NA ODCINKU OD UL. WARSZAWSKIEJ DO KANAŁU KONOTOPA WRAZ Z PRZEBUDOWĄ SKRZYŻOWANIA UL. WARSZAWSKIEJ I BRODATEGO W DZIELNICY URSUS W WARSZAWIE

Transkrypt

1 Nazwa inwestycji: PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ UL. BRODATEGO NA ODCINKU OD UL. WARSZAWSKIEJ DO KANAŁU KONOTOPA WRAZ Z PRZEBUDOWĄ SKRZYŻOWANIA UL. WARSZAWSKIEJ I BRODATEGO W DZIELNICY URSUS W WARSZAWIE Inwestor: PREZYDENT MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY pl. Bankowy 3/5, Warszawa Pełnomocnik Inwestora: BURMISTRZ DZIELNICY URSUS Plac Czerwca 1976 r. nr WARSZAWA Projektant: PRACOWNIA PROJEKTOWA R-PLAN ul. Naddnieprzańska 33D WARSZAWA tel/fax (22) Studium opracowania: PROJEKT WYKONAWCZY Branża / Tom: BUDOWA DROGI Projektant : STANOWISKO IMIĘ, NAZWISKO, UPRAWNIENIA PODPIS PROJEKTANT mgr inż. Radosław Kryczka Nr upr SLK/5577/PWOD/14 Data i miejsce opracowania: WARSZAWA GRUDZIEŃ 2016

2 PRACOWNIA PROJEKTOWA SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY CEL I ZAKRES OPRACOWANIA WARUNKI GEOTECHNICZNE PODŁOŻA GRUNTOWEGO KOORDYNACJA ROBÓT BUDOWLANYCH ZAKRES ROBÓT POMIAROWYCH Rozwiązania sytuacyjne Rozwiązania wysokościowe ZAKRES ROBÓT ROZBIÓRKOWYCH REGULACJE ISTNIEJĄCYCH URZĄDZEŃ INFRASTRUKTURY PODZIEMNEJ ROBOTY ZIEMNE ELEMENTY ULIC KONSTRUKCJE PROJEKTOWANYCH NAWIERZCHNI JEZDNIA [A] powierzchnia 2451m NAWIERZCHNIA NAKŁADKI BITUMICZNEJ [A1] powierzchnia 915m ZATOKA AUTOBUSOWA [B] powierzchnia 240m ZJAZD/PARKING [C] powierzchnia =406m CHODNIK [D] powierzchnia 1170m WYSPA ŚRODKOWA/POWIERZCHNIA BRUKOWA [E] powierzchnia 124m ŚCIEŻKA ROWEROWA [F] powierzchnia 18m TRAWNIK [G] powierzchnia 725m STAŁA ORGANIZACJA RUCHU KOORDYNACJA ROBÓT... 9 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA...10 RYS. 01 PLAN SYTUACYJNO-WYSOKOŚCIOWY RYS. 02 PROFIL PODŁUŻNY RYS. 03 PRZEKROJE CHAAKTERYSTYCZNE RYS. 04 DETALE KONSTRUKCYJNE

