB (Wired Train Bus)), Ponadto oprogramowanie powinno także odwzorowywać wzajemne reakcje składu wagonów i prowadzącej lokomotywy Zakres odwzorowania sieci kolejowej Oprogramowanie symulatora powinno zawierać bazę wirtualnie odwzorowanych następujących odcinków linii kolejowych (wraz ze stacjami ograniczającymi) na sieci PKP PLK S.A.: Nr trasy Nr linii Punkt początkowy Km Punkt końcowy Km Długość Dedykowany zakład IC Olszamowice 123,185 Psary 170,479 47, Psary 0,253 Starzyny 2,932 2, Starzyny 30,417 Kozłów 0,000 30, Kozłów 262,098 Kraków Gł. 319,810 57,712 Zakład Centralny, Zakład Południowy
16 2 9 Tczew 294,103 Gdańsk Gł. 327,741 33, * Gdańsk Gł. 0,000 Lębork 79,745 79,745 Zakład Północny Boczów 450, GP Kunowice -3,770 2 ** 1 ** Warszawa Rembertów Warszawa Centralna 12,907 0,000 GP Kunowice Frankfurt nad Odrą Warszawa Centralna Grodzisk Mazowiecki 478,098 27,524 0,000 3,770 0,346 12,561 30,992 30,992 Zakład Zachodni wszystkie zakłady *) z uwzględnieniem możliwości jazdy torami równoległej linii nr 250 Gdańsk Główny - Rumia (SKM Trójmiasto) od km 0,080 do km 32,579 **) z uwzględnieniem możliwości jazdy torami równoległych linii nr 448 Warszawa Zachodnia - Warszawa Rembertów ("średnica podmiejska") od km 12,500 do km -2,395 oraz linii nr 447 Warszawa Zachodnia - Grodzisk Mazowiecki od km 3,082 do km 30,989 Łączna długość w/w odcinków wynosi ok. 330 km. W przypadku odcinków linii kolejowych znajdujących się obecnie w trakcie modernizacji, tzn. odcinka Tczew - Gdańsk Główny oraz st. Tunel na odcinku Kozłów - Kraków Gł. w symulatorze należy odwzorować układ torowy, układ urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz wygląd trasy po zakończeniu modernizacji. Odwzorowanie powinno zapewnić możliwość przejazdu każdej trasy w obu kierunkach, przy czym powinna istnieć możliwość jazdy po następujących torach do jazd pociągowych: a) torach szlakowych odwzorowanych linii kolejowych, b) torach szlakowych linii oznaczonych w tabeli symbolami *) i **), c) wszystkich torach głównych punktów eksploatacyjnych, przez które przebiegają odwzorowane linie kolejowe oraz linie kolejowe oznaczone symbolami *) i **). W symulatorze nie wymaga się zapewnienia możliwości jazdy po innych niż wyżej wymienione torach (np. po torach bocznych punktów eksploatacyjnych, bocznicach itd.). Wykonawca we własnym zakresie pozyska dane niezbędne do przygotowania wizualizacji odcinków linii kolejowych (m.in. od spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., a także - dla odcinka Granica Państwa Kunowice - Frankfurt nad Odrą - od spółki DB Netz AG).
17 Zamawiający zapewni Wykonawcy możliwość szczegółowego zapoznania się z odcinkami do odwzorowania poprzez udzielenie zgody na przejazd w kabinie lokomotywy w celu wykonania materiału filmowego i fotograficznego odpowiedniej jakości. W bardzo dokładny sposób powinny być odwzorowane następujące elementy infrastruktury: d) układ torowy w planie i profilu (z zachowaniem rzeczywistych krzywizn, pochyleń podłużnych i załomów profilu, wpływających na dynamikę jazdy oraz widoczność), e) nawierzchnia kolejowa (z zachowaniem dokładności umożliwiającej wzrokową obserwację ułożonej drogi przebiegu), f) skrzyżowania toru z drogami kołowymi, przejścia dla pieszych, przejścia służbowe, g) obiekty inżynieryjne (tunele, mosty, wiadukty, estakady, duże przepusty, przejścia dla pieszych pod torami, kładki dla pieszych, ściany oporowe), h) perony, rampy, place ładunkowe, i) budynki kolejowe (np. dworce, nastawnie, strażnice przejazdowe, urządzenia elektroenergetyki nietrakcyjnej), j) urządzenia elektroenergetyki trakcyjnej, k) wskaźniki stałe i przenośne oraz sygnalizatory (np. semafory, sygnalizatory powtarzające, tarcze ostrzegawcze, tarcze ostrzegawcze przejazdowe, tarcze manewrowe, tarcze zaporowe) w zakresie zgodnym z Instrukcją sygnalizacji Ie-1 (E- 1) oraz - dla trasy nr 3 - z zasadami sygnalizacji niemieckiej wyłącznie w zakresie wykorzystanym na odcinku Granica Państwa Kunowice - Frankfurt nad Odrą. l) wskaźniki związane z łącznością radiową, np. wskaźniki W28 (zmiana kanału w łączności analogowej), W29 (nawiązanie łączności), wskaźnik zmiany systemu radiowego (analogowy na cyfrowy i odwrotnie po wprowadzeniu takiego wskaźnika), m) czujniki torowe i przytorowe (SHP, SSP, D-SAT, balisy ECTS, PZB/LZB itp.), n) oznakowanie miejsca robót na sąsiednim torze. Nie dopuszcza się zastępowania łuków oraz krzywych przejściowych w torach kolejowych linią łamaną w taki sposób, aby było to dostrzegalne dla szkolonego maszynisty. Możliwie realistycznie powinno być zasymulowane nieruchome otoczenie linii kolejowych, przy czym dopuszcza się niewielkie uproszczenia w zakresie odwzorowania i oteksturowania mniej charakterystycznych obiektów (innych niż obiekty kolejowe!), nie mających istotnego
18 wpływu na warunki widoczności i wrażenia odczuwane przez maszynistę (do takich obiektów można zaliczyć np. budynki mieszkalne i bloki, sklepy, kościoły itd.). Odwzorowanie bezwzględnie musi zachowywać istniejącą rzeźbę terenu i określony charakter okolicy (teren zurbanizowany, leśny, polny, nadmorski, górski itd.). Symulator powinien odwzorowywać również obiekty ruchome: inne pojazdy kolejowe, pojazdy drogowe, samoloty (np. w pobliżu lotniska), rowerzystów i pieszych oraz zwierzęta. Fizyka oraz losowość ruchu wymienionych obiektów powinna być zbliżona do naturalnej, co ważne jest szczególnie w przypadku trenowania sytuacji nietypowych (np. upadek pasażera z peronu na tor, wjazd pojazdu drogowego na przejazd, wtargnięcie zwierzęcia na tor). Zaimplementowany model ruchu obiektów powinien uwzględniać ich reakcję (w oparciu o pewien przyjęty rozkład prawdopodobieństwa) na sygnały podawane przez maszynistę, np. sygnał Rp1 "Baczność". Do obiektów ruchomych należy również zaliczyć pracowników kolejowych, podających określone sygnały ręczne zgodne z Instrukcją sygnalizacji Ie-1 (E-1) - por. pkt Symulacja zdarzeń typowych W symulatorze powinny być odwzorowane następujące zdarzenia typowe: a) uruchomienie pojazdu trakcyjnego ze stanu "zimnego", b) jazda manewrowa (w tym dojazd do składu pociągu), c) przygotowanie i zgłoszenie pociągu do jazdy, w tym: próba hamulców, sprawdzenie systemu łączności radiowej, w tym poprawności działania sygnału Radiostop w radiu analogowym (VHF), natomiast w systemie GSM-R zalogowanie się do systemu zgodnie z przyjętymi procedurami, prawidłowe osygnalizowanie pociągu, d) uzyskanie zezwolenia na jazdę, e) prowadzenie pociągu w normalnych warunkach ruchowych: na linii jednotorowej lub wielotorowej przy prawidłowo działających urządzeniach srk oraz łączności, bez zamknięć torowych, w trakcji pojedynczej lub ze sterowaniem wielokrotnym, f) zmiana kanału radiowego (wskaźnik W28 radio VHF), g) zmiana systemu radiowego VHF na system GSM-R i odwrotnie, h) przełączanie systemów zabezpieczenia ruchu pociągu (ETCS, PZB/LZB, MIREL, SHP, SIFA),
19 i) przełączanie systemów zasilania pojazdu trakcyjnego (Kunowice - Frankfurt n/odrą) w lokomotywach wielosystemowych, j) zakończenie jazdy i wyłączenie pojazdu trakcyjnego Symulacja zdarzeń nietypowych - zamierzonych Symulator powinien odwzorowywać następujące zdarzenia nietypowe - zamierzone: a) zdarzenia związane z obsługą trakcyjną: prowadzenie pociągu lokomotywą o ograniczonych parametrach trakcyjnych (wyłączenie w skutek awarii części napędu lokomotywy np. silnika trakcyjnego, falownika itp.). b) zdarzenia związane z sytuacją ruchową: jazda na podstawie zezwolenia na wyjazd, wjazd, przejazd pociągu bez podania sygnału zezwalającego, jazda na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny (przekazany przez środki radiołączności z zatrzymaniem pociągu lub bez zatrzymania), prowadzenie pociągu w warunkach ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym w czasie zamknięcia jednego toru szlaku dwutorowego, prowadzenie pociągu w warunkach ruchu jednokierunkowego i dwukierunkowego po każdym torze na szlaku dwutorowym przy czynnych obu torach, prowadzenie pociągu w ramach jazdy "na widoczność", cofanie, dzielenie i zabieranie częściami składu pociągu ze szlaku, wprowadzenie tymczasowego ograniczenia prędkości. c) zdarzenia związane z pracownikami kolei: prowadzenie robót torowych, podanie sygnałów alarmowych przez pracowników kolei Symulacja zdarzeń nietypowych - przypadkowych Symulator powinien odwzorowywać następujące zdarzenia nietypowe - przypadkowe: a) zdarzenia związane z infrastrukturą drogową: pęknięcie szyny lub deformacja toru, złe ustawienie (np. niedoleganie) iglic w rozjeździe. b) zdarzenia związane z infrastrukturą sterowania ruchem kolejowym i sygnalizacją: skierowanie pociągu w kierunku innym niż wynikający z rozkładu jazdy,
20 jednoczesny wyjazd lub przejazd innego pojazdu kolejowego bez sygnału zezwalającego poza ukres rozjazdu (rozprucie rozjazdu, starcie boczne), wyświetlenie na sygnalizatorze sygnału wątpliwego (w tym brak wskazania sygnalizatora), niezamierzona zmiana sygnału na sygnalizatorze (wygaszenie), uszkodzenie (np. wybite filtry kolorowe) lub brak sygnalizatora we właściwym miejscu, niezgodność sygnałów na sygnalizatorach (np. na semaforze oraz odnoszącej się do niego tarczy ostrzegawczej), wyświetlenie stanu awaryjnego lub brak obrazu sygnałowego na tarczy ostrzegawczej przejazdowej, minięcie przejazdu kolejowego z niesprawnymi urządzeniami przejazdowymi (otwarte lub niedomknięte rogatki, zauważony brak działania sygnalizacji świetlnej), brak lub nieprawidłowe zastosowanie wskaźników, uszkodzenie radia kabinowego, brak sygnału radiowego, brak sygnałów z systemu ETCS. c) zdarzenia związane z infrastrukturą elektroenergetyczną: uszkodzenie elementów sieci trakcyjnej (obniżony wysięgnik podwieszenia sieci, przechylony słup trakcyjny), element obcy na sieci trakcyjnej (np. gałęzie drzew), zanik, spadek lub nadmierny wzrost napięcia w sieci trakcyjnej. d) zdarzenia związane z warunkami meteorologicznymi: gwałtowne opady atmosferyczne, bardzo duże zamglenie, powstawanie przeszkód na torze w związku z opadami atmosferycznymi (zaspy śnieżne, przybór wód), miejscowa utrata przyczepności (oblodzenie szyn, wilgotne liście na szynach itd.), oszronienie lub oblodzenie przewodu jezdnego. e) Zdarzenia losowe związane z ludźmi, zwierzętami i pojazdami drogowymi: wtargnięcie pojazdu drogowego lub osoby pieszej na przejazd kolejowy,
21 obecność osoby pieszej (lub zwierzęcia) w torze poza przejazdem kolejowym (np. upadek osoby pieszej z peronu), zasłabnięcie, zranienie i śmierć osób w pociągu (należy rozróżnić sposób pozyskania takiej informacji np. od kierownika pociągu lub w inny sposób), akty wandalizmu (obrzucenie pociągu kamieniami, ułożenie przeszkody w torze, hałdy materiałów sypkich wysypane z wagonów - tzw. usypy) Symulacja awarii układów pojazdu trakcyjnego lub składu pociągu Oprogramowanie symulatora powinno uwzględniać awarie, ich symptomy oraz objawy dla obu odwzorowanych serii pojazdów trakcyjnych. Lista awarii do zasymulowania jest następująca: a) awarie w systemie pneumatycznym lokomotywy (brak pracy sprężarki głównej, nieszczelność układu pneumatycznego itp.), b) brak możliwości uruchomienia lokomotywy (np. brak możliwości podniesienia pantografu, brak możliwości załączenia wyłącznika głównego (szybkiego) itp.), c) uszkodzenie (połamanie) pantografu, d) niesprawność jednego lub większej liczby systemów hamowania (pneumatycznego, elektrodynamicznego, elektropneumatycznego (EP), hamulca postojowego, hamulca bezpieczeństwa (awaryjnego)), e) uszkodzenia wskaźników na pulpicie maszynisty; zanik wskazań woltomierza, amperomierza, manometru powietrza itp., f) awaria podzespołów obwodu głównego, g) awaria obwodów pomocniczych (przetwornice napięcia itp.), h) awaria urządzeń czujności pokładowej (czuwak aktywny, shp) i radiołączności i) awaria prędkościomierza, j) awaria wycieraczek, k) awaria syreny ostrzegawczej Symulacja nieprawidłowości w składzie prowadzonego pociągu Symulator powinien zasymulować następujące nieprawidłowości w składzie pociągu: a) rozerwanie pociągu na szlaku, b) nieszczelność układu pneumatycznego, c) użycie hamulca bezpieczeństwa z uwzględnieniem obwodów bezpieczeństwa NBU (przerywanie przez maszynistę hamowania awaryjnego),