3 PRACOWNIA PROJEKTOWA I. OPIS TECHNICZNY 1. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Celem opracowania jest przedstawienie rozwiązań projektowych przyjętych dla branży drogowej w zakresie przebudowy drogi gminnej ul. Brodatego oraz przebudowy skrzyżowania ul. Warszawskiej/ Brodatego w dzielnicy Ursus w Warszawie. Niniejsze opracowanie jest projektem wykonawczym branży drogowej, należy go rozpatrywać łącznie z projektem budowlanym, zgłoszeniem robót budowlanych oraz projektem wykonawczym kanalizacji deszczowej. Zakres robót obejmuje: roboty pomiarowe przy inwestycjach liniowych roboty rozbiórkowe nawierzchni jezdni, ścieżki rowerowej i chodników z nawierzchni bitumicznej, z kostki betonowej wraz z krawężnikami i obrzeżami roboty ziemne wykonanie regulacji istniejącego uzbrojenia podziemnego układanie krawężników na ławach betonowych, obrzeży betonowych budowa konstrukcji jezdni, zatok autobusowych, zjazdów, miejsc postojowych, nawierzchni brukowych, chodników, ścieżki rowerowej montaż elementów bezpieczeństwa ruchu drogowego oznakowania poziomego i pionowego Roboty w pasie drogowym prowadzić w oparciu o zatwierdzony projekt tymczasowej organizacji ruchu regulujący ruch na czas robót. 2. WARUNKI GEOTECHNICZNE PODŁOŻA GRUNTOWEGO Warunki geologiczno inżynierskie dla przebudowy drogi gminnej ul. Brodatego w dzielnicy Ursus w Warszawie zostały określone na podstawie opinii geotechnicznej wraz z dokumentacją badań podłoża gruntowego opracowanej przez firmę specjalistyczną GEOMAG Usługi Geologiczne Piotr Gołębiewski i uprawnionego geologa. Warunki geotechniczne określono na bazie 4 nierurowanych otworów badawczych do głębokości 3,0m i łącznym metrażu 12,0mb. Wykonanymi otworami badawczymi do głębokości maksymalnej 3,0m p.p.t. stwierdzono, że w podłożu projektowanej ulicy występują grunty antropogeniczne w postaci nasypów niekontrolowanych do głębokości 0,4-1,6m p.p.t. lub gleba (OB. 2). Poniżej udokumentowano plejstoceńskie osady spoiste zastoiskowe reprezentowane przez pyły piaszczyste, gliny piaszczyste i piaski gliniaste. Występują one bezpośrednio pod nasypem niekontrolowanym lub glebą do głębokości 1,0-1,6m p.p.t. Głębiej zalegają grunty wodnolodowcowe wykształcone jako piaski drobne i pospółki, których do badanej głębokości nie przewiercono. Powyższe utwory rodzime datowane są na okres zlodowacenia północnopolskiego i stadiału mazowiecko - podlaskiego zlodowaceń środkowopolskich. Na charakteryzowanym terenie nie udokumentowano występowania przypowierzchniowej warstwy wodonośnej do badanej głębokości. Badania terenowe przeprowadzono w okresie niskich stanów wód gruntowych, których wahania na obszarze wysoczyzny mogą wynosić~0,5m. Zgodnie z wynikami badań: 1. W podłożu projektowanej inwestycji występują głównie proste warunki gruntowe. 2. W profilu geotechnicznym wyróżniono następujące warstwy gruntów: Grunty antropogeniczne: WARSTWA 0 występują na większości terenu badań do głębokości 0,4-1,6m p.p.t. Są to nasypy niekontrolowane piaszczyste z humusem i gruzem. Są to grunty bardzo zmienne, ściśliwe, uznawane za słabonośne. Ze względu na skład i genezę nie określano ich parametrów geotechnicznych. Grunty spoiste zastoiskowe: WARSTWA IA twardoplastyczne pyły piaszczyste o uśrednionym stopniu plastyczności I L=0,20 grunty bardzo wysadzinowe (G4). 3

4 PRACOWNIA PROJEKTOWA WARSTWA IB plastyczne/twardoplastyczne piaski gliniaste i gliny piaszczyste o uśrednionym stopniu plastyczności I L =0,25 grunty bardzo wysadzinowe (G4). Grunty niespoiste rzeczne: WARSTWA IIA piaski drobne, średniozagęszczone o uśrednionym I D = 0,50 grunty niewysadzinowe (G1). WARSTWA IIB pospółki, średniozagęszczone o uśrednionym I D = 0,60 grunty niewysadzinowe (G1). 3. Na charakteryzowanym terenie nie udokumentowano występowania przypowierzchniowej warstwy wodonośnej do badanej głębokości. Badania terenowe przeprowadzono w okresie niskich stanów wód gruntowych, których wahania na obszarze wysoczyzny mogą wynosić ~0,5m. 4. Na badanym terenie warunki gruntowe pozwalają na zastosowanie studni chłonnych lub innych rozwiązań odwodnieniowych bezpośrednio odprowadzających wodę opadową do gruntu (do WARSTWY II). Strefę aeracji budują wodnolodowcowe piaski drobne o współczynniku filtracji rzędu cm/s oraz lokalnie pospółki o współczynniku filtracji rzędu cm/s (Zarys geotechniki, Wiłun). 5. Na badanym terenie warunki wodne należy zaliczyć do dobrych. W takim przypadku w celu doprowadzenia podłoża do grupy nośności G1 należy do wymaganej głębokości wymienić grunt wysadzinowy (spoisty WARSTWY I oraz nasypy WARSTWY 0) na niewysadzinowy tj. żwir, pospółkę, piasek gruby, średni lub drobny. 6. Wbudowany nasyp budowlany z gruntów niewysadzinowych należy zagęścić do wymaganego wskaźnika zagęszczenia Is zgodnie z wymaganiami normowymi PN-S Niniejszą inwestycję proponuje się zaliczyć do II kategorii geotechnicznej. 4