22 d) brak możliwości wyluzowania hamulców pociągu, e) uszkodzenie wagonów w pociągu; grzanie się osi zestawu kołowego; płaskie miejsce w zestawie kołowym itp., f) uszkodzenie sterowania lub blokady drzwi wagonowych, g) uszkodzenie klimatyzacji w składzie pociągu, h) usterka w lokomotywie w trakcji podwójnej (tylko EU44), i) pożar w pociągu. Należy rozróżnić sposób pozyskania informacji o niesprawności w składzie wagonów: a) od kierownika pociągu, b) w wyniku sygnałów z elementów połączeniowych pomiędzy lokomotywą a składem wagonów (sprzęg pociągowy, przewody pneumatyczne, główny elektryczny przewód zasilający, sprzęg wagonowy UIC - magistrala pociągu WTB). 3. WYMAGANIA DOTYCZĄCE STANOWISKA INSTRUKTORA 3.1 Wyposażenie stanowiska instruktora Stanowisko instruktora powinno posiadać następujące funkcjonalności: a) sterowanie pracą symulatora, b) przygotowanie scenariuszy ćwiczeń, c) monitorowanie przebiegu ćwiczenia, d) bieżące korygowanie scenariusza (doraźne wprowadzanie przez instruktora sytuacji nietypowych, np. adekwatnie do poziomu jazdy prezentowanego przez szkolonego), e) utrzymywanie stałej łączności z osobą szkoloną, f) rejestrowanie i archiwizowanie przebiegu ćwiczenia. Stanowisko instruktora powinno być wyposażone w monitory i głośniki prezentujące: a) interfejs sterowania symulatorem, b) obraz widziany z kabiny maszynisty, c) plan schematyczny odcinka, na którym odbywa się jazda testowa w ramach scenariusza z odwzorowaniem układu torowego, stanu urządzeń srk i sytuacji ruchowej, d) odwzorowanie aktualnych wskazań przyrządów i położenia elementów obsługiwanych przez prowadzącego pojazd w kabinie maszynisty,
23 e) komunikaty wygłaszane przez maszynistę z wykorzystaniem systemu nagłośnienia, f) obraz i dźwięk rejestrowane przez kamerę zainstalowaną w kabinie maszynisty (celem obserwacji osoby szkolonej, w szczególności reakcji fizycznych i psychicznych). Stanowisko instruktora powinno być wyposażone w urządzenia: a) symulator systemu łączności radiowej w paśmie VHF 150MHz w celu: symulacji rozmowy z dyżurnym ruchu na konkretnym odcinku linii kolejowej, symulacji rozmowy z innymi maszynistami znajdującymi się na tej samej linii, symulacji nadania sygnału Radiostop, b) symulator systemu łączności cyfrowej opartego na standardzie GSM-R3 w celu: symulacji rozmowy z dyżurnym ruchu odcinkowym na konkretnym odcinku linii kolejowej (LCS), symulacji nadania sygnału REC (Railway Emergency Call), symulacji wysyłania telegramów (SMS), c) symulator telefonu noszonego VHF/GSM służącego do: symulacji rozmów maszynisty z załogą pociągu (np. kierownikiem), symulacji nadania głosowego sygnału alarmowego. Stanowisko instruktora powinno zostać też wyposażone w systemy: a) łączności z pasażerami (telefon pokładowy), który można też wykorzystać do prowadzenia rozmów z osobą szkoloną nie związanych bezpośrednio z prowadzeniem ruchu kolejowego (np. problemy z działaniem symulatora, sprawy natury osobistej, konieczność przerwania sesji symulacyjnej itd.), b) łączności ze stanowiskami obserwacyjnymi - wykorzystywane w celach edukacyjnych, badawczych lub kontrolnych - o ile istnieje bariera akustyczna między stanowiskiem instruktora a danym stanowiskiem obserwacyjnym. Stanowisko instruktora powinno zostać wyposażone w odpowiednie narzędzia do rejestracji sposobu prowadzenia pociągu przez osobę szkoloną i archiwizacji przebiegu szkolenia.
24 3.2 Wymagania funkcjonalne - ćwiczenia symulacyjne Przygotowanie scenariuszy ćwiczeń symulacyjnych Scenariusze ćwiczeń symulacyjnych powinny mieć możliwość uwzględnienia zróżnicowanego poziomu przygotowania (wyszkolenia) osób odbywających szkolenia (patrz pkt ). Każdy scenariusz powinien mieć możliwość wyboru parametrów początkowych określonych dla danego ćwiczenia. Do parametrów definiujących dany scenariusz należy zaliczyć: a) konfigurację pociągu: rodzaj pojazdu trakcyjnego, zestawienie pociągu (np. liczba wagonów lub pojazdów trakcyjnych oraz masa brutto pociągu) wraz z określeniem stanu początkowego urządzeń na pojeździe (pojazd zimny przed uruchomieniem, pojazd uruchomiony), b) symulowaną trasę przejazdu (określenie punktu początkowego np. posterunku ruchu lub dowolnego punktu na szlaku, rodzaju trasy np. linia jednotorowa, dwutorowa) z możliwością przejechania trasy w obu kierunkach, c) zadaną prędkość początkową pociągu, d) sposób prowadzenia ruchu (m.in. jazda pociągowa lub jazda manewrowa, stan urządzeń srk, jazda w warunkach normalnych lub w warunkach nietypowych, jazda pod nadzorem ETCS), e) warunki środowiskowe: warunki oświetlenia (pora dzienna, pora nocna, pory przejściowe: świt, zmierzch), pora roku i warunki atmosferyczne (słońce, opady atmosferyczne, mgła) mające wpływ na widoczność oraz współczynnik przyczepności, f) zestaw zaprogramowanych zdarzeń nietypowych: zamierzonych i/lub przypadkowych (patrz pkt i 2.2.4), g) zestaw zaprogramowanych awarii układów pojazdu trakcyjnego (patrz pkt ). Oprogramowanie symulatora powinno posiadać środowisko o architekturze otwartej umożliwiające opracowywanie nowych scenariuszy ćwiczeń. Środowisko to powinno spełniać następujące warunki: a) posiadać prosty, wszechstronny i intuicyjny interfejs do tworzenia przez użytkownika (instruktora) w pełni funkcjonalnych nowych scenariuszy,
25 b) powinna istnieć możliwość zmiany wartości głównych parametrów w celu tworzenia dowolnych scenariuszy; zdefiniowanie parametrów podstawowych powinno być możliwe w odniesieniu do: kilometrażu trasy (np. po osiągnięciu określonej lokalizacji następuje zaprogramowana zmiana parametrów podstawowych), czasu jazdy (np. po upływie określonego czasu od chwili rozpoczęcia danego scenariusza następuje zaprogramowana zmiana parametrów podstawowych). System powinien umożliwiać zmianę poszczególnych parametrów zarówno w sposób natychmiastowy jak również w sposób płynny (np. bez gwałtownych zmian pory dziennej na porę nocną). Instruktor powinien posiadać możliwość dowolnej zmiany parametrów podstawowych scenariusza w trakcie trwania sesji symulacyjnej. c) zapewnienie możliwości pełnej edycji scenariusza obejmuje również scenariusze zdefiniowane przez producenta symulatora. W ramach zamówienia Wykonawca przygotuje 10 pracowników Zamawiającego w zakresie opracowania i edycji scenariuszy symulacyjnych, a także opracuje po dwa przykładowe/bazowe scenariusze dla każdego odwzorowanego odcinka linii kolejowej, wymienionego w p Pracownicy Zamawiającego, którzy zdobędą umiejętności dotyczące opracowania oraz edycji scenariuszy symulacyjnych, powinny uzyskać uprawnienia do samodzielnego przekazywania wiedzy w tym zakresie Prowadzenie ćwiczeń symulacyjnych Proces przeprowadzania ćwiczeń symulacyjnych powinien obejmować trzy podstawowe etapy: a) wybór oraz ewentualna modyfikacja scenariusza przez instruktora w zależności od ustalonego celu prowadzonego ćwiczenia, b) przeprowadzenie sesji symulacyjnej według zadanego scenariusza, c) proces oceny przeprowadzonej sesji symulacyjnej. Stanowisko instruktora powinno posiadać możliwość jednoczesnej obsługi wielu stanowisk szkoleniowych. Dla poszczególnych stanowisk szkoleniowych powinna istnieć możliwość jednoczesnej lub niezależnej realizacji tego samego lub różnych scenariuszy.
26 3.2.3 Ocena ćwiczeń symulacyjnych Symulator powinien posiadać wbudowane narzędzia automatycznej oceny przeprowadzanych sesji symulacyjnych na podstawie zarejestrowanych parametrów jazdy. Parametrami podlegającymi automatycznej ocenie powinny być parametry mierzalne: a) dane chronologiczne (godziny, minuty), służące do osadzenia zdarzeń w czasie, b) prędkość pojazdu trakcyjnego, c) kierunek jazdy (cofanie), d) stan urządzeń czujności (przejazd nad czujnikiem, reakcja maszynisty, uaktywnienie zabezpieczeń dodatkowych - sygnał dźwiękowy, samoczynne hamowanie itp.), e) stan pracy urządzeń ETCS, f) ciśnienie w cylindrach hamulcowych, g) natężenie prądu w obwodach lokomotywy, h) jazda z poborem lub bez poboru prądu oraz zużycie energii elektrycznej, i) dynamika jazdy (np. wartość i kierunek przyśpieszenia, siła pociągowa), j) ocena jazdy według danych podawanych przez system ETCS. Ocena automatyczna powinna opierać się na porównaniu zarejestrowanych parametrów jazdy z wartościami wzorcowymi, charakterystycznymi dla prawidłowego modelu jazdy (każdy scenariusz jazdy powinien mieć zaprogramowany własny modelowy przejazd). W tym celu należy porównać: a) czasy przyjazdów, odjazdów lub przejazdów przez posterunki ruchu z godzinami wynikającymi z przyjętego rozkładu jazdy, b) prędkość pojazdu trakcyjnego z prędkościami dopuszczalnymi, c) wykres prędkości pojazdu trakcyjnego z przyjętym wykresem optymalnym dla prawidłowej jazdy w warunkach danego scenariusza, d) wartości ciśnienia w cylindrach hamulcowych z wartościami dopuszczalnymi, e) wartości natężenia prądu w obwodach lokomotywy z wartościami dopuszczalnymi, f) zużycie prądu z przyjętym za dopuszczalne w warunkach danego scenariusza oraz z najniższym osiągniętym w warunkach danego scenariusza (np. przez innych szkolonych maszynistów), g) średni czas reakcji maszynisty na wskazania urządzeń czujności z przyjętą wartością dopuszczalną średniego czasu reakcji,
27 h) wartości sił na sprzęgu lokomotywy z wartościami dopuszczalnymi (w celu oceny płynności jazdy - np. szarpania składem), i) czas reakcji na sygnały SHP, j) czasy prawidłowych (zgodnych z procedurami) reakcji ćwiczącego na polecenia wydawane przez system ETCS, k) czas i poprawność reakcji na sygnał "Alarm" REC (Railway Emergency Call), l) ocena prawidłowości i sprawności uruchamiania, logowania i sprawdzania kabinowych urządzeń łączności. Automatyczna ocena jazdy nie może być jedynym kryterium oceny osoby szkolonej i powinna być uzupełniona obiektywną oceną instruktora wynikającą z posiadanego doświadczenia. Ponadto rejestracji powinny podlegać reakcje maszynisty na sytuacje nietypowe. Symulator powinien wygenerować automatycznie raport z oceny. Formę raportu Wykonawca uzgodni z Zamawiającym na etapie akceptacji koncepcji realizacji symulatora. 3.3 Wymagania funkcjonalne - zarządzanie danymi Zarządzanie osobami szkolonymi System symulatora powinien zostać wyposażony w bazę danych, umożliwiającą gromadzenie informacji na temat osób szkolonych na symulatorze. Dane te, składające się na profil osoby szkolonej, powinny zawierać w szczególności: a) imię, nazwisko, numer identyfikacyjny i zdjęcie osoby szkolonej, b) informacje na temat kwalifikacji osoby szkolonej (uprawnienia, egzaminy, ukończone szkoły, kursy i szkolenia związane bezpośrednio z zawodem maszynisty), c) informacje na temat przebiegu kariery zawodowej (aktualne i poprzednie miejsca zatrudnienia oraz stanowiska pracy, ewentualne uwagi do dotychczasowej pracy, np. udział w incydentach, wypadkach itd.). System powinien pomieścić dane i zapewnić bieżący dostęp dla osób oraz umożliwiać grupowanie osób szkolonych według przyjętych kryteriów. Profile poszczególnych osób szkolonych powinny być wyświetlane w formie strony w formacie A4 z możliwością wydruku. Formę profilu Wykonawca uzgodni z Zamawiającym na etapie akceptacji koncepcji realizacji symulatora.
28 3.3.2 Zarządzanie zespołem uprawnionych instruktorów Symulator powinien być wyposażony w bazę danych, umożliwiającą gromadzenie informacji na temat instruktorów prowadzących szkolenia na symulatorze. Dane te, składające się na profil instruktora, powinny zawierać w szczególności: a) imię, nazwisko, numer identyfikacyjny i zdjęcie instruktora, b) informacje na temat kwalifikacji instruktora (uprawnienia, egzaminy, ukończone szkoły, kursy i szkolenia związane bezpośrednio z zawodem maszynisty), c) informacje na temat przebiegu kariery zawodowej (aktualne i poprzednie miejsca zatrudnienia oraz stanowiska pracy, ewentualne uwagi do dotychczasowej pracy, np. udział w incydentach, wypadkach itd.). System powinien umożliwiać grupowanie instruktorów według przyjętych kryteriów. Profile poszczególnych instruktorów powinny być wyświetlane w formie strony w formacie A4 z możliwością wydruku. Formę profilu Wykonawca uzgodni z Zamawiającym na etapie akceptacji koncepcji realizacji symulatora Zarządzanie scenariuszami i wynikami sesji symulacyjnych System powinien umożliwiać tworzenie biblioteki gotowych scenariuszy sesji symulacyjnych, tak aby instruktorzy nie musieli każdorazowo przygotowywać sesji symulacyjnej bezpośrednio przed jej rozpoczęciem. System powinien posiadać narzędzia do zarządzania bazą danych scenariuszy (min. 500 scenariuszy w bieżącym dostępie). System powinien posiadać bazę danych, umożliwiającą gromadzenie informacji na temat ocen osób szkolonych wraz z zarejestrowanymi parametrami jazd szkoleniowych w ramach przeprowadzonych sesji symulacyjnych, oraz narzędzia do zarządzania tą bazą danych. System powinien umożliwiać zapisywanie scenariusza sesji do pliku celem wykorzystania w innych kompatybilnych symulatorach Zarządzanie bazami danych stanowiska szkoleniowego Dla każdego instruktora, stosownie do posiadanych kwalifikacji i pełnionej roli, powinien zostać przypisany odpowiedni poziom uprawnień do wprowadzania zmian w bazach danych
CS Natura Tour buduje Centrum Symulatorów do Szkolenia Maszynistów i Kandydatów na Maszynistów
CS Natura Tour buduje Centrum Symulatorów do Szkolenia Maszynistów i Kandydatów na Maszynistów Spółka z Grupy PKP, świadcząca m.in. usługi szkolenia maszynistów na symulatorach zamówiła 6 symulatorów.