5 3. KOORDYNACJA ROBÓT BUDOWLANYCH PRACOWNIA PROJEKTOWA Zgodnie z projektem budowlanym przed realizacją robót drogowych w zakresie inwestycji należy wykonać roboty branżowe obejmujące budowę kanalizacji deszczowej. 4. ZAKRES ROBÓT POMIAROWYCH 4.1 Rozwiązania sytuacyjne Zakres opracowania obejmuje budowę konstrukcji jezdni na długości ~325m, wykonanie frezowania i nakładki bitumicznej na długości ~160m wraz z budową zatok parkowania równoległego oraz przebudowę skrzyżowania Warszawska, Orląt Lwowskich, Brodatego na skrzyżowanie typu mini rondo. Zgodnie z projektem budowlanym zakres inwestycji obejmuje budowę jezdni, chodników i zatok przystankowych wzdłuż drogi gminnej klasy lokalnej (docelowo zbiorczej), jednojezdniowej o szerokości jezdni 7,0m. Włączenie ul. Brodatego w rejonie ul. Magnackiej oraz Kanału Konotopa obejmuje niezbędne rozbiórki jezdni i chodnika umożliwiające wykonanie nowej geometrii jezdni. Na odcinku jezdni ul. Brodatego długości ~160m, na którym w stanie istniejącym nie ma warstwy ścieralnej, zakres opracowania obejmuje wykonanie frezowania istniejącej nawierzchni, a następnie wykonanie warstwy profilowej i ścieralnej. Opis przyjętych rozwiązań sytuacyjnych: jezdnia ul. Brodatego szerokości 7,0m; jezdnię ul. Brodatego z 4 odcinków prostych z łukami poziomymi o promieniu R=150 i R-210m(na łuku o promieniu R=150m zastosowano poszerzenie jezdni do 2x3,8m=7,6m); tyczenie punktów charakterystycznych zgodnie z bazą współrzędnych geodezyjnych w części rysunkowej; wyokrąglenie załomów skrzyżowań ul. Brodatego z ul. Magnacką łukami R=6m; na chodnikach w miejscach przejść dla pieszych przed krawężnikiem wykonać dwa rzędy płytek dotykowych z wypustkami; chodniki szerokości 2,0m przylegające do jezdni oraz oddzielone od jezdni pasem trawnika; zatoka autobusowa szerokości 3,0m z peronem długości 20m; zjazd indywidualny szerokości 4m, przecięcie krawędzi zjazdu i drogi ze skosem 1:1m; zjazd indywidualny szerokości 3m, z załomami krawędzi wyokrąglonych łukami R=3m; zjazd publiczny szer. 6,0m z załomami krawędzi wyokrąglonych łukami R=5m; w miejscach zjazdów, przejść dla pieszych i miejsc postojowych krawężnik najazdowy zgodnie z rysunkiem detali; na skrzyżowaniu ul. Warszawskiej, Brodatego i Orląt Lwowskich wykonać wyspę środkową o promieniu R=5m oraz przebudować wlot ul. Orląt Lwowskich poprzez rozbiórkę jednego pasa ruchu i włączenia do projektowanego ronda. 4.2 Rozwiązania wysokościowe nawierzchnie drogowe dowiązano do terenu istniejącego i poziomu istniejącej nawierzchni ulicy; punkty stałe do których konieczne było dowiązanie nawierzchni drogowych to istniejące nawierzchnie utwardzone w miejscu połączenia z projektowanymi elementami; spadki podłużne jezdni dostosowano do dowiązania drogi do otaczającego terenu, drogę wykonać w spadkach podłużnych w granicach 0,45 1,7%; na załamaniu niwelety powyżej 1,5% zastosowano łuk pionowy R=600m, dla różnicy pochyleń poniżej i równych 1,5% nie stosowano łuków pionowych; jezdnię ul. Brodatego zaprojektowano w spadku poprzecznym daszkowym o wartości 2%; 5