Bardziej szczegółowoSYMULATORY W PROCESIE KSZTAŁCENIA I EGZAMINOWANIA MASZYNISTOW
Urząd Transportu Kolejowego SYMULATORY W PROCESIE KSZTAŁCENIA I EGZAMINOWANIA MASZYNISTOW Departament Bezpieczeństwa Kolejowego dr inż. Paweł Rolek Dąbrowa Górnicza 11 maja 2017 r. KLIKNIJ, STAN OBECNY
Bardziej szczegółowoOŚRODEK SZKOLENIA I EGZAMINOWANIA MASZYNISTÓW ORAZ KANDYDATÓW NA MASZYNISTÓW KOLEJE MAZOWIECKIE KM SP. Z O.O. DĄBROWA GÓRNICZA,
OŚRODEK SZKOLENIA I EGZAMINOWANIA MASZYNISTÓW ORAZ KANDYDATÓW NA MASZYNISTÓW KOLEJE MAZOWIECKIE KM SP. Z O.O. DĄBROWA GÓRNICZA, 11.05.2017 DOŚWIADCZENIA W ZAKRESIE SZKOLENIA MASZYNISTÓW NA ZE POJAZDU TRAKCYJNEGO
Bardziej szczegółowoZastosowanie symulatora jazdy PKP Intercity S.A. w kontekście poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego
Zastosowanie symulatora jazdy PKP Intercity S.A. w kontekście poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego Kabina lokomotywy EP09 Wyświetlacze LCD Układ ruchu o sześciu stopniach swobody Podest wejściowy do
Bardziej szczegółowoPROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA. Rozdział 1 Przepisy ogólne
PROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA Rozdział 1 Przepisy ogólne 140. 1. Szczegółowe zasady i warunki prowadzenia ruchu i sygnalizacji na liniach metra określa zarządca infrastruktury. 2. Karta próby hamulca
Bardziej szczegółowoośrodek szkolenia i egzaminowania
ośrodek szkolenia i egzaminowania 12 maja 2017 1 Rola symulatorów w procesie kształcenia maszynistów SZKOLENIE BEZ RZECZYWISTEGO RYZYKA 12 maja 2017 2 Oczekiwania wobec symulatora istotne skrócenie całkowitego
Bardziej szczegółowoInstrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30
Załącznik do Zarządzenia Nr 46/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 26 listopada 2014. r. Instrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30 Warszawa,
Bardziej szczegółowoLokalizacja projektu
Lokalizacja projektu ERTMS Europejski System Sterowania Pociągiem Przełomowa technologia na polskich torach ETCS + GSM-R = ERTMS ETCS Europejski System Sterowania Pociągiem: pozwala na przekazywanie bezpośrednio
Bardziej szczegółowoPropozycja optymalizacji systemu sygnalizacji na sieci PKP PLK S.A. Andrzej Toruń Marcin Gołębiewski
Propozycja optymalizacji systemu sygnalizacji na sieci PKP PLK S.A. Andrzej Toruń Marcin Gołębiewski WSTĘP Zadanie pt.: Racjonalizacja, optymalizacja, uproszczenie, usprawnienie sygnalizacji świetlnej
Bardziej szczegółowoSymulatory do szkolenia maszynistów historia, stan bieżący i projekty w toku. Zbigniew Szafrański
Symulatory do szkolenia maszynistów historia, stan bieżący i projekty w toku Zbigniew Szafrański Dlaczego kolej na symulatory? Obecnie na kolei w Polsce pracuje ok. 17.500 maszynistów, z których w najbliższych
Bardziej szczegółowoopracowano model matematyczny lokomotywy i pociągu oraz zaimplementowano go
ramach projektu badawczego wykonano wiele zadań cząstkowych, w szczególności przeprowadzono analizę porównawczą dostępnych na rynku symulatorów pod kątem ich realizacji technicznej, a w szczególności zastosowanych
Bardziej szczegółowoSymulatory do szkolenia maszynistów
Symulatory do szkolenia maszynistów historia, stan bieżący i projekty w toku Zbigniew Szafrański Dlaczego kolej na symulatory? Obecnie na kolei w Polsce pracuje ok. 17.500 maszynistów, z których w najbliższych
Bardziej szczegółowo66. Regulamin obsługi bocznicy szlakowej
66. Regulamin obsługi bocznicy szlakowej 1. Nazwa bocznicy Górażdże CEMENT S.A. w Choruli Bocznica eksploatowana jest na podstawie Regulaminu pracy bocznicy kolejowej ważnego od dnia 07.05.2004r. 2. Położenie
Bardziej szczegółowoPKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w... Do użytku wewnętrznego
Załącznik nr 1 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w... Do użytku wewnętrznego Sekcja Eksploatacji (Stempel) Egz.... R EGULAMIN TECHNICZNY... posterunku ruchu / odcinka zpr... skrót
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 30 sierpnia 2016 r. Nr 5 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. 14 Poz. 15 Poz. 16 Poz. 17 Poz. 18 str. - Uchwała
Bardziej szczegółowoProgram przygotowania do egzaminu na świadectwa maszynisty.
Program przygotowania do egzaminu na świadectwa. I. Wymogi kwalifikacyjne dla do egzaminu na świadectwo : 1. Posiada licencję. 2. Spełnia wymagania zdrowotne, fizyczne i psychiczne określone Rozporządzeniem
Bardziej szczegółowoZmiana nr 1 do. instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów. na liniach JSK JSK R1. Jastrzębie Zdrój 2016 r. 1
Zmiana nr 1 do instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na liniach JSK JSK R1 Jastrzębie Zdrój 2016 r. 1 2 3 4 Zmiana nr 1 do Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na liniach JSK JSK R1 zatwierdzonej
Bardziej szczegółowoRozkazy pisemne podawane drużynie trakcyjnej przez dyżurnych ruchu Do czego służą te rozkazy? (wyciąg z instrukcji ruchu R1) ZA POMOCĄ ROZKAZU
Rozkazy pisemne podawane drużynie trakcyjnej przez dyżurnych ruchu Do czego służą te rozkazy? (wyciąg z instrukcji ruchu R1) ZA POMOCĄ ROZKAZU SZCZEGÓLNEGO "O" WYDAJE SIĘ DRUŻYNIE POCIĄGOWEJ NASTĘPUJĄCE
Bardziej szczegółowoKolej na symulatory co po 1 stycznia 2018 r.?
Kolej na symulatory co po 1 stycznia 2018 r.? Dlaczego symulatory na kolei są potrzebne? Jak zaimplementowano symulatory do regulacji prawnych? Zbigniew Szafrański Dlaczego na kolei symulatory są potrzebne?
Bardziej szczegółowoREGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ:
Załącznik Nr 2 Charakterystyka elementów infrastruktury kolejowej bocznicy (wyciąg ) REGULAMIN PRACY BOCZNICY LEJOWEJ: SpeedMedia - Goleniów 1 Tor postojowy Początek rozj.403 U 403 Tor dojazdowoładunkowy
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 23 kwietnia 2014 r. Poz. 517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 23 kwietnia 2014 r. Poz. 517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 16 października 2018 r. Nr 6 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. str. Poz. 12 - uchwała Nr 762/2018 Zarządu PKP
Bardziej szczegółowoTymczasowa instrukcja prowadzenia ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ETCS poziomu 1. Ir-1a
Załącznik do zarządzenia Nr 23/2011 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 18 lipca 2011 r. Tymczasowa instrukcja prowadzenia ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ETCS poziomu 1 Ir-1a Warszawa,
Bardziej szczegółowo71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy Zakład Naprawy i Budowy Wagonów Sp. z o.o. w Gliwicach ul. Błogosławionego Czesława 13 2. Bocznica eksploatowana jest na podstawie Regulaminu
Bardziej szczegółowoRadzisław Cyniak Magda Getka Zbigniew Szafrański Centrum Kształcenia Ustawicznego w Inżynierii Komunikacyjnej IKKU Sp. z o.o.
Jak racjonalnie wykorzystać możliwości stwarzane przez współczesne techniki symulacji Radzisław Cyniak Magda Getka Zbigniew Szafrański Centrum Kształcenia Ustawicznego w Inżynierii Komunikacyjnej IKKU
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 23 września 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 9 luty 2017 r. Nr 2 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. 2 str. - Uchwała Nr 98/2017 Zarządu PKP Polskie Linie
Bardziej szczegółowoNajważniejsze sygnały używane na PKP
Artykuł pobrano ze strony eioba.pl Najważniejsze sygnały używane na PKP Sygnały świetlne w ruchu kolejowym informują o tym, czy droga jest wolna, czy też należy zatrzymać pojazd, czy też z jaką prędkością
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie świadectwa maszynisty 2)
347 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie świadectwa maszynisty 2) Na podstawie art. 22b ust. 21 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 23 września 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 223 13199 Poz. 1333 1333 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 23 września 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio
Bardziej szczegółowo71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy - Zespół Elektrociepłowni Bytom. 2. Bocznica eksploatowana jest na podstawie umowy bocznicowej. 3. Położenie bocznicy: a/ bocznica odgałęzia się
Bardziej szczegółowoSzczegółowe wymagania dotyczące funkcjonalności systemu informacji pasażerskiej.
Szczegółowe wymagania dotyczące funkcjonalności systemu informacji pasażerskiej. I. Wyświetlacz przedni. 1. Informacje prezentowane podczas przejazdu na trasie. Wyświetlacz przedni prezentuje oznaczenie
Bardziej szczegółowoInstrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 Ir-1a Warszawa, 2014 rok
Załącznik Nr 737/2014 do zarządzenia Nr 29/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 16.09.2014 r. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 Ir-1a
Bardziej szczegółowo24 września 2007 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 24 września 2007
Bardziej szczegółowo71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy Wolne Tory a) Wolne tory ogólnego użytku nr 708-716 b) Baza pociągu pogotowia tory nr 701-707 2. Bocznica eksploatowana jest na podstawie nie
Bardziej szczegółowoZasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21
Załącznik do zarządzenia Nr 5/2012 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 stycznia 2012 r. Zasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21
Bardziej szczegółowoTymczasowa instrukcja obsługi scentralizowanych urządzeń systemu ERTMS/ETCS poziom 2 Ie-32
Załącznik do Uchwały Nr 22 /2016 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 07 stycznia 2016. r. Tymczasowa instrukcja obsługi scentralizowanych urządzeń systemu ERTMS/ETCS poziom 2 Ie-32 Warszawa,
Bardziej szczegółowoSzczegółowy opis przedmiotu zamówienia w zakresie dostawy pojazdów drogowo szynowych
Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia w zakresie dostawy pojazdów drogowo szynowych 1. Przedmiot zamówienia Przedmiotem zamówienia jest dostawa fabrycznie nowych, jednego typu, 5 pojazdów drogowo-szynowych.
Bardziej szczegółowoWstępne propozycje tematów prac dyplomowych:
Serdecznie zapraszam na konsultacje studentów z własnymi pomysłami na tematy prac dyplomowych z dziedziny elektrotechniki i oświetlenia w transporcie. Szczególnie aktualna jest tematyka elektrotechniki
Bardziej szczegółowoWykonanie projektu banalizacji szlaku Stalowa Wola Rozwadów - Stalowa Wola Południe linii Nr 68 Lublin-Przeworsk OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Podstawę niniejszego opracowania stanowią: 1.1 Zlecenie nr TZ/GR/838/VIII/17/Solidarności zawarte pomiędzy INTOP Tarnobrzeg Sp. z o.o., ul. Sienkiewicza 145 M, 39-400
Bardziej szczegółowoProjekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego PROGRAM SZKOLENIA
PROGRAM SZKOLENIA z zakresu doskonalenia techniki kierowania samochodem osobowym w ramach projektu pt. Droga do bezpiecznej służby realizowanego w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki, Priorytet
Bardziej szczegółowo71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy: Śląsko Dąbrowski Zakład Spółki Sekcja Eksploatacji Taboru Trakcyjnego Jaworzno Szczakowa 2. Położenie bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się na
Bardziej szczegółowoSKM t 6 INSTRUKCJA OGRZEWANIA I SCHŁADZANIA POCIAGÓW ZŁOŻONYCH Z ELEKTRYCZNYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH ORAZ SPALINOWYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH
SKM t 6 INSTRUKCJA OGRZEWANIA I SCHŁADZANIA POCIAGÓW ZŁOŻONYCH Z ELEKTRYCZNYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH ORAZ SPALINOWYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH Gdynia 2016 1 Uchwała nr 151/2016 Zarządu PKP Szybka Kolej Miejska
Bardziej szczegółowo24 września 2007 r r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 15 grudnia r. 6 kwietnia 2009 r. 1 stycznia r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 24 września Przepis
Bardziej szczegółowor r r r r r r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 Przepis
Bardziej szczegółowoPodstawowy zakres badań technicznych
Podstawowy zakres badań technicznych dla typów budowli o badanie zgodności z wymaganiami określonymi we właściwych, dla danego typu budowli, specyfikacjach technicznych i dokumentach normalizacyjnych;
Bardziej szczegółowoZasady wykonywania próbnych jazd po naprawach. Załącznik nr 20 do Umowy UM.