6 PRACOWNIA PROJEKTOWA na odcinku istniejącej jezdni, na którym nie ma warstwy ścieralnej wykonać frezowanie, oraz warstwę profilową umożliwiającą ukształtowanie przekroju jezdni daszkowego 2% m do istniejącej krawędzi Wszelkie ewentualne rozbieżności pomiędzy terenem istniejącym wykazane w dokumentacji projektowej, a inaczej rozpoznane w terenie należy zgłaszać przed realizacją robót w celu rozstrzygnięcia przyczyn takiego stanu. Realizacja robót w takim przypadku musi być wstrzymana do czasu określenia na budowie rozwiązań korygujących. Nieznaczne rozbieżności nie mające wpływu na jakość, parametry techniczne i zakres rozwiązań ujętych w projekcie mają być korygowane na bieżąco na budowie pod nadzorem kierownika budowy i obsługi geodezyjnej. 5. ZAKRES ROBÓT ROZBIÓRKOWYCH Zakres robót rozbiórkowych obejmuje: a) demontaż krawężników na ławie betonowej dł. ~412m b) demontaż obrzeży betonowych dł. ~370m c) rozbiórkę nawierzchni jezdni bitumicznej wraz z podbudową w miejscu wykonywania nowej konstrukcji nawierzchni drogowych ~550m 2 d) rozbiórkę nawierzchni jezdni z betonowej kostki drogowej wraz z podbudową w miejscu wykonywania nowej konstrukcji nawierzchni drogowych ~102m 2 e) rozbiórkę chodnika z betonowej kostki drogowej i płyt dotykowych wraz z podbudową w miejscu wykonywania przebudowy nawierzchni ~478m 2 f) rozbiórkę nawierzchni ścieżki rowerowej bitumicznej wraz z podbudową w miejscu wykonywania nowej konstrukcji nawierzchni drogowych ~2m 2 6. REGULACJE ISTNIEJĄCYCH URZĄDZEŃ INFRASTRUKTURY PODZIEMNEJ W zakresie regulacji urządzeń należy wykonać: regulacje wysokościowe włazu studni kanalizacyjnej 8 szt. regulacje wysokościowe zaworów i hydrantów wodociągowych 4szt. regulacje wysokościowe zaworów gazowych 1 szt. regulacje wysokościowe pozostałych elementów sieci uzbrojenia terenu nie uwzględnione na mapie do celów projektowych 7. ROBOTY ZIEMNE Zgodnie z rozwiązaniami projektowymi zakres robót ziemnych obejmuje wykopy gruntu rodzimego i jego utylizację w zakresie wynikającym z korytowania terenu pod konstrukcje nawierzchni drogowych. W zakresie projektu wykonano numeryczny model terenu, opracowany na bazie pomiarów geodezyjnych. W odniesieniu do rozwiązań i założeń projektowych bilans robót ziemnych obejmuje: wykopy w ilości ~2860m 3 nasypy w ilości ~390m 3 Przed wykonywaniem konstrukcji nawierzchni należy podłoże wyprofilować i zagęścić zgodnie z wymogami norm technicznych: zagęszczenie gruntu do wskaźników 1,03 (jezdnia, zatoka autobusowa, wyspa środkowa, powierzchnia brukowa), 1,00 (zjazd, parking) i 0,97(chodnik, ścieżka rowerowa) uzyskanie wymaganej nośności, mierzonej wtórnym modułem odkształcenia, który minimalnie musi wynosić 100MPa (jezdnia, zatoka autobusowa, wyspa środkowa, powierzchnia brukowa, zjazd, parking), 80MPa (chodnik, ścieżka rowerowa). Ze wzglądu na występowanie w podłożu gruntowym nasypów niekontrolowanych (nasypy piaszczyste z humusem i gruzem) o miąższości 0,4-1,6m należy wykonać wzmocnienie podłoża i doprowadzić do grupy nośności G1. Zaprojektowano warstwę mrozoochronną z mieszkanki związanej spoiwem hydraulicznym grubości 22cm i warstwę ulepszonego podłoża z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym grubości 25cm. 6