Zasady wykonywania próbnych jazd po naprawach Załącznik nr 20 do Umowy UM. 2 z 8 Spis treści Rozdział I Ustalenia wstępne.3 1 Warunki odbywania próbnych jazd.5 2 Organizacja próbnej jazdy.6 Rozdział II
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 14 grudnia 2015 r. Nr 19 ZARZĄDZENIA ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Str. Poz. - Zarządzenie Nr 42/2015 Zarządu z dnia 01
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 19 grudnia 2017 r. Nr 16 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. 25 Poz. 26 Poz. 27 str. - Uchwała Nr 1177/2017
Bardziej szczegółowo3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY
3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY GŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE Maksymalna masa pojazdu do przetaczania: Maks. prędkość jazdy szynowej z obciążeniem / bez obciążenia: 350 t 3 / 6 km/h 3RS 1 / 5 PRZEZNACZENIE
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 6 Data wydania: 12 lipca 2017 r. Nazwa i adres jednostki
Bardziej szczegółowo71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy CARGOTOR Stacja Rybnik Tor nr 30 2. Położenie bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się na km 39,241 od toru stacyjnego nr 42a rozjazdem nr 42 (stanowiące
Bardziej szczegółowoWYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE r r r r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 Przepis
Bardziej szczegółowoTechniczne uwarunkowania zapewnienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych
Techniczne uwarunkowania zapewnienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych Autorzy: prof. dr hab. inż. Janusz Dyduch mgr inż. Jacek Paś 18.03.2015 Przejazdy Kolejowo Drogowe 2015 Nowe technologie
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PISEMNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów Oznaczenie kwalifikacji: 44 Wersja arkusza:
Bardziej szczegółowo* w przypadku braku numeru PESEL seria i numer paszportu lub innego dokumentu potwierdzającego tożsamość
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2019 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów Oznaczenie kwalifikacji: A.44 Wersja arkusza:
Bardziej szczegółowoInterfejs pomiędzy taborem a podsystemami Ruch, Sterowanie i Aplikacje telematyczne
Interfejs pomiędzy taborem a podsystemami Ruch, Sterowanie i Aplikacje telematyczne Marek Pawlik, PKP PLK S.A. Interfejs RST do OPE, CCS i TAP Marek Pawlik, PKP PLK S.A. Tabela 9: Interfejs z podsystemem
Bardziej szczegółowoPODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Określenie warunków umowy poprzez:
PODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Wniosek podmiotu zainteresowanego zawarciem umowy licencyjnej (np. użytkownika bocznicy, przewoźnika kolejowego,etc.)
Bardziej szczegółowoIr-1b. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 2. Warszawa, 2015 rok
Załącznik do zarządzenia Nr 9/2015 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 24 marca 2015 r. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 Ir-1b Warszawa,
Bardziej szczegółowo3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY
3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY GŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE Maksymalna masa pojazdu do przetaczania: Maks. prędkość jazdy szynowej z obciążeniem / bez obciążenia: 350 t 2 / 6 km/h 3RS 1 / 5 PRZEZNACZENIE
Bardziej szczegółowoKabina wymaga modernizacji aby można było dostosować ruchowych
Karta symulatora elektrycznym zespole trakcyjnym typu Panter 640 7Ev Przewoźnik Zamawiający Bagira Izrael, Użytkownik Koleje Czeskie Rodzaj i typ pojazdu/pojazdów Panter 640 7Ev produkcji SKODA zarówno
Bardziej szczegółowoKarta symulatora elektrycznego zespołu trakcyjnego typu 36WEa Impuls Przewozy Regionalne
Karta symulatora elektrycznego zespołu trakcyjnego typu 36WEa Impuls Przewozy Regionalne Wymagania Przewoźnik Urząd Marszałkowski/POLREGIO Rodzaj i typ pojazdu/pojazdów 36WEa/31WE Impuls Producent Autocomp
Bardziej szczegółowo01 września 2015 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 01 września Przepis
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 4 Data wydania: 31 grudnia 2015 r. Nazwa i adres jednostki
Bardziej szczegółowoR E G U L A M I N. PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ PKP Energetyka S.A. Oddział w Warszawie Paliwa ul. Chłopickiego 50, Warszawa
Egz. Nr 6 R E G U L A M I N PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ PKP Energetyka S.A. Oddział w Warszawie Paliwa ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa Stacja Paliw w Węglińcu Bocznica przy stacji Węgliniec 1 2 3 Numer
Bardziej szczegółowoZasady wykonywania próbnych jazd po naprawach. Załącznik nr 10
Zasady wykonywania próbnych jazd po naprawach Załącznik nr 10 do umowy UM-BPT-.. 2 z 7 Spis treści Rozdział I Ustalenia wstępne.3 1 Warunki odbywania próbnych jazd.5 2 Organizacja próbnej jazdy.6 Rozdział
Bardziej szczegółowo25. Postanowienia nie objęte treścią poprzednich działek
1. Dyżurny ruchu odcinka zpr Opole Zachód OZ przy podawaniu informacji o numerze odjeżdżającego pociągu dla dróżnika przejazdowego, w którego składzie znajduje się przesyłka niebezpieczna w uzupełnieniu
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA SYGNALIZACJA WAHADŁOWA. Rys. 1. Sygnalizacja wahadłowa. Sygnalizacja wahadłowa I /6
INSTRUKCJA SYGNALIZACJA WAHADŁOWA Rys. 1. Sygnalizacja wahadłowa Sygnalizacja wahadłowa I. 18.1. 1/6 1. Zastosowanie Bezprzewodowa sygnalizacja przenośna służy do sterowania ruchem wahadłowym na zwężonych
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 918
Warszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 918 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r. w sprawie zakresu badań koniecznych do uzyskania świadectwa
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. z dnia 2 maja 2012 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 maja 12 r. w sprawie czynności wykonywanych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, za które pobierane są opłaty, oraz
Bardziej szczegółowoKATEGORIE PRZEJAZDÓW PODSTAWOWA WIEDZA WYMAGANIA W ZAKRESIE OŚWIETLENIA URZĄDZEŃ PRZEJAZDOWYCH, JEZDNI, CHODNIKÓW I INNYCH ELEMENTÓW PRZEJAZDU
OŚWIETLENIE PRZEJAZDÓW KOLEJOWYCH WARUNKI TECHNICZNE OŚWIETLENIA PRZEJAZDÓW KATEGORIE PRZEJAZDÓW Kategoria A rogatki lub półrogatki obsługiwane przez pracownika Kategoria B automatycznie półrogatki zamykane
Bardziej szczegółowoDalsze działania w celu zbudowania systemu szkoleniowego wykorzystującego techniki symulacji. Zbigniew Szafrański
Dalsze działania w celu zbudowania systemu szkoleniowego wykorzystującego techniki symulacji Zbigniew Szafrański Przesłanki do strategii rozwoju systemu szkolenia maszynistów z wykorzystaniem symulatorów
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2017 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2016 Nazwa kwalifikacji: Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem obiektów mostowych Oznaczenie
Bardziej szczegółowoSZKOLENIE PODSTAWOWE STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP
SZKOLENIE PODSTAWOWE STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP Zagrożenia występujące podczas wypadków w komunikacji kolejowej str. 2 Zagrożenia bezpośrednie: Uwięzienie pasażerów i obsługi w wagonach oraz lokomotywie;
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 2013 r.
PROJEKT ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Na podstawie
Bardziej szczegółowoWpływ systemu sterowania realizującego zasadę ruchomego odstępu blokowego na przepustowość linii kolejowej
Wpływ systemu sterowania realizującego zasadę ruchomego odstępu blokowego na przepustowość linii kolejowej Andrzej TORUŃ Seminarium Naukowo Techniczne Instytutu Kolejnictwa (04.06.2013) 1 1 W poprzednim
Bardziej szczegółowoTekst jednolity uwzględniający zmiany przyjęte. Uchwałą Nr 261/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 16 marca 2017 r.
Załącznik do Uchwały Nr 261/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 16 marca 2017 r. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 Ir-1b Tekst jednolity
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 5 Data wydania: 12 grudnia 2016 r. Nazwa i adres jednostki
Bardziej szczegółowoIr-1a. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 1. Warszawa, 2016 rok
Załącznik do Uchwały Nr 329/2016 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 12 kwietnia 2016 r. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 Ir-1a Tekst jednolity
Bardziej szczegółowoPodstawy sterowania ruchem kolejowym : funkcje, wymagania, zarys techniki / Mirosława Dąbrowa-Bajon. wyd. 3. Warszawa, 2014.
Podstawy sterowania ruchem kolejowym : funkcje, wymagania, zarys techniki / Mirosława Dąbrowa-Bajon. wyd. 3. Warszawa, 2014 Spis treści Przedmowa 7 1. Wiadomości wstępne 9 1.1. Ogólny zarys i modele sterowania
Bardziej szczegółowoPrace na linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap IV, odcinek granica województwa dolnośląskiego Czempiń
Dwa regiony jedna linia Poznań Wrocław Prace na linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap IV, odcinek granica województwa dolnośląskiego Czempiń Projekt Prace na linii kolejowej E 59 na odcinku
Bardziej szczegółowoSZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT 7 Postępowanie ratownicze w czasie innych akcji komunikacyjnych
SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP TEMAT 7 Postępowanie ratownicze w czasie innych akcji komunikacyjnych Ratownictwo kolejowe - podstawowe definicje Pociągiem - nazywamy
Bardziej szczegółowoDZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 25 września 2015 r. Poz. 1476 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 22 września 2015 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie
Bardziej szczegółowoKody. KOD Typ drogi 1 Autostrada 2 Ekspresowa 3 Dwie jezdnie jednokierunkowe 4 Jednokierunkowa 5 Jednojezdniowa dwukierunkowa
Kody KOD Typ drogi 1 Autostrada 2 Ekspresowa 3 Dwie jezdnie jednokierunkowe 4 Jednokierunkowa 5 Jednojezdniowa dwukierunkowa KOD Obszar 1 Obszar zabudowany 2 Obszar niezabudowany KOD Odcinek 1 Odcinek
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 7 sierpnia 2015 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 31 lipca 2015 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 sierpnia 2015 r. Poz. 1127 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 31 lipca 2015 r. w sprawie czynności wykonywanych przez Prezesa
Bardziej szczegółowoPrzepis wewnętrzny wprowadzajacy. Nazwa przepisu Zarządzenie Zarządu Nr 52/ r. możliwy wydruk
L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 r. Przepis wewnętrzny wprowadzajacy Nazwa przepisu Nr 52/2015 Data Uwagi 1.12.2015 r. możliwy
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1 do Zapytania ofertowego: Opis przedmiotu zamówienia
Załącznik nr 1 do Zapytania ofertowego: Opis przedmiotu zamówienia Postępowanie na świadczenie usług badawczo-rozwojowych referencyjny Zamawiającego: ZO CERTA 1/2017 Celem Projektu jest opracowanie wielokryterialnych
Bardziej szczegółowoPKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
Załącznik do Uchwały Nr 604/2019 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 1 października 2019 r. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 Ir-1b Tekst
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9
SPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9 ZASADY BHP I REGULAMIN LABORATORIUM POJAZDÓW... 10 Bezpieczne warunki pracy zapewni przestrzeganie podstawowych zasad bhp i przepisów porządkowych........... 10 Regulamin
Bardziej szczegółowodr inż. Marek Bartczak OCENA WPŁYWU INTERFEJSU SYSTEMU ETCS POZIOM 1 NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM
dr inż. Marek Bartczak OCENA WPŁYWU INTERFEJSU SYSTEMU ETCS POZIOM 1 NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS Europejski System Europejski
Bardziej szczegółowoPODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Określenie warunków umowy poprzez:
PODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Wniosek podmiotu zainteresowanego zawarciem umowy licencyjnej (np. użytkownika bocznicy, przewoźnika kolejowego,etc.)
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2017 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2016 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów Oznaczenie kwalifikacji: A.44 Numer zadania:
Bardziej szczegółowoZAKRES CZYNNOŚCI DO WYKONANIA PRZY PROWADZENIU KONSERWACJI SYSTEMÓW ALARMOWYCH
Sprawa Nr 073/14 Załącznik nr 1 do umowy ZAKRES CZYNNOŚCI DO WYKONANIA PRZY PROWADZENIU KONSERWACJI SYSTEMÓW ALARMOWYCH Lp. 1. 2. Wewnętrzne systemy alarmowe Wysłuchanie uwag użytkownika dotyczących wewnętrznego
Bardziej szczegółowoKolej na symulatory co po 1 stycznia 2018 r.?
Kolej na symulatory co po 1 stycznia 2018 r.? Plusy i minusy dotychczasowych dokonań Rezultaty projektu Demonstrator+ Racjonalny sposób wdrożenia systemu szkoleń Zbigniew Szafrański Dotychczasowe realizacje
Bardziej szczegółowoSKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU
Załącznik nr 11 SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU 1. Wymagania ogólne: 1) skrajnia budowli jest to zarys figury płaskiej, stanowiący podstawę do określania wolnej przestrzeni dla ruchu
Bardziej szczegółowoPOCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH
POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH Artur Rojek Witold Groll Standardy Kolei Dużych Prędkości w Polsce: Decyzja Komisji 2008/232/WE z dnia 21 lutego 2008 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.
Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA 3. STACJA ŁÓDŹ
Bardziej szczegółowoPROTOKÓŁ ODBIORU. Termin wykonania konserwacji: r. Konserwację przeprowadzono zgodnie z Normą Obronną NO-04-A004 wg następującego harmonogramu:
Łask, dn.. r. PROTOKÓŁ ODBIORU z przeprowadzonej kwartalnej konserwacji systemu alarmowego, telewizji przemysłowej oraz systemu kontroli dostępu w Jednostce Wojskowej Nr dotyczy: umowy Nr. z dnia.. r.
Bardziej szczegółowoLICENCJA MASZYNISTY z egzaminem
CENTRUM KSZTAŁCENIA USTAWICZNEGO OTTIMA plus zaprasza na kurs: LICENCJA MASZYNISTY z egzaminem PREZENTACJA OŚRODKA CENTRUM KSZTAŁCENIA USTAWICZNEGO OTTIMA PLUS TO SAMODZIELNA JEDNOSTKA ORGANIZACYJNA, DOSTARCZAJĄCA
Bardziej szczegółowo