7 7 PRACOWNIA PROJEKTOWA Wykopy realizować bez wody stojącej. Odnośnie wymogów do rodzaju gruntu i stopnia zagęszczenia roboty realizować w oparciu o wymogi określone w PN-S-02205:1998 Drogi samochodowe - Roboty ziemne. 8. ELEMENTY ULIC Uwaga: długości poszczególnych elementów podano z 2% zapasem. 1. krawężnik betonowy typu Kassel (zatoka autobusowa/peron) na ławie bet. C12/15 z oporem ława F=0,1290m 2 dł. 40mb 2. krawężnik betonowy wystający (jezdnia/chodnik, jezdnia trawnik, powierzchnia brukowa/trawnik) 20x30cm na ławie bet. C12/15 z oporem ława F=0,0938m 2 dł. 76mb 3. krawężnik zatopiony (jezdnia/chodnik-przejście dla pieszych, jezdnia/ścieżka rowerowa - przejazd, jezdnia/powierzchnia brukowa) 20x25 cm na ławie bet. C12/15 z oporem ława F=0,0818m 2 dł. 73mb 4. krawężnik betonowy wystający (jezdnia/chodnik, jezdnia/trawnik, parking/chodnik) 15x30cm na ławie bet. C12/15 z oporem ława F=0,0863m 2 dł. 770mb 5. krawężnik zatopiony (jezdnia/zjazd, jezdnia/chodnik-przejście dla pieszych) 15x22 cm na ławie bet. C12/15 prostej ława F=0,0375m 2 dł. 221mb 6. obrzeże betonowe (chodnik/trawnik, chodnik/ścieżka rowerowa, ścieżka rowerowa/trawnik) 8x30cm na podsypce piaskowej gr. 5cm dł. 783m 7. prefabrykowany ściek przykrawężnikowy 28x10cm dł. 24m Uwaga: Wszystkie łuki krawężników i obrzeży wykonać z prefabrykatów łukowych. 9. KONSTRUKCJE PROJEKTOWANYCH NAWIERZCHNI Konstrukcja nawierzchni i podbudowy została zaprojektowana w oparciu o warunki gruntowo-wodne i przyjęte założenia odnośnie ruchu samochodowego. Poszczególne grubości nawierzchni ustalono na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej nr 430 z dnia r (Dz.U. nr 43), Katalogu Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych oraz uzgodnienia z zarządcą drogi. 9.1 JEZDNIA [A] powierzchnia 2451m 2 warstwa ścieralna SMA 11 modyfikowany polimerami gr. 4cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC WMS 16 W modyfikowany polimerami gr. 5cm, podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC 22 P gr. 7cm podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 20cm warstwa mrozoochronna z mieszkanki związanej spoiwem hydraulicznym gr. 22cm warstwa ulepszonego podłoża z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym gr. 25cm 9.2 NAWIERZCHNIA NAKŁADKI BITUMICZNEJ [A1] powierzchnia 915m 2 warstwa ścieralna SMA 11 modyfikowany polimerami gr. 4 cm warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC WMS 16W modyfikowany polimerami gr. 5-9 cm frezowanie istniejącej warstwy bitumicznej na gr. ~5cm 9.3 ZATOKA AUTOBUSOWA [B] powierzchnia 240m 2 warstwa ścieralna z betonu C35/45 z dylatacjami gr. 22cm, warstwa poślizgowa 2 x folia podbudowa zasadnicza z betonu C12/15 gr. 20cm, podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 20cm warstwa mrozoochronna z mieszkanki związanej spoiwem hydraulicznym gr. 22cm

8 8 PRACOWNIA PROJEKTOWA warstwa ulepszonego podłoża z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym gr. 25cm 9.4 ZJAZD/PARKING [C] powierzchnia =406m 2 warstwa ścieralna z betonowej kostki drogowej (zjazd czerwony, parking grafitowy) gr. 8cm, podsypka cementowo-piaskowa 1/4 gr. 4cm, podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 15cm warstwa mrozoochronna z mieszkanki związanej spoiwem hydraulicznym gr. 22cm warstwa ulepszonego podłoża z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym gr. 25cm 9.5 CHODNIK [D] powierzchnia 1170m 2 W miejscach przejść dla pieszych, na długości przejść, w chodniku, w dwóch rzędach oraz wzdłuż peronu przystankowego przy krawężniku w jednym rzędzie układać chodnikowe płyty dotykowe, koloru żółtego, 40x40cm powierzchnia 44m 2 warstwa ścieralna z płyty betonowe 50x50cm gr. 7cm / kostki betonowej drogowej szara gr.8cm* podsypka cementowo-piaskowa 1/4 gr. 4cm, podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 10cm warstwa ulepszonego podłoża z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym gr. 15cm 9.6 WYSPA ŚRODKOWA/POWIERZCHNIA BRUKOWA [E] powierzchnia 124m 2 warstwa ścieralna z kamiennej kostki drogowej granitowej gr. 7-11cm podsypka cementowo-piaskowa 1/4 gr. 4 cm podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 23cm warstwa mrozoochronna z mieszkanki związanej spoiwem hydraulicznym gr. 22cm warstwa ulepszonego podłoża z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym gr. 25cm 9.7 ŚCIEŻKA ROWEROWA [F] powierzchnia 18m 2 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 8 S gr. 5cm podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 gr. 10cm warstwa ulepszonego podłoża z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym gr. 15cm 9.8 TRAWNIK [G] powierzchnia 725m 2 trawnik dywanowy humus 20cm humus ujęty w pozycji nasyp wałowany oczyszczony z gruzu i śmieci grunt rodzimy Nawierzchnię jezdni ul. Brodatego ograniczać krawężnikami betonowymi typu ulicznego 15x30x100cm wystającymi 12cm ponad projektowaną nawierzchnię. Nawierzchnię jezdni na zjazdach, przejściach dla pieszych oraz konstrukcję zjazdów z nieutwardzonym terenem posesji ograniczać krawężnikami betonowymi najazdowymi 15x22x100 cm zatopionymi do poziomu jezdni i ułożonymi na ławie betonowej (beton C12/15). Nawierzchnię jezdni w rejonie skrzyżowania ul. Warszawskiej/Brodatego/Orląt Lwowskich ograniczać krawężnikami betonowymi typu ulicznego 20x30x100cm wystającymi 12cm ponad projektowaną nawierzchnię. Nawierzchnię jezdni przejściu dla pieszych, przejeździe rowerowym ograniczać krawężnikami betonowymi najazdowymi 20x25x100 cm zatopionymi do poziomu jezdni i ułożonymi na ławie betonowej (beton C12/15). Na szerokości przejść dla pieszych zastosować dwa rzędy z płytek dotykowych.

9 10. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU PRACOWNIA PROJEKTOWA Po zakończeniu robót drogowych należy wykonać elementy organizacji ruchu zgodnie z zatwierdzonym projektem stałej organizacji ruchu nr IR/IO/2536/16. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego takie jak znaki, wygrodzenia (w tym również niezwiązane z drogą) wykonać zgodnie z projektami branżowymi, lokalizując je w sposób zapewniający zachowanie skrajni dla jezdni. Trwałe elementy lokalizować w odległości takiej, aby skrajny najdalej wysunięty element obiektu znajdował się nie bliżej niż 50cm od krawędzi jezdni. Oznakowanie poziome należy wykonać w barwie białej z materiałów atestowanych. Oznakowanie poziome wykonać za pomoca mas chemoutwardzalnych grubowarstwowych na zimno. Znaki z grupy wielkości średniej dla całego. Lica znaków z folii odblaskowej II generacji dla całego opracowania. Sposób umieszczenia znaków: skrajnia pozioma: 0,5 2,0 m od krawędzi jezdni (słupek do znaku odpowiednio minimum 0,9 m od krawędzi jezdni); skrajnia pionowa znaków: 2,2 m (od poziomu chodnika) 11. KOORDYNACJA ROBÓT Roboty drogowe należy skoordynować z robotami związanymi z budową kanalizacji deszczowej. Projektant: 9

10

11

12

